JP2012166611A - Structure coping with crash of vehicle rear part - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両後方から加わる衝撃荷重を吸収するための車両後部の衝突対応構造に関する。 The present invention relates to a collision handling structure at the rear of a vehicle for absorbing an impact load applied from the rear of the vehicle.
車両の衝突時の安全対策として、衝突時に車両に加わる衝撃荷重をサイドフレーム等の車体の一部が潰れることで吸収する技術が一般的に知られており、この技術によれば、車室内に伝わる衝撃を緩和することができ、これにより乗員の安全性が高められる。 As a safety measure in the event of a vehicle collision, a technology that absorbs the impact load applied to the vehicle at the time of the collision by collapsing a part of the vehicle body such as a side frame is generally known. The transmitted impact can be mitigated, which increases the safety of the passenger.
例えば、前方衝突の場合、先ず、フロントサイドフレームの前端部とフロントバンパとに跨って設けられたクラッシュカンが潰れることで、このクラッシュカンで衝撃荷重を吸収し、これによって吸収しきれない衝撃荷重は、さらにフロントサイドフレームが潰れることで吸収するようにした技術が知られている。 For example, in the case of a frontal collision, first, the crash can provided across the front end of the front side frame and the front bumper is crushed, so that the impact load is absorbed by the crash can and the impact load that cannot be absorbed by this crash can. Further, there is known a technique for absorbing the front side frame by collapsing.
この他にも、車両前部の衝突対応構造に関しては、特許文献1及び2等に開示されているように種々の技術が開発されている。
In addition to the above, various technologies have been developed as disclosed in
例えば、特許文献1の技術は、前方車両との衝突が予知される緊急時にアクチュエータを作動させることにより、車両前端部に設けられたサブバンパビームを、前方車両後端部の車体部分に対応する高さまで降下させて、該サブバンパビームを前方車両の車体に衝突させることで、衝突エネルギーを効率的に吸収するものである。
For example, in the technique of
また、特許文献2の技術は、前方車両との衝突が予知される緊急時にねじ機構を作動させることにより、特許文献1の技術と同様にサブバンパビームを降下させて、該サブバンパビームを前方車両の車体に衝突させるものである。
Further, in the technique of
一方、後方衝突の対策に関しては、例えば、先ず、リアサイドフレームの後端部とリアバンパとに跨って設けられたクラッシュカンが潰れることで、このクラッシュカンで衝撃荷重を吸収し、これによって吸収しきれない衝撃荷重は、さらにリアサイドフレームが潰れることで吸収するようにした技術が知られている。 On the other hand, with regard to countermeasures for rear collision, for example, first, the crash can provided across the rear end portion of the rear side frame and the rear bumper is crushed, so that the impact load is absorbed by the crash can and can be absorbed thereby. There is known a technique in which a shock load that is not absorbed is absorbed by further crushing the rear side frame.
また、これとは別の車両後部の衝突対応構造として、特許文献3には、後方車両が衝突するときに、リアシートを前方へスライドさせることで、後部座席の乗員の安全性を高める技術が開示されている。
Further, as another structure for dealing with a collision at the rear of the vehicle,
しかしながら、後方衝突の対策に関して、車両後部のクラッシュカン及びリアサイドフレームだけでは必ずしも十分に衝撃荷重を吸収できない場合があるため、より効果的に衝撃荷重を吸収するための技術の開発が求められている。 However, as a countermeasure against a rear collision, there is a case where the impact load cannot be absorbed sufficiently only by the crash can and the rear side frame at the rear part of the vehicle. Therefore, development of a technique for absorbing the impact load more effectively is required. .
また、特許文献3の技術は、後方衝突時に後部座席の乗員を衝突部分から遠ざけるために前方へ移動させるものであって、衝撃荷重を効果的に吸収しようとしたものでないため、車室内に伝わる衝撃を軽減することはできない。
Further, the technique of
そこで、本発明は、車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高めることができる車両後部の衝突対応構造を提供することを課題とする。 Then, this invention makes it a subject to provide the collision response structure of the vehicle rear part which can improve the safety | security of the passenger | crew in a vehicle interior by absorbing effectively the impact load added from the vehicle rear.
前記課題を解決するため、本発明に係る車両後部の衝突対応構造は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the rear-vehicle collision response structure according to the present invention is configured as follows.
まず、本願の請求項1に記載の発明は、
車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレームと、
該リアサイドフレームよりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパと、
エンジンの排気経路に設けられ、前記リアサイドフレームと車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサと、を有する車両後部の衝突対応構造であって、
前記排気サイレンサよりも後方に配設され、車両後方から前記リアバンパに加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサに伝達する荷重伝達部材と、
前記排気サイレンサよりも前方に配置された車体構成部材であって、前記荷重伝達部材により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサを受け止める受け部材と、を有することを特徴とする。
First, the invention according to
A pair of left and right rear side frames extending in the vehicle longitudinal direction at the rear of the vehicle;
A rear bumper extending in the vehicle width direction behind the rear side frame;
A collision-reducing structure for a rear portion of a vehicle having a hollow exhaust silencer provided in an exhaust path of an engine and disposed at a position overlapping the rear side frame and the vehicle longitudinal direction,
A load transmission member disposed behind the exhaust silencer and transmitting an impact load applied to the rear bumper from the rear of the vehicle to the exhaust silencer;
It is a vehicle body constituent member arranged in front of the exhaust silencer, and has a receiving member for receiving the exhaust silencer pushed forward by the load transmission member.
また、請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載の発明において、
前記受け部材は、前記排気サイレンサよりも前方において前記左右のリアサイドフレーム間に架設されたリアサスペンションクロスメンバであることを特徴とする。
The invention according to
The receiving member is a rear suspension cross member constructed between the left and right rear side frames in front of the exhaust silencer.
さらに、請求項3に記載の発明は、前記請求項1または請求項2に記載の発明において、
前記排気サイレンサは、前記リアバンパ内部に設けられたリアバンパレインフォースメントよりも低い位置に設けられ、
前記荷重伝達部材は、車両後方から前記リアバンパに衝撃荷重が加わったときに前記排気サイレンサの後端部に当接可能なように前記リアバンパレインフォースメントから下側に向かって延設された当接部と、該当接部が前記排気サイレンサの後端部に当接した状態において該排気サイレンサの底部を支持可能なように前記当接部から前方へ延設された支持部と、を有することを特徴とする。
Further, the invention according to
The exhaust silencer is provided at a position lower than a rear bumper reinforcement provided inside the rear bumper,
The load transmission member extends downward from the rear bumper reinforcement so that it can contact the rear end of the exhaust silencer when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle. And a support portion extending forward from the contact portion so that the bottom portion of the exhaust silencer can be supported in a state where the corresponding contact portion is in contact with the rear end portion of the exhaust silencer. Features.
