JP2012015006A - Lead storage battery - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は制御弁式鉛蓄電池に関し、特に電池内部のガスを排気する経路に関するものである。 The present invention relates to a control valve type lead storage battery, and more particularly to a path for exhausting gas inside the battery.
車載用の鉛蓄電池において、補水などのメンテナンスの機会を減らすための技術が広く要望されるようになっている。メンテナンスの機会を減らすためには、電解液の減少を防ぐ必要がある。具体的には、電池内部のガスの排気に伴って外部へ放出されようとする電解液を効率よく還流させる必要がある。 In a lead-acid battery for in-vehicle use, a technology for reducing maintenance opportunities such as water replenishment has been widely demanded. In order to reduce maintenance opportunities, it is necessary to prevent the electrolyte from decreasing. Specifically, it is necessary to efficiently recirculate the electrolyte solution that is about to be released to the outside as the gas inside the battery is exhausted.
近年、車載用の鉛蓄電池において、ケースの上面が平坦であるトップフラット形状が主流となりつつある。このトップフラット形状を成立させるため、特許文献1のように、ガスのみを選択的に排気させつつ電解液の飛沫を還流させることができる迷路構造を備えた中蓋を上蓋で覆う技術が考案されている。他方、特許文献2〜3のように、電解液の飛沫を還流させる構造的工夫が施された液口栓を蓋と略同一平面に配置し、ガスの排気経路を確保しつつ、この液口栓を覆うように樹脂シートを貼り付ける技術が考案されている。
In recent years, in lead-acid batteries for in-vehicle use, a top flat shape in which the upper surface of the case is flat is becoming mainstream. In order to establish this top flat shape, as in
特に近年、燃費や環境を配慮したハイブリッドカーの普及が進んでいる。このハイブリッドカーの場合、車載される他の電気機器との位置関係を考慮し、鉛蓄電池をラゲッジスペースの再奥部位に搭載する場合が多い。これに伴って鉛蓄電池には高いメンテナンスフリー特性が要求されるので、陰極で内部ガスを吸収するタイプの制御弁式鉛蓄電池が採用される。但しこの制御弁式鉛蓄電池に、陰極のガス吸収能力を超えた充電電流が通電され、電池内部のガスが排気される異常を想定する必要がある。そこでガスが車室内に漏出し充満するのを防ぐため、制御弁式鉛蓄電池には排気されたガスを一括で車外へ導くための排気ホースが接続される。この制御弁式鉛蓄電池に、特許文献4に示したような樹脂シートを気密シートとして貼り付け、複数のセルから排気されるガスを1箇所に集約する構成を施すことは簡易的かつ有効な手段であると考えられる。 In particular, in recent years, hybrid cars that take fuel efficiency and the environment into consideration have been spreading. In the case of this hybrid car, the lead storage battery is often mounted in the rear part of the luggage space in consideration of the positional relationship with other electric devices mounted on the vehicle. Along with this, since a high maintenance-free characteristic is required for the lead storage battery, a control valve type lead storage battery that absorbs internal gas at the cathode is adopted. However, it is necessary to assume an abnormality in which a charging current exceeding the gas absorption capacity of the cathode is supplied to the control valve type lead-acid battery and the gas inside the battery is exhausted. Therefore, in order to prevent the gas from leaking into the vehicle interior and being filled, an exhaust hose for guiding the exhausted gas to the outside of the vehicle at once is connected to the control valve type lead storage battery. It is a simple and effective means to attach a resin sheet as shown in Patent Document 4 as an airtight sheet to this control valve type lead storage battery and collect the gas exhausted from a plurality of cells in one place. It is thought that.
しかし、特許文献4の技術を制御弁式鉛蓄電池に適用しても、想定外の使用条件下で継続使用された場合に、気密シートがその効用を失い、車室内に不具合をもたらす可能性があることがわかった。 However, even if the technology of Patent Document 4 is applied to a control valve type lead-acid battery, when it is continuously used under unexpected usage conditions, the hermetic sheet may lose its utility and cause a malfunction in the vehicle interior. I found out.
