JP2012110155A - Power supply auxiliary device, terminal for communication with power supply auxiliary device, and program for terminal - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To stabilize power supply from an auxiliary battery to on-board information equipment, and also prevent a voltage of the auxiliary battery from being lowered, concerning a technology for communication between the on-board information equipment and the communication equipment on the outside of the vehicle.SOLUTION: A power supply auxiliary device comprises a control unit 54, a voltage converter 51 that converts a voltage of a power supply received from a high voltage electric power line 21 to allow the electric power to be charged into an auxiliary battery 4, and a PLC modem 52 that is connected to the high voltage electric power line 21 and uses the high voltage electric power line 21 as a communication line for electric power line carrier communication to allow the on-board information equipment 3d to 3g or the control unit 54 to communicate through the high voltage electric power line 21 with the communication equipment 36 provided on the outside of the vehicle 10. The control unit 54 detects a terminal voltage of the auxiliary battery 4. When the terminal voltage is below a first threshold value while the auxiliary battery 4 is not under charging, the control unit controls the voltage converter 51 to charge the auxiliary battery 4. Alternatively, when the terminal voltage is above a second threshold value while the auxiliary battery 4 is under charging, the charging is stopped.

Description

本発明は、電力供給補助装置、電力供給補助装置と通信する端末、および、端末用のプログラムに関するものである。   The present invention relates to a power supply auxiliary device, a terminal that communicates with the power supply auxiliary device, and a program for the terminal.

従来、車両に搭載された車載情報機器と、車両外部の端末との間で通信を行う技術において、車載情報機器への電力供給を安定化させるため、車両の駐車中等に、車載バッテリの端子電圧を推定し、推定電圧が所定値よりも低い場合には、車両のエンジンを始動させて車載情報機器への電源供給を行うことが提案されている（特許文献１参照）。   Conventionally, in a technology for performing communication between an in-vehicle information device mounted on a vehicle and a terminal outside the vehicle, the terminal voltage of the in-vehicle battery is used while the vehicle is parked to stabilize power supply to the in-vehicle information device. When the estimated voltage is lower than a predetermined value, it is proposed to start the engine of the vehicle and supply power to the in-vehicle information device (see Patent Document 1).

この特許文献１の技術では、エンジン始動により一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物などの有害物質を排出すると共に近年世界的に削減目標設定している二酸化炭素を排出し地球環境にも悪影響を及ぼすという問題があった。   In the technology of Patent Document 1, harmful substances such as carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides and the like are discharged by starting the engine, and carbon dioxide, which has been set as a global reduction target in recent years, is discharged, which adversely affects the global environment. There was a problem of affecting.

この問題に対処する技術として、特許文献２では、車両を外部の電源に接続し、車載情報機器への電力供給元を車載バッテリからこの外部電源に切り替える技術が提案されている。   As a technique for coping with this problem, Patent Document 2 proposes a technique for connecting a vehicle to an external power source and switching the power supply source for the in-vehicle information device from the in-vehicle battery to the external power source.

特開平１０−２４１０９５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-241095 特開２００９−２５０８５３号公報JP 2009-250853 A

しかし、上記のような技術では、車載バッテリの低下を防止することはできない。したがって、仮に車載情報機器に安定的に電力供給して通信できていたとしても、何らかの原因で車載バッテリの端子電圧が低下してしまい、その結果、ユーザが車両に搭乗してエンジンを始動させようとしても、電圧低下のために始動できないといった事態が発生してしまう恐れがある。   However, the above-described technology cannot prevent the in-vehicle battery from being lowered. Therefore, even if power can be stably supplied to and communicated with the in-vehicle information device, the terminal voltage of the in-vehicle battery drops for some reason, and as a result, the user gets on the vehicle and starts the engine. However, there is a possibility that a situation in which the engine cannot be started due to a voltage drop may occur.

本発明は上記点に鑑み、車両に搭載された車載情報機器と、車両外部の通信機器との間で通信を行う技術において、車載情報機器への電力供給を安定化させると共に、車載バッテリの電圧低下も防止する技術を提供することを目的とする。   In view of the above points, the present invention stabilizes the power supply to an in-vehicle information device and communicates between the in-vehicle information device mounted on the vehicle and a communication device outside the vehicle, and the voltage of the in-vehicle battery. It aims at providing the technique which prevents a fall.

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、モータの発生する動力を駆動動力として走行する車両（１０）であって、前記モータに作動用の電力を供給する車両駆動用バッテリ（１）と、車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に作動用の電力を供給する補機用バッテリ（４）と、前記車両（１０）の外部の電源から前記車両駆動用バッテリ（１）の充電のための電力供給を受けるための高圧電力線（２１）と、前記補機用バッテリ（４）から前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に電力を供給するための低圧電力線（２２）と、を備えた車両（１０）に搭載される電力供給補助装置であって、制御部（５４）と、前記制御部（５４）の制御に従って、前記高圧電力線（２１）から受けた前記外部の電源の電圧を変換して前記補機用バッテリ（４）に充電可能な電圧変換機（５１）と、前記高圧電力線（２１）に接続され、前記高圧電力線（２１）を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）または前記制御部（５４）が前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム（５２）と、を備え、前記制御部（５４）は、車両のＡＣＣがオフのとき、前記補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、前記補機用バッテリ（４）が充電中でない状態で、検出した前記端子電圧が第１閾値を下回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記外部の電源で前記補機用バッテリ（４）を充電し、前記補機用バッテリ（４）が充電されている状態で、検出した前記端子電圧が第２閾値を上回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記補機用バッテリ（４）への充電を停止することを特徴とする電力供給補助装置である。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a vehicle (10) that travels using power generated by a motor as drive power, and a vehicle drive battery that supplies electric power for operation to the motor (10). 1), an in-vehicle information device (3d-3g), an auxiliary battery (4) for supplying operating electric power to the in-vehicle information device (3d-3g), and a power source external to the vehicle (10) To supply power from the high voltage power line (21) for receiving power supply for charging the vehicle driving battery (1) and the auxiliary battery (4) to the in-vehicle information devices (3d to 3g). The low-voltage power line (22) is a power supply auxiliary device mounted on the vehicle (10), and is controlled by the control unit (54) and the control unit (54). The external power supply voltage received from A voltage converter (51) capable of converting and charging the auxiliary battery (4) and the high voltage power line (21) are connected, and the high voltage power line (21) is used as a communication line for power line carrier communication. Thus, the in-vehicle information device (3d-3g) or the control unit (54) can communicate with the communication device (36) outside the vehicle (10) via the high-voltage power line (21). And the controller (54) detects the terminal voltage of the auxiliary battery (4) when the vehicle ACC is off, and the auxiliary battery (4). If the detected terminal voltage falls below the first threshold value while the battery is not being charged, the voltage converter (51) is controlled to charge the auxiliary battery (4) with the external power source, and the auxiliary battery is charged. The machine battery (4) is charged When the detected terminal voltage exceeds a second threshold value, the voltage converter (51) is controlled to stop charging the auxiliary battery (4). It is.

このように、電圧変換機（５１）は、車両駆動用バッテリ（１）の充電用の電力を流用して補機用バッテリ（４）を充電できるようになっており、制御部（５４）は、補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、検出した端子電圧に応じて、電圧変換機（５１）から補機用バッテリ（４）への充電の有無を制御する。したがって、車両に搭載された車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と車両（１０）の外部の通信機器（３６）との間でＰＬＣモデム（５２）を介した通信を行う技術において、補機用バッテリ（４）から車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）への電力供給を安定化させると共に、補機用バッテリ（４）の電圧低下も防止することができ、また、補機用バッテリ（４）の過充電も防止できる。   Thus, the voltage converter (51) can charge the auxiliary battery (4) by using the electric power for charging the vehicle drive battery (1), and the control unit (54) The terminal voltage of the auxiliary battery (4) is detected, and the presence or absence of charging from the voltage converter (51) to the auxiliary battery (4) is controlled according to the detected terminal voltage. Therefore, in the technology for performing communication via the PLC modem (52) between the in-vehicle information device (3d to 3g) mounted on the vehicle and the communication device (36) outside the vehicle (10), an auxiliary battery It is possible to stabilize the power supply from (4) to the in-vehicle information devices (3d to 3g), to prevent a voltage drop of the auxiliary battery (4), and to prevent the auxiliary battery (4) from being excessively charged. Charging can also be prevented.

