JP2012096746A - Vehicle body structure of electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure of an electric vehicle that improves safety performance during a collision.SOLUTION: When loads are applied to a vehicle front side during the collision of the vehicle, the load are transmitted to side members (4R, 4L), the side members (4R, 4L) are deformed, and a front cross bar (5) moves to the rear of the vehicle. Accompanied by the movement of the front cross bar (5), a DC-DC converter (10) and an inverter (11) also move to the rear of the vehicle, and the load is transmitted to each of bolts (13) connected to a rear cross bar (6). The loads applied to the bolts (13) are applied to respective brackets (8) to move to the rear of the vehicle. The load are concentrated on cutouts (8f) having the minimum cross sections in the vehicle body front and rear direction of the brackets (8), and the brackets (8) are cut and separated from the cutouts (8f) when the transmitted loads are prescribed loads or larger.

Description

本発明は、電気自動車の車体構造に係り、詳しくは、衝突対応構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an electric vehicle, and more particularly to a collision response structure.

電気自動車の衝突対応構造として、例えば、電動機、減速機や差動装置から構成されるパワーユニットを、車体の前後方向に延びて配設される一対のサイドフレーム（サイドメンバ）間を接続する後側へ並行に延びる一対の側フレーム部と当該側フレーム部の各後端部をつなぐ端フレーム部（クロスバー）とを有した略Ｕ形のマウントフレームに固定し、車両後部から衝撃力が入力した際にクロスバーを変形及び破断させてパワーユニットをサイドメンバから切り離すことによって、パワーユニットの移動を抑え、パワーユニットの前方に配設されたバッテリへの接触を防止する技術が知られている（特許文献１）。   As a collision-resistant structure of an electric vehicle, for example, a power unit composed of an electric motor, a speed reducer, and a differential device is connected to a rear side that connects between a pair of side frames (side members) arranged extending in the front-rear direction of the vehicle body. Fixed to a substantially U-shaped mounting frame having a pair of side frame portions extending in parallel to each other and end frame portions (crossbars) connecting the rear end portions of the side frame portions, and impact force is input from the rear portion of the vehicle. A technique is known in which the crossbar is deformed and broken to separate the power unit from the side member, thereby suppressing the movement of the power unit and preventing contact with the battery disposed in front of the power unit (Patent Document 1). ).

特開２００９−６１９１５号公報JP 2009-61915 A

このような上記特許文献１の衝突対応構造を、パワーユニット及びインバータやＤＣ−ＤＣコンバータや充電装置やそれらを制御する制御装置を配設するパワーユニットルームを車体の前方に配設した車体構造に適用すると、車両衝突時に車両前方から入力される衝撃力によってクロスメンバが変形及び破断して、パワーユニットがサイドメンバから切り離され、パワーユニットの後方に配置されている車室とパワーユニットルームとを隔てるバルクヘッドを変形させることを抑制することができる。   When such a collision handling structure of Patent Document 1 is applied to a vehicle body structure in which a power unit room in which a power unit, an inverter, a DC-DC converter, a charging device, and a control device for controlling them are arranged is arranged in front of the vehicle body. When the vehicle collides, the cross member is deformed and broken by the impact force input from the front of the vehicle, the power unit is separated from the side member, and the bulkhead that separates the power unit room from the vehicle unit disposed behind the power unit is deformed. Can be suppressed.

しかしながら、インバータや制御装置（制御部品）を車体に安定して固定すべく、左右のサイドメンバ間を前後に離間した２本のクロスバーによって接続し、この２本のクロスバーに制御部品を固定した車体構造では、制御部品が２本のクロスバー間で剛性体となり、クロスバーの変形を阻害することとなる。
従って、クロスバーの変形が阻害されることに伴ってサイドメンバの変形も阻害されることになり、衝撃力の吸収を行うことができず衝突時の安全性能の低下に繋がり好ましいことではない。 However, in order to stably fix the inverter and the control device (control component) to the vehicle body, the left and right side members are connected by two crossbars separated from each other in the front and rear, and the control component is fixed to the two crossbars. In the vehicle body structure, the control component becomes a rigid body between the two crossbars, and the deformation of the crossbars is hindered.
Accordingly, the deformation of the side bar is inhibited along with the deformation of the crossbar, so that the impact force cannot be absorbed and the safety performance at the time of collision is lowered, which is not preferable.

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車体に制御部品を安定して固定しつつ、衝突時における衝撃吸収性を確保して安全性能を向上させる電気自動車の車体構造を提供することにある。   The present invention has been made to solve such a problem, and the object of the present invention is to stably secure a control component to a vehicle body while ensuring shock absorption at the time of a collision and improving safety performance. An object of the present invention is to provide a body structure for an electric vehicle that is improved.