またさらに、請求項4に記載の発明は、前記請求項3に記載の発明において、
車両後方から前記リアバンパに衝撃荷重が加わったときに潰れながら該衝撃荷重を吸収するクラッシュカンが、各リアサイドフレームの後端部と前記リアバンパレインフォースメントとに跨ってそれぞれ設けられており、
前記荷重伝達部材は、前記当接部と前記排気サイレンサの後端部との間に、車両後方から前記リアバンパに衝撃荷重が加わったときに前記クラッシュカンが潰れてから前記当接部が前記排気サイレンサに当接するために必要な間隔を空けて配設されていることを特徴とする。
Furthermore, the invention according to
Crash cans that absorb the impact load while being crushed when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle are provided across the rear end of each rear side frame and the rear bumper reinforcement, respectively.
The load transmitting member is disposed between the abutting portion and a rear end portion of the exhaust silencer after the crash can is crushed when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle. It is characterized in that it is arranged with an interval necessary for contacting the silencer.
また、請求項5に記載の発明は、前記請求項3または請求項4に記載の発明において、
前記荷重伝達部材は、前記リアバンパに衝撃荷重が加わっていない状態において前記支持部の前端部が前記排気サイレンサと車両前後方向に重なるように配設されていることを特徴とする。
The invention according to claim 5 is the invention according to
The load transmission member is arranged so that a front end portion of the support portion overlaps with the exhaust silencer in a vehicle front-rear direction when an impact load is not applied to the rear bumper.
また、請求項6に記載の発明は、前記請求項3から請求項5のいずれか1項に記載の発明において、
前記荷重伝達部材は、前記受け部材との間で前記排気サイレンサを押し潰したときに、前記受け部材からの反力で前記リアバンパレインフォースメントから離脱するように、該リアバンパレインフォースメントに接合されていることを特徴とする。
The invention according to
The load transmitting member is joined to the rear bumper reinforcement so that when the exhaust silencer is crushed between the load transmitting member and the receiving member, the load transmitting member is separated from the rear bumper reinforcement by a reaction force from the receiving member. It is characterized by.
さらに、請求項7に記載の発明は、前記請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の発明において、
前記排気サイレンサは、各リアサイドフレームにより前後一対のハンガ部材を介して吊り下げ支持されており、
前記ハンガ部材は、前記リアサイドフレームに固定されたフレーム側固定部材と、前記排気サイレンサに固定されたサイレンサ側固定部材と、前記フレーム側固定部材と前記サイレンサ側固定部材とにそれぞれ車幅方向に延びる軸を中心として回転自在に連結された連結部材とを有し、
前側の前記ハンガ部材では、前記サイレンサ側固定部材が前記排気サイレンサの前部に固定されるとともに、該サイレンサ側固定部材と前記連結部材との連結部が、前記フレーム側固定部材と前記連結部材との連結部よりも下側かつ前側に配置され、
後側の前記ハンガ部材では、前記サイレンサ側固定部材が前記排気サイレンサの後部に固定されるとともに、該サイレンサ側固定部材と前記連結部材との連結部が、前記フレーム側固定部材と前記連結部材との連結部よりも下側かつ後側に配置されていることを特徴とする。
Further, the invention according to claim 7 is the invention according to any one of
The exhaust silencer is suspended and supported by each rear side frame via a pair of front and rear hanger members,
The hanger member extends in the vehicle width direction to a frame side fixing member fixed to the rear side frame, a silencer side fixing member fixed to the exhaust silencer, and the frame side fixing member and the silencer side fixing member, respectively. A connecting member connected rotatably about an axis;
In the hanger member on the front side, the silencer side fixing member is fixed to a front portion of the exhaust silencer, and a connecting portion between the silencer side fixing member and the connecting member is formed by the frame side fixing member and the connecting member. Arranged below and in front of the connecting portion of
In the hanger member on the rear side, the silencer side fixing member is fixed to a rear portion of the exhaust silencer, and a connecting portion between the silencer side fixing member and the connecting member includes the frame side fixing member and the connecting member. It is arranged below and behind the connecting part.
また、請求項8に記載の発明は、前記請求項1または請求項2に記載の発明において、
前記リアサイドフレームの下面に、タイダウンフックが下方へ突出して設けられ、
該タイダウンフックに前記荷重伝達部材が設けられていることを特徴とする。
The invention according to
A tie-down hook is provided on the lower surface of the rear side frame so as to protrude downward.
The tie-down hook is provided with the load transmission member.
また、請求項9に記載の発明は、前記請求項8に記載の発明において、
前記荷重伝達部材は、車両後方から前記リアバンパに衝撃荷重が加わったときに前記排気サイレンサの後端部に当接可能なように該排気サイレンサの後方に配設された当接部と、該当接部が前記排気サイレンサに当接した状態において該排気サイレンサが車幅方向外側へ移動することを規制するように前記排気サイレンサよりも車幅方向外側部分において前記当接部から前方へ延設された規制部と、を有することを特徴とする。
The invention according to claim 9 is the invention according to
The load transmitting member includes a contact portion disposed at the rear of the exhaust silencer so as to be able to contact the rear end portion of the exhaust silencer when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle. The exhaust silencer extends forward from the contact portion in the vehicle width direction outer side than the exhaust silencer so as to restrict the exhaust silencer from moving outward in the vehicle width direction when the portion is in contact with the exhaust silencer. And a restricting portion.
まず、請求項1に記載の発明によれば、車両後方からリアバンパに衝撃荷重が加わったとき、排気サイレンサの後方に配設された荷重伝達部材により前記衝撃荷重が排気サイレンサに伝達され、該荷重伝達部材により前方へ押し込まれた排気サイレンサは、該排気サイレンサよりも前方に設けられた受け部材により受け止められる。そのため、排気サイレンサを受け部材と荷重伝達部材とで挟み込んで押し潰すことができ、これにより衝撃荷重を効果的に吸収することができる。 According to the first aspect of the present invention, when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle, the impact load is transmitted to the exhaust silencer by the load transmission member disposed behind the exhaust silencer, and the load The exhaust silencer pushed forward by the transmission member is received by a receiving member provided in front of the exhaust silencer. For this reason, the exhaust silencer can be sandwiched between the receiving member and the load transmitting member and crushed, thereby effectively absorbing the impact load.