また、請求項２に記載の発明は、前記電圧変換機（５１）は、請求項１に記載の電力供給補助装置において、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を収集し、収集できた前記車両情報を、前記ＰＬＣモデム（５２）および前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）に送信することを特徴とする。   Further, the invention according to claim 2 is the vehicle (10), wherein the voltage converter (51) is the power supply auxiliary device according to claim 1, wherein the vehicle (10) is transmitted from the in-vehicle information device (3d to 3g). Vehicle information indicating the state of the vehicle is collected, and the collected vehicle information is transmitted to the communication device (36) outside the vehicle (10) via the PLC modem (52) and the high-voltage power line (21). It is characterized by that.

このようになっていることで、車両（１０）の外部の通信機器（３６）側では、車両駆動用バッテリ（１）への充電が実行されている最中、車両（１０）の状態をモニタリングすることができる。   As a result, on the side of the communication device (36) outside the vehicle (10), the state of the vehicle (10) is monitored while the vehicle drive battery (1) is being charged. can do.

また、請求項３に記載の発明は、電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末であって、前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、車両駆動用バッテリ（１）の充電のために前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段と、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段と、を備えた端末である。   According to a third aspect of the present invention, there is provided an indoor power line (32) adapted to receive power supply from a power system of an electric power company and a PLC modem (35) connected to the indoor power line (32). Terminal used in a built building (30), the indoor power line (32) for charging the vehicle driving battery (1) via the PLC modem (35) and the indoor power line (32). ) That indicates the state of the vehicle (10) transmitted from the communication device (54, 3d to 3g) by communicating with the communication device (54, 3d to 3g) in the vehicle (10) connected to the vehicle (10). Receiving / display control means for receiving and displaying information, determination means for determining whether or not the connection between the communication devices (54, 3d to 3g) is interrupted, and determining that the determination means has been interrupted Based on the warning message A warning means for outputting over di-, it is a terminal having a.

このように、端末は、車両（１０）が車両駆動用バッテリ（１）の充電のために屋内電力線（３２）に接続されているとき、屋内電力線（３２）を介して車両内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信し、その通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したと判定した場合に、警告メッセージを表示する。したがって、単に通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が正常でないことのみならず、充電が正常に行われていないことも、警告メッセージによって知ることができる可能性が高くなる。   Thus, when the vehicle (10) is connected to the indoor power line (32) for charging the vehicle drive battery (1), the terminal communicates with the communication device (in-vehicle) via the indoor power line (32). 54, 3d-3g), and a warning message is displayed when it is determined that the connection with the communication device (54, 3d-3g) has been interrupted. Therefore, there is a high possibility that not only the connection with the communication device (54, 3d to 3g) is not normal but also the fact that the charging is not normally performed can be known by the warning message.

また、請求項４に記載の発明は、電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末に用いられるプログラムであって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段、および、前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段として、前記端末を機能させることを特徴とするプログラムである。このように、請求項３に係る発明の特徴は、プログラムとしても把握することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, an indoor power line (32) adapted to receive power supply from a power system of an electric power company and a PLC modem (35) connected to the indoor power line (32) are arranged. A program used for a terminal used in a built building (30),
By communicating with the communication device (54, 3d-3g) in the vehicle (10) connected to the indoor power line (32) via the PLC modem (35) and the indoor power line (32), the communication Reception / display control means for receiving and displaying vehicle information indicating the state of the vehicle (10) transmitted from the device (54, 3d to 3g), and disconnection from the communication device (54, 3d to 3g) And a program for causing the terminal to function as warning means for outputting a warning message based on the determination means for determining whether or not the determination means has been interrupted. Thus, the features of the invention according to claim 3 can also be grasped as a program.

なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis in the said and the claim shows the correspondence of the term described in the claim, and the concrete thing etc. which illustrate the said term described in embodiment mentioned later. .

本発明の実施形態に係る通信システムの構成図である。1 is a configuration diagram of a communication system according to an embodiment of the present invention. 電力供給補助装置の制御部が実行する処理のフローチャートである。It is a flowchart of the process which the control part of an electric power supply auxiliary | assistance apparatus performs. 電力供給補助装置の制御部が実行する処理のフローチャートである。It is a flowchart of the process which the control part of an electric power supply auxiliary | assistance apparatus performs. ユーザ端末の制御部が実行する処理のフローチャートである。It is a flowchart of the process which the control part of a user terminal performs. ユーザ端末の表示部における表示例を示す図である。It is a figure which shows the example of a display in the display part of a user terminal. ナビゲーション装置等が実行する処理のフローチャートである。It is a flowchart of the process which a navigation apparatus etc. perform. ユーザ端末の表示部における表示例を示す図である。It is a figure which shows the example of a display in the display part of a user terminal.

以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係る通信システムの構成を示す。この通信システムは、車両１０に搭載される車載システムと、建造物３０に配置される建造物３０側設備とから成る。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 shows a configuration of a communication system according to the present embodiment. This communication system includes an in-vehicle system mounted on the vehicle 10 and a building 30 side facility arranged in the building 30.

車両１０は、内燃機関であるエンジンの発生する動力と、車両駆動用の電気モータ（以下、単にモータという）の発生する動力とを駆動動力として走行するプラグインハイブリッド車両である。建造物３０には、コンセント３１、３３が設置され、これらコンセント３１、３３には、電力会社の電力系統から家庭用電力の供給を受ける屋内電力線３２が接続されている。   The vehicle 10 is a plug-in hybrid vehicle that travels using power generated by an engine, which is an internal combustion engine, and power generated by an electric motor for driving the vehicle (hereinafter simply referred to as a motor) as drive power. The building 30 is provided with outlets 31 and 33, and the outlets 31 and 33 are connected to an indoor power line 32 that receives supply of household power from the power system of the power company.

車載システムは、車両駆動用バッテリ１、充電システム２、補機３ａ〜３ｇ、補機用バッテリ４、電力供給補助装置５、プラグ２０、高圧電力線２１、低圧電力線２２、ＡＣＣ供給線２３、通信線２４、ＡＣＣ信号線２５を備えている。   The in-vehicle system includes a vehicle drive battery 1, a charging system 2, auxiliary machines 3 a to 3 g, an auxiliary battery 4, a power supply auxiliary device 5, a plug 20, a high voltage power line 21, a low voltage power line 22, an ACC supply line 23, and a communication line. 24, an ACC signal line 25 is provided.

車両駆動用バッテリ１は、モータに作動用の電力を供給する二次電池としての電気走行用バッテリである。この車両駆動用バッテリ１は、エンジンの作動中は、エンジンの動力および減速時の車軸の回転トルクを電力に変換する発電機（図示せず）からの電力供給を受けて充電可能となっている。またこの車両駆動用バッテリ１は、充電システム２および高圧電力線２１を介して車両１０の外部の電力源から電力供給を受けることで充電可能となっている。   The vehicle drive battery 1 is an electric travel battery as a secondary battery that supplies electric power for operation to a motor. While the engine is operating, the vehicle driving battery 1 can be charged by receiving power supplied from a generator (not shown) that converts the engine power and the rotational torque of the axle during deceleration to electric power. . The vehicle driving battery 1 can be charged by receiving power supply from a power source outside the vehicle 10 via the charging system 2 and the high-voltage power line 21.

充電システム２は、高圧電力線２１に接続されており、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、高圧電力線２１を介して建造物３０側から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を２００Ｖ〜５００Ｖの直流に変換し、変換後の直流を車両駆動用バッテリ１に出力することで、車両駆動用バッテリ１を充電する周知の装置である。この充電システム２は、車両駆動用バッテリ１の電圧の状態に応じ、車両駆動用バッテリ１への出力を調整する周知の機能を兼ね備えている。   The charging system 2 is connected to the high-voltage power line 21, and when the plug 20 is connected to the outlet 31, the household power (AC 100V to 200V) received from the building 30 via the high-voltage power line 21 is 200V to This is a well-known device that charges the vehicle drive battery 1 by converting it to 500V DC and outputting the converted DC to the vehicle drive battery 1. The charging system 2 also has a known function of adjusting the output to the vehicle drive battery 1 in accordance with the voltage state of the vehicle drive battery 1.