本発明はこの課題を解決するものであって、車載における想定外の使用条件下であっても車室内に不具合をもたらさない、安全性の高い鉛蓄電池を提供することを目的とする。 The present invention solves this problem, and an object of the present invention is to provide a highly safe lead-acid battery that does not cause a problem in the passenger compartment even under unexpected usage conditions in a vehicle.
前述した課題を解決するために、本発明の請求項1に係る発明は、内部が複数のセル室に仕切られた電槽と、内部圧力が所定値以上になったときにガスを排気させる弁体がセル室ごとに設けられるとともにこれらの弁体を介して各々のセル室に連通する溝状の凹部を有する中蓋と、凹部がガスの排気経路となるように凹部の開放面を覆う気密シートとからなる鉛蓄電池であって、気密シートは基材と糊材を充填したラベル材とからなり、ラベル材はJIS Z 0237法に基づく貼付24時間後の粘着力が18.0N/25mm以上でかつJIS Z 0237法のJ−DOW法に基づくボールタック番号が11以上のものであることを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to
さらに、本発明の請求項2に係る発明は、請求項1の鉛蓄電池において、凹部の開放面を気密シートの基材と略同一の線膨張係数を有する上蓋で覆い、この上蓋をさらに気密シートで覆ったことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to
また、本発明の請求項3に係る発明は、請求項2の鉛蓄電池において、上蓋の一部が凹部の外周縁部に接合されていることを特徴とする。
The lead storage battery according to
また、本発明の請求項4に係る発明は、請求項3の鉛蓄電池において、接合の手段を嵌着、機械的溶着もしくは化学的接着としたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the lead storage battery of the third aspect, the joining means is fitted, mechanically welded, or chemically bonded.
また、本発明の請求項5に係る発明は、請求項2の鉛蓄電池において、上蓋に対し気密シートの外周をそれぞれ5mm以上大きくしたことを特徴とする。
Further, the invention according to
本発明者らが鋭意検討した結果、制御弁式鉛蓄電池を活用したハイブリッドカーを想定外の使用条件に晒した場合に制御弁式鉛蓄電池が被る不具合の真因を知見し、本発明を想到するに至った。以下に本発明者らが知見したメカニズムと、本発明に至ったロジックについて、詳細に整理する。 As a result of intensive studies by the present inventors, the present inventors have found the true cause of the problems that the control valve type lead storage battery suffers when the hybrid car using the control valve type lead storage battery is exposed to unexpected usage conditions, and arrived at the present invention. It came to do. The mechanism discovered by the present inventors and the logic that led to the present invention will be described in detail below.
ハイブリッドカーを長期間運転しなかった場合でも、車両は微小ながら待機電力を消費する。特に制御弁式鉛蓄電池は、陰極板にガスを吸収させる構成を採るため、この時に生じる極小電流により自身の放電可能容量以上に過放電された場合、極板群が完全に劣化する。具体的には、孔径が非常に大きいマットタイプのセパレータの中に、過放電に伴い電解液に溶解した鉛イオンが蓄積されてデンドライトを形成し、ショートを誘発する。この状態から回復充電を施しても、制御弁式鉛蓄電池の性能は元には戻らない。 Even if the hybrid car is not operated for a long period of time, the vehicle consumes standby power although it is minute. In particular, since the control valve type lead storage battery adopts a configuration in which the cathode plate absorbs the gas, the electrode plate group is completely deteriorated when it is over-discharged beyond its own dischargeable capacity by the minimal current generated at this time. Specifically, in the mat type separator having a very large pore diameter, lead ions dissolved in the electrolytic solution due to overdischarge are accumulated to form dendrites, thereby inducing a short circuit. Even if recovery charging is performed from this state, the performance of the control valve type lead storage battery will not be restored.
