JP2012076550A - Plunger type master cylinder - Google Patents

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宏治 鈴木
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a plunger type master cylinder capable of improving brake feeling during a driver's braking operation while making suction properties satisfactory during brake control without depending upon a driver's operation.SOLUTION: In a state where a piston 21 is in an inoperative position, the front end of a sealing point section 31b1 of endless form which is mounted on the internal periphery of the tip portion of the internal periphery lip section 31b in a seal ring 31 and which can be seal-connected to the external periphery wall surface of the piston 21 is mounted nearer to a hydraulic chamber side than a plurality of piston ports 21a which are provided in the piston 21 and which are arranged in the peripheral direction at the identical axial position to open in the external periphery wall surface of the piston 21 and to communicate with the hydraulic chamber Rp1 and to be equally open to a communication path. A mounting area of the sealing point section 31b1 in the seal ring 31 is defined with a predetermined axial width W, and the sealing point section 31b1 is formed into such a shape as to make an axial round trip in the mounting area (W).

Description

本発明は、車両の液圧ブレーキ装置において採用されるプランジャ型マスタシリンダに関し、特に、運転者によるブレーキ操作とは別にブレーキ制御(例えば、車両の姿勢制御のための自動ブレーキ制御やトラクション制御など)が行われるように構成されている液圧ブレーキ装置に好適なプランジャ型マスタシリンダに関する。   The present invention relates to a plunger type master cylinder employed in a vehicle hydraulic brake device, and in particular, brake control (for example, automatic brake control or traction control for vehicle attitude control) separately from a brake operation by a driver. The present invention relates to a plunger-type master cylinder suitable for a hydraulic brake device configured to perform the above.

この種のプランジャ型マスタシリンダの一つとして、閉塞端部から開口端部まで軸方向に延びるシリンダ内孔を有するとともにこのシリンダ内孔とリザーバを連通させる連通路を有するシリンダボディと、このシリンダボディの前記シリンダ内孔に軸方向に移動可能に組付けられて前記閉塞端部側に液圧室を区画形成するピストンと、前記ピストンの外周にて前記シリンダボディに設けられて環状のベース部とこのベース部の内外周部分からそれぞれ前記液圧室側に向けて延びる筒状の内周リップ部と外周リップ部とを有するシールリングと、前記液圧室に設けられて前記ピストンを非作動位置に復帰させる復帰機構とを備えていて、前記ピストンが非作動位置にある状態では、前記シールリングにおける前記内周リップ部の内周に設けられて前記ピストンの外周壁面にシール結合可能なエンドレス形状のシールポイント部が、前記ピストンに設けられて前記ピストンの外周壁面に開口し前記液圧室に連通する複数個のピストンポートより前記液圧室側に設定されていて、前記液圧室が前記ピストンポートと前記連通路とを通して前記リザーバに連通するように構成されているものがあり、例えば、下記特許文献1に示されている。   As one of this type of plunger-type master cylinder, a cylinder body having a cylinder bore extending in the axial direction from the closed end portion to the open end portion and having a communication passage for communicating the cylinder bore and the reservoir, and the cylinder body A piston which is assembled in the cylinder bore so as to be movable in the axial direction and forms a hydraulic chamber on the closed end side, and an annular base portion provided on the cylinder body on the outer periphery of the piston. A seal ring having a cylindrical inner peripheral lip portion and an outer peripheral lip portion extending from the inner and outer peripheral portions of the base portion toward the hydraulic pressure chamber side, and the piston provided in the hydraulic pressure chamber in a non-operating position. And a return mechanism for returning to the inner periphery of the inner peripheral lip portion of the seal ring when the piston is in a non-operating position. An endless seal point portion that can be seal-bonded to the outer peripheral wall surface of the piston is provided on the piston, opens to the outer peripheral wall surface of the piston, and communicates with the hydraulic chamber from the plurality of piston ports. And the hydraulic pressure chamber is configured to communicate with the reservoir through the piston port and the communication path. For example, Patent Document 1 below discloses.

特開2005−112188号公報JP 2005-112188 A

上記した特許文献1に記載されているプランジャ型マスタシリンダにおいては、前記ピストンポートとして、複数個の吸い込み通路用ポートと複数個の連通保証用ポートの2種類が設定されている。吸い込み通路用ポートの数は、連通保証用ポートの数よりも多くしてあり、吸い込み通路用ポートは連通保証用ポートよりもピストンの前進方向前方(液圧室側)に配置されている。このため、前記ピストンが非作動位置にある状態では、吸い込み通路用ポートの開口面積に連通保証用ポートの開口面積が余分に加算されて、ピストンポートによる通路面積を十分に確保することができて、運転者の操作によらないブレーキ制御時の吸い込み性を良好なものとすることができる。また、連通保証用ポートよりもピストンの前進方向前方にある吸い込み通路用ポートがピストンの前進作動の初期に先に閉じ、この段階で液圧室とリザーバとの間の通路面積が急激に減少し、液圧室での圧力上昇が起こって無効ストローク感が低減する。   In the plunger type master cylinder described in Patent Document 1 described above, two types of ports, that is, a plurality of suction passage ports and a plurality of communication guarantee ports, are set as the piston ports. The number of suction passage ports is larger than the number of communication guarantee ports, and the suction passage ports are arranged in front of the piston in the forward direction (hydraulic pressure chamber side) of the communication guarantee ports. Therefore, in the state where the piston is in the non-operating position, the opening area of the communication guarantee port is added to the opening area of the suction passage port, so that the passage area by the piston port can be sufficiently secured. Thus, it is possible to improve the suction performance during brake control not depending on the driver's operation. In addition, the suction passage port located in front of the piston in the forward direction of the piston is closed earlier than the communication guarantee port, and the passage area between the hydraulic chamber and the reservoir is drastically reduced at this stage. In addition, an increase in pressure in the hydraulic chamber occurs and the sense of invalid stroke is reduced.

