JP2011246098A

JP2011246098A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2011246098A
Application number: JP2010124306A
Authority: JP
Inventors: Ayako Daifu; 絢子大符; Takayuki Kumamoto; 貴之熊本
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2010-05-31
Publication date: 2011-12-08
Anticipated expiration: 2030-05-31
Also published as: JP5577852B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To warm or cool an occupant while minimizing power to be consumed by a seat.SOLUTION: Noise generated when a vehicle travels enters through an opening section 22 and reaches a closed section 24 through a gap section 26b. The noise propagating to a stack section 26 compresses a gas in a temperature control member 20, resulting in formation of a warming section 32 in one side of the stack section 26. Additionally, a gas propagating to the opening section 22 from the closed section 24 expands, resulting in formation of a cooling section 30 in the other side of the stack section 26 different from the one side. A warming state of the warming section 32 or a cooling state of the cooling section 30 can be transferred to the occupant.

Description

本発明は、温調部材（加温又は加冷により乗員体温を調整可能な部材）を備える車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat including a temperature adjusting member (a member capable of adjusting the occupant body temperature by heating or cooling).

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、ヒータ部材（温調部材の一例）を有する。ヒータ部材は、ジグザグ状の線状部材であり、クッション材と表皮材の間に配設される。
公知技術では、ヒータ部材を、車載電源に電気的につなげつつ、シートの着座面のほぼ全面に配設する。そしてヒータ部材に電力を供給して発熱させることにより、乗員を加温することができる。 As this type of vehicle seat, a vehicle seat disclosed in Patent Document 1 is known. The vehicle seat includes a cushion material that forms an outer shape of the seat, a skin material that covers the cushion material, and a heater member (an example of a temperature control member). The heater member is a zigzag linear member, and is disposed between the cushion material and the skin material.
In the known technique, the heater member is disposed on almost the entire seating surface of the seat while being electrically connected to the in-vehicle power source. And a passenger | crew can be heated by supplying electric power to a heater member and making it generate | occur | produce heat.

特開平８−２０２２５号公報JP-A-8-20225

ところで公知技術の構成は、乗員の加温に比較的多くの電力を必要とすることから、シートの省電力化にはやや不向きな構成であった。とくに公知技術の構成は、電気的に走行可能な車両（電気自動車（ＥＶ）やハイブリット自動車（ＨＶ）など）の燃費を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷可能とすることにある。 By the way, the configuration of the known technique requires a relatively large amount of electric power for heating the occupant, and thus is somewhat unsuitable for power saving of the seat. In particular, the configuration of the known technology is not a configuration that can be easily adopted in consideration of the fuel consumption of an electrically travelable vehicle (such as an electric vehicle (EV) or a hybrid vehicle (HV)).
The present invention has been devised in view of the above points, and a problem to be solved by the present invention is to enable a passenger to be heated or cooled while suppressing power consumption of the seat as much as possible.

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、加温又は加冷により乗員体温を調整可能な温調部材を有する。この種のシート構成では、電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷できることが望ましい。
本発明では、上述の温調部材が中空の筒状であり、開口部と、閉鎖部と、スタック部を有する。閉鎖部は、温調部材の一側に設けられ、開口部は、一側とは異なる温調部材の他側に設けられる。そして開口部と閉鎖部の間にスタック部が設けられる。 As means for solving the above-mentioned problems, the vehicle seat of the first invention has a temperature adjusting member capable of adjusting the occupant body temperature by heating or cooling. In this type of seat configuration, it is desirable to be able to heat or cool the occupant while minimizing power consumption.
In this invention, the above-mentioned temperature control member is a hollow cylinder shape, and has an opening part, a closing part, and a stack part. The closing portion is provided on one side of the temperature adjustment member, and the opening is provided on the other side of the temperature adjustment member different from the one side. A stack portion is provided between the opening portion and the closing portion.

そこで本発明では、上述のスタック部が、温調部材内に収納される収納構造体と、収納構造体内に形成される隙間部とを有する。そして車両走行時などに発生する騒音が、開口部から侵入して隙間部を通り閉鎖部に到達する構成とする。このときスタック部に向かう騒音によって、温調部材内の気体を圧縮することにより、スタック部一側に加温部が形成される。また閉鎖部から開口部に向かう気体が膨張することで、一側とは異なるスタック部他側に加冷部が形成される。
そして本発明では、加温部の加温状態又は加冷部の加冷状態を乗員に伝達可能である。このように車両走行時などに発生する騒音を利用して、乗員を加温又は加冷可能としたことにより、シートの電力消費を極力抑えることができる。 So, in this invention, the above-mentioned stack part has the storage structure accommodated in a temperature control member, and the clearance gap part formed in a storage structure. And it is set as the structure which the noise which generate | occur | produces at the time of vehicle travel, etc. penetrate | invades from an opening part, and reaches | attains a closed part through a clearance gap part. At this time, the heating part is formed on one side of the stack part by compressing the gas in the temperature control member by the noise toward the stack part. Moreover, the gas which goes to an opening part from a closed part expand | swells, and a cooling part is formed in the stack part other side different from one side.
And in this invention, the heating state of a heating part or the cooling state of a cooling part can be transmitted to a passenger | crew. Thus, by making use of the noise generated when the vehicle travels, the passenger can be heated or cooled, so that the power consumption of the seat can be suppressed as much as possible.