但しハイブリッドカー側でも、この現象が発生した場合、鉛蓄電池の電圧不足によるECUコントロールの起動不良が起こる。車両取り扱い説明書等にはこの現象が起こった場合に鉛蓄電池を交換する旨の記載があるので、通常はこの示唆に沿って不具合を持った鉛蓄電池は排除される。 However, when this phenomenon also occurs on the hybrid car side, ECU control failure due to insufficient voltage of the lead storage battery occurs. In the vehicle instruction manual or the like, there is a description that the lead storage battery should be replaced when this phenomenon occurs, and therefore, lead storage batteries having defects are usually excluded in accordance with this suggestion.
しかしながら上述した示唆に無関心なユーザが、従来の「電池あがり」の際の緊急手順に沿ってブースターケーブルにて代替起動し、鉛蓄電池が使用不可能な状態であることに気付かないままアイドリング補充電を行うなどして使用を継続する場合がある。この場合、電圧が下降し続ける鉛蓄電池に対し、車両側は最大100Aの大きな電流で鉛蓄電池を充電し続けようとする。その結果、最終的には電解液の電気分解熱も相まって100℃を超え、鉛蓄電池そのものが熱暴走することがわかった。 However, users who are not interested in the above-mentioned suggestion start up with a booster cable in accordance with the conventional emergency procedure for “battery rising”, and do not notice that the lead acid battery is in an unusable state. May continue to be used. In this case, the vehicle side tries to continue charging the lead storage battery with a large current of 100 A at the maximum with respect to the lead storage battery in which the voltage continues to decrease. As a result, it was finally found that the heat of electrolysis of the electrolytic solution combined with the temperature exceeded 100 ° C., and the lead storage battery itself went out of control.
さらに本発明者らは、この熱暴走によって、気密シートはまず基材そのものに先駆けて粘着材が劣化し、部分的な剥れを起こすことを知見した。このような状態になれば、鉛蓄電池から排気ホースに繋がるガスの排気経路は断たれ、硫黄臭を伴う異臭ガスが車室内に充満してしまうことを知見した。 Furthermore, the present inventors have found that this thermal runaway causes the hermetic sheet to deteriorate partially before the base material itself, causing partial peeling. In such a state, it has been found that the exhaust path of the gas leading from the lead storage battery to the exhaust hose is cut off, and the off-flavor gas with sulfur odor fills the vehicle interior.
本発明は上述した知見を活用したものであって、JIS Z 0237法に基づく評価において、耐熱性の指標となる貼付24時間後の粘着力が18.0N/25mm以上であり、かつ粘着強度がJ−DOW法に基づくボールタック番号で11以上である材料をラベル材として用いることで、ショートによって熱暴走した際にも気密シートが剥がれず、異臭などの不具合を起こさない鉛蓄電池を提供するものである。 The present invention utilizes the above-described knowledge, and in the evaluation based on the JIS Z 0237 method, the adhesive strength after 24 hours as an index of heat resistance is 18.0 N / 25 mm or more, and the adhesive strength is By using a material with a ball tack number of 11 or more based on the J-DOW method as a label material, a lead-acid battery that does not peel off an airtight sheet even when a thermal runaway occurs due to a short-circuit and does not cause problems such as a strange odor is provided. It is.
本発明によれば、想定外の異常取り扱い時の条件環境下に耐えうるラベル材の採用により、熱暴走に際しても耐久性を備えた、安全性の高い鉛蓄電池を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the highly safe lead acid battery provided with durability also at the time of thermal runaway can be provided by employ | adopting the label material which can endure the conditions environment at the time of unexpected abnormal handling.
以下、本発明の実施の形態を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.
図1は本発明の実施形態の一例を示す外観斜視図、図2はその要部の縦断面図である。ここでは、ラゲッジスペースの再奥部位へ搭載されることを想定し、高いメンテナンスフリー特性を有する陰極ガス吸収式の制御弁式鉛蓄電池を用いて詳述する。 FIG. 1 is an external perspective view showing an example of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an essential part thereof. Here, it will be described in detail using a cathode gas absorption control valve type lead storage battery having a high maintenance-free characteristic on the assumption that it is mounted in the rear part of the luggage space.