また、請求項2に記載の発明によれば、前記受け部材としてリアサスペンションクロスメンバが利用されるため、受け部材として新たな部材を使用しなくても済む。そのため、部品点数の増加および車両重量の増大を回避することができる。
According to the invention described in
さらに、請求項3に記載の発明によれば、車両後方からリアバンパに衝撃荷重が加わったとき、荷重伝達部材の当接部が排気サイレンサの後端部に当接した状態において、荷重伝達部材の支持部により排気サイレンサの底部を支持することにより、排気サイレンサが下方へ脱落することを防止することができ、これにより、荷重伝達部材により排気サイレンサを確実に受け部材へ押し当てることができる。 Furthermore, according to the third aspect of the present invention, when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle, the load transmission member of the load transmission member is in a state where the contact portion of the load transmission member is in contact with the rear end portion of the exhaust silencer. By supporting the bottom portion of the exhaust silencer by the support portion, it is possible to prevent the exhaust silencer from dropping downward, and thus the exhaust silencer can be reliably pressed against the receiving member by the load transmitting member.
またさらに、請求項4に記載の発明を請求項3に記載の発明に適用すれば、リアサイドフレームとリアバンパレインフォースメントとに跨るクラッシュカンが潰れた後に、荷重伝達部材の当接部が排気サイレンサに当接するため、クラッシュカンによる衝撃荷重の吸収の後に、排気サイレンサにより衝撃荷重を吸収することができる。そのため、衝撃荷重がクラッシュカンのみで十分に対応できる程度に小さい場合、排気サイレンサの破損を回避することができる。
Furthermore, when the invention according to
また、請求項5に記載の発明を請求項3または請求項4に記載の発明に適用すれば、車両後方からリアバンパに衝撃荷重が加わり始めたときから、荷重伝達部材の支持部により排気サイレンサの底部を支持することができるため、排気サイレンサの脱落を一層確実に防止することができる。
Further, when the invention according to claim 5 is applied to the invention according to
またさらに、請求項6に記載の発明を請求項3から請求項5のいずれか1項に記載の発明に適用すれば、荷重伝達部材は、受け部材との間で排気サイレンサを押し潰したときに、受け部材からの反力でリアバンパレインフォースメントから離脱して落下するため、排気サイレンサによる衝撃荷重の吸収が終了した後において、引き続き車両後方から衝撃荷重が加わるとき、荷重伝達部材が受け部材に干渉することを回避することができ、これにより、リアサイドフレームが潰れることによる衝撃吸収を継続することができる。
Furthermore, when the invention according to
さらに、請求項7に記載の発明によれば、排気サイレンサをリアサイドフレームにより吊り下げ支持するのに用いる前後一対のハンガ部材のうち、前側のハンガ部材では、サイレンサ側固定部材と連結部材との連結部が、フレーム側固定部材と連結部材との連結部よりも下側かつ前側に配置され、後側のハンガ部材では、サイレンサ側固定部材と連結部材との連結部が、フレーム側固定部材と連結部材との連結部よりも下側かつ後側に配置されているため、排気サイレンサに後方から衝撃荷重が加わったときに、前側ハンガ部材では、サイレンサ側固定部材と連結部材との連結部がフレーム側固定部材と連結部材との連結部を中心軸として前上方へ回動し、後側ハンガ部材では、サイレンサ側固定部材と連結部材との連結部がフレーム側固定部材と連結部材との連結部を中心軸として前下方へ回動する。そのため、排気サイレンサは、前端部が後端部よりも高く持ち上げられた状態で、荷重伝達部材により前方へ押し込まれる。よって、排気サイレンサが荷重伝達部材により前方へ押し込まれるとき、排気サイレンサの前端部の高さが極力維持されるため、この前端部を受け部材により確実に受け止めることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, of the pair of front and rear hangers used to suspend and support the exhaust silencer by the rear side frame, the front hanger member connects the silencer side fixing member and the connecting member. Is disposed below and in front of the connecting portion between the frame side fixing member and the connecting member, and in the rear hanger member, the connecting portion between the silencer side fixing member and the connecting member is connected to the frame side fixing member. Since the exhaust hanger member is subjected to an impact load from the rear, the connection part between the silencer side fixing member and the connection member is a frame when the exhaust load is applied to the exhaust silencer from the rear. The connecting part between the side fixing member and the connecting member pivots forward and upward, and the connecting part between the silencer side fixing member and the connecting member is fixed to the frame side in the rear hanger member. It pivots forward and downward the connecting portion between the timber and the coupling member as a central axis. Therefore, the exhaust silencer is pushed forward by the load transmitting member in a state where the front end is lifted higher than the rear end. Therefore, when the exhaust silencer is pushed forward by the load transmitting member, the height of the front end portion of the exhaust silencer is maintained as much as possible, so that the front end portion can be reliably received by the receiving member.
また、請求項8に記載の発明によれば、リアサイドフレームの下面から下方へ突設されたタイダウンフックに荷重伝達部材が設けられているため、タイダウンフックを利用して排気サイレンサへの衝撃荷重を実現することができる。 According to the eighth aspect of the present invention, since the load transmitting member is provided on the tie-down hook projecting downward from the lower surface of the rear side frame, the impact on the exhaust silencer using the tie-down hook is provided. A load can be realized.
さらに、請求項9に記載の発明によれば、車両後方からリアバンパに衝撃荷重が加わったとき、荷重伝達部材の当接部が排気サイレンサに当接した状態において、荷重伝達部材の規制部により、排気サイレンサの車幅方向外側への移動が規制されるため、荷重伝達部材により排気サイレンサを確実に受け部材に押し当てることができる。 Further, according to the invention described in claim 9, when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle, in a state where the contact portion of the load transmission member is in contact with the exhaust silencer, Since the movement of the exhaust silencer to the outside in the vehicle width direction is restricted, the exhaust silencer can be reliably pressed against the receiving member by the load transmission member.
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「前後」、「右」、「左」、「左右」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、車両の進行方向を「前」とした場合の方向を指すものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described. In the following description, terms indicating directions such as “front”, “rear”, “front / rear”, “right”, “left”, “left / right”, etc. It shall indicate the direction when the traveling direction is “front”.