高圧電力線２１は、車両１０の外部の電源から車両駆動用バッテリ１の充電のための電力供給を受けるための電力線である。この高圧電力線２１の一端に設けられているプラグ２０をコンセント３１に接続させることで、屋内電力線３２から高圧電力線２１を介し、高圧電力線２１の他端に接続されている充電システム２に、家庭用電力を供給することができる。   The high voltage power line 21 is a power line for receiving a power supply for charging the vehicle driving battery 1 from a power source external to the vehicle 10. By connecting the plug 20 provided at one end of the high-voltage power line 21 to the outlet 31, the charging system 2 connected to the other end of the high-voltage power line 21 from the indoor power line 32 to the other end of the high-voltage power line 21 is used for home use. Electric power can be supplied.

このような充電システム２および高圧電力線２１の機能により、プラグ２０をコンセント３１に接続させることで、家庭用電力で車両駆動用バッテリ１を充電することができる。   With the functions of the charging system 2 and the high-voltage power line 21, the vehicle driving battery 1 can be charged with household power by connecting the plug 20 to the outlet 31.

補機３ａ〜３ｇは、モータの車載の電気機器（車両負荷）であり、ヘッドランプ３ａ、車幅灯３ｂ、ルームランプ３ｃ、ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇ等から成る。これら補機３ａ〜３ｇのうち、ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇのそれぞれを、車載情報機器という。   The auxiliary machines 3a to 3g are on-vehicle electric devices (vehicle loads) of a motor, and include a headlamp 3a, a vehicle width lamp 3b, a room lamp 3c, a navigation device 3d, a meter ECU 3e, a body ECU 3f, an engine ECU 3g, and the like. Among these auxiliary machines 3a to 3g, each of the navigation device 3d, the meter ECU 3e, the body ECU 3f, and the engine ECU 3g is referred to as an in-vehicle information device.

車載情報機器３ｄ〜３ｇは、車両１０の状態を示す車両情報を取得し、また、取得した車両情報を送信することができるようになっている。例えば、ナビゲーション装置３ｄは車両駆動用バッテリ１の充電率（すなわちＳＯＣ）を検出するセンサ（図示せず）、車両駆動用バッテリ１が充電中か否かを検出するセンサ（図示せず）、補機用バッテリ４が充電中か否かを検出するセンサ（図示せず）からの検出信号に基づいて、車両駆動用バッテリ１の充電率、車両駆動用バッテリ１が充電中か否か、補機用バッテリ４が充電中か否か等の車両情報を取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。また例えば、メーターＥＣＵ３ｅは、車両の走行距離、燃費、ガソリン残量、車両ワーニング（半ドア警告、ヘッドランプ消し忘れ警告、車幅灯消し忘れ警告、室内灯消し忘れ警告、タイヤ空気圧警告、盗難警告等）の有無等の車両情報を周知の方法で取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。また例えば、ボデーＥＣＵ３ｆは、車両のヘッドランプ３ａの点灯の有無、車幅灯３ｂの点灯の有無、ルームランプ３ｃの点灯の有無等の車両情報を周知の方法で取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。   The in-vehicle information devices 3d to 3g can acquire the vehicle information indicating the state of the vehicle 10 and can transmit the acquired vehicle information. For example, the navigation device 3d includes a sensor (not shown) that detects the charging rate (ie, SOC) of the vehicle driving battery 1, a sensor (not shown) that detects whether or not the vehicle driving battery 1 is being charged, Based on a detection signal from a sensor (not shown) for detecting whether or not the machine battery 4 is being charged, the charging rate of the vehicle drive battery 1, whether or not the vehicle drive battery 1 is being charged, auxiliary equipment Vehicle information such as whether or not the battery 4 is being charged is acquired, and the acquired vehicle information is periodically transmitted. Further, for example, the meter ECU 3e is configured such that the vehicle travel distance, fuel consumption, gasoline remaining amount, vehicle warning (half-door warning, head lamp turn-off warning, vehicle width light turn-off warning, indoor light turn-off warning, tire pressure warning, theft warning, etc. Etc.) is acquired by a well-known method, and the acquired vehicle information is transmitted periodically. Further, for example, the body ECU 3f acquires vehicle information such as whether or not the headlamp 3a of the vehicle is lit, whether or not the vehicle width lamp 3b is lit, whether or not the room lamp 3c is lit by a known method, and the acquired vehicle information is obtained. It is supposed to send regularly.

補機用バッテリ４は、補機３ａ〜３ｇに電力を供給すると共に、エンジン始動時にエンジン始動用モータ（図示せず）に作動電力を供給する、二次電池としてのエンジン走行用バッテリである。補機用バッテリ４の正極と、これら補機３ａ〜３ｇとが、低圧電力線２２を介して接続されている。したがって、低圧電力線２２を介して補機用バッテリ４から車載情報機器３ｄ〜３ｇに、作動用の電力が供給される。なお、補機用バッテリ４の通常時の端子電圧は、車両駆動用バッテリ１の通常時の端子電圧よりも低くなっている。   The auxiliary battery 4 is an engine running battery as a secondary battery that supplies electric power to the auxiliary machines 3a to 3g and supplies operating power to an engine starting motor (not shown) when the engine is started. A positive electrode of the auxiliary battery 4 and these auxiliary machines 3 a to 3 g are connected via a low-voltage power line 22. Therefore, operating power is supplied from the auxiliary battery 4 to the in-vehicle information devices 3d to 3g via the low-voltage power line 22. The normal terminal voltage of the auxiliary battery 4 is lower than the normal terminal voltage of the vehicle drive battery 1.

電力供給補助装置５は、電圧変換機５１、ＰＬＣモデム５２、スイッチ５３、および制御部５４を備えている。   The power supply auxiliary device 5 includes a voltage converter 51, a PLC modem 52, a switch 53, and a control unit 54.

電圧変換機５１は、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、プラグ２０と電圧変換機５１を接続する高圧電力線２１から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を３．３Ｖ等の直流に変換して制御部５４に出力する。制御部５４に出力された直流により、制御部５４は電力供給を受けて作動開始する。   When the plug 20 is connected to the outlet 31, the voltage converter 51 converts the household power (AC100V to 200V) received from the high voltage power line 21 connecting the plug 20 and the voltage converter 51 into a direct current such as 3.3V. The data is converted and output to the control unit 54. Due to the direct current output to the control unit 54, the control unit 54 receives power supply and starts operation.

また電圧変換機５１は、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、補機用バッテリ４の端子電圧の状態に応じた制御部５４の制御に従って、必要に応じて、高圧電力線２１から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を１５Ｖ等の直流に変換して低圧電力線２２に出力することができる。低圧電力線２２に出力された直流により、補機用バッテリ４への充電および補機３ａ〜３ｇへの電力供給が可能となる。このように、電圧変換機５１は、車両駆動用バッテリ１の充電用の電力を流用して補機用バッテリ４を充電できるようになっている。またこの補機用バッテリ４は、エンジンの作動中は、エンジンの動力を電力に変換する発電機（図示せず）からの電力供給を受けて充電可能となっている。   Moreover, the voltage converter 51 received from the high voltage power line 21 as needed according to control of the control part 54 according to the state of the terminal voltage of the auxiliary battery 4 when the plug 20 was connected to the outlet 31. Household power (AC 100 V to 200 V) can be converted into a direct current such as 15 V and output to the low voltage power line 22. The direct current output to the low voltage power line 22 enables charging of the auxiliary battery 4 and supplying of electric power to the auxiliary machines 3a to 3g. As described above, the voltage converter 51 can charge the auxiliary battery 4 by using the electric power for charging the vehicle driving battery 1. The auxiliary battery 4 can be charged by receiving power from a generator (not shown) that converts engine power into electric power while the engine is operating.