ポリプロピレン樹脂(PP)などからなる電槽1は、内部が隔壁12によって複数のセル室に仕切られており、このセル室の中に発電要素である極板群(図示せず、セパレータを介して正極と負極とが対峙)がそれぞれ収納され、直列に接続されている。
The
PPなどからなる中蓋2は、電槽1の隔壁12に相対する複数のリブ21が上面部22から垂直に突出しており、かつ上面部22における幅方向のほぼ中央部に、リブ21とは直交する方向に沿って凹部23が延びている。この凹部23は、中蓋2のリブ21で区画された全ての空間の上方域に位置するように、中蓋2の長手方向に沿った長さを有している。凹部23の底面23aには、中蓋2の上述した区画に向かって突出する円筒状の弁孔部25がそれぞれ設けられており、これらの弁孔部25によって、中蓋2の各区画と凹部23の内部とがそれぞれ連通している。
In the
そして相対する電槽1の隔壁12と中蓋2のリブ21とを各々付き合わせるようにして電槽本体1の開放された上面を中蓋2で覆い接合することで、それぞれのセル室が別個に気密に閉塞される。
Then, by covering and joining the open upper surface of the
中蓋2内の長手方向の一方の端部内には、気密状態になった排気室26が設けられている。この排気室26は、凹部23の底面23aにおける端部に設けられた通気口27を介して、凹部23内に連通している。また、排気室26は、中蓋2の短側壁面を貫通するように設けられた円筒状の排気孔部28を介して、外部に連通している。この排気孔部28には排気ホースが接続されるようになっており、制御弁式鉛蓄電池が自動車に搭載された際に、この排気ホースによって、排気室26内のガスが車室外に排出される。
An
中蓋2の上面部22に形成された凹部23内には、底面23aの上に接するように板状弁体であるゴム板弁体4が敷かれ、その上に押さえマット5が敷かれ、さらにその上に平板状の上蓋3が敷かれており、この上蓋3によって凹部23が閉塞されている。ここで上蓋3の材質は中蓋2と同じであることが望ましい。上蓋3の上面は、中蓋2の上面部22から突出しないように、略同一平面に設けられる。
In the
さらにこの上蓋3を覆うように、気密シート8が中蓋2の上面部22に掛かる形で貼り付けられている。この気密シート8は、フィルム状の基材と糊材が充填されたラベル材とからなり、上蓋3および中蓋2の上面部22と接する面にラベル材を配置して上蓋3の外縁部と中蓋2の凹部23の側壁部との間隙をシールすることで、上蓋3の外周縁部は完全気密状態となっている。
Further, an
過充電時には、気密に保たれたセル室の内部空間で酸素ガスと水素ガスとが発生する。そしてこれらのガスの蓄積によりセル室の内圧が設定値以上になると、そのセル室に対応した弁孔部25を閉塞するゴム板弁体4部分が、押さえマット5の押圧力に抗して押圧されて、弁孔部25が開放される。開放された弁孔部25からは、セル室内のガスが流出する。これらのガスは、押さえマット5内に流入して、押さえマット5の内部を流通し、排気口27を通って、中蓋2の端部に設けられた排気室26に流入する。排気室26に流入したガスは、排気室26と外部とを連通する排気孔部28によって、電槽1の外部に排出される。なお車両に搭載された状態では、これらのガスは排気孔部28に接続された排気ホースを経て、自動車の車室外に排出される。
During overcharge, oxygen gas and hydrogen gas are generated in the internal space of the cell chamber that is kept airtight. When the internal pressure of the cell chamber becomes equal to or higher than the set value due to accumulation of these gases, the rubber plate valve body 4 portion that closes the
本発明において、ラベル材はJIS Z 0237法に基づく貼付24時間後の粘着力が18.0N/25mm以上でかつJIS Z 0237法のJ−DOW法に基づくボールタック番号が11以上のものを用いる必要がある。車載における想定外の使用条件下であっても、上述したガスを漏れることなく排気室26に流入させるためには、気密シート8の構成が重要となる。
In the present invention, a label material having an adhesive strength after 24 hours of application based on JIS Z 0237 method of 18.0 N / 25 mm or more and a ball tack number of 11 or more based on J-DOW method of JIS Z 0237 method is used. There is a need. The configuration of the
車両側の充電システムは、13.5〜14V程度の定電圧制御での充電するための回路が組まれているため、放電状態にあった車両の充電システムが起動した後で過充電に相当する電流が通電されたとしても、充電状態(SOC)の回復に伴って電池電圧が上昇して制御電圧の近辺に到達した時点で、過充電に相当する電流は1A以下に低下し、酸素あるいは水素ガスの発生速度も陰極板が吸収できるレベルまで減少する。このように陰極板が吸収しきれない程の速度(大きな電流)でガスが発生する(過充電に相当する電流が流れる)時間はせいぜい数分程度であり、過充電が鉛蓄電池の劣化に直結することは、通常は想定されない。したがって、ラベル材を含めた気密シート8の選別にも、困難は有さない。
