JP2012077637A

JP2012077637A - Auto-choke device of engine

Info

Publication number: JP2012077637A
Application number: JP2010221758A
Authority: JP
Inventors: Akira Furuya; 彰古屋
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2010-09-30
Publication date: 2012-04-19
Anticipated expiration: 2030-09-30
Also published as: JP5694725B2; CN102444501A; CN102444501B

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce cost of an engine including an auto-choke device.SOLUTION: A bimetal 32 is mounted to a heat shield plate 31 covering a part of a muffler 18 in order to control a choke valve 30 of a carburetor 17. This bimetal 32 is a spiral bimetal deforming in response to muffler temperature, and the bimetal 32 and the choke valve 30 are connected to each other through a choke rod 38. The heat shield plate 31 includes a board part 40 sandwiched between a cylinder head 15 and the muffler 18, and a mounting plate part 41 bent at a right angle with respect to the board part 40 and mounted with the bimetal 32. By mounting the bimetal 32 to the heat shield plate 31 becoming attachable/detachable to/from an engine 11 in this manner, the bimetal 32 can be mounted without preparing a muffler of an exclusive article, and the cost of the engine 11 including this auto-choke device 10 can be remarkably reduced.

Description

本発明は、排気系部材の熱を利用してチョークバルブを作動させるエンジンのオートチョーク装置に関する。 The present invention relates to an engine auto choke device that operates a choke valve using heat of an exhaust system member.

低温時におけるエンジン始動性能を高めるため、エンジンの吸気系を構成するキャブレターにはチョークバルブが設けられている。このチョークバルブを閉じることにより、吸入空気量を絞って混合気を濃くすることができ、エンジンを良好に始動することが可能となる。このように、チョークバルブを閉じてエンジン始動用に混合気を濃くすることから、エンジン始動後にはチョークバルブを開いて混合気を適切に調整することが必要となっている。 In order to improve engine starting performance at low temperatures, a choke valve is provided in a carburetor constituting an intake system of the engine. By closing this choke valve, the amount of intake air can be reduced to enrich the air-fuel mixture, and the engine can be started well. In this way, the choke valve is closed to enrich the air-fuel mixture for starting the engine. Therefore, after the engine is started, it is necessary to open the choke valve and adjust the air-fuel mixture appropriately.

このようなチョークバルブの動作を自動化するため、バイメタルによってチョークバルブを動かすようにしたエンジンのオートチョーク装置が提案されている(例えば、特許文献１参照)。このエンジンのオートチョーク装置は、マフラーの近傍にバイメタルを備えており、エンジン始動時(マフラー低温時)にはバイメタルによってチョークバルブを閉方向に動かし、エンジン始動後(マフラー高温時)にはバイメタルによってチョークバルブを開方向に動かしている。 In order to automate the operation of such a choke valve, an engine auto choke device in which the choke valve is moved by bimetal has been proposed (see, for example, Patent Document 1). This engine auto choke device has a bimetal near the muffler.When the engine is started (when the muffler is cold), the choke valve is moved in the closing direction by the bimetal, and after the engine is started (when the muffler is hot), the bimetal is used. The choke valve is moving in the opening direction.

特開平７−１５８５１０号公報JP 7-158510 A

しかしながら、特許文献１のエンジンのオートチョーク装置は、バイメタルの収容ケースをマフラーに対して直に固定する構造であるため、取付ボス等を備えた専用のマフラーを準備することが必要であった。このように、オートチョーク装置を組み付けるために専用品のマフラーを用意することは、エンジン全体のコスト増大につながる。また、専用品のマフラーを用いずに既存のマフラーを用いることも考えられるが、この場合には追加工を施す必要があり、エンジンに対するオートチョーク装置の装着コストを増大させる要因となっていた。 However, since the engine auto choke device of Patent Document 1 has a structure in which a bimetal housing case is directly fixed to the muffler, it is necessary to prepare a dedicated muffler provided with a mounting boss and the like. Thus, preparing a dedicated muffler for assembling the auto choke device leads to an increase in the cost of the entire engine. In addition, it may be possible to use an existing muffler without using a dedicated muffler. In this case, however, it is necessary to perform additional processing, which increases the cost of mounting the auto choke device on the engine.

本発明の目的は、オートチョーク装置を備えるエンジンのコスト、およびエンジンに対するオートチョーク装置の装着コストを引き下げることにある。 An object of the present invention is to reduce the cost of an engine including an auto choke device and the mounting cost of the auto choke device to the engine.

