JP2012116388A - Reinforcing structure of back door for vehicle, and reinforcing structure of tail gate for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a reinforcing structure of a back door for a vehicle and a reinforcing structure of a tail gate for the vehicle which suppresses the deformation of the back door.SOLUTION: The back door 100 is provided with a door hinge reinforcement 160 and an intermediate reinforcement 170. A joint T between the lower end of the door hinge reinforcement 160 and the upper end of a vertical part of the intermediate reinforcement 170 is positioned between an upper part G1 and a lower part G2. Therefore, so-called "two-step fold" in which folding at the upper part G1 and the lower part G2 is substantially eliminated so that the deformation of the back door 100 is suppressed.

Description

本発明は、車両用バックドアの補強構造及び車両用テールゲートの補強構造に関する。   The present invention relates to a reinforcing structure for a vehicle back door and a reinforcing structure for a vehicle tailgate.

バックドアやテールゲートによって開閉される車両後端部のバックドア開口部を通して、リヤシートの車両後方側のラゲッジルームへの荷物の出し入れが可能とされた車両が知られている。   2. Description of the Related Art A vehicle is known in which luggage can be taken in and out of a luggage room on the rear side of a vehicle through a back door opening at the rear end of the vehicle that is opened and closed by a back door and a tailgate.

特許文献1には、アウタパネルにインナパネルを合せてなるテールゲートにおいて、インナパネルは下部のパネル本体部と上部の窓枠部とからなり、パネル本体部に切り起こしにて逆向きハット状の補強部を形成すると共に切り起こしによって生じた開口より大きな開口部を補強部の両側に形成し、補強部の上端と窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プレートを掛け渡し、この補強プレートを窓枠部の下部コーナ、パネル本体部、及び補強部に溶接して補強した車両のテールゲートの補強構造が提案されている(特許文献1を参照)。   In Patent Document 1, in a tailgate in which an inner panel is combined with an outer panel, the inner panel is composed of a lower panel body and an upper window frame, and is cut up and raised in the panel body to reversely reinforce the hat shape. Forming an opening larger than the opening created by cutting and raising on both sides of the reinforcing part, spanning a reinforcing plate with a hat section in the opposite direction between the upper end of the reinforcing part and the lower corner of the window frame part. A vehicle tailgate reinforcement structure has been proposed in which a plate is welded to a lower corner of a window frame portion, a panel main body portion, and a reinforcement portion (see Patent Document 1).

ここで、車両用バックドアは、バックドア開口部の上端部に取り付けられたドアヒンジによって支持され、このドアヒンジを中心にして上下方向に回転させることでバックドア開口部を開閉する構造とされていることが多い。そして、車両用バックドアの開放操作力を低減させ、且つ開放状態を維持させるため、車両用バックドアとバックドア開口部の周りを構成するボデーとの間にダンパーステーを掛け渡した構成が知られている。   Here, the vehicle back door is supported by a door hinge attached to the upper end of the back door opening, and is configured to open and close the back door opening by rotating in the vertical direction around the door hinge. There are many cases. In addition, in order to reduce the opening operation force of the vehicle back door and maintain the open state, a configuration in which a damper stay is spanned between the vehicle back door and the body forming the periphery of the back door opening is known. It has been.

このような構成の車両用バックドアは、閉止状態において、ダンパーステーが伸長しようとする反力が車両用バックドアに伝達される。そして、車両用バックドアの剛性が十分でないと、ダンパーステーによって、車両用バックドアが変形する場合がある。   In the vehicular back door having such a configuration, in a closed state, a reaction force to be extended by the damper stay is transmitted to the vehicular back door. If the rigidity of the vehicle back door is insufficient, the vehicle back door may be deformed by the damper stay.

また、バックドア開口部における車両用バックドアの車両上下方向下側にテールゲートを設けた構造の場合、テールゲートの上端部に閉止状態の車両用バックドアの下端部が結合した際、テールゲートの剛性が十分でないと、車両用バックドアの下端部が車両前側に位置ずれし、車両用バックドアが変形する場合がある。   In addition, in the case of a structure in which a tailgate is provided on the lower side of the vehicle backdoor in the vehicle vertical direction at the backdoor opening, when the lower end of the closed vehicle backdoor is coupled to the upper end of the tailgate, If the rigidity of the vehicle is insufficient, the lower end of the vehicle back door may be displaced toward the vehicle front side, and the vehicle back door may be deformed.

特開平10−100684号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-100654

本発明は、上記を考慮し、車両用バックドアの変形を抑制する車両用バックドアの補強構造及び車両用テールゲートの補強構造を提供することが課題である。   In view of the above, an object of the present invention is to provide a reinforcing structure for a vehicle back door and a reinforcing structure for a vehicle tailgate that suppress deformation of the vehicle back door.

請求項1の発明は、車両後端部のバックドア開口部を開閉する車両用バックドアの補強構造であって、前記車両用バックドアの上端部に設けられ、前記バックドア開口部の周りを構成するボデーの上端部に接合されたドアヒンジと、前記車両用バックドアにおける前記ドアヒンジの車両上下方向下側に設けられた窓枠部と、前記車両用バックドアに一端部が回転可能に取り付けられ、前記バックドア開口部の周りを構成する前記ボデーに他端部が回転可能に取り付けられたダンパーステーと、前記ドアヒンジが設けられた部位から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記ダンパーステーの反力によって前記車両用バックドアが変形しようとする上側部位よりも車両上下方向下側に下端部が位置するように、前記車両用バックドアに設けられた第一補強部材と、前記窓枠部の車両上下方向下側から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記ダンパーステーの反力によって前記車両用バックドアが変形しようとする下側部位よりも上方且つ前記第一補強部材の下端部の近傍に上端部が位置するように前記車両用バックドアに設けられた第二補強部材と、を備える。   The invention according to claim 1 is a reinforcing structure for a vehicle back door that opens and closes a back door opening at the rear end of the vehicle, and is provided at an upper end of the vehicle back door, and around the back door opening. A door hinge joined to an upper end portion of the body to be configured; a window frame portion provided on a lower side in the vehicle vertical direction of the door hinge in the vehicle back door; and one end portion rotatably attached to the vehicle back door. A damper stay that is rotatably attached to the body that forms the periphery of the back door opening, and a side portion on the vehicle width direction outer side of the window frame portion from a portion where the door hinge is provided. Along with this, the vehicular back door is positioned so that the lower end portion is positioned on the lower side in the vehicle vertical direction with respect to the upper portion where the vehicular back door is to be deformed by the reaction force of the damper stay. The vehicular back door is formed by a reaction force of the damper stay along a side portion of the first reinforcing member provided on the outer side in the vehicle width direction of the window frame portion from the vehicle vertical direction lower side of the window frame portion. A second reinforcing member provided on the vehicle back door so that the upper end is positioned above the lower part to be deformed and in the vicinity of the lower end of the first reinforcing member.

請求項1の発明では、ドアヒンジが設けられた部位から窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って設けられた第一補強部材の下端部と、窓枠部の車両上下方向下側から窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って設けられた第二補強部材の上端部と、のつなぎ目(境界)部分が、ダンパーステーの反力によって車両用バックドアが変形しようとする上側部位と下側部位との間に位置するように構成されている。   In the first aspect of the invention, the lower end portion of the first reinforcing member provided along the side portion on the vehicle width direction outer side of the window frame portion from the portion where the door hinge is provided, and the vehicle frame vertical direction lower side of the window frame portion. The upper end of the second reinforcing member provided along the side of the window frame portion on the outer side in the vehicle width direction and the joint (boundary) portion of the vehicle back door are deformed by the reaction force of the damper stay. It is comprised so that it may be located between the upper part and lower part which do.