ところで、上記した特許文献1に記載されているプランジャ型マスタシリンダでは、シールリングのシールポイント部が円形形状(軸方向の同一位置にて環状)に形成されていると推定できて、吸い込み通路用ポートがピストンの前進作動の初期に閉じる際に、複数個の吸い込み通路用ポートが同じ形態にて同時に閉じることにより、液圧室にて急激な圧力変化が生じるとともに、連通保証用ポートがピストンの前進作動で閉じる際に、複数個の連通保証用ポートが同じ形態にて同時に閉じることにより、液圧室にて急激な圧力変化が生じる。これらの圧力変化は、運転者に違和感を与えるおそれがあり、ブレーキフィーリングが損なわれるおそれがある。   By the way, in the plunger type master cylinder described in the above-mentioned patent document 1, it can be estimated that the seal point portion of the seal ring is formed in a circular shape (annular at the same position in the axial direction), and for the suction passage. When the port is closed at the beginning of the forward movement of the piston, a plurality of suction passage ports are simultaneously closed in the same form, so that a sudden pressure change occurs in the hydraulic chamber and the communication guarantee port is connected to the piston. When closing by forward operation, a plurality of communication guarantee ports are simultaneously closed in the same form, thereby causing a sudden pressure change in the hydraulic chamber. These pressure changes may cause the driver to feel uncomfortable, and the brake feeling may be impaired.

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、閉塞端部から開口端部まで軸方向に延びるシリンダ内孔を有するとともにこのシリンダ内孔とリザーバを連通させる連通路を有するシリンダボディと、このシリンダボディの前記シリンダ内孔に軸方向に移動可能に組付けられて前記閉塞端部側に液圧室を区画形成するピストンと、前記ピストンの外周にて前記シリンダボディに設けられて環状のベース部とこのベース部の内外周部分からそれぞれ前記液圧室側に向けて延びる筒状の内周リップ部と外周リップ部とを有するシールリングと、前記液圧室に設けられて前記ピストンを非作動位置に復帰させる復帰機構とを備えていて、前記ピストンが非作動位置にある状態では、前記シールリングにおける前記内周リップ部の内周に設けられて前記ピストンの外周壁面にシール結合可能なエンドレス形状のシールポイント部の前端が、前記ピストンに設けられて前記ピストンの外周壁面に開口するとともに前記液圧室に連通し前記連通路に等しく開口するように軸方向の同一位置にて周方向に配置された複数個のピストンポートより前記液圧室側に設定されていて、前記液圧室が前記ピストンポートと前記連通路とを通して前記リザーバに連通するように構成されているプランジャ型マスタシリンダであり、前記シールリングにおける前記シールポイント部の設置領域が所定の軸方向幅で設定されていて、前記シールポイント部がその設置領域を軸方向にて少なくとも一往復する形状に形成されていることに特徴がある。この場合において、前記シールポイント部を周方向にて展開した形状がV字状であることが望ましい。   The present invention has been made to solve the above-described problem, and has a cylinder inner hole extending in the axial direction from the closed end to the open end, and a cylinder body having a communication path for communicating the cylinder inner hole and the reservoir. A piston which is assembled in the cylinder bore of the cylinder body so as to be movable in the axial direction and forms a hydraulic chamber on the closed end side, and is provided on the cylinder body on the outer periphery of the piston. An annular base portion, a seal ring having a cylindrical inner peripheral lip portion and an outer peripheral lip portion respectively extending from the inner and outer peripheral portions of the base portion toward the hydraulic pressure chamber, and provided in the hydraulic pressure chamber, And a return mechanism for returning the piston to the non-operating position. When the piston is in the non-operating position, the piston is provided on the inner periphery of the inner lip portion of the seal ring. A front end of an endless seal point portion that can be sealed and connected to the outer peripheral wall surface of the piston is provided in the piston and opens to the outer peripheral wall surface of the piston and communicates with the hydraulic chamber and opens equally to the communication passage. The plurality of piston ports arranged in the circumferential direction at the same position in the axial direction is set on the hydraulic pressure chamber side, and the hydraulic pressure chamber is connected to the reservoir through the piston port and the communication path. A plunger-type master cylinder configured to communicate with each other, wherein an installation region of the seal point portion in the seal ring is set with a predetermined axial width, and the seal point portion has the installation region in the axial direction; And at least one reciprocating shape. In this case, it is desirable that the shape of the seal point portion developed in the circumferential direction is V-shaped.