上記の目的を達成するために、請求項１の電気自動車の車体構造では、電気自動車の車両の両側部に車体前後方向に延在し配設される左右のサイドメンバと、車体横方向に延在し前記左右のサイドメンバ間を連結するように前記車体の前後方向に互いに平行に配設される一対のクロスバーとを有し、電動機を制御する制御部品が前記一対のクロスバーに固定される電気自動車の車体構造において、前記制御部品は、前記車体の車室側に空間を有するように配設され、更に前記車両の衝突時に該制御部品が該空間に移動可能に車室側の前記クロスバーにブラケットを介して固定されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, in the vehicle body structure of the electric vehicle according to claim 1, left and right side members that extend in the longitudinal direction of the vehicle body on both sides of the vehicle of the electric vehicle and the vehicle body laterally extend. A pair of crossbars arranged parallel to each other in the longitudinal direction of the vehicle body so as to connect the left and right side members, and control parts for controlling the motor are fixed to the pair of crossbars. In the vehicle structure of the electric vehicle, the control component is disposed so as to have a space on the vehicle compartment side of the vehicle body, and further, the control component can move to the space when the vehicle collides. It is fixed to the cross bar via a bracket.

また、請求項２の電気自動車の車体構造では、請求項１において、前記ブラケットは、前記制御部品を締結部材で締結する締結部と、前記車室側のクロスバーに締結部材或いは溶接により固定される固定部と、荷重を受けると分離する分離部とを有し、車両衝突時に前記サイドメンバに車室側に荷重が作用すると該分離部より分離して前記制御部品と前記クロスバーとの固定が解除されることを特徴とする。   According to a vehicle body structure of an electric vehicle according to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the bracket is fixed to a fastening portion that fastens the control component with a fastening member and a cross bar on the vehicle compartment side by a fastening member or welding. And a separation part that separates when a load is received. When a load is applied to the side member in the vehicle compartment when the vehicle collides, the separation part separates from the separation part and the control part and the crossbar are fixed. Is released.

また、請求項３の電気自動車の車体構造では、請求項１において、前記ブラケットは、前記制御部品を締結部材で締結する締結部と、前記車室側のクロスバーに締結部材或いは溶接により固定される固定部と、荷重を受けると変形する変形部とを有し、車両衝突時に前記サイドメンバに車室側に荷重が作用すると該変形部が変形して前記クロスバーに対して前記制御部品が移動することを特徴とする。   According to a third aspect of the vehicle structure of an electric vehicle according to the first aspect, the bracket is fixed to a fastening portion for fastening the control component with a fastening member and a cross bar on the vehicle compartment side by a fastening member or welding. And a deforming portion that deforms when receiving a load. When a load acts on the side member in the passenger compartment when the vehicle collides, the deforming portion deforms and the control component is placed against the crossbar. It is characterized by moving.

請求項１の発明によれば、制御部品は、車体の車室側に空間を有するように配設され、更に車両の衝突時に制御部品が空間に移動可能に車室側のクロスバーにブラケットを介して固定するようにしている。
このように、車室側に空間を有し、車室側のクロスバーに制御部品が移動可能に固定されているので、制御部品の車室側への移動が阻害されることなく移動することができる。 According to the first aspect of the present invention, the control component is disposed so as to have a space on the vehicle compartment side of the vehicle body, and the bracket is attached to the crossbar on the vehicle compartment side so that the control component can move to the space when the vehicle collides. To be fixed through.
As described above, since there is a space on the passenger compartment side and the control part is movably fixed to the cross bar on the passenger compartment side, the movement of the control part to the passenger compartment side can be performed without being hindered. Can do.

従って、車両衝突時に制御部品を移動することができるのでクロスバーの変形が抑制されることなくサイドメンバにて衝撃荷重を吸収することができ、衝突時の安全性能を向上させることができる。
また、請求項２の発明によれば、荷重を受けると分離する分離部を有したブラケットを介して制御部品を車室側のクロスバーに固定しているので、車両衝突時にサイドメンバに車室側への荷重が作用するとブラケットの分離部が分離し、制御部品と車室側のクロスバーが分離することができる。 Therefore, since the control component can be moved at the time of a vehicle collision, the impact load can be absorbed by the side member without suppressing the deformation of the crossbar, and the safety performance at the time of the collision can be improved.
According to the second aspect of the present invention, since the control component is fixed to the crossbar on the vehicle compartment side via the bracket having the separation part that separates when receiving a load, the vehicle compartment is attached to the side member at the time of a vehicle collision. When the load is applied to the side, the bracket separation portion is separated, and the control component and the vehicle compartment side crossbar can be separated.

