JP2012051422A - Electronic control apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、制御対象機器を制御する制御回路と、この制御回路に供給する電源を生成する電源回路とを備えてなる電子制御装置に関する。 The present invention relates to an electronic control device including a control circuit that controls a device to be controlled and a power supply circuit that generates power to be supplied to the control circuit.
特許文献1には、車載通信を行うマイクロコンピュータ(マイコン,制御回路)と、そのマイコンに電源を供給する電源ICとを備えた自動車用制御装置が開示されている。特許文献1では、図7のフローチャートに示すように、通常の制御状態(ステップS1)から、例えばイグニッションスイッチがオフするなどしてスリープ条件が成立すると(ステップS2:YES)、以下のようにしてシステムをシャットオフする(マイコンに対する電源供給を遮断する)ための処理が行われる。
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228561 discloses an automobile control device including a microcomputer (microcomputer, control circuit) that performs in-vehicle communication and a power supply IC that supplies power to the microcomputer. In
車載LANとして例えばCANを採用する場合には、通信バス上にドミナント信号が送出されて通信が開始された際にマイコンがウェイクアップするよう準備を行った後(再CAN-Wake-Up許可,ステップS3)シャットオフ処理に移行する(ステップS4)。そして、電源ICがマイコンに供給する電源VOMを遮断することで電源電圧が低下し、マイコンにリセット(ロウアクティブ)がかかると(ステップS5:YES)、マイコンが動作を停止するスリープ状態に移行する(ステップS6)。 For example, when CAN is adopted as an in-vehicle LAN, after preparing for the microcomputer to wake up when a dominant signal is transmitted on the communication bus and communication is started (re-can-wake-up permission, step S3) The process proceeds to the shut-off process (step S4). Then, when the power supply IC drops off the power supply VOM supplied to the microcomputer by the power supply IC and the microcomputer is reset (low active) (step S5: YES), the microcomputer enters a sleep state in which the microcomputer stops its operation. (Step S6).
しかしながら、特許文献1のシャットオフシーケンスでは、マイコンは、電源ICに対してシャットオフの指示を行った後に、ステップS5で無限ループを繰り返しながらリセットがかかるのを待機している。この状態で、図8に示すように車載通信のバス上に何れかのマスタが通信バス上にドミナント信号を送出すると((c)参照)、システムはウェイクアップシーケンスを開始し、電源ICが供給する電源電圧は再度上昇に転ずるが((a)参照)、マイコンが無限ループを実行しつつリセット待ちしている状態から変化せず((d)参照)、デッドロック状態に陥ることになる。
However, in the shut-off sequence of
例えば、トランスミッションを制御するためのECU(Electronic Control Unit)については、例えば車両のドアが開いた場合やドライバが運転席に着座した場合に、その時点のトランスミッションのポジションをインストルメントパネルに表示する、という仕様が定められる場合がある。すると、イグニッションがOFFになった後、運転者が車外に出ようとする際にドアが開くと通信バス上に信号が送出されるので、上記のようにデッドロック状態が発生するおそれがある。このような問題を解決するには、例えば図9に示すように、マイコンがステップS5でリセット待ちをしている間(NO)は、通信バス上にドミナント信号が送出されたか(CAN Rx=H)否かを監視する(ステップS7)ことが想定される。 For example, for an ECU (Electronic Control Unit) for controlling the transmission, for example, when the vehicle door is opened or the driver is seated in the driver's seat, the position of the transmission at that time is displayed on the instrument panel. May be defined. Then, after the ignition is turned off, a signal is sent on the communication bus when the door is opened when the driver tries to go out of the vehicle, so that the deadlock state may occur as described above. In order to solve such a problem, for example, as shown in FIG. 9, while the microcomputer is waiting for reset in step S5 (NO), a dominant signal is sent on the communication bus (CAN Rx = H It is assumed that whether or not is monitored (step S7).
しかしながら、CAN対応の通信ドライバICがドミナント信号を検出するための閾値(例えば2V程度)と、マイコンが通信ドライバICの出力信号であるRx信号を認識するハイレベル閾値(例えば3.5V程度)とは設定電圧が異なる。そのため、それぞれの検出タイミングにずれが生じて、ウェイクアップシーケンスが正常に進行しないおそれがある。加えて、上記の各判定はマイコンに供給される電源電圧が変動する期間に行われるので、検出タイミングにずれがより大きくなり双方の判定・認識が不一致となる可能性が高い。 However, a CAN-compatible communication driver IC detects a dominant signal (for example, about 2V), and a microcomputer recognizes an Rx signal that is an output signal of the communication driver IC (for example, about 3.5V). The set voltage is different. Therefore, there is a possibility that the detection timing is shifted and the wakeup sequence does not proceed normally. In addition, since each of the above determinations is performed during a period when the power supply voltage supplied to the microcomputer fluctuates, there is a high possibility that the detection timing is more shifted and the determination / recognition of the two becomes inconsistent.