ＰＬＣ（Ｐｏｗｅｒ Ｌｉｎｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；電力線搬送通信）モデム５２は、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用する機器である。制御部５４はこのＰＬＣモデム５２に接続され、ＰＬＣモデム５２および高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。また、車両内の補機の一部である車載情報機器３ｄ〜３ｇ（ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇ）のそれぞれは、通信線２４を介してＰＬＣモデム５２と接続されており、このＰＬＣモデム５２を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。   A PLC (Power Line Communication) modem 52 is a device connected to the high voltage power line 21 and using the high voltage power line 21 as a communication line for power line communication. The control unit 54 is connected to the PLC modem 52, and can communicate with a communication device (specifically, the user terminal 36) outside the vehicle 10 via the PLC modem 52 and the high voltage power line 21. In addition, each of the in-vehicle information devices 3d to 3g (navigation device 3d, meter ECU 3e, body ECU 3f, engine ECU 3g), which is a part of the auxiliary equipment in the vehicle, is connected to the PLC modem 52 via the communication line 24. The PLC modem 52 can communicate with a communication device outside the vehicle 10 (specifically, the user terminal 36).

スイッチ５３は、制御部５４の制御に従って、車両のＡＣＣ信号線５５をＡＣＣ供給線２３に接続させるオフ状態（端子５３ａと端子５３ｂが接続された状態）と、低圧電力線２２をＡＣＣ供給線２３に接続させるオン状態（端子５３ａと端子５３ｃが接続された状態）とを相互に切り替えることができる。   The switch 53 is in an off state (a state in which the terminal 53a and the terminal 53b are connected) in which the ACC signal line 55 of the vehicle is connected to the ACC supply line 23, and the low voltage power line 22 is connected to the ACC supply line 23 according to the control of the control unit 54. The connected ON state (a state in which the terminal 53a and the terminal 53c are connected) can be switched to each other.

ＡＣＣ供給線２３は、車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子にＡＣＣ信号を供給するための線であり、車載情報機器３ｄ〜３ｇは、ＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオン（ハイ）になったこと等に基づいて起動するようになっている。   The ACC supply line 23 is a line for supplying an ACC signal to the ACC input terminals of the in-vehicle information devices 3d to 3g. In the in-vehicle information devices 3d to 3g, the voltage input to the ACC input terminal is turned on (high). It starts up based on what happened.

ＡＣＣ信号線２５は、車両のＡＣＣスイッチがオンとなったときに電圧がオン（ハイ）となり、車両のＡＣＣスイッチがオフとなったときに電圧がオフ（ロー）となる。通常は、スイッチ５３は、オフ状態に維持されているので、車両のＡＣＣスイッチがオンとなると共に車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオンとなり、その結果車載情報機器３ｄ〜３ｇが起動し、車両のＡＣＣスイッチがオフとなると共に車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオフとなり、その結果車載情報機器３ｄ〜３ｇが非作動状態となる。   The voltage of the ACC signal line 25 is turned on (high) when the vehicle ACC switch is turned on, and the voltage is turned off (low) when the vehicle ACC switch is turned off. Normally, since the switch 53 is maintained in the off state, the ACC switch of the vehicle is turned on, and the voltage input to the ACC input terminals of the in-vehicle information devices 3d to 3g is turned on. As a result, the in-vehicle information device 3d ~ 3g is activated, the ACC switch of the vehicle is turned off, and the voltage input to the ACC input terminal of the in-vehicle information devices 3d to 3g is turned off. As a result, the in-vehicle information devices 3d to 3g are deactivated.

本実施形態では、車両のＡＣＣスイッチがオフのときも、必要に応じて車載情報機器３ｄ〜３ｇを起動できるよう、スイッチ５３をオン状態に切り替えることができるようになっている。   In the present embodiment, even when the ACC switch of the vehicle is off, the switch 53 can be switched on so that the in-vehicle information devices 3d to 3g can be activated as necessary.

制御部５４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を有する周知のマイクロコントローラであって、ＲＯＭに記録されているプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現する。その処理の際に、制御部５４は、必要に応じて、低圧電力線２２の電圧を検出し、電圧変換機５１、スイッチ５３、を制御し、また、ＰＬＣモデム５２を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。   The control unit 54 is a well-known microcontroller having a CPU, a RAM, a ROM, and the like, and implements various processes when the CPU executes a program recorded in the ROM. During the processing, the control unit 54 detects the voltage of the low-voltage power line 22 as necessary, controls the voltage converter 51 and the switch 53, and is connected to the outside of the vehicle 10 via the PLC modem 52. Communication with a communication device (specifically, the user terminal 36) can be performed.

次に、建造物３０の設備について更に説明する。建造物３０には、上述のコンセント３１、屋内電力線３２、コンセント３３に加え、ＰＬＣモデム３５、ユーザ端末３６が配置されている。   Next, the facility of the building 30 will be further described. In the building 30, a PLC modem 35 and a user terminal 36 are arranged in addition to the above-described outlet 31, indoor power line 32, and outlet 33.

ＰＬＣモデム３５は、ＰＬＣモデム５２と同等の機能を有する装置である。プラグ３４がコンセント３３に接続されることで、ＰＬＣモデム３５が屋内電力線３２と接続し、それによりＰＬＣモデム３５は、屋内電力線３２を電力線搬送通信の通信回線として使用できるようになる。   The PLC modem 35 is a device having a function equivalent to that of the PLC modem 52. When the plug 34 is connected to the outlet 33, the PLC modem 35 is connected to the indoor power line 32, so that the PLC modem 35 can use the indoor power line 32 as a communication line for power line carrier communication.

ユーザ端末３６は、このＰＬＣモデム３５に接続され、ＰＬＣモデム３５を介して建造物３０の外部の通信機器（具体的には車両１０内の制御部５４、車載情報機器３ｄ〜３ｇ）と通信を行うことができる装置である。   The user terminal 36 is connected to the PLC modem 35 and communicates with communication devices outside the building 30 (specifically, the control unit 54 in the vehicle 10 and the vehicle-mounted information devices 3d to 3g) via the PLC modem 35. It is a device that can be performed.

ユーザ端末３６は、表示部３６ａ、操作部３６ｂ、記憶部３６ｃ、および制御部３６ｄを有している。表示部３６ａは、制御部３６ｄの制御に従って文字または画像を表示する装置である。操作部３６ｂは、ユーザの操作を受け付け、受け付けた操作に応じた信号を制御部３６ｄに出力する。記憶部３６ｃは、不揮発性の記憶媒体である。制御部３６ｄは、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを有する周知のマイクロコントローラであって、ＲＯＭに記録されているプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現する。   The user terminal 36 includes a display unit 36a, an operation unit 36b, a storage unit 36c, and a control unit 36d. The display unit 36a is a device that displays characters or images under the control of the control unit 36d. The operation unit 36b receives a user operation and outputs a signal corresponding to the received operation to the control unit 36d. The storage unit 36c is a nonvolatile storage medium. The control unit 36d is a well-known microcontroller having a CPU, a RAM, and a ROM (not shown), and various processes are realized by the CPU executing a program recorded in the ROM.

次に、以上のような構成の通信システムの作動について説明する。まず、車両１０の乗員が車両１０のＡＣＣスイッチをオフにし、車両１０から降り、車両１０が駐車状態となったとする。そのとき、プラグ２０がコンセント３１に接続されると、屋内電力線３２から、高圧電力線２１に電力が供給され、充電システム２を介して車両駆動用バッテリ１が充電される。それと共に、制御部５４が高圧電力線２１、電圧変換機５１を介して屋内電力線３２から電力供給を受け、それによって起動する。起動した制御部５４は、低圧電力線２２の電圧（補機用バッテリ４の端子電圧と同等である）を繰り返し検出し始める。   Next, the operation of the communication system configured as described above will be described. First, it is assumed that an occupant of the vehicle 10 turns off the ACC switch of the vehicle 10, gets off the vehicle 10, and the vehicle 10 is parked. At that time, when the plug 20 is connected to the outlet 31, electric power is supplied from the indoor power line 32 to the high-voltage power line 21, and the vehicle driving battery 1 is charged via the charging system 2. At the same time, the control unit 54 receives power supply from the indoor power line 32 via the high-voltage power line 21 and the voltage converter 51, and starts up accordingly. The activated control unit 54 starts to repeatedly detect the voltage of the low voltage power line 22 (equivalent to the terminal voltage of the auxiliary battery 4).