ここで、第一補強部材の下端部と第二補強部材の上端部とをラップさせて第一補強部材と第二補強部材とを一体化し剛性をあげると、例えば、ドアヒンジの建付調整が困難となる場合がある。   Here, if the rigidity of the first reinforcing member and the second reinforcing member is increased by wrapping the lower end portion of the first reinforcing member and the upper end portion of the second reinforcing member, for example, it is difficult to adjust the installation of the door hinge. It may become.

しかし、第一補強部材の下端部と第二補強部材の上端部とのつなぎ目(境界)部分が、ダンパーステーの反力によって車両用バックドアが変形しようとする上側部位と下側部位との間に位置するように構成されることで、第一補強部材の下端部と第二補強部材の上端部とをラップさせることなく、ダンパーステーの反力による車両用バックドアの変形が抑制される。   However, the joint (boundary) between the lower end of the first reinforcing member and the upper end of the second reinforcing member is between the upper part and the lower part where the vehicular back door is to be deformed by the reaction force of the damper stay. By being comprised so that it may be located in, the deformation | transformation of the vehicle back door by the reaction force of a damper stay is suppressed, without making the lower end part of a 1st reinforcement member and the upper end part of a 2nd reinforcement member wrap.

請求項2の発明は、車両後端部のバックドア開口部を開閉する車両用バックドアの補強構造であって、前記車両用バックドアの上端部に設けられ、前記バックドア開口部の周りを構成するボデーの上端部に接合されたドアヒンジと、前記車両用バックドアにおける前記ドアヒンジの車両上下方向下側に設けられた窓枠部と、前記車両用バックドアにおける前記窓枠部の車両上下方向上側の上辺部に一端部が回転可能に取り付けられ、前記バックドア開口部の周りを構成する前記ボデーに他端部が回転可能に取り付けられたダンパーステーと、前記ドアヒンジが設けられた部位から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記ダンパーステーの一端部の取付部位よりも車両上下方向下側に下端部が位置するように、前記車両用バックドアに設けられた第一補強部材と、前記窓枠部の車両上下方向下側から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記窓枠部の車両上下方向略中央部分よりも上側且つ前記第一補強部材の下端部の近傍に、上端部が位置するように前記車両用バックドアに設けられた第二補強部材と、を備える。   The invention of claim 2 is a reinforcing structure for a vehicle back door that opens and closes a back door opening at the rear end of the vehicle, and is provided at an upper end of the vehicle back door, and is arranged around the back door opening. A door hinge joined to an upper end portion of the body to be configured; a window frame portion provided on a vehicle vertical direction lower side of the door hinge in the vehicle back door; and a vehicle vertical direction of the window frame portion in the vehicle back door A damper stay having one end rotatably attached to the upper side of the upper side and the other end rotatably attached to the body constituting the periphery of the back door opening, and a portion provided with the door hinge The vehicular back door is positioned so that a lower end portion thereof is positioned on a lower side in the vehicle vertical direction with respect to a mounting portion of one end portion of the damper stay along a side portion of the window frame portion on the outer side in the vehicle width direction. A first reinforcing member provided in the vehicle frame, from a vehicle vertical direction lower side of the window frame portion along a side portion of the window frame portion outside in the vehicle width direction, from a vehicle vertical direction substantially central portion of the window frame portion. And a second reinforcing member provided on the vehicular back door so that the upper end portion is positioned near the lower end portion of the first reinforcing member.

請求項2の発明では、ドアヒンジが設けられた部位から窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って設けられた第一補強部材の下端部と、窓枠部の車両上下方向下側から窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って設けられた第二補強部材の上端部と、のつなぎ目(境界)部分が、ダンパーステーが取り付けられた部位と窓枠部の車両上下方向略中央部分との間に設けられている。   In the invention of claim 2, the lower end portion of the first reinforcing member provided along the side portion on the vehicle width direction outer side of the window frame portion from the portion where the door hinge is provided, and the vehicle frame vertical lower side of the window frame portion The upper end of the second reinforcing member provided along the side of the window frame portion outside in the vehicle width direction and the joint (boundary) portion are the part where the damper stay is attached and the vehicle frame above and below the window frame portion. It is provided between the central part of the direction.

つまり、ダンパーステーの反力によって車両用バックドアが変形しようとするダンパーステーが取り付けられた部位と窓枠部の車両上下方向略中央部分との間に、つなぎ目(境界)部分が配置されている。よって、第一補強部材の下端部と第二補強部材の上端部とをラップさせて剛性をあげることなく、ダンパーステーの反力による車両用バックドアの変形が抑制される。   That is, a joint (boundary) portion is arranged between a portion where the damper stay to which the vehicle back door is to be deformed by the reaction force of the damper stay is attached and the vehicle frame vertical center portion in the vehicle vertical direction. . Therefore, deformation of the vehicle back door due to the reaction force of the damper stay is suppressed without increasing the rigidity by wrapping the lower end portion of the first reinforcing member and the upper end portion of the second reinforcing member.

請求項3の発明は、前記第二補強部材は、前記窓枠部の車両上下方向下側から前記側辺部に沿って形成された縦部と、前記縦部から前記窓枠部の車両上下方向下側の下辺部に沿って車両幅方向内側に向かって延出する横部と、を備える。   According to a third aspect of the present invention, the second reinforcing member includes a vertical portion formed along the side portion from the vehicle vertical direction lower side of the window frame portion, and the vehicle vertical direction of the window frame portion from the vertical portion. A lateral portion extending inward in the vehicle width direction along the lower side portion in the lower direction.

請求項3の発明では、第二補強部材が窓枠部の車両上下方向下側の下辺部に沿って車両幅方向内側に向かって延出する横部を備えているので、窓枠部の剛性が向上し、その結果、車両幅バックドアの変形が更に抑制される。   In the invention of claim 3, since the second reinforcing member is provided with a lateral portion extending inward in the vehicle width direction along the lower side portion of the window frame portion on the vehicle vertical direction lower side, the rigidity of the window frame portion is provided. As a result, the deformation of the vehicle width back door is further suppressed.

請求項4の発明は、前記バックドア開口部の車両上下方向下側に設けられ、閉止状態の請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車両用バックドアの下端部が上端部に結合される車両用テールゲートの補強構造であって、前記車両用テールゲートは、前記車両用テールゲートの車両前後方向の両面を構成するテールゲートパネルと、前記車両用テールゲートの車両幅方向の両側を構成するサイドパネルと、を有し、前記車両用テールゲートの上端部における車両幅方向の両外側に補強ブラケットが設けられ、前記補強ブラケットが前記テールゲートパネルと前記サイドパネルとに接合されている。   According to a fourth aspect of the present invention, the lower end portion of the vehicle back door according to any one of the first to third aspects is provided at the lower side in the vehicle vertical direction of the back door opening, and the upper end portion is the upper end portion. The vehicle tailgate includes a tailgate panel that forms both sides of the vehicle tailgate in the vehicle front-rear direction and a vehicle width direction of the vehicle tailgate. A side panel that constitutes both sides of the vehicle, and a reinforcing bracket is provided on both outer sides in the vehicle width direction at an upper end portion of the vehicle tailgate, and the reinforcing bracket is joined to the tailgate panel and the side panel. Has been.