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シャットオフ処理を行う場合に、制御回路がデッドロック状態に陥ることを回避できる電子制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an electronic control device capable of avoiding a control circuit from falling into a deadlock state when performing a shut-off process.
請求項1記載の電子制御装置によれば、制御回路の動作を停止させるため電源回路によって供給される電源の電圧が低下を開始した場合に、その電圧低下が電圧低下検出回路によって検出されると、直ちに制御回路がリセットされると共に判定回路による通信開始信号の出力が許可される。したがって従来とは異なり、電源電圧が低下を開始した後に通信が開始された結果、電源電圧が再度上昇に転じた場合に、制御回路は自身にリセットがかけられることを待機したままデッドロック状態に陥ることが無く、一旦は確実にリセットされる。そして、電源電圧が上昇してリセットが解除されれば、制御回路はその後に通信バス上に送出されたデータを受信できるので、その受信データに基づいて制御対象機器を制御することが可能となる。 According to the electronic control device of the first aspect, when the voltage drop of the power supply supplied by the power supply circuit to stop the operation of the control circuit starts to drop, the voltage drop is detected by the voltage drop detection circuit. As soon as the control circuit is reset, the output of the communication start signal by the determination circuit is permitted. Therefore, unlike the conventional case, when the power supply voltage starts to rise again as a result of the communication being started after the power supply voltage starts decreasing, the control circuit enters a deadlock state while waiting for itself to be reset. It will never fall and will be reset once. When the power supply voltage rises and the reset is released, the control circuit can subsequently receive data sent on the communication bus, so that the control target device can be controlled based on the received data. .
請求項2記載の電子制御装置によれば、外部より与えられる制御回路のウェイクアップ信号がアクティブになると、電源回路は制御回路に対して電源の供給を開始し、信号出力阻止手段が判定回路による通信開始信号の出力を阻止する。すなわち、上記のケースでは、ウェイクアップ信号がアクティブになれば制御回路が動作を開始するので、判定回路からの不要な信号出力を阻止できる。 According to the second aspect of the present invention, when the wake-up signal of the control circuit supplied from the outside becomes active, the power supply circuit starts supplying power to the control circuit, and the signal output blocking means is operated by the determination circuit. Block output of communication start signal. That is, in the above case, when the wake-up signal becomes active, the control circuit starts operating, so that unnecessary signal output from the determination circuit can be prevented.
請求項3記載の電子制御装置によれば、車両のイグニッションスイッチの信号がONになると、電源回路は制御回路に対して電源の供給を開始し、信号出力阻止手段が判定回路による通信開始信号の出力を阻止する。すなわち、上記のケースでは、イグニッションスイッチの信号がONになれば制御回路が動作を開始するので、請求項2と同様に判定回路からの不要な信号出力を阻止できる。 According to the electronic control device of the third aspect, when the signal of the ignition switch of the vehicle is turned ON, the power supply circuit starts to supply power to the control circuit, and the signal output blocking means receives the communication start signal from the determination circuit. Block output. That is, in the above case, since the control circuit starts operating when the ignition switch signal is turned on, unnecessary signal output from the determination circuit can be prevented as in the second aspect.
請求項4記載の電子制御装置によれば、通信ドライバ,判定回路,ラッチ回路及び電源回路を同一の半導体基板上に構成するので、半導体基板間(チップ間)の接続端子数を減らすことができる。また、通信開始信号を、電源回路に対して遅延なく出力することができ、制御の連携を迅速に行うことができる。 According to the electronic control device of the fourth aspect, since the communication driver, the determination circuit, the latch circuit, and the power supply circuit are configured on the same semiconductor substrate, the number of connection terminals between the semiconductor substrates (between chips) can be reduced. . Further, the communication start signal can be output to the power supply circuit without delay, and the control can be coordinated quickly.