本発明によるプランジャ型マスタシリンダでは、ピストンが非作動位置にある状態で、前記ピストンに設けられて前記ピストンの外周壁面に開口するとともに前記液圧室に連通し前記連通路に等しく開口するように軸方向の同一位置にて周方向に配置された複数個のピストンポートにより通路面積を十分に確保することができて、運転者の操作によらないブレーキ制御時の吸い込み性を良好なものとすることができる。   In the plunger type master cylinder according to the present invention, in a state where the piston is in the non-operating position, the piston is provided on the piston and opens to the outer peripheral wall surface of the piston, and communicates with the hydraulic chamber and opens equally to the communication path. A plurality of piston ports arranged in the circumferential direction at the same position in the axial direction can sufficiently secure the passage area and improve the suction performance at the time of brake control not depending on the driver's operation. be able to.

また、本発明によるプランジャ型マスタシリンダでは、運転者によるブレーキ操作によってピストンが非作動位置から液圧室側にストロークし、複数個のピストンポートがシールリングのシールポイント部によって閉じられて、液圧室とリザーバの連通が遮断される際に、或るピストンポートが全開状態、在るピストンポートが部分的に開で部分的に閉の状態、在るピストンポートが全閉状態となる過渡期がある。また、複数個のピストンポートがシールリングのシールポイント部によって閉じられる際の形態が各ピストンポート毎に異なっていて、複数個のピストンポートが同じ形態にて同時に閉じられることはない。このため、全てのピストンポートによる開口面積の減少が、遮断開始から遮断完了までの間において、滑らかに変化し、液圧室での急激な圧力変化が抑制される。したがって、液圧室での圧力変化に起因して運転者に与える違和感を抑制することができ、ブレーキフィーリングを改善することが可能である。   Further, in the plunger type master cylinder according to the present invention, the piston is stroked from the non-operating position to the hydraulic pressure chamber side by the brake operation by the driver, and the plurality of piston ports are closed by the seal point portion of the seal ring, When the communication between the chamber and the reservoir is interrupted, there is a transition period in which a certain piston port is fully open, some piston ports are partially open and partially closed, and some piston ports are fully closed. is there. Further, the form when the plurality of piston ports are closed by the seal point portion of the seal ring is different for each piston port, and the plurality of piston ports are not simultaneously closed in the same form. For this reason, the reduction of the opening area by all the piston ports changes smoothly between the start of shutoff and the shutoff completion, and a sudden pressure change in the hydraulic chamber is suppressed. Therefore, the uncomfortable feeling given to the driver due to the pressure change in the hydraulic chamber can be suppressed, and the brake feeling can be improved.

本発明によるプランジャ型マスタシリンダの一実施形態を示した縦断側面図である。It is the vertical side view which showed one Embodiment of the plunger type master cylinder by this invention. 図1に示したシールリングとその周囲の構成を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the seal ring shown in FIG. 1, and the structure of the circumference | surroundings. 図1に示したシールリングとピストンの概略的な拡大断面図である。FIG. 2 is a schematic enlarged cross-sectional view of a seal ring and a piston shown in FIG. 1. 図3に示したピストン(非作動位置にある)が所定量前進移動した状態での断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the piston (in a non-actuated position) shown in FIG. 図4に示したピストンが所定量前進移動した状態での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where the piston shown in FIG. (a)は図1〜図5に示したシールリングのシールポイント部(設置領域を軸方向にて一往復するエンドレス形状で、展開した形状がV字状である)を周方向にて展開した図であり、(b)は変形実施形態のシールポイント部(設置領域を軸方向にて一往復するエンドレス形状で、展開した形状が湾曲形状である)を周方向にて展開した図である。(A) is a seal point portion of the seal ring shown in FIG. 1 to FIG. 5 (endless shape that reciprocates once in the installation area in the axial direction, and the developed shape is V-shaped) in the circumferential direction. (B) is the figure which expand | deployed in the circumferential direction the seal point part (Endless shape which carries out one reciprocation of an installation area | region in an axial direction, and the expand | deployed shape is a curved shape) of deformation | transformation embodiment.

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は本発明によるプランジャ型マスタシリンダMCを示していて、このマスタシリンダMCは、ブレーキブースタ(図示省略)に組付けられるシリンダボディ10と、このシリンダボディ10内に組付けられたピストン21,22、シールリング31,32と41,42、および、復帰機構50,60を備えている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a plunger-type master cylinder MC according to the present invention. The master cylinder MC includes a cylinder body 10 assembled to a brake booster (not shown), and pistons 21 assembled to the cylinder body 10. 22, seal rings 31, 32 and 41, 42, and return mechanisms 50, 60 are provided.

シリンダボディ10は、閉塞端部(図1の左端部)から開口端部(図1の右端部)まで軸方向に延びるシリンダ内孔11を有するとともに、ブレーキ液を収容するリザーバRに接続される前後一対の接続ポート12,13を有している。また、シリンダボディ10は、シリンダ内孔11と各接続ポート12,13をそれぞれ連通させる連通孔14,15を有するとともに、液圧制御装置(図示省略)を介して4個のホイールシリンダ(図示省略)に接続される前後一対のアウトレットポート16,17を有している。   The cylinder body 10 has a cylinder inner hole 11 extending in the axial direction from a closed end (left end in FIG. 1) to an open end (right end in FIG. 1), and is connected to a reservoir R that stores brake fluid. It has a pair of front and rear connection ports 12 and 13. The cylinder body 10 has communication holes 14 and 15 that allow the cylinder inner hole 11 and the connection ports 12 and 13 to communicate with each other, and four wheel cylinders (not shown) via a hydraulic pressure control device (not shown). A pair of front and rear outlet ports 16 and 17 connected to each other.