本発明のエンジンのオートチョーク装置は、排気系部材の熱を利用してチョークバルブを作動させるエンジンのオートチョーク装置であって、エンジンに着脱自在に取り付けられ、前記排気系部材を覆うカバー部材と、前記カバー部材の内側に取り付けられ、前記チョークバルブに連結されるバイメタルとを有することを特徴とする。 An engine auto choke device according to the present invention is an engine auto choke device that operates a choke valve using heat of an exhaust system member, and is attached to the engine in a detachable manner and covers the exhaust system member. And a bimetal attached to the inside of the cover member and connected to the choke valve.

本発明のエンジンのオートチョーク装置は、前記カバー部材は、シリンダヘッドとこれに組み付けられる前記排気系部材とに挟まれて固定されることを特徴とする。 In the engine auto choke device according to the present invention, the cover member is sandwiched and fixed between a cylinder head and the exhaust system member assembled thereto.

本発明のエンジンのオートチョーク装置は、前記カバー部材は、前記シリンダヘッドと前記排気系部材とに挟まれる基板部と、前記基板部から折り曲がって伸びるとともに前記バイメタルが取り付けられる取付板部とを備えることを特徴とする。 In the engine auto choke device according to the present invention, the cover member includes a substrate portion sandwiched between the cylinder head and the exhaust system member, and a mounting plate portion that is bent and extended from the substrate portion and to which the bimetal is attached. It is characterized by providing.

本発明のエンジンのオートチョーク装置は、前記カバー部材は、前記排気系部材としての排気管を覆う排気管カバー、または前記排気系部材としてのマフラーを覆うマフラーカバーであることを特徴とする。 In the engine auto choke device according to the present invention, the cover member is an exhaust pipe cover that covers an exhaust pipe as the exhaust system member, or a muffler cover that covers a muffler as the exhaust system member.

本発明のエンジンのオートチョーク装置は、前記バイメタルは長尺状の金属板を巻いて形成され、前記排気系部材の表面に前記金属板の幅方向の端面を対向させて前記バイメタルを配置することを特徴とする。 In the engine auto choke device according to the present invention, the bimetal is formed by winding a long metal plate, and the bimetal is disposed with the end face in the width direction of the metal plate facing the surface of the exhaust system member. It is characterized by.

本発明によれば、排気系部材を覆うカバー部材をエンジンに着脱自在に取り付け、このカバー部材の内側にバイメタルを取り付けるようにしたので、オートチョーク装置を備えるエンジンのコスト、およびエンジンに対するオートチョーク装置の装着コストを引き下げることが可能となる。すなわち、オートチョーク装置を組み付けるために専用品の排気系部材を用意する必要がないため、エンジン全体のコストを引き下げることができる。また、既存の排気系部材に対して追加工を施すことなく、カバー部材を交換するだけでバイメタルを取り付けることができるため、オートチョーク装置の装着コストを引き下げることが可能となる。 According to the present invention, the cover member that covers the exhaust system member is detachably attached to the engine, and the bimetal is attached to the inside of the cover member. Therefore, the cost of the engine including the auto choke device, and the auto choke device for the engine It is possible to reduce the mounting cost of the. That is, since it is not necessary to prepare a dedicated exhaust system member for assembling the auto choke device, the cost of the entire engine can be reduced. In addition, since the bimetal can be attached simply by replacing the cover member without performing any additional work on the existing exhaust system member, it is possible to reduce the mounting cost of the auto choke device.