(第1実施例)
以下、第1実施例について図1ないし図5を参照して説明する。図1は、電子制御装置の構成を示す機能ブロック図であり、例えば車両に搭載されるECU(Electronic Control Unit)として構成されている。電子制御装置1は、電源IC2と、マイクロコンピュータ(マイコン,制御回路)3とを備えている。電源IC2にはレギュレータ(電源回路)4が搭載されており、レギュレータ4には、車両のバッテリ電源BATT(例えば12V)が与えられている。そして、レギュレータ4は、電源BATTを降圧してマイコン3に供給する電源VOM(例えば5V)を生成する。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a functional block diagram showing a configuration of an electronic control device, which is configured as an ECU (Electronic Control Unit) mounted on a vehicle, for example. The
また、電源IC2には例えばCANに対応した通信ドライバ(及びレシーバ)5が搭載されている。通信ドライバ5には、通信バス線であるCANH,CANLが接続されており、通信ドライバ5は、これらの、通信バス線を介して他のノードより送信された差動信号を受信すると、受信データRxをマイコン3に送信する。また、マイコン3が送信データTxを通信ドライバ5に出力すると、通信ドライバ5は、送信データTxに応じて通信バス線CANH,CANLに差動信号(ドミナント,レセッシブ)を出力する。
また、通信バス線CANH,CANLには、通信起動検出回路(判定回路)6が接続されている。この通信起動検出回路6は、通信バス線CANH,CANLにドミナント信号が出力されたことを検出すると、通信開始信号をラッチ回路7,ORゲート8を介してレギュレータ4に出力する。
The
A communication activation detection circuit (determination circuit) 6 is connected to the communication bus lines CANH and CANL. When detecting that a dominant signal is output to the communication bus lines CANH and CANL, the communication
ラッチ回路7は、例えば通信開始信号の立ち上がりエッジで出力信号をハイレベルに遷移させてその状態を保持する。3入力のORゲート8には、その他、車両のイグニッションスイッチの信号IG−SWと、マイコン3が出力するシステムシャットオフ信号(ローアクティブ)が与えられている。また、信号IG−SWと、システムシャットオフ信号とはORゲート9の入力端子に与えられ、これらのOR信号がラッチ回路7のクリア信号として与えられている。そして、信号IG−SWは、マイコン3の入力端子にも与えられている。
For example, the
レギュレータ4は、ORゲート8を介して与えられる信号がハイレベルの場合に動作して、マイコン3に電源VOMを供給し、上記信号がロウレベルになると動作を停止して電源VOMの電圧を0Vにする。レギュレータ4の出力端子(電源VOMの供給線)には、低電圧検出回路(電圧低下検出回路)10が接続されており、低電圧検出回路10は、電源VOMの電圧が所定の閾値(例えば4.5V)を下回ると、電圧低下検出信号をリセット信号発生回路11に出力する。
The
リセット信号発生回路11は、上記電圧低下検出信号を受けてマイコン3にリセット信号(ロウアクティブ)を出力する。そして、リセット信号,イグニッションスイッチ信号IG−SW,システムシャットオフ信号は、3入力のORゲート12の入力端子に与えられており、これらのOR信号が通信起動検出回路6の出力許可信号として与えられている。通信起動検出回路6は、ORゲート12を介して与えられる信号がハイレベルの場合に、通信開始信号をラッチ回路7に出力する。
また、電源IC2には、ウォッチドッグタイマ13が搭載されており、ウォッチドッグタイマ13は、マイコン3からのクリア信号が与えられない期間が所定の期間を超えるとオーバーフローして、オーバーフロー信号をリセット信号発生回路11に出力し、マイコン3をリセットさせる。
The reset
The power supply IC 2 is equipped with a
次に、本実施例の作用について図2ないし図5も参照して説明する。図2は、図7相当図である。マイコン3は、ステップS11,S12において、ステップS1,S2と同様に通常の制御状態においてスリープ条件が成立する(例えば信号IG−SWがOFF(ロウレベル)を示す)まで待機する。そして、スリープ条件が成立すると(ステップS12:YES)、マイコン3はシステムシャットオフ信号のレベルをハイ(H)からロー(L)に変化させ(ステップS13)、リセット待ち状態に移行する(ステップS14)。
Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a view corresponding to FIG. In steps S11 and S12, the
以降は、後述するハードウェア側の作用により、マイコン3のリセット信号がアクティブとなり、レギュレータ4より供給される電源VOMのレベルが低下することでスリープ状態に移行し、電源IC2はスタンバイ状態となる(ステップS15)。尚、マイコン3がリセット待ち状態にある間、マイコン3はウォッチドッグタイマ13のクリア信号を出力し続けているので、ウォッチドッグタイマ13がオーバーフローすることはない。
