JP2012207433A - Pavement structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、道路、公園、駐車場等に適用することができる舗装構造に関するものであり、より詳細には、透水性領域と保水性領域を所定の間隔・規模で構成することにより、特に夏季における舗装路面の温度上昇を効果的に抑制することができる舗装構造に関する。 The present invention relates to a pavement structure that can be applied to roads, parks, parking lots, and the like, and more specifically, by configuring a water permeable region and a water retentive region at a predetermined interval and scale, particularly in summer. It is related with the pavement structure which can suppress effectively the temperature rise of the pavement road surface.
近年の都市部における夏季の気温上昇は著しく、ヒートアイランド現象と呼ばれている。このようなヒートアイランド現象の原因は、オフィスビルや自動車などから排出される人工排熱のほか、都市開発に伴う緑地の減少、舗装による土中水分の蒸発量の減少、
舗装におけるアスファルトやコンクリートの熱吸収率の増加などにあると言われている。
In recent years, the temperature increase in summer in urban areas is remarkable, and it is called the heat island phenomenon. The cause of this heat island phenomenon is not only artificial heat exhausted from office buildings and automobiles, but also green space reduction due to urban development, reduction of soil moisture evaporation due to pavement,
It is said that there is an increase in the heat absorption rate of asphalt and concrete in pavement.
下記特許文献１には、路床上に敷設された舗装部材と、舗装表面に敷設される透水性舗装材、あるいは浸透機能を有する保水性舗装材と、透水性舗装材、あるいは保水性舗装材と舗装部材との間に敷設された保水部材とからなる舗装システムが開示されている。このような舗装システムにおいては、湿潤した保水部材の蒸発による気化熱の発生により、舗装路面の温度を低減させることができるという効果が開示されている。
また、下記特許文献２には、上から順に表層、路盤、路床とで構成される道路舗装構造において、前記表層を、開粒度アスファルトによって所定の厚さに作られた舗装層の空隙内に水を保水する保水性セメントミルクを充填して保水性表層とし、当該保水性表層となる表層に、透水性舗装領域を備えるようにするともに、当該路盤を、水を保水する無数の小さな孔を備えた骨材を使用して前記表層よりも厚い保水性路盤層とする道路舗装構造が開示されている。これにより、保水性表層から蒸発する気化熱によって路面温度を低下させると共に、当該保水性表層の保水がゼロとなっても、保水性路盤層が保水している水によって路面温度を長時間に亘って下げ続けることができるという効果が開示されている。
In the following Patent Document 1, a pavement member laid on a roadbed, a water-permeable pavement material laid on a pavement surface, or a water-retaining pavement material having a permeation function, a water-permeable pavement material, or a water-retentive pavement material, A pavement system comprising a water retention member laid between the pavement member is disclosed. In such a pavement system, the effect that the temperature of a pavement road surface can be reduced by generation | occurrence | production of the heat of vaporization by evaporation of the wet water retention member is disclosed.
Moreover, in the following Patent Document 2, in the road pavement structure composed of a surface layer, a roadbed, and a roadbed in order from the top, the surface layer is placed in a gap of a pavement layer made to a predetermined thickness by open grain asphalt. Water-retaining cement milk that retains water is filled to form a water-retaining surface layer, and the surface layer that becomes the water-retaining surface layer is provided with a water-permeable pavement area, and the roadbed has innumerable small holes that retain water. A road pavement structure is disclosed in which the aggregate provided is used as a water-retaining roadbed layer thicker than the surface layer. As a result, the road surface temperature is lowered by the heat of vaporization evaporating from the water retention surface layer, and even when the water retention of the water retention surface layer becomes zero, the road surface temperature is maintained for a long time by the water retained by the water retention surface layer. The effect of being able to continue lowering is disclosed.
しかし、上記特許文献１の発明は、保水部材の上方に透水性舗装材を敷設しているため、湿潤した保水部材の蒸発による気化熱の発生を透水性舗装材が妨げ、舗装路面の温度を十分に低減させることができないという問題があった。 However, the invention of the above-mentioned Patent Document 1 lays a water-permeable pavement above the water-retaining member, so that the water-permeable pavement prevents the generation of heat of vaporization due to evaporation of the wet water-retaining member, and reduces the temperature of the pavement surface. There was a problem that it could not be reduced sufficiently.
また、上記特許文献２の発明は、保水性表層及び厚い保水性路盤層によって大量の保水をできる利点があり、保水された水分の蒸発による気化熱の発生により、長い日数にわたって路面温度を低減させることができるというものである。
しかし、保水性路盤層を構成する、水を保水する無数の小さな孔を備えた骨材としては、レンガ、スラグなどを使用しており、一時的な保水性を有するが、その保水性は十分ではなく、長い日数にわたって路面温度を低減させることができるとの効果には限界があると考えられる。
Further, the invention of Patent Document 2 has an advantage that a large amount of water can be retained by the water retaining surface layer and the thick water retaining roadbed layer, and the road surface temperature is reduced over a long period of time due to the generation of heat of vaporization due to evaporation of the retained water. It can be done.
However, as an aggregate with innumerable small holes for water retention, which constitutes the water retention roadbed layer, bricks, slag, etc. are used and have temporary water retention, but the water retention is sufficient Rather, the effect that the road surface temperature can be reduced over a long period of time is considered to be limited.
従って、本発明の目的は、舗装内で保持された雨水等を有効活用して路面温度を低下させる舗装構造を提供することにある。 Accordingly, it is an object of the present invention to provide a pavement structure that effectively uses rainwater or the like retained in the pavement to lower the road surface temperature.
上記課題を解決するための請求項１に係る発明として、透水性領域および雨水を保水する保水性領域からなる表層と、
前記表層の透水性領域および保水性領域の下方にこれらに跨って形成された、浸透する水分を一時的に保水しかつその水分を平面方向に拡散する保水拡散層と、
当該保水拡散層の下方であって、路床の上方に設けた路盤と、
を有することを特徴とする舗装構造が提供される。
As an invention according to claim 1 for solving the above problems, a surface layer comprising a water permeable region and a water retaining region for retaining rainwater;
Formed under the water-permeable region and water-retentive region of the surface layer, the water-retaining layer that temporarily retains the permeating moisture and diffuses the moisture in a plane direction; and
A roadbed provided below the water retention diffusion layer and above the roadbed,
A pavement structure characterized by having:
（作用効果）
請求項１記載の発明によれば、保水性領域上への降雨水等は表層の保水性領域によって保持される。その後の路面温度の上昇限及び湿度の下降限となると、保水性領域の上部で保持された雨水等が蒸発し、その気化熱により路面の温度が低減する。これによって、ヒートアイランド現象の一つの解決手段となる。
さらに、保水性領域の上部での蒸発に伴って、保水性領域で上方への毛細管現象が生じるため、保水性領域の中部および下部で保持された雨水等が上部まで引き上げられ、路面から蒸発する。そのため、表層の保水性領域で保持された雨水等を路面から蒸発させることができ、長い時間、路面温度を低減させることができる。
また、表層の透水性領域に降った雨水等は、地盤中への浸透が行なわれ、舗装面での排水及び都市の洪水対策に寄与する。
下方に浸透する降雨の一部は、保水拡散層に達し、その保水拡散層に保持される。保水拡散層では、水分をその層の展開方向（水平方向）に拡散する。また、保水性領域からの蒸発によって、保水性領域の水分が減少すると、生成した水分の勾配によって、保水性領域側への水分の拡散が促進され、舗装表面及び保水性領域の上部での蒸発に伴って、保水性領域で上方への毛細管現象が生じ、保水性領域の中部および下部で保持された雨水等が上部まで引き上げられ、その水分を補充するように拡散するので、長い時間、路面表面からの蒸発が確保され、路面温度を低減させることができる。
(Function and effect)
According to invention of Claim 1, the rainwater etc. on a water retention area | region are hold | maintained by the water retention area | region of a surface layer. When the road surface temperature rise limit and the humidity fall limit thereafter, rainwater or the like retained in the upper part of the water retention area evaporates, and the temperature of the road surface is reduced by the heat of vaporization. This is one solution to the heat island phenomenon.
Furthermore, as the upper part of the water retention area evaporates, an upward capillary phenomenon occurs in the water retention area, so that rainwater or the like retained in the middle and lower part of the water retention area is lifted up to evaporate from the road surface. . Therefore, rainwater or the like retained in the water retention region of the surface layer can be evaporated from the road surface, and the road surface temperature can be reduced for a long time.
In addition, rainwater that falls on the surface permeable area penetrates into the ground, contributing to drainage on the pavement and flood control in the city.
Part of the rain that permeates downward reaches the water retention diffusion layer and is retained in the water retention diffusion layer. In the water retention diffusion layer, moisture is diffused in the development direction (horizontal direction) of the layer. In addition, when the water content in the water retention area decreases due to evaporation from the water retention area, the diffusion of moisture to the water retention area side is promoted by the generated water gradient, and evaporation on the pavement surface and the upper part of the water retention area is promoted. As a result, an upward capillary action occurs in the water retention area, and rainwater or the like held in the middle and lower part of the water retention area is pulled up to the upper part and diffuses to replenish the water. Evaporation from the surface is ensured, and the road surface temperature can be reduced.
上記課題を解決するための請求項２に係る発明として、前記保水拡散層と前記路盤との間に、不透水性の遮水性のシートを設けた請求項１記載の舗装構造が提供される。 As an invention according to claim 2 for solving the above problem, there is provided a pavement structure according to claim 1, wherein a water-impermeable and water-impervious sheet is provided between the water retention diffusion layer and the roadbed.
