JP2012197684A - Single-shaft two-stage supercharger - Google Patents
Single-shaft two-stage supercharger Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012197684A JP2012197684A JP2011060925A JP2011060925A JP2012197684A JP 2012197684 A JP2012197684 A JP 2012197684A JP 2011060925 A JP2011060925 A JP 2011060925A JP 2011060925 A JP2011060925 A JP 2011060925A JP 2012197684 A JP2012197684 A JP 2012197684A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- shaft
- stage
- pressure
- pressure stage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 10
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 10
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000005549 size reduction Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
- F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
- F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/12—Cooling of plants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2270/00—Control
- F05D2270/01—Purpose of the control system
- F05D2270/10—Purpose of the control system to cope with, or avoid, compressor flow instabilities
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
本発明は、2段圧縮式排気タービン過給機に係り、特に、舶用内燃機関や陸上発電機用内燃機関等に装着される1軸2段過給機に関する。 The present invention relates to a two-stage compression type exhaust turbine supercharger, and more particularly to a single-shaft two-stage supercharger mounted on a marine internal combustion engine, an internal combustion engine for an onshore generator, or the like.
従来の2段圧縮式排気タービン過給機(2段過給機)は、2台の独立した過給機を組み合わせたものであり、一部の機関ですでに実用化されている。しかしながら、このような2段過給機を機関に搭載するには、大きな設置スペースの確保が必要となる。
この欠点を補うべく、1台の過給機に2段コンプレッサを搭載した1軸2段過給機も提案されており、たとえば下記の特許文献1に開示されている。この1軸2段過給機では、2個の羽根車が延長された軸に取り付けられている。また、下記の特許文献2には、高圧段のコンプレッサケーシングに脚部を設けたものが開示されている。
A conventional two-stage compression exhaust turbine supercharger (two-stage supercharger) is a combination of two independent superchargers, and has already been put into practical use in some engines. However, in order to mount such a two-stage turbocharger in an engine, it is necessary to secure a large installation space.
In order to compensate for this drawback, a single-shaft two-stage turbocharger in which a two-stage compressor is mounted on one turbocharger has been proposed, and is disclosed in, for example, Patent Document 1 below. In this one-shaft two-stage supercharger, two impellers are attached to an extended shaft.
ところで、上述した特許文献1に開示されている1軸2段過給機は、延長した1本の軸に2個の羽根車を取り付けているので、オーバーハングの荷重が大きくなり、安定した回転を得ることは困難であった。さらに、このような1軸2段の構造では、1本の軸にタービン及び高低2段の羽根車を取り付けた構造のため、過給機の分解及び組立が困難になるという問題も指摘されている。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、標準設計の過給機を有効利用して構成可能な1軸2段過給機を提供することにある。
By the way, since the 1-shaft 2-stage turbocharger disclosed in Patent Document 1 described above has two impellers attached to one extended shaft, the load of the overhang becomes large and stable rotation is achieved. It was difficult to get. Furthermore, in such a single-shaft two-stage structure, it is pointed out that the turbocharger is difficult to disassemble and assemble because the turbine and the high and low two-stage impeller are attached to one shaft. Yes.
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a single-shaft two-stage supercharger that can be configured by effectively using a supercharger of standard design. is there.
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る1軸2段過給機は、内燃機関から導かれた排気ガスによって駆動されるタービン部と、該タービン部により駆動されて前記内燃機関に外気を圧送する低圧段コンプレッサ部及び高圧段コンプレッサ部とを有する1軸2段過給機であって、前記タービン部と前記低圧段コンプレッサ部とが主回転軸で連結されている過給機本体部と、前記主回転軸とフレキシブル継手を介して回転軸が連結され、かつ、前記過給機本体部に固定支持されている前記高圧段コンプレッサ部と、を備えていることを特徴とするものである。
In order to solve the above problems, the present invention employs the following means.
A single-shaft two-stage turbocharger according to the present invention includes a turbine section driven by exhaust gas guided from an internal combustion engine, a low-pressure stage compressor section driven by the turbine section and pumping outside air to the internal combustion engine, and a high-pressure A one-shaft two-stage turbocharger having a stage compressor section, wherein the turbine section and the low-pressure stage compressor section are connected by a main rotating shaft, and the main rotating shaft and a flexible joint And a high-pressure compressor unit fixed to and supported by the supercharger main body unit.