従って、車両衝突時に制御部品の車体側に有した空間に制御部品が移動することができるので、簡易な構造で確実にサイドメンバにて衝撃荷重を吸収することができ、衝突時の安全性能を向上させることができる。
また、請求項３の発明によれば、荷重を受けると変形する変形部を有したブラケットを介して制御部品を車室側のクロスバーに固定しているので、車両衝突時にサイドメンバに車室側への荷重が作用するとブラケットの変形部が変形することができる。 Therefore, since the control component can move to the space on the vehicle body side of the control component at the time of a vehicle collision, the impact load can be absorbed by the side member with a simple structure, and the safety performance at the time of the collision can be improved. Can be improved.
According to the invention of claim 3, since the control component is fixed to the crossbar on the vehicle compartment side via the bracket having a deforming portion that deforms when receiving a load, the vehicle compartment is attached to the side member at the time of a vehicle collision. When the load on the side acts, the deformed portion of the bracket can be deformed.

従って、車両衝突時に制御部品の車体側に有した空間に制御部品が移動することができるので、請求項２と同様に簡易な構造で確実にサイドメンバにて衝撃荷重を吸収することができ、衝突時の安全性能を向上させることができる。   Therefore, since the control component can move to the space on the vehicle body side of the control component at the time of a vehicle collision, the impact load can be absorbed by the side member with a simple structure as in the second aspect, Safety performance at the time of collision can be improved.

本発明に係る電気自動車の車体構造が適用された車両の車体前方の上面視図である。1 is a top view in front of a vehicle body to which a vehicle body structure of an electric vehicle according to the present invention is applied. 本発明に係るＡ−Ａ線での断面図である。It is sectional drawing in the AA line which concerns on this invention. 本発明の第１実施例に係るＢ部の拡大図である。It is an enlarged view of the B section concerning the 1st example of the present invention. 本発明の第１実施例に係る矢視Ｃを示す図である。It is a figure which shows the arrow C which concerns on 1st Example of this invention. 本発明に係る電気自動車の車体構造が適用された車両の衝突後の車体前方の上面視図である。It is a top view in front of the vehicle body after a vehicle collision to which the vehicle body structure of the electric vehicle according to the present invention is applied. 本発明の第１実施例に係るＡ’−Ａ’線での断面図である。It is sectional drawing in the A'-A 'line which concerns on 1st Example of this invention. 本発明の第１実施例に係る車両衝突前後のＢ部とＢ’部との比較拡大図である。It is a comparative enlarged view of the B section and B 'section before and after the vehicle collision according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施例に係るブラケット形状図である。It is a bracket shape figure concerning the 2nd example of the present invention. 本発明の第２実施例に係る矢視Ｄを示す図である。It is a figure which shows the arrow D which concerns on 2nd Example of this invention. 本発明の第２実施例に係るＡ’−Ａ’線での断面図である。It is sectional drawing in the A'-A 'line which concerns on 2nd Example of this invention. 本発明の第２実施例に係る車両衝突前後のＢ部とＢ”部との比較拡大図である。It is a comparative enlarged view of the B section and B "section before and after the vehicle collision according to the second embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
まずは、本発明における電気自動車の車体構造を説明する。
図１は、本発明に係る電気自動車の車体構造が適用された車両の車体前方の上面視図を示している。また、図２は、図１のＡ−Ａ線での断面図を示している。
なお、図中矢印「前」は車体前方向、矢印「上」は車体上方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。また、図中の符号のＲ、Ｌは右側、左側を示す。また、図中二点鎖線で囲まれた領域は、モータ制御用ケーブル等が収まるケーブル配線用空間を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the body structure of an electric vehicle according to the present invention will be described.
FIG. 1 is a top view of the front of a vehicle body to which the vehicle body structure of an electric vehicle according to the present invention is applied. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
In the figure, the arrow “front” indicates the vehicle body front direction, the arrow “up” indicates the vehicle body upward direction, and the arrow “lateral” indicates the vehicle body width direction. Moreover, R and L of the code | symbol in a figure show the right side and the left side. In the drawing, a region surrounded by a two-dot chain line indicates a cable wiring space in which a motor control cable and the like are accommodated.

図１及び図２に示すように、本実施形態の車体構造は、モノコック形式を採用した車体構造である。
バルクヘッド２は、車体１の図示しない車室と車室の前方に位置し電気自動車の動力源であるモータ（電動機）１２、図示しない減速機や図示しない差動装置から構成されるパワーユニット及びＤＣ−ＤＣコンバータ（制御部品）１０やインバータ（制御部品）１１や図示しない充電装置やそれらを制御する制御装置（制御部品）９が配設されるパワーユニットルーム３とを隔てるものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body structure of the present embodiment is a vehicle body structure adopting a monocoque type.
The bulkhead 2 includes a casing (not shown) of the vehicle body 1 and a motor (electric motor) 12 that is located in front of the casing and is a power source of the electric vehicle, a power unit including a reduction gear (not shown) and a differential device (not shown), and a DC. -It separates the power unit room 3 in which the DC converter (control component) 10, the inverter (control component) 11, the charging device (not shown) and the control device (control component) 9 for controlling them are arranged.

