JP2012101520A - Mold for tire molding - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sectional type mold for tire molding which can enhance the vulcanization molding efficiency of a tire and is advantageous for reduction in cost thereof.SOLUTION: A sector 16 is divided into a plurality of sections in a tire circumferential direction, and each of the sections is extended in the tire circumferential direction. A mold surface 18 for molding a tread section is formed in the sector 16. The mold surface 18 includes a tread surface forming mold surface 20 for forming a tread surface. The sector 16 is moved to the outside in the radial direction of the tire in mold release. A number of vent holes 22 are formed in the sector 16 so as to linearly penetrate from the tread surface-forming mold surface 20 to the outer surface located on the opposite side. The penetrating direction 22A of the vent hole 22 is inclined so as to get close to a moving direction 16A of the sector 16 relative to a normal 24 at the place of the tread surface forming mold surface 20 where the vent hole 22 is opened.

Description

本発明は、セクショナル型のタイヤ成形用金型に関する。   The present invention relates to a sectional mold for molding a tire.

タイヤの加硫時、タイヤ成形用金型内に不要な空気が閉じ込められ、また、加硫によってガスが発生する。これら空気やガスは、加硫するタイヤに対してゴム充填不足などの加硫故障を発生させる。そこで、タイヤ成形用金型には、上記の空気やガスを金型外に排出するためのベントホールが多数設けられ、タイヤの加硫時にベントホールから上記の空気やガスを金型外に排出するようにしている。そして、多数のベントホールには、タイヤの加硫時に空気やガスが排出された後、ゴムが入り込み、タイヤの表面に多数のスピュー(ベントスピュー)が形成される。
一方、セクショナル型のタイヤ成形用金型では、トレッド成形部をなすセクターはタイヤ周方向に複数に分割され、それぞれタイヤ周方向に延在しており、多数のベントホールが各セクターの成形面に対してほぼ直交する方向に貫通形成されている。 During vulcanization of the tire, unnecessary air is trapped in the tire molding die, and gas is generated by vulcanization. These air and gas cause vulcanization failure such as insufficient rubber filling for the tire to be vulcanized. Therefore, the tire molding die is provided with a number of vent holes for exhausting the air and gas out of the die, and the air and gas are exhausted from the vent hole through the vent hole when the tire is vulcanized. Like to do. Then, after the air and gas are discharged during the vulcanization of the tire, the rubber enters the large number of vent holes, and a large number of spews (vent spew) are formed on the surface of the tire.
On the other hand, in the sectional type mold for tire molding, the sector forming the tread molding part is divided into a plurality of tire circumferential directions, each extending in the tire circumferential direction, and a number of vent holes are formed on the molding surface of each sector. On the other hand, it is formed so as to penetrate in a direction substantially perpendicular to it.

型締め時、および、離型時におけるセクターの移動方向は、加硫機の機種毎にあるいはメーカー毎に異なっており、あるいは、セクター毎に異なっているものの、その移動方向は、セクターの延在方向の中央の領域に位置するベントホールの貫通方向またはこの貫通う方向に近似した方向となっている。
したがって、セクターの延在方向の中央の領域では、ベントホールの貫通方向とセクターの移動方向とが近似する方向となり、ベントホールの貫通方向とセクターの移動方向とのなす角度が小さい。しかしながら、セクターの延在方向の両端に位置する領域では、ベントホールの貫通方向とセクターの移動方向とのなす角度が大きくなってくる。 The direction of sector movement during mold clamping and mold release differs depending on the type of vulcanizer or manufacturer, or varies from sector to sector. The direction is a penetration direction of the vent hole located in the central region of the direction or a direction approximate to the penetration direction.
Therefore, in the central region in the sector extending direction, the penetrating direction of the vent hole and the moving direction of the sector are approximate, and the angle formed by the penetrating direction of the vent hole and the moving direction of the sector is small. However, in the regions located at both ends in the sector extending direction, the angle formed by the vent hole penetrating direction and the sector moving direction becomes large.