（作用効果）
遮水性のシートの作用により、道路の勾配に従って、上流から下流へ水が移動しやすくなり、下流にある路面の温度の上昇をより抑えることができる。
(Function and effect)
By the action of the water-impervious sheet, it becomes easier for water to move from upstream to downstream according to the gradient of the road, and the rise in the temperature of the road surface downstream can be further suppressed.
上記課題を解決するための請求項３に係る発明として、舗装構造が道路の舗装構造であって、前記表層の保水性領域は、道路の路肩側に設けられる請求項１または２記載の舗装構造が提供される。 As an invention according to claim 3 for solving the above-mentioned problem, the pavement structure is a road pavement structure, and the water retention region of the surface layer is provided on the shoulder side of the road. Is provided.
（作用効果）
前記請求項３記載の発明によれば、車や人などが通行する道路の内側に降った雨水等は、表層の透水性領域を通って速やかに下方へ排水されるため、路面に水溜りなどが生じず、車や人などが快適に通行できるという効果がある。
また、車や人などの通行が少ない路肩に設けた表層の保水性領域で雨水等を保持し、保持した雨水等を蒸発することで、降水量が少ない日が続く夏季においても、路面温度の上昇を抑えることができる。
一般に、道路の幅方向内側は路面の高さが高く、路肩側は路面の高さが低い。従って、道路の幅方向内側に降った雨水等は、表層の透水性領域を通過して下方に流れるほか、道路の幅方向内側から路肩側へも流れる。路肩側へ流れた雨水等は、路肩に設けた保水性領域で保水されるため、保水性領域で多くの雨水等を保水することができる。
(Function and effect)
According to the third aspect of the present invention, rain water or the like that falls on the inside of a road through which cars, people, etc. pass is quickly drained downward through the water-permeable region of the surface layer, so that the water puddle etc. This is effective in allowing cars and people to pass comfortably.
Also, by maintaining rainwater, etc. in the surface water retention area provided on the shoulder of the road where there is little traffic such as cars and people, and evaporating the rainwater, etc., the road surface temperature can be maintained even in the summer when the precipitation is low. The rise can be suppressed.
In general, the height of the road surface is high on the inner side in the width direction of the road, and the height of the road surface is low on the shoulder side. Accordingly, rainwater or the like that falls on the inner side in the width direction of the road flows downward through the water-permeable region of the surface layer and also flows from the inner side in the width direction of the road to the shoulder side. Since rainwater or the like that flows toward the road shoulder is retained in a water retention area provided on the road shoulder, a large amount of rainwater or the like can be retained in the water retention area.
上記課題を解決するための請求項４に係る発明として、前記表層の保水性領域は、透水性コンクリートを敷きならし、締固めして形成した表層の空隙に保水性充填剤を充填して形成される請求項１〜３のいずれか１項に記載の舗装構造が提供される。 As an invention according to claim 4 for solving the above-mentioned problem, the water-retentive region of the surface layer is formed by filling a water-retentive filler into a void in the surface layer formed by laying and compacting water-permeable concrete. The pavement structure according to any one of claims 1 to 3 is provided.
（作用効果）
前記請求項４記載の発明によれば、空隙の一部に保水性充填剤を充填することで毛細管現象が生じ、表層の保水性領域の中部および下部で保持された雨水等や、保水拡散層で保持された雨水等が、表層の保水性領域の上部まで移動して路面から蒸発し、降水量が少ない日が続く夏季においても、路面温度の上昇を抑えることができる。
(Function and effect)
According to the fourth aspect of the present invention, a capillary phenomenon occurs by filling a part of the gap with a water-retaining filler, and rainwater or the like retained in the middle and lower part of the water-retaining region of the surface layer or a water-retaining diffusion layer Even in the summer season, when the rainwater and the like retained in (1) move to the upper part of the water retention area of the surface layer and evaporate from the road surface and the amount of precipitation is low, an increase in road surface temperature can be suppressed.
上記課題を解決するための請求項５に係る発明として、路床の上方に路盤を設け、浸透する水分を一時的に保水しかつその水分を平面方向に拡散する保水拡散層を前記路盤の上方に設け、透水性領域および雨水を保水する保水性領域からなる表層を前記保水拡散層の上方に設け、前記保水拡散層は、前記表層の透水性領域および保水性領域の下方にこれらに跨って形成されることを特徴とする舗装方法が提供される。 As an invention according to claim 5 for solving the above-mentioned problem, a roadbed is provided above the roadbed, and a water-retaining diffusion layer that temporarily retains moisture that permeates and diffuses the moisture in a plane direction is provided above the roadbed. A surface layer comprising a water permeable region and a water retaining region for retaining rainwater is provided above the water retaining diffusion layer, and the water retaining diffusion layer straddles the water permeable region and the water retaining region below the surface layer. A pavement method characterized by being formed is provided.
（作用効果）
請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
(Function and effect)
The same effect as that of the first aspect can be obtained.
本発明の舗装構造によれば、舗装内で保持された雨水等を有効活用して路面温度を低下させる舗装構造を提供することができる。 According to the pavement structure of the present invention, it is possible to provide a pavement structure that effectively uses rainwater or the like held in the pavement to lower the road surface temperature.
以下、本発明の舗装構造の好ましい実施形態について、図１〜図６を参照しながら説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the pavement structure of the present invention will be described with reference to FIGS.
図１は、実施例１にかかる本発明の舗装構造１の断面図である。路床（図示しない）の上面に路盤５があり、路盤５の上面に保水拡散層４があり、保水拡散層４の上面に表層２がある。
表層２は、透水性コンクリートを敷きならし、締固めして形成した層である。複数の骨材６の間には、空隙７がある。
一方、表層２の一部には保水性領域ａが設けられている。当該保水性領域ａは、前記複数の骨材６の間に、保水性充填剤８を充填してできた領域である。また、下記説明において、保水性充填剤８を充填していない領域を透水性領域ｂという。
1 is a cross-sectional view of a pavement structure 1 of the present invention according to a first embodiment. There is a roadbed 5 on the upper surface of the roadbed (not shown), the water retaining diffusion layer 4 is on the upper surface of the roadbed 5, and the surface layer 2 is on the upper surface of the water retaining diffusion layer 4.
The surface layer 2 is a layer formed by spreading and compacting permeable concrete. There are gaps 7 between the plurality of aggregates 6.
On the other hand, a water retention region a is provided in a part of the surface layer 2. The water retention region a is a region formed by filling a water retention filler 8 between the plurality of aggregates 6. Moreover, in the following description, the area | region which is not filled with the water retention filler 8 is called water-permeable area | region b.
なお、本発明における「表層」とは、舗装の最上部のことである。より詳しくは、車両の摩擦に抵抗し、下層に雨水が浸透するのを防ぎ、支持力を増加し、平たん性を保持するため路盤または基層上につくられる層のことである。
本発明における「路盤」とは、舗装の表層または基層と路床との間にある部分のことである。普通、上層路盤と下層路盤に分けられる。
本発明における「路床」とは、舗装の下、すなわち路盤の下の部分をいう。盛土区間では盛土の最上層、少なくとも１ｍの厚さの部分、切土区間では自然状態の地盤面より少なくとも深さ１ｍまでの部分をいう。
The “surface layer” in the present invention is the uppermost part of the pavement. More specifically, it refers to a layer formed on a roadbed or base layer to resist vehicle friction, prevent rainwater from penetrating into the lower layer, increase bearing capacity, and maintain flatness.
The “roadbed” in the present invention is a portion between the surface layer or base layer of the pavement and the roadbed. Usually, it is divided into upper and lower layer roadbeds.
The “roadbed” in the present invention refers to a portion under pavement, that is, a portion under the roadbed. In the embankment section, it refers to the uppermost layer of the embankment, a portion having a thickness of at least 1 m, and in the cut section, it refers to a portion from the natural ground surface to a depth of at least 1 m.
本発明における「保水拡散層」とは、雨水等を保水し、拡散する機能を有する層である。例えば、樹脂発泡体（ポリウレタンフォーム等）、海綿、繊維構造体（不織布など）からなる。 The “water retaining diffusion layer” in the present invention is a layer having a function of retaining and diffusing rainwater and the like. For example, it consists of a resin foam (polyurethane foam or the like), a sponge, or a fiber structure (nonwoven fabric or the like).
樹脂発泡体としては、樹脂を発泡させて連続気孔としたものであればいずれでも良い。例えば、ゴム系、ポリスチレン系、ポリオレフィン系、ポリウレタン系等の合成樹脂系の発泡体を挙げることができる。 Any resin foam may be used as long as the resin is foamed to form continuous pores. Examples thereof include synthetic resin foams such as rubber, polystyrene, polyolefin, and polyurethane.
また、繊維構造体は、繊維または線材からなり、内部に空隙部を有するものを指す。例えば、ポリアミド、ポリエステル、ポリプロピレン、アクリル、ポリ塩化ビニリデン、モダクリル等からなる合成繊維や線材を主材とする不織布（シート状、板状など）、パルプ、綿、麻等の天然繊維や、レーヨン、アセテート等の再生・半合成繊維を主材とする不織布（シート状、板状など）を挙げることができる。また、フェルトや織布でも良い。また、複数の繊維を絡み合わせたものでも良い。また、椰子の繊維など比較的太い繊維やリボン状の木材薄板などを編んだり絡み合わせたりしたものでも良い。また、へちま繊維体など植物由来の繊維体も含む。また、ポリプロピレン等の合成樹脂や金属などからなる線材を、三次元網目構造に成形した構造体をも含む。 Moreover, a fiber structure refers to what consists of a fiber or a wire, and has a space | gap part inside. For example, synthetic fibers made of polyamide, polyester, polypropylene, acrylic, polyvinylidene chloride, modacrylic, etc., non-woven fabrics (sheets, plates, etc.) mainly made of wire, natural fibers such as pulp, cotton, hemp, rayon, Nonwoven fabrics (sheet-like, plate-like, etc.) mainly composed of recycled / semi-synthetic fibers such as acetate can be mentioned. Also felt or woven fabric may be used. Moreover, what entangled several fiber may be used. Further, a relatively thick fiber such as an insulator fiber or a ribbon-like wood sheet may be knitted or entangled. In addition, plant-derived fiber bodies such as hechima fiber bodies are also included. Moreover, the structure which shape | molded the wire which consists of synthetic resins, such as a polypropylene, a metal, etc. in the three-dimensional network structure is also included.