Thereafter, the reset signal of the
図3は、図8相当図である。(a)電源VOMのレベルが低下して、低電圧検出回路10が電圧低下検出信号をリセット信号発生回路11に出力すると、リセット信号発生回路11は、その信号を受けてマイコン3にリセット信号を出力する(e)。図3(d)では、マイコン3にリセットがかかる前に通信バス上にDATA1が出力されるが、この時点でマイコン3はステップS14でリセット待ち状態にあるので、DATA1は受信されない。
FIG. 3 corresponds to FIG. (A) When the level of the power supply VOM drops and the low
また、マイコン3にリセット信号が出力されると同時に、通信起動検出回路6による通信開始信号の出力が許可される(c)。すなわち、図2のステップS14で「YES」都なる時点で「再CAN-Wake-Up許可」の状態になる。そして、通信バス上にDATA2が出力されると、通信起動検出回路6が通信開始信号を出力し、当該信号がラッチ回路7及びORゲート8を介してレギュレータ4に与えられる。
すると、レギュレータ4は動作を再開するので電源VOMのレベルは上昇に転じ、電源VOMのレベルが所定レベル以上になることで、マイコン3に内蔵されている発振回路が動作を開始すると、発振状態が安定するまでの時間が経過した後、マイコン3のリセットが解除される(e)。したがってこの場合、マイコン3は、DATA1〜3を取りこぼすことにはなるが、従来とは異なり、リセット待ちのデッドロック状態に陥ることはない。
At the same time as the reset signal is output to the
Then, since the
また図4は、図3とは異なるケースであり、マイコン3にリセットがかかり、通信起動検出回路6による通信開始信号の出力が許可された後に、通信バス上にDATA1が出力された場合である。この場合は、DATA1が出力されると通信起動検出回路6が通信開始信号を出力し、レギュレータ4が動作を再開するので、図3よりは早いタイミングで電源VOMのレベルが上昇に転じる。したがって、マイコン3は、DATA1,2を取りこぼすことになるが、このパターンについては従来技術と同様の動作である。
FIG. 4 is a case different from FIG. 3, in which the
更に図5は、(a)マイコン3,(b)電源IC2(レギュレータ4)の動作状態の遷移と、(c)受信データRx(ドミナント信号)の出力タイミングとを示したものである。マイコン3がシステムシャットオフ信号を出力してリセット待ち状態となっている間に受信データRxが出力されても、マイコン3はそのデータを受け付けず、リセットがかかるまでの間はレギュレータ4も起動されない。そして、マイコン3にリセットがかかっている間に受信データRxが出力されると、通信起動検出回路6が通信開始信号を出力し、レギュレータ4が動作を再開して電源VOMのレベルが上昇に転じる。
FIG. 5 shows (a) the transition of the operating state of the
以上のように本実施例によれば、電子制御装置1において、マイコン3の動作を停止させるためレギュレータ4により供給される電源VOMの電圧が低下を開始した場合に、その電圧低下が低電圧検出回路10で検出されると、直ちにマイコン3がリセットされると共に通信起動検出回路6による通信開始信号の出力が許可されるようにした。したがって従来とは異なり、電電圧が低下を開始した後に通信が開始された結果、その電源電圧が再度上昇に転じた場合に、マイコン3がリセット待ちで待機したままデッドロック状態に陥ることが無く、一旦は確実にリセットされる。そして、電源電圧が上昇してリセットが解除されれば、マイコン3はその後に通信バス上に送出されたデータを受信できるので、その受信データに基づいて制御対象機器を制御することが可能となる。
As described above, according to the present embodiment, when the voltage of the power source VOM supplied by the
また、電源IC2に、レギュレータ4,通信ドライバ5,通信起動検出回路6,ラッチ回路7を搭載してこれらを同一のチップ(半導体基板)上に構成するので、チップ間の接続端子数を減らすことができる。また、通信開始信号を、レギュレータ4に対して遅延なく出力することができ、制御の連携を迅速に行うことができる。
Further, since the
(第2実施例)
図6は第2実施例であり、第1実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分について説明する。第2実施例の電子制御装置21は、電源IC22の構成が第1実施例の電源IC2とは相違している。電子制御装置21に対しては、外部のECUより出力されるマイコン3のウェイクアップ信号;Wake信号(ハイアクティブ)が与えられており、そのWake信号は、信号IG−SWと共にORゲート23を介して各ORゲート8,9,12に与えられる。尚、Wake信号を出力する外部のECUは、前述したように、例えば電子制御装置21がトランスミッション用のECUである場合には、着座ECUやドアECU等である。
(Second embodiment)
FIG. 6 shows a second embodiment. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted. Hereinafter, different parts will be described. The