サイドメンバ４Ｒ，４Ｌは、車体１の左右両側部に配設され、車体前後方向に延在する骨格部材である。また、バルクヘッド２とサイドメンバ４Ｒ，４Ｌでパワーユニットルーム３が形成されている。また、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌには、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０やインバータ１１や充電装置やそれらを制御する制御装置９を保持する前側クロスバー５及び後側クロスバー（車室側のクロスバー）６がサイドメンバ４Ｒ，４Ｌを繋ぐように車体横方向に配設されている。   The side members 4R and 4L are skeleton members that are disposed on both left and right sides of the vehicle body 1 and extend in the vehicle body front-rear direction. A power unit room 3 is formed by the bulkhead 2 and the side members 4R and 4L. The side members 4R and 4L include a front crossbar 5 and a rear crossbar (vehicle compartment side crossbar) 6 that hold a DC-DC converter 10, an inverter 11, a charging device, and a control device 9 that controls them. Is arranged in the lateral direction of the vehicle body so as to connect the side members 4R, 4L.

前側及び後側クロスバー５，６は、前側クロスバー５が後側クロスバー６の車体前方に離間して配設されるようにそれぞれの前側及び後側クロスバー５，６の両端部をサイドメンバ４Ｒ，４Ｌに溶接されている。また、前側クロスバー５及び後側クロスバー６の車体上側方向には、ブラケット７及びブラケット（請求項に記載のブラケット）８、８’を介して、ボルト１３にてＤＣ−ＤＣコンバータ１０やインバータ１１や充電装置やそれらを制御する制御装置９等が締結されている。また、前側及び後側クロスバー５，６の間の車体下側方向にはモータ１２、減速機や差動装置から構成されるパワーユニットが配設されている。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０、インバータ１１、充電装置、それらを制御する制御装置９及びパワーユニットは、バルクヘッド２との間にそれぞれの装置を電気的に接続するためのモータ制御用ケーブル９ａ等を収めるケーブル配線用空間（空間）１４を形成するように配設されている。   The front and rear crossbars 5 and 6 are arranged so that the front crossbar 5 and the rear crossbars 5 and 6 are disposed on both sides of the front and rear crossbars 5 and 6 so that the front crossbar 5 is spaced apart from the front of the vehicle body The members 4R and 4L are welded. Further, in the vehicle body upper direction of the front crossbar 5 and the rear crossbar 6, a DC-DC converter 10 and an inverter are connected by bolts 13 via brackets 7 and brackets (brackets described in claims) 8 and 8 ′. 11, a charging device, a control device 9 for controlling them, and the like are fastened. A power unit including a motor 12, a speed reducer, and a differential device is disposed in the vehicle body lower direction between the front and rear crossbars 5 and 6. The DC-DC converter 10, the inverter 11, the charging device, the control device 9 for controlling them, and the power unit include a motor control cable 9 a for electrically connecting each device to the bulkhead 2. A cable wiring space (space) 14 to be accommodated is formed.

以下、本発明の第１実施例に係る電気自動車の車体構造の衝突対応構造について説明する。
［第１実施例］
図３は、本発明の第１実施例に係るＢ部の拡大図を示している。また、図４は、図３の矢視Ｃを示している。 Hereinafter, the collision response structure of the body structure of the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention will be described.
[First embodiment]
FIG. 3 shows an enlarged view of part B according to the first embodiment of the present invention. Moreover, FIG. 4 has shown the arrow C of FIG.

なお、図中矢印「前」は車体前方向、矢印「上」は車体上方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。
図３及び図４に示すように、ブラケット８は、金属の薄板を車体横方向視でＬ字状に曲げて形成されている。また、ブラケット８には、車体取付時に下面となるＬ字状の一方の面８ａに、車体取付時に上面となる他方の面８ｂにＤＣ−ＤＣコンバータ１０或いはインバータ１１をボルト（締結部材）１３にて締結するためのナット８ｃが溶接され、車体取付時に下面となるＬ字状の一方の面８ａと車体取付時に上面となる他方の面８ｂとナット８ｃよりコンバータ取付部（締結部）８ｄが形成されている。また、ブラケット８のナット８ｃが溶接部されている車体横方向の両側面８ｅには、くさび形状の切り欠きである切欠部（分離部）８ｆが形成されている。また、車体取付時に前方となる他方の面８ｇには、ブラケット８を後側クロスバー６に溶接するクロスバー取付部（固定部）８ｈが形成されている。 In the figure, the arrow “front” indicates the vehicle body front direction, the arrow “up” indicates the vehicle body upward direction, and the arrow “lateral” indicates the vehicle body width direction.
As shown in FIGS. 3 and 4, the bracket 8 is formed by bending a thin metal plate into an L shape when viewed from the side of the vehicle body. Also, the bracket 8 has a DC-DC converter 10 or an inverter 11 attached to a bolt (fastening member) 13 on one L-shaped surface 8a that becomes the lower surface when the vehicle body is attached, and on the other surface 8b that becomes the upper surface when the vehicle body is attached. A nut 8c for fastening is welded, and a converter mounting portion (fastening portion) 8d is formed from one L-shaped surface 8a that becomes the lower surface when the vehicle body is attached, the other surface 8b that becomes the upper surface when the vehicle body is attached, and the nut 8c. Has been. Further, a notch (separation part) 8f that is a wedge-shaped notch is formed on both side surfaces 8e in the lateral direction of the vehicle body to which the nut 8c of the bracket 8 is welded. Further, a crossbar mounting portion (fixed portion) 8h for welding the bracket 8 to the rear crossbar 6 is formed on the other surface 8g that is forward when the vehicle body is mounted.