[第1の実施形態]
図1は、本発明の第1の実施形態に係る車両後部の衝突対応構造が適用される車両1の後部を示す底面図であり、図2は、図1のA−A線断面図である。
[First Embodiment]
FIG. 1 is a bottom view showing a rear portion of a
図1及び図2に示すように、車両1の後部には、車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム2,3が設けられている。これら左右のリアサイドフレーム2,3間には、図示しない荷室フロア材が架設されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right rear side frames 2 and 3 extending in the vehicle front-rear direction are provided at the rear portion of the
リアサイドフレーム2,3よりも後方には、リアバンパ4が車幅方向に延設されている。リアバンパ4は、車幅方向に延びるリアバンパレインフォースメント6と、該リアバンパレインフォースメント6を覆う図示しないリアバンパカバーとを備えている。リアバンパレインフォースメント6は、車両後方側に向かって開放した断面倒ハット状の前側部材8と、この前側部材8の後面開放部を塞ぐように該前側部材8に接合された後側部材10とを有する。
A
また、各リアサイドフレーム2,3の後端部と、リアバンパ4内部に設けられたリアバンパレインフォースメントとに跨ってそれぞれクラッシュカン12,13が設けられている。クラッシュカン12,13の前端にはフランジ14が設けられており、このフランジ14と、リアサイドフレーム2,3の後端に設けられたフランジ16とが接合されることで、クラッシュカン12,13とリアサイドフレーム2,3とが連結されている。車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わったときは、先ずクラッシュカン12,13が潰れながら該衝撃荷重を吸収することで、車体への衝撃の伝達が抑制されるようになっている。
Further,
さらに、左右のリアサイドフレーム2,3間にはリアサスペンションクロスメンバ20が架設されている。このリアサスペンションクロスメンバ20は、後輪用のサスペンション装置の一部を構成するものであり、左右のリアサイドフレーム2,3の下面にそれぞれ連結される左右一対の連結メンバ部22,23と、これらの連結メンバ部22,23間に架設された横メンバ部24とを有する。各連結メンバ部22,23は、車幅方向内側へ膨出するように湾曲して設けられ、該連結メンバ部22,23の両端部がリアサイドフレーム2,3の下面に固定されている。
Further, a rear
リアサスペンションクロスメンバ20の後方には、エンジンの排気経路28に設けられた中空の排気サイレンサ30が配置されている。図1に示すように、排気サイレンサ30は、車幅方向に関して左右のリアサイドフレーム2,3間に配設されている。また、排気サイレンサ30は、リアサイドフレーム2,3と車両前後方向に重なる位置に配設されている。なお、本実施形態において、排気サイレンサ30の後端部は、リアサイドフレーム2,3の後端よりも後側に配置されているが、リアサイドフレーム2,3の後端よりも前側に収まるように配置するようにしてもよい。また、図2に示すように、排気サイレンサ30は、リアサイドフレーム2,3及びリアバンパレインフォースメント6よりも低い位置に設けられており、例えば前後一対のハンガ部材60,62を介して左右のリアサイドフレーム2,3により吊り下げ支持されている。ハンガ部材60,62の具体的構成については後に説明する。
A
排気サイレンサ30の前部には、排気ガスを導入するための入口管32が設けられており、この入口管32は、エンジン側から後方に延設された排気管50に接続されている。また、排気サイレンサ30の車幅方向両端部には、排気ガスを排出するための出口管34,35が設けられており、排気サイレンサ30を通過した排気ガスが出口管34,35を経由して車両後方へ排出されるようになっている。
An
図3に示すように、排気サイレンサ30は、車幅方向に延びる扁平な筒状壁部38と、この筒状壁部38の両端開口部を塞ぐ左右一対の側壁板40,42と、排気サイレンサ30の内部空間を車幅方向に区切る仕切板44,46とを有する。筒状壁部38の上面は略水平な面となっているが、筒状壁部38の下面は後方に向かって上側へ傾斜した傾斜面となっている(図2参照)。側壁板40,42と仕切板44,46とは、平面視において段状に形成されており、これにより、車両後方側から衝撃荷重を受けたときに、車両前後方向に短くなるように折り畳まれやすくなっている。よって、排気サイレンサ30は、車両後方側から衝撃荷重を受けたときに、車両前後方向に圧縮されるように潰れやすくなっており、これにより、該衝撃荷重を効果的に吸収することができるようになっている。
As shown in FIG. 3, the
図2及び図3に示すように、排気サイレンサ30の後方には、車両後方からリアバンパ4に加わった衝撃荷重を排気サイレンサ30に伝達する例えば左右一対の荷重伝達部材52が配設されている。ただし、本発明において、荷重伝達部材52の個数は特に限定されるものでない。
As shown in FIGS. 2 and 3, for example, a pair of left and right
荷重伝達部材52は、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ30の後端部に当接可能なようにリアバンパレインフォースメント6から下側に向かって延設された当接部54と、該当接部54が排気サイレンサ30の後端部に当接した状態において該排気サイレンサ30の底部を支持可能なように当接部54から前方へ延設された支持部56と、を有する。
The
当接部54は、リアバンパレインフォースメント6の前側部材8の下面に接合されており、該接合部から前下方へ延設されている。当接部54の上端部とリアバンパレインフォースメント6とは例えば溶接により接合されており、この接合力は、荷重伝達部材52がリアサスペンションクロスメンバ20との間で排気サイレンサ30を押し潰したときにリアサスペンションクロスメンバ20からの反力でリアバンパレインフォースメント6から離脱するような接合力となっている。すなわち、荷重伝達部材52は、リアサスペンションクロスメンバ20との間で排気サイレンサ30を押し潰すことによる衝撃荷重の吸収を終えると脱落するため、引き続き車両後方から衝撃荷重が加わり続ける場合、荷重伝達部材52がサスペンションクロスメンバ20に干渉することを回避することができ、これにより、リアサイドフレーム2,3が潰れることによる衝撃吸収を継続することができる。
The
当接部54における排気サイレンサ30後端部との対向面55は略鉛直方向に沿って配設されており、これにより、該対向面55が排気サイレンサ30の後端部に当接したときに、車両後方から加わった衝撃荷重を荷重伝達部材52から排気サイレンサ30へ効率的に伝達することができるようになっている。
A
当接部54と排気サイレンサ30の後端部との間には、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わったときにクラッシュカン12,13が潰れてから当接部54が排気サイレンサ30に当接するために必要な間隔dが設けられている。これにより、先ずクラッシュカン12,13が潰れた後に、当接部54が排気サイレンサ30に当接することとなるため、クラッシュカン12,13による衝撃荷重の吸収がなされた後に、排気サイレンサ30により衝撃荷重を吸収することができる。そのため、車両後方からの衝撃荷重がクラッシュカン12,13のみで十分に対応できる程度に小さい場合、排気サイレンサ30の破損を回避することができる。
Between the abutting
