JP2012066621A

JP2012066621A - Drive mode display device for hybrid vehicle

Info

Publication number: JP2012066621A
Application number: JP2010210965A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Furuta; 敏之古田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-09-21
Filing date: 2010-09-21
Publication date: 2012-04-05

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To allow a driver to see a drive mode at a glance by a simple structure, in a drive mode display device for a hybrid vehicle.SOLUTION: The device includes a remaining battery power meter 13 for displaying the remaining power of a battery, and a display means 17 provided in the vicinity of the remaining battery power meter 13, the display means displaying either an EV mode and an HEV mode in a discriminable manner. The display means 17 includes a character string "HEV", displays only "EV" of the character string "HEV" in the EV mode, and displays the character string "HEV" in the HEV mode.

Description

この発明は、ハイブリッド車の運転モード表示装置に係り、特に運転モードを表示するハイブリッド車の運転モード表示装置に関する。 The present invention relates to an operation mode display device for a hybrid vehicle, and more particularly to an operation mode display device for a hybrid vehicle that displays an operation mode.

車両には、駆動源として、エンジンとこのエンジン以外に発電機とを備えた、いわゆるハイブリッド車がある。このエンジンと発電機とを備えたハイブリッド車の動力利用の方式としては、シリーズ型（エンジンは発電機を回すためのみに用いられ、駆動は全てモータで行う方式：直列方式）やパラレル型（エンジンと発電機とが並列に配置され、エンジンとモータの動力が駆動に用いられる方式：並列方式）がある。
シリーズ型ハイブリッド車において、プラグイン式にあっては、外部から電池（バッテリ）に充電した電力で走行するＥＶ（電気車）モードと、エンジンと発電機とにより発電した電力を使い、電池残量をある制御目標値（ＳＯＣ−ＨＥＶ）に制御しながらモータで走行するＨＥＶ（ハイブリッド車）モードとの、２種の運転モードに大別されている。
さらに、ＨＥＶモードは、車速が零（０）若しくは低車速のときにエンジンを停止するアイドルストップ付きのＨＥＶモード１と、電池残量が目標範囲よりも低くなり、規定値（ＳＯＣ−ＨＥＶ１２）を下回った場合に、制御目標値（ＳＯＣ−ＨＥＶ）に回復するまでアイドルストップをせず、エンジンを運転し続けるＨＥＶモード２とに、分けられる。 Vehicles include so-called hybrid vehicles that include an engine and a generator in addition to the engine as a drive source. The hybrid vehicle equipped with this engine and generator can be used in the series type (the engine is used only for rotating the generator, and the drive is all performed by the motor: series method) or the parallel type (engine And a generator are arranged in parallel and the power of the engine and the motor is used for driving: a parallel method).
In the series type hybrid vehicle, the plug-in type uses the EV (electric vehicle) mode that travels with the electric power charged in the battery (battery) from the outside, and uses the electric power generated by the engine and the generator, and the remaining battery level Are roughly classified into two types of operation modes, namely, a HEV (hybrid vehicle) mode in which the vehicle travels with a motor while being controlled to a certain control target value (SOC-HEV).
Further, the HEV mode is the HEV mode 1 with idle stop that stops the engine when the vehicle speed is zero (0) or low, and the remaining battery level is lower than the target range, and the specified value (SOC-HEV12) is reduced. When it falls below, it is divided into HEV mode 2 in which the engine is kept running without idling stop until the control target value (SOC-HEV) is recovered.