また、本発明における保水性充填剤８は、セメントとフライアッシュとから構成される。 The water retention filler 8 in the present invention is composed of cement and fly ash.
セメントは、骨材６と同一材料を選択するのが好ましい。骨材６は、４〜７号の砕石からなり、透水性のコンクリートが好適である。 It is preferable to select the same material as the aggregate 6 for the cement. Aggregate 6 consists of crushed stone of No. 4-7, and water-permeable concrete is suitable.
本発明にかかる舗装構造１に降った雨水等は、表層２の透水性領域ｂの空隙７を通過し、当該領域の下面にある保水拡散層４によって保水される。そして、表層２の透水性領域ｂの下面にある保水拡散層４で保水された雨水等は、表層２の保水性領域ａの下面にある保水拡散層４まで浸透する。
一方、舗装構造１に降った雨水等は、表層２の保水性領域ａの保水性充填剤８によっても保水される。しかし、保水性領域ａは浸透性が弱いので、保水性領域ａに降った雨水等の大部分は路面３上に溢れ、溢れた雨水等は当該保水性領域ａの周囲にある透水性領域ｂを通過して保水拡散層４によって保水される。
上記保水拡散層４で保水した雨水等は、その水分をその層の展開方向（水平方向）に拡散する。
保水拡散層４で保水しきれない雨水等は路盤５へ移動するが、路盤５は表層２の保水性領域ａや保水拡散層４ほど保水性能が高くないため、雨水等の大部分は路盤５を通ってさらに下方にある路床へと移動する。
Rainwater or the like that has fallen on the pavement structure 1 according to the present invention passes through the void 7 in the water permeable region b of the surface layer 2 and is retained by the water retaining diffusion layer 4 on the lower surface of the region. Then, rainwater or the like retained in the water retaining diffusion layer 4 on the lower surface of the water permeable region b of the surface layer 2 penetrates to the water retaining diffusion layer 4 on the lower surface of the water retaining region a of the surface layer 2.
On the other hand, rainwater or the like that has fallen on the pavement structure 1 is also retained by the water retention filler 8 in the water retention region a of the surface layer 2. However, since the water retention area a is weakly permeable, most of the rainwater or the like that has fallen into the water retention area a overflows on the road surface 3, and the overflowing rainwater or the like is a water permeable area b around the water retention area a. The water is retained by the water retention diffusion layer 4.
The rainwater or the like retained in the water retention / diffusion layer 4 diffuses the moisture in the development direction (horizontal direction) of the layer.
Rainwater that cannot be retained by the water retaining diffusion layer 4 moves to the roadbed 5, but the roadbed 5 is not as water retaining as the water retaining area a of the surface layer 2 or the water retaining diffusion layer 4, so most of the rainwater etc. Go through and further down to the roadbed.
その後、気温が上昇すると保水していた雨水等が路面３から蒸発し、発生した気化熱により路面３の温度を低下させる。
具体的には、まず、表層２の保水性領域ａにある保水性充填剤８で保水されていた雨水等が蒸発する。その際、表層２の上部で保水されていた雨水等から順に蒸発が始まる。表層２の中部および下部で保水されていた雨水等は、毛細管現象によって表層２の上部まで上昇し、路面３から蒸発する。
また、表層２の保水性領域ａの下面にある保水拡散層４で保水されていた雨水等については、表層２の保水性領域ａの保水性充填剤８と保水拡散層４との接面を通じて、毛細管現象によって表層２の上部まで上昇し、路面３から蒸発する。
そして、保水性領域ａからの蒸発によって、保水性領域ａの水分が減少すると、保水性領域ａの下面にある保水拡散層４から水分が引き上げられるため、透水性領域ｂの下面にある保水拡散層４と保水性領域ａの下面にある保水拡散層４の間に水分勾配が生じる。この水分勾配を無くすべく、透水性領域ｂの下面にある保水拡散層４から保水性領域ａの下面にある保水拡散層４へ向けて水分の拡散が促進される。
そして、表層２の透水性領域ｂの下面にある保水拡散層４で保水されていた雨水等は、表層２の保水性領域ａの下面にある保水拡散層４へと移動し、表層２の保水性領域ａの保水性充填剤８と保水拡散層４との接面を通じて、毛細管現象によって表層２の上部まで上昇し、路面３から蒸発する。
Thereafter, when the temperature rises, rainwater or the like that has been retained evaporates from the road surface 3, and the temperature of the road surface 3 is lowered by the generated heat of vaporization.
Specifically, first, rainwater or the like retained by the water retention filler 8 in the water retention region a of the surface layer 2 evaporates. At that time, evaporation starts in order from rainwater or the like retained in the upper part of the surface layer 2. Rainwater or the like retained in the middle and lower part of the surface layer 2 rises to the upper part of the surface layer 2 by the capillary phenomenon and evaporates from the road surface 3.
In addition, for rainwater or the like retained in the water retention diffusion layer 4 on the lower surface of the water retention region a of the surface layer 2, through the contact surface between the water retention filler 8 in the water retention region a of the surface layer 2 and the water retention diffusion layer 4. Then, it rises to the top of the surface layer 2 by capillary action and evaporates from the road surface 3.
Then, when the water content in the water retention region a decreases due to evaporation from the water retention region a, the water content is pulled up from the water retention diffusion layer 4 on the lower surface of the water retention region a. A moisture gradient is generated between the layer 4 and the water retention diffusion layer 4 on the lower surface of the water retention region a. In order to eliminate this moisture gradient, diffusion of moisture is promoted from the water retention diffusion layer 4 on the lower surface of the water permeable region b toward the water retention diffusion layer 4 on the lower surface of the water retention region a.
Then, rainwater or the like retained in the water retention diffusion layer 4 on the lower surface of the water permeable region b of the surface layer 2 moves to the water retention diffusion layer 4 on the lower surface of the water retention region a of the surface layer 2 and the water retention of the surface layer 2 Through the contact surface between the water-retaining filler 8 and the water-retaining diffusion layer 4 in the property region a, it rises to the upper portion of the surface layer 2 by capillary action and evaporates from the road surface 3.
上記のような舗装構造により、路面３に降った雨水や散水は、透水性領域ｂを通って保水拡散層４へと速やかに浸透するため、路面３上から雨水等を速やかに排水することができる。そして、保水拡散層４に浸透した水分は展開方向（水平方向）に拡散される。
また、その後の路面温度の上昇限及び湿度の下降限となると、保水性領域ａから蒸散が生じ、当該蒸散は保水拡散層４に保水されている雨水等がある限り続くため、長い間路面温度を低下させることができる。
言い換えるならば、表層２の保水性領域ａの保水性・蒸散性と透水性領域ｂの透水性が保水拡散層４によってリンクされるため、排水性と保水性と蒸散性を兼ね備えた舗装構造を提供することができる。
Due to the pavement structure as described above, rainwater and water sprinkled on the road surface 3 quickly permeate into the water retaining diffusion layer 4 through the water permeable region b, so that rainwater and the like can be quickly drained from the road surface 3. it can. And the water | moisture content which osmose | permeated the water retention diffusion layer 4 is spread | diffused in the expansion | deployment direction (horizontal direction).
Further, when the road surface temperature rise limit and the humidity fall limit thereafter, transpiration occurs from the water retention region a, and the transpiration continues as long as there is rainwater or the like retained in the water retention diffusion layer 4. Can be reduced.
In other words, since the water retention / transpiration property of the water retention region a of the surface layer 2 and the water permeability of the water permeability region b are linked by the water retention diffusion layer 4, a pavement structure having both drainage, water retention and transpiration properties. Can be provided.
図２は、実施例２にかかる舗装構造１の断面図である。図１とは異なり、表層２の透水性領域ｂにある骨材６の表面が保水性充填剤８でコーティングされている点が異なる。このようにすることにより、表層２の透水性領域ｂでも、保水することができるという効果がある。
また、前記のように骨材６の表面を保水性充填剤８でコーティングしても、複数の骨材６の間には空隙７が生じるため、依然として透水性が損なわれないという効果もある。
FIG. 2 is a cross-sectional view of the pavement structure 1 according to the second embodiment. Unlike FIG. 1, the surface of the aggregate 6 in the water-permeable region b of the surface layer 2 is different in that it is coated with a water-retaining filler 8. By doing in this way, even in the water-permeable area | region b of the surface layer 2, there exists an effect that water retention is possible.
Further, even if the surface of the aggregate 6 is coated with the water-retaining filler 8 as described above, there is an effect that the water permeability is still not impaired because the gaps 7 are generated between the plurality of aggregates 6.
