JP2012122481A - 風車ロータを輸送するための装置および方法 - Google Patents

Abstract

【課題】種々異なる海況においてロータの安全な輸送が可能となるようにする。
【解決手段】海上において風車のロータを輸送するための装置が、甲板１５を備えた船舶１６と、少なくとも１つのロータ１１，１１’とを有しており、該少なくとも１つのロータ１１，１１’が、ハブと、該ハブに固定された少なくとも１つの羽根１２Ａ，１２Ａ’とを有しており、ハブは、少なくとも１つの羽根１２Ａ，１２Ａ’が少なくとも部分的に海面の上方に位置していて、ハブの中心軸線が甲板１５に対して傾けられているように、該甲板１５に位置決めされており、これによって、少なくとも１つの羽根１２Ａ，１２Ａ’と海面との間の距離が増加させられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、海上において風車のロータを輸送するための装置に関する。

さらに、本発明は、海上において、甲板を備えた船舶で風車のロータを輸送するための方法に関する。

風車を洋上（オフショア）に設置するためには、風車構成要素を陸上の位置から洋上の設置サイトに輸送することが必要となる。オフショア風力発電プロジェクトの増加に伴い、輸送、設置機器および方法に対する要求がより高まっている。

洋上で行われなければならない作業の量を減らすことが所望されている。したがって、風車構成要素を輸送する装置および方法に対して、しばしば一度に船舶に積み上げられて輸送される構成要素の個数を最大にすることに焦点が向けられている。

さらに、タワー、ナセルまたはロータのような予め組み立てられたユニットを輸送することによって、洋上の風車に対して必要となる輸送・設置時間を最小限に抑えることに焦点が向けられた輸送法および輸送装置が公知である。

通常、ロータは、羽根が甲板を越えて突出しているような甲板貨物として輸送される。これによって、ロータが荒海において輸送される場合に問題が生じる。

最近の風車ロータの長くて弾性的な羽根と、船舶の移動とによって、羽根の先端が撓んで、水に接触し、これによって、さらに、ロータに損傷が生じることがある。

したがって、本発明の課題は、海上において、少なくとも部分的に組み立てられたロータを輸送するための装置および方法を改良して、種々異なる海況においてロータの安全な輸送が可能となるようにすることである。

この課題を解決するために本発明に係る装置によれば、該装置が、甲板を備えた船舶と、少なくとも１つのロータとを有しており、該少なくとも１つのロータが、ハブと、該ハブに固定された少なくとも１つの羽根とを有しており、ハブは、少なくとも１つの羽根が少なくとも部分的に海面の上方に位置していて、ハブの中心軸線が甲板に対して傾けられているように、該甲板に位置決めされており、これによって、少なくとも１つの羽根と海面との間の距離が増加させられている。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、ハブは、該ハブの中心軸線がほぼ船舶の長手方向に沿って傾けられているように、甲板に位置決めされている。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、ハブは、該ハブの中心軸線がほぼ甲板の中央に向かって傾けられているように、該甲板に位置決めされている。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、ハブの中心軸線と甲板との間の傾角が、３〜１５゜の範囲内に設定されている。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、少なくとも１つの羽根が、羽根先端と、ほぼ凹状の面と、ほぼ凸状の面とを有しており、該ほぼ凸状の面が、甲板に対して下方に向けられており、ほぼ凹状の面が、甲板に対して上方に向けられており、これによって、羽根が、海面から離れる方向に曲げられていて、羽根先端と海面との間の距離が、さらに増加させられている。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、甲板に第１のロータと第２のロータとが配置されており、第１のロータが、第１のハブを有しており、第２のロータが、第２のハブを有しており、各ハブに少なくとも１つの羽根が固定されており、第１のハブと第２のハブとは、各ハブに固定された羽根が少なくとも部分的に海面の上方に位置しているように、甲板に位置決めされており、第１のハブと第２のハブとは、第１のハブの中心軸線と第２のハブの中心軸線とが甲板に対して傾けられているように、該甲板に位置決めされており、これによって、各ハブに固定された羽根と海面との間の距離が増加させられている。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、第２のハブは、該第２のハブの中心軸線が第１のハブの中心軸線と同様に甲板に対して傾けられているように、第１のハブの上方に位置している。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、第２のハブは、該第２のハブの中心軸線が第１のハブの中心軸線と同様に甲板に対して傾けられているように、第１のハブに隣り合って船舶の甲板に位置している。