即ち、図８に示すように、
ＳＯＣ−ＨＥＶ：ＨＥＶモード１で維持する電池残量値
ＳＯＣ−ＨＥ：ＨＥＶモード１からＥＶモードに変わる電池残量値
ＳＯＣ−ＥＨ１：ＥＶモードからＨＥＶモード１に変わる電池残量値
ＳＯＣ−Ｈ２１：ＨＥＶモード２からＨＥＶモード１に変わる電池残量値
ＳＯＣ−Ｈ１２：ＨＥＶモード１からＨＥＶモード２に変わる電池残量値
として、ＳＯＣ−ＨＥＶとＳＯＣ−ＥＨ１とＳＯＣ−Ｈ２１とを同じ値にした場合において、図８の矢印Ｐで示すように、ＨＥＶモード１では、ＳＯＣ−ＨＥＶを中心にＳＯＣ（ＳｔａｔｅｏｆＣｈａｒｇｅ：満充電を１００％、完全放電を０％とした場合に、その中のどれだけの幅で電池を実際に使用できるかという状態の値）を維持している。
そして、図９に示すように、十分に高い充電量から走行したＳＯＣの変化例にあっては、ＥＶモードでは、電池の電力を消費しながら走行する（この場合、モータからの回生がある）。また、ＳＯＣ−ＨＥＶでは、ＨＥＶモード１となり、そのＳＯＣを維持する。
しかし、ＳＯＣ−Ｈ１２以下になると、ＨＥＶモード２となり、エンジンによる発電が継続する。また、ＳＯＣ−ＨＥＶ（ＳＯＣ−Ｈ２１）になると、ＨＥＶモード１に変わる。 That is, as shown in FIG.
SOC-HEV: Battery level value maintained in HEV mode 1 SOC-HE: Battery level value changing from HEV mode 1 to EV mode SOC-EH1: Battery level value changing from EV mode to HEV mode 1 SOC-H21: Battery remaining value changing from HEV mode 2 to HEV mode 1 SOC-H12: When SOC-HEV, SOC-EH1 and SOC-H21 are set to the same value as the remaining battery value changing from HEV mode 1 to HEV mode 2 8, in the HEV mode 1, in SOC-HEV, SOC (State of Charge: 100% of full charge and 0% of complete discharge) The value of whether the battery can actually be used within the range of
Then, as shown in FIG. 9, in the change example of the SOC traveled from a sufficiently high charge amount, the EV mode travels while consuming battery power (in this case, there is regeneration from the motor). . Moreover, in SOC-HEV, it becomes HEV mode 1 and maintains the SOC.
However, if it becomes SOC-H12 or less, it will be in HEV mode 2, and the electric power generation by an engine will continue. Moreover, when it becomes SOC-HEV (SOC-H21), it will change to HEV mode 1. FIG.

特開２００７−２３０４４６号公報JP 2007-230446 A

特許文献１に係るハイブリッド電気自動車用表示装置は、電動機の作動状態を蓄電池からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と蓄電池へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器と、蓄電池の蓄電状態を表示する第２表示器と、エンジンの作動状態を表示する第３表示器とを備えたものである。 A display device for a hybrid electric vehicle according to Patent Document 1 displays a first indicator that distinguishes between an electric power consumption state in which an operating state of an electric motor generates a driving force using electric power from a storage battery and a charging state in which the storage battery is charged; A second display that displays the storage state of the storage battery and a third display that displays the operating state of the engine are provided.