後方(開口端部側)のピストン(プライマリーピストン)21は、運転者によるブレーキ操作によって前方(閉塞端部側)に押動されるものであり、シリンダ内孔11の後方部位にシールリング31,41を介して液密的かつ軸方向に移動可能に組付けられていて、前方にプライマリー液圧室Rp1を区画形成し、シールリング31,41間に大気圧液室Ra1を形成している。このピストン21には、同ピストン21の外周壁面に開口するとともにプライマリー液圧室Rp1に連通し後方の大気圧液室Ra1に等しく開口するように軸方向の同一位置にて周方向に配置された複数個のピストンポート21aが形成されている。ピストンポート21aは、丸孔であり、周方向にて等間隔に16個形成されている。   A piston (primary piston) 21 on the rear side (opening end side) is pushed forward (on the closed end side) by a brake operation by the driver, and a seal ring 31, A primary fluid pressure chamber Rp1 is defined in front of the seal ring 31 and 41, and an atmospheric pressure fluid chamber Ra1 is formed between the seal rings 31 and 41. The piston 21 is circumferentially arranged at the same axial position so as to open to the outer peripheral wall surface of the piston 21 and to communicate with the primary hydraulic chamber Rp1 and equally open to the rear atmospheric pressure chamber Ra1. A plurality of piston ports 21a are formed. The piston ports 21a are round holes, and 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction.

プライマリー液圧室Rp1は、後方のアウトレットポート17に常時連通していて、図示状態(ピストン21の非作動状態)にて後方のピストン21に設けたピストンポート21aを通して大気圧液室Ra1に連通する液圧室であり、後方のピストン21が図示非作動位置から前方に所定量移動して、ピストンポート21aと大気圧液室Ra1との連通がシールリング31によって遮断されることにより、大気圧液室Ra1との連通が遮断されて密閉されるように構成されている。大気圧液室Ra1は、後方の連通孔15を通して後方の接続ポート13に常時連通する液圧室であり、リザーバRに常時連通している。このため、大気圧液室Ra1、後方の連通孔15、後方の接続ポート13等が連通路を構成している。   The primary hydraulic chamber Rp1 is always in communication with the rear outlet port 17, and in the illustrated state (inactive state of the piston 21), it communicates with the atmospheric pressure liquid chamber Ra1 through a piston port 21a provided in the rear piston 21. Since the rear piston 21 moves forward by a predetermined amount from the non-actuated position in the figure and the communication between the piston port 21a and the atmospheric pressure liquid chamber Ra1 is blocked by the seal ring 31, the atmospheric pressure liquid is a hydraulic chamber. The communication with the chamber Ra1 is blocked and sealed. The atmospheric pressure liquid chamber Ra <b> 1 is a hydraulic pressure chamber that always communicates with the rear connection port 13 through the rear communication hole 15, and always communicates with the reservoir R. For this reason, the atmospheric pressure liquid chamber Ra1, the rear communication hole 15, the rear connection port 13 and the like constitute a communication path.

シールリング31は、ピストン21の外周にてシリンダボディ10の環状溝18に設けられていて、図2に示したように、環状のベース部31aと、このベース部31aの内外周部分からそれぞれプライマリー液圧室Rp1(前方)に向けて延びる筒状の内周リップ部31bと外周リップ部31cとを有している。   The seal ring 31 is provided in the annular groove 18 of the cylinder body 10 on the outer periphery of the piston 21. As shown in FIG. 2, the seal ring 31 is primary from the annular base portion 31a and the inner and outer peripheral portions of the base portion 31a. It has a cylindrical inner peripheral lip portion 31b and an outer peripheral lip portion 31c extending toward the hydraulic pressure chamber Rp1 (front).

前方のピストン(セカンダリーピストン)22は、後方のピストン21の前方への移動に伴って前方に押動されるものであり、シリンダ内孔11の前方部位にシールリング32,42を介して液密的かつ軸方向に移動可能に組付けられていて、前方にセカンダリー液圧室Rp2を区画形成し、シールリング32,42間に大気圧液室Ra2を形成している。このピストン22は、同ピストン22の外周壁面に開口するとともにセカンダリー液圧室Rp2に連通し前方の大気圧液室Ra2に等しく開口するように軸方向の同一位置にて周方向に配置された複数個のピストンポート22aが形成されている。ピストンポート22aは、丸孔であり、周方向にて等間隔に16個形成されている。   The front piston (secondary piston) 22 is pushed forward in accordance with the forward movement of the rear piston 21 and is liquid-tightly connected to the front portion of the cylinder inner hole 11 via the seal rings 32 and 42. The secondary hydraulic pressure chamber Rp2 is defined in front and the atmospheric pressure liquid chamber Ra2 is formed between the seal rings 32 and 42. The piston 22 opens in the outer peripheral wall surface of the piston 22 and communicates with the secondary hydraulic pressure chamber Rp2, and is arranged in the circumferential direction at the same axial position so as to open equally to the front atmospheric pressure liquid chamber Ra2. A plurality of piston ports 22a are formed. The piston ports 22a are round holes, and 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction.