特開２０１０−９４９０５JP 2010-94905 A

そのため、離型時に、セクターの延在方向の中央の領域では、ベントホールからスピューが抜け易いものの、セクターの延在方向の両端の領域では、ベントホールからスピューが抜けにくく、スピュー切れが生じ、スピューの部分がベントホールに残存する可能性が高い。
ベントホールにスピューが残存すると、それを取り除かなければならず、その取り除きには手間が掛かる。
そのため、セクショナル型のタイヤ成形用金型では、タイヤの加硫成形効率を高め、コストダウンを図るため何らかの改善が望まれていた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、タイヤの加硫成形効率を高め、コストダウンを図る上で有利なセクショナル型のタイヤ成形用金型を提供することにある。 Therefore, at the time of mold release, spew is easily removed from the vent hole in the central area in the sector extending direction, but in the area at both ends in the sector extending direction, it is difficult for the spew to escape from the vent hole, resulting in spew cutting. There is a high possibility that the spew portion will remain in the vent hole.
When spew remains in the vent hole, it must be removed, which takes time.
Therefore, in the sectional type mold for molding a tire, some improvement has been desired in order to increase the vulcanization molding efficiency of the tire and reduce the cost.
The present invention has been devised in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a sectional type mold for molding a tire which is advantageous in improving the efficiency of vulcanization molding of a tire and reducing the cost. There is.

前記目的を達成するため本発明は、タイヤ周方向に複数に分割され、離型時にタイヤの径方向外側に移動され、それぞれトレッド部を成形するためのトレッド部成形用金型面と、前記トレッド部成形用金型面からその反対側に位置する外面に向けて貫通する多数のベントホールとが形成され、タイヤ周方向に延在する複数のセクターを有するセクショナル型のタイヤ成形用金型であって、前記ベントホールの貫通方向は、前記ベントホールが開口する前記トレッド部成形用金型面の箇所における法線に対して、前記セクターの移動方向に近づくように傾斜していることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention is divided into a plurality of tire circumferential directions, moved to the outer side in the radial direction of the tire at the time of mold release, and a tread part molding die surface for molding each tread part, and the tread. This is a sectional type tire molding mold having a plurality of sectors extending in the circumferential direction of the tire, with a number of vent holes penetrating from the mold surface for partial molding toward the outer surface located on the opposite side. In addition, the penetrating direction of the vent hole is inclined so as to approach the moving direction of the sector with respect to a normal line at a location of the mold surface for molding the tread portion where the vent hole opens. To do.

本発明によれば、ベントホールの貫通方向を傾斜させることにより、離型時、ベントホールに対するスピューの抵抗を小さくし、離型時におけるスピュー切れを防止する。   According to the present invention, by tilting the penetrating direction of the vent hole, the resistance of the spew to the vent hole is reduced at the time of mold release, and the spew cut at the time of mold release is prevented.

セクショナル型のタイヤ成形用金型の半部断面図である。FIG. 2 is a half sectional view of a sectional mold for molding a tire. セクターの側面図で、ベントホールと、セクターの移動方向と、ベントホールが開口するトレッド面成形用金型面の箇所における法線との説明図である。In the side view of a sector, it is explanatory drawing of a vent hole, the moving direction of a sector, and the normal in the location of the mold surface for tread surface molding which a vent hole opens. (Ａ)、(Ｂ)は、ベントホールと、セクターの移動方向と、ベントホールが開口するトレッド面成形用金型面の箇所における法線との説明図である。(A), (B) is explanatory drawing of a vent hole, the moving direction of a sector, and the normal line in the location of the mold surface for tread surface shaping | molding which a vent hole opens.

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
セクショナル型のタイヤ成形用金型１０は、成形機に組み付けられた上型サイドプレート１２と、下型サイドプレート１４と、セクター１６とを含んで構成されている。
上型サイドプレート１２と下型サイドプレート１４はそれぞれ環状に延在し、上型サイドプレート１２と下型サイドプレート１４には、サイドウォール部を成形する金型面が形成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The sectional mold 10 for molding a tire includes an upper mold side plate 12, a lower mold side plate 14, and a sector 16 assembled in a molding machine.
The upper mold side plate 12 and the lower mold side plate 14 each extend in an annular shape, and the upper mold side plate 12 and the lower mold side plate 14 are formed with a mold surface for molding a sidewall portion.