ところで、図１０に示すように、電池残量計１０１の代表例を挙げると、「Ｆ（満）」と「Ｅ（空）」間で円弧状の残量目盛部１０２と、回動軸１０３を中心に回動して「Ｆ」と「Ｅ」間の残量目盛部１０２を指す指針部１０４とからなり、通常、満充電時に「Ｆ」位置を指し、ＳＯＣ−ＨＥＶまで残量が減ったら「Ｅ」位置を指すようにするものがある（ＳＯＣ−Ｈ１２を「Ｅ」位置にしてもかまわない）。
プラグイン式のシリーズ型ハイブリッド車における電池残量計は、通常、ＥＶ（電気車）で走行できる電力残量を示すのが通常である。また、このようなハイブリッド車は、ＥＶ走行を伸ばすことも主眼のひとつであるため、ＳＯＣ−ＨＥＶは、例えば、３０％程度と比較的低いＳＯＣ（実際に使用できる電池状態の値）を使い、一方、ＳＯＣ−Ｈ１２は、電池をＳＯＣ−１０とか２０％以下にすることが電池に影響を及ぼすため、例えば、２５％に設定する等、ＳＯＣ−ＨＥＶとＳＯＣ−Ｈ１２とは、比較的近い数値となる。よって、ユーザ（運転者）は、このような車種を運転するに当たって、運転モード（ＥＶモード、ＨＥＶモード等）を意識する必要はない。
しかし、ユーザによっては、満充電「Ｆ」からＥＶ走行した距離、ＨＥＶモードになった後の距離や燃費、現在の運転しているモードがどうなのか、ＨＥＶ（ハイブリッド車）走行以後のアイドルストップの有無等を知りたい等の要求があると考えられる。
しかし、電池残量計でＳＯＣを読み取ることは困難なだけではなく、図９から明らかなように、どの運転モードであるのかをＳＯＣの情報では読み取れなかった（例えば、ＳＯＣ−ＨＥＶとＳＯＣ−Ｈ１２間では、ＨＥＶモード１とＨＥＶモード２との両方の可能性がある）。
以上のことから、運転モードを示す手段は有効であるが、運転モードが運転に必須の機能ではないことから、簡素で分かりやすく、コストをかけずに情報提供することが望まれていた。 By the way, as shown in FIG. 10, a typical example of the battery fuel gauge 101 is an arc-shaped remaining amount scale portion 102 between “F (full)” and “E (empty)”, and a rotating shaft 103. And the pointer portion 104 pointing to the remaining amount scale portion 102 between “F” and “E”. Usually, the “F” position is indicated when fully charged, and the remaining amount is reduced to SOC-HEV. Then, there is something that points to the “E” position (SOC-H12 may be set to the “E” position).
A battery fuel gauge in a plug-in series hybrid vehicle usually indicates the remaining amount of power that can be traveled by an EV (electric vehicle). In addition, since such a hybrid vehicle is one of the main objectives of extending EV driving, SOC-HEV uses, for example, a relatively low SOC (value of battery state that can be actually used) of about 30%, On the other hand, SOC-H12 has a relatively close numerical value between SOC-HEV and SOC-H12. For example, SOC-HV and SOC-H12 are set to 25% because the battery is affected by SOC-10 or 20% or less. It becomes. Therefore, the user (driver) does not need to be aware of the driving mode (EV mode, HEV mode, etc.) when driving such a vehicle type.
However, depending on the user, the EV travel distance from full charge “F”, the distance and fuel consumption after entering the HEV mode, the current driving mode, idle stop after HEV (hybrid vehicle) travel It is thought that there is a demand for knowing the presence or absence.
However, it is not only difficult to read the SOC with the battery fuel gauge, but as is clear from FIG. 9, which operation mode is not read with the SOC information (for example, SOC-HEV and SOC-H12). In between, there is a possibility of both HEV mode 1 and HEV mode 2).
From the above, the means for indicating the operation mode is effective, but since the operation mode is not an essential function for the operation, it has been desired to provide information without being costly and simple.

そこで、この発明の目的は、簡単な構造で、運転者に運転モードを一目でわかるようにできるハイブリッド車の運転モード表示装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a driving mode display device for a hybrid vehicle that has a simple structure and enables a driver to know the driving mode at a glance.