請求項4の発明では、車両用テールゲートの上端部における車両幅方向の両外側に設けられた補強ブラケットがテールゲートパネルとサイドパネルとに接合されているので、車両用テールゲートの剛性が向上する。よって、車両用テールゲートに結合された状態の車両用バックドアにおける下端部の車両前側への位置ずれが抑制され、その結果、車両用バックドアの変形が抑制される。   In the invention of claim 4, since the reinforcing brackets provided on both outer sides in the vehicle width direction at the upper end of the vehicle tailgate are joined to the tailgate panel and the side panel, the rigidity of the vehicle tailgate is improved. To do. Therefore, the position shift of the lower end portion of the vehicle back door coupled to the vehicle tailgate to the vehicle front side is suppressed, and as a result, deformation of the vehicle back door is suppressed.

請求項1又は請求項2に記載の発明によれば、車両用バックドアの変形を抑制することができる。   According to invention of Claim 1 or Claim 2, a deformation | transformation of the vehicle back door can be suppressed.

請求項3に記載の発明によれば、第二補強部材が横部を備えていない構成と比較し、車両用バックドアの変形を抑制することができる。   According to invention of Claim 3, compared with the structure in which the 2nd reinforcement member is not provided with the horizontal part, a deformation | transformation of the vehicle back door can be suppressed.

請求項4に記載の発明では、補強ブラケットでテールゲートパネルとサイドパネルとが接合されていない車両用テールゲートに結合する構成と比較し、車両用バックドアにおける下端部の車両前側への位置ずれを抑制することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, as compared with the configuration in which the reinforcing gate is coupled to the vehicle tailgate in which the tailgate panel and the side panel are not joined, the position shift of the lower end portion of the vehicle backdoor to the vehicle front side is achieved. Can be suppressed.

本発明の一実施形態に係るバックドアとテールゲートとを備える車両の車両後端部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle rear-end part of a vehicle provided with the back door and tailgate which concern on one Embodiment of this invention. 図1に示す車両のバックドアが開放した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which the back door of the vehicle shown in FIG. 1 opened. 図1に示す車両のバックドアを車室内側から見た正面図である。It is the front view which looked at the back door of the vehicle shown in FIG. 1 from the vehicle interior side. 図3に示すバックドアを正面図の要部を拡大した拡大図である。It is the enlarged view which expanded the principal part of the front view of the back door shown in FIG. (A)は図3のA−A線に沿った断面に対応するバックドアの断面図であり、(B)は図3のB−B線に沿った断面に対応するバックドアの断面図である。(A) is sectional drawing of the back door corresponding to the cross section along the AA line of FIG. 3, (B) is sectional drawing of the back door corresponding to the cross section along the BB line of FIG. is there. (A)はバックドアの車両幅方向の外側部分とボデー側とを示す水平断面図であり、(B)はボデー側に設けられたサイドクッションを示す斜視図であり、(C)が比較例のサイドクッションを示す斜視図である。(A) is a horizontal sectional view showing the outer portion of the back door in the vehicle width direction and the body side, (B) is a perspective view showing a side cushion provided on the body side, and (C) is a comparative example. It is a perspective view which shows the side cushion. (A)は図1に示す車両のテールゲートを示す斜視図であり、(B)は(A)の補強ブラケットで接合されていない状態の分解斜視図である。(A) is a perspective view which shows the tailgate of the vehicle shown in FIG. 1, (B) is a disassembled perspective view of the state which is not joined by the reinforcement bracket of (A). バックドアの変位を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the displacement of a back door. 本実施形態のテールゲートの変位分布を示す図であり、(B)は補強ブラケットで接合されていな比較例の変位分布を示す図である。It is a figure which shows the displacement distribution of the tailgate of this embodiment, (B) is a figure which shows the displacement distribution of the comparative example which is not joined by the reinforcement bracket.

図1〜図7を用いて、本発明の車両用バックドアの補強構造が適用されたバックドアの一実施形態と、本発明の車両用テールゲートの補強構造が適用されたテールゲートの一実施形態と、について説明する。なお、図中の矢印UPは車両上下方向上側を示し、矢印FRは車両前後方向前側を示し、矢印OUTは車両幅方向外側を示す。また、車両後方側から車両前方側に見て右側の部材等には符号の後にRを付し、左側の部材等には符号の後にLを付して説明することがある。また、左右を区別する必要がない場合は、R、Lを省略する。   1 to 7, an embodiment of a back door to which a vehicle back door reinforcement structure of the present invention is applied and an embodiment of a tail gate to which a vehicle tail gate reinforcement structure of the present invention is applied The form will be described. In addition, arrow UP in a figure shows a vehicle up-down direction upper side, arrow FR shows a vehicle front-back direction front side, and arrow OUT shows a vehicle width direction outer side. Further, the right side member or the like as viewed from the vehicle rear side to the vehicle front side may be described by adding R after the reference numeral and the left member or the like by adding L after the reference numeral. Further, R and L are omitted when it is not necessary to distinguish between left and right.

<車両の後部の構造>
図1には、本発明の一実施形態に係るバックドア100とテールゲート200とを備える車両10の後部が示されている。
<Vehicle rear structure>
FIG. 1 shows a rear portion of a vehicle 10 including a back door 100 and a tailgate 200 according to an embodiment of the present invention.

車両10は、車両後端部に、略矩形状のバックドア開口部12が設けられている(図2も参照)。バックドア開口部12の周りは、車両幅方向両外側に配設されたDピラー16や車両上方側に配設されたリヤルーフヘッダ18等で構成されている。バックドア開口部12は、バックドア100とテールゲート200とによって開閉される。   The vehicle 10 is provided with a substantially rectangular back door opening 12 at the rear end of the vehicle (see also FIG. 2). The periphery of the back door opening 12 includes a D pillar 16 disposed on both outer sides in the vehicle width direction, a rear roof header 18 disposed on the vehicle upper side, and the like. The back door opening 12 is opened and closed by the back door 100 and the tailgate 200.

バックドア100における車両上下方向の略上半分部分には、バックドアガラス190が設けられている。   A back door glass 190 is provided in a substantially upper half portion of the back door 100 in the vehicle vertical direction.

図2に示すように、バックドア100は、バックドア開口部12の上端周りを構成するリヤルーフヘッダ18に取り付けられたバックドアヒンジ50R、50Lによって回転可能に支持されている。バックドアヒンジ50は車両幅方向を軸方向とする回転軸(図示略)を備え、バックドア100がバックドアヒンジ50の回転軸を中心にして車両上下方向(矢印K1方向、図1も参照)に回転されることで、バックドア開口部12の上部側が開閉される。   As shown in FIG. 2, the back door 100 is rotatably supported by back door hinges 50 </ b> R and 50 </ b> L attached to the rear roof header 18 that forms the periphery of the upper end of the back door opening 12. The back door hinge 50 includes a rotation shaft (not shown) whose axial direction is the vehicle width direction, and the back door 100 rotates in the vehicle vertical direction (arrow K1 direction, see also FIG. 1) about the rotation axis of the back door hinge 50. As a result, the upper side of the back door opening 12 is opened and closed.

また、バックドア100における後述する窓枠部150の車両幅方向上側の上辺部154の車両幅方向両端部とバックドア開口部12の周りの上端部分を構成するリヤルーフヘッダ18との間には、一対のダンパーステー80R、80Lが掛け渡されている。   Further, between the both ends of the upper side 154 of the upper side 154 in the vehicle width direction of the window frame 150 to be described later in the back door 100 and the rear roof header 18 constituting the upper end portion around the back door opening 12. A pair of damper stays 80R and 80L are stretched over.