本発明の一実施の形態であるオートチョーク装置を備えたエンジンを概略的に示す側面図である。1 is a side view schematically showing an engine including an auto choke device according to an embodiment of the present invention. 図１の上方からエンジンを概略的に示す平面図である。FIG. 2 is a plan view schematically showing the engine from above in FIG. 1. (ａ)〜(ｃ)はスロットルバルブおよびチョークバルブの動作過程を示す説明図である。(a)-(c) is explanatory drawing which shows the operation | movement process of a throttle valve and a choke valve. (ａ)は図１の排気系を拡大して示す側面図であり、(ｂ)は図２の排気系を拡大して示す平面図である。(a) is an enlarged side view showing the exhaust system of FIG. 1, and (b) is an enlarged plan view showing the exhaust system of FIG. (ａ)および(ｂ)はバイメタルを固定するための遮熱板を示す斜視図である。(a) And (b) is a perspective view which shows the thermal-insulation board for fixing a bimetal. 本発明の他の実施の形態であるオートチョーク装置を備えたエンジンを概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the engine provided with the auto choke apparatus which is other embodiment of this invention. 図６の上方からエンジンを概略的に示す平面図である。FIG. 7 is a plan view schematically showing the engine from above in FIG. 6.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるオートチョーク装置１０を備えたエンジン１１を概略的に示す側面図である。また、図２は図１の上方からエンジン１１を概略的に示す平面図である。図１および図２に示すように、エンジン１１は、クランク軸１２を収容するクランクケース１３を備えている。このクランクケース１３の上端にはシリンダ１４が組み付けられ、シリンダ１４の上端にはシリンダヘッド１５が組み付けられている。また、シリンダヘッド１５の図示しない吸気ポートには、吸気系を構成するエアクリーナ１６およびキャブレター１７が接続されている。さらに、シリンダヘッド１５の図示しない排気ポートには、排気系を構成する排気系部材としてのマフラー１８が接続されている。なお、エンジン１１を構成するマフラー１８には、図示しないボルト部材等を用いてマフラーカバー１９が着脱自在に装着されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view schematically showing an engine 11 including an auto choke device 10 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view schematically showing the engine 11 from above in FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 11 includes a crankcase 13 that houses the crankshaft 12. A cylinder 14 is assembled to the upper end of the crankcase 13, and a cylinder head 15 is assembled to the upper end of the cylinder 14. Further, an air cleaner 16 and a carburetor 17 constituting an intake system are connected to an intake port (not shown) of the cylinder head 15. Further, a muffler 18 serving as an exhaust system member constituting the exhaust system is connected to an exhaust port (not shown) of the cylinder head 15. A muffler cover 19 is detachably attached to the muffler 18 constituting the engine 11 using a bolt member or the like (not shown).

キャブレター１７にはベンチュリ部２０を備えた吸気流路２１が形成されており、ベンチュリ部２０の下流側にはスロットルバルブ２２が設けられている。キャブレター１７のスロットルバルブ２２を制御するため、クランクケース１３内にはガバナー機構２３が収容されている。このガバナー機構２３は、クランク軸１２によって回転駆動されるガバナーケース２４を有している。ガバナーケース２４内には、遠心力によって傾動するウエイト２５が設けられるとともに、ウエイト２５の傾動動作によって押し出されるプッシュロッド２６が設けられている。このようなガバナー機構２３の動作をスロットルバルブ２２に伝達するため、ガバナー機構２３とスロットルバルブ２２との間にはリンク機構２７が設けられている。スロットルバルブ２２に接続されるスロットルレバー２８と、ガバナー機構２３のプッシュロッド２６とは、スロットルロッド２９を介して連結されている。 The carburetor 17 is formed with an intake passage 21 having a venturi portion 20, and a throttle valve 22 is provided on the downstream side of the venturi portion 20. In order to control the throttle valve 22 of the carburetor 17, a governor mechanism 23 is accommodated in the crankcase 13. The governor mechanism 23 has a governor case 24 that is rotationally driven by the crankshaft 12. In the governor case 24, a weight 25 that is tilted by centrifugal force is provided, and a push rod 26 that is pushed out by the tilting operation of the weight 25 is provided. In order to transmit the operation of the governor mechanism 23 to the throttle valve 22, a link mechanism 27 is provided between the governor mechanism 23 and the throttle valve 22. A throttle lever 28 connected to the throttle valve 22 and a push rod 26 of the governor mechanism 23 are connected via a throttle rod 29.

エンジン回転数が上昇してプッシュロッド２６が押し出されると、スロットルロッド２９は図示しないガバナースプリングに抗して矢印Ａ方向に作動し、スロットルバルブ２２を閉じる方向にスロットルレバー２８が操作される。一方、エンジン回転数が低下してプッシュロッド２６の押し出し力が低下すると、スロットルロッド２９はガバナースプリングによって矢印Ｂ方向に作動し、スロットルバルブ２２を開く方向にスロットルレバー２８が操作される。このように、エンジン回転数に応じて動作するガバナー機構２３を設けることにより、エンジン回転数を一定に保つようにスロットルレバー２８を制御することが可能となる。 When the engine speed increases and the push rod 26 is pushed out, the throttle rod 29 operates in the direction of arrow A against a not-shown governor spring, and the throttle lever 28 is operated in the direction to close the throttle valve 22. On the other hand, when the engine speed decreases and the pushing force of the push rod 26 decreases, the throttle rod 29 is actuated in the direction of arrow B by the governor spring, and the throttle lever 28 is operated in the direction of opening the throttle valve 22. Thus, by providing the governor mechanism 23 that operates according to the engine speed, the throttle lever 28 can be controlled to keep the engine speed constant.