この発明は、発電することなく電池に充電された電力を使用して走行するＥＶモードと、エンジンにより駆動される発電機により発電された電気によって電池残量を目標値に制御しながら走行するＨＥＶモードとの２つの運転モードを有するハイブリッド車の運転モード表示装置において、前記電池の残量を表示する電池残量計を備え、この電池残量計の近傍に前記ＥＶモードと前記ＨＥＶモードとのどちらであるかを区別して表示する表示手段を設け、この表示手段は、文字列「ＨＥＶ」から構成され、前記ＥＶモード時には前記文字列「ＨＥＶ」のうち「ＥＶ」文字のみ表示させ、前記ＨＥＶモード時には前記文字列「ＨＥＶ」を表示させることを特徴とする。 The present invention is an EV mode that travels using electric power charged in a battery without generating electricity, and an HEV that travels while controlling the remaining battery level to a target value by electricity generated by a generator driven by an engine. In the hybrid vehicle operation mode display device having two operation modes, a battery fuel gauge that displays the remaining amount of the battery is provided, and the EV mode and the HEV mode are provided in the vicinity of the battery fuel gauge. Display means is provided for distinguishing which is displayed. This display means is composed of a character string “HEV”. In the EV mode, only “EV” characters of the character string “HEV” are displayed, and the HEV is displayed. In the mode, the character string “HEV” is displayed.

この発明のハイブリッド車の運転モード表示装置は、簡単な構造で、運転者に運転モードを一目でわかるようにできる。 The operation mode display device for a hybrid vehicle according to the present invention has a simple structure and allows the driver to know the operation mode at a glance.

図１は運転モード表示制御のフローチャートである。（実施例）FIG. 1 is a flowchart of operation mode display control. (Example) 図２はハイブリッド車の概略平面図である。（実施例）FIG. 2 is a schematic plan view of the hybrid vehicle. (Example) 図３は電池残量計及び表示手段の構成図である。（実施例）FIG. 3 is a block diagram of the battery fuel gauge and display means. (Example) 図４は運転モード表示装置の制御ブロック図である。（実施例）FIG. 4 is a control block diagram of the operation mode display device. (Example) 図５（Ａ）はＥＶモードとＨＥＶモードとを区別するために、印刷された「ＥＶ」文字とＬＥＤ等の文字現出手段で現出する「Ｈ」文字とからなる表示手段であって、ＥＶモードのときを説明する図である。図５（Ｂ）はその表示手段においてＨＥＶモードのときを説明する図である。（実施例）FIG. 5A is a display means comprising a printed “EV” character and an “H” character appearing by a character appearing means such as an LED in order to distinguish between the EV mode and the HEV mode. It is a figure explaining the time of EV mode. FIG. 5B is a diagram for explaining the display means in the HEV mode. (Example) 図６（Ａ）はＥＶモードとＨＥＶモード１とＨＥＶモード２とを区別するために、印刷された「ＥＶ」文字とＬＥＤ等の文字現出手段で現出する「Ｈ」文字とからなる表示手段であって、ＥＶモードのときを説明する図である。図６（Ｂ）はその表示手段においてＨＥＶモード１のときを説明する図である。図６（Ｃ）はその表示手段において「Ｈ」文字を点滅したＨＥＶモード２のときを説明する図である。（実施例）FIG. 6A shows a display composed of a printed “EV” character and an “H” character appearing by a character revealing means such as an LED in order to distinguish between the EV mode, HEV mode 1 and HEV mode 2. It is a means and is a figure explaining the time of EV mode. FIG. 6B is a diagram for explaining the case where the display means is in the HEV mode 1. FIG. 6C is a diagram for explaining the case of the HEV mode 2 in which “H” characters are blinked on the display means. (Example) 図７（Ａ）はＥＶモードとＨＥＶモード１とＨＥＶモード２とを区別するために、印刷された「ＥＶ」文字とＬＥＤ等の文字現出手段で現出する「Ｈ」文字とからなる表示手段であって、ＥＶモードのときを説明する図である。図７（Ｂ）はその表示手段において「Ｈ」文字を所定の色で現出したＨＥＶモード１のときを説明する図である。図７（Ｃ）はその表示手段においてＨＥＶモード１のときの色とは異なる色の「Ｈ」文字を現出したＨＥＶモード２のときを説明する図である。（実施例）FIG. 7A shows a display composed of a printed “EV” character and an “H” character appearing by a character revealing means such as an LED in order to distinguish between the EV mode, HEV mode 1 and HEV mode 2. It is a means and is a figure explaining the time of EV mode. FIG. 7B is a diagram for explaining the case of the HEV mode 1 in which “H” characters appear in a predetermined color on the display means. FIG. 7C is a diagram for explaining the case of the HEV mode 2 in which “H” characters of a color different from the color in the HEV mode 1 appear on the display means. (Example) 図８は各モード時の電池残量値を説明する図である。（従来例）FIG. 8 is a diagram for explaining the remaining battery level in each mode. (Conventional example) 図９は十分に高い充電量から走行したＳＯＣの変化状態を示すタイムチャートである。（従来例）FIG. 9 is a time chart showing the change state of the SOC traveled from a sufficiently high charge amount. (Conventional example) 図１０は電池残量計の構成図である。（従来例）FIG. 10 is a configuration diagram of the battery fuel gauge. (Conventional example)