このように構成されたブラケット８は、クロスバー取付部８ｈを後側クロスバー６の車体後方側に溶接され、コンバータ取付部８ｄの車体取付時に上面となる他方の面８ｂにＤＣ−ＤＣコンバータ１０或いはインバータ１１がボルト１３にて締結される。
以下、このように構成された本発明の第１実施例に係る電気自動車の車体構造の作用及び効果について説明する。 The bracket 8 configured in this way is welded with the crossbar mounting portion 8h to the rear side of the rear crossbar 6 and the DC-DC converter 10 on the other surface 8b which becomes the upper surface when the converter mounting portion 8d is mounted on the vehicle body. Alternatively, the inverter 11 is fastened by the bolt 13.
Hereinafter, the operation and effects of the vehicle body structure of the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention configured as described above will be described.

図５は、本発明に係る電気自動車の車体構造が適用された車両の衝突後の車両前方の上面視図を示しており、図中太矢印は、車両衝突時の荷重入力方向を示している。また、図６は、Ａ’−Ａ’線での断面図を示している。また、図７は、車両衝突前後のＢ部とＢ’部との比較拡大図を示しており、（ａ）は車両衝突前のＢ部を（ｂ）は車両衝突後のＢ’部を示している。   FIG. 5 shows a top view of the front of the vehicle after a vehicle collision to which the vehicle body structure of the electric vehicle according to the present invention is applied, and the thick arrows in the drawing indicate the load input direction at the time of the vehicle collision. . FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line A′-A ′. FIG. 7 shows a comparative enlarged view of the B part and the B ′ part before and after the vehicle collision, where (a) shows the B part before the vehicle collision and (b) shows the B ′ part after the vehicle collision. ing.

なお、図中矢印「前」は車体前方向、矢印「上」は車体上方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。
図５から図７に示すように、車両衝突時に車両前側に荷重が加わるとサイドメンバ４Ｒ，４Ｌに荷重が伝達される。そして、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌは、伝達された荷重により変形する。そして、前側クロスバー５は、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌの変形により車両後方へ移動する。前側クロスバー５の移動に連れ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１も車両後方に移動し、後側クロスバー６に締結するそれぞれのボルト１３に荷重が伝達される。そして、それぞれのボルト１３に加わった荷重は、それぞれのブラケット８を車両後方へ移動させるように負荷される。ブラケット８は、伝達された荷重がブラケット８の車体前後方向で最小断面積となる切欠部８ｆに集中し、伝達された荷重が所定荷重以上であると切欠部８ｆより切断分離する。 In the figure, the arrow “front” indicates the vehicle body front direction, the arrow “up” indicates the vehicle body upward direction, and the arrow “lateral” indicates the vehicle body width direction.
As shown in FIGS. 5 to 7, when a load is applied to the front side of the vehicle at the time of a vehicle collision, the load is transmitted to the side members 4R and 4L. The side members 4R and 4L are deformed by the transmitted load. Then, the front crossbar 5 moves rearward of the vehicle due to the deformation of the side members 4R and 4L. As the front crossbar 5 moves, the DC-DC converter 10 and the inverter 11 also move rearward of the vehicle, and a load is transmitted to each bolt 13 fastened to the rear crossbar 6. Then, the load applied to each bolt 13 is applied so as to move each bracket 8 to the rear of the vehicle. The transmitted load is concentrated on the notch 8f having a minimum cross-sectional area in the longitudinal direction of the vehicle body of the bracket 8, and the bracket 8 is cut and separated from the notch 8f when the transmitted load is equal to or greater than a predetermined load.