また、キャブレター１７のベンチュリ部２０の上流側にはチョークバルブ３０が設けられている。キャブレター１７のチョークバルブ３０を制御するため、マフラー１８の一部を覆うカバー部材としての遮熱板３１にはバイメタル３２が取り付けられる。このバイメタル３２は長尺状の金属板３３を巻いて形成される渦巻型(スパイラル型)のバイメタルであり、バイメタル３２の中心部に位置する金属板３３の端部には、回動軸３４を介してバイメタルレバー３５が取り付けられている。バイメタル３２を構成する金属板３３は、熱膨張率の異なる２枚の金属材料を貼り合わせることで形成されており、マフラー１８から熱せられるバイメタル３２の温度に応じてバイメタルレバー３５を回動させることが可能となっている。このようなバイメタル３２の動作をチョークバルブ３０に伝達するため、バイメタル３２とチョークバルブ３０との間にはリンク機構３６が設けられている。チョークバルブ３０に接続されるチョークレバー３７と、バイメタル３２のバイメタルレバー３５とは、チョークロッド３８を介して連結されている。 A choke valve 30 is provided on the upstream side of the venturi 20 of the carburetor 17. In order to control the choke valve 30 of the carburetor 17, a bimetal 32 is attached to a heat shield plate 31 as a cover member that covers a part of the muffler 18. The bimetal 32 is a spiral bimetal formed by winding a long metal plate 33, and a rotating shaft 34 is provided at the end of the metal plate 33 located at the center of the bimetal 32. A bimetal lever 35 is attached to the via. The metal plate 33 constituting the bimetal 32 is formed by bonding two metal materials having different coefficients of thermal expansion, and rotates the bimetal lever 35 according to the temperature of the bimetal 32 heated from the muffler 18. Is possible. In order to transmit such an operation of the bimetal 32 to the choke valve 30, a link mechanism 36 is provided between the bimetal 32 and the choke valve 30. The choke lever 37 connected to the choke valve 30 and the bimetal lever 35 of the bimetal 32 are coupled via a choke rod 38.

マフラー１８の温度が上昇してバイメタル３２の収縮力が増大すると、チョークロッド３８はリターンスプリング３９に抗して矢印Ｃ方向に作動し、チョークバルブ３０を開く方向にチョークレバー３７が操作される。一方、マフラー１８の温度が低下してバイメタル３２の収縮力が減少すると、チョークロッド３８はリターンスプリング３９によって矢印Ｄ方向に作動し、チョークバルブ３０を閉じる方向にチョークレバー３７が操作される。このように、マフラー温度に応じて動作するバイメタル３２を設けることにより、マフラー温度が低下するエンジン始動時にはチョークバルブ３０を閉じることができ、マフラー温度が上昇するエンジン始動後にはチョークバルブ３０を開くことが可能となる。 When the temperature of the muffler 18 rises and the contraction force of the bimetal 32 increases, the choke rod 38 operates in the direction of arrow C against the return spring 39, and the choke lever 37 is operated in the direction of opening the choke valve 30. On the other hand, when the temperature of the muffler 18 decreases and the contraction force of the bimetal 32 decreases, the choke rod 38 is operated in the direction of arrow D by the return spring 39, and the choke lever 37 is operated in the direction of closing the choke valve 30. In this way, by providing the bimetal 32 that operates according to the muffler temperature, the choke valve 30 can be closed when the engine starts when the muffler temperature decreases, and the choke valve 30 opens after the engine starts when the muffler temperature rises. Is possible.

次いで、前述したスロットルバルブ２２とチョークバルブ３０との動作について説明する。ここで、図３(ａ)〜(ｃ)はスロットルバルブ２２およびチョークバルブ３０の動作過程を示す説明図である。図３(ａ)に示すように、エンジン始動時には、ガバナー機構２３の停止に伴ってスロットルバルブ２２は全開状態に制御され、マフラー温度が低下していることからチョークバルブ３０は全閉状態に制御される。このように、エンジン始動時にはチョークバルブ３０が閉じられることから、混合気を濃くしてエンジン１１を良好に始動することが可能となる。 Next, operations of the throttle valve 22 and the choke valve 30 described above will be described. Here, FIGS. 3A to 3C are explanatory views showing the operation processes of the throttle valve 22 and the choke valve 30. FIG. As shown in FIG. 3A, when the engine is started, the throttle valve 22 is controlled to be fully open as the governor mechanism 23 is stopped, and the choke valve 30 is controlled to be fully closed because the muffler temperature is lowered. Is done. Thus, since the choke valve 30 is closed when the engine is started, it becomes possible to start the engine 11 satisfactorily by increasing the air-fuel mixture.