図３は、実施例３にかかる舗装構造１の断面図である。図１や図２とは異なり、保水拡散層４と路盤５の間に遮水シート９を有している点に特徴がある。実施例１や実施例２の舗装構造１では、保水拡散層４で保水しきれない雨水等は路盤５へ移動するが、実施例３の舗装構造１では、遮水シート９の作用により、路盤５へは雨水等が移動しないという違いがある。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the pavement structure 1 according to the third embodiment. Unlike FIG.1 and FIG.2, it has the characteristics in having the water shielding sheet 9 between the water retention diffusion layer 4 and the roadbed 5. FIG. In the pavement structure 1 of Example 1 or Example 2, rainwater or the like that cannot be retained by the water retention diffusion layer 4 moves to the roadbed 5, but in the pavement structure 1 of Example 3, due to the action of the water shielding sheet 9, the roadbed There is a difference that rainwater does not move to 5.
実施例３の舗装構造１は、図３のように道路に傾斜を設けた場合に特に効果がある。以下、図３を参照しながら詳述する。 The pavement structure 1 of Example 3 is particularly effective when the road is inclined as shown in FIG. Hereinafter, this will be described in detail with reference to FIG.
図３には、図面の左側に位置する道路の高さが高く、右側に位置する道路の高さが低い道路を例示している。本発明の説明においては、左側から右側へ向かって順に、上流ｃ、中流ｄ、下流ｅとする。また、図３においては、表層２の保水性領域ａと透水性領域ｂが混合している部分の断面図を示しているが、表層２の保水性領域ａの部分の断面や、透水性領域ｂ部分の断面でも、以下に述べる効果と同じような効果を得ることができる。 FIG. 3 illustrates a road having a high road located on the left side of the drawing and a low road located on the right side. In the description of the present invention, an upstream c, a middle stream d, and a downstream e are sequentially arranged from the left side to the right side. Moreover, in FIG. 3, although the cross-sectional view of the part where the water-retaining area a and the water-permeable area b of the surface layer 2 are mixed is shown, the cross-section of the water-retaining area a part of the surface layer 2 The same effect as described below can be obtained in the cross section of the portion b.
図３の舗装構造１に雨水等が降ると、前記のように、まず表層２の保水性領域ａに充填した保水性充填剤８によって雨水等が保水される。しかし、保水性領域ａは浸透性が弱いので、保水性領域ａに降った雨水等の大部分は路面３上を流れ、当該保水性領域ａの周囲にある透水性領域ｂを透過して保水拡散層４によって保水される。そして、保水拡散層４によっても保水しきれない雨水等は、遮水シート９の上面に溜まることになる。
そして、遮水シート９の上面に留まった雨水等は、遮水シート９の傾斜に従い、上流ｃや中流ｄから下流ｅへ向かって流れることになる。
従って、下流ｅにある遮水シート９の上面には雨水等が溜まりやすいが、上流ｃや中流ｄにある遮水シート９の上面に雨水等が溜まることは少ない。
When rainwater or the like falls on the pavement structure 1 in FIG. 3, the rainwater or the like is first retained by the water retaining filler 8 filled in the water retaining region a of the surface layer 2 as described above. However, since the water retention area a is weakly permeable, most of the rainwater and the like that has fallen on the water retention area a flows on the road surface 3 and permeates the water permeability area b around the water retention area a. Water is retained by the diffusion layer 4. Then, rainwater or the like that cannot be retained by the water retaining diffusion layer 4 is accumulated on the upper surface of the water shielding sheet 9.
And the rainwater etc. which remain | survived on the upper surface of the impermeable sheet 9 will flow toward the downstream e from the upstream c or the middle stream d according to the inclination of the impermeable sheet 9.
Therefore, rainwater or the like tends to accumulate on the upper surface of the water shielding sheet 9 in the downstream e, but rainwater or the like hardly accumulates on the upper surface of the water shielding sheet 9 in the upstream c or the middle stream d.
前記のように表層２の保水性領域ａや保水拡散層４で保水されたり、遮水シート９の上面に溜まっている雨水等は、気温の上昇とともに路面から蒸発することになるが、上流ｃよりも下流ｅのほうが、保水量や溜まっている水分量が多いため、蒸発量も多くなり、上流ｃよりも下流ｅにある路面温度のほうが低くなる。
従って、上流ｃに位置する路面よりも下流ｅに位置する路面の温度を低くしたい場合には、遮水層９を設けることが有効である。
As described above, rainwater or the like retained in the water retaining region a of the surface layer 2 or the water retaining diffusion layer 4 or accumulated on the upper surface of the water shielding sheet 9 evaporates from the road surface as the temperature rises. The downstream e has a larger amount of water retention and accumulated water, and thus the amount of evaporation increases, and the road surface temperature at the downstream e is lower than the upstream c.
Therefore, when it is desired to lower the temperature of the road surface located downstream e than the road surface located upstream c, it is effective to provide the water shielding layer 9.
なお、保水拡散層４で保水した雨水等は、重力に従い、主に保水拡散層４の下流ｅ側に向かって拡散する。しかし、保水拡散層４は、道路の勾配が緩やかな場合であれば、雨水等の一部を重力に逆らって上流ｃ側へ拡散させる性能もある。
従って、道路の勾配が緩やかで、雨量が少ない場合には、遮水シート９の上面に雨水が溜まって下流ｅ側へ流れることはなく、保水拡散層４で保水された雨水等の一部は、下流ｅ側へ拡散するとともに、上流ｃ側へも拡散するため、上流ｃ、中流ｄ、下流ｅそれぞれにある保水拡散層４の保水量のばらつきを抑えることができ、その結果、上流ｃ、中流ｄ、下流ｅの路面の温度差のばらつきを抑えることができる。
In addition, the rainwater etc. which were retained by the water retention diffusion layer 4 are mainly diffused toward the downstream e side of the water retention diffusion layer 4 according to gravity. However, the water retention diffusion layer 4 also has a performance of diffusing a part of rainwater or the like to the upstream c side against gravity if the road slope is gentle.
Therefore, when the road slope is gentle and the amount of rain is small, rainwater does not collect on the upper surface of the water-impervious sheet 9 and flow to the downstream e side, and some of the rainwater retained by the water retention diffusion layer 4 In addition to diffusing to the downstream e side and diffusing to the upstream c side, it is possible to suppress variation in the water retention amount of the water retention diffusion layer 4 in each of the upstream c, the middle stream d, and the downstream e, and as a result, the upstream c, Variations in the temperature difference between the road surface of the middle stream d and the downstream e can be suppressed.
次に、道路における表層２の保水性領域ａと透水性領域ｂの配置例を図４に示す。また、図４のＸ−Ｘ’の位置の断面図を図５に示す。
図４は車道ｆと歩道ｇとそれらの間にある路肩１０からなる道路である。車道ｆは両側２車線の道路であり、車道の中央に中央線ＣＬが設けられている。また車道ｆの幅方向両側にはそれぞれ歩道ｇが設けられており、車道ｆと歩道ｇの間には路肩１０が設けられている。
Next, the example of arrangement | positioning of the water retention area | region a and the water-permeable area | region b of the surface layer 2 in a road is shown in FIG. Further, FIG. 5 shows a cross-sectional view at the position XX ′ in FIG.
FIG. 4 shows a road composed of a road f, a sidewalk g, and a shoulder 10 between them. The road f is a two-lane road on both sides, and a center line CL is provided at the center of the road. Further, sidewalks g are provided on both sides in the width direction of the roadway f, and a road shoulder 10 is provided between the roadway f and the sidewalk g.
図４のような道路の場合、車道ｆの路肩側以外の部分は車両の走行が多いため、透水性領域ｂを設ける。そのようにすることで、雨水等を速やかに下方の保水拡散層４や路盤５へ排水し、路面３上に水溜り等が発生するのを防ぐことができ、車両が快適に走行できるようになる。
また、図５に示したように、一般に車道には、車道ｆの幅方向内側は路面３の高さが高く、路肩側は路面３の高さが低くなるように緩やかな勾配が設けられている。従って、車道ｆの幅方向内側に設けられた透水性領域ｂに降った雨水等は、前記のように下方の保水拡散層４や路盤５へ排水されるとともに、路面３の表面を伝って、車道ｆの路肩側へ流れることになる。そのため、この点でも、路面３上に水溜り等が発生するのを防ぐことができ、車両が快適に走行できるようになる。
In the case of the road as shown in FIG. 4, the portion other than the shoulder side of the roadway f has a lot of traveling of the vehicle, so the water permeable region b is provided. By doing so, rainwater and the like can be quickly drained to the lower water retaining diffusion layer 4 and the roadbed 5 to prevent the accumulation of water on the road surface 3 and the vehicle can run comfortably. Become.
Further, as shown in FIG. 5, generally, the roadway is provided with a gentle slope so that the height of the road surface 3 is high on the inner side in the width direction of the roadway f and the height of the road surface 3 is low on the roadside. Yes. Therefore, rainwater or the like that has fallen on the water permeable region b provided on the inner side in the width direction of the roadway f is drained to the water retention diffusion layer 4 and the roadbed 5 as described above, and along the surface of the road surface 3, It will flow to the shoulder side of the roadway f. Therefore, in this respect as well, it is possible to prevent the accumulation of water on the road surface 3 and the vehicle can travel comfortably.