このように、ブラケット８が切断分離するとＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１は、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌの変形に伴い前側クロスバー５と共に初期の取付位置（図７（ａ））からＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１の後方に設けられたケーブル配線用空間１４に移動する（図７（ｂ））。
従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１が後方に移動することができ、更にサイドメンバ４Ｒ，４Ｌが変形することができるので、衝突時の荷重をサイドメンバ４Ｒ，４Ｌにて吸収することができる。
［第２実施例］
以下、本発明の第２実施例に係る電気自動車の車体構造の衝突対応構造について説明する。 As described above, when the bracket 8 is cut and separated, the DC-DC converter 10 and the inverter 11 are moved from the initial mounting position (FIG. 7A) together with the front crossbar 5 along with the deformation of the side members 4R and 4L. 10 and the cable wiring space 14 provided behind the inverter 11 (FIG. 7B).
Accordingly, the DC-DC converter 10 and the inverter 11 can move rearward, and the side members 4R and 4L can be deformed, so that the load at the time of collision can be absorbed by the side members 4R and 4L. .
[Second Embodiment]
Hereinafter, a collision response structure of a body structure of an electric vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described.

第２実施例では、上記第１実施例に対して、ブラケット８をブラケット８’として形状を変更しており、以下に上記第１実施例と異なるブラケット８’の形状に付いて説明する。
図８は、本発明の第２実施例に係るブラケット形状図を示している。また、図９は、図８の矢視Ｄを示している。 In the second embodiment, the shape of the bracket 8 is changed to the bracket 8 'with respect to the first embodiment, and the shape of the bracket 8' different from that of the first embodiment will be described below.
FIG. 8 shows a bracket shape according to the second embodiment of the present invention. FIG. 9 shows an arrow D in FIG.

なお、図中矢印「前」は車体前方向、矢印「上」は車体上方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。
図８及び図９に示すように、ブラケット８’は、金属の薄板を車体横方向視でＬ字状に曲げて形成されている。また、第１実施例と同様に車体取付時に下面となるＬ字状の一方の面８ａ’には、車体取付時に上面となる他方の面８ｂ’にＤＣ−ＤＣコンバータ１０或いはインバータ１１をボルト１３にて締結するためのナット８ｃ’が溶接され、車体取付時に下面となるＬ字状の一方の面８ａ’と車体取付時に上面となる他方の面８ｂ’とナット８ｃ’よりコンバータ取付部（締結部）８ｄ’が形成されている。また、車体取付時に前面となる他方の面８ｇ’には、ブラケット８’を後側クロスバー６に溶接するクロスバー取付部（固定部）８ｈ’が形成されている。また、ブラケット８'には、車体取付時に上面となる他方の面８ｂ’からクロスバー取付部８ｈ’間のブラケット８’の幅が狭くなるように車体横方向の両側面８ｅ’を切り欠いて変形部８ｉ’が形成されている。 In the figure, the arrow “front” indicates the vehicle body front direction, the arrow “up” indicates the vehicle body upward direction, and the arrow “lateral” indicates the vehicle body width direction.
As shown in FIGS. 8 and 9, the bracket 8 ′ is formed by bending a thin metal plate into an L shape when viewed from the side of the vehicle body. Similarly to the first embodiment, a DC-DC converter 10 or an inverter 11 is connected to a bolt 13 on the other L-shaped surface 8b 'which is the lower surface when the vehicle body is mounted. A nut 8c ′ for fastening at a bolt is welded, and a converter mounting portion (fastening) is made up of one L-shaped surface 8a ′ that becomes the lower surface when the vehicle body is attached, the other surface 8b ′ that becomes the upper surface when the vehicle body is attached, and the nut 8c ′. Part) 8d '. Further, a crossbar mounting portion (fixed portion) 8h ′ for welding the bracket 8 ′ to the rear crossbar 6 is formed on the other surface 8g ′ which is the front surface when the vehicle body is mounted. Further, the bracket 8 ′ is cut out on both side surfaces 8e ′ in the lateral direction of the vehicle body so that the width of the bracket 8 ′ between the other surface 8b ′ which is the upper surface when the vehicle body is mounted and the crossbar mounting portion 8h ′ is narrowed. A deformed portion 8i ′ is formed.

このように構成されたブラケット８’は、第１実施例と同様にクロスバー取付部８ｈ’を後側クロスバー６の車体後方側に溶接され、コンバータ取付部８ｄ’の車体取付時に上面となる他方の面８ｂ’にＤＣ−ＤＣコンバータ１０或いはインバータ１１をボルト１３にて締結される。
以下、このように構成された本発明の第２実施例に係る電気自動車の車体構造の作用及び効果について説明する。 The bracket 8 ′ thus configured is welded with the crossbar mounting portion 8h ′ to the rear side of the rear crossbar 6 in the same manner as in the first embodiment, and becomes the upper surface when the converter mounting portion 8d ′ is mounted on the vehicle body. A DC-DC converter 10 or an inverter 11 is fastened with a bolt 13 to the other surface 8b ′.
Hereinafter, the operation and effect of the vehicle body structure of the electric vehicle according to the second embodiment of the present invention configured as described above will be described.