Since the charging system on the vehicle side includes a circuit for charging with constant voltage control of about 13.5 to 14 V, it corresponds to overcharging after the vehicle charging system in a discharged state is activated. Even when the current is applied, when the battery voltage increases with the recovery of the state of charge (SOC) and reaches the vicinity of the control voltage, the current corresponding to overcharging decreases to 1 A or less, and oxygen or hydrogen The gas generation rate also decreases to a level that can be absorbed by the cathode plate. In this way, the time at which gas is generated at a rate (large current) that cannot be absorbed by the cathode plate (current corresponding to overcharge flows) is at most several minutes, and overcharge directly leads to deterioration of the lead-acid battery. It is not usually assumed to do. Therefore, there is no difficulty in selecting the
しかしながら、特有の劣化(デンドライトショート)により寿命を迎えた制御弁式鉛蓄電池を、ユーザが寿命品と認識せずにブースターケーブルにて代替起動した後、そのまま走行した場合、車両側からの充電電流に対して鉛蓄電池の電圧は回復上昇しないままなので、鉛蓄電池への通電(過充電)は、比較的高い電流値のまま継続され、最終的には電解液の電気分解熱も相まって鉛蓄電池そのものが熱暴走する。図5を用いて前述したように、実車を想定した実験では、過充電電流値は70〜100Aと極めて大きく、気密シート8近傍の温度も100〜120℃まで上昇することが判明している。そして気密シート8はまず基材そのものに先駆けて粘着材が劣化し、部分的な剥れを起こすため、鉛蓄電池から排気ホースに繋がるガスの排気経路は断たれ、硫黄臭を伴う異臭ガスが発生してしまう。
However, if the control valve type lead-acid battery, which has reached the end of its life due to a specific deterioration (dendritic short), starts up instead of being replaced by a booster cable without the user recognizing it as a life product, the charging current from the vehicle side In contrast, the lead-acid battery voltage does not recover and rise, so energization (overcharge) to the lead-acid battery continues at a relatively high current value, and finally the lead-acid battery itself, coupled with the electrolysis heat of the electrolyte. Goes out of control. As described above with reference to FIG. 5, in an experiment assuming an actual vehicle, it has been found that the overcharge current value is as extremely high as 70 to 100 A, and the temperature in the vicinity of the
本発明では、ユーザの認識不足が原因で上述したような想定外の使用条件下に陥った場合でも、硫黄臭を伴う異臭ガスが発生するような不具合を回避するため、気密シート8のラベル材(具体的には糊材)の耐熱性と接着強度の向上を図り、JIS Z 0237法に基づく評価において、耐熱性の指標となる貼付24時間後の粘着力が18.0N/25mm以上であり、かつ粘着強度がJ−DOW法に基づくボールタック番号で11以上である材料をラベル材として用いる。
In the present invention, the label material of the
ここで上述した目標物性を満たすラベル材としては、基材にはPP系を用い、糊材にはアクリル系粘着材やシリコーン系粘着材を用いたものの組合せが挙げられる。 Examples of the label material that satisfies the above-described target physical properties include a combination of a PP material for the base material and an acrylic adhesive material or a silicone adhesive material for the paste material.