セクター１６は、タイヤ周方向に複数に分割され、それぞれタイヤ周方向に延在している。
セクター１６には、トレッド部を成形するためのトレッド部成形用金型面１８が形成され、この金型面１８によりトレッドパターンが形成される。
この金型面１８は、トレッド面を成形するためのトレッド面成形用金型面２０、トレッド面成形用金型面２０から突出し縦溝や横溝を成形するための成形骨を含んで構成されている。
セクター１６は、型締め時および離型時(型開き時)に、タイヤの径方向内側、径方向外側に移動される。このセクター１６の移動方向１６Ａは、加硫機の機種毎に、あるいは、メーカー毎に、あるいは、セクター１６毎に異なっているものの、その移動方向１６Ａは、セクター１６の延在方向の中央の領域(例えば、セクター１６の延在方向の中央でセクター１６の全長の２０％の範囲に位置する領域)が、タイヤの径方向に近似した方向(タイヤの径方向を含む)に移動する方向となっている。 The sector 16 is divided into a plurality in the tire circumferential direction, and each extends in the tire circumferential direction.
In the sector 16, a mold surface 18 for forming a tread portion for forming a tread portion is formed, and a tread pattern is formed by the mold surface 18.
The mold surface 18 includes a tread surface molding mold surface 20 for molding a tread surface, and a molded bone for projecting from the tread surface molding mold surface 20 to form vertical grooves and horizontal grooves. Yes.
The sector 16 is moved radially inward and radially outward of the tire during mold clamping and mold release (when the mold is opened). Although the moving direction 16A of the sector 16 is different for each vulcanizer model, for each manufacturer, or for each sector 16, the moving direction 16A is a central region in the extending direction of the sector 16. (For example, a region located in the center of the extending direction of the sector 16 and in a range of 20% of the total length of the sector 16) is a direction moving in a direction (including the radial direction of the tire) approximate to the radial direction of the tire. ing.

また、セクター１６には、トレッド面成形用金型面２０からその反対側に位置する外面に直線状に貫通する多数のベントホール２２が形成されている。
ベントホール２２の貫通方向２２Ａは、セクター１６の延在方向と直交する方向であるセクター１６の幅方向から見た場合に、ベントホール２２が開口するトレッド面成形用金型面２０の箇所における法線２４に対して、セクター１６の移動方向１６Ａに近づくように傾斜している。
この場合、図３(Ａ)に示すように、ベントホール２２が開口するトレッド面成形用金型面２０の箇所における法線２４と、ベントホール２２が開口するトレッド面成形用金型面２０の箇所を通るセクター１６の移動方向１６Ａとの間に、ベントホール２２が位置してもよく、あるいは、図３(Ｂ)に示すように、セクター１６の移動方向１６Ａを挟んで法線２４と反対の箇所にベントホール２２が位置してもよい。
ベントホール２２の貫通方向２２Ａをこのように傾斜させることにより、離型時、ベントホール２２に対するスピュー(ベントスピュー)の抵抗を小さくし、これによりベントホール２２からスピューを抜け易くし、離型時におけるスピュー切れを防止するようにしている。 The sector 16 is formed with a number of vent holes 22 penetrating linearly from the tread surface molding die surface 20 to the outer surface located on the opposite side.
The penetration direction 22A of the vent hole 22 is a method at the location of the mold surface 20 for forming the tread surface where the vent hole 22 opens when viewed from the width direction of the sector 16, which is a direction orthogonal to the extending direction of the sector 16. The line 24 is inclined so as to approach the moving direction 16A of the sector 16.
In this case, as shown in FIG. 3A, the normal 24 at the location of the mold surface 20 for forming the tread surface where the vent hole 22 is opened and the mold surface 20 for forming the tread surface where the vent hole 22 is opened. The vent hole 22 may be positioned between the moving direction 16A of the sector 16 passing through the location, or opposite to the normal line 24 with the moving direction 16A of the sector 16 in between, as shown in FIG. The vent hole 22 may be located at the location.
By inclining the penetrating direction 22A of the vent hole 22 in this way, the resistance of the spew (bent spew) to the vent hole 22 is reduced at the time of mold release, thereby making it easier to remove the spew from the vent hole 22, and at the time of mold release I try to prevent spew cuts.