このような本発明の1軸2段過給機によれば、タービン部と低圧段コンプレッサ部とが主回転軸で連結されている過給機本体部と、主回転軸とフレキシブル継手を介して回転軸が連結され、かつ、過給機本体部に固定支持されている高圧段コンプレッサ部と、を備えているので、低圧段の過給機本体部については、標準構造の過給機をほとんど改造することなく略そのまま流用し、わずかな構造変更を行うだけで、高圧段のコンプレッサ部がフレキシブル継手を介して同軸に連結された1軸2段過給機となる。この場合、主回転軸と回転軸との間にフレキシブル継手が介在しているので、過給機の回転安定性に影響はなく、良好な状態に維持できる。 According to such a single-shaft two-stage turbocharger of the present invention, the turbocharger main body part in which the turbine part and the low-pressure stage compressor part are connected by the main rotary shaft, and the main rotary shaft and the flexible joint. A high-pressure stage compressor unit that is connected to the rotary shaft and is fixedly supported by the turbocharger main unit. A single-stage two-stage turbocharger in which the high-pressure stage compressor unit is coaxially connected via a flexible joint can be used as it is without modification, and only by a slight structural change. In this case, since the flexible joint is interposed between the main rotating shaft and the rotating shaft, the rotational stability of the supercharger is not affected and can be maintained in a good state.
上記の1軸2段過給機において、前記高圧段コンプレッサ部の前記回転軸及び軸受は、前記過給機本体部のサイレンサ内に内蔵されていることが好ましく、これにより、過給機全体の長さを抑えてコンパクトにすることができる。
このような1軸2段過給機において、前記高圧段コンプレッサ部は、前記過給機本体部に互いのケーシング同士をボルト結合して、たとえば過給機本体部のサイレンサに固定支持されていることが好ましい。
In the one-shaft two-stage supercharger, it is preferable that the rotary shaft and the bearing of the high-pressure stage compressor unit are built in a silencer of the supercharger main body unit. The length can be reduced to make it compact.
In such a single-shaft two-stage supercharger, the high-pressure stage compressor unit is fixedly supported by, for example, a silencer of the supercharger main body unit by bolting the casings to the supercharger main unit unit. It is preferable.
上述した本発明によれば、ほとんど改造不要な標準設計の過給機を有効利用して、低圧段コンプレッサ部または高圧段コンプレッサ部を備えた1軸2段過給機を構成することが可能になる。従って、わずかな構造変更を行うだけで、高圧段または低圧段のコンプレッサ部がフレキシブル継手を介して同軸に連結された1軸2段過給機となり、主回転軸と回転軸との間にフレキシブル継手が介在しているので、過給機の回転安定性を良好な状態に維持できるとともに、過給機の分解及び組立も容易になる。
また、本発明の構造により、高圧段コンプレッサと低圧段コンプレッサの軸を近づけることが可能となるので、ローター全体の安定性が確保しやすく、バランスウェイト等の設置も不要とすることができる。
According to the present invention described above, it is possible to configure a single-shaft two-stage turbocharger having a low-pressure stage compressor section or a high-pressure stage compressor section by effectively using a turbocharger of a standard design that requires almost no modification. Become. Therefore, with only a slight structural change, the high-pressure stage or low-pressure stage compressor section is a single-shaft, two-stage turbocharger connected coaxially via a flexible joint, and flexible between the main rotating shaft and the rotating shaft. Since the joint is interposed, the rotational stability of the supercharger can be maintained in a good state, and the supercharger can be easily disassembled and assembled.
Further, the structure of the present invention enables the shafts of the high-pressure compressor and the low-pressure compressor to be brought close to each other, so that it is easy to ensure the stability of the entire rotor and it is not necessary to install a balance weight or the like.
以下、本発明に係る1軸2段過給機の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図1の1軸2段過給機1は、図示しない内燃機関(たとえば、ディーゼルエンジンやガスタービンエンジン等)から導かれた排気ガス(燃焼ガス)2によって駆動されるタービン部3と、このタービン部3により駆動されて内燃機関に外気4を圧送する低圧段コンプレッサ部5及び高圧段コンプレッサ部6とを有している。すなわち、この1軸2段過給機1は、タービン部3と同軸の主回転軸7に設けられた低圧段コンプレッサ部5が外気4の第1段圧縮を行い、主回転軸7とフレキシブル継手8を介して連結されている回転軸9に設けられた高圧段コンプレッサ部6が外気4の第2段圧縮を行うように構成されている。
Hereinafter, an embodiment of a single-shaft two-stage supercharger according to the present invention will be described with reference to the drawings.