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、車両用シートが切替え部材を備えて、加温部の加温状態又は加冷部の加冷状態を選択して乗員に伝達可能である（より使い勝手のよい構成である）。 The vehicle seat of the second invention is the vehicle seat of the first invention, wherein the vehicle seat is provided with a switching member, and selects a heating state of the heating unit or a cooling state of the cooling unit, and a passenger (It is a more user-friendly configuration).

本発明の第１発明によれば、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷することができる。また第２発明によれば、より使い勝手の良いシート構成となる。 According to the first aspect of the present invention, the occupant can be heated or cooled while suppressing the power consumption of the seat as much as possible. According to the second aspect of the invention, the seat configuration is more convenient.

車両用シートの透視斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat. 温調部材一部の透視斜視図である。It is a see-through | perspective perspective view of a temperature control member part. 温調部材の概略側面図である。It is a schematic side view of a temperature control member. （ａ）は、クッション材の斜視図であり、（ｂ）は、シートバックの縦断面図である。(A) is a perspective view of a cushion material, (b) is a longitudinal cross-sectional view of a seat back. 温調部材の一部分解斜視図である。It is a partially exploded perspective view of a temperature control member. （ａ）は、実施例２に係るクッション材の斜視図であり、（ｂ）は、シートバックの縦断面図である。(A) is a perspective view of the cushion material which concerns on Example 2, (b) is a longitudinal cross-sectional view of a seat back. （ａ）は、実施例３に係るシートバック裏面の斜視図であり、（ｂ）は、上部フレームと切替え部材の斜視図である。(A) is a perspective view of the back surface of the seat back according to the third embodiment, and (b) is a perspective view of an upper frame and a switching member. 実施例３に係る上部フレームと切替え部材の概略正面図であり、（ａ）は、加温部を選択した場合の図であり、（ｂ）は、加冷部を選択した場合の図である。It is a schematic front view of the upper frame and switching member which concern on Example 3, (a) is a figure at the time of selecting a heating part, (b) is a figure at the time of selecting a cooling part. . 実施例４に係る下部フレームと切替え部材の斜視図であり、（ａ）は、加温部を選択した場合の図であり、（ｂ）は、加冷部を選択した場合の図である。It is a perspective view of the lower frame and switching member which concern on Example 4, (a) is a figure at the time of selecting a heating part, (b) is a figure at the time of selecting a cooling part.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。なお図２では、便宜上、一部の隙間部にのみ符号を付す。また図３では、便宜上、温調部材を直線状に図示する。
そして各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 2, for the sake of convenience, only some of the gaps are denoted by reference numerals. Moreover, in FIG. 3, the temperature control member is illustrated linearly for convenience.
In each of the drawings, a reference symbol F is attached to the front of the vehicle seat, a reference symbol B to the rear of the vehicle seat, a reference symbol UP to the upper side of the vehicle seat, and a reference symbol DW to the lower side of the vehicle seat.

本実施例の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、後述のレール部材９Ｆを有する（図１を参照）。シートクッション４とシートバック６は、表皮材（４Ｓ，６Ｓ）と、クッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、後述のフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）を有する（図１及び図４を参照）。
クッション材（４Ｐ，６Ｐ）は、シート外形をなす部材であり、例えばポリウレタンフォームなどの弾性力を有する部材で構成できる。また表皮材（４Ｓ，６Ｓ）は、クッション材（４Ｐ，６Ｐ）を被覆する袋状部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。 The vehicle seat 2 of the present embodiment includes a seat cushion 4, a seat back 6, and a rail member 9F described later (see FIG. 1). The seat cushion 4 and the seat back 6 include a skin material (4S, 6S), a cushion material (4P, 6P), and a frame member (4F, 6F) described later (see FIGS. 1 and 4).
The cushion material (4P, 6P) is a member having a seat outer shape, and can be formed of a member having elastic force such as polyurethane foam. The skin material (4S, 6S) is a bag-like member that covers the cushion material (4P, 6P), and can be made of, for example, a fabric (woven fabric, knitted fabric, non-woven fabric) or leather (natural leather, synthetic leather).

フレーム部材（クッションフレーム４Ｆ，バックフレーム６Ｆ）は、シート骨格をなす部材であり、典型的に熱伝性に優れる金属製である（図１を参照）。クッションフレーム４Ｆは、シートクッション４の骨格をなす枠状部材（上方視で略Ｕ字状）である。クッションフレーム４Ｆの後方には、中空筒状の補強部材４ｃを橋渡し状に取付けることができる。
またバックフレーム６Ｆは、シートバック６の骨格をなす枠状部材（正面視で略Ｕ字状）であり、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃを有する。上部フレーム６ａは、シート上部をなす中空の筒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板状の部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。そして下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた中空の筒状部材（直線状）である。下部フレーム６ｃは、シート下部を補強する部材であり、シート後方に露出させることができる。 The frame members (the cushion frame 4F and the back frame 6F) are members that form a seat skeleton, and are typically made of metal having excellent thermal conductivity (see FIG. 1). The cushion frame 4F is a frame-like member (substantially U-shaped when viewed from above) that forms the skeleton of the seat cushion 4. A hollow cylindrical reinforcing member 4c can be attached in a bridging manner behind the cushion frame 4F.
The back frame 6F is a frame-like member (substantially U-shaped in a front view) that forms the skeleton of the seat back 6, and includes an upper frame 6a, a pair of side frames 6b, and a lower frame 6c. The upper frame 6a is a hollow cylindrical member (substantially inverted U shape in a front view) that forms the upper part of the seat. The pair of side frames 6b is a flat plate member that forms the side of the seat, and is attached to the lower end of the upper frame 6a. The lower frame 6c is a hollow cylindrical member (straight shape) bridged between the pair of side frames 6b at the lower part of the seat. The lower frame 6c is a member that reinforces the lower part of the seat and can be exposed to the rear of the seat.