上述のように、セクター１６の移動方向１６Ａは、セクター１６の延在方向の中央の領域が、タイヤの径方向に近似した方向に移動する方向となっている。
ベントホール２２は、セクター１６が８分割型の場合、セクター１６の延在方向に沿って例えば１５〜１６本設けられ、セクター１６の延在方向の中央の領域に位置する何れかのベントホール２２の貫通方向２２Ａと、セクター１６の移動方向１６Ａとがほぼ合致すると考えられる。
したがって、セクター１６の延在方向の中央の領域に位置するベントホール２２ではその貫通方向２２Ａと、セクター１６の移動方向１６Ａ(ベントホール２２が開口するトレッド面成形用金型面２０の箇所を通るセクター１６の移動方向１６Ａ)とが近似しており、ベントホール２２の貫通方向２２Ａとセクター１６の移動方向１６Ａとのなす角度θ１(図３参照)が小さく、離型時にスピューがベントホール２２内で途切れる割合が低い。
これに対して、セクター１６の延在方向の両端の領域に位置するベントホール２２ではその貫通方向２２Ａと、セクター１６の移動方向１６Ａとのなす角度θ１(図３参照)が大きくなっており、離型時にスピューがベントホール２２内で途切れる割合が高くなる。
したがって、離型時におけるスピュー切れを防止する観点から、セクター１６の延在方向の両端から周方向に沿ってそれぞれ少なくともセクター１６の全長の２０％の領域に位置するベントホール２２について、その貫通方向２２Ａを、セクター１６が移動する方向に近づけるように傾斜させることが好ましい。 As described above, the movement direction 16A of the sector 16 is a direction in which the central region in the extending direction of the sector 16 moves in a direction approximate to the radial direction of the tire.
When the sector 16 is of an eight-divided type, for example, 15 to 16 vent holes 22 are provided along the extending direction of the sector 16, and any one of the vent holes 22 located in the central region in the extending direction of the sector 16 is provided. It can be considered that the through-direction 22A and the moving direction 16A of the sector 16 substantially coincide with each other.
Therefore, the vent hole 22 located in the central region in the extending direction of the sector 16 passes through the through direction 22A and the moving direction 16A of the sector 16 (the tread surface molding die surface 20 where the vent hole 22 opens). The moving direction 16A) of the sector 16 is approximate, and the angle θ1 (see FIG. 3) formed by the penetrating direction 22A of the vent hole 22 and the moving direction 16A of the sector 16 is small. The rate of interruption is low.
On the other hand, in the vent hole 22 positioned at both end regions in the extending direction of the sector 16, the angle θ1 (see FIG. 3) formed by the penetrating direction 22A and the moving direction 16A of the sector 16 is large. The rate at which the spew breaks in the vent hole 22 at the time of mold release increases.
Therefore, from the viewpoint of preventing spew breakage at the time of mold release, the penetrating direction of the vent holes 22 located at least 20% of the entire length of the sector 16 along the circumferential direction from both ends in the extending direction of the sector 16. 22A is preferably inclined so as to approach the direction in which the sector 16 moves.

また、セクター１６の延在方向の中央の領域に位置するベントホール２２ではその貫通方向と、セクター１６の移動方向１６Ａとが近似しており、セクター１６の延在方向の両端の領域に位置するベントホール２２ではその貫通方向２２Ａと、セクター１６の移動方向１６Ａとのなす角度θ１(図３参照)が異なってくる。
したがって、離型時におけるスピュー切れを効果的に防止する観点から、ベントホール２２が開口するトレッド面成形用金型面２０の箇所における法線２４に対して前記ベントホール２２の貫通方向２２Ａが傾斜している角度θ２(図１、図３参照)は、セクター１６の延在方向の両端に位置するベントホール２２からセクター１６の延在方向の中央に位置するベントホール２２に近づくにつれて小さくなっていることが好ましい。 Further, in the vent hole 22 located in the center region in the extending direction of the sector 16, the penetrating direction and the moving direction 16 </ b> A of the sector 16 are approximated and located in the regions at both ends in the extending direction of the sector 16. In the vent hole 22, an angle θ1 (see FIG. 3) formed by the penetrating direction 22A and the moving direction 16A of the sector 16 is different.
Therefore, from the viewpoint of effectively preventing spew breakage at the time of mold release, the penetration direction 22A of the vent hole 22 is inclined with respect to the normal line 24 at the location of the mold surface 20 for forming the tread surface where the vent hole 22 opens. The angle θ2 (refer to FIGS. 1 and 3) decreases from the vent hole 22 positioned at both ends in the extending direction of the sector 16 toward the vent hole 22 positioned at the center in the extending direction of the sector 16. Preferably it is.