1 includes a turbine section 3 driven by an exhaust gas (combustion gas) 2 guided from an internal combustion engine (for example, a diesel engine or a gas turbine engine) (not shown), and the turbine It has a low-pressure
換言すれば、1軸2段過給機1は、タービン部3と低圧段コンプレッサ部5とが主回転軸7で連結されている過給機本体部Tmと、主回転軸7とフレキシブル継手8を介して回転軸9が連結され、かつ、過給機本体部Tmに固定支持されている高圧段コンプレッサ部6とを備え、タービン部3を駆動源として、最初に低圧段コンプレッサ部5が外気4を圧縮する第1段圧縮を行い、さらに、高圧段コンプレッサ部6が第1段圧縮後の外気4を昇圧する第2段圧縮を行うことにより、2段圧縮により昇圧させた外気4を内燃機関に供給するように構成されている。
In other words, the single-shaft two-stage supercharger 1 includes a turbocharger main body Tm in which the turbine section 3 and the low-
過給機本体部Tmは、ケーシング10の内部にタービン部3及び低圧段コンプレッサ部5が収納され、左右一対の軸受11に支持された主回転軸7にタービン・ロータ12及び低圧段のコンプレッサ羽根車(以下、「低圧段羽根車」と呼ぶ)13が設けられている。すなわち、主回転軸7の一端部側(紙面右側)にタービン・ロータ12が設けられ、他端側(紙面左側)に低圧段羽根車13が設けられるとともに、端部にフレキシブル継手8が連結されている。
ケーシング10は、内燃機関の排気系統に接続されて排気ガス2の少なくとも一部が供給される排気ガス通路14を形成し、図中の符号14aが排気ガス路口となり、14bが排気ガス出口となる。排気ガス通路14には、タービン・ロータ12のタービン・ブレード12aが配設されている。従って、タービン・ロータ12は、排気ガス通路14内に供給された排気ガス2の流れを受けて回転駆動される。
The turbocharger body Tm includes a turbine section 3 and a low-pressure
The
また、ケーシング10の下端部には、主回転軸7の軸線方向においてケーシング10を一点で支持する(主回転軸7の軸線方向と直交する方向においては、二点以上で支持する場合もある)脚部10aが設けられており、この脚部10aは、床面に設置された基台(図示せず)に固定されるようになっている。
なお、図中の符号P1はパンチング・プレートである。このパンチング・プレートP1は、その一端部がタービン部3の下端部に固定されているとともに、その他端部がケーシング10の脚部10aと同様、基台に固定されている。
Further, the
In addition, the code | symbol P1 in a figure is a punching plate. One end of the punching plate P1 is fixed to the lower end of the turbine section 3, and the other end is fixed to the base in the same manner as the
低圧段コンプレッサ部5の上流側には、サイレンサ(消音器)15が隣接配置されており、このサイレンサ15を通過した外気4は、流入路16を介して低圧段羽根車13の羽根13aに導かれるようになっている。このサイレンサ15は、上述したケーシング10の高圧段コンプレッサ部6側となる側面に対して、複数のボルト17を用いて固定されている。
また、低圧段コンプレッサ部5の下流側には、第1段圧縮後の外気4を冷却するため、図示しない中間冷却器(インタークーラ)が設けられている。従って、渦巻き室18を通過した外気4は、圧縮空気出口18aから流出して中間冷却器を通過した後、高圧段コンプレッサ部6に供給されるようになっている。なお、図中のクロスハッチング部は、1軸2段過給機1の外周面を必要に応じて覆う断熱材19である。
A silencer (silencer) 15 is arranged adjacent to the upstream side of the low-pressure
In addition, an intermediate cooler (intercooler) (not shown) is provided on the downstream side of the low-pressure
高圧段コンプレッサ部6は、過給機本体部Tmに互いのケーシング同士をボルト結合して固定支持されている。図示の構成例では、たとえば過給機本体部Tmのケーシング10に固定されているサイレンサ15に対し、高圧段コンプレッサ部6の高圧段ケーシング20がボルト20aにより固定支持されている。この結果、高圧段コンプレッサ部6を含む1軸2段過給機1は、ケーシング10の脚部10aにより、床面に設置された基台に固定されるようになっている。
The high-pressure compressor unit 6 is fixedly supported by bolting the casings to the turbocharger main body Tm. In the illustrated configuration example, for example, the high-
高圧段ケーシング20の内部には、高圧段のコンプレッサ羽根車(以下、「高圧段羽根車」と呼ぶ)21を設けた回転軸9が左右一対の軸受22に支持された状態で収納設置されている。この回転軸9及び軸受22は、過給機本体部Tmのサイレンサ15内に、すなわち外気4の導入路内に形成される回転軸中心部の空間15a内に配設され、フレキシブル継手8を介して主回転軸7と連結された構成となっている。この結果、高圧段コンプレッサ部6の高圧段羽根車21が過給機本体部Tmとは独立した回転軸9に設けられ、この回転軸9は、左右一対の軸受22で自重及び推力が支持された構成となる。
Inside the high-
換言すれば、回転軸9の一端部側(紙面左側)に高圧段羽根車21を設け、回転軸9の他端側(紙面右側)にフレキシブル継手8が連結されているので、回転軸9は、フレキシブル継手8及び主回転軸7を介してタービン部3に駆動される。
このように、回転軸9及び軸受22がサイレンサ15の空間15a内に内蔵された構成は、すなわちシェルハウジング10bの内部に内蔵された構成は、サイレンサ15の空間15aを有効使用するものであり、従って、1軸2段過給機1の全体長さを抑えてコンパクトにすることができる。