セカンダリー液圧室Rp2は、前方のアウトレットポート16に常時連通していて、図示状態(ピストン22の非作動状態)にて前方のピストン22に設けたピストンポート22aを通して大気圧液室Ra2に連通する液圧室であり、前方のピストン22が図示非作動位置から前方に所定量移動して、ピストンポート22aと大気圧液室Ra2との連通がシールリング32によって遮断されることにより、大気圧液室Ra2との連通が遮断されて密閉されるように構成されている。大気圧液室Ra2は、前方の連通孔14を通して前方の接続ポート12に常時連通する液圧室であり、リザーバRに常時連通している。このため、大気圧液室Ra2、前方の連通孔14、前方の接続ポート12等が連通路を構成している。   The secondary hydraulic pressure chamber Rp2 is always in communication with the front outlet port 16 and in communication with the atmospheric pressure liquid chamber Ra2 through the piston port 22a provided in the front piston 22 in the illustrated state (inactive state of the piston 22). This is a hydraulic chamber, and the front piston 22 moves forward by a predetermined amount from the non-actuated position in the figure, and the communication between the piston port 22a and the atmospheric pressure liquid chamber Ra2 is blocked by the seal ring 32. The communication with the chamber Ra2 is blocked and sealed. The atmospheric pressure liquid chamber Ra <b> 2 is a hydraulic pressure chamber that always communicates with the front connection port 12 through the front communication hole 14, and always communicates with the reservoir R. For this reason, the atmospheric pressure liquid chamber Ra2, the front communication hole 14, the front connection port 12 and the like constitute a communication path.

シールリング32は、ピストン22の外周にてシリンダボディ10の環状溝19に設けられていて、後方のシールリング31と同様に構成されており、図2に示したように、環状のベース部32aと、このベース部32aの内外周部分からそれぞれセカンダリー液圧室Rp2(前方)に向けて延びる筒状の内周リップ部32bと外周リップ部32cとを有している。   The seal ring 32 is provided in the annular groove 19 of the cylinder body 10 on the outer periphery of the piston 22, and is configured in the same manner as the rear seal ring 31. As shown in FIG. 2, the annular base portion 32a. And a cylindrical inner peripheral lip portion 32b and an outer peripheral lip portion 32c respectively extending from the inner and outer peripheral portions of the base portion 32a toward the secondary hydraulic pressure chamber Rp2 (front).

後方の復帰機構50は、後方のピストン21を図1に示した非作動位置に復帰させるためのものであり、プライマリー液圧室Rp1に設けられていて、リテーナ51とストッパ52とロッド53とスプリング54とを備えている。リテーナ51は、後方のピストン21に組付けられている。ストッパ52は、前方のピストン31と係合している。ロッド53は、リテーナ51に対して固定されストッパ52に対して図示位置から前方に所定量移動可能に組付けられている。スプリング54は、リテーナ51とストッパ52との間に介装されており、図示状態でのセット荷重がf1に設定されていて、後方のピストン21を後方に向けて付勢している。   The rear return mechanism 50 is for returning the rear piston 21 to the non-operating position shown in FIG. 1, and is provided in the primary hydraulic pressure chamber Rp1, and includes a retainer 51, a stopper 52, a rod 53, and a spring. 54. The retainer 51 is assembled to the rear piston 21. The stopper 52 is engaged with the front piston 31. The rod 53 is fixed to the retainer 51 and is assembled so as to be movable a predetermined amount forward from the illustrated position with respect to the stopper 52. The spring 54 is interposed between the retainer 51 and the stopper 52, the set load in the illustrated state is set to f1, and the rear piston 21 is urged rearward.

前方の復帰機構60は、前方のピストン22を図1に示した非作動位置に復帰させるためのものであり、セカンダリー液圧室Rp2に設けられていて、スプリング64を備えている。スプリング64は、シリンダボディ10の前壁と前方のピストン22間に介装されており、前方のピストン22を後方に向けて付勢している。   The front return mechanism 60 is for returning the front piston 22 to the non-actuated position shown in FIG. 1 and is provided in the secondary hydraulic pressure chamber Rp2 and includes a spring 64. The spring 64 is interposed between the front wall of the cylinder body 10 and the front piston 22 and urges the front piston 22 rearward.

上記構成のマスタシリンダMCは、運転者によるブレーキ操作とは別にブレーキ制御(例えば、車両の姿勢制御のための自動ブレーキ制御やトラクション制御など)が行われるように構成されている液圧ブレーキ装置に好適なものである。当該液圧ブレーキ装置では、運転者の操作によらないブレーキ制御時、ブレーキ液が、リザーバRから液圧室Rp1,Rp2を通して液圧制御装置(図示省略)に供給されるとともに、液圧制御装置(図示省略)から液圧室Rp1,Rp2を通してリザーバRに戻されるように構成されている。   The master cylinder MC configured as described above is a hydraulic brake device configured to perform brake control (for example, automatic brake control or traction control for vehicle attitude control) in addition to the brake operation by the driver. Is preferred. In the hydraulic brake device, at the time of brake control not operated by the driver, the brake fluid is supplied from the reservoir R to the hydraulic pressure control device (not shown) through the hydraulic pressure chambers Rp1, Rp2, and the hydraulic pressure control device. (Not shown) is configured to be returned to the reservoir R through the hydraulic chambers Rp1, Rp2.