ダンパーステー80は、バックドア100の開度に応じて回転しながら伸長する。そして、ダンパーステー80が伸長することによって、バックドア100の開放操作力が低減されると共に、開放状態が維持される。つまり、跳ね上げ式のバックドア100となっている。   The damper stay 80 extends while rotating according to the opening degree of the back door 100. Then, when the damper stay 80 extends, the opening operation force of the back door 100 is reduced and the open state is maintained. That is, it is a flip-up type back door 100.

図1に示すように、テールゲート200はバックドア開口部12の周りの下端部を構成するフロア後端部20に取り付けられたテールゲートヒンジ54R、54L(図7を参照)によって回転可能に支持されている。テールゲートヒンジ54(図7を参照)は車両幅方向を軸方向とする回転軸を持ち、回転軸を中心にして車両上下方向(矢印K2方向)に回転されることで、バックドア開口部12の下部側が開閉される。   As shown in FIG. 1, the tailgate 200 is rotatably supported by tailgate hinges 54 </ b> R and 54 </ b> L (see FIG. 7) attached to the floor rear end 20 constituting the lower end around the back door opening 12. Has been. The tailgate hinge 54 (see FIG. 7) has a rotation axis whose axial direction is the vehicle width direction, and is rotated in the vehicle vertical direction (arrow K2 direction) about the rotation axis, whereby the back door opening 12 The lower side of is opened and closed.

そして、閉止状態のテールゲート200の上端部200Aの車両後方側に、閉止状態のバックドア100の下端部100Bがラップし結合することで、バックドア開口部12が閉止される。また、バックドア100の下端部100Bには、テールゲート200の上端部200Aに対してロックするロック装置192が設けられている。   And the back door opening part 12 is closed because the lower end part 100B of the back door 100 of a closed state wraps and couple | bonds with the vehicle rear side of the upper end part 200A of the tail gate 200 of a closed state. A locking device 192 that locks against the upper end portion 200 </ b> A of the tailgate 200 is provided at the lower end portion 100 </ b> B of the back door 100.

また、ロックを解除したのち、閉止状態のバックドア100を上方に回転させて開け(図2参照)、閉止状態のテールゲート200を下方に回転させて開けることにより、バックドア開口部12が開放される。   Further, after releasing the lock, the closed back door 100 is opened by rotating upward (see FIG. 2), and the closed tailgate 200 is opened by rotating downward to open the back door opening 12. Is done.

また、図1に示すように、リヤシート(図示略)の車両後方側には、車両用荷室としてのラゲッジルーム14が設けられている(図2も参照)。そして、バックドア100とテールゲート200を開けて(回転させて)バックドア開口部12が開放されることで、ラゲッジルーム14への荷物等の出し入れが可能となる(図2も参照)。   Further, as shown in FIG. 1, a luggage room 14 as a vehicle luggage compartment is provided on the vehicle rear side of the rear seat (not shown) (see also FIG. 2). Then, by opening (rotating) the back door 100 and the tailgate 200, the back door opening 12 is opened, so that luggage and the like can be taken in and out of the luggage room 14 (see also FIG. 2).

なお、本実施形態の車両10は、バックドア開口部12をバックドア100とテールゲート200とで開閉する構成とされているので、例えばバックドアのみで開閉される車両よりも、車高が高くバックドア開口部12が広い構成となっている。   In addition, since the vehicle 10 of this embodiment is configured to open and close the back door opening 12 by the back door 100 and the tailgate 200, the vehicle height is higher than, for example, a vehicle that is opened and closed only by the back door. The back door opening 12 has a wide configuration.

<バックドアの構造>
つぎに、バックドア100の構造について説明する。
<Backdoor structure>
Next, the structure of the back door 100 will be described.

図3に示すように、バックドア100は、バックドアアウタパネル130(図5も参照)とバックドアインナパネル120(図5を参照)とを有し、これらが周縁部にてヘミング加工によって結合された閉断面構造となっている(図5を参照)。なお、図3は、バックドアアウタパネル130が無い状態でバックドア100を車室外側から見た図である。また、図2に示すように、バックドア100の車室内(ラゲッジルーム14内)側には、バックドア内装材としてのバックドアトリム194が設けられている。   As shown in FIG. 3, the back door 100 has a back door outer panel 130 (see also FIG. 5) and a back door inner panel 120 (see FIG. 5), which are joined by hemming at the periphery. It has a closed cross-sectional structure (see FIG. 5). FIG. 3 is a view of the back door 100 as seen from the outside of the passenger compartment without the back door outer panel 130. In addition, as shown in FIG. 2, a back door trim 194 as a back door interior material is provided on the side of the back door 100 in the vehicle compartment (inside the luggage room 14).

図3に示すように、バックドア100には、バックドアガラス190(図1、図2を参照)が嵌め込まれる窓枠部150が設けられている。窓枠部150は略等脚台形形状とされているが、窓枠部150の車両幅方向外側の側辺部152R、52Lにおける車両上下方向の中間よりもやや下側部分には、車両幅方向外側に凸状となった湾曲部159R、159Lが形成されている。なお、図3では図示されていないが、バックドアインナパネル120(図5を参照)にも、同形状の窓枠部150が形成されている。   As shown in FIG. 3, the back door 100 is provided with a window frame portion 150 into which a back door glass 190 (see FIGS. 1 and 2) is fitted. Although the window frame 150 has a substantially isosceles trapezoidal shape, the vehicle frame direction is slightly lower than the middle in the vehicle vertical direction of the side portions 152R and 52L outside the window frame 150 in the vehicle width direction. Curved portions 159R and 159L that are convex outward are formed. Although not shown in FIG. 3, a window frame 150 having the same shape is also formed on the back door inner panel 120 (see FIG. 5).

ダンパーステー80の一端部82(図2を参照)は、窓枠部150の車両上下方向上側を構成する上辺部154の車両幅方向両端部に回転可能に取り付けられている。なお、バックドア100におけるダンパーステー80の一端部82(図2を参照)が取り付けられた部位を「ダンパーステー取付部位112R、112L」と称す。   One end portion 82 (see FIG. 2) of the damper stay 80 is rotatably attached to both end portions in the vehicle width direction of the upper side portion 154 constituting the upper side of the window frame portion 150 in the vehicle vertical direction. In addition, the site | part to which the one end part 82 (refer FIG. 2) of the damper stay 80 in the back door 100 is attached is called "damper stay attachment site | part 112R, 112L."

バックドア100には、第一補強部材の一例としてのドアヒンジリインフォース160R、160Lと、第二補強部材の一例としての中間リインフォース170R、170Lと、ロックリインフォース140と、が設けられることによって補強されている(バックドア100の剛性が向上されている)。   The back door 100 is reinforced by being provided with door hinge reinforcements 160R and 160L as an example of a first reinforcement member, intermediate reinforcements 170R and 170L as an example of a second reinforcement member, and a lock reinforcement 140. (The rigidity of the back door 100 is improved).

ドアヒンジリインフォース160、中間リインフォース170、及びロックリインフォース140は、バックドア100を構成するバックドアアウタパネル130とバックドアインナパネル120との間に設けられると共に、バックドアインナパネル120に接合されている(図5を参照)。   The door hinge reinforcement 160, the intermediate reinforcement 170, and the lock reinforcement 140 are provided between the back door outer panel 130 and the back door inner panel 120 constituting the back door 100, and are joined to the back door inner panel 120 (see FIG. 5).