この発明は、簡単な構造で、運転者に運転モードを一目でわかるようにする目的を、現在の運転モードを知らしめ、若しくは運転モードの変遷／変化を知らしめて実現するものである。 The present invention realizes the purpose of making the driver understand the operation mode at a glance with a simple structure by informing the current operation mode or informing the transition / change of the operation mode.

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図２において、１はプラグイン式のシリーズ型ハイブリッド車（以下「ハイブリッド車」という）、２は駆動車軸、３・３は駆動輪である。
このハイブリッド車１は、エンジン４と、このエンジン４に連結した発電機（発電モータ）５と、この発電機５にインバータ６を介して連絡した電池（バッテリ）７と、インバータ６に連絡するとともに駆動車軸２に連結した駆動用のモータ８とを備え、エンジン４の駆動力（機械的駆動力）で発電機５を駆動し、そして、発電機５若しくは電池７からの電力でモータ８を駆動し、このモータ８の駆動力（機械駆動力）によって駆動輪３・３を駆動するものである。
なお、電池７には、充電時に、外部からの充電を可能とする充電器９が取り付けられる。この充電器９には、外部の充電ケーブル１０が接続する。
また、ハイブリッド車１には、車室内でメータパネル１１が設けられるとともに、運転モード表示装置１２が搭載される。
更に、ハイブリッド車１は、電池７の残量を表示する電池残量計１３をメータパネル１１に備えている。この電池残量計１３は、図３に示すように、「Ｆ（満）」と「Ｅ（空）」間で円弧状の残量目盛部１４と、回動軸１５を中心に回動して「Ｆ」と「Ｅ」間の残量目盛部１４を指す指針部１６とからなる。 1 to 7 show an embodiment of the present invention.
In FIG. 2, 1 is a plug-in series hybrid vehicle (hereinafter referred to as “hybrid vehicle”), 2 is a drive axle, and 3 and 3 are drive wheels.
The hybrid vehicle 1 communicates with the engine 4, a generator (generator motor) 5 connected to the engine 4, a battery (battery) 7 connected to the generator 5 via an inverter 6, and the inverter 6. A driving motor 8 connected to the driving axle 2, the generator 5 is driven by the driving force (mechanical driving force) of the engine 4, and the motor 8 is driven by the electric power from the generator 5 or the battery 7. The driving wheels 3 and 3 are driven by the driving force (mechanical driving force) of the motor 8.
The battery 7 is attached with a charger 9 that enables external charging during charging. An external charging cable 10 is connected to the charger 9.
In addition, the hybrid vehicle 1 is provided with a meter panel 11 in the passenger compartment, and an operation mode display device 12 is mounted.
Further, the hybrid vehicle 1 includes a battery fuel gauge 13 that displays the remaining amount of the battery 7 in the meter panel 11. As shown in FIG. 3, the battery fuel gauge 13 rotates around an arc-shaped remaining amount scale portion 14 and a rotation shaft 15 between “F (full)” and “E (empty)”. And the pointer portion 16 indicating the remaining amount scale portion 14 between “F” and “E”.