続いて、図３(ｂ)に示すように、エンジン１１が始動されると、上昇するエンジン回転数に連動してガバナー機構２３が作動し、スロットルロッド２９が矢印Ａ方向に駆動される。これにより、スロットルレバー２８が矢印α方向に回動するとともに、スロットルレバー２８に接するチョークレバー３７が矢印β方向に回動する。これにより、エンジン回転数の上昇を抑制するようにスロットルバルブ２２が閉方向に制御され、始動時の濃い混合気を解消するようにチョークバルブ３０が開方向に制御される。なお、チョークレバー３７に接するスロットルレバー２８の端面２８ａは、スロットルレバー２８の回動中心を中心とする円弧面に形成されている。このため、スロットルレバー２８が更に矢印α方向に回動された場合であっても、チョークレバー３７は図３(ｂ)に示す位置を保持するようになっている。 Subsequently, as shown in FIG. 3B, when the engine 11 is started, the governor mechanism 23 is operated in conjunction with the increasing engine speed, and the throttle rod 29 is driven in the direction of arrow A. As a result, the throttle lever 28 rotates in the direction of arrow α, and the choke lever 37 in contact with the throttle lever 28 rotates in the direction of arrow β. Thus, the throttle valve 22 is controlled in the closing direction so as to suppress the increase in the engine speed, and the choke valve 30 is controlled in the opening direction so as to eliminate the rich air-fuel mixture at the start. The end surface 28 a of the throttle lever 28 that is in contact with the choke lever 37 is formed in an arcuate surface centered on the rotation center of the throttle lever 28. For this reason, even when the throttle lever 28 is further rotated in the direction of the arrow α, the choke lever 37 holds the position shown in FIG.

そして、図３(ｃ)に示すように、エンジン１１の運転状態が安定する状況においては、マフラー温度が上昇していることからバイメタル３２が作動し、チョークロッド３８が矢印Ｃ方向に駆動される。これにより、チョークレバー３７がスロットルレバー２８から離れて矢印β方向に回動され、チョークバルブ３０が全開状態に制御されることになる。このように、暖気完了後にはチョークバルブ３０が全開状態となるため、その後はスロットルバルブ２２によって吸入空気量および混合気が調整されることになる。 As shown in FIG. 3 (c), in a situation where the operating state of the engine 11 is stable, the bimetal 32 is operated because the muffler temperature is rising, and the choke rod 38 is driven in the direction of arrow C. . As a result, the choke lever 37 is moved away from the throttle lever 28 in the direction of arrow β, and the choke valve 30 is controlled to be fully opened. Thus, the choke valve 30 is fully opened after the warm-up is completed, and thereafter, the intake air amount and the air-fuel mixture are adjusted by the throttle valve 22.

以下、オートチョーク装置１０を構成するバイメタル３２の取付構造について説明する。ここで、図４(ａ)は図１の排気系を拡大して示す側面図であり、図４(ｂ)は図２の排気系を拡大して示す平面図である。また、図５(ａ)および(ｂ)はバイメタル３２を固定するための遮熱板３１を示す斜視図である。図４(ａ)および(ｂ)に示すように、シリンダヘッド１５から伸びる排気管部１５ａと、これに組み付けられるマフラー１８との間には、遮熱板３１が挟み込まれている。図５(ａ)および(ｂ)に示すように、遮熱板３１は、シリンダヘッド１５とマフラー１８とに挟まれる基板部４０と、この基板部４０からほぼ直角に折り曲げられる取付板部４１とを有している。基板部４０には、排気流路に合わせて貫通孔４２が形成されるとともに、シリンダヘッド１５にマフラー１８を固定するためのボルト部材が案内される２つのボルト孔４３が形成されている。また、取付板部４１には、バイメタル３２の回動軸３４を装着するための取付孔４４や、バイメタル３２の金属板３３の端部を保持するストッパ４５が形成されている。 Hereinafter, the attachment structure of the bimetal 32 which comprises the auto choke apparatus 10 is demonstrated. 4A is an enlarged side view showing the exhaust system of FIG. 1, and FIG. 4B is an enlarged plan view showing the exhaust system of FIG. FIGS. 5A and 5B are perspective views showing a heat shield plate 31 for fixing the bimetal 32. As shown in FIGS. 4A and 4B, a heat shield plate 31 is sandwiched between the exhaust pipe portion 15 a extending from the cylinder head 15 and the muffler 18 assembled to the exhaust pipe portion 15 a. As shown in FIGS. 5A and 5B, the heat shield plate 31 includes a substrate portion 40 sandwiched between the cylinder head 15 and the muffler 18, and a mounting plate portion 41 bent from the substrate portion 40 at a substantially right angle. have. A through hole 42 is formed in the substrate portion 40 in accordance with the exhaust flow path, and two bolt holes 43 through which a bolt member for fixing the muffler 18 to the cylinder head 15 is guided are formed. Further, the attachment plate portion 41 is formed with an attachment hole 44 for mounting the rotating shaft 34 of the bimetal 32 and a stopper 45 for holding the end portion of the metal plate 33 of the bimetal 32.