更に制御部５４は、図２、図３に示す処理の実行を開始する。図２の処理は、補機用バッテリ４への充電の有無を制御するための処理であり、図３の処理は、車載情報機器３ｄ〜３ｇおよびユーザ端末３６との通信のための処理である。これらの処理は、同時並行的に実行される。   Further, the control unit 54 starts executing the processes shown in FIGS. The process of FIG. 2 is a process for controlling whether or not the auxiliary battery 4 is charged, and the process of FIG. 3 is a process for communication with the in-vehicle information devices 3d to 3g and the user terminal 36. . These processes are executed in parallel.

なお、高圧電力線２１から電圧変換機５１、制御部５４に電力が供給され始めて制御部５４が起動した時点では、電圧変換機５１は低圧電力線２２に電力供給を行わないようになっており、また、スイッチ５３はオフ状態になっている。   The voltage converter 51 does not supply power to the low voltage power line 22 at the time when the control unit 54 is started after power is supplied from the high voltage power line 21 to the voltage converter 51 and the control unit 54. The switch 53 is off.

図２の処理においては、制御部５４が起動すると、補機用バッテリ４が充電中でない状態で、まずステップ１２０を実行する。ステップ１２０では、検出した補機用バッテリ４の端子電圧が第１閾値ＢＬ（例えば、１２Ｖ）を下回っているか否かを判定し、下回っていない場合は、このステップ１２０の判定を繰り返す。   In the process of FIG. 2, when the control unit 54 is activated, step 120 is first executed in a state where the auxiliary battery 4 is not being charged. In step 120, it is determined whether or not the detected terminal voltage of the auxiliary battery 4 is lower than a first threshold BL (for example, 12V). If not lower, the determination in step 120 is repeated.

第１閾値ＢＬを下回っていると判定すると、続いてステップ１３０に進み、電圧変換機５１を制御して電圧変換機５１から低圧電力線２２への直流の出力を開始することで、補機用バッテリ４を充電すると共に補機３ｄ〜３ｇに作動用の電力を供給する。   If it is determined that the voltage is lower than the first threshold value BL, the process proceeds to step 130, where the voltage converter 51 is controlled to start direct current output from the voltage converter 51 to the low-voltage power line 22, whereby the auxiliary battery 4 is charged and power for operation is supplied to the auxiliary machines 3d to 3g.

その後、補機用バッテリ４が充電されている状態で、検出した端子電圧が第２閾値ＢＨ（例えば、第１閾値ＢＬよりも大きい１４Ｖ）を上回るか否かを判定し、上回っていない場合は、このステップ１４０の判定を繰り返す。   Thereafter, in a state where the auxiliary battery 4 is charged, it is determined whether or not the detected terminal voltage exceeds a second threshold BH (for example, 14V larger than the first threshold BL). The determination in step 140 is repeated.

第２閾値ＢＬを上回っていると判定すると、続いてステップ１５０に進み、電圧変換機５１を制御して電圧変換機５１から低圧電力線２２への直流出力を停止することで、補機用バッテリ４への充電を停止すると共に補機３ｄ〜３ｇへの電力供給を停止し、再度ステップ１２０に進む。   If it is determined that the second threshold value BL is exceeded, the process proceeds to step 150 where the voltage converter 51 is controlled to stop the direct current output from the voltage converter 51 to the low voltage power line 22, whereby the auxiliary battery 4. Is stopped and power supply to the auxiliary machines 3d to 3g is stopped, and the process proceeds to step 120 again.

ここで、第１閾値ＢＬは、エンジンのスタータモータ（図示せず）を補機用バッテリ４の電力で作動させることができる程度に高い値となっている。   Here, the first threshold value BL is a value that is high enough to operate an engine starter motor (not shown) with the power of the auxiliary battery 4.

エンジン回転時およびモータの回転による走行時に、オルタネータ（図示せず）が補機用バッテリ４を充電するが、このオルタネータも、図２と同様の処理で、補機用バッテリ４への充電の実行、非実行を制御している。オルタネータと制御部５４で、第１閾値ＢＬの値が同じであってもよいし、第２閾値ＢＨの値も同じであってもよい。   An alternator (not shown) charges the auxiliary battery 4 at the time of engine rotation and traveling by rotation of the motor. The alternator also performs charging of the auxiliary battery 4 by the same processing as in FIG. Control non-execution. In the alternator and the control unit 54, the value of the first threshold value BL may be the same, and the value of the second threshold value BH may be the same.

このように、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、検出した端子電圧に応じて、電圧変換機５１から補機用バッテリ４への充電の有無を制御する。したがって、補機用バッテリ４から車載情報機器３ｄ〜３ｇへの電力供給を安定化させると共に、車幅灯、ルームランプの消し忘れ等による予期せぬ補機用バッテリ４の電圧低下を防止すると共に、補機用バッテリ４過充電も防止することができる。   In this way, the control unit 54 detects the terminal voltage of the auxiliary battery 4 and controls whether the auxiliary battery 4 is charged from the voltage converter 51 according to the detected terminal voltage. Therefore, the power supply from the auxiliary battery 4 to the in-vehicle information devices 3d to 3g is stabilized, and an unexpected voltage drop of the auxiliary battery 4 due to forgetting to turn off the vehicle width lamp and the room lamp is prevented. The overcharge of the auxiliary battery 4 can also be prevented.

次に、車載情報機器３ｄ〜３ｇおよびユーザ端末３６との通信のための図３の処理について説明する。起動した制御部５４は、まずステップ２１０で、建造物３０内のユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動しているか否かを判定する。ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動しているか否かは、高圧電力線２１、ＰＬＣモデム５２を介して、所定のアプリ作動情報を受信しているか否かで判定する。   Next, the processing of FIG. 3 for communication with the in-vehicle information devices 3d to 3g and the user terminal 36 will be described. The activated control unit 54 first determines in step 210 whether or not a predetermined communication application is operating on the user terminal 36 in the building 30. Whether or not a predetermined communication application is operating in the user terminal 36 is determined based on whether or not predetermined application operation information is received via the high-voltage power line 21 and the PLC modem 52.

ユーザ端末３６の制御部３６ｄは、図４に示す処理（所定の通信アプリケーションに相当する）を実行している最中、定期的にこのアプリ作動情報を送信するようになっている。したがって、所定のアプリ作動情報は、ユーザ端末３６が所定の通信アプリケーションを実行していることを示す情報である。   The control unit 36d of the user terminal 36 periodically transmits this application operation information while executing the process shown in FIG. 4 (corresponding to a predetermined communication application). Therefore, the predetermined application operation information is information indicating that the user terminal 36 is executing a predetermined communication application.

ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動していると判定した場合は、続いてステップ２２０で、スイッチ５３をオン状態に設定する。これにより、補機用バッテリ４または電圧変換機５１から、低圧電力線２２およびＡＣＣ供給線２３に電圧が印加され、その結果、車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子がオンとなり、車載情報機器３ｄ〜３ｇが起動する。起動した車載情報機器３ｄ〜３ｇのそれぞれは、上述の通り車両情報を取得して制御部５４宛に通信線２４に送出する。するとそれら送信された車両情報は、ＰＬＣモデム５２を介して制御部５４で受信される。   If it is determined that the predetermined communication application is operating in the user terminal 36, then in step 220, the switch 53 is set to the on state. As a result, a voltage is applied from the auxiliary battery 4 or the voltage converter 51 to the low voltage power line 22 and the ACC supply line 23. As a result, the ACC input terminals of the in-vehicle information devices 3d to 3g are turned on, and the in-vehicle information device 3d ~ 3g starts. Each of the activated in-vehicle information devices 3d to 3g acquires vehicle information as described above and sends the vehicle information to the communication line 24 to the control unit 54. Then, the transmitted vehicle information is received by the control unit 54 via the PLC modem 52.