本発明に係る装置の有利な態様によれば、第１のロータが、第１の羽根と第２の羽根とを有しており、第１の羽根が、少なくとも部分的に海面の上方に位置しており、第２の羽根が、完全に甲板の上方に位置している。

さらに、前述した課題を解決するために本発明に係る方法によれば、ハブと羽根とを備えたロータを、ハブの中心軸線が甲板に対して傾けられるように、該甲板に位置決めし、これによって、羽根と海面との間の距離を増加させる。

本発明は、海上において風車のロータを輸送するための装置に関する。この装置は、甲板を備えた船舶と、少なくとも１つのロータとを有している。さらに、この少なくとも１つのロータは、ハブと、このハブに固定された少なくとも１つの羽根とを有している。

さらに、ハブは、少なくとも１つの羽根が少なくとも部分的に海面の上方に位置しているように、甲板に位置決めされている。ハブの中心軸線は甲板に対して傾けられており、これによって、少なくとも１つの羽根と海面との間の距離が増加させられている。

さらに、本発明は、海上において、甲板を備えた船舶によって風車ロータを輸送するための方法に関する。この方法は、ハブと羽根とを備えたロータを、ハブの中心軸線が甲板に対して傾けられているように、この甲板に位置決めし、これによって、羽根と海面との間の距離を増加させるステップを有している。

本発明によれば、少なくとも１つの羽根が上方に傾けられる傾向にあり、船舶を越えて突出した部分の下方により大きなクリアランスを獲得する。したがって、本発明に係る装置および方法によって、より荒れた海でも、風車ロータを輸送することが可能となる。

したがって、海上において風車構成要素を輸送するために開かれた、いわゆる「窓」、つまり、機会が拡大されていて、さらに、洋上の風車の全設置時間を最小限に抑えている。

組み立てられたロータの概略図である。 本発明の１つの実施の形態に係る装置の概略的な側面図である。 本発明の別の実施の形態に係る装置の概略的な平面図である。

以下に、本発明を実施するための形態を図面につき詳しく説明する。

図１には、一例としてのロータアッセンブリが示してある。このロータアッセンブリは、１つのハブ３と２つのロータ羽根２とを有している。ハブ３は、このハブ３の回転軸線に対応する中心軸線Ｃを有している。図１に示したように、羽根２は、組み付けられている場合に風車のタワーに衝突すること回避するために、湾曲させられていてよい。湾曲させられた羽根２は、ほぼ凹状の面４Ａとほぼ凸状の面４Ｂとを有するように曲げられている。

図２には、本発明の１つの実施の形態が示してある。本発明に係る装置は、嵩高な機器を積載するために適した貨物甲板１５を備えた水上船舶１６を有している。本実施の形態において、水上船舶１６という用語は、あらゆる種類のウォータクラフト、水上車両または、艀（はしけ）、貨物運搬船、機帆船および輸送船を含む船に対して使用される。

さらに、本発明に係る装置は、少なくとも１つのロータ１１を有している。このロータ１１は、１つのハブと３つのロータ羽根１２Ａ，１２Ｂとを有している。これらの羽根１２Ａ，１２Ｂはハブに組み付けられているかまたは固定されている。少なくとも１つのロータ１１は、ただ１つまたは２つの羽根１２Ａ，１２Ｂを備えて部分的に組み立てられていてもよいし、３つよりも多くの羽根を有していてもよい。

少なくとも１つのロータ１１は、少なくとも１つの羽根１２Ａが甲板１５を越えて突出しているように、船舶１６の甲板１５に配置されている。これは、羽根１２Ａが少なくとも部分的に海面の上方に位置していることを意味している。さらに、ハブは、その中心軸線が甲板１５に対して傾けられているように、甲板１５に位置決めされている。

本発明の別の実施の形態では、ハブは、その中心軸線がほぼ船舶１６の長手方向に沿って傾けられているように、甲板１５に位置決めされている。

本発明のさらに別の実施の形態では、ハブは、その中心軸線がほぼ甲板１５の中央に向かって傾けられているように、甲板１５に位置決めされている。

本発明のさらに別の実施の形態では、ハブの中心軸線と甲板１５との間の傾角が３〜１５゜の範囲内に設定されている。

前述したように、ハブを甲板１５に対して傾けて配置することによって、海面と、この海面の上方に少なくとも部分的に位置する羽根１２Ａとの間に最大のクリアランスが達成される。