また、ハイブリッド車１は、電池残量計１３の近傍に、ＥＶモードとＨＥＶモードとのどちらであるかを区別して表示する表示手段１７を備え、発電することなく電池７に充電された電力を使用して走行するＥＶ（電気車）モードと、エンジン４により駆動される発電機５により発電された電力によって電池残量を目標値に制御しながら走行するＨＥＶ（ハイブリッド車）モードとの２つの運転モードを有する。
また、運転モード表示装置１２は、図４に示すように、制御手段１８を備えている。この制御手段１８には、入力側で、電池残量計１３と車速を検出する車速検出手段１９とが連絡するとともに、出力側で、表示手段１７での所定の文字を現出させるＬＥＤ等の文字現出手段２０が接続している。 In addition, the hybrid vehicle 1 includes display means 17 that distinguishes between the EV mode and the HEV mode in the vicinity of the battery fuel gauge 13 and displays the electric power charged in the battery 7 without generating power. The EV (electric vehicle) mode that travels using the vehicle and the HEV (hybrid vehicle) mode that travels while controlling the remaining battery level to the target value by the electric power generated by the generator 5 driven by the engine 4. Has an operation mode.
Moreover, the operation mode display apparatus 12 is provided with the control means 18, as shown in FIG. The control means 18 communicates with the battery fuel gauge 13 on the input side and the vehicle speed detection means 19 for detecting the vehicle speed, and on the output side, an LED or the like for displaying a predetermined character on the display means 17. The character display means 20 is connected.

表示手段１７は、文字列「ＨＥＶ」から構成され、例えば、図５に示すように、ＥＶモードとＨＥＶモードとを区別するために、印刷された「ＥＶ」文字と文字現出手段２０で現出する「Ｈ」文字とを備える。この場合、「ＥＶ」文字は、残量目盛部１４の範囲内に配置され、「Ｈ」文字は、その範囲から外れた位置に配置される。これにより、ユーザー（運転者）は、ＥＶモードで電池７の電力でハイブリッド車１が動作するという感覚を把握することが可能となる。
そして、この表示手段１７においては、ＥＶモードのときには、図５（Ａ）に示すように、文字列「ＨＥＶ」のうち「ＥＶ」文字のみ表示させる一方、ＨＥＶモードのときには、図５（Ｂ）に示すように、文字現出手段２０で「Ｈ」文字を現出させて文字列「ＨＥＶ」を表示させる。
これにより、簡素な構造で、運転者に運転モードを一目でわかるように示すことができる。 The display means 17 is composed of a character string “HEV”. For example, as shown in FIG. 5, in order to distinguish between the EV mode and the HEV mode, the printed “EV” character and the character display means 20 And “H” character to be issued. In this case, the “EV” character is disposed within the range of the remaining amount scale portion 14, and the “H” character is disposed at a position outside the range. Thereby, the user (driver) can grasp the sense that the hybrid vehicle 1 operates with the electric power of the battery 7 in the EV mode.
In the EV mode, as shown in FIG. 5A, the display means 17 displays only the “EV” character in the character string “HEV”, while in the HEV mode, FIG. 5B. As shown in FIG. 4, the character displaying means 20 displays the “H” character to display the character string “HEV”.
Thus, the driving mode can be shown to the driver at a glance with a simple structure.

また、図６に示すように、ハイブリッド車１は、ＨＥＶモードにおいて、車速が予め設定された車速よりも低い時にはエンジン４を停止する第１のＨＥＶモード（以下「ＨＥＶモード１」という）と、電池残量が予め設定された値より小さくなった時に車速に関係なくエンジン４を運転し続ける第２のＨＥＶモード（以下「ＨＥＶモード２」という）とを有し、ＨＥＶモード１とＨＥＶモード２とで「Ｈ」文字の点灯と点滅とを切り換える。
これにより、簡素な構造で、運転者にアイドルストップの有無を含めた運転モードを一目でわかるように示すことができる。 As shown in FIG. 6, the hybrid vehicle 1 has a first HEV mode (hereinafter referred to as “HEV mode 1”) in which the engine 4 is stopped when the vehicle speed is lower than a preset vehicle speed in the HEV mode. There is a second HEV mode (hereinafter referred to as “HEV mode 2”) in which the engine 4 continues to operate regardless of the vehicle speed when the remaining battery level becomes smaller than a preset value. HEV mode 1 and HEV mode 2 And “H” to switch between lighting and blinking.
Thus, the driving mode including the presence or absence of idle stop can be shown to the driver at a glance with a simple structure.