ドアヒンジリインフォース160R、160Lは、バックドアヒンジ50R、50L(図2を参照)が設けられたドアヒンジ取付部位110R、110Lから窓枠部150の車両幅方向外側の側辺部152R、52Lに沿って、ダンパーステー80の一端部82(図2を参照)が取り付けられたダンパーステー取付部位112R、112Lよりも車両上下方向下側に下端部162R、162Lが位置するように設けられている。   The door hinge reinforcements 160R and 160L are provided with dampers along the side portions 152R and 52L on the outer side in the vehicle width direction of the window frame portion 150 from the door hinge mounting portions 110R and 110L provided with the back door hinges 50R and 50L (see FIG. 2). The lower end portions 162R and 162L are provided on the lower side in the vehicle vertical direction with respect to the damper stay attaching portions 112R and 112L to which the one end portion 82 (see FIG. 2) of the stay 80 is attached.

中間リインフォース170R、170Lは、縦部172R、172Lと横部174R、174Lとで構成されている。   The intermediate reinforcements 170R and 170L are configured by vertical portions 172R and 172L and horizontal portions 174R and 174L.

中間リインフォース170R、170Lの縦部172は、窓枠部150の車両上下方向下側から窓枠部150の車両幅方向外側の側辺部152R、152Lに沿って、窓枠部150の車両上下方向の略中間部分よりも上側且つドアヒンジリインフォース160の下端部162の近傍に上端部176R、176Lが位置するように設けられている(図4参照)。   The vertical portions 172 of the intermediate reinforcements 170R and 170L extend in the vehicle vertical direction of the window frame portion 150 along the side portions 152R and 152L on the vehicle width direction outer side of the window frame portion 150 from the vehicle vertical direction lower side of the window frame portion 150. The upper end portions 176R and 176L are provided in the vicinity of the lower end portion 162 of the door hinge reinforcement 160 (see FIG. 4).

また、中間リインフォース170R、170Lの横部174R、174Lは、縦部172R、172Lから窓枠部150の車両上下方向下側の下辺部156に沿って車両幅方向内側に向かって延出するように形成されている。   Further, the horizontal portions 174R and 174L of the intermediate reinforcements 170R and 170L extend from the vertical portions 172R and 172L inward in the vehicle width direction along the lower side portion 156 of the window frame portion 150 on the vehicle vertical direction lower side. Is formed.

なお、図4に示すように、ドアヒンジリインフォース160の下端部162と、中間リインフォース170の縦部172の上端部176と、の境界部分をつなぎ目Tとする。また、後述するように、ダンパーステー80の反力による折れ曲がり部位である上側部位G1と下側部位G2(図7を参照)との間に、このつなぎ目Tが位置するように設けられている。   As shown in FIG. 4, a boundary portion between a lower end portion 162 of the door hinge reinforcement 160 and an upper end portion 176 of the vertical portion 172 of the intermediate reinforcement 170 is defined as a joint T. Further, as will be described later, this joint T is provided so as to be positioned between the upper part G1 and the lower part G2 (see FIG. 7), which are bent parts due to the reaction force of the damper stay 80.

ロックリインフォース140は、車両前後方向に見た形状が車両幅方向を長手方向として配置された略矩形状とされている。また、ロックリインフォース140は、バックドア100の下端部100Bにおけるロック装置192(図1参照)に対応する位置に設けられている。   The lock reinforcement 140 has a substantially rectangular shape in which the shape seen in the vehicle longitudinal direction is arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction. Further, the lock reinforcement 140 is provided at a position corresponding to the lock device 192 (see FIG. 1) in the lower end portion 100 </ b> B of the back door 100.

バックドア100の下側における車両幅方向の外側部分には、図6(A)に示すように、サイドストッパ300が設けられている。サイドストッパ300は、閉止状態のバックドア100において、ボデー側に設けられたサイドクッション320と当接するように構成されている。そして、図6(B)に示すように、サイドクッション320におけるサイドストッパ300と当接する部位は、幅広の溝部322と幅狭凸状のリブ部324とで構成され、バックドア100に設けられたサイドストッパ300は、サイドクッション320のリブ部324に当接するように構成されている。   As shown in FIG. 6A, a side stopper 300 is provided on the outer side in the vehicle width direction below the back door 100. The side stopper 300 is configured to contact the side cushion 320 provided on the body side in the back door 100 in the closed state. As shown in FIG. 6B, the portion of the side cushion 320 that contacts the side stopper 300 is composed of a wide groove portion 322 and a narrow convex rib portion 324, and is provided on the back door 100. The side stopper 300 is configured to contact the rib portion 324 of the side cushion 320.

<テールゲートの構造>
つぎに、テールゲート200の構造について説明する。
<Tailgate structure>
Next, the structure of the tailgate 200 will be described.

図7に示すように、テールゲート200は、車両背面視で車両幅方向に長い略長方形状とされている。テールゲート200は、車両前後方向の車両前方側(車室内側)を構成するテールゲートパネル202と車両後方側を構成するテールゲートパネル204とを含んで構成されている。また、車両幅方向の両外側は、左右一対のサイドパネル206R、206Lで構成されている。   As shown in FIG. 7, the tailgate 200 has a substantially rectangular shape that is long in the vehicle width direction when viewed from the rear of the vehicle. The tailgate 200 includes a tailgate panel 202 that constitutes the vehicle front side (vehicle interior side) in the vehicle front-rear direction and a tailgate panel 204 that constitutes the vehicle rear side. Further, both outer sides in the vehicle width direction are constituted by a pair of left and right side panels 206R and 206L.

車両前方側のテールゲートパネル202は、上端部分が車両後方側に折り返され、車両後方側のテールゲートパネル204の上端部分に接合されている。なお、この折り返された部位がテールゲート200の上端部200Aを構成する。   The tailgate panel 202 on the front side of the vehicle is folded back toward the vehicle rear side and joined to the upper end portion of the tailgate panel 204 on the vehicle rear side. The folded portion constitutes the upper end portion 200A of the tailgate 200.

テールゲート200の上端部200Aにおける車両幅方向の両外側には、補強ブラケット220R、220Lが設けられている。補強ブラケット220R、220Lは、テールゲートパネル202、204とサイドパネル206R、206Lとに接合されている。   Reinforcing brackets 220R and 220L are provided on both outer sides in the vehicle width direction of the upper end portion 200A of the tailgate 200. The reinforcing brackets 220R and 220L are joined to the tailgate panels 202 and 204 and the side panels 206R and 206L.

なお、図7(B)に示すように、補強ブラケット220R、220Lが接合されていない状態では、テールゲート200の上端部200Aにおける車両幅方向の両外側(テールゲートパネル202、204とサイドパネル206R、206Lと境界部分)に、隙間NR、NLがあいている。そして、補強ブラケット220R、220Lを接合することで、隙間NR、NLが塞がれる。   As shown in FIG. 7B, when the reinforcing brackets 220R and 220L are not joined, both outer sides in the vehicle width direction at the upper end portion 200A of the tailgate 200 (the tailgate panels 202 and 204 and the side panels 206R). , 206L and the boundary portion) have gaps NR and NL. Then, the gaps NR and NL are closed by joining the reinforcing brackets 220R and 220L.

<作用及び効果>
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
<Action and effect>
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

まず、本発明が適用されていない比較例、具体的には、ドアヒンジリインフォース160、中間リインフォース170、及びロックリインフォース140が、設けられていない比較例のバックドアと、補強ブラケット220で接合されていない比較例のテールゲートと、について検討する。   First, the comparative example to which the present invention is not applied, specifically, the door hinge reinforcement 160, the intermediate reinforcement 170, and the lock reinforcement 140 are not joined to the back door of the comparative example not provided by the reinforcing bracket 220. Consider the tailgate of the comparative example.