本発明の別の実施の形態では、少なくとも１つの羽根１２Ａが羽根先端を有していて、ほぼ凹状の面４Ａとほぼ凸状の面４Ｂとを有するように曲げられている。羽根の形状は図１にも示してある。羽根が組み付けられている場合には、羽根１２Ａの湾曲させられた形状によって、強風の間の風圧によるタワーへの羽根の衝突の危険が減少させられる。

羽根１２Ａのほぼ凸状の面４Ｂは海面に向かい合っており、かつ／または甲板１５と羽根１２Ａのほぼ凹状の面４Ａとは上方に向けられている。したがって、羽根は水面から離れる方向に曲げられており、羽根２１の先端と海面との間の距離がさらに増加させられている。

別の実施の形態では、図２に示したように、別のロータ１１’がロータ１１上に位置していてよい。

この実施の形態では、甲板１５に位置決めされたロータ１１（以下、第１のロータ１１と呼ぶ）と、別のロータ１１’（以下、第２のロータ１１’と呼ぶ）とが、重なり合って配置されている。

第１のロータ１１と第２のロータ１１’とは、それらのハブの中心軸線が共に同じ傾角を成して甲板１５または甲板平面１５に対して傾けられているように積み上げられている。

この実施の形態でも、第１のロータ１１は、少なくとも１つの羽根１２Ａが少なくとも部分的に海面の上方に位置していて、ハブの中心軸線が甲板１５に対して傾けられているように、甲板１５に位置決めされている。第２のロータ１１’は、第１のロータ１１にまさに載置されていてもよいし、第１のロータ１１上に適切な支持装置内で組み付けられていてもよい。

さらに、１つまたはそれ以上の別のロータ１１’’が、第１のロータ１１および第２のロータ１１’の上方に位置していてよい。別のロータ１１’’のハブも同様に傾けられている。

図３には、本発明の１つの実施の形態が示してある。この実施の形態は、上述した実施の形態と異なり、第２のロータ２１’のハブ２３’が、第１のロータ２１のハブ２３に隣り合って船舶２６の甲板２５に位置している。

第２のロータ２１’のハブ２３’は、その中心軸線が、第１のロータ２１のハブ２３と同様に甲板２５に対して傾けられているように、甲板２５に位置決めされている。第２のロータ２１’の少なくとも１つの羽根２２Ａ’は、少なくとも部分的に海面の上方に位置している。

本発明の別の実施の形態では、図３にも示したように、第１のロータ２１が第１の羽根２２Ａと第２の羽根２２Ｂとを有している。第１の羽根２２Ａは少なくとも部分的に海面の上方に位置しており、第２の羽根２２Ｂは完全に甲板２５の上方に位置している。

さらに、本発明の解決手段は、海上において、甲板１５，２５を備えた船舶１６，２６で風車のロータ１１，１１’，２１，２１’を輸送するための方法を含んでいる。この方法は、船舶１６，２６の甲板１５，２５へのロータ１１，１１’，２１，２１’の位置決めのステップを有している。

ハブと羽根とを有するロータ１１，１１’，２１，２１’は、ハブの中心軸線が甲板１５，２５に対して傾けられているように、甲板１５，２５に位置決めされる。

ロータ１１，１１’，２１，２１’を船舶１６，２６の甲板１５，２５に位置決めした後、ロータ１１，１１’，２１，２１’が海上において、たとえば陸上の位置から洋上の設置サイトに輸送される。

輸送の間、ロータ１１，１１’，２１，２１’のハブは甲板１５，２５に対して傾けられたままである。したがって、甲板１５，２５を越えて突出している羽根の部分の下方のクリアランスが増加させられており、ロータ１１，１１’，２１，２１’をより荒れた海況の場合でも輸送することができる。

２ 羽根
３ ハブ
４Ａ 凹状の面
４Ｂ 凸状の面
１１，１１’，１１’’ ロータ
１２Ａ，１２Ｂ 羽根
１５ 甲板
１６ 船舶
２１，２１’ 羽根
２２Ａ，２２Ａ’，２２Ｂ 羽根
２３，２３’ ハブ
２５ 甲板
２６ 船舶
Ｃ 中心軸線

Claims (10)