また、図４に示したように、車両の走行が少ない車道ｆの路肩側に保水性領域ａを設けることで、当該領域ａで保水することができ、保水した雨水等の蒸発により、路面温度の低下を図ることができる。特に、前述のように、透水性領域ｂに降った雨水等は、路面３の表面を伝って、車道ｆの路肩側にある保水性領域ａへ集まるため、保水性領域ａでの保水量が多くなり、効果的に路面温度の低下を図ることができる。
また、前記保水性領域ａからの蒸散は、保水拡散層４に保水されている雨水等がある限り続くため、長い間路面温度を低下させることができる。
言い換えるならば、表層２の保水性領域ａの保水性・蒸散性と透水性領域ｂの透水性が保水拡散層４によってリンクされるため、排水性と保水性と蒸散性を兼ね備えた舗装構造を提供することができる。
In addition, as shown in FIG. 4, by providing the water retaining area a on the road shoulder side of the road f where the vehicle travels less, water can be retained in the area a, and the road surface temperature is increased by evaporation of the retained rainwater or the like. Can be reduced. In particular, as described above, rainwater or the like that has fallen in the water permeable region b travels along the surface of the road surface 3 and gathers in the water retaining region a on the shoulder side of the roadway f. This increases the road surface temperature effectively.
Moreover, since the transpiration from the water retention region a continues as long as there is rainwater retained in the water retention diffusion layer 4, the road surface temperature can be lowered for a long time.
In other words, since the water retention / transpiration property of the water retention region a of the surface layer 2 and the water permeability of the water permeability region b are linked by the water retention diffusion layer 4, a pavement structure having both drainage, water retention and transpiration properties. Can be provided.
また、歩道の場合も同様に考えることができる。つまり、人などの通行が少ない歩道ｇの両端に保水性領域ａを設けることで、路面温度の低下を図ることができる。また、歩道ｇの両端以外の部分は人などの通行が多いため、透水性領域ｂとすることで、雨水等を速やかに排水して水溜り等の発生を防ぎ、快適に通行できるようにする。 The same can be said for the sidewalk. That is, the road surface temperature can be lowered by providing the water retention regions a at both ends of the sidewalk g where there is little traffic for people and the like. In addition, since people other than the both ends of the sidewalk g have a lot of traffic, the water-permeable area b allows drainage of rain water and the like to prevent the occurrence of a puddle and allow comfortable passage. .
なお、図４とは車線や歩道の数が異なる場合についても、同様に考えることができる。つまり、車両や人などが通行する箇所は透水性領域ｂとすることで、雨水等を速やかに排水し、雨水等が通行の妨げにならないようにする。また、車両や人が通行しない箇所には保水性領域ａを設けることで、雨水等を保水し、その後の気温の上昇に伴って路面３から雨水等を蒸発させ、路面温度の低下を図る。
また、一般に車道や歩道においては、車両や人などが通行する路面の面積が、通行しない路面の面積よりも大きいため、保水性領域ａの路面の面積は、透水性領域ｂの路面の面積よりも小さくなる。
The case where the number of lanes and sidewalks is different from that in FIG. 4 can be considered in the same manner. That is, by setting the place where vehicles or people pass through the water permeable region b, rainwater or the like is quickly drained so that the rainwater or the like does not hinder traffic. Further, by providing a water retention area a in a place where vehicles and people do not pass, rainwater and the like are retained, and rainwater and the like are evaporated from the road surface 3 as the temperature rises thereafter, thereby reducing the road surface temperature.
In general, on roadways and sidewalks, the area of the road surface through which vehicles and people pass is larger than the area of the road surface through which the vehicle does not pass. Therefore, the area of the road surface of the water retaining area a is larger than the area of the road surface of the water permeable area b. Becomes smaller.
次に、本発明の舗装構造１を広場に利用した場合について、その例を図６に示す。図６においては、複数の正方形の透水性領域ｂが格子状に規則正しく設けられ、その境界に保水性領域ａが直線状にかつ平行に規則正しく設けられている。
保水性領域ａには保水性充填剤８が充填されているため、保水性領域ａと透水性領域ｂの色が異なる。従って、格子模様のように見え、視覚を通じて美観を生じさせることができる。
また、保水性領域ａと透水性領域ｂの位置関係を任意に変えることで、絵、図形、記号、文字などを表すこともでき、視覚を通じて美観を生じさせることができる。特に、保水性充填剤８に顔料を添加することで、色彩の幅が広がり、美観を向上させることができる。
Next, FIG. 6 shows an example of the case where the pavement structure 1 of the present invention is used for a plaza. In FIG. 6, a plurality of square water-permeable regions b are regularly provided in a lattice shape, and water-retaining regions a are regularly provided in a straight line and in parallel at the boundaries.
Since the water retention region a is filled with the water retention filler 8, the colors of the water retention region a and the water permeable region b are different. Therefore, it looks like a lattice pattern, and it is possible to generate beauty through vision.
In addition, by arbitrarily changing the positional relationship between the water-retaining region a and the water-permeable region b, pictures, figures, symbols, characters, and the like can be expressed, and an aesthetic appearance can be generated through vision. In particular, by adding a pigment to the water-retaining filler 8, the range of colors can be expanded and the aesthetic appearance can be improved.
本発明に関する実験の内容について、図７〜１７を参照しながら説明する。
図７は実験場の平面図である。Ａｒｅａ１−１は、縦４ｍ、横４ｍの正方形の形状をしている。Ａｒｅａ１−１の右横隣にはＡｒｅａ１−２があり、Ａｒｅａ１−２の右横隣には、Ａｒｅａ１−３がある。Ａｒｅａ１−２およびＡｒｅａ１−３のそれぞれについても、縦４ｍ、横４ｍの正方形の形状をしている。
Ａｒｅａ１−１の下隣には、Ａｒｅａ２−１があり、Ａｒｅａ２−１も縦４ｍ、横４ｍの正方形の形状をしている。Ａｒｅａ２−１の右横隣にはＡｒｅａ２−２があり、Ａｒｅａ２−２の右横隣には、Ａｒｅａ２−３がある。Ａｒｅａ２−２およびＡｒｅａ２−３のそれぞれについても、縦４ｍ、横４ｍの正方形の形状をしている。
Ａｒｅａ２−１の下隣には、Ａｒｅａ３−１があり、Ａｒｅａ３−１も縦４ｍ、横４ｍの正方形の形状をしている。Ａｒｅａ３−１の右横隣にはＡｒｅａ３−２があり、Ａｒｅａ３−２の右横隣には、Ａｒｅａ３−３がある。Ａｒｅａ３−２およびＡｒｅａ３−３のそれぞれについても、縦４ｍ、横４ｍの正方形の形状をしている。
The contents of the experiment relating to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is a plan view of the experimental site. Area 1-1 has a square shape of 4 m in length and 4 m in width. Area 1-2 is located on the right side of Area 1-1, and Area 1-3 is located on the right side of Area 1-2. Each of Area 1-2 and Area 1-3 has a square shape of 4 m in length and 4 m in width.
There is an Area 2-1 next to the Area 1-1, and the Area 2-1 also has a square shape of 4m in length and 4m in width. Area 2-2 is adjacent to the right side of Area 2-1 and Area 2-3 is adjacent to the right side of Area 2-2. Each of Area 2-2 and Area 2-3 has a square shape of 4 m in length and 4 m in width.
Next to Area 2-1, there is Area 3-1, and Area 3-1 has a square shape of 4 m in length and 4 m in width. Area 3-2 is adjacent to the right side of Area 3-1, and Area 3-3 is adjacent to the right side of Area 3-2. Each of Area 3-2 and Area 3-3 has a square shape of 4 m in length and 4 m in width.
Ａｒｅａ１−２の上隣にはＡｒｅａ―４があり、縦１ｍ、横１３ｍの長方形の形状をしている。Ａｒｅａ１−１の左横隣にはＡｒｅａ−５があり、縦１４ｍ、横１ｍの長方形の形状をしている。
なお、前記実験場の周辺は何もなく、雲以外の要因によって日陰ができることはない。
Area-4 is adjacent to Area1-2, and has a rectangular shape of 1m in length and 13m in width. Area-5 is adjacent to the left side of Area1-1, and has a rectangular shape of 14m in length and 1m in width.
There is nothing around the experimental area, and there is no shading caused by factors other than clouds.
図８は、図７のＹ−Ｙ’の箇所の断面図である。図７および図８の道路には、１／１００の勾配が設けられている。言い換えると、図７のＡｒｅａ１−１の左端より左側にある路面３の高さが最も高く、図７のＡｒｅａ１−３の右端の路面３の高さが最も低くなっており、Ａｒｅａ１−１からＡｒｅａ１−３に向かって緩やかな勾配が設けられている。Ａｒｅａ１−１内においても路面３の高さに違いがあり、図７のＡｒｅａ１−１の左端の高さが最も高く、右端の高さが最も低くなるように、左端から右端へ向かって緩やかな勾配が設けられている。Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ１−３内においても、路面３の高さに違いがあり、Ａｒｅａ１−１と同様の勾配が設けられている。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line Y-Y ′ of FIG. The roads shown in FIGS. 7 and 8 have a 1/100 slope. In other words, the height of the road surface 3 on the left side of the left end of the area 1-1 in FIG. 7 is the highest, and the height of the road surface 3 on the right end of the area 1-3 in FIG. 7 is the lowest. A gentle gradient is provided toward -3. There is also a difference in the height of the road surface 3 in the area 1-1, and the area 1-1 in FIG. 7 has a gradual from the left end to the right end so that the left end height is the highest and the right end height is the lowest. A gradient is provided. Also in Area1-2 and Area1-3, there is a difference in the height of the road surface 3, and the same gradient as Area1-1 is provided.