また、通信起動検出回路(判定回路)24についてはより実態的に示しており、通信バス線CANH,CANLの差動信号を検出する差動増幅回路25と、その差動増幅回路25の出力信号をラッチ回路7に出力するANDゲート26(信号出力阻止手段)とで構成されている。すなわち、通信バス線CANH,CANLにドミナント信号が出力されると、バス間の電位差に応じて差動増幅回路25はハイレベルの信号を出力する。そして、ANDゲート26の他方の入力端子(負論理)には、ORゲート12の出力端子が接続されている。
Further, the communication activation detection circuit (determination circuit) 24 is shown more practically, and a
次に、第2実施例の作用について説明する。外部よりWake信号が出力されると、信号IG−SWがONを示した場合と同様に、ORゲート23及び8を介してレギュレータ4が起動し、電源VOMの電圧が上昇してマイコン3に供給され、マイコン3が起動(ウェイクアップ)する。
この時、ORゲート23が出力するハイレベル信号は、ORゲート9及び12にも与えられてラッチ回路7がクリアされ、ANDゲート26の負論理側の入力端子がハイレベルになる。したがって、この期間に通信起動検出回路24の差動増幅回路25が、通信バス線CANH,CANLにドミナント信号が出力されたことを検知しても、ラッチ回路7に対する通信開始信号の出力は、ANDゲート26により阻止される。尚、以上の動作については、信号IG−SWがハイレベルに変化した場合も全く同様になる。
Next, the operation of the second embodiment will be described. When a Wake signal is output from the outside, the
At this time, the high level signal output from the OR gate 23 is also supplied to the OR
以上のように第2実施例によれば、電子制御装置21は、外部より与えられるマイコン3のウェイクアップ信号Wakeがアクティブになるか、又は車両のイグニッションスイッチの信号IG−SWがONを示すと、レギュレータ4はマイコン3に対する電源VOMの供給を開始し、ANDゲート26が通信起動検出回路24による通信開始信号の出力を阻止する。すなわち、上記のケースでは、ウェイクアップ信号Wakeがアクティブになるか、又は信号IG−SWがONを示すことでマイコン3が動作を開始するので、通信起動検出回路24からの不要な信号出力を阻止できる。
As described above, according to the second embodiment, when the
本発明は上記、又は図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のような変型又は拡張が可能である。
電源IC2とマイコン3とを、それぞれ異なるチップ上に構成する必要はなく、全てを同一のチップ上に構成しても良い。
第2実施例において、外部から電子制御装置21に与える信号は、ウェイクアップ信号Wake,イグニッションスイッチ信号IG−SWの何れか一方だけでも良い。
ウォッチドッグタイマ13がオーバーフローすることでマイコン3をリセットする場合、第2実施例のように、通信開始信号の出力を阻止しても良い。
ウォッチドッグタイマ13は、必要に応じて設ければ良い。
車載通信はCANに限ることなく、LINやFlexRay(登録商標)等であっても良い。また、必ずしも車載機器を制御対象とするものに限らないので、車載通信に限る必要もない。
The present invention is not limited to the embodiments described above or shown in the drawings, and can be modified or expanded as follows.
The
In the second embodiment, the signal given from the outside to the
When the
The
In-vehicle communication is not limited to CAN, but may be LIN, FlexRay (registered trademark), or the like. Moreover, since it is not necessarily limited to what controls an in-vehicle device, it is not necessary to limit to in-vehicle communication.
図面中、1は電子制御装置、2は電源IC、3はマイクロコンピュータ(制御回路)、4はレギュレータ(電源回路)、5は通信ドライバ、6は通信起動検出回路(判定回路)、7はラッチ回路、10は低電圧検出回路(電圧低下検出回路)、21は電子制御装置、22は電源IC、24は通信起動検出回路(判定回路)、26はANDゲート(信号出力阻止手段)を示す。
In the drawings, 1 is an electronic control device, 2 is a power supply IC, 3 is a microcomputer (control circuit), 4 is a regulator (power supply circuit), 5 is a communication driver, 6 is a communication activation detection circuit (determination circuit), and 7 is a latch.