またレール部材９Ｆは、車両用シート２をスライド移動させる部材であり、典型的に熱伝性に優れる金属製である。本実施例のレール部材９Ｆは、中空の部材（縦断面視で略矩形状）であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂと、操作部９ｃを有する（図１を参照）。操作部９ｃは、略Ｕ字状の筒状部材であり、典型的に中空である。
またロアレール９ｂは、典型的にシート前後に延びる略Ｕ字状（縦断面視）の部材である。そしてアッパレール９ａは、シート前後に延びる部材（縦断面視で略逆Ｕ字状の部材、詳細な図示は省略）であり、ロアレール９ｂに摺動可能に組付けられる。
本実施例では、ロアレール９ｂを、車室床面に固定する。そしてアッパレール９ａの上部に、クッションフレーム４Ｆを取付けるとともに、アッパレール９ａの前部に、操作部９ｃを取付ける。そして操作部９ｃを操作することで、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａ（車両用シート２）を車両前後にスライド移動させる。 The rail member 9F is a member that slides the vehicle seat 2 and is typically made of metal having excellent thermal conductivity. The rail member 9F of the present embodiment is a hollow member (substantially rectangular in a longitudinal sectional view), and includes an upper rail 9a, a lower rail 9b, and an operation portion 9c (see FIG. 1). The operation part 9c is a substantially U-shaped cylindrical member, and is typically hollow.
The lower rail 9b is a substantially U-shaped (longitudinal sectional view) member that typically extends in the longitudinal direction of the seat. The upper rail 9a is a member extending in the front-rear direction of the seat (a substantially inverted U-shaped member in a longitudinal sectional view, detailed illustration is omitted), and is slidably assembled to the lower rail 9b.
In this embodiment, the lower rail 9b is fixed to the passenger compartment floor. The cushion frame 4F is attached to the upper portion of the upper rail 9a, and the operation portion 9c is attached to the front portion of the upper rail 9a. Then, by operating the operation unit 9c, the upper rail 9a (vehicle seat 2) is slid forward and backward with respect to the lower rail 9b.

＜実施例１＞
本実施例の車両用シート２は、ヒータ部材１０と、温調部材２０と、伝達部材４０を有する（図４を参照）。ヒータ部材１０は、ジグザグ状の線状部材（例えばニクロム線）であり、電力供給により発熱することができる。
本実施例では、ヒータ部材１０を、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓの間にヒータ部材１０を配設したのち、車載電源（図示省略）に電気的につなげる。そしてヒータ部材１０によって乗員を加温するのであるが、この種のシート構成では、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成（温調部材２０，伝達部材４０）により、シートの電力消費を極力抑えつつ、乗員を加温又は加冷することとした。以下、各構成について詳述する。 <Example 1>
The vehicle seat 2 of the present embodiment includes a heater member 10, a temperature adjustment member 20, and a transmission member 40 (see FIG. 4). The heater member 10 is a zigzag linear member (for example, nichrome wire), and can generate heat by supplying power.
In this embodiment, the heater member 10 is electrically connected to an in-vehicle power source (not shown) after the heater member 10 is disposed between the cushion material 6P and the skin material 6S. Then, the occupant is heated by the heater member 10. In this type of seat configuration, it is desirable that the occupant can be heated while suppressing the power consumption of the seat as much as possible.
Therefore, in this embodiment, the occupant is heated or cooled while suppressing the power consumption of the seat as much as possible by the later-described configurations (the temperature adjustment member 20 and the transmission member 40). Hereinafter, each configuration will be described in detail.

［温調部材］
温調部材２０は、加温又は加冷により乗員体温を調整可能な部材である（図１〜図３を参照）。本実施例の温調部材２０は、上部フレーム６ａ（中空の筒状部材）であり、開口部２２と、閉鎖部２４と、スタック部２６と、加温部３２と、加冷部３０を有する。
閉鎖部２４は、シート外部に非開放の部位であり、上部フレーム６ａの一端側に設けることができる。また開口部２２は、シート外部に開放される部位（騒音の侵入を許容する部位）であり、一端側とは異なる上部フレーム６ａの他端側に設けることができる。そして開口部２２と閉鎖部２４の間に後述のスタック部２６が設けられる。
なお温調部材２０は、むき出しのままシート内に配設することもできるが、断熱性を有する被覆部材（図示省略）で被覆することが望ましい。 [Temperature control member]
The temperature adjustment member 20 is a member capable of adjusting the occupant body temperature by heating or cooling (see FIGS. 1 to 3). The temperature adjustment member 20 of the present embodiment is an upper frame 6a (hollow cylindrical member), and has an opening 22, a closing part 24, a stack part 26, a heating part 32, and a cooling part 30. .
The closing part 24 is a non-opening part outside the seat, and can be provided on one end side of the upper frame 6a. Further, the opening 22 is a portion opened to the outside of the seat (a portion allowing noise intrusion), and can be provided on the other end side of the upper frame 6a different from the one end side. A stack portion 26 described later is provided between the opening portion 22 and the closing portion 24.
The temperature adjusting member 20 can be disposed in the sheet as it is exposed, but it is desirable to cover it with a covering member (not shown) having heat insulating properties.