制御部５４は、ステップ２２０の後、ステップ２３０で、所定の期間（例えば１秒）、車両情報を受信するのを待ち、受信した車両情報をＲＡＭ等に収集する。その際、制御部５４が独自に取得した車両情報（例えば、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧）も収集する。そして、所定の期間の経過後、続いてステップ２４０に進み、直前のステップ２３０で収集した車両情報が１つでもあるか否かを判定し、なければステップ２１０に処理を戻し、あれば、続いてステップ２５０で、その収集した車両情報を、ＰＬＣモデム５２を介してユーザ端末３６に送信し、その後ステップ２１０に戻る。   After step 220, in step 230, the control unit 54 waits for reception of vehicle information for a predetermined period (for example, 1 second), and collects the received vehicle information in a RAM or the like. At that time, the vehicle information (for example, the SOC of the vehicle driving battery 1 and the terminal voltage of the auxiliary battery 4) acquired by the control unit 54 is also collected. And after progress of predetermined period, it progresses to step 240, it is determined whether there is any vehicle information collected at the last step 230, and if not, it will return to step 210, and if there is, In step 250, the collected vehicle information is transmitted to the user terminal 36 via the PLC modem 52, and then the process returns to step 210.

このようにすることで、ＰＬＣモデム３５、屋内電力線３２、高圧電力線２１、ＰＬＣモデム５２を介して制御部５４とユーザ端末３６が通信可能であり、かつ、ユーザ端末３６が所定の通信アプリケーションを実行している間は、繰り返し定期的に制御部５４からユーザ端末３６に車両情報（ガソリン残量、タイヤ空気圧、ヘッドランプ３ａの点灯の有無、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧等）が送信される。   Thus, the control unit 54 and the user terminal 36 can communicate with each other via the PLC modem 35, the indoor power line 32, the high-voltage power line 21, and the PLC modem 52, and the user terminal 36 executes a predetermined communication application. While the vehicle is running, vehicle information (remaining gasoline amount, tire air pressure, presence / absence of lighting of the headlamp 3a, SOC of the vehicle driving battery 1, the auxiliary battery 4) is periodically and periodically sent from the control unit 54 to the user terminal 36. Terminal voltage etc.) is transmitted.

このようになっていることで、車両１０の外部のユーザ端末３６側では、後述する通り、車両駆動用バッテリ１への充電が実行されている最中、車両１０の状態をモニタリングすることができる。   As a result, the user terminal 36 outside the vehicle 10 can monitor the state of the vehicle 10 while the vehicle driving battery 1 is being charged, as will be described later. .

なお、ユーザ端末３６で所定の通信アプリケーションを実行していない場合、および、制御部５４とユーザ端末３６が通信不可能な場合、ステップ２１０では、ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動していないと判定し、続いてステップ２６０で、スイッチ５３をオフ状態に設定する。すると、車載情報機器３ｄ〜３ｇは作動を停止してオフ状態となる（ＡＣＣスイッチはオフであるとする）。   If the predetermined communication application is not executed on the user terminal 36 and if the control unit 54 and the user terminal 36 cannot communicate with each other, the predetermined communication application does not operate on the user terminal 36 in step 210. Then, in step 260, the switch 53 is set to an off state. Then, the in-vehicle information devices 3d to 3g stop operating and are turned off (assuming that the ACC switch is off).

このように、ユーザ端末３６で所定の通信アプリケーションを実行しているという情報をユーザ端末３６から受信している場合に限り、擬似的にＡＣＣ信号を車載情報機器３ｄ〜３ｇ入力し、車載情報機器３ｄ〜３ｇを作動させるので、車載情報機器３ｄ〜３ｇによる無駄な電力消費を抑えることができる。   In this way, only when information indicating that a predetermined communication application is being executed by the user terminal 36 is received from the user terminal 36, the ACC signal is pseudo-inputted to the in-vehicle information devices 3d to 3g, and the in-vehicle information device Since 3d-3g is operated, the useless power consumption by vehicle-mounted information equipment 3d-3g can be suppressed.

次に、ユーザ端末３６の制御部３６ｄの作動について説明する。制御部３６ｄは、制御部５４から送信される車両情報を受信するために、図４に示す処理（所定の通信アプリケーションに相当する）を、実行するようになっている。なお、制御部３６ｄは、操作部３６ｂに対して建造物３０内のユーザが所定の実行開始操作を行ったことに基づいて、図４に示す処理の実行を開始する。   Next, the operation of the control unit 36d of the user terminal 36 will be described. The control unit 36d is configured to execute the process shown in FIG. 4 (corresponding to a predetermined communication application) in order to receive the vehicle information transmitted from the control unit 54. Note that the control unit 36d starts executing the process illustrated in FIG. 4 based on the fact that the user in the building 30 has performed a predetermined execution start operation on the operation unit 36b.

まずステップ３１０では、ＰＬＣモデム３５を介して電力供給補助装置５の制御部５４と接続しているか否かを判定する。具体的には、ＰＬＣモデム３５を介して制御部５４に対して問い合わせ信号（例えばＰＩＮＧ）を送信し、制御部５４から当該問い合わせ信号に対する応答を受信したか否かで、制御部５４と接続しているか否かを判定する。なお、問い合わせの送信先のアドレス（すなわち、制御部５４のアドレス）は、あらかじめ決められてユーザ端末３６の記憶部３６ｃに記録されているものを用いる。   First, at step 310, it is determined whether or not the control unit 54 of the power supply auxiliary device 5 is connected via the PLC modem 35. Specifically, an inquiry signal (for example, PING) is transmitted to the control unit 54 via the PLC modem 35, and the control unit 54 is connected depending on whether a response to the inquiry signal is received from the control unit 54. It is determined whether or not. It should be noted that the inquiry destination address (that is, the address of the control unit 54) is determined in advance and recorded in the storage unit 36c of the user terminal 36.

そして、制御部５４と接続していると判定している間は、続いてステップ３０５に進み、上述のアプリ作動情報を制御部５４に送信する。続いてステップ３２０では、所定の期間（例えば１秒）、車両情報を受信するのを待ち、受信した車両情報をＲＡＭ等に収集する。所定の期間が経過した後、続いてステップ３３０では、直前のステップ３２０で受信、収集した車両情報（例えば、ガソリン残量、タイヤ空気圧、ヘッドランプ３ａの点灯の有無、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧、車両駆動用バッテリ１が充電中か否か、補機用バッテリ４が充電中か否）を、例えば図５に示すような形式で、表示部３６ａに表示させる。この際、電力供給補助装置５と接続している旨の表示４１も行う。   And while it determines with connecting with the control part 54, it progresses to step 305 and transmits the above-mentioned application operation information to the control part 54 continuously. Subsequently, in step 320, the system waits for reception of vehicle information for a predetermined period (for example, 1 second), and collects the received vehicle information in a RAM or the like. After a predetermined period of time has passed, subsequently, in step 330, the vehicle information received and collected in the immediately preceding step 320 (for example, the remaining amount of gasoline, tire pressure, presence / absence of lighting of the headlamp 3a, SOC of the vehicle driving battery 1). The terminal voltage of the auxiliary battery 4, whether or not the vehicle driving battery 1 is being charged, and whether or not the auxiliary battery 4 is being charged) are displayed on the display unit 36 a, for example, in the form shown in FIG. Let At this time, a display 41 indicating that the power supply auxiliary device 5 is connected is also performed.

なお、図６の表示には、操作部３６ｂを用いてユーザが選択可能なボタン４２、４３、４４も表示する。続いてステップ３４０では、ユーザが操作部３６ｂを用いてボタン４２、４３、４４のいずれか１つを選択したか否かを判定する。１つも選択していないと判定すると、再度ステップ３１０に処理を戻す。   6 also displays buttons 42, 43, and 44 that can be selected by the user using the operation unit 36b. Subsequently, in step 340, it is determined whether or not the user has selected any one of the buttons 42, 43, and 44 using the operation unit 36b. If it is determined that none has been selected, the process returns to step 310 again.