この図６における運転モードの表示制御は、図１のフローチャートに基づいて行われる。
図１に示すように、制御手段１８のプログラムがスタートし（ステップＡ０１）、文字「Ｈ」が不灯となってＥＶモードであり（ステップＡ０２）（図６（Ａ）参照）、先ず、ＳＯＣ（実際に使用できる電池状態の値）＜ＳＯＣ−ＨＥＶ（ＨＥＶモード１で維持する電池残量値）か否かを判断し（ステップＡ０３）、このステップＡ０３がＮＯの場合には、前記ステップＡ０２に戻す。
このステップＡ０３がＹＥＳの場合には、文字「Ｈ」を点灯させてＨＥＶモード１とし（ステップＡ０４）（図６（Ｂ）参照）、そして、ＳＯＣ＜ＳＯＣ−ＨＥ１２（ＨＥＶモード１からＨＥＶモード２に変わる電池残量値）か否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＹＥＳの場合には、文字「Ｈ」を点滅させてＨＥＶモード２とし（ステップＡ０６）（図６（Ｃ）参照）、そして、ＳＯＣ＞ＳＯＣ−ＨＥＶ（ＳＯＣ−Ｈ２１：ＨＥＶモード２からＨＥＶモード１に変わる電池残量値）か否かを判断し（ステップＡ０７）、このステップＡ０７がＮＯの場合には、前記ステップＡ０６に戻すが、このステップＡ０７がＹＥＳの場合には、前記ステップＡ０４に戻す。
一方、前記ステップＡ０５がＮＯの場合には、ＳＯＣ＞ＳＯＣ−ＨＥ（ＨＥＶモード１からＥＶモードに変わる電池残量値）か否かを判断し（ステップＡ０８）、ステップＡ０８がＮＯの場合には、前記ステップＡ０４に戻すが、このステップＡ０８がＹＥＳの場合には、前記ステップＡ０２に戻す。 The operation mode display control in FIG. 6 is performed based on the flowchart of FIG.
As shown in FIG. 1, the program of the control means 18 is started (step A01), the letter “H” is unlit and the EV mode is set (step A02) (see FIG. 6A). It is determined whether or not (the value of the battery state that can actually be used) <SOC-HEV (the remaining battery level value maintained in HEV mode 1) (step A03). If this step A03 is NO, step A02 is performed. Return to.
If step A03 is YES, the letter “H” is lit to select HEV mode 1 (step A04) (see FIG. 6B), and SOC <SOC-HE12 (from HEV mode 1 to HEV mode 2). It is determined whether the remaining battery level is changed to (step A05).
If this step A05 is YES, the character “H” is blinked to make the HEV mode 2 (step A06) (see FIG. 6C), and SOC> SOC-HEV (SOC-H21: HEV mode 2) (Step A07), if this step A07 is NO, the process returns to step A06. If this step A07 is YES, the process returns to step A07. Return to Step A04.
On the other hand, if step A05 is NO, it is determined whether or not SOC> SOC-HE (the battery remaining amount value changing from HEV mode 1 to EV mode) (step A08). If step A08 is NO, step S08 is determined. The process returns to step A04, but if step A08 is YES, the process returns to step A02.