（スタック部）
スタック部２６は、収納構造体（２６ａ）と、隙間部２６ｂを有する（図２を参照）。
収納構造体は、温調部材２０内に収納可能な構造体であり、複数の棒状部材、板状の構造体及びハニカム構造体を例示できる。収納構造体の材質は特に限定しないが、例えばステンレス等の金属、ポリイミド等の樹脂、セラミックを例示できる。
本実施例では、収納構造体２６ａとして、円筒状のステンレス管（外径２ｍｍ、内径１．６ｍｍ）又はポリイミド製の円筒状の細管（外径１ｍｍ）を用いる。そして複数の収納構造体２６ａの束を上部フレーム６ａ途中に収納（充填）するとともに、複数の収納構造体２６ａの間に複数の隙間部２６ｂを形成する。 (Stack part)
The stack part 26 has a storage structure (26a) and a gap part 26b (see FIG. 2).
The storage structure is a structure that can be stored in the temperature control member 20, and examples thereof include a plurality of rod-shaped members, a plate-shaped structure, and a honeycomb structure. Although the material of a storage structure is not specifically limited, For example, metals, such as stainless steel, resin, such as a polyimide, and a ceramic can be illustrated.
In this embodiment, a cylindrical stainless steel tube (outer diameter 2 mm, inner diameter 1.6 mm) or a polyimide cylindrical tube (outer diameter 1 mm) is used as the storage structure 26a. A bundle of a plurality of storage structures 26a is stored (filled) in the middle of the upper frame 6a, and a plurality of gaps 26b are formed between the plurality of storage structures 26a.

隙間部２６ｂは、気体の流通可能な流路であり、収納構造体２６ａの一側と他側を連通する（図２を参照）。隙間部２６ｂは、温調部材２０の内径よりも小さい流路寸法を有する。
そして車両走行時などに発生する騒音が、開口部２２から侵入して隙間部２６ｂを通り閉鎖部２４に到達する。このとき温調部材２０内の気体が圧縮又は膨張することで、温調部材２０に、後述の加温部３２と加冷部３０が形成される。 The gap portion 26b is a flow path through which gas can flow, and communicates one side and the other side of the storage structure 26a (see FIG. 2). The gap portion 26 b has a flow path dimension smaller than the inner diameter of the temperature adjustment member 20.
Noise generated when the vehicle travels enters from the opening 22 and reaches the closing portion 24 through the gap 26b. At this time, a gas in the temperature adjustment member 20 is compressed or expanded, whereby a heating unit 32 and a cooling unit 30 described later are formed in the temperature adjustment member 20.

（加温部・加冷部）
加温部３２とは、上部フレーム６ａの常温（積極的に加温及び加却されないときの温度）よりも高い温度を有する部位（加温状態となる部位）である（図２〜図４を参照）。また加冷部３０とは、上部フレーム６ａの常温よりも低い温度を有する部位（加冷状態となる部位）である。
本実施例では、温調部材２０に騒音が入ると、温調部材２０内に１／４波長の定在波ができて、スタック部２６一側（閉鎖部２４寄り）で温度が上がり、スタック部２６他側（開口部２２寄り）で温度が下がる。これはスタック部２６内の気体の小さな部分に注目すると、気体塊は音波により圧力の高いスタック部２６一側に移動させられ圧縮されて体積が小さくなる。このとき断熱圧縮で温度が上がるが近くのスタック部２６（収納構造体）の壁面に放熱して温度が少し下がる。先ほどの温度が高い側でスタック部２６に放熱して温度が下がった分だけ周囲より温度が低くなる。この微小サイクルがスタック部２６（収納構造体）に沿って連なってバケツリレーで熱を運び、結局スタック部２６他側が最も低温になり（加冷部３０が形成され）、一側が最も高温になる（加温部３２が形成される）。 (Heating / cooling part)
The heating part 32 is a part (part which becomes a warming state) having a temperature higher than the normal temperature of the upper frame 6a (temperature when not actively heated and rejected) (see FIGS. 2 to 4). reference). The cooling unit 30 is a part having a temperature lower than the room temperature of the upper frame 6a (part to be cooled).
In this embodiment, when noise enters the temperature adjustment member 20, a ¼ wavelength standing wave is generated in the temperature adjustment member 20, and the temperature rises on one side of the stack portion 26 (closer to the closing portion 24). The temperature falls on the other side of the portion 26 (closer to the opening 22). When attention is paid to a small portion of the gas in the stack portion 26, the gas mass is moved to one side of the stack portion 26 having a high pressure by sound waves and compressed to reduce the volume. At this time, the temperature rises due to adiabatic compression, but heat is radiated to the wall surface of the nearby stack portion 26 (housing structure), and the temperature is lowered a little. The temperature becomes lower than that of the surroundings by the amount of heat that is released from the stack 26 on the higher temperature side. This micro cycle continues along the stack part 26 (housing structure) and carries heat by the bucket relay, and eventually the other side of the stack part 26 has the lowest temperature (the cooling part 30 is formed), and one side has the highest temperature. (The heating part 32 is formed).