図８は、図７のＹ−Ｙ’の箇所の断面を現したもの、つまり、Ａｒｅａ１−１、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ１−３の断面を現したものであるが、Ａｒｅａ２−１、Ａｒｅａ２−２、Ａｒｅａ２−３についても、Ａｒｅａ１−１、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ１−３と同様の勾配が設けられている。前述の説明において、Ａｒｅａ２−１がＡｒｅａ１−１に相当し、Ａｒｅａ２−２がＡｒｅａ１−２に相当し、Ａｒｅａ２−３がＡｒｅａ１−３に相当する。
また、Ａｒｅａ３−１、Ａｒｅａ３−２、Ａｒｅａ３−３についても、Ａｒｅａ１−１、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ１−３と同様の勾配が設けられている。前述の説明において、Ａｒｅａ３−１がＡｒｅａ１−１に相当し、Ａｒｅａ３−２がＡｒｅａ１−２に相当し、Ａｒｅａ３−３がＡｒｅａ１−３に相当する。
FIG. 8 shows a cross section of the portion YY ′ in FIG. 7, that is, shows a cross section of Area 1-1, Area 1-2, and Area 1-3, but Area 2-1 and Area 2-2. , Area2-3 is provided with the same gradient as Area1-1, Area1-2, and Area1-3. In the above description, Area 2-1 corresponds to Area 1-1, Area 2-2 corresponds to Area 1-2, and Area 2-3 corresponds to Area 1-3.
Moreover, the same gradient as Area1-1, Area1-2, and Area1-3 is provided also about Area3-1, Area3-2, and Area3-3. In the above description, Area 3-1 corresponds to Area 1-1, Area 3-2 corresponds to Area 1-2, and Area 3-3 corresponds to Area 1-3.
以下の説明においては、路面の高さが高い部分を上流といい、路面の高さが低い部分を下流といい、上流と下流の中間領域を中流という。
例えば、実験場全体で考えると、Ａｒｅａ−５およびＡｒｅａ１−１、Ａｒｅａ２−１、Ａｒｅａ３−１は路面の高さが高いため上流といい、Ａｒｅａ１−３、Ａｒｅａ２−３、Ａｒｅａ３−３は路面の高さが低いため下流といい、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ２−２、Ａｒｅａ３−２は前記上流と下流の中間領域に位置するため中流という。
なお、前記のとおり、例えばＡｒｅａ１−１内でも路面の高低差がある。そのため、図７のＡｒｅａ１−１の左側は、Ａｒｅａ１−１内では路面の高さが高い方に分類されるため、上流側といい、図７のＡｒｅａ１−１の右側は、Ａｒｅａ１−１内では路面の高さが低い方に分類されるため、下流側という。
In the following description, a portion having a high road surface is referred to as upstream, a portion having a low road surface is referred to as downstream, and an intermediate region between the upstream and downstream is referred to as a middle stream.
For example, when considering the entire experiment site, Area-5, Area1-1, Area2-1, and Area3-1 are called upstream because of the high road surface, and Area1-3, Area2-3, and Area3-3 are road surfaces. Since the height is low, it is referred to as downstream, and Area 1-2, Area 2-2, and Area 3-2 are referred to as midstream because they are located in the intermediate region between the upstream and downstream.
As described above, for example, there is a road level difference even within Area 1-1. For this reason, the left side of Area 1-1 in FIG. 7 is classified as an upstream side in Area 1-1 because it is classified as having a higher road surface, and the right side of Area 1-1 in FIG. 7 is within Area 1-1. Since the road surface is classified into the lower one, it is called the downstream side.
次に、Ａｒｅａ１−１〜Ａｒｅａ３−３の舗装構造について図２および図９を参照しながら説明する。
Ａｒｅａ１−１、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ１−３の舗装は、図９の（Ａ）のような構造をしている。具体的には、路盤５の上面に遮水性シート９が設けられ、遮水性シート９の上面に保水拡散層４が設けられ、保水拡散層４の上面に表層２が設けられている。当該表層２は、透水性領域ｂである。当該表層２は、空隙率が２０％以上の透水性コンクリートである骨材６と、当該骨材６の表面をコーティングするように覆う保水性補填剤８と、複数の骨材６および保水性補填剤８の間にできた空隙７からなる。
Next, the pavement structure of Area1-1 to Area3-3 will be described with reference to FIGS.
The pavements of Area 1-1, Area 1-2, and Area 1-3 have a structure as shown in FIG. Specifically, the water-impervious sheet 9 is provided on the upper surface of the roadbed 5, the water retention diffusion layer 4 is provided on the upper surface of the water impervious sheet 9, and the surface layer 2 is provided on the upper surface of the water retention diffusion layer 4. The surface layer 2 is a water permeable region b. The surface layer 2 includes an aggregate 6 that is a water-permeable concrete having a porosity of 20% or more, a water retention filler 8 that covers the surface of the aggregate 6, a plurality of aggregates 6 and a water retention supplement. It consists of voids 7 formed between the agents 8.
上記実験で使用した保水性補填剤８は、保水性セメントミルクである。実験で使用した保水性セメントミルクの組成は、下記表１の通りである。
本実験においては、上記のような組成の保水性セメントミルクを使用したが、本発明における保水性セメントミルクは、実験に使用した組成の保水性セメントミルクに限定されない。
The water retention filler 8 used in the above experiment is water retention cement milk. The composition of the water-retaining cement milk used in the experiment is as shown in Table 1 below.
In this experiment, the water-retaining cement milk having the above composition was used, but the water-retaining cement milk in the present invention is not limited to the water-retaining cement milk having the composition used in the experiment.
Ａｒｅａ１−１、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ１−３における保水性セメントミルクの散布量は１０．５Ｌ／ｍ2である。また、透水性能は、空隙率１８％以上であり、透水係数１×１０-2ｃｍ／ｓ以上である。 The application amount of the water-retaining cement milk in Area 1-1, Area 1-2, and Area 1-3 is 10.5 L / m 2 . The water permeability is a porosity of 18% or more and a water permeability of 1 × 10 −2 cm / s or more.
次に、Ａｒｅａ２−１、Ａｒｅａ２−２、Ａｒｅａ２−３の舗装は、図９の（Ｂ）のような構造をしている。具体的には、路盤５の上面に表層２が設けられている。当該表層２は、透水性領域ｂである。当該表層２は、空隙率が２０％以上の透水性コンクリートである骨材６と、当該骨材６の表面をコーティングするように覆う保水性補填剤８と、複数の骨材６および保水性補填剤８の間にできた空隙７からなる。保水性補填剤８には、前述の保水性セメントミルクを使用している。
Ａｒｅａ２−１、Ａｒｅａ２−２、Ａｒｅａ２−３における保水性セメントミルクの散布量は、他のＡｒｅａと比べて少し多く、１２．５Ｌ／ｍ2である。空隙率１６％以上であり、透水係数１×１０-2ｃｍ／ｓ以上である。
Next, the pavements of Area2-1, Area2-2, and Area2-3 have a structure as shown in FIG. Specifically, the surface layer 2 is provided on the upper surface of the roadbed 5. The surface layer 2 is a water permeable region b. The surface layer 2 includes an aggregate 6 that is a water-permeable concrete having a porosity of 20% or more, a water retention filler 8 that covers the surface of the aggregate 6, a plurality of aggregates 6 and a water retention supplement. It consists of voids 7 formed between the agents 8. As the water retention filler 8, the above water retention cement milk is used.
Area2-1, Area2-2, application rates of water retention cement milk in Area2-3 is little more than other Area, which is 12.5 L / m 2. The porosity is 16% or more, and the water permeability is 1 × 10 −2 cm / s or more.
次に、Ａｒｅａ３−１、Ａｒｅａ３−３の舗装は、図９の（Ｃ）のような構造をしている。具体的には、路盤５の上面に保水拡散層４が設けられ、保水拡散層４の上面に表層２が設けられている。当該表層２は、透水性領域ｂである。表層２は、空隙率が２０％以上の透水性コンクリートからなる骨材６と、当該骨材６の表面をコーティングするように覆う保水性補填剤８と、複数の骨材６および保水性補填剤８の間にできた空隙７からなる。保水性補填剤８には、前述の保水性セメントミルクを使用している。
Ａｒｅａ３−１、Ａｒｅａ３−３における保水性セメントミルクの散布量は１０．５Ｌ／ｍ2である。また、透水性能は、空隙率１８％以上であり、透水係数１×１０-2ｃｍ／ｓ以上である。
Next, the pavements of Area3-1 and Area3-3 have a structure as shown in FIG. Specifically, the water retention diffusion layer 4 is provided on the upper surface of the roadbed 5, and the surface layer 2 is provided on the upper surface of the water retention diffusion layer 4. The surface layer 2 is a water permeable region b. The surface layer 2 includes an aggregate 6 made of water-permeable concrete having a porosity of 20% or more, a water retention filler 8 that covers the surface of the aggregate 6, a plurality of aggregates 6 and a water retention filler. It consists of a gap 7 formed between 8. As the water retention filler 8, the above water retention cement milk is used.
The application amount of the water-retaining cement milk in Area 3-1 and Area 3-3 is 10.5 L / m 2 . The water permeability is a porosity of 18% or more and a water permeability of 1 × 10 −2 cm / s or more.