図8は、閉止状態におけるバックドアの変位を表している。そして、この図8における各グラフのGが閉止状態の比較例のバックドアの変位を示し、各グラフのEが閉止状態の本実施形態のバックドア100の変位を示している。   FIG. 8 shows the displacement of the back door in the closed state. In FIG. 8, G in each graph indicates the displacement of the back door of the comparative example in the closed state, and E in each graph indicates the displacement of the back door 100 of the present embodiment in the closed state.

また、図9は、閉止状態におけるテールゲートの変位分布を示す図である。なお、図のドットが密(濃い)ほど、変位が大きいことを表している。そして、この図9の(A)が本実施形態のテールゲート200の変位分を示し、(B)が比較例のテールゲートの変位分布を示している。   FIG. 9 is a diagram showing the displacement distribution of the tailgate in the closed state. Note that the denser (darker) the dots in the figure, the greater the displacement. 9A shows the displacement of the tailgate 200 of the present embodiment, and FIG. 9B shows the displacement distribution of the tailgate of the comparative example.

バックドアが閉じられた状態では、図8に矢印Fで示すように、ダンパーステー80が伸長しようとする反力がバックドアに伝達される。   In the state in which the back door is closed, as indicated by an arrow F in FIG. 8, the reaction force that the damper stay 80 tries to extend is transmitted to the back door.

このダンパーステー80の反力によって、本発明が適用されていない比較例のバックドアでは、図8の左側のグラフの線Gで示すように、上側部位G1と下側部位G2とが折れ曲がり部位となって、バックドアが車両後方向側に凸状に変形している。言い換えると、上側部位G1と下側部位G2とで折れ曲がる所謂「二段折れ」が顕著に発生している。   Due to the reaction force of the damper stay 80, in the backdoor of the comparative example to which the present invention is not applied, the upper part G1 and the lower part G2 are bent as shown by the line G in the left graph of FIG. Thus, the back door is deformed in a convex shape toward the rear side of the vehicle. In other words, a so-called “two-stage fold” that bends at the upper part G1 and the lower part G2 occurs remarkably.

なお、本例においては、上側の折れ曲がり部位、すなわち上側部位G1はバックドアヒンジ50R、50L(図2参照)が設けられたダンパーステー取付部位112R、112Lに対応する部位とされ、下側の折れ曲がり部位、すなわち下側部位G2は窓枠部150の車両上下方向中間部分(湾曲部159R、159Lよりも少し上側)に対応する部位とされている。   In this example, the upper bent portion, that is, the upper portion G1, is a portion corresponding to the damper stay mounting portions 112R and 112L provided with the back door hinges 50R and 50L (see FIG. 2), and the lower bent portion. That is, the lower part G2 is a part corresponding to the vehicle vertical direction intermediate part of the window frame part 150 (slightly above the curved parts 159R, 159L).

これに対して、本発明が適用されたバックドア100では、ドアヒンジリインフォース160と中間リインフォース170とが設けられ、且つ、ドアヒンジリインフォース160の下端部162と中間リインフォース170の縦部172の上端部176とのつなぎ目T(図4も参照)が、上側部位G1と下側部位G2との間に位置するように構成されている。よって、図8の左側のグラフの線Fに示すように、上側部位G1と下側部位G2とで折れ曲がる所謂「二段折れ」が略解消され、バックドア100の変形が抑制されている。   On the other hand, in the back door 100 to which the present invention is applied, the door hinge reinforcement 160 and the intermediate reinforcement 170 are provided, and the lower end portion 162 of the door hinge reinforcement 160 and the upper end portion 176 of the vertical portion 172 of the intermediate reinforcement 170 are provided. The joint T (see also FIG. 4) is configured to be located between the upper part G1 and the lower part G2. Therefore, as shown by the line F in the left graph of FIG. 8, the so-called “two-stage folding” that is bent at the upper part G1 and the lower part G2 is substantially eliminated, and the deformation of the back door 100 is suppressed.

なお、ドアヒンジリインフォース160の下端部162と中間リインフォース170の上端部176とをラップさせドアヒンジリインフォース160と中間リインフォース170とを一体化させると剛性が向上する。しかし、ドアヒンジリインフォース160の下端部162と中間リインフォース170の上端部176とをラップさせて一体化した構成は、バックドアヒンジ50R、50Lの建付調整が困難となることがある。   In addition, if the lower end part 162 of the door hinge reinforcement 160 and the upper end part 176 of the intermediate reinforcement 170 are wrapped, and the door hinge reinforcement 160 and the intermediate reinforcement 170 are integrated, rigidity will improve. However, the configuration in which the lower end 162 of the door hinge reinforcement 160 and the upper end 176 of the intermediate reinforcement 170 are integrated by wrapping may make it difficult to adjust the installation of the back door hinges 50R and 50L.

よって、本実施形態では、前述したように、ドアヒンジリインフォース160の下端部162と中間リインフォース170の上端部176とのつなぎ目T(図4も参照)が、上側部位G1と下側部位G2との間に配置されるように構成することで、下端部162と上端部176とをラップさせることなく(ドアヒンジリインフォース160と中間リインフォース170とを一体させることなく)、二段折れを略解消しバックドア100の変形を抑制させている。よって、ラップさせて一体化した構成と比較し、バックドアヒンジ50R、50Lの建付調整が容易である。つまり、建付調整が困難になることを抑制しつつ、バックドア100の変形が抑制されている。また、端部同士がラップした構成よりも、ラップ部分の重量を削減することができる。   Therefore, in this embodiment, as described above, the joint T (see also FIG. 4) between the lower end 162 of the door hinge reinforcement 160 and the upper end 176 of the intermediate reinforcement 170 is between the upper part G1 and the lower part G2. By arranging so that the lower end 162 and the upper end 176 are not wrapped (without integrating the door hinge reinforcement 160 and the intermediate reinforcement 170), the two-stage folding is substantially eliminated and the back door 100 is disposed. The deformation is suppressed. Therefore, it is easy to adjust the installation of the back door hinges 50R and 50L as compared with the configuration integrated by wrapping. That is, the deformation of the back door 100 is suppressed while suppressing the adjustment of the installation. Moreover, the weight of a wrap part can be reduced rather than the structure which edge parts wrapped.

なお、本実施形態のように、バックドア100とテールゲート200との二つの扉でバックドア開口部12を開閉する構造は、バックドアのみで開閉する構成よりも、建付調整が複雑化するので、建付調整が更に困難となることがある。よって、本実施形態のように、バックドア100とテールゲート200との二つの扉でバックドア開口部12を開閉する構造に、本発明を適用し補強することは好適とされる。   In addition, the structure which opens and closes the back door opening part 12 with the two doors of the back door 100 and the tailgate 200 like this embodiment makes installation adjustment complicated rather than the structure which opens and closes only with a back door. As a result, installation adjustment may become more difficult. Therefore, it is preferable that the present invention is applied and reinforced to the structure in which the back door opening 12 is opened and closed by the two doors of the back door 100 and the tailgate 200 as in the present embodiment.

また、本実施形態では、中間リインフォース170が窓枠部150の車両上下方向下側の下辺部156に沿って車両幅方向内側に向かって延出する横部174を備えているので、窓枠部150の剛性が向上し、その結果、バックドア100の変形が更に抑制されている(図8の各グラフを参照)。   Further, in the present embodiment, the intermediate reinforcement 170 includes the lateral portion 174 that extends toward the vehicle width direction along the lower side portion 156 of the window frame portion 150 on the lower side in the vehicle vertical direction. The rigidity of 150 is improved, and as a result, the deformation of the back door 100 is further suppressed (see each graph in FIG. 8).