（スタック部の配設）
スタック部２６の配設方法は特に限定しない。例えば図３を参照して、上部フレーム６ａ内にスタック部２６を挿入したのち、所定の場所に固定することができる。
また図５を参照して、上部フレーム６ａを三分割して、第一筒体１６ａと、第二筒体１６ｂと、第三筒体１６ｃを形成する。そして第一筒体１６ａの他端に開口部２２を形成するとともに、一端に、径方向外に張出すフランジ部１７ａを形成する。また第二筒体１６ｂの一端に閉鎖部２４を形成するとともに、他端に、径方向外に張出すフランジ部１７ｂを形成する。そして第三筒体１６ｃ（比較的短尺）にスタック部２６を充填するとともに、両端に、おのおの径方向外に張出すフランジ部１７ｃを形成する。
そして各筒体のフランジ部１７ａ〜１７ｃに、ボルト部材Ｖを挿入可能なボルト孔Ｈを設ける。つぎに各フランジ部１７ａ〜１７ｃを面接触させたのち（ボルト孔Ｈ同士を合わせたのち）、各筒体１６ａ〜１６ｃ同士を、ボルト部材Ｖで接合することで温調部材２０を形成することができる。 (Arrangement of stack part)
The arrangement | positioning method of the stack part 26 is not specifically limited. For example, referring to FIG. 3, after inserting the stack portion 26 into the upper frame 6a, the stack portion 26 can be fixed at a predetermined place.
Further, referring to FIG. 5, the upper frame 6a is divided into three parts to form a first cylinder 16a, a second cylinder 16b, and a third cylinder 16c. And while forming the opening part 22 in the other end of the 1st cylinder 16a, the flange part 17a projected outside in a radial direction is formed in one end. In addition, a closing portion 24 is formed at one end of the second cylindrical body 16b, and a flange portion 17b projecting radially outward is formed at the other end. Then, the third cylindrical body 16c (relatively short) is filled with the stack portion 26, and flange portions 17c are formed at both ends so as to protrude outward in the radial direction.
And the bolt hole H which can insert the bolt member V is provided in the flange parts 17a-17c of each cylinder. Next, after making each flange part 17a-17c surface-contact (after match | combining bolt holes H), the temperature control member 20 is formed by joining each cylinder 16a-16c with the bolt member V. FIG. Can do.

ここで温調部材２０内におけるスタック部２６の配設位置は、車両走行時などに発生する騒音（波長、周波数）によって適宜変更できる（図３を参照）。
このときスタック部２６を、閉鎖部２４寄りに配設することが望ましい。例えば長さ寸法（Ｌ）の温調部材２０を使用する場合、スタック部２６を、離間寸法（ｘ）だけ閉鎖部２４から離間させる。そして温調部材２０の長さ寸法に対する離間寸法の割合（ｘ／Ｌ×１００）を３０％〜４０％程度に設定することで、温調部材２０（加温部３２）の熱量を最大とする（熱輸送量を最大とする）ことができる。 Here, the arrangement position of the stack portion 26 in the temperature control member 20 can be changed as appropriate according to noise (wavelength, frequency) generated during traveling of the vehicle (see FIG. 3).
At this time, it is desirable to dispose the stack portion 26 closer to the closing portion 24. For example, when using the temperature control member 20 having the length dimension (L), the stack part 26 is separated from the closing part 24 by the separation dimension (x). And the ratio (x / Lx100) of the separation dimension with respect to the length dimension of the temperature control member 20 is set to about 30% to 40%, thereby maximizing the amount of heat of the temperature control member 20 (heating unit 32). (Maximum heat transport).

［伝達部材］
伝達部材４０は、温調部材２０の加温状態又は加冷状態を乗員に伝達する部材である（図４を参照）。本実施例の伝達部材４０は、表皮材６Ｓと、接続部材４２を有する。接続部材４２は、熱伝導性を有する線状部材（例えばニクロム線）である。
本実施例では、熱伝線材と、熱伝線材とは異なる他の線材により、表皮材６Ｓとしての布帛を作成する。ここで熱伝線材は、熱を伝達可能な線材であり、金属線（例えば金属や合金などの導電糸）や金属メッキを施した線材を例示できる。他の線材（材質）は、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混紡繊維を例示できる。
つぎにクッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆するとともに、加温部３２を、接続部材４２を介して表皮材６Ｓ（熱伝線材）につなげる。そして後述するように、加温部３２の加温状態を、表皮材６Ｓ及び接続部材４２を介して乗員に伝達する。 [Transmission member]
The transmission member 40 is a member that transmits the heating state or the cooling state of the temperature adjustment member 20 to the occupant (see FIG. 4). The transmission member 40 of the present embodiment includes a skin material 6S and a connection member 42. The connecting member 42 is a linear member (for example, nichrome wire) having thermal conductivity.
In the present embodiment, a fabric as the skin material 6S is made of a heat transfer wire and another wire different from the heat transfer wire. Here, the heat transfer wire is a wire that can transfer heat, and can be exemplified by a metal wire (for example, a conductive yarn such as metal or alloy) or a wire plated with metal. Examples of other wires (materials) include plant-based and animal-based natural fibers, chemical fibers made of thermoplastic resins or thermosetting resins, and blended fibers thereof.
Next, the cushion material 6 P is covered with the skin material 6 S, and the heating portion 32 is connected to the skin material 6 S (heat transfer wire material) via the connection member 42. Then, as will be described later, the heating state of the heating unit 32 is transmitted to the occupant via the skin material 6S and the connection member 42.