したがって、ユーザ端末３６が制御部５４と接続しており、ユーザがボタン４２、４３、４４のいずれも選択しない間は、ステップ３１０、３１５、３２０、３３０、３４０の処理が繰り返されることで、繰り返しアプリ作動情報が制御部５４に送信されると共に、制御部５４を繰り返し受信し、受信した最新の車両情報を表示部３６ａに表示させる。   Therefore, while the user terminal 36 is connected to the control unit 54 and the user does not select any of the buttons 42, 43, 44, the processing of steps 310, 315, 320, 330, 340 is repeated, so that The application operation information is transmitted to the control unit 54, the control unit 54 is repeatedly received, and the latest received vehicle information is displayed on the display unit 36a.

ただし、その繰り返しの間に、ユーザが選択可能なボタン４２、４３、４４のいずれかを選択したとステップ３４０で判定すると、処理はステップ３５０に進み、選択されたボタンが終了ボタン４４であるか否かを判定し、終了ボタン４４であると判定すると、そのまま図４の処理を終了する。   However, if it is determined in step 340 that the user has selected any of the selectable buttons 42, 43, and 44 during the repetition, the process proceeds to step 350, and whether the selected button is the end button 44. If it is determined whether it is the end button 44, the process of FIG.

また、選択されたボタンが終了ボタン４４でないと判定すると、続いてステップ３６０に進む。ステップ３６０では、選択されたボタンに対応したデータを記憶部３６ｃから読み出し、読み出したデータを車載情報機器３ｄ〜３ｇのうち、選択されたボタンに対応した車載情報機器に送信する。   If it is determined that the selected button is not the end button 44, the process proceeds to step 360. In step 360, data corresponding to the selected button is read from the storage unit 36c, and the read data is transmitted to the in-vehicle information device corresponding to the selected button among the in-vehicle information devices 3d to 3g.

具体的には、ナビゲーション更新ボタン４２が選択された場合は、あらかじめ記憶部３６ｃに記憶しておいた新しいバージョンの地図データ（またはユーザ端末３６においてあらかじめ編集して作成された経路案内データ）を読み出し、読み出した地図データを、ＰＬＣモデム３５を介してナビゲーション装置３ｄに送信する。また、オーディオ更新ボタン４３が選択された場合は、あらかじめ記憶部３６ｃに記憶しておいた楽曲データを読み出し、読み出した楽曲データを、ＰＬＣモデム３５を介してナビゲーション装置３ｄに送信する。なお、送信先のナビゲーション装置３ｄのアドレスは、あらかじめ決められてユーザ端末３６の記憶部３６ｃに記録されているものを用いる。   Specifically, when the navigation update button 42 is selected, a new version of map data stored in the storage unit 36c in advance (or route guidance data edited and created in advance in the user terminal 36) is read out. The read map data is transmitted to the navigation device 3d via the PLC modem 35. When the audio update button 43 is selected, the music data stored in the storage unit 36c in advance is read, and the read music data is transmitted to the navigation device 3d via the PLC modem 35. Note that the address of the destination navigation device 3d is determined and recorded in the storage unit 36c of the user terminal 36 in advance.

これらを受信する側のナビゲーション装置３ｄは、図６に示すように、ユーザ端末３６からデータを受信するのを待ち（ステップ４１０）、受信すると、受信したデータを記憶媒体に記録する。なお、ナビゲーション装置３ｄは、受信した地図データを用いて、地図表示、目的地までの誘導経路の算出、算出した誘導経路の案内等を行う。また、ナビゲーション装置３ｄは、車両１０内の操作装置に対するユーザの再生操作に基づいて、受信した楽曲データを再生する。   As shown in FIG. 6, the navigation device 3d on the receiving side waits to receive data from the user terminal 36 (step 410), and when received, records the received data in the storage medium. The navigation device 3d performs map display, calculation of a guide route to the destination, guidance of the calculated guide route, and the like using the received map data. Further, the navigation device 3d reproduces the received music data based on the user's reproduction operation on the operation device in the vehicle 10.

また、制御部３６ｄは、図４のステップ３１０、３１５、３２０、３３０、３４０の繰り返しにおいて、ステップ３１０で、制御部５４との接続していないと判定すると、続いてステップ３８０に進み、連続してステップ３１０で接続していないと判定している期間が所定のタイムアウト期間を経過したか否か（タイムアウトしたか否か）を判定し、タイムアウトしないうちは、再度ステップ３１０を実行する。接続が切れたままタイムアウトしたと判定すると、続いてステップ３９０に進み、表示部３６に、図７に示すような警告メッセージを所定期間表示させ、その後、図４の処理を終了する。この警告メッセージは、電力供給補助装置５が接続されていない旨を通知するメッセージである。   If the control unit 36d determines that the connection with the control unit 54 is not established in step 310 in the repetition of steps 310, 315, 320, 330, and 340 in FIG. 4, then the control unit 36d proceeds to step 380 and continues. Then, it is determined whether or not the period determined to be disconnected in step 310 has passed a predetermined timeout period (whether or not it has timed out). If it is determined that the connection has been disconnected and timed out, the process proceeds to step 390, where a warning message as shown in FIG. 7 is displayed on the display unit 36 for a predetermined period, and then the processing of FIG. 4 is terminated. This warning message is a message notifying that the power supply auxiliary device 5 is not connected.

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。例えば、以下のような形態も許容される。 (Other embodiments)
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, the scope of the present invention is not limited only to the said embodiment, The various form which can implement | achieve the function of each invention specific matter of this invention is included. It is. For example, the following forms are also acceptable.

（１）上記実施形態のステップ３３０、３９０では、ユーザ端末３６の表示部３６ａに警告メッセージを表示しているが、ユーザ端末３６の音声出力装置（図示せず）を用いて警告メッセージの音声（例えばアラーム音）を出力するようになっていてもよい。あるいは、ユーザ端末３６がインターネット等の広域ネットワークに接続できる場合は、その広域ネットワークを介して、ユーザのメールアドレス（あらかじめ登録済み）に警告メッセージ文を送信するようになっていてもよい。つまり、警告メッセージは、ユーザに伝わる方法なら、どのような方法で出力してもよい。そして、ユーザ端末３６における警告メッセージの出力方法は、ユーザ端末３６の操作部３６ｃに対する設定操作によって設定可能となっていてもよい。   (1) In steps 330 and 390 of the above embodiment, a warning message is displayed on the display unit 36a of the user terminal 36, but the warning message voice (not shown) of the user terminal 36 is used (not shown). For example, an alarm sound) may be output. Alternatively, when the user terminal 36 can be connected to a wide area network such as the Internet, a warning message may be transmitted to the user's mail address (previously registered) via the wide area network. That is, the warning message may be output by any method as long as it is transmitted to the user. The warning message output method in the user terminal 36 may be set by a setting operation on the operation unit 36 c of the user terminal 36.

（２）上記実施形態の図４の処理においては、ステップ３８０でタイムアウトしたと判定した場合に、図７に示すようなメッセージを表示しているが、ステップ３１０で電力供給補助装置５が接続していないと判定した時点で、図７のような表示を表示部３６ａに行わせ、ステップ３８０でタイムアウトしたと判定した場合に、ステップ３９０で警告メッセージの音声を出力させるようになっていてもよい。   (2) In the process of FIG. 4 of the above embodiment, when it is determined in step 380 that a time-out has occurred, a message as shown in FIG. 7 is displayed. In step 310, the power supply auxiliary device 5 is connected. When it is determined that it is not, the display unit 36a is displayed as shown in FIG. 7, and when it is determined that time-out occurs in step 380, a warning message sound may be output in step 390. .