ここで上蓋3の一部を凹部23の外周縁部に接合すれば、上蓋3の位置が固定されて気密シート8との位置関係が安定するので好ましい。なお接合の手段としては嵌着、機械的溶着(超音波溶着など)もしくは化学的接着などが挙げられる。ところで中蓋2の上蓋3と相対する面にダイレクターと呼ばれる突起部を部分的に配置することが多い中、例えば超音波溶着では中蓋2と上蓋3との溶着そのものもダイレクターを介するために部分的になるので、完全なシールは不可能である。ここでダイレクターを全面配置して超音波溶接でシールを行うことは、超音波溶着機を高出力仕様にするための投資などを考えると現実的でない。一方、本発明の場合は適正なラベル材を用いて気密シート8を構成するだけなので、従来の気密シート8の製造工程を流用できるため、安価である。以上のことから、本発明の構成として、図1および2に示すように、ダイレクターを介して上蓋3の一部を中蓋2の凹部23の外周縁部に超音波溶着した上に、この部分を気密シート8で覆うことが必須となる。このことは、別の方法でこの箇所を接合した場合も同様である。一方で上蓋3を割愛して中蓋2の凹部23の上を気密シート8で覆っても、本発明が求める範疇の効果は生じる。
Here, it is preferable to join a part of the
凹部23の開放面を上蓋3で覆い、上蓋3をさらに気密シート8で覆った図1および2の態様の場合、上蓋3には気密シート8の基材と略同一の線膨張係数を有する材料を用いる必要がある。例えば上蓋3はPPで構成し、気密シート8の基材はポリエチレンテレフタレート樹脂(PET)で構成した場合、PPとPETの線膨張係数の違いにより、高温下では伸び量に差が生じてシール度合いが低下する。
In the case of the embodiment of FIGS. 1 and 2 in which the open surface of the
さらに上蓋3に対し気密シート8の外周をそれぞれ5mm以上大きくすることで、上蓋3と気密シート8の基材との間に僅かな伸び量の差があってもシール性を確保し続けることができるので好ましい。
Furthermore, by making the outer periphery of the
(実施例1)
図1および2に示すものと同様の鉛蓄電池(定格電圧:12V、定格容量:48Ah)を構成し(上蓋3はPP製)、100Aで過充電した場合のガス発生速度をファラデーの法則に基づいて計算した。次いで各々のセル室に配管加工を施した後、JIS Z 0237法に基づく評価において貼付24時間後の粘着力が12.5N/25mmでありかつJ−DOW法に基づくボールタック番号が9であるラベル材を有した気密シート8を貼り付けた。この鉛蓄電池を電池Aとする。一方で、JIS Z 0237法に基づく評価において貼付24時間後の粘着力が18.0N/25mmでかつJ−DOW法に基づくボールタック番号が11であるラベル材を有した気密シート8を貼り付けた鉛蓄電池を電池Bとする。なお電池A、Bとも、上蓋3に対し気密シート8の外周はそれぞれ5mm大きくした。
Example 1
A lead storage battery (rated voltage: 12 V, rated capacity: 48 Ah) similar to that shown in FIGS. 1 and 2 is constructed (
これらの鉛蓄電池を各々4個用意して100℃の恒温槽に入れ、上述した計算値と同じ流量のエアーを各セル室に強制注入した。そして気密シート8のシール状態を、内圧計を介して連続的に計測し、耐久時間(シール漏れまでに要した時間、但し60分で打ち切り)を求めた。電池Aの耐久性の一例を図3(a)に、電池AおよびBの耐久性のまとめを図3(b)に示す。
Four of each of these lead storage batteries were prepared and placed in a thermostatic bath at 100 ° C., and air having the same flow rate as that calculated above was forcibly injected into each cell chamber. And the sealing state of the airtight sheet |
従来の物性を有する気密シート8を用いた電池Aが約8〜15分で気密シート8の剥離に伴ってシール漏れを起こしているのに対し、本発明の気密シート8を用いた電池Bはいずれも60分間はシール漏れを起こさないことが確認できた。実際の車載状態で100Aもの大きな電流で連続過充電した場合、固定されない(フリーな)電解液が全て電気分解してガスになったとしても理論的にせいぜい30〜40分程度しか継続しないことを考えると、60分を超えてなおシール漏れを起こさない電池Bの安全性は、非常に高いことがわかる。
Whereas the battery A using the
なお種々の物性を有する気密シート8を用意して同様の評価を行ったが、試験結果が電池Bと同様であったのは、いずれもJIS Z 0237法に基づく評価において貼付24時間後の粘着力が18.0N/25mm以上でかつJ−DOW法に基づくボールタック番号で11以上であるラベル材を有するもののみであった。
In addition, although the airtight sheet |
(実施例2)
上述した電池Bに対して、上蓋3に対し気密シート8の外周をそれぞれ1〜11mm大きくなるように加工した以外は、全て電池Bと同様に鉛蓄電池を構成し、実施例1と同様の評価を行った。上蓋3と気密シート8との外周寸法差(片側)に対する耐久時間(シール漏れまでに要した時間、但し60分で打ち切り)の関係を図4に示す。
(Example 2)
A lead storage battery was constructed in the same manner as the battery B except that the outer periphery of the