また、離型時におけるスピュー切れを防止する観点から、全てのベントホール２２について、離型時のセクター１６の移動方向１６Ａと、ベントホール２２の貫通方向２２Ａとを一致させることが最も好ましいが、このように構成するとベントホール２２の加工が面倒なものとなり、コスト高となる。
しかしながらセクター１６の移動方向１６Ａと、ベントホール２２の貫通方向２２Ａとを一致させなくても、法線２４に対してベントホール２２の貫通方向２２Ａが傾斜している角度θ２と、法線２４に対して離型時のセクター１６の移動方向１６Ａがなす角度θ３(図３参照)とを、０.７×θ３<θ２<１.３×θ３を満たすようにしても、離型時におけるスピュー切れを防止することが可能で、この角度範囲内にすると加工上も有利となる。 Further, from the viewpoint of preventing spew breakage at the time of mold release, it is most preferable that the movement direction 16A of the sector 16 at the time of mold release and the penetrating direction 22A of the vent hole 22 coincide with each other for all vent holes 22. If comprised in this way, the process of the vent hole 22 will become troublesome and will become expensive.
However, even if the moving direction 16A of the sector 16 and the penetrating direction 22A of the vent hole 22 do not coincide with each other, the angle θ2 at which the penetrating direction 22A of the vent hole 22 is inclined with respect to the normal line 24 and the normal line 24 On the other hand, even if the angle θ3 (see FIG. 3) formed by the movement direction 16A of the sector 16 at the time of mold release satisfies 0.7 × θ3 <θ2 <1.3 × θ3, spew cut at the time of mold release. In this angle range, it is advantageous in processing.

なお、ベントホール２２は、その直径が０.５ｍｍ以上１.０ｍｍ以下の時に離型時におけるスピュー切れが発生する度合いが高く、したがって、本発明は直径が０.５ｍｍ以上１.０ｍｍ以下のベントホール２２に特に有効である。   The vent hole 22 has a high degree of spew breakage at the time of release when the diameter is 0.5 mm or more and 1.0 mm or less. Therefore, the present invention has a vent having a diameter of 0.5 mm or more and 1.0 mm or less. This is particularly effective for the hole 22.

タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の試験タイヤを、従来例１、実施例１〜６のセクター１６を用いてタイヤを１０本づつ加硫成形し、評価した。   Test tires having a tire size of 195 / 65R15 were evaluated by vulcanizing and molding 10 tires using the sector 16 of Conventional Example 1 and Examples 1-6.