図１１は、車両衝突前後のＢ部とＢ’部との比較拡大図を示しており、（ａ）は車両衝突前のＢ部を、（ｂ）は車両衝突後のＢ’部を示している。
なお、図中矢印「前」は車体前方向、矢印「上」は車体上方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。
図１１に示すように、第１実施例と同様に車両衝突時に車両前側に荷重が加わるとサイドメンバ４Ｒ，４Ｌに荷重が伝達される。そして、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌは、伝達された荷重により変形する。前側クロスバー５は、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌの変形により車両後方へ移動する。前側クロスバー５の移動に連れ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１も車両後方に移動し、後側クロスバー６に締結するそれぞれのボルト１３に荷重が伝達される。そして、それぞれのボルト１３に加わった荷重は、それぞれのブラケット８’を車両後方へ移動させるように負荷される。伝達された荷重は、ブラケット８’の変形部８ｉ’に集中する。そして、ブラケット８’は、伝達された荷重が所定荷重以上であると変形部８ｉ’がＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１を更に車両後方に移動するように変形する。 FIG. 11 shows a comparative enlarged view of the B part and the B ′ part before and after the vehicle collision. (A) shows the B part before the vehicle collision, and (b) shows the B ′ part after the vehicle collision. Yes.
In the figure, the arrow “front” indicates the vehicle body front direction, the arrow “up” indicates the vehicle body upward direction, and the arrow “lateral” indicates the vehicle body width direction.
As shown in FIG. 11, when a load is applied to the front side of the vehicle at the time of a vehicle collision as in the first embodiment, the load is transmitted to the side members 4R and 4L. The side members 4R and 4L are deformed by the transmitted load. The front cross bar 5 moves rearward of the vehicle due to the deformation of the side members 4R and 4L. As the front crossbar 5 moves, the DC-DC converter 10 and the inverter 11 also move rearward of the vehicle, and a load is transmitted to each bolt 13 fastened to the rear crossbar 6. The loads applied to the respective bolts 13 are applied so as to move the respective brackets 8 'to the rear of the vehicle. The transmitted load is concentrated on the deformed portion 8i ′ of the bracket 8 ′. The bracket 8 ′ is deformed so that the deformed portion 8i ′ further moves the DC-DC converter 10 and the inverter 11 to the rear of the vehicle when the transmitted load is equal to or greater than a predetermined load.

このように、ブラケット８’の変形部８ｉ’が変形するとＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１は、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌの変形に伴い前側クロスバー５と共に初期の取付位置（図７（ａ））からＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１の後方に設けられたケーブル配線用空間１４に移動する（図７（ｂ））。
従って、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０及びインバータ１１が後方に移動することができるので、更にサイドメンバ４Ｒ，４Ｌが変形することができ、衝突時の荷重を吸収することができる。 As described above, when the deformed portion 8i ′ of the bracket 8 ′ is deformed, the DC-DC converter 10 and the inverter 11 are installed together with the front crossbar 5 along with the deformation of the side members 4R and 4L (see FIG. 7A). To the cable wiring space 14 provided behind the DC-DC converter 10 and the inverter 11 (FIG. 7B).
Therefore, since the DC-DC converter 10 and the inverter 11 can move backward, the side members 4R and 4L can be further deformed, and the load at the time of collision can be absorbed.

以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
上記第１実施例では、ブラケット８に切欠部８ｆを形成し、車両衝突時に切欠部８ｆに荷重を集中させることによりブラケット８を切欠部８ｆより切断分離し、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌを更に変形することができるようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、車両衝突時にブラケット８に荷重が加わるとナット８ｃがブラケット８より引き抜かれるような構造としても同様の効果を得ることができる。 Although the description of the embodiment of the invention is finished as above, the embodiment of the present invention is not limited to the above embodiment.
In the first embodiment, the notch 8f is formed in the bracket 8, and the load is concentrated on the notch 8f when the vehicle collides, whereby the bracket 8 is cut and separated from the notch 8f, and the side members 4R and 4L are further deformed. However, the present invention is not limited to this. For example, when a load is applied to the bracket 8 at the time of a vehicle collision, the same effect can be obtained even if the nut 8c is pulled out from the bracket 8. it can.