ところで、この実施形態においては、図1および図2に示したように、ピストン21(22)が非作動位置にある状態では、シールリング31(32)における内周リップ部31b(32b)の内周に設けられてピストン21(22)の外周壁面にシール結合可能なエンドレス形状のシールポイント部31b1(32b1)の前端が、16個のピストンポート21a(22a)より液圧室Rp1(Rp2)側に設定されていて、液圧室Rp1(Rp2)がピストンポート21a(22a)と連通路(大気圧液室Ra1(Ra2)、連通孔15(14)、接続ポート13(12)等)を通してリザーバRに連通するように構成されている。   By the way, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, when the piston 21 (22) is in the non-actuated position, the inner peripheral lip portion 31b (32b) of the seal ring 31 (32) The front end of an endless seal point portion 31b1 (32b1) that is provided on the circumference and can be sealed with the outer peripheral wall surface of the piston 21 (22) is located closer to the hydraulic chamber Rp1 (Rp2) than the 16 piston ports 21a (22a). The hydraulic chamber Rp1 (Rp2) is connected to the piston port 21a (22a) and the communication path (atmospheric pressure liquid chamber Ra1 (Ra2), communication hole 15 (14), connection port 13 (12), etc.) through the reservoir. It is configured to communicate with R.

また、この実施形態においては、図2〜図5および図6の(a)に示したように、シールリング31(32)におけるシールポイント部31b1(32b1)の設置領域が所定の軸方向幅Wで設定されていて、シールポイント部31b1(32b1)がその設置領域を軸方向にて一往復する形状で周方向にて展開した形状がV字状であるように形成されている。上記した所定の軸方向幅Wは、各ピストンポート21a(22a)の直径Dと同一に設定されている。   Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 2 to 5 and FIG. 6A, the installation area of the seal point portion 31b1 (32b1) in the seal ring 31 (32) has a predetermined axial width W. The seal point portion 31b1 (32b1) is shaped so as to reciprocate once in its axial direction in the axial direction, and the shape developed in the circumferential direction is V-shaped. The predetermined axial width W is set to be the same as the diameter D of each piston port 21a (22a).

このため、この実施形態においては、ピストン21(22)が非作動位置にある状態で、シールリング31(32)におけるシールポイント部31b1(32b1)の前端が、ピストン21(22)のピストンポート21a(22a)より液圧室側(前方)に設定されている。このため、ピストンポート21a(22a)による通路面積を十分に確保することができて、運転者の操作によらないブレーキ制御時の吸い込み性を良好なものとすることができる。   Therefore, in this embodiment, the piston 21 (22) is in the non-actuated position, and the front end of the seal point portion 31b1 (32b1) in the seal ring 31 (32) is the piston port 21a of the piston 21 (22). (22a) is set to the hydraulic chamber side (front). For this reason, the passage area by piston port 21a (22a) can fully be secured, and the suction property at the time of brake control which does not depend on a driver's operation can be made favorable.

また、この実施形態においては、運転者によるブレーキ操作によってピストン21(22)が非作動位置から前方側にストロークし、ピストンポート21a(22a)がシールリング31(32)のシールポイント部31b1(32b1)によって閉じられて、液圧室Rp1(Rp2)とリザーバRの連通が遮断される際に、図4に示したように、或る(図4の上端部に在る)ピストンポート21a(22a)が全開状態、在る(図4の中央部に在る)ピストンポート21a(22a)が部分的に開で部分的に閉の状態、在る(図4の下端部に在る)ピストンポート21a(22a)が全閉状態となる過渡期がある。   Further, in this embodiment, the piston 21 (22) is stroked forward from the non-actuated position by the brake operation by the driver, and the piston port 21a (22a) is the seal point portion 31b1 (32b1) of the seal ring 31 (32). 4), when the communication between the hydraulic chamber Rp1 (Rp2) and the reservoir R is cut off, as shown in FIG. 4, there is a piston port 21a (22a at the upper end of FIG. 4). Piston port 21a (22a) is in the fully open state (located in the center of FIG. 4) and is partially open and partially closed (located in the lower end of FIG. 4) There is a transition period in which 21a (22a) is fully closed.