1. 海上において風車のロータを輸送するための装置において、該装置が、甲板（１５，２５）を備えた船舶（１６，２６）と、少なくとも１つのロータ（１１，１１’，２１，２１’）とを有しており、該少なくとも１つのロータ（１１，１１’，２１，２１’）が、ハブ（２３）と、該ハブ（２３）に固定された少なくとも１つの羽根（１２Ａ，２２Ａ）とを有しており、ハブ（２３）は、少なくとも１つの羽根（１２Ａ，２２Ａ）が少なくとも部分的に海面の上方に位置していて、ハブ（２３）の中心軸線（Ｃ）が甲板（１５，２５）に対して傾けられているように、該甲板（１５，２５）に位置決めされており、これによって、少なくとも１つの羽根（１２Ａ，２２Ａ）と海面との間の距離が増加させられていることを特徴とする、海上において風車のロータを輸送するための装置。
2. ハブ（２３）は、該ハブ（２３）の中心軸線がほぼ船舶（１６，２６）の長手方向に沿って傾けられているように、甲板（１５，２５）に位置決めされている、請求項１記載の装置。
3. ハブ（２３）は、該ハブ（２３）の中心軸線がほぼ甲板（１５，２５）の中央に向かって傾けられているように、該甲板（１５，２５）に位置決めされている、請求項１または２記載の装置。
4. ハブ（２３）の中心軸線と甲板（１５，２５）との間の傾角が、３〜１５゜の範囲内に設定されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
5. 少なくとも１つの羽根（１２Ａ，２２Ａ）が、羽根先端と、ほぼ凹状の面（４Ａ）と、ほぼ凸状の面（４Ｂ）とを有しており、該ほぼ凸状の面（４Ｂ）が、甲板（１５，２５）に対して下方に向けられており、ほぼ凹状の面（４Ａ）が、甲板（１５，２５）に対して上方に向けられており、これによって、羽根（１２Ａ，２２Ａ）が、海面から離れる方向に曲げられていて、羽根先端と海面との間の距離が、さらに増加させられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
6. 甲板（１５，２５）に第１のロータ（１１，２１）と第２のロータ（１１’，２１’）とが配置されており、第１のロータ（１１，２１）が、第１のハブ（２３）を有しており、第２のロータ（１１’，２１’）が、第２のハブ（２３’）を有しており、各ハブ（２３，２３’）に少なくとも１つの羽根（１２Ａ，１２Ｂ）が固定されており、第１のハブ（２３）と第２のハブ（２３’）とは、各ハブ（２３，２３’）に固定された羽根（１２Ａ，２２Ａ，１２Ａ’，２２Ａ’）が少なくとも部分的に海面の上方に位置しているように、甲板（１５，２５）に位置決めされており、第１のハブ（２３）と第２のハブ（２３’）とは、第１のハブ（２３）の中心軸線と第２のハブ（２３’）の中心軸線とが甲板（１５，２５）に対して傾けられているように、該甲板（１５，２５）に位置決めされており、これによって、各ハブ（２３，２３’）に固定された羽根（１２Ａ，２２Ａ，１２Ａ’，２２Ａ’）と海面との間の距離が増加させられている、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
7. 第２のハブは、該第２のハブの中心軸線が第１のハブの中心軸線と同様に甲板（１５）に対して傾けられているように、第１のハブの上方に位置している、請求項６記載の装置。
8. 第２のハブ（２３’）は、該第２のハブ（２３’）の中心軸線が第１のハブ（２３）の中心軸線と同様に甲板（２５）に対して傾けられているように、第１のハブ（２３）に隣り合って船舶（２６）の甲板（２５）に位置している、請求項６記載の装置。
9. 第１のロータ（１１，２１）が、第１の羽根（１２Ａ，２２Ａ）と第２の羽根（１２Ｂ，２２Ｂ）とを有しており、第１の羽根（１２Ａ，２２Ａ）が、少なくとも部分的に海面の上方に位置しており、第２の羽根（１２Ｂ，２２Ｂ）が、完全に甲板（２５）の上方に位置している、請求項６から８までのいずれか１項記載の装置。
10. 海上において、甲板（１５，２５）を備えた船舶（１６，２６）で風車のロータ（１１，１１’，２１，２１’）を輸送するための方法において、ハブと羽根とを備えたロータ（１１，１１’，２１，２１’）を、ハブ（３，２３）の中心軸線が甲板（１５，２５）に対して傾けられるように、該甲板（１５，２５）に位置決めし、これによって、羽根（１２Ａ，２２Ａ）と海面との間の距離を増加させることを特徴とする、海上において、甲板を備えた船舶で風車のロータを輸送するための方法。

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