この差が片側4mmの場合で耐久時間が約30分(市場で求められる耐久時間とほぼ同一)であったのに対し、差が片側5mm以上の場合は60分以上の耐久時間が確保できることがわかる。 When this difference is 4 mm on one side, the endurance time is about 30 minutes (almost the same as the endurance time required in the market). On the other hand, if the difference is 5 mm or more on one side, the endurance time of 60 minutes or more can be secured. Recognize.
以上のように、本発明の構成であれば、デンドライトショート等を起こした鉛蓄電池を誤使用するという想定外の状況であっても、十分シール性が保たれることがわかる。 As described above, according to the configuration of the present invention, it is understood that the sealing performance is sufficiently maintained even in an unexpected situation in which a lead storage battery that has caused a dendrite short or the like is misused.
本発明は寿命に至ってもなお高い安全性を示す鉛蓄電池を提供するものであり、産業上の利用可能性が高いだけでなく、その有用性は非常に大きい。 The present invention provides a lead-acid battery that exhibits high safety even when it reaches the end of its life, and not only has high industrial applicability, but also has great utility.
1 電槽
2 中蓋
3 上蓋
4 ゴム板弁体
5 押さえマット
8 気密シート
9 端子
12 隔壁
21 リブ
22 上面部
23 凹部
23a 底面
25 弁孔部
26 排気室
27 排気口
28 排気孔部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記気密シートは、基材と、糊材を充填したラベル材とからなり、
前記ラベル材は、JIS Z 0237法に基づく貼付24時間後の粘着力が18.0N/25mm以上で、かつJIS Z 0237法のJ−DOW法に基づくボールタック番号が11以上のものであることを特徴とする鉛蓄電池。 A battery case that is internally partitioned into a plurality of cell chambers, and a valve body that exhausts gas when the internal pressure reaches a predetermined value or more are provided for each cell chamber. A lead-acid battery comprising an inner lid having a groove-shaped recess communicating with the air-tight sheet covering the open surface of the recess so that the recess becomes a gas exhaust path,
The airtight sheet consists of a base material and a label material filled with a paste material,
The label material should have an adhesive strength of 18.0 N / 25 mm or more after 24 hours of application based on JIS Z 0237 method and a ball tack number of 11 or more based on J-DOW method of JIS Z 0237 method. Lead acid battery characterized by.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010151796A JP2012015006A (en) | 2010-07-02 | 2010-07-02 | Lead storage battery |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010151796A JP2012015006A (en) | 2010-07-02 | 2010-07-02 | Lead storage battery |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=45601188
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2012015006A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20140015859A (en) * | 2012-07-26 | 2014-02-07 | 에스케이이노베이션 주식회사 | Hermetic battery module |
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2010
- 2010-07-02 JP JP2010151796A patent/JP2012015006A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR20140015859A (en) * | 2012-07-26 | 2014-02-07 | 에스케이이노베이션 주식회사 | Hermetic battery module |
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