図6(A)と図6(B)とに示すように、バックドア100のサイドストッパ300がボデー側のサイドクッション320に当接するので、閉止状態におけるバックドア100のばたつきが抑制される。また、サイドクッション320は幅広の溝部322と幅狭凸状のリブ部324とを有し、サイドストッパ300はリブ部324に当接するように構成されている。よって、図6(C)に示す幅狭の溝部323と幅広凸状のリブ部325とで構成された比較例としてのサイドクッション321よりも反力が低減される。よって、バックドア100の変形が更に抑制される(図8の各グラフを参照)。   As shown in FIGS. 6A and 6B, the side stopper 300 of the back door 100 contacts the side cushion 320 on the body side, so that the back door 100 is prevented from flapping in the closed state. Further, the side cushion 320 has a wide groove portion 322 and a narrow convex rib portion 324, and the side stopper 300 is configured to contact the rib portion 324. Therefore, the reaction force is reduced as compared with the side cushion 321 as a comparative example configured by the narrow groove portion 323 and the wide convex rib portion 325 shown in FIG. Therefore, the deformation of the back door 100 is further suppressed (see each graph in FIG. 8).

図7に示すように、本実施形態のテールゲート200は、補強ブラケット220R、220Lがテールゲートパネル202、204とサイドパネル206R、206Lとに接合されている。また、補強ブラケット220R、220Lが接合されることで隙間NR、NLが塞がれる。   As shown in FIG. 7, in the tailgate 200 of this embodiment, reinforcing brackets 220R and 220L are joined to the tailgate panels 202 and 204 and the side panels 206R and 206L. Further, the gaps NR and NL are closed by joining the reinforcing brackets 220R and 220L.

よって、図9の(A)と図9(B)とを比較すると判るように、(A)の本実施形態のテールゲート200の方が、(B)の比較例のテールゲート(補強ブラケット220無し)よりも、変形比率が小さくなっていることが判る。なお、(B)の比較例のテールゲートの変形比率を1.00とすると、(A)の本実施形態のテールゲート200の変位比率は0.161となっている。言い換えると、補強ブラケット220で接合されている本実施形態のテールゲート200(図9(A))の方が、比較例のテールゲート(図9(B))よりも、剛性が向上されている。   Therefore, as can be seen by comparing FIG. 9A and FIG. 9B, the tailgate 200 of the present embodiment of FIG. 9A is more tailored than the tailgate of the comparative example of FIG. It can be seen that the deformation ratio is smaller than (none). If the deformation ratio of the tailgate of the comparative example of (B) is 1.00, the displacement ratio of the tailgate 200 of this embodiment of (A) is 0.161. In other words, the rigidity of the tailgate 200 (FIG. 9A) of the present embodiment joined by the reinforcing bracket 220 is improved compared to the tailgate of the comparative example (FIG. 9B). .

そして、図8の左側のグラフに示すG3のように、比較例のバックドアの下端部は車両前側に位置ずれしている。言い換えると、ロックの引き込み量が大きい。そして、バックドアの下端部の位置ずれ(引き込み量)が大きいことに起因し、バックドアが変形している。   And as G3 shown to the left graph of FIG. 8, the lower end part of the back door of a comparative example has shifted | deviated to the vehicle front side. In other words, the amount of lock retraction is large. The back door is deformed due to a large positional shift (retraction amount) at the lower end of the back door.

これに対して、前述したように補強ブラケット220を設け剛性が向上した本実施形態のテールゲート200に結合したバックドア100の下端部100Bは、図8の左側のグラフに示すF3のように、位置ずれが抑制されている。言い換えると、ロックの引き込み量が減少している。そして、位置ずれが抑制された結果(ロックの引き込み量が減少した結果)、バックドア100の変形が抑制される。   On the other hand, as described above, the lower end portion 100B of the back door 100 coupled to the tailgate 200 of the present embodiment in which the reinforcing bracket 220 is provided and the rigidity is improved is as shown by F3 in the left graph of FIG. Misalignment is suppressed. In other words, the amount of lock retraction is decreasing. Then, as a result of the displacement being suppressed (result of a reduction in the amount of lock retracted), deformation of the back door 100 is suppressed.

更に、本実施形態のロックリインフォース140は、従来よりも大型化されている。よって、バックドア100の下端部100Bの剛性が向上し、位置ずれが更に抑制されると共に、バックドア100の変形が更に抑制されている。   Furthermore, the lock reinforcement 140 of this embodiment is larger than the conventional size. Therefore, the rigidity of the lower end portion 100B of the back door 100 is improved, the positional deviation is further suppressed, and the deformation of the back door 100 is further suppressed.

また、図7(B)に示すように、補強ブラケット220R、220Lを接合することで、隙間NR、NLが塞がれるので、組立工程において、隙間NR、NLにねじ等の部品が落ちることが防止される。   Further, as shown in FIG. 7B, by joining the reinforcing brackets 220R and 220L, the gaps NR and NL are closed, so that parts such as screws may fall into the gaps NR and NL in the assembly process. Is prevented.

<その他>
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
<Others>
The present invention is not limited to the above embodiment.

例えば、上記実施形態では、ダンパーステーの反力によって車両用バックドアが変形しようとする上側部位G1は、ダンパーステー80R、80L(図2参照)が設けられたダンパーステー取付部位112R、112Lに対応する部位とされ、ダンパーステーの反力によって車両用バックドアが変形しようとする下側部位G2は窓枠部150の車両上下方向中央部とされていたが、これに限定されない。   For example, in the above embodiment, the upper portion G1 where the vehicle back door is to be deformed by the reaction force of the damper stay corresponds to the damper stay mounting portions 112R and 112L provided with the damper stays 80R and 80L (see FIG. 2). The lower part G2 in which the vehicle back door is to be deformed by the reaction force of the damper stay is the central part of the window frame part 150 in the vehicle vertical direction, but is not limited thereto.

上側部位G1及び下側部位G1は、バックドアの形状、ダンパーステーの取付位置、窓枠部の形状等によって適宜設定される。そして、上側部位G1と下側部位Gとの間に、つなぎ目Tが配置されるように構成すればよい。   The upper part G1 and the lower part G1 are appropriately set according to the shape of the back door, the mounting position of the damper stay, the shape of the window frame part, and the like. And what is necessary is just to comprise so that the joint T may be arrange | positioned between the upper side site | part G1 and the lower side site | part G. FIG.

また、上記実施形態では、バックドア100とテールゲート200との二つの扉でバックドア開口部12を開閉する構造であったが、これに限定されない。跳ね上げ式のバックドアのみでバックドア開口部を開閉する構造であってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although it was the structure which opens and closes the back door opening part 12 with the two doors of the back door 100 and the tailgate 200, it is not limited to this. The structure which opens and closes a back door opening part only by a flip-up type back door may be sufficient.

また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。   Moreover, it cannot be overemphasized that it can implement with a various aspect in the range which does not deviate from the summary of this invention.