（乗員の加温又は加冷）
図１及び図４を参照して、車両用シート２周囲で各種騒音（車両走行時の騒音、音響機器の騒音、外部の騒音等）が発生する。このとき本実施例では、各種騒音が開口部２２を介して、上部フレーム６ａ（温調部材２０）内に侵入する。
そしてスタック部２６に向かう騒音によって、温調部材２０内の気体を圧縮することにより、スタック部２６の一側に加温部３２が形成される。そして加温部３２の加温状態が、伝達部材４０（接続部材４２及び表皮材６Ｓ）を介して乗員に伝達することで、乗員を加温することができる。このように本実施例では、温調部材２０により乗員を加温することができるため、ヒータ部材１０を非通電状態としたり、ヒータ部材１０の設定温度を低く設定したりすることができる（シートの省電力化が図られる）。 (Crew heating or cooling)
Referring to FIGS. 1 and 4, various noises (such as noise during vehicle traveling, noise from audio equipment, external noise, etc.) are generated around vehicle seat 2. At this time, in this embodiment, various noises enter the upper frame 6a (temperature control member 20) through the opening 22.
And the heating part 32 is formed in the one side of the stack part 26 by compressing the gas in the temperature control member 20 by the noise which goes to the stack part 26. And the passenger | crew can be heated by transmitting the heating state of the heating part 32 to a passenger | crew via the transmission member 40 (connecting member 42 and skin material 6S). Thus, in the present embodiment, since the passenger can be heated by the temperature adjustment member 20, the heater member 10 can be in a non-energized state, or the set temperature of the heater member 10 can be set low (seat) Power saving).

また本実施例では、閉鎖部２４で反射した騒音により、閉鎖部２４から開口部２２に向かって気体が膨張されることで、スタック部２６他側に加冷部３０が形成される。
そこで加冷部３０を、接続部材４２を介して表皮材６Ｓ（熱伝線材）につなげる。こうすることで加冷部３０の加冷状態が、接続部材４２及び表皮材６Ｓ（伝達部材４０）を介して乗員に伝達される（乗員を加冷することができる）。例えば夏場においては、表皮材６Ｓ（熱伝線材）に蓄熱された熱を、接続部材４０を介して加冷部３０によって吸熱することができ、表皮材６Ｓの温度を下げることができる。 Further, in the present embodiment, the gas is expanded from the closing portion 24 toward the opening portion 22 by the noise reflected by the closing portion 24, thereby forming the cooling portion 30 on the other side of the stack portion 26.
Therefore, the cooling unit 30 is connected to the skin material 6S (heat conductor) via the connection member 42. By doing so, the cooling state of the cooling unit 30 is transmitted to the occupant via the connection member 42 and the skin material 6S (transmission member 40) (the occupant can be cooled). For example, in summer, the heat stored in the skin material 6S (heat transfer material) can be absorbed by the cooling unit 30 via the connection member 40, and the temperature of the skin material 6S can be lowered.

以上説明したとおり本実施例では、車両走行時などに発生する騒音を利用して、乗員を加温又は加冷可能であることから、シートの電力消費を極力抑えることができる。
また本実施例では、上部フレーム６ａ（車両用シート２の既存構成）を温調部材２０に利用することから、シート構成をシンプル化できる。
また本実施例では、騒音のエネルギーを熱エネルギーに変換することにより、車室内の騒音を低減することができる（消音性能に優れるシート構成である）。
また本実施例では、温調部材２０（一つの部材）で乗員を加温又は加冷することができる。このめた車両用シート２の部品点数の増加を極力抑えることができるとともに、季節を問わず（例えば一年中）温調部材２０を活用することができる。
そして本実施例では、表皮材６Ｓ（乗員に近接又は当接する部材）に温調部材２０の加温状態（加冷状態）を伝達できるため、より効率良く乗員を加温（加冷）できる。 As described above, in the present embodiment, the passenger can be heated or cooled using noise generated when the vehicle travels, and therefore, the power consumption of the seat can be suppressed as much as possible.
In this embodiment, the upper frame 6a (the existing configuration of the vehicle seat 2) is used for the temperature adjustment member 20, so that the seat configuration can be simplified.
In this embodiment, the noise in the vehicle cabin can be reduced by converting the energy of noise into heat energy (the seat configuration is excellent in silencing performance).
In this embodiment, the occupant can be heated or cooled by the temperature adjustment member 20 (one member). The increase in the number of parts of the vehicle seat 2 can be suppressed as much as possible, and the temperature control member 20 can be used regardless of the season (for example, all year round).
And in a present Example, since the heating state (cooling state) of the temperature control member 20 can be transmitted to the skin material 6S (member which adjoins or contacts a passenger | crew), a passenger | crew can be heated (cooled) more efficiently.