支持部56は、当接部56の下端部から前方へ延設されており、支持部56の少なくとも前端部が、排気サイレンサ30の後端部の下端よりも低い位置に配設されている。これにより、車両後方からの衝撃荷重によりクラッシュカン12,13が潰れて、これに伴い荷重伝達部材52が前方へ移動するときに、支持部56の前端部が排気サイレンサ30の後端部に干渉することを回避して、支持部56を確実に排気サイレンサ30の下方に配置することができる。そのため、この支持部56により排気サイレンサ30を下側から支持することができ、これにより、排気サイレンサ30の脱落を防止することができる。
The
また、支持部56の前端部は、排気サイレンサ30と車両前後方向に重なるように配設されている。そのため、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わり始めたときから、支持部56により排気サイレンサ30の底部を支持することができるため、排気サイレンサ30の脱落を一層確実に防止することができる。
The front end portion of the
図4〜図6を参照しながら、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わるときに車両1の後部において衝撃荷重を吸収する態様の具体例を説明する。
A specific example of an aspect in which the impact load is absorbed at the rear portion of the
図4に示すように、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わると、先ず、クラッシュカン12,13が潰れて、該クラッシュカン12,13により衝撃荷重が吸収される。衝撃荷重が比較的小さい場合、このクラッシュカン12,13による衝撃吸収のみで対応できるが、衝撃荷重が比較的大きい場合は、引き続き次のような態様で衝撃吸収が行われる。
As shown in FIG. 4, when an impact load is applied to the
クラッシュカン12,13が車両前後方向に圧縮されるように潰れると、これに伴い、荷重伝達部材52は前方へ押し込まれて、該荷重伝達部材52の当接部54が排気サイレンサ30の後端部に当接し、荷重伝達部材52による排気サイレンサ30への荷重伝達が開始される。
When the
続いて、図5に示すように、リアサイドフレーム2,3が潰れ始めて、該リアサイドフレーム2,3が車両前後方向に圧縮されることに伴い、荷重伝達部材52が更に前方へ移動して、排気サイレンサ30を前方へ押し込む。このとき、排気サイレンサ30の底面は荷重伝達部材52の支持部56により下側から支持されているため、排気サイレンサ30の脱落を防止することができる。荷重伝達部材52により前方へ押し込まれた排気サイレンサ30は、最終的にリアサスペンションクロスメンバ20の特に横メンバ部24に押し当てられる。
Subsequently, as shown in FIG. 5, as the rear side frames 2 and 3 start to be crushed and the rear side frames 2 and 3 are compressed in the vehicle front-rear direction, the
その後、図6に示すように、リアサイドフレーム2,3が潰れるのと並行して、排気サイレンサ30は、サスペンションクロスメンバ20と荷重伝達部材52とで挟み込まれることで押し潰される。このように、リアサイドフレーム2,3だけでなく、排気サイレンサ30によっても衝撃荷重を吸収することができるため、衝撃吸収効果を高めることができる。
Thereafter, as shown in FIG. 6, the
排気サイレンサ30による衝撃吸収が終了すると、荷重伝達部材52は、リアサスペンションクロスメンバ20から受ける反力によりリアバンパレインフォースメント6から離脱して落下する。これにより、引き続き行われるリアサイドフレーム2,3による衝撃吸収が荷重伝達部材52によって阻害されることを回避することができる。
When the shock absorption by the
続いて、図7及び図8を参照しながら、排気サイレンサ30を吊り下げ支持するハンガ部材60,62の構成について説明する。なお、図7及び図8では、排気サイレンサ30を左側のリアサイドフレーム3により支持するためのハンガ部材60,62のみが図示されているが、排気サイレンサ30を右側のリアサイドフレーム2により支持するためのハンガ部材60,62も同様の構成を有する。また、図7及び図8では、リアバンパ4及び荷重伝達部材52の図示を省略しているが、これら両部材4,52は、上述した構成で設けられているものとする。
Next, the configuration of the
図7に示すように、前側のハンガ部材60は、リアサイドフレーム3に一端が固定されたフレーム側固定ピン64と、排気サイレンサ30の前部にブラケット76を介して一端が固定されたサイレンサ側固定ピン68と、フレーム側固定ピン64の他端とサイレンサ側固定ピン68の他端とにそれぞれ車幅方向に延びる軸を中心として回転自在に連結された側面視略楕円形の連結部材72とを有する。連結部材72の長軸方向は鉛直方向に対して前下方へ傾斜しており、連結部材72は、その長軸方向における上側の端部においてフレーム側固定ピン64に連結され、長軸方向における下側の端部においてサイレンサ側固定ピン68に連結されている。すなわち、サイレンサ側固定ピン68と連結部材72との連結部(サイレンサ側連結部)69は、フレーム側固定ピン64と連結部材72との連結部(フレーム側連結部)65よりも下側かつ前側に配置されている。これにより、排気サイレンサ30に後方から衝撃荷重が伝達されたとき、サイレンサ側連結部69はフレーム側連結部65を中心軸として前上方へ回動するようになっている。
As shown in FIG. 7, the
一方、後側のハンガ部材62は、リアサイドフレーム3にフランジ14,16を介して一端が固定されたフレーム側固定ピン66と、排気サイレンサ30の後部にブラケット78を介して一端が固定されたサイレンサ側固定ピン70と、フレーム側固定ピン66の他端とサイレンサ側固定ピン70の他端とにそれぞれ車幅方向に延びる軸を中心として回転自在に連結された側面視略楕円形の連結部材74とを有する。連結部材74の長軸方向は鉛直方向に対して後下方へ傾斜しており、連結部材72は、その長軸方向における上側の端部においてフレーム側固定ピン66に連結され、長軸方向における下側の端部においてサイレンサ側固定ピン70に連結されている。すなわち、サイレンサ側固定ピン70と連結部材74との連結部(サイレンサ側連結部)71は、フレーム側固定ピン66と連結部材72との連結部(フレーム側連結部)67よりも下側かつ前側に配置されている。これにより、排気サイレンサ30に後方から衝撃荷重が伝達されたとき、サイレンサ側連結部71はフレーム側連結部67を中心軸として前下方へ回動するようになっている。
On the other hand, the
このように、排気サイレンサ30に後方から衝撃荷重が加わったとき、前側ハンガ部材60では、サイレンサ側連結部69がフレーム側連結部65を中心軸として前上方へ回動し、後側ハンガ部材62では、サイレンサ側連結部71がフレーム側連結部67を中心軸として前下方へ回動する。これにより、図8に示すように、排気サイレンサ30は、前端部が後端部よりも高く持ち上げられた状態で、荷重伝達部材52により前方へ押し込まれることになる。よって、排気サイレンサ30が荷重伝達部材52により前方へ押し込まれるとき、排気サイレンサ30の前端部の高さが極力維持されるため、この前端部をリアサスペンションクロスメンバ20により確実に受け止めることができ、排気サイレンサ30による衝撃吸収を確実に行うことができる。
Thus, when an impact load is applied to the
[第2の実施形態]