Figure 2012101520
Figure 2012101520

セクターは８分割型であり、実施例１〜６、比較例１のセクター１６では、セクター１６の延在方向の両端から周方向に沿ってそれぞれセクター１６の全長の２０％の領域に位置するベントホール２２について、ベントホール２２の貫通方向２２Ａを、セクター１６の移動方向１６Ａに近づけるように傾斜させた。
表１において「ベントホール傾斜角」は、セクター１６の延在方向の両端に位置するベントホール２２についての傾斜角であり、下記の「θ３／θ２」の関係を満たしつつセクター１６の延在方向の両端から中央に向けてその傾斜角を変化させている。この傾斜角は、ベントホール２２が開口するトレッド面成形用金型面２０の箇所における法線２４に対してベントホール２２の貫通方向２２Ａがなす角度であり、ベントホール２２の貫通方向２２Ａがセクター１６の移動方向１６Ａに近づくように、法線２４に対してこの傾斜角で傾斜している。 The sector is an eight-divided type, and in the sectors 16 of Examples 1 to 6 and Comparative Example 1, the vents are located in the region of 20% of the total length of the sector 16 along the circumferential direction from both ends in the extending direction of the sector 16. With respect to the hole 22, the penetrating direction 22 </ b> A of the vent hole 22 is inclined so as to approach the moving direction 16 </ b> A of the sector 16.
In Table 1, “bent hole inclination angle” is an inclination angle for the vent hole 22 located at both ends in the extending direction of the sector 16, and the extending direction of the sector 16 while satisfying the relationship of “θ3 / θ2” below. The inclination angle is changed from both ends toward the center. This inclination angle is an angle formed by the penetration direction 22A of the vent hole 22 with respect to the normal 24 at the tread surface molding die surface 20 where the vent hole 22 opens, and the penetration direction 22A of the vent hole 22 is the sector. It is inclined at this inclination angle with respect to the normal line 24 so as to approach 16 moving directions 16A.

従来例１では、ベントホール２２の貫通方向２２Ａを傾斜させておらず、ベントホール２２の貫通方向２２Ａはトレッド面成形用金型面２０に直交する方向であり、より詳細には、ベントホール２２が開口するトレッド面成形用金型面２０の箇所における法線２４と同一の方向である。
また、表１において「ベントホール径」は、ベントホール２２の内径である。
また、表１において「θ３／θ２」は、法線２４に対して離型時にセクター１６の移動方向１６Ａがなす角度θ３を、法線２４に対してベントホール２２の貫通方向２２Ａがなす角度θ２で割った値である。
また、スピュー切れ発生率は、発生率の逆数を指数化して表したもので、数値が高いほど発生率が低く、スピュー切れのないタイヤが得られることを示している。 In Conventional Example 1, the penetration direction 22A of the vent hole 22 is not inclined, and the penetration direction 22A of the vent hole 22 is a direction perpendicular to the tread surface molding die surface 20. More specifically, the vent hole 22 Is in the same direction as the normal line 24 at the location of the mold surface 20 for forming the tread surface.
In Table 1, “Bent hole diameter” is the inner diameter of the vent hole 22.
In Table 1, “θ3 / θ2” is an angle θ3 formed by the moving direction 16A of the sector 16 with respect to the normal line 24 at the time of mold release, and an angle θ2 formed by the penetrating direction 22A of the vent hole 22 with respect to the normal line 24. The value divided by.
Further, the spew outbreak occurrence rate is an index of the reciprocal of the occurrence rate, and the higher the value, the lower the occurrence rate, indicating that a tire without spew out can be obtained.

表１から、実施例１〜６のセクター１６を用いると、従来例１のセクターを用いる場合に比べて、スピュー切れの発生を抑制する上で有利となることが明らかである。
また、実施例２〜５から、θ３／θ２の値が０.７から１.３の範囲にあると、スピュー切れ発生率を抑制する上でより有利となることが明らかである。
また、実施例３、４からθ３／θ２の値を１にすると、すなわち、セクター１６の移動方向１６Ａとベントホール２２の貫通方向２２Ａを一致させると、スピュー切れの発生を抑制する上で最も有利となり、また、ベントホール径が大きいほどより有利となることが明らかである。 From Table 1, it is clear that the use of the sector 16 of the first to sixth embodiments is advantageous in suppressing the occurrence of spout breakage compared to the case of using the sector of the first conventional example.
Further, from Examples 2 to 5, it is clear that the value of θ3 / θ2 is in the range of 0.7 to 1.3, which is more advantageous in suppressing the spew cut occurrence rate.
Further, when the value of θ3 / θ2 is set to 1 from the third and fourth embodiments, that is, when the moving direction 16A of the sector 16 and the penetrating direction 22A of the vent hole 22 are matched, it is most advantageous in suppressing the occurrence of spew breakage. It is clear that the larger the vent hole diameter, the more advantageous.