次に、Ａｒｅａ３−２の舗装は、図２のような構造をしている。具体的には、路盤５の上面に保水拡散層４が設けられ、保水拡散層４の上面に表層２が設けられている。当該表層２は、保水性領域ａと、透水性領域ｂからなる。前記透水性領域ｂは、空隙率が２０％以上の透水性コンクリートからなる骨材６と、当該骨材６の表面をコーティングするように覆う保水性補填剤８と、複数の骨材６および保水性補填剤８の間にできた空隙７からなる。保水性領域ａは、空隙率が２０％以上の透水性コンクリートからなる骨材６と、当該複数の骨材６の間を埋めるように保水性補填剤８が設けられ、空隙７がない点が前記と透水層２と異なる。保水性補填剤８には、前述の保水性セメントミルクを使用している。
Ａｒｅａ３−２の透水性領域ｂにおける保水性セメントミルクの散布量は１０．５Ｌ／ｍ2である。また、透水性能は、空隙率１８％以上であり、透水係数１×１０-2ｃｍ／ｓ以上である。
Ａｒｅａ３−２の保水性領域ａにおける保水性セメントミルクの散布量は２５Ｌ／ｍ2である。また、透水性能は、空隙率８％以上であり、透水係数１×１０-4ｃｍ／ｓ以上である。
Next, the pavement of Area 3-2 has a structure as shown in FIG. Specifically, the water retention diffusion layer 4 is provided on the upper surface of the roadbed 5, and the surface layer 2 is provided on the upper surface of the water retention diffusion layer 4. The surface layer 2 includes a water retention region a and a water permeable region b. The water-permeable region b includes an aggregate 6 made of water-permeable concrete having a porosity of 20% or more, a water retention filler 8 that covers the surface of the aggregate 6, a plurality of aggregates 6, and water retention It consists of voids 7 formed between the characteristic fillers 8. The water retention area a is provided with an aggregate 6 made of water-permeable concrete having a porosity of 20% or more and a water retention filler 8 so as to fill between the plurality of aggregates 6, and there is no gap 7. Different from the above and the water permeable layer 2. As the water retention filler 8, the above water retention cement milk is used.
The application amount of the water-retaining cement milk in the water-permeable region b of Area 3-2 is 10.5 L / m 2 . The water permeability is a porosity of 18% or more and a water permeability of 1 × 10 −2 cm / s or more.
The application amount of the water-retaining cement milk in the water retentive area a of Area 3-2 is 25 L / m 2 . The water permeability is a porosity of 8% or more and a water permeability of 1 × 10 −4 cm / s or more.
次に、Ａｒｅａ３−２の保水性領域ａと透水性領域ｂの配置について、図１０を参照しながら説明する。
Ａｒｅａ３−２内を縦横等間隔に分割し、Ａｒｅａ３−２内に９つの正方形からなる区域を設けた。Ａｒｅａ３−２内の四隅にある正方形の区域および中央にある区域をＡｒｅａ３−２（Ｘ）とし、その他の区域をＡｒｅａ３−２（Ｙ）とした。Ａｒｅａ３−２（Ｘ）には保水性領域ａを設け、Ａｒｅａ３−２（Ｙ）には透水性領域ｂを設けた。
Next, the arrangement of the water retaining area a and the water permeable area b of the Area 3-2 will be described with reference to FIG.
Area 3-2 was divided into equal intervals in the vertical and horizontal directions, and an area consisting of nine squares was provided in Area 3-2. A square area at the four corners and an area at the center in Area 3-2 were designated as Area 3-2 (X), and the other areas were designated as Area 3-2 (Y). Area 3-2 (X) was provided with a water retention area a, and Area 3-2 (Y) was provided with a water permeability area b.
次に、図７に示したＡｒｅａ−４、Ａｒｅａ−５の舗装構造について説明する。
Ａｒｅａ−４は、路盤５の上面に、空隙率が２０％以上の透水性コンクリートからなる骨材６を積層した層を設けたものである。また、Ａｒｅａ−５は、路盤５の上面に、アスファルトからなる骨材６を積層した層を設けたものである。
Next, the pavement structure of Area-4 and Area-5 shown in FIG. 7 will be described.
Area-4 is provided with a layer in which an aggregate 6 made of water-permeable concrete having a porosity of 20% or more is provided on the upper surface of the roadbed 5. Moreover, Area-5 provides the layer which laminated | stacked the aggregate 6 which consists of asphalt on the upper surface of the roadbed 5. As shown in FIG.
次に、測定項目について説明する。
本実験においては、２０１０年８月２３日、２４日、２６日の計３日間、前記実験場における路面温度、気温、相対湿度、水平面全天日射量、風向・風速、降水量の各項目について測定を行った。また、下記表２に示すように、所定の日時に所定の水量を所定のＡｒｅａに散布し、散布後の路面の温度変化を計測した。
Next, measurement items will be described.
In this experiment, on August 23rd, 24th and 26th, 2010, the road surface temperature, air temperature, relative humidity, horizontal solar radiation, wind direction / wind speed, and precipitation at the test site will be discussed. Measurements were made. Further, as shown in Table 2 below, a predetermined amount of water was sprayed on a predetermined area at a predetermined date and time, and the temperature change of the road surface after the spraying was measured.
気温、相対湿度、水平面全天日射量、風向・風速、降水量の各項目については、米国Ｃａｍｂｅｌｌ社製気象観測システム（データロガ：ＣＲ１０Ｘ）により測定した。
なお、上記測定はすべて１０分間隔の自動記録とした。
Each item of temperature, relative humidity, horizontal solar radiation amount, wind direction / velocity, and precipitation was measured by a weather observation system (data logger: CR10X) manufactured by Cambell, USA.
The above measurements were all automatically recorded at 10 minute intervals.
図１１〜図１７を参照しながら、測定結果について説明する。
図１１は、水平面全天日射量の時間毎の変化を表したグラフである。計測した３日間とも、５時半頃の日の出とともに日射量が次第に増え、１２時頃には８００Ｗ／ｍ2を越えてピークになり、その後次第に減少して１８時頃の日没には再び０Ｗ／ｍ2となっている。
The measurement results will be described with reference to FIGS.
FIG. 11 is a graph showing changes in horizontal solar radiation over time. During the three days measured, the amount of solar radiation gradually increased with the sunrise at around 5:30, peaked around 800 W / m 2 around 12:00, then gradually decreased, and again decreased to 0 W at sunset around 18:00. It has become a / m 2.
図１２は、気温の時間毎の変化を表したグラフである。計測した３日間とも、最低気温２４度、最高気温３４度程度である。日の出とともに温度が次第に上昇し、９時〜１７時の間は３０度を越え、日没後は気温が低くなっている。
なお、２０１０年８月２３日、２４日、２６日の計３日間とも、降水量は０であった。
FIG. 12 is a graph showing a change in temperature for each hour. In the three days measured, the minimum temperature is 24 degrees and the maximum temperature is about 34 degrees. The temperature gradually rises with sunrise, exceeding 30 degrees between 9 am and 5 pm, and the temperature is lower after sunset.
It should be noted that precipitation was zero for a total of three days on August 23, 24 and 26, 2010.
図１３はＡｒｅａ１−２の路面温度の時間毎の変化、図１４はＡｒｅａ２−２の路面温度の時間毎の変化、図１５はＡｒｅａ３−２の路面温度の時間毎の変化、図１６はＡｒｅａ−４の路面温度の時間毎の変化、図１７はＡｒｅａ−５の路面温度の時間毎の変化をそれぞれ表したものである。 FIG. 13 shows the change of the road surface temperature of Area 1-2 with time, FIG. 14 shows the change of the road surface temperature of Area 2-2 with time, FIG. 15 shows the change of the road surface temperature of Area 3-2 with time, and FIG. FIG. 17 shows a change in the road surface temperature of 4 every hour, and FIG. 17 shows a change of the road surface temperature of the Area-5 every time.
散水を行ったか否かで、路面温度の変化の仕方が大きく異なるが、まず、散水を行っていない８月２３日について説明する。
Ａｒｅａとも午後１時頃に路面温度のピークを迎えている。その中でも、Ａｒｅａ−５が最も高く、６４度前後まで達している。次に、Ａｒｅａ−４の温度が高く、５８度前後まで達している。次に、Ａｒｅａ１−２とＡｒｅａ２−２がほぼ同じ５３度前後であり、最も低い温度だったのは、Ａｒｅａ３−２の５０度である。
この結果から、Ａｒｅａ−５に見られる通常のアスファルト舗装よりも、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ２−２、Ａｒｅａ３−２、Ａｒｅａ−４のように、空隙率が２０％以上の透水性コンクリートからなる骨材６の表面を保水性セメントミルクでコーティングすることで、路面温度を大幅に下げることができていることが分かる。
また、Ａｒｅａ１−２やＡｒｅａ２−２に見られるように、路盤５の上方に保水性領域ａを有さない舗装構造よりも、Ａｒｅａ３−２にように、保水性領域ａを有する舗装構造のほうが、路面温度が低くなるということが分かる。
The way of changing the road surface temperature varies greatly depending on whether or not watering has been performed, but first, August 23 when watering is not performed will be described.
Both Area and the road surface temperature peak at around 1pm. Among them, Area-5 is the highest, reaching around 64 degrees. Next, the temperature of Area-4 is high, reaching around 58 degrees. Next, Area1-2 and Area2-2 are about the same 53 degrees, and the lowest temperature is 50 degrees of Area3-2.
From this result, the aggregate made of permeable concrete with a porosity of 20% or more, such as Area 1-2, Area 2-2, Area 3-2, and Area-4, rather than the normal asphalt pavement found in Area-5 It can be seen that the road surface temperature can be greatly reduced by coating the surface of 6 with water-retaining cement milk.
Moreover, as seen in Area 1-2 and Area 2-2, a pavement structure having a water retention area a, such as Area 3-2, rather than a pavement structure having no water retention area a above the roadbed 5 is better. It can be seen that the road surface temperature is lowered.