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の車両用シートは、ヒータ部材１０と、温調部材２０と、伝達部材４０Ａを有する（図６を参照）。
伝達部材４０Ａは、接続部材４２と、第二の線状部材４４を有する。第二の線状部材４４は、熱伝導可能なジグザグ状の線状部材（例えばニクロム線）である。そして本実施例では、ヒータ部材１０と第二の線状部材４４が、ともにクッション材６Ｐと表皮材６Ｓの間に配設される。 <Example 2>
Since the vehicle seat of the present embodiment has substantially the same basic configuration as the vehicle seat 2 of the first embodiment, the common structure is denoted by the corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted.
The vehicle seat of the present embodiment includes a heater member 10, a temperature adjustment member 20, and a transmission member 40A (see FIG. 6).
The transmission member 40 A includes a connection member 42 and a second linear member 44. The second linear member 44 is a zigzag linear member (for example, nichrome wire) capable of conducting heat. In this embodiment, the heater member 10 and the second linear member 44 are both disposed between the cushion material 6P and the skin material 6S.

ところで一般的に、車両用シート２に乗員が着座することで、乗員腰部が、車両用シート２に押し付けられた状態となる一方、乗員背部は、やや浅く当接した状態となる。このためシートの快適性等を考慮すると、乗員腰部を速やかに加温することが好ましい一方、乗員背部を比較的ゆっくり加温できればよい。
そこで本実施例では、ヒータ部材１０を、シートバック６下部位置（乗員腰部に相当する位置）に配設することで乗員腰部を速やかに加温する。
また第二の線状部材４４を、シートバック６上部位置（乗員背部に相当する位置）に配設する。そして車両走行時に発生する各種騒音等により、スタック部２６の一側に加温部３２が形成される。そして加温部３２の加温状態が、接続部材４２を介して第二の線状部材４４に熱伝導で伝わることで、乗員背部をゆっくり加温することができる。 By the way, generally, when an occupant sits on the vehicle seat 2, the occupant waist is pressed against the vehicle seat 2, while the occupant back is in a slightly shallow contact state. For this reason, considering the comfort of the seat and the like, it is preferable to quickly heat the occupant waist, but it is only necessary to heat the occupant back relatively slowly.
Therefore, in this embodiment, the heater member 10 is disposed at a lower position of the seat back 6 (a position corresponding to the occupant waist), so that the occupant waist is quickly heated.
The second linear member 44 is disposed at the upper position of the seat back 6 (position corresponding to the back of the passenger). And the heating part 32 is formed in the one side of the stack part 26 by the various noise etc. which generate | occur | produce during vehicle travel. And the passenger | crew's back part can be heated slowly because the heating state of the heating part 32 is transmitted to the 2nd linear member 44 through the connection member 42 by heat conduction.

このように本実施例では、シートバック６上部（車両用シート２一部）を温調部材２０で加温する。よってヒータ部材１０の配設面積が減少するため、シートの電力消費を極力抑えることができる。
また本実施例では、比較的速やかに乗員腰部を加温できるとともに、乗員背部をゆっくり加温できる（使い勝手のよいシート構成である）。 Thus, in the present embodiment, the upper portion of the seat back 6 (a part of the vehicle seat 2) is heated by the temperature adjustment member 20. Therefore, since the arrangement area of the heater member 10 is reduced, the power consumption of the seat can be suppressed as much as possible.
Further, in this embodiment, the occupant's waist can be heated relatively quickly, and the occupant's back can be heated slowly (the seat structure is easy to use).

＜実施例３＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の車両用シートは、ヒータ部材１０と、温調部材２０と、伝達部材４０と、切替え部材５０を有する（図７を参照）。 <Example 3>
Since the vehicle seat of the present embodiment has substantially the same basic configuration as the vehicle seat 2 of the first embodiment, the common structure is denoted by the corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted.
The vehicle seat of the present embodiment includes a heater member 10, a temperature adjustment member 20, a transmission member 40, and a switching member 50 (see FIG. 7).

（切替え部材）
本実施例の切替え部材５０は、シートバック６裏面に露出する略矩形の部材であり、操作部５２と、内部構成（第一接続部材４２ａ、第二接続部材４２ｂ、第三接続部材４２ｃ）を有する（図７を参照）。
操作部５２は、切替え部材５０内においてスライド移動可能な略長方形状の部材であり、手動で複数位置（中間位置、上方位置、下方位置）に配置させることができる。
第一接続部材４２ａは、表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加温部３２をつなげる線状部材である（図４、図６、図７を参照）。また第二接続部材４２ｂは、表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加冷部３０をつなげる線状部材である。そして第三接続部材４２ｃは、スタック部２６途中（加温部３２と加冷部３０の中間）と表皮材６Ｓをつなげる線状部材である。 (Switching member)
The switching member 50 of the present embodiment is a substantially rectangular member that is exposed on the back surface of the seat back 6, and includes an operation unit 52 and internal configurations (a first connection member 42a, a second connection member 42b, and a third connection member 42c). (See FIG. 7).
The operation unit 52 is a substantially rectangular member that is slidable within the switching member 50, and can be manually arranged at a plurality of positions (intermediate position, upper position, and lower position).
The 1st connection member 42a is a linear member which connects the skin material 6S (2nd linear member 44) and the heating part 32 (refer FIG.4, FIG.6, FIG.7). The second connecting member 42 b is a linear member that connects the skin material 6 S (second linear member 44) and the cooling unit 30. The third connecting member 42c is a linear member that connects the middle of the stack portion 26 (intermediate between the heating portion 32 and the cooling portion 30) and the skin material 6S.

本実施例では、操作部５２を操作して、切替え部材５０を加冷部３０に配置する（図８（ａ）を参照）。これにより表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加冷部３０が第一接続部材４２ａを介してつながり、乗員を加冷することができる（図４、図６、図７を参照）。
また切替え部材５０を加温部３２に配置する（図８（ｂ）を参照）。これにより表皮材６Ｓ（第二の線状部材４４）と加温部３２が第三接続部材４２ｃを介してつながり、乗員を加温することができる。
このように本実施例では、切替え部材５０によって、加温部３２の加温状態又は加冷部３０の加冷状態を選択して乗員に伝達可能である（より使い勝手のよい構成である）。 In the present embodiment, the switching member 50 is disposed in the cooling unit 30 by operating the operation unit 52 (see FIG. 8A). Thereby, the skin material 6S (second linear member 44) and the cooling unit 30 are connected via the first connection member 42a, and the occupant can be cooled (see FIGS. 4, 6, and 7). .
Moreover, the switching member 50 is arrange | positioned in the heating part 32 (refer FIG.8 (b)). Thereby, the skin material 6S (second linear member 44) and the heating part 32 are connected via the third connection member 42c, and the occupant can be heated.
As described above, in this embodiment, the switching member 50 can select the heating state of the heating unit 32 or the cooling state of the cooling unit 30 and transmit it to the occupant (a more convenient configuration).

＜実施例４＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の車両用シートは、温調部材２０と、切替え部材５０Ａを有する（図９を参照）。本実施例の温調部材２０は、下部フレーム６ｃ（中空の筒状部材）であり、開口部２２と、閉鎖部２４と、スタック部２６を有する。下部フレーム６ｃは、シート外部に露出して、例えばシート後方から接触又は近接することができる。 <Example 4>
Since the vehicle seat of the present embodiment has substantially the same basic configuration as the vehicle seat 2 of the first embodiment, the common structure is denoted by the corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted.
The vehicle seat of the present embodiment includes a temperature adjustment member 20 and a switching member 50A (see FIG. 9). The temperature adjustment member 20 of the present embodiment is a lower frame 6 c (hollow cylindrical member), and has an opening 22, a closing portion 24, and a stack portion 26. The lower frame 6c is exposed to the outside of the seat, and can contact or approach from the rear of the seat, for example.

（切替え部材（別例））
本実施例の切替え部材５０Ａは、円筒状の筒部材（両端開口）であり、下部フレーム６ｃにスライド移動可能に嵌装できる（図９を参照）。そして切替え部材５０Ａは、第一位置と第二位置との間で変位可能である。第一位置の切替え部材５０Ａは、加冷部３０を被覆して加温部３２を露出させる。また第二位置の切替え部材５０Ａは、加温部３２を被覆して加冷部３０を露出させる。
切替え部材５０Ａの材質は特に限定しないが、断熱性を有する材質であることが好ましい。 (Switching member (another example))
The switching member 50A of the present embodiment is a cylindrical tube member (both ends open), and can be slidably fitted to the lower frame 6c (see FIG. 9). The switching member 50A can be displaced between the first position and the second position. The first position switching member 50 A covers the cooling unit 30 and exposes the heating unit 32. The switching member 50A at the second position covers the heating unit 32 and exposes the cooling unit 30.
The material of the switching member 50A is not particularly limited, but is preferably a material having heat insulation properties.

本実施例では、切替え部材５０Ａを第一位置に移動させて、加温部３２を露出させることにより、シート後方の乗員を加温することができる。また切替え部材５０Ａを第二位置に移動させて、加冷部３０を露出させることにより、シート後方の乗員を加冷することができる。
このように本実施例では、切替え部材５０Ａ（シンプルな構成）によって、加温部３２の加温状態又は加冷部３０の加冷状態を選択して乗員に伝達可能である（より使い勝手のよい構成である）。 In the present embodiment, the occupant behind the seat can be heated by moving the switching member 50A to the first position and exposing the heating unit 32. Further, the passenger behind the seat can be cooled by moving the switching member 50A to the second position to expose the cooling unit 30.
As described above, in the present embodiment, the switching member 50A (simple configuration) can select the heating state of the heating unit 32 or the cooling state of the cooling unit 30 and transmit it to the occupant (more convenient). Configuration).

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シート構成（上部フレーム６ａ，下部フレーム６ｃ）を温調部材に用いる例を説明したが、温調部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば車両用シート２に、シート構成とは別体の温調部材を取付けることができる。
そして温調部材は、