また、複数個のピストンポート21a(22a)がシールリング31(32)のシールポイント部31b1(32b1)によって閉じられる際の形態が各ピストンポート21a(22a)毎に異なっていて、複数個のピストンポート21a(22a)が同じ形態にて同時に閉じられることはない。このため、全てのピストンポート21a(22a)による開口面積の減少が、遮断開始(図3の状態)から遮断完了(図5の状態)までの間(すなわち、ピストン21(22)が非作動位置から前方側にストロークする間)において、滑らかに変化し、液圧室Rp1(Rp2)での急激な圧力変化が抑制される。したがって、液圧室Rp1(Rp2)での圧力変化に起因して運転者に与える違和感を抑制することができ、ブレーキフィーリングを改善することが可能である。   Further, the form when the plurality of piston ports 21a (22a) are closed by the seal point portions 31b1 (32b1) of the seal ring 31 (32) is different for each piston port 21a (22a). The ports 21a (22a) are not simultaneously closed in the same form. For this reason, the reduction of the opening area by all the piston ports 21a (22a) is from the start of shutoff (state of FIG. 3) to the end of shutoff (state of FIG. 5) (that is, the piston 21 (22) is in the non-actuated position. During the stroke from the front side to the front side), the pressure changes smoothly in the hydraulic chamber Rp1 (Rp2). Therefore, the uncomfortable feeling given to the driver due to the pressure change in the hydraulic chamber Rp1 (Rp2) can be suppressed, and the brake feeling can be improved.

なお、上記したシールリング31(32)のシールポイント部31b1(32b1)に代えて、シールリングのシールポイント部が軸方向の同一位置にて環状に形成されている場合には、全てのピストンポート21a(22a)による開口面積の減少が、ピストン21(22)のストロークがWである間において変化し、しかも、全てのピストンポート21a(22a)が同じ形態にて同時に閉じるため、上記実施形態に比して、液圧室Rp1(Rp2)で急激な圧力変化が生じる。   In addition, instead of the seal point portion 31b1 (32b1) of the seal ring 31 (32) described above, when the seal point portion of the seal ring is formed in an annular shape at the same position in the axial direction, all piston ports Since the reduction of the opening area due to 21a (22a) changes while the stroke of the piston 21 (22) is W, and all the piston ports 21a (22a) are simultaneously closed in the same form, the above embodiment is used. In contrast, a rapid pressure change occurs in the hydraulic chamber Rp1 (Rp2).

また、この実施形態においては、ピストン21(22)が非作動位置にある状態で、設置領域(W)の後端部とピストンポート21a(22a)の前端部が軸方向にて所定量重なるように配置したため、これらが軸方向にて接するように配置して実施する場合や、これらを軸方向にて所望量離して配置して実施する場合に比して、ポートアイドル(ピストン21(22)が非作動位置から前方に移動して、シールリング31(32)のシールポイント部31b1(32b1)がピストンポート21a(22a)より後方のピストン外周壁面にシール結合するまでのピストン移動量)を短く設定することができて、ピストン21(22)の無効ストローク(ピストンポート21a(22a)と連通孔15(14)の連通が遮断されるまでのピストンストローク)を低減することが可能である。   In this embodiment, the piston 21 (22) is in the non-operating position so that the rear end of the installation area (W) and the front end of the piston port 21a (22a) overlap each other by a predetermined amount in the axial direction. Therefore, the port idle (piston 21 (22)) is more effective than the case where they are arranged so as to be in contact with each other in the axial direction or the case where these are arranged with a desired amount apart in the axial direction. Is moved forward from the non-actuated position to shorten the piston movement amount until the seal point portion 31b1 (32b1) of the seal ring 31 (32) is seal-coupled to the piston outer wall surface behind the piston port 21a (22a). It is possible to set the invalid stroke of the piston 21 (22) (the piston until the communication between the piston port 21a (22a) and the communication hole 15 (14) is blocked). It is possible to reduce the emissions stroke).

上記した実施形態においては、シールポイント部31b1(32b1)の形状を、図6の(a)に示したように、設置領域(W)を軸方向にて一往復する形状で周方向にて展開した形状がV字状であるように形成して実施したが、本発明の実施に際しては、シールポイント部がその設置領域を軸方向にて少なくとも一往復する形状に形成されておればよく、例えば、シールポイント部31b1(32b1)の形状を、図6の(b)に示した変形実施形態のように、設置領域(W)を軸方向にて一往復する形状で周方向にて展開した形状が湾曲した形状であるように形成して実施することも可能である。   In the embodiment described above, the shape of the seal point portion 31b1 (32b1) is developed in the circumferential direction so as to reciprocate in the axial direction in the installation area (W) as shown in FIG. However, when carrying out the present invention, it is sufficient that the seal point portion is formed in a shape that reciprocates at least once in the axial direction in the installation region. The shape of the seal point portion 31b1 (32b1) is developed in the circumferential direction so as to reciprocate in the installation area (W) in the axial direction as in the modified embodiment shown in FIG. 6 (b). It is also possible to form and implement so that is a curved shape.