In other words, since the high-pressure impeller 21 is provided on one end side (left side of the drawing) of the
Thus, the configuration in which the
高圧段ケーシング20には渦巻き室23が形成され、中間冷却器で冷却された外気4を外気入口23aから導入して流入路24を通過させることにより、高圧段羽根車21の回転により羽根21aが外気4を昇圧する。こうして高圧段コンプレッサ部6で昇圧された外気4は、図示しない圧縮空気出口から内燃機関へ供給される。
すなわち、上述した1軸2段過給機1では、導入した外気4が以下の順に圧縮される。最初に、サイレンサ15から大気圧の外気4aを導入した低圧段コンプレッサ部5が第1段圧縮を行い、大気圧から昇圧した外気4bとなって圧縮空気出口18aから流出する。この外気4bは、図示しない中間冷却器を通過することで冷却された外気4cとなり、この外気4cを外気入口23aから導入した高圧段コンプレッサ部6が第2段圧縮を行うことで、さらに昇圧された外気が圧縮空気出口から内燃機関へ供給される。
A
That is, in the 1-shaft 2-stage supercharger 1 described above, the introduced outside
上述した本実施形態の1軸2段過給機1によれば、タービン部3及び低圧段コンプレッサ部5の主回転軸7と、高圧段コンプレッサ部6の回転軸9とが、フレキシブル継手8を介して連結され、これら主回転軸7、回転軸9及びフレキシブル継手8が、1本の回転軸として回転することとなる。すなわち、1つのタービン部3によって2つのコンプレッサ部(低圧段コンプレッサ部5及び高圧段コンプレッサ部6)が駆動されることとなる。
これにより、過給機全体の軸線方向(長手方向)の寸法を低減させることができて、過給機の小型化を図ることができる。また、低圧段コンプレッサ部5で圧縮された外気は、高圧段コンプレッサ部6でさらに圧縮されることとなるので、内燃機関に供給される外気の圧力比を上昇させることができる。
According to the one-shaft two-stage turbocharger 1 of the present embodiment described above, the main rotating shaft 7 of the turbine section 3 and the low-
Thereby, the dimension of the axial direction (longitudinal direction) of the whole supercharger can be reduced, and size reduction of a supercharger can be achieved. In addition, since the outside air compressed by the low-
また、本実施形態による1軸2段過給機1によれば、低圧段コンプレッサ部5から吐出された外気は、中間冷却器を通って冷却された後、高圧段コンプレッサ部6に導かれることとなるので、高圧段コンプレッサ6の材料として、比較的安価なアルミニウム合金を採用することができ、製造コストの低減化を図ることができるとともに、大量の外気を内燃機関に供給することができる。
Further, according to the one-shaft two-stage supercharger 1 according to the present embodiment, the outside air discharged from the low-pressure
そして、過給機本体部Tmと高圧段コンプレッサ部6とは、互いのケーシング10,20同士をボルト結合して一体化する構造とし、好ましくは、過給機本体部Tmのケーシング10と連結されたサイレンサ15に高圧段ケーシング20を複数のボルト20aで固定する構造とし、サイレンサ15の軸中心部に形成される空間部15a内に回転軸9及び軸受22を設置してコンパクト化すれば、過給機本体部Tmに標準構造の過給機をほとんど改造することなく略そのまま流用することができる。
And the supercharger main-body part Tm and the high-pressure stage compressor part 6 are made into the structure which mutually couple | bonds the
すなわち、標準構造の過給機にわずかな構造変更を施すことで過給機本体部Tmが得られ、この過給機本体部Tmにフレキシブル継手8を介して同軸に高圧段コンプレッサ部6を連結することで1軸2段過給機1となる。この場合、主回転軸7と回転軸9との間にフレキシブル継手8が介在し、しかも、高圧羽根車21が独立した回転軸9及び軸受22を備えているので、過給機の回転安定性に影響はなく、良好な状態に維持できる。
That is, the turbocharger main body Tm is obtained by slightly changing the structure of the standard turbocharger, and the high-pressure compressor unit 6 is coaxially connected to the supercharger main body Tm via the flexible joint 8. By doing so, the single-shaft two-stage supercharger 1 is obtained. In this case, since the flexible joint 8 is interposed between the main rotary shaft 7 and the
また、上述した構成の1軸2段過給機1は、過給機本体部Tm側のケーシング10に設けた脚部10aで床面に設置された基台に固定されるため、これによってもほとんど改造不要な標準設計の過給機を有効利用でき、しかも、主回転軸7と回転軸9との間にフレキシブル継手8が介在しているので、過給機の分解及び組立も容易になる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
Moreover, since the 1 axis |
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, In the range which does not deviate from the summary, it can change suitably.
1 1軸2段過給機
2 排気ガス
3 タービン部
4 外気
5 低圧段コンプレッサ部
6 高圧段コンプレッサ部
7 主回転軸
8 フレキシブル継手
9 回転軸
10 ケーシング
10a 脚部
11,22 軸受