図４(ａ)および(ｂ)に示すように、遮熱板３１の取付板部４１の内側にはバイメタル３２が配置され、取付板部４１の取付孔４４にはバイメタル３２の回動軸３４が回動自在に取り付けられる。このように、遮熱板３１に対してバイメタル３２が取り付けられると、図５(ａ)および(ｂ)に示すように、遮熱板３１の基板部４０は、シリンダヘッド１５とマフラー１８との間に挟み込まれて固定される。これにより、バイメタル３２はマフラー１８と遮熱板３１との間に配置され、マフラー１８の表面１８ａと金属板３３の幅方向の端面３３ａとが対向した状態で配置される。また、遮熱板３１には、取付板部４１からほぼ直角に折り曲げられる端板部４６が設けられ、この端板部４６の端面はマフラー１８に対して突き当てられる。これにより、遮熱板３１の取付板部４１をマフラー１８の表面１８ａに対してほぼ平行に配置することができ、マフラー１８の表面１８ａとバイメタル３２の端面３３ａとをほぼ平行に配置することが可能となる。 As shown in FIGS. 4A and 4B, the bimetal 32 is disposed inside the mounting plate portion 41 of the heat shield plate 31, and the rotation shaft 34 of the bimetal 32 is installed in the mounting hole 44 of the mounting plate portion 41. Is pivotally attached. As described above, when the bimetal 32 is attached to the heat shield plate 31, as shown in FIGS. 5A and 5B, the substrate portion 40 of the heat shield plate 31 is formed between the cylinder head 15 and the muffler 18. It is sandwiched between and fixed. Thereby, the bimetal 32 is arrange | positioned between the muffler 18 and the heat insulation board 31, and the surface 18a of the muffler 18 and the end surface 33a of the width direction of the metal plate 33 are arrange | positioned in the state facing. Further, the heat shield plate 31 is provided with an end plate portion 46 that is bent at a substantially right angle from the mounting plate portion 41, and an end surface of the end plate portion 46 is abutted against the muffler 18. As a result, the mounting plate portion 41 of the heat shield plate 31 can be disposed substantially parallel to the surface 18a of the muffler 18, and the surface 18a of the muffler 18 and the end surface 33a of the bimetal 32 can be disposed substantially parallel. It becomes possible.

このように、エンジン１１を構成するシリンダヘッド１５およびマフラー１８に着脱自在に設けられる遮熱板３１に対し、オートチョーク装置１０を構成するバイメタル３２を取り付けるようにしたので、エンジン１１全体のコスト、およびエンジン１１に対するオートチョーク装置１０の装着コストを引き下げることが可能となる。すなわち、オートチョーク装置１０を組み付けるために専用品のマフラーを用意する必要がない。また、既存のマフラー１８等に対して追加工を施すことなく、遮熱板３１を装着するだけでバイメタル３２を取り付けることが可能となる。これにより、オートチョーク機能を有していない既存のエンジンに対しても、オートチョーク装置１０を容易に後付けすることが可能となる。また、マフラー１８を覆う遮熱板３１にバイメタル３２を取り付けることにより、遮熱板３１と取付ブラケットとの共用化を図ることができ、オートチョーク装置１０の装着コストを引き下げることが可能となる。さらに、遮熱板３１はシリンダヘッド１５とマフラー１８との間に挟まれることから、遮熱板３１を排気流路の気密を保持するガスケットとして使用することも可能である。 As described above, since the bimetal 32 constituting the auto choke device 10 is attached to the heat shield plate 31 detachably provided on the cylinder head 15 and the muffler 18 constituting the engine 11, the cost of the entire engine 11, In addition, the mounting cost of the auto choke device 10 to the engine 11 can be reduced. That is, it is not necessary to prepare a dedicated muffler for assembling the auto choke device 10. Moreover, it becomes possible to attach the bimetal 32 only by mounting | wearing the heat shield plate 31, without giving an additional process with respect to the existing muffler 18 grade | etc.,. As a result, the auto choke device 10 can be easily retrofitted to an existing engine that does not have an auto choke function. Further, by attaching the bimetal 32 to the heat shield plate 31 that covers the muffler 18, the heat shield plate 31 and the mounting bracket can be shared, and the mounting cost of the auto choke device 10 can be reduced. Furthermore, since the heat shield plate 31 is sandwiched between the cylinder head 15 and the muffler 18, the heat shield plate 31 can be used as a gasket for maintaining the airtightness of the exhaust passage.