また、上記第１実施例では、ナット８ｂが溶接されている車体横方向の両側面に切欠部８ｆを形成しているが、これに限定されるものではなく、車両衝突時に加わる荷重でブラケット８が切断することができれば、どこに切り欠きを形成しても良い。
また、上記第２実施例では、ブラケット８’に幅の狭くなる変形部８ｉ’を形成して、ブラケット８’を変形するようにし、サイドメンバ４Ｒ，４Ｌを更に変形することができるようにしているが、これに限定されるものではなく、ブラケット８’が変形しやすくなるようにブラケット８’の剛性が調整されていれば良く、例えば、ブラケット８’の材料を延性の高い材料として、車両衝突時にブラケット８’に荷重が加わるとブラケット８’が延びるようにしてもよい。 In the first embodiment, the notches 8f are formed on both side surfaces in the lateral direction of the vehicle body to which the nut 8b is welded. However, the present invention is not limited to this. As long as it can be cut, the cutout may be formed anywhere.
Further, in the second embodiment, the bracket 8 ′ is formed with a deformed portion 8i ′ having a narrow width so that the bracket 8 ′ can be deformed, and the side members 4R and 4L can be further deformed. However, the present invention is not limited to this, and it is only necessary to adjust the rigidity of the bracket 8 'so that the bracket 8' can be easily deformed. When a load is applied to the bracket 8 'at the time of collision, the bracket 8' may be extended.

１ 車体
２ バルクヘッド
４Ｒ，４Ｌ サイドメンバ
５ 前側クロスバー
６ 後側クロスバー（車室側のクロスバー）
８ ブラケット
８ｄ コンバータ取付部（締結部）
８ｆ 切欠部（分離部）
８ｈ クロスバー取付部（固定部）
９ モータ制御用装置（制御部品）
１０ ＤＣ−ＤＣコンバータ（制御部品）
１１ インバータ（制御部品）
１２ モータ（電動機）
１３ ボルト（締結部材）
１４ ケーブル配線用空間（空間） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Bulkhead 4R, 4L Side member 5 Front crossbar 6 Rear crossbar (Crossbar on the vehicle compartment side)
8 Bracket 8d Converter mounting part (fastening part)
8f Notch (separation part)
8h Crossbar mounting part (fixed part)
9 Motor control equipment (control parts)
10 DC-DC converter (control parts)
11 Inverter (control parts)
12 Motor (electric motor)
13 Bolt (fastening member)
14 Space for cable wiring (space)

Claims (3)

電気自動車の車両の両側部に車体前後方向に延在し配設される左右のサイドメンバと、車体横方向に延在し前記左右のサイドメンバ間を連結するように前記車体の前後方向に互いに平行に配設される一対のクロスバーとを有し、電動機を制御する制御部品が前記一対のクロスバーに固定される電気自動車の車体構造において、
前記制御部品は、前記車体の車室側に空間を有するように配設され、更に前記車両の衝突時に該制御部品が該空間に移動可能に車室側の前記クロスバーにブラケットを介して固定されることを特徴とする電気自動車の車体構造。 Left and right side members extending and disposed on both sides of the vehicle of the electric vehicle and the left and right side members extending in the lateral direction of the vehicle body and connected to each other in the longitudinal direction of the vehicle body. In a vehicle body structure of an electric vehicle having a pair of crossbars arranged in parallel and a control part for controlling an electric motor fixed to the pair of crossbars,
The control component is disposed so as to have a space on the vehicle compartment side of the vehicle body, and is fixed to the cross bar on the vehicle compartment side via a bracket so that the control component can move to the space when the vehicle collides. A vehicle body structure for an electric vehicle. 前記ブラケットは、前記制御部品を締結部材で締結する締結部と、前記車室側のクロスバーに締結部材或いは溶接により固定される固定部と、荷重を受けると分離する分離部とを有し、車両衝突時に前記サイドメンバに車室側に荷重が作用すると該分離部より分離して前記制御部品と前記クロスバーとの固定が解除されることを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の車体構造。   The bracket includes a fastening portion that fastens the control component with a fastening member, a fixing portion that is fixed to the crossbar on the vehicle interior side by a fastening member or welding, and a separation portion that separates when receiving a load, 2. The electric vehicle according to claim 1, wherein when a load is applied to the side member at the side of the passenger compartment during a vehicle collision, the electric vehicle is separated from the separation part and the control part and the crossbar are released from being fixed. Car body structure. 前記ブラケットは、前記制御部品を締結部材で締結する締結部と、前記車室側のクロスバーに締結部材或いは溶接により固定される固定部と、荷重を受けると変形する変形部とを有し、車両衝突時に前記サイドメンバに車室側に荷重が作用すると該変形部が変形して前記クロスバーに対して前記制御部品が移動することを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の車体構造。   The bracket includes a fastening portion that fastens the control component with a fastening member, a fixing portion that is fixed to the crossbar on the vehicle interior side by a fastening member or welding, and a deformation portion that is deformed when subjected to a load, 2. The vehicle body of the electric vehicle according to claim 1, wherein when a load is applied to the side member at the side of the passenger compartment when the vehicle collides, the deformable portion is deformed and the control component moves relative to the crossbar. Construction.
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