（３）上記実施形態では、車載情報機器３ｄ〜３ｇが送信した車両情報を制御部５４が受信し、制御部５４がそれら車両情報をユーザ端末３６へ送信している。しかし、このように車載情報機器３ｄ〜３ｇが取得した車両情報を制御部５４が中継してユーザ端末３６へ送信するようになっておらずともよく、例えば、車載情報機器３ｄ〜３ｇの各々が制御部５４を介さずユーザ端末３６に送信するようになっていてもよい。   (3) In the above embodiment, the control unit 54 receives the vehicle information transmitted by the in-vehicle information devices 3d to 3g, and the control unit 54 transmits the vehicle information to the user terminal 36. However, the vehicle information acquired by the in-vehicle information devices 3d to 3g in this way may not be relayed by the control unit 54 and transmitted to the user terminal 36. For example, each of the in-vehicle information devices 3d to 3g It may be configured to transmit to the user terminal 36 without going through the control unit 54.

（４）また、制御部５４および車載情報機器３ｄ〜３ｇで取得され、制御部５４（または車載情報機器３ｄ〜３ｇ）からユーザ端末３６に送信される車両情報としては、上記実施形態のようなものに限らず、走行距離、燃費、残燃料、充電状態、車両ワーニング（半ドア警報、ヘッドランプ消し忘れ警報、車幅灯消し忘れ警報、室内灯消し忘れ警報、タイヤ空気圧警報、盗難警報等）であってもよい。   (4) Moreover, vehicle information acquired by the control unit 54 and the in-vehicle information devices 3d to 3g and transmitted from the control unit 54 (or the in-vehicle information devices 3d to 3g) to the user terminal 36 is as in the above embodiment. Not limited to mileage, mileage, fuel consumption, remaining fuel, state of charge, vehicle warning (half-door warning, headlamp turn-off warning, vehicle width light turn-off warning, indoor light turn-off warning, tire pressure warning, theft warning, etc.) It may be.

（５）上記実施形態では、第１閾値ＢＨは第２閾値ＢＬよりも値が小さかったが、第１閾値ＢＨと第２閾値ＢＬは同じ値であってもよい。   (5) In the above embodiment, the first threshold value BH is smaller than the second threshold value BL. However, the first threshold value BH and the second threshold value BL may be the same value.

（６）上記の実施形態において、制御部５４、３６ｄがプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。   (6) In the above embodiment, each function realized by the control units 54 and 36d executing a program is hardware having those functions (for example, an FPGA capable of programming a circuit configuration). It may be realized by using.

１ 車両駆動用バッテリ
２ 充電システム
３ａ〜３ｇ 補機
３ｄ〜３ｇ 車載情報機器
４ 補機用バッテリ
５ 電力供給補助装置
１０ 車両
２１ 高圧電力線
２２ 低圧電力線
２３ ＡＣＣ供給線
２４ 通信線
２５ ＡＣＣ信号線
３２ 屋内電力線
３５ ＰＬＣモデム
３６ ユーザ端末
５１ 電圧変換機
５２ ＰＬＣモデム
５３ スイッチ
５４ 制御部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle drive battery 2 Charging system 3a-3g Auxiliary machine 3d-3g In-vehicle information equipment 4 Auxiliary battery 5 Power supply auxiliary device 10 Vehicle 21 High voltage power line 22 Low voltage power line 23 ACC supply line 24 Communication line 25 ACC signal line 32 Indoor Power line 35 PLC modem 36 User terminal 51 Voltage converter 52 PLC modem 53 Switch 54 Control unit

Claims (4)

モータの発生する動力を駆動動力として走行する車両（１０）であって、前記モータに作動用の電力を供給する車両駆動用バッテリ（１）と、車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に作動用の電力を供給する補機用バッテリ（４）と、前記車両（１０）の外部の電源から前記車両駆動用バッテリ（１）の充電のための電力供給を受けるための高圧電力線（２１）と、前記補機用バッテリ（４）から前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に電力を供給するための低圧電力線（２２）と、を備えた車両（１０）に搭載される電力供給補助装置であって、
制御部（５４）と、
前記制御部（５４）の制御に従って、前記高圧電力線（２１）から受けた前記外部の電源の電圧を変換して前記補機用バッテリ（４）に充電可能な電圧変換機（５１）と、
前記高圧電力線（２１）に接続され、前記高圧電力線（２１）を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）または前記制御部（５４）が前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム（５２）と、を備え、
前記制御部（５４）は、車両のＡＣＣがオフのとき、前記補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、前記補機用バッテリ（４）が充電中でない状態で、検出した前記端子電圧が第１閾値を下回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記外部の電源で前記補機用バッテリ（４）を充電し、前記補機用バッテリ（４）が充電されている状態で、検出した前記端子電圧が第２閾値を上回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記補機用バッテリ（４）への充電を停止することを特徴とする電力供給補助装置。 A vehicle (10) that travels using power generated by a motor as drive power, the vehicle drive battery (1) supplying electric power for operation to the motor, the vehicle-mounted information device (3d-3g), and the vehicle-mounted Auxiliary battery (4) for supplying power for operation to information devices (3d-3g), and power supply for charging vehicle drive battery (1) from an external power source of vehicle (10) A vehicle (10) provided with a high voltage power line (21) for receiving and a low voltage power line (22) for supplying power from the auxiliary battery (4) to the vehicle information devices (3d to 3g) A power supply auxiliary device mounted;
A control unit (54);
A voltage converter (51) capable of converting the voltage of the external power source received from the high-voltage power line (21) and charging the auxiliary battery (4) according to the control of the control unit (54);
By connecting the high-voltage power line (21) and using the high-voltage power line (21) as a communication line for power line carrier communication, the in-vehicle information device (3d-3g) or the control unit (54) A PLC modem (52) capable of communicating with a communication device (36) outside the vehicle (10) via 21),
The control unit (54) detects the terminal voltage of the auxiliary battery (4) when the vehicle ACC is off, and detects the terminal in a state where the auxiliary battery (4) is not being charged. When the voltage falls below the first threshold, the voltage converter (51) is controlled to charge the auxiliary battery (4) with the external power source, and the auxiliary battery (4) is charged. In the state, when the detected terminal voltage exceeds a second threshold value, the voltage converter (51) is controlled to stop the charging to the auxiliary battery (4). . 前記電圧変換機（５１）は、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を収集し、収集できた前記車両情報を、前記ＰＬＣモデム（５２）および前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）に送信することを特徴とする請求項１に記載の電力供給補助装置。   The voltage converter (51) collects vehicle information indicating the state of the vehicle (10) transmitted from the in-vehicle information device (3d to 3g), and the collected vehicle information is sent to the PLC modem (52). ) And the high-voltage power line (21) to the communication device (36) outside the vehicle (10). 電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末であって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、車両駆動用バッテリ（１）の充電のために前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段（３２０、３３０）と、
前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段と、を備えた端末。 Used in a building (30) in which an indoor power line (32) adapted to receive power supply from a power system of a power company and a PLC modem (35) connected to the indoor power line (32) are arranged. A terminal,
A communication device (54,) in the vehicle (10) connected to the indoor power line (32) for charging the vehicle driving battery (1) via the PLC modem (35) and the indoor power line (32). 3d-3g) receiving / display control means (320, 330) for receiving and displaying vehicle information indicating the state of the vehicle (10) transmitted from the communication device (54, 3d-3g). )When,
Determination means for determining whether or not the connection with the communication device (54, 3d to 3g) is interrupted;
And a warning means for outputting a warning message based on the determination that the determination means has been interrupted. 電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末に用いられるプログラムであって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段、
前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段、および、
前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段として、前記端末を機能させることを特徴とするプログラム。 Used in a building (30) in which an indoor power line (32) adapted to receive power supply from a power system of a power company and a PLC modem (35) connected to the indoor power line (32) are arranged. A program used in a terminal,
By communicating with the communication device (54, 3d-3g) in the vehicle (10) connected to the indoor power line (32) via the PLC modem (35) and the indoor power line (32), the communication Receiving / display control means for receiving and displaying vehicle information indicating the state of the vehicle (10) transmitted from the device (54, 3d to 3g);
Determination means for determining whether or not the connection with the communication device (54, 3d to 3g) is interrupted; and
A program for causing the terminal to function as warning means for outputting a warning message based on the determination that the determination means has been interrupted.
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