また、上記実施形態においては、ピストン21(22)に設けるピストンポート21a(22a)を16個として実施したが、ピストンポート21a(22a)の個数は適宜変更が可能である。また、上記実施形態では、シールポイント部31b1(32b1)の設置領域(W)とピストンポート21a(22a)の直径(D)を同一として実施したが、これらを異なるように設定(例えば、直径(D)を設置領域(W)より大きくまたは小さく設定)して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、ピストン21(22)が非作動位置にある状態で、設置領域(W)の後端部とピストンポート21a(22a)の前端部が軸方向にて所定量重なるように配置して実施したが、これらが軸方向にて接するように配置して実施すること、或いは、これらを軸方向にて所望量離して配置して実施することも可能である。   Moreover, in the said embodiment, although 16 piston ports 21a (22a) provided in piston 21 (22) were implemented, the number of piston ports 21a (22a) can be changed suitably. Moreover, in the said embodiment, although the installation area | region (W) of the seal point part 31b1 (32b1) and the diameter (D) of piston port 21a (22a) were implemented as the same, these are set so that these may differ (for example, diameter ( D) can be set larger or smaller than the installation area (W). In the above embodiment, the piston 21 (22) is in the non-actuated position so that the rear end of the installation region (W) and the front end of the piston port 21a (22a) overlap each other by a predetermined amount in the axial direction. However, it is also possible to arrange them so that they are in contact with each other in the axial direction, or to arrange them so as to be separated by a desired amount in the axial direction.

10…シリンダボディ、11…シリンダ内孔、12,13…接続ポート、14,15…連通孔、21,22…ピストン、21a,22a…ピストンポート、31,32…シールリング、31a,32a…ベース部、31b,32b…内周リップ部、31b1,32b1…シールポイント部、31c,32c…外周リップ部、50,60…復帰機構、Rp1,Rp2…液圧室、Ra1,Ra2…大気圧液室、R…リザーバ、W…シールポイント部の設定領域(所定の軸方向幅)、D…ピストンポートの直径、MC…プランジャ型マスタシリンダ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Cylinder body, 11 ... Cylinder inner hole, 12, 13 ... Connection port, 14, 15 ... Communication hole, 21, 22 ... Piston, 21a, 22a ... Piston port, 31, 32 ... Seal ring, 31a, 32a ... Base Part, 31b, 32b ... inner peripheral lip part, 31b1, 32b1 ... seal point part, 31c, 32c ... outer peripheral lip part, 50, 60 ... return mechanism, Rp1, Rp2 ... hydraulic pressure chamber, Ra1, Ra2 ... atmospheric pressure liquid chamber , R ... reservoir, W ... setting region (predetermined axial width) of seal point portion, D ... diameter of piston port, MC ... plunger type master cylinder

Claims (2)

閉塞端部から開口端部まで軸方向に延びるシリンダ内孔を有するとともにこのシリンダ内孔とリザーバを連通させる連通路を有するシリンダボディと、このシリンダボディの前記シリンダ内孔に軸方向に移動可能に組付けられて前記閉塞端部側に液圧室を区画形成するピストンと、前記ピストンの外周にて前記シリンダボディに設けられて環状のベース部とこのベース部の内外周部分からそれぞれ前記液圧室側に向けて延びる筒状の内周リップ部と外周リップ部とを有するシールリングと、前記液圧室に設けられて前記ピストンを非作動位置に復帰させる復帰機構とを備えていて、
前記ピストンが非作動位置にある状態では、前記シールリングにおける前記内周リップ部の内周に設けられて前記ピストンの外周壁面にシール結合可能なエンドレス形状のシールポイント部の前端が、前記ピストンに設けられて前記ピストンの外周壁面に開口するとともに前記液圧室に連通し前記連通路に等しく開口するように軸方向の同一位置にて周方向に配置された複数個のピストンポートより前記液圧室側に設定されていて、前記液圧室が前記ピストンポートと前記連通路とを通して前記リザーバに連通するように構成されているプランジャ型マスタシリンダであり、
前記シールリングにおける前記シールポイント部の設置領域が所定の軸方向幅で設定されていて、前記シールポイント部がその設置領域を軸方向にて少なくとも一往復する形状に形成されているプランジャ型マスタシリンダ。
A cylinder body having a cylinder bore extending in the axial direction from the closed end portion to the open end portion and having a communication passage for communicating the cylinder bore and the reservoir, and movable in the axial direction to the cylinder bore of the cylinder body A piston that is assembled to form a hydraulic chamber on the closed end side, and an annular base portion that is provided on the cylinder body at the outer periphery of the piston, and the hydraulic pressure from the inner and outer peripheral portions of the base portion, respectively. A seal ring having a cylindrical inner peripheral lip portion and an outer peripheral lip portion extending toward the chamber side, and a return mechanism provided in the hydraulic pressure chamber to return the piston to a non-operating position,
In a state where the piston is in the non-operating position, a front end of an endless seal point portion provided on the inner periphery of the inner peripheral lip portion of the seal ring and capable of being sealed to the outer peripheral wall surface of the piston is connected to the piston. The hydraulic pressure from a plurality of piston ports arranged in the circumferential direction at the same position in the axial direction so as to open to the outer peripheral wall surface of the piston and communicate with the hydraulic pressure chamber and equally open to the communication path A plunger-type master cylinder that is set on the chamber side and is configured such that the hydraulic chamber communicates with the reservoir through the piston port and the communication path;
A plunger type master cylinder in which an installation region of the seal point portion in the seal ring is set with a predetermined axial width, and the seal point portion is formed to reciprocate in the axial direction at least once in the installation region. .
請求項1に記載のプランジャ型マスタシリンダにおいて、前記シールポイント部を周方向にて展開した形状がV字状であることを特徴とするプランジャ型マスタシリンダ。   2. The plunger type master cylinder according to claim 1, wherein the shape of the seal point portion developed in the circumferential direction is V-shaped.
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