図9〜図11を参照しながら、本発明の第2の実施形態について説明する。なお、第2の実施形態において、第1の実施形態と同様の構成については詳細な説明を省略する。また、図9〜図11において、第1の実施形態と同様の機能を有する部材には同符号を付してある。
[Second Embodiment]
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that in the second embodiment, detailed description of the same configuration as in the first embodiment is omitted. 9 to 11, members having the same functions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
図9は、本発明の第2の実施形態に係る車両後部の衝突対応構造が適用される車両101の後部を示す左側の側面図であり、図10は、同車両101の底面図である。
FIG. 9 is a left side view showing the rear part of the
図9及び図10に示すように、本実施形態においても、第1の実施形態と同様、左右のリアサイドフレーム2,3間にはリアサスペンションクロスメンバ120が架設されている。このリアサスペンションクロスメンバ120は、後輪用のサスペンション装置の一部を構成するものであり、左右のリアサイドフレーム2,3の下面にそれぞれ固定されて該連結部から車幅方向内側に向かって斜め後方に延びる左右一対の前側連結メンバ部122,123と、各前側連結メンバ部122,123の後端部から車幅方向外側に向かって斜め後方に延設されて後端部において左右のリアサイドフレーム2,3の下面にそれぞれ固定された左右一対の後側連結メンバ部124,125と、左右の前側連結メンバ部122,123間に架設された前側横メンバ部126と、左右の後側連結メンバ部124,125間に架設された後側横メンバ部128とを有する。
As shown in FIGS. 9 and 10, also in the present embodiment, as in the first embodiment, a rear
本実施形態において、リアサスペンションクロスメンバ20の後方には、スペアタイヤを収容するために荷室フロアに設けられたタイヤパン110が配置されるため、このタイヤパン110を挟んだ車幅方向両側にそれぞれ中空の排気サイレンサ130が配設されている。
In the present embodiment, tire pans 110 provided on the luggage compartment floor for accommodating spare tires are disposed behind the rear
各排気サイレンサ130は、いわゆる縦置きタイプのサイレンサであり、リアサイドフレーム2,3の下方において車両前後方向に沿って配設されている。また、各排気サイレンサ130は、車両前後方向においてリアサスペンションクロスメンバ120の後側連結メンバ部124,125とリアサイドフレーム2,3の後端部との間に配設されている。なお、各排気サイレンサ130は、図示しないハンガ部材を介してリアサイドフレーム2,3により吊り下げ支持されている。また、このハンガ部材としては、第1の実施形態と同様のハンガ部材60,62を用いてもよいし、別のハンガ部材を用いてもよい。
Each
排気サイレンサ130の前部には、排気ガスを導入するための入口管132が設けられており、この入口管132は、エンジン側から後方に延設された排気管150に接続されている。また、排気サイレンサ130の後部には、排気ガスを排出するための出口管134が設けられており、排気サイレンサ130を通過した排気ガスが出口管134を経由して車両後方へ排出されるようになっている。
An
図9に示すように、リアサイドフレーム2,3の後端部の下面には、例えば側面視略U字形のタイダウンフック160が下方へ突出して設けられている。タイダウンフック160は、その前端部が前方へ、後端部が後方へそれぞれ屈曲して形成されており、これら前後の屈曲部が例えば溶接によりリアサイドフレーム2,3の下面に接合されている。
As shown in FIG. 9, for example, a tie-
図9及び図10に示すように、タイダウンフック160の前部には板状の荷重伝達部材152が例えば溶接により接合されている。荷重伝達部材152は、排気サイレンサ130の直後方において車両前後方向に垂直な面に沿って配設されている。なお、本実施形態において、荷重伝達部材152は、排気サイレンサ130の後端面から僅かに間隔を空けて配設されているが、排気サイレンサ130の後端面に当接して配設するようにしてもよい。
As shown in FIGS. 9 and 10, a plate-like
図11に示すように、本実施形態において、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わると、先ずクラッシュカン12,13による衝撃吸収がなされた後、リアサイドフレーム2,3による衝撃吸収と並行して、荷重伝達部材152から排気サイレンサ130への荷重伝達が行われる。このとき、荷重伝達部材152は、リアサイドフレーム2,3が車両前後方向に圧縮されるように潰れることに伴って前方へ移動し、これにより、排気サイレンサ130を前方へ押し込む。排気サイレンサ130がリアサスペンションクロスメンバ120の後側連結メンバ部124,125に当接するまで前方へ押し込まれると、排気サイレンサ130は、リアサスペンションクロスメンバ120と荷重伝達部材152とで挟み込まれて潰される。これにより、リアサイドフレーム2,3だけでなく、排気サイレンサ130によっても衝撃荷重を吸収することができるため、衝撃吸収効果を高めることができる。このように、本実施形態では、荷重伝達部材152をタイダウンフック160に設けることにより、該タイダウンフック160を利用して排気サイレンサ130による衝撃吸収を実現することができる。
As shown in FIG. 11, in the present embodiment, when an impact load is applied to the
なお、第2の実施形態において、リアサイドフレーム2,3とタイダウンフック160との接合力を調整することにより、排気サイレンサ130による衝撃吸収が終了したときに、タイダウンフック160がリアサスペンションクロスメンバ120から受ける反力によりリアサイドフレーム2,3から離脱するようにしてもよく、この場合、引き続き行われるリアサイドフレーム2,3による衝撃吸収がタイダウンフック160及び荷重伝達部材152によって阻害されることを回避することができる。
In the second embodiment, when the shock absorption by the
[第3の実施形態]
図12〜図15を参照しながら、本発明の第3の実施形態について説明する。なお、第3の実施形態において、第1又は第2の実施形態と同様の構成については詳細な説明を省略する。また、図12〜図15において、第1又は第2の実施形態と同様の機能を有する部材には同符号を付してある。
[Third Embodiment]
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that in the third embodiment, detailed description of the same configurations as those of the first or second embodiment will be omitted. 12 to 15, members having the same functions as those in the first or second embodiment are denoted by the same reference numerals.