12 タービン・ロータ
13 コンプレッサ羽根車(低圧段羽根車)
14 排気ガス通路
15 サイレンサ
15a 空間
16,24 流入路
17,20a ボルト
18,23 渦巻き室
20 高圧段ケーシング
21 コンプレッサ羽根車(高圧段羽根車)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 1 axis |
14
Claims (3)
前記タービン部と前記低圧段コンプレッサ部とが主回転軸で連結されている過給機本体部と、
前記主回転軸とフレキシブル継手を介して回転軸が連結され、かつ、前記前記過給機本体部に固定支持されている前記高圧段コンプレッサ部と、
を備えていることを特徴とする1軸2段過給機。 A single-shaft two-stage turbocharger having a turbine section driven by exhaust gas guided from an internal combustion engine, and a low-pressure stage compressor section and a high-pressure stage compressor section that are driven by the turbine section to pump outside air to the internal combustion engine Because
A turbocharger main body part in which the turbine part and the low-pressure stage compressor part are connected by a main rotary shaft;
The high-pressure stage compressor unit that is connected to the rotary shaft via the main rotary shaft and a flexible joint, and is fixedly supported by the supercharger main body unit,
A one-shaft two-stage turbocharger characterized by comprising:
3. The single-shaft two-stage turbocharger according to claim 1, wherein the high-pressure compressor unit is fixedly supported by bolting the casings to the supercharger main body.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011060925A JP2012197684A (en) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | Single-shaft two-stage supercharger |
PCT/JP2012/052392 WO2012127909A1 (en) | 2011-03-18 | 2012-02-02 | Single-shaft two-stage supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011060925A JP2012197684A (en) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | Single-shaft two-stage supercharger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012197684A true JP2012197684A (en) | 2012-10-18 |
Family
ID=46879077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011060925A Withdrawn JP2012197684A (en) | 2011-03-18 | 2011-03-18 | Single-shaft two-stage supercharger |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2012197684A (en) |
WO (1) | WO2012127909A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015133303A1 (en) * | 2014-03-04 | 2015-09-11 | 三菱重工業株式会社 | Supercharger manufacturing method and supercharger |
KR20160102335A (en) * | 2015-02-20 | 2016-08-30 | 에이비비 터보 시스템즈 아게 | Coupling device |
CN109415975A (en) * | 2016-05-06 | 2019-03-01 | 通用电气公司 | With high pressure compressor and the additional preceding gas turbine power generation system to low pressure compressor |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105247248B (en) * | 2014-02-20 | 2017-12-22 | 三菱重工压缩机有限公司 | Rotatory mechanical system |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6132533U (en) * | 1984-07-30 | 1986-02-27 | 京セラ株式会社 | Turbocharger with composite ceramic rotor |
JP2522790Y2 (en) * | 1990-05-17 | 1997-01-16 | アイシン精機株式会社 | Turbocharger |
US6929056B2 (en) * | 2002-12-06 | 2005-08-16 | Modine Manufacturing Company | Tank manifold for internally mounted radial flow intercooler for a combustion air charger |
US8096127B2 (en) * | 2007-02-09 | 2012-01-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust turbo-supercharger |