しかも、マフラー１８の側面に対向するように遮熱板３１に対して取付板部４１を折り曲げて形成し、この取付板部４１の内側に渦巻型のバイメタル３２を取り付けるようにしたので、バイメタル３２の動作を安定させることが可能となる。すなわち、マフラー１８の表面１８ａと金属板３３の端面３３ａとを対向させるようにしたので、バイメタル３２の金属板３３を均一に加熱することが可能となる。これにより、バイメタル３２を均一に変形させることができるため、チョークバルブ３０の動作を安定させることが可能となる。また、遮熱板３１によってバイメタル３２が囲まれることから、バイメタル３２に対する冷却風の吹き付けを回避することが可能となる。これにより、バイメタル３２の雰囲気温度を安定させることができ、バイメタル３２の動作を安定させることが可能となる。さらに、マフラー１８の側面に対向するようにバイメタル３２を設置することにより、エンジン１１の小型化を達成することが可能となる。すなわち、シリンダヘッド１５とマフラー１８との間にバイメタル３２が設置されることがなく、シリンダヘッド１５とマフラー１８とを近づけて配置することが可能となる。 In addition, the attachment plate portion 41 is formed by bending the heat shield plate 31 so as to face the side surface of the muffler 18, and the spiral bimetal 32 is attached to the inside of the attachment plate portion 41. It is possible to stabilize the operation. That is, since the surface 18a of the muffler 18 and the end surface 33a of the metal plate 33 are opposed to each other, the metal plate 33 of the bimetal 32 can be heated uniformly. Thereby, since the bimetal 32 can be uniformly deformed, the operation of the choke valve 30 can be stabilized. Further, since the bimetal 32 is surrounded by the heat shield plate 31, it is possible to avoid blowing cooling air to the bimetal 32. Thereby, the atmospheric temperature of the bimetal 32 can be stabilized, and the operation of the bimetal 32 can be stabilized. Further, by installing the bimetal 32 so as to face the side surface of the muffler 18, it is possible to reduce the size of the engine 11. That is, the bimetal 32 is not installed between the cylinder head 15 and the muffler 18, and the cylinder head 15 and the muffler 18 can be arranged close to each other.

前述の説明では、エンジン１１に設けられる遮熱板３１に対してバイメタル３２を取り付けるようにしているが、これに限られることはなく、マフラー１８を覆うマフラーカバー１９をカバー部材として用いることにより、マフラーカバー１９の内側にバイメタル３２を取り付けても良い。このように、エンジン１１に着脱自在となるマフラーカバー１９に対してバイメタル３２を装着することにより、遮熱板３１にバイメタル３２を装着した場合と同様に、エンジン１１に対するオートチョーク装置１０の装着コストを引き下げることが可能である。 In the above description, the bimetal 32 is attached to the heat shield plate 31 provided in the engine 11, but the present invention is not limited to this. By using the muffler cover 19 that covers the muffler 18 as a cover member, The bimetal 32 may be attached inside the muffler cover 19. In this way, by attaching the bimetal 32 to the muffler cover 19 that can be attached to and detached from the engine 11, the mounting cost of the auto choke device 10 to the engine 11 is the same as when the bimetal 32 is attached to the heat shield plate 31. Can be lowered.