図12及び図13に示すように、本実施形態においても、左右のリアサイドフレーム2,3間には第2の実施形態と同様のリアサスペンションクロスメンバ120が架設されており、このリアサスペンションクロスメンバ20の後方には、スペアタイヤを収容するために荷室フロアに設けられたタイヤパン210が配置される。本実施形態では、このタイヤパン210の右側にのみ中空の排気サイレンサ230が配設されている。
As shown in FIGS. 12 and 13, also in this embodiment, a rear
排気サイレンサ230は、右側のリアサイドフレーム2の下方において、前端部が後端部よりも車幅方向内側に配置されるように車両前後方向に対して傾斜して設けられている。また、排気サイレンサ230は、車両前後方向においてリアサスペンションクロスメンバ120の後側連結メンバ部124とリアサイドフレーム2の後端部との間に配設されている。なお、排気サイレンサ230は、図示しないハンガ部材を介してリアサイドフレーム2により吊り下げ支持されている。また、このハンガ部材としては、第1の実施形態と同様のハンガ部材60,62を用いてもよいし、別のハンガ部材を用いてもよい。
The
排気サイレンサ230の前部は、エンジン側から後方に延設された排気管250に接続されている。また、排気サイレンサ230の後部には、排気ガスを排出するための出口管234が設けられており、排気サイレンサ230を通過した排気ガスが出口管234を経由して車両後方へ排出されるようになっている。
The front part of the
図12に示すように、右側リアサイドフレーム2の後端部の下面には、第2の実施形態と同様のタイダウンフック160が下方へ突出して設けられている。このタイダウンフック160の前部には板状の荷重伝達部材252が例えば溶接により接合されている。
As shown in FIG. 12, a tie-
図12〜図15に示すように、荷重伝達部材252は、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ230の後端部に当接可能なように該排気サイレンサ230の後方に配設された当接部254と、該当接部254が排気サイレンサ230に当接した状態において該排気サイレンサ230が車幅方向外側へ移動することを規制するように排気サイレンサ230よりも車幅方向外側部分において当接部254から前方へ延設された規制部258とを有する。
As shown in FIGS. 12 to 15, the
当接部254は、排気サイレンサ230の直後方において車両前後方向に垂直な面に沿って配設されている。また、当接部254の上端部には、車幅方向外側へ延びる外側延出部256が設けられている。
The
規制部258は、排気サイレンサ230の車幅方向外側において車幅方向に垂直な面に沿って配設されている。また、規制部258は、例えば棒状の支持部材270を介してリアサイドフレーム2に支持されている。この支持部材270は、規制部258の外側の面に例えば溶接により固定された下側固定部272と、該下側固定部272の上端から車幅方向内側へ延びる水平部274と、該水平部274の車幅方向内側の端部から上方へ延びる上側固定部276とを有し、該上側固定部276がリアサイドフレーム2の外側面に例えば溶接により固定されている。さらに、規制部258の上端部には、後方へ延びる後側延出部260が設けられている。
The restricting
外側延出部256と後側延出部260とは連結部262を介して連なっている。これら外側延出部256、後側延出部260及び連結部262は、排気サイレンサ230の出口管234との干渉を避けるようにして該出口管234の上方に配設されている。
The outer extending
本実施形態において、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わると、第2の実施形態と同様、先ずクラッシュカン12,13による衝撃吸収がなされた後、リアサイドフレーム2,3による衝撃吸収と並行して、荷重伝達部材252の当接部254から排気サイレンサ230への荷重伝達が行われる。このとき、荷重伝達部材252の当接部254は、リアサイドフレーム2,3が車両前後方向に圧縮されるように潰れることに伴って前方へ移動し、これにより、排気サイレンサ230を前方へ押し込む。また、このとき、荷重伝達部材252の規制部258は、排気サイレンサ230が車幅方向外側へ移動することを規制するため、排気サイレンサ230を前方または車幅方向内側に向かって斜め前方へ案内することができる。一方、このとき、排気サイレンサ230の前端部は、タイヤパン210によって車幅方向内側への移動が規制されるため、排気サイレンサ230が鉛直方向の軸を中心として回転することを抑制することができる。
In the present embodiment, when an impact load is applied to the
このようにして荷重伝達部材252により前方または斜め前方へ押し込まれた排気サイレンサ230は、該サイレンサの前端部がリアサスペンションクロスメンバ120の後側連結メンバ部124又は後側横メンバ部128の少なくとも一方に確実に押し当てられ、リアサスペンションクロスメンバ120と荷重伝達部材252とで挟み込まれて押し潰される。これにより、リアサイドフレーム2,3だけでなく、排気サイレンサ230によっても衝撃荷重を吸収することができるため、衝撃吸収効果を高めることができる。このように、本実施形態においても、第2の実施形態と同様、荷重伝達部材252をタイダウンフック160に設けることにより、該タイダウンフック160を利用して排気サイレンサ230による衝撃吸収を実現することができる。
The
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。 While the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments.
例えば、上述の実施形態では、車両後方からリアバンパ4に衝撃荷重が加わったとき、先ずクラッシュカン12,13が潰れ、続いて、荷重伝達部材52により排気サイレンサ30が前方へ押し込まれ始めた後、リアサイドフレーム2,3が潰れ始めて、その後に排気サイレンサ30が潰れ始める場合について説明したが、本発明において、この順序は必ずしもこれに限定されるものでない。具体的には、例えば、リアサイドフレーム2,3が潰れ始めてから、荷重伝達部材52による排気サイレンサ30への荷重伝達(前方への押し込み)が開始されるようにしたり、排気サイレンサ30が潰れ始めた後にリアサイドフレーム2,3が潰れ始めるようにしたりしてもよい。
For example, in the above-described embodiment, when an impact load is applied to the
また、上述の実施形態では、荷重伝達部材52,152,252により前方へ押し込まれた排気サイレンサ30,130,230を受け止める受け部材としてリアサスペンションクロスメンバ20,120を用いる構成について説明したが、本発明における前記受け部材は、排気サイレンサよりも前方に配置された車体構成部材であれば、リアサスペンションクロスメンバ以外の部材であってもよい。
In the above-described embodiment, the configuration in which the rear
さらに、本発明において衝撃荷重を吸収するために用いる排気サイレンサの構成は、上述の第1〜第3の実施形態で説明した排気サイレンサ30,130,230に限られず、種々の排気サイレンサを使用することができる。
Furthermore, the configuration of the exhaust silencer used to absorb the impact load in the present invention is not limited to the
さらにまた、上述の実施形態では、上述の荷重伝達部材52,152,252を用いる構成について説明したが、本発明に使用される荷重伝達部材の構成は、車両後方から加わった衝撃荷重を排気サイレンサに伝達可能なものであれば特に限定されるものでない。
Furthermore, in the above-described embodiment, the configuration using the above-described
以上のように、本発明によれば、車両後方から加わる衝撃荷重を排気サイレンサにより効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高めることが可能となるから、排気サイレンサを備えた車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, it is possible to improve the safety of passengers in the vehicle interior by effectively absorbing the impact load applied from the rear of the vehicle by the exhaust silencer. It may be suitably used in the vehicle manufacturing industry.