-
2011
- 2011-03-18 JP JP2011060925A patent/JP2012197684A/en not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-02-02 WO PCT/JP2012/052392 patent/WO2012127909A1/en active Application Filing
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015133303A1 (en) * | 2014-03-04 | 2015-09-11 | 三菱重工業株式会社 | Supercharger manufacturing method and supercharger |
JP2015169073A (en) * | 2014-03-04 | 2015-09-28 | 三菱重工業株式会社 | Turbocharger manufacturing method and turbocharger |
CN105074160A (en) * | 2014-03-04 | 2015-11-18 | 三菱重工业株式会社 | Supercharger manufacturing method and supercharger |
CN105074160B (en) * | 2014-03-04 | 2016-12-21 | 三菱重工业株式会社 | The manufacture method of supercharger and supercharger |
US10180143B2 (en) | 2014-03-04 | 2019-01-15 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Method of manufacturing turbocharger and turbocharger |
KR20160102335A (en) * | 2015-02-20 | 2016-08-30 | 에이비비 터보 시스템즈 아게 | Coupling device |
KR102513733B1 (en) | 2015-02-20 | 2023-03-24 | 터보 시스템즈 스위츠랜드 엘티디. | Coupling device |
CN109415975A (en) * | 2016-05-06 | 2019-03-01 | 通用电气公司 | With high pressure compressor and the additional preceding gas turbine power generation system to low pressure compressor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2012127909A1 (en) | 2012-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4032262A (en) | Housing arrangement for a two-stage exhaust-gas turbocharger | |
JP4875586B2 (en) | 2-stage supercharged exhaust turbocharger | |
CN101153546B (en) | Doppelwellen-gasturbine | |
US7571607B2 (en) | Two-shaft turbocharger | |
US6062028A (en) | Low speed high pressure ratio turbocharger | |
US8181462B2 (en) | Turbocharger with two-stage compressor, including a twin-wheel parallel-flow first stage | |
EP1952029B1 (en) | Inlet duct for rearward-facing compressor wheel, and turbocharger incorporating same | |
JP4247217B2 (en) | Exhaust turbine turbocharger | |
US20030230070A1 (en) | Single rotor turbine | |
JP3169243U (en) | Internal combustion engine | |
WO2012127909A1 (en) | Single-shaft two-stage supercharger | |
US20200025075A1 (en) | Turbocharger And Drive System With Fuel Cell And Turbocharger | |
JP6682374B2 (en) | Electric supercharged compressor | |
US6557345B1 (en) | Integrated turbocharger fan intercooler with partial isothermal compression | |
US6920754B2 (en) | High-pressure ratio turbocharger | |
US9541095B2 (en) | Housing of a radial compressor | |
JP7183303B2 (en) | turbocharger | |
JP6185297B2 (en) | Scroll type fluid machine | |
JP5310132B2 (en) | Variable capacity turbine and turbocharger | |
CN112334640A (en) | Multistage turbocharger device | |
CN108431385B (en) | Turbocharger compressor and method | |
US20140017099A1 (en) | Turbocharger system with reduced thrust load | |
GB2551450A (en) | Turbocharger arrangement | |
WO2015195343A1 (en) | Turbocharger comprising a modular construction compressor housing | |
JP5338379B2 (en) | Variable capacity turbine and turbocharger |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20140603 |