１０……タイヤ成形用金型、１２……上型サイドプレート、１４……下型サイドプレート、１６……セクター、１６Ａ……セクターの移動方向、１８……トレッド部成形用金型面、２０……トレッド面成形用金型面、２２……ベントホール、２２Ａ……ベントホールの貫通方向、２４……ベントホールが開口するトレッド面成形用金型面の箇所における法線、θ１……ベントホールの貫通方向とセクターの移動方向とのなす角度、θ２……法線とベントホールの貫通方向とがなす角度、θ３……法線とセクターの移動方向とがなす角度。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tire shaping | molding die, 12 ... Upper die side plate, 14 ... Lower die side plate, 16 ... Sector, 16A ... Moving direction of a sector, 18 ... Tread part shaping die surface, 20 …… Tread surface mold surface, 22 …… Bent hole, 22A …… Vent hole penetration direction, 24 …… Normal line at the tread surface mold surface where the vent hole opens, θ1 …… Vent The angle between the hole penetration direction and the sector movement direction, θ2... The angle between the normal and the vent hole penetration direction, and θ3... The angle between the normal and the sector movement direction.

Claims (5)

タイヤ周方向に複数に分割され、離型時にタイヤの径方向外側に移動され、それぞれトレッド部を成形するためのトレッド部成形用金型面と、前記トレッド部成形用金型面からその反対側に位置する外面に向けて貫通する多数のベントホールとが形成され、タイヤ周方向に延在する複数のセクターを有するセクショナル型のタイヤ成形用金型であって、
前記ベントホールの貫通方向は、前記ベントホールが開口する前記トレッド部成形用金型面の箇所における法線に対して、前記セクターの移動方向に近づくように傾斜している、
ことを特徴とするタイヤ成形用金型。 Divided into multiple parts in the tire circumferential direction and moved to the outside in the radial direction of the tire at the time of mold release, respectively, a tread part molding die surface for molding the tread part, and the opposite side from the tread part molding die surface A plurality of vent holes penetrating toward the outer surface located at a section-type tire molding mold having a plurality of sectors extending in the tire circumferential direction,
The penetrating direction of the vent hole is inclined so as to approach the moving direction of the sector with respect to the normal line at the location of the mold surface for molding the tread portion where the vent hole opens.
A tire molding die characterized by the above. 前記ベントホールの貫通方向が前記セクターの移動方向に近づくように傾斜している前記ベントホールは、前記セクターの延在方向の両端から前記セクターの延在方向に沿って前記セクターの全長の２０％の領域に位置するベントホールである、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形用金型。 The vent hole inclined so that the penetrating direction of the vent hole approaches the moving direction of the sector is 20% of the total length of the sector along the extending direction of the sector from both ends of the extending direction of the sector. It is a vent hole located in the area of
The tire molding die according to claim 1. 前記法線に対して前記ベントホールの貫通方向が傾斜している角度は、前記セクターの延在方向の両端に位置するベントホールから前記セクターの延在方向の中央に位置するベントホールに近づくにつれて小さくなっている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ成形用金型。 The angle at which the penetrating direction of the vent hole is inclined with respect to the normal line increases from the vent hole positioned at both ends of the sector extending direction toward the vent hole positioned at the center of the sector extending direction. Is getting smaller,
The tire molding die according to claim 1 or 2. 前記法線に対して前記ベントホールの貫通方向が傾斜している角度θ２は、前記法線に対して離型時の前記セクターの移動方向がなす角度をθ３として場合に、０.７×θ３<θ２<１.３×θ３を満たしている、
ことを特徴とする請求項１乃至３に何れか１項記載のタイヤ成形用金型。 The angle θ2 at which the penetrating direction of the vent hole is inclined with respect to the normal line is 0.7 × θ3 when the angle formed by the moving direction of the sector at the time of mold release with respect to the normal line is θ3. <θ2 <1.3 × θ3 is satisfied,
The tire molding die according to any one of claims 1 to 3, wherein the tire molding die is provided. 前記ベントホールの直径が０.５ｍｍ以上１.０ｍｍ以下である、
ことを特徴とする請求項１乃至４に何れか１項記載のタイヤ成形用金型。 The diameter of the vent hole is 0.5 mm or more and 1.0 mm or less,
The tire molding die according to any one of claims 1 to 4, wherein the tire molding die is provided.
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