ここで、図６は本発明の他の実施の形態であるオートチョーク装置５０を備えたエンジン１１を概略的に示す側面図である。また、図７は図６の上方からエンジン１１を概略的に示す平面図である。なお、図６および図７において、図１および図２に記載した部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。 Here, FIG. 6 is a side view schematically showing the engine 11 including the auto choke device 50 according to another embodiment of the present invention. FIG. 7 is a plan view schematically showing the engine 11 from above in FIG. 6 and 7, members similar to those described in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図６および図７に示すように、エンジン１１のシリンダヘッド１５には、排気系部材としての排気管５１が取り付けられている。また、シリンダヘッド１５には、ボルト部材５２によって排気管カバー５３が着脱自在に設けられており、この排気管カバー５３によって排気管５１が覆われている。さらに、排気管カバー５３の内側にはバイメタル３２が取り付けられており、バイメタル３２の金属板３３の幅方向の端面３３ａは排気管５１の表面５１ａに対向して配置されている。このように、エンジン１１に着脱自在となる排気管カバー５３に対してバイメタル３２を取り付けることにより、前述のオートチョーク装置１０と同様に、エンジン１１に対するオートチョーク装置５０の装着コストを引き下げることが可能となる。また、図６および図７に示すように、排気管カバー５３の内側には、バイメタル３２を囲んで防風板５４が取り付けられている。このように、バイメタル３２を防風板５４によって囲むことにより、図６および図７に矢印Ａで示すように、バイメタル３２に対する冷却風の吹き付けを回避することが可能となる。これにより、バイメタル３２の雰囲気温度を安定させることができ、バイメタル３２の動作を安定させることが可能となる。 As shown in FIGS. 6 and 7, an exhaust pipe 51 as an exhaust system member is attached to the cylinder head 15 of the engine 11. Further, an exhaust pipe cover 53 is detachably provided on the cylinder head 15 by a bolt member 52, and the exhaust pipe 51 is covered by the exhaust pipe cover 53. Further, the bimetal 32 is attached to the inside of the exhaust pipe cover 53, and the end surface 33 a in the width direction of the metal plate 33 of the bimetal 32 is disposed so as to face the surface 51 a of the exhaust pipe 51. In this way, by attaching the bimetal 32 to the exhaust pipe cover 53 that is detachable from the engine 11, it is possible to reduce the mounting cost of the auto choke device 50 to the engine 11 as in the case of the auto choke device 10 described above. It becomes. As shown in FIGS. 6 and 7, a windproof plate 54 is attached inside the exhaust pipe cover 53 so as to surround the bimetal 32. Thus, by surrounding the bimetal 32 with the windbreak plate 54, it is possible to avoid blowing cooling air to the bimetal 32 as shown by the arrow A in FIGS. Thereby, the atmospheric temperature of the bimetal 32 can be stabilized, and the operation of the bimetal 32 can be stabilized.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、クランク軸１２に駆動されるガバナー機構２３を有しているが、これに限られることはなく、吸気管負圧によって作動するガバナー機構２３を用いても良い。また、前述の説明では、ガバナー機構２３によってスロットルバルブ２２を制御しているが、これに限られることはなく、スロットルバルブ２２を手動で操作するタイプのエンジンに対して本発明を適用しても良い。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above description, the governor mechanism 23 that is driven by the crankshaft 12 is provided. However, the present invention is not limited to this, and a governor mechanism 23 that is operated by intake pipe negative pressure may be used. In the above description, the throttle valve 22 is controlled by the governor mechanism 23. However, the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to an engine that manually operates the throttle valve 22. good.

１０オートチョーク装置
１１エンジン
１５シリンダヘッド
１８マフラー(排気系部材)
１８ａ表面
１９マフラーカバー（カバー部材）
３０チョークバルブ
３１遮熱板(カバー部材)
３２バイメタル
３３金属板
３３ａ端面
４０基板部
４１取付板部
５０オートチョーク装置
５１排気管(排気系部材)
５３排気管カバー(カバー部材) 10 Auto choke device 11 Engine 15 Cylinder head 18 Muffler (exhaust system member)
18a Surface 19 Muffler cover (cover member)
30 Choke valve 31 Heat shield (cover member)
32 Bimetal 33 Metal plate 33a End face 40 Substrate part 41 Mounting plate part 50 Auto choke device 51 Exhaust pipe (exhaust system member)
53 Exhaust pipe cover (cover member)

Claims

An engine auto choke device that operates a choke valve using heat of an exhaust system member,
A cover member detachably attached to the engine and covering the exhaust system member;
An auto choke device for an engine having a bimetal attached to the inside of the cover member and connected to the choke valve.

The engine auto choke device according to claim 1,
The engine auto choke device, wherein the cover member is sandwiched and fixed between a cylinder head and the exhaust system member assembled to the cylinder head.

The engine auto choke device according to claim 2,
The engine auto choke, wherein the cover member includes a base plate portion sandwiched between the cylinder head and the exhaust system member, and a mounting plate portion that is bent and extends from the base plate portion and to which the bimetal is attached. apparatus.

The engine auto choke device according to claim 1,
The engine auto choke device according to claim 1, wherein the cover member is an exhaust pipe cover that covers an exhaust pipe as the exhaust system member, or a muffler cover that covers a muffler as the exhaust system member.

The engine auto choke device according to any one of claims 1 to 4,
2. The engine auto choke device according to claim 1, wherein the bimetal is formed by winding a long metal plate, and the bimetal is disposed with the end face in the width direction of the metal plate facing the surface of the exhaust system member.