次に、１ｍｍ／ｍ2の散水を行った８月２６日の結果について説明する。
Ａｒｅａ−５では、散水を行った直後に路面温度が急激に低下しており、具体的には１０度以上低下していることが分かる。しかし、その後路面温度が急激に上昇に転じ、散水から３時間も経過すると、散水を行っていない２３日と同じ程度の温度まで回復していることが分かる。これは、路盤５の上方に、散水した水分を保持する層がないためと考えられる。
Ａｒｅａ−４では、散水を行った直後に路面温度が急激に低下しており、具体的には１０度以上低下していることが分かる。しかし、その後路面温度が急激に上昇に転じ、散水から３．５時間も経過すると、散水を行っていない２３日と同じ程度の温度まで回復していることが分かる。これは、路盤５の上方に散水した水分を保持する層があるが、保持力が小さいためであると考えられる。
Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ２−２、Ａｒｅａ３−２においては、散水を行った後に路面温度が急激に低下していることが分かる。この低下度合いは、Ａｒｅａ−４およびＡｒｅａ−５よりも小さい。その後路面温度が上昇に転じ、散水から４時間も経過すると、散水を行っていない２３日と同じ程度の温度まで回復していることが分かる。これは、路盤５の上方に散水した水分を保持する層があり、保持力がある程度あるためと考えられる。
Next, the result of August 26th when watering of 1 mm / m 2 was performed will be described.
In Area-5, it can be seen that the road surface temperature is drastically reduced immediately after watering, specifically, 10 degrees or more. However, after that, the road surface temperature suddenly started to rise, and when 3 hours had passed since watering, it was found that the road surface temperature had recovered to the same level as on the 23rd when watering was not performed. This is considered because there is no layer which retains the sprinkled water above the roadbed 5.
In Area-4, it can be seen that the road surface temperature is drastically decreased immediately after watering, specifically, 10 degrees or more. However, after that, when the road surface temperature suddenly started to rise and 3.5 hours had passed since watering, it was found that the road surface temperature had recovered to the same level as on the 23rd when watering was not performed. This is presumably because there is a layer that retains the water sprayed above the roadbed 5, but the retention force is small.
In Area 1-2, Area 2-2, and Area 3-2, it can be seen that the road surface temperature rapidly decreases after watering. This degree of decrease is smaller than Area-4 and Area-5. After that, the road surface temperature started to rise, and after 4 hours of watering, it was found that the road surface temperature had recovered to the same level as on the 23rd when watering was not performed. This is presumably because there is a layer that retains the water sprayed above the roadbed 5 and there is a certain level of retention.
８月２６日の散水量は１ｍｍ／ｍ2と少ない量であった。そのため、散水後、散水を行っていない２３日の路面温度と同じ程度の温度まで路面温度が上昇するのにかかる時間について、Ａｒｅａ１−２、Ａｒｅａ２−２、Ａｒｅａ３−２、Ａｒｅａ−４、Ａｒｅａ−５の間に顕著な違いが出なかった。
しかし、散水した直後は各Ａｒｅａとも路面温度が４０度前半程度の温度まで下がるが、散水後の最高路面温度に違いが出ている。
具体的には、Ａｒｅａ−５では最高で６０度を越える温度にまで路面温度が上昇している。また、Ａｒｅａ―４では最高で約５５度まで路面温度が上昇し、Ａｒｅａ１−２とＡｒｅａ２−２では最高で約５２度まで路面温度が上昇している。しかし、Ａｒｅａ３−２では、最高でも約４５度までしか路面温度が上昇していない。
これは、Ａｒｅａ３−２の保水構造１の保水能力が高いことに起因していると考えられる。
The amount of water sprayed on August 26 was as small as 1 mm / m 2 . Therefore, after watering, about the time taken for the road surface temperature to rise to the same level as the road surface temperature on the 23rd day when watering is not being performed, Area1-2, Area2-2, Area3-2, Area-4, Area- There was no significant difference between the five.
However, immediately after watering, each Area falls to a temperature of the first half of 40 degrees, but there is a difference in the maximum road surface temperature after watering.
Specifically, in Area-5, the road surface temperature rises to a temperature exceeding 60 degrees at the maximum. Further, in Area-4, the road surface temperature rises up to about 55 degrees, and in Area1-2 and Area2-2, the road surface temperature rises up to about 52 degrees. However, in Area 3-2, the road surface temperature rises only up to about 45 degrees.
This is considered to be due to the high water retention capacity of the water retention structure 1 of Area 3-2.
次に、５ｍｍ／ｍ2の散水を行った８月２４日の結果について説明する。
Ａｒｅａ−５では、散水を行った直後に路面温度が急激に低下しており、具体的には１０度以上低下していることが分かる。しかし、その後路面温度が急激に上昇に転じ、散水から４時間も経過すると、散水を行っていない２３日と同じ程度の温度まで上昇していることが分かる。これは、路盤５の上方に散水した水分を保持する層がないため、低い路面温度を維持できないと考えられる。
Ａｒｅａ１−２では、散水を行った直後に路面温度が急激に低下し、約５０度から約４０度に低下している。その後、路面温度が上昇に転じ、散水から約３時間経つと散水前とほぼ同じ温度の５０度になっている。しかし、散水を行っていない２３日と同じ程度の温度になるのは、散水から約１１時間後の２２時頃である。これは、路盤５の上方に散水した水分を保持する層があるため、低い路面温度を長時間維持できていると考えられる。
Ａｒｅａ３−２では、散水を行った直後に路面温度が緩やかに低下し、約１時間かけて約４６度から約４０度に低下している。その後、路面温度が緩やかに上昇し、散水から約４時間経つと散水前の４６度とほぼ同じになっている。しかし、散水を行っていない２３日と同じ程度の温度にまで上昇するのは、散水から約１２時間後の２２時３０分頃である。これは、路盤５の上方に散水した水分を保持する層があるため、低い路面温度を長時間維持できていると考えられる。
また、Ａｒｅａ１−２とＡｒｅａ３−２を比較すると、Ａｒｅａ３−２は不織布の上面に保水性領域ａがあり、その保水性領域でも保水するため、Ａｒｅａ１−２よりも相対的に低い温度で路面温度が推移している。
Next, the result of August 24th when watering of 5 mm / m 2 was performed will be described.
In Area-5, it can be seen that the road surface temperature is drastically reduced immediately after watering, specifically, 10 degrees or more. However, after that, the road surface temperature suddenly started to rise, and after 4 hours have passed since watering, it can be seen that the road surface temperature has risen to the same level as on the 23rd when watering is not being carried out. This is considered that a low road surface temperature cannot be maintained because there is no layer that retains the water sprayed above the roadbed 5.
In Area 1-2, the road surface temperature rapidly decreases immediately after watering and decreases from about 50 degrees to about 40 degrees. After that, the road surface temperature started to rise, and after about 3 hours from sprinkling, it became 50 degrees, almost the same temperature as before sprinkling. However, the temperature is about the same as that on the 23rd when watering is not performed at about 22:00, about 11 hours after watering. This is considered that the low road surface temperature can be maintained for a long time because there is a layer that retains the water sprayed above the roadbed 5.
In Area 3-2, the road surface temperature gradually decreased immediately after watering, and decreased from about 46 degrees to about 40 degrees over about 1 hour. After that, the road surface temperature gradually rises, and after about 4 hours from watering, it is almost the same as 46 degrees before watering. However, the temperature rises to the same level as on the 23rd when watering is not being performed at about 22:30, about 12 hours after watering. This is considered that the low road surface temperature can be maintained for a long time because there is a layer that retains the water sprayed above the roadbed 5.
In addition, when comparing Area1-2 and Area3-2, Area3-2 has a water retention area a on the upper surface of the nonwoven fabric, and retains water even in the water retention area, so the road surface temperature is relatively lower than Area1-2. Has changed.
１：舗装構造、２：表層、３：路面、４：保水拡散層、５：路盤、６：骨材、７：空隙、８：保水性補填剤、９：遮水性シート、１０：路肩、１１：広場
ａ：保水性領域、ｂ：透水性領域、ｃ：上流、ｄ：中流、ｅ：下流、ｆ：車道、ｇ：歩道、ＣＬ：中央線
1: pavement structure, 2: surface layer, 3: road surface, 4: water retention diffusion layer, 5: roadbed, 6: aggregate, 7: gap, 8: water retention filler, 9: water impervious sheet, 10: road shoulder, 11 : Square a: Water retention area, b: Water permeability area, c: Upstream, d: Middle stream, e: Downstream, f: Roadway, g: Sidewalk, CL: Central line
Claims (5)
前記表層の透水性領域および保水性領域の下方にこれらに跨って形成された、浸透する水分を一時的に保水しかつその水分を平面方向に拡散する保水拡散層と、
当該保水拡散層の下方であって、路床の上方に設けた路盤と、
を有することを特徴とする舗装構造。 A surface layer comprising a water permeable region and a water retaining region for retaining rainwater;
Formed under the water-permeable region and water-retentive region of the surface layer, the water-retaining layer that temporarily retains the permeating moisture and diffuses the moisture in a plane direction; and
A roadbed provided below the water retention diffusion layer and above the roadbed,
A pavement structure characterized by comprising:
浸透する水分を一時的に保水しかつその水分を平面方向に拡散する保水拡散層を前記路盤の上方に設け、
透水性領域および雨水を保水する保水性領域からなる表層を前記保水拡散層の上方に設け、
前記保水拡散層は、前記表層の透水性領域および保水性領域の下方にこれらに跨って形成されることを特徴とする舗装方法。 A roadbed is installed above the roadbed,
A water retention diffusion layer that temporarily retains moisture that permeates and diffuses the moisture in a planar direction is provided above the roadbed,
A surface layer composed of a water permeable region and a water retaining region for retaining rainwater is provided above the water retaining diffusion layer,
The water retention diffusion layer is formed across the water permeable region and the water retention region of the surface layer so as to straddle them.
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