リセット信号発生回路11は、上記電圧低下検出信号を受けてマイコン3にリセット信号(ロウアクティブ)を出力する。そして、リセット信号,イグニッションスイッチ信号IG−SW,システムシャットオフ信号は、3入力のORゲート12の入力端子に与えられており、これらのOR信号が通信起動検出回路6の出力許可信号として与えられている。通信起動検出回路6は、ORゲート12を介して与えられる信号がロウレベルの場合に、通信開始信号をラッチ回路7に出力する。
また、電源IC2には、ウォッチドッグタイマ13が搭載されており、ウォッチドッグタイマ13は、マイコン3からのクリア信号が与えられない期間が所定の期間を超えるとオーバーフローして、オーバーフロー信号をリセット信号発生回路11に出力し、マイコン3をリセットさせる。
The reset
The
また、マイコン3にリセット信号が出力されると同時に、通信起動検出回路6による通信開始信号の出力が許可される(c)。すなわち、図2のステップS14で「YES」となる時点で「再CAN-Wake-Up許可」の状態になる。そして、通信バス上にDATA2が出力されると、通信起動検出回路6が通信開始信号を出力し、当該信号がラッチ回路7及びORゲート8を介してレギュレータ4に与えられる。
すると、レギュレータ4は動作を再開するので電源VOMのレベルは上昇に転じ、電源VOMのレベルが所定レベル以上になることで、マイコン3に内蔵されている発振回路が動作を開始すると、発振状態が安定するまでの時間が経過した後、マイコン3のリセットが解除される(e)。したがってこの場合、マイコン3は、DATA1〜3を取りこぼすことにはなるが、従来とは異なり、リセット待ちのデッドロック状態に陥ることはない。
At the same time as the reset signal is output to the
Then, since the
Claims (4)
この制御回路が通信バスを介して通信を行うための通信ドライバと、
前記通信バスを介して通信が開始されたことを判定する判定回路と、
この判定回路により出力される通信開始信号をラッチするラッチ回路と、
前記制御回路に供給する電源を生成し、前記制御回路により出力される制御信号又は前記ラッチ回路を介して与えられる通信開始信号により前記電源の供給が制御される電源回路と、
前記電源の電圧低下を検出する電圧低下検出回路とを備え、
前記電圧低下検出回路により出力される電圧低下検出信号によって前記制御回路をリセットすると共に、前記判定回路による通信開始信号の出力を許可することを特徴とする電子制御装置。 A control circuit for controlling the device to be controlled;
A communication driver for the control circuit to communicate via the communication bus;
A determination circuit for determining that communication is started via the communication bus;
A latch circuit that latches a communication start signal output by the determination circuit;
A power supply circuit that generates power to be supplied to the control circuit and whose supply is controlled by a control signal output by the control circuit or a communication start signal given through the latch circuit;
A voltage drop detection circuit for detecting a voltage drop of the power supply,
The electronic control device according to claim 1, wherein the control circuit is reset by a voltage drop detection signal output from the voltage drop detection circuit, and an output of a communication start signal by the determination circuit is permitted.
前記ウェイクアップ信号がアクティブになると、前記電源回路は、前記制御回路に対して電源の供給を開始し、
前記ウェイクアップ信号がアクティブになると、前記判定回路による通信開始信号の出力を阻止する信号出力阻止手段を備えたことを特徴とする請求項1記載の電子制御装置。 The control circuit wake-up signal is given from the outside,
When the wakeup signal becomes active, the power supply circuit starts supplying power to the control circuit,
2. The electronic control device according to claim 1, further comprising a signal output blocking unit that blocks output of a communication start signal by the determination circuit when the wakeup signal becomes active.
前記イグニッションスイッチの信号がONになると、前記電源回路は、前記制御回路に対して電源の供給を開始し、
前記イグニッションスイッチ信号がONになると、前記判定回路による通信開始信号の出力を阻止する信号出力阻止手段を備えたことを特徴とする請求項1又は2記載の電子制御装置。 It is mounted on the vehicle and given a signal indicating the ignition switch ON / OFF,
When the ignition switch signal is turned ON, the power supply circuit starts supplying power to the control circuit,
3. The electronic control device according to claim 1, further comprising a signal output blocking unit that blocks output of a communication start signal by the determination circuit when the ignition switch signal is turned on.
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