さらに、図７に示すように、ハイブリッド車１は、上記のＨＥＶモード１とＨＥＶモード２とで、「Ｈ」文字の点灯色を切り換える。つまり、ＨＥＶモード１では、図７（Ｂ）に示すように、「Ｈ」文字を所定の色で現出させる一方、ＨＥＶモード２では、図７（Ｃ）に示すように、「Ｈ」文字をＨＥＶモード１のときとは異なる色に切り換える。
これにより、簡素な構造で、運転者にアイドルストップの有無を含めた運転モードを一目でわかるように示すことができる。 Furthermore, as shown in FIG. 7, the hybrid vehicle 1 switches the lighting color of the “H” character between the HEV mode 1 and the HEV mode 2 described above. That is, in the HEV mode 1, as shown in FIG. 7B, the “H” character appears in a predetermined color, while in the HEV mode 2, the “H” character is displayed as shown in FIG. 7C. Is switched to a different color from that in HEV mode 1.
Thus, the driving mode including the presence or absence of idle stop can be shown to the driver at a glance with a simple structure.

この結果、この実施例では、ユーザー（運転者）に対し、現在の運転モードを知らしめ、若しくは運転モードの変遷／変化を知らしめることで、運転モードの確認や運転の楽しみ、また、ＥＶ（電気車）走行距離、ＨＥＶ（ハイブリッド車）走行燃費等の有効な計算への情報提供を行うことが可能となる。 As a result, in this embodiment, the user (driver) is informed of the current operation mode or the change / change of the operation mode, thereby confirming the operation mode, enjoying the operation, and EV ( It is possible to provide information for effective calculation of electric vehicle) travel distance, HEV (hybrid vehicle) travel fuel consumption, and the like.

なお、この発明において、「ＥＶ」文字は、印刷でなくても、「Ｈ」文字と同様に消灯可能なものであってもよい。また、「Ｈ」文字と「ＥＶ」文字とは、同色であっても、異なった色でもよい。 In the present invention, the “EV” character may not be printed but may be extinguished like the “H” character. Further, the “H” character and the “EV” character may be the same color or different colors.

この発明の運転モード表示装置を、各種車両に適用できる。 The operation mode display device of the present invention can be applied to various vehicles.

１ハイブリッド車
４エンジン
５発電機（発電モータ）
７電池（バッテリ）
１１メータパネル
１２運転モード表示装置
１３電池残量計
１７表示手段
１８制御手段
１９車速検出手段
２０文字現出手段 1 Hybrid vehicle 4 Engine 5 Generator (generator motor)
7 Batteries
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Meter panel 12 Operation mode display apparatus 13 Battery level indicator 17 Display means 18 Control means 19 Vehicle speed detection means 20 Character display means

Claims

An EV mode that travels using electric power charged in a battery without generating electricity, and an HEV mode that travels while controlling the remaining battery level to a target value by electricity generated by a generator driven by an engine In a driving mode display device for a hybrid vehicle having two driving modes, a battery fuel gauge for displaying the remaining battery level is provided, and whether the EV mode or the HEV mode is in the vicinity of the battery fuel gauge. The display means comprises a character string “HEV”, displays only the “EV” character of the character string “HEV” in the EV mode, and displays the character in the HEV mode. An operation mode display device for a hybrid vehicle, which displays a column “HEV”.

The hybrid vehicle has a first HEV mode in which the engine is stopped when the vehicle speed is lower than a preset vehicle speed, and the engine is operated regardless of the vehicle speed when the remaining battery level becomes lower than a preset value. 2. The hybrid according to claim 1, further comprising: a second HEV mode that continues to be switched, wherein the lighting and blinking of the “H” character are switched between the first HEV mode and the second HEV mode. Car driving mode display device.

The hybrid vehicle has a first HEV mode in which the engine is stopped when the vehicle speed is lower than a preset vehicle speed, and the engine is operated regardless of the vehicle speed when the remaining battery level becomes lower than a preset value. 2. The hybrid vehicle according to claim 1, further comprising: a second HEV mode that continues to be switched, wherein a lighting color of the “H” character is switched between the first HEV mode and the second HEV mode. Operation mode display device.