10 車両
12 バックドア開口部
50R バックドアヒンジ(ドアヒンジ)
50L バックドアヒンジ(ドアヒンジ)
80R ダンパーステー
80L ダンパーステー
100 バックドア(車両用バックドア)
112R ダンパーステー取付部位
112L ダンパーステー取付部位
150 窓枠部
152R 側辺部
152L 側辺部
154 上辺部
156 下辺部
160R ドアヒンジリインフォース(第一補強部材)
160L ドアヒンジリインフォース(第一補強部材)
162R 下端部
162L 下端部
170R 中間リインフォース(第二補強部材)
170L 中間リインフォース(第二補強部材)
172R 縦部
172L 縦部
174R 横部
174L 横部
176R 上端部
176L 上端部
200 テールゲート(車両用テールゲート)
202 テールゲートパネル
204 テールゲートパネル
206R サイドパネル
206L サイドパネル
220R 補強ブラケット
220L 補強ブラケット
G1 上側部位
G2 下側部位
T つなぎ目
10 Vehicle 12 Back door opening 50R Back door hinge (door hinge)
50L Back door hinge (door hinge)
80R damper stay 80L damper stay 100 Back door (vehicle back door)
112R damper stay mounting portion 112L damper stay mounting portion 150 window frame portion 152R side side portion 152L side side portion 154 upper side portion 156 lower side portion 160R door hinge reinforcement (first reinforcing member)
160L door hinge reinforcement (first reinforcing member)
162R Lower end portion 162L Lower end portion 170R Intermediate reinforcement (second reinforcing member)
170L intermediate reinforcement (second reinforcing member)
172R Vertical portion 172L Vertical portion 174R Horizontal portion 174L Horizontal portion 176R Upper end portion 176L Upper end portion 200 Tailgate (vehicle tailgate)
202 Tailgate panel 204 Tailgate panel 206R Side panel 206L Side panel 220R Reinforcement bracket 220L Reinforcement bracket G1 Upper part G2 Lower part
T joint

Claims (4)

車両後端部のバックドア開口部を開閉する車両用バックドアの補強構造であって、
前記車両用バックドアの上端部に設けられ、前記バックドア開口部の周りを構成するボデーの上端部に接合されたドアヒンジと、
前記車両用バックドアにおける前記ドアヒンジの車両上下方向下側に設けられた窓枠部と、
前記車両用バックドアに一端部が回転可能に取り付けられ、前記バックドア開口部の周りを構成する前記ボデーに他端部が回転可能に取り付けられたダンパーステーと、
前記ドアヒンジが設けられた部位から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記ダンパーステーの反力によって前記車両用バックドアが変形しようとする上側部位よりも車両上下方向下側に下端部が位置するように、前記車両用バックドアに設けられた第一補強部材と、
前記窓枠部の車両上下方向下側から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記ダンパーステーの反力によって前記車両用バックドアが変形しようとする下側部位よりも上方且つ前記第一補強部材の下端部の近傍に上端部が位置するように前記車両用バックドアに設けられた第二補強部材と、
を備える車両用バックドアの補強構造。
A vehicle back door reinforcement structure for opening and closing a back door opening at the rear end of the vehicle,
A door hinge provided at an upper end portion of the vehicle back door and joined to an upper end portion of a body configuring around the back door opening;
A window frame portion provided on the vehicle vertical direction lower side of the door hinge in the vehicle back door;
A damper stay, one end of which is rotatably attached to the vehicle back door, and the other end of which is rotatably attached to the body constituting the periphery of the back door opening;
From the part where the door hinge is provided, along the side part of the window frame part on the outer side in the vehicle width direction, the vehicle back door is lower in the vehicle vertical direction than the upper part where the back door for the vehicle is deformed by the reaction force of the damper stay. A first reinforcing member provided on the vehicle back door so that the lower end is located on the side;
The vehicle back door is deformed by the reaction force of the damper stay from the vehicle frame vertical lower side of the window frame portion along the lateral side of the window frame portion in the vehicle width direction. A second reinforcing member provided on the back door for the vehicle so that an upper end portion is positioned above and in the vicinity of a lower end portion of the first reinforcing member;
A vehicle back door reinforcing structure comprising:
車両後端部のバックドア開口部を開閉する車両用バックドアの補強構造であって、
前記車両用バックドアの上端部に設けられ、前記バックドア開口部の周りを構成するボデーの上端部に接合されたドアヒンジと、
前記車両用バックドアにおける前記ドアヒンジの車両上下方向下側に設けられた窓枠部と、
前記車両用バックドアにおける前記窓枠部の車両上下方向上側の上辺部に一端部が回転可能に取り付けられ、前記バックドア開口部の周りを構成する前記ボデーに他端部が回転可能に取り付けられたダンパーステーと、
前記ドアヒンジが設けられた部位から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記ダンパーステーの一端部の取付部位よりも車両上下方向下側に下端部が位置するように、前記車両用バックドアに設けられた第一補強部材と、
前記窓枠部の車両上下方向下側から前記窓枠部の車両幅方向外側の側辺部に沿って、前記窓枠部の車両上下方向の略中央部分よりも上側且つ前記第一補強部材の下端部の近傍に、上端部が位置するように前記車両用バックドアに設けられた第二補強部材と、
を備える車両用バックドアの補強構造。
A vehicle back door reinforcement structure for opening and closing a back door opening at the rear end of the vehicle,
A door hinge provided at an upper end portion of the vehicle back door and joined to an upper end portion of a body configuring around the back door opening;
A window frame portion provided on the vehicle vertical direction lower side of the door hinge in the vehicle back door;
One end portion is rotatably attached to an upper side portion of the vehicle back door at the upper side in the vehicle vertical direction of the window frame portion, and the other end portion is rotatably attached to the body constituting the periphery of the back door opening. Damper stay,
A lower end portion is positioned on the lower side in the vehicle vertical direction from the attachment portion of the one end portion of the damper stay along the side portion on the vehicle width direction outer side of the window frame portion from the portion where the door hinge is provided. A first reinforcing member provided on the vehicle back door;
From the vehicle vertical direction lower side of the window frame part to the vehicle width direction outer side side part of the window frame part, the upper side of the window frame part in the vehicle vertical direction and the first reinforcing member A second reinforcing member provided on the back door for the vehicle so that the upper end portion is positioned in the vicinity of the lower end portion;
A vehicle back door reinforcing structure comprising:
前記第二補強部材は、
前記窓枠部の車両上下方向下側から前記側辺部に沿って形成された縦部と、
前記縦部から前記窓枠部の車両上下方向下側の下辺部に沿って車両幅方向内側に向かって延出する横部と、
を備える請求項1又は請求項2に記載の車両用バックドアの補強構造。
The second reinforcing member is
A vertical part formed along the side part from the vehicle vertical direction lower side of the window frame part,
A lateral portion extending from the vertical portion toward the vehicle width direction inside along the lower side portion of the window frame portion on the vehicle vertical direction lower side;
The reinforcement structure of the back door for vehicles of Claim 1 or Claim 2 provided with these.
前記バックドア開口部の車両上下方向下側に設けられ、閉止状態の請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の車両用バックドアの下端部が上端部に結合される車両用テールゲートの補強構造であって、
前記車両用テールゲートは、
前記車両用テールゲートの車両前後方向の両面を構成するテールゲートパネルと、
前記車両用テールゲートの車両幅方向の両側を構成するサイドパネルと、
を有し、
前記車両用テールゲートの上端部における車両幅方向の両外側に補強ブラケットが設けられ、前記補強ブラケットが前記テールゲートパネルと前記サイドパネルとに接合されている、
車両用テールゲートの補強構造。
The vehicle tail which is provided in the vehicle up-down direction lower side of the said back door opening part, and the lower end part of the vehicle back door of any one of Claims 1-3 of a closed state is couple | bonded with an upper end part A reinforcing structure of the gate,
The vehicle tailgate is
A tailgate panel constituting both sides of the vehicle tailgate in the vehicle longitudinal direction; and
Side panels constituting both sides of the vehicle tailgate in the vehicle width direction;
Have
Reinforcing brackets are provided on both outer sides in the vehicle width direction at the upper end of the vehicle tailgate, and the reinforcing bracket is joined to the tailgate panel and the side panel.
Reinforcement structure for vehicle tailgates.
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