1,101,201:車両、2,3:リアサイドフレーム、4:リアバンパ、6:リアバンパレインフォースメント、12,13:クラッシュカン、20,120:リアサスペンションクロスメンバ、30,130,230:排気サイレンサ、52,152,252:荷重伝達部材、54:当接部、56:支持部、60,62:ハンガ部材、64,66:フレーム側固定ピン、68,70:サイレンサ側固定ピン、72,74:連結部材、65,67:フレーム側連結部、69,71:サイレンサ側連結部、254:当接部、258:規制部、160:タイダウンフック。 1, 101, 201: Vehicle, 2, 3: Rear side frame, 4: Rear bumper, 6: Rear bumper reinforcement, 12, 13: Crash can, 20, 120: Rear suspension cross member, 30, 130, 230: Exhaust silencer , 52, 152, 252: load transmitting member, 54: contact portion, 56: support portion, 60, 62: hanger member, 64, 66: frame side fixing pin, 68, 70: silencer side fixing pin, 72, 74 : Connection member, 65, 67: frame side connection part, 69, 71: silencer side connection part, 254: contact part, 258: restriction part, 160: tie-down hook.
Claims (9)
該リアサイドフレームよりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパと、
エンジンの排気経路に設けられ、前記リアサイドフレームと車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサと、を有する車両後部の衝突対応構造であって、
前記排気サイレンサよりも後方に配設され、車両後方から前記リアバンパに加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサに伝達する荷重伝達部材と、
前記排気サイレンサよりも前方に配置された車体構成部材であって、前記荷重伝達部材により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサを受け止める受け部材と、を有することを特徴とする車両後部の衝突対応構造。 A pair of left and right rear side frames extending in the vehicle longitudinal direction at the rear of the vehicle;
A rear bumper extending in the vehicle width direction behind the rear side frame;
A collision-reducing structure for a rear portion of a vehicle having a hollow exhaust silencer provided in an exhaust path of an engine and disposed at a position overlapping the rear side frame and the vehicle longitudinal direction,
A load transmission member disposed behind the exhaust silencer and transmitting an impact load applied to the rear bumper from the rear of the vehicle to the exhaust silencer;
A rear-vehicle collision response structure, comprising: a vehicle body structural member disposed in front of the exhaust silencer, wherein the receiving member receives the exhaust silencer pushed forward by the load transmission member.
前記荷重伝達部材は、車両後方から前記リアバンパに衝撃荷重が加わったときに前記排気サイレンサの後端部に当接可能なように前記リアバンパレインフォースメントから下側に向かって延設された当接部と、該当接部が前記排気サイレンサの後端部に当接した状態において該排気サイレンサの底部を支持可能なように前記当接部から前方へ延設された支持部と、を有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両後部の衝突対応構造。 The exhaust silencer is provided at a position lower than a rear bumper reinforcement provided inside the rear bumper,
The load transmission member extends downward from the rear bumper reinforcement so that it can contact the rear end of the exhaust silencer when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle. And a support portion extending forward from the contact portion so that the bottom portion of the exhaust silencer can be supported in a state where the corresponding contact portion is in contact with the rear end portion of the exhaust silencer. 3. A collision-resolving structure for a rear portion of a vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that:
前記荷重伝達部材は、前記当接部と前記排気サイレンサの後端部との間に、車両後方から前記リアバンパに衝撃荷重が加わったときに前記クラッシュカンが潰れてから前記当接部が前記排気サイレンサに当接するために必要な間隔を空けて配設されていることを特徴とする請求項3に記載の車両後部の衝突対応構造。 Crash cans that absorb the impact load while being crushed when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle are provided across the rear end of each rear side frame and the rear bumper reinforcement, respectively.
The load transmitting member is disposed between the abutting portion and a rear end portion of the exhaust silencer after the crash can is crushed when an impact load is applied to the rear bumper from the rear of the vehicle. 4. The collision response structure at the rear part of the vehicle according to claim 3, wherein the structure is arranged with a space necessary for contacting the silencer.
前記ハンガ部材は、前記リアサイドフレームに固定されたフレーム側固定部材と、前記排気サイレンサに固定されたサイレンサ側固定部材と、前記フレーム側固定部材と前記サイレンサ側固定部材とにそれぞれ車幅方向に延びる軸を中心として回転自在に連結された連結部材とを有し、
前側の前記ハンガ部材では、前記サイレンサ側固定部材が前記排気サイレンサの前部に固定されるとともに、該サイレンサ側固定部材と前記連結部材との連結部が、前記フレーム側固定部材と前記連結部材との連結部よりも下側かつ前側に配置され、
後側の前記ハンガ部材では、前記サイレンサ側固定部材が前記排気サイレンサの後部に固定されるとともに、該サイレンサ側固定部材と前記連結部材との連結部が、前記フレーム側固定部材と前記連結部材との連結部よりも下側かつ後側に配置されていることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の車両後部の衝突対応構造。 The exhaust silencer is suspended and supported by each rear side frame via a pair of front and rear hanger members,
The hanger member extends in the vehicle width direction to a frame side fixing member fixed to the rear side frame, a silencer side fixing member fixed to the exhaust silencer, and the frame side fixing member and the silencer side fixing member, respectively. A connecting member connected rotatably about an axis;
In the hanger member on the front side, the silencer side fixing member is fixed to a front portion of the exhaust silencer, and a connecting portion between the silencer side fixing member and the connecting member is formed by the frame side fixing member and the connecting member. Arranged below and in front of the connecting portion of
In the hanger member on the rear side, the silencer side fixing member is fixed to a rear portion of the exhaust silencer, and a connecting portion between the silencer side fixing member and the connecting member includes the frame side fixing member and the connecting member. The vehicle rear portion collision response structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicle rear portion collision arrangement structure is disposed below and behind the connecting portion.
該タイダウンフックに前記荷重伝達部材が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両後部の衝突対応構造。 A tie-down hook is provided on the lower surface of the rear side frame so as to protrude downward.
The vehicle rear portion collision response structure according to claim 1, wherein the tie-down hook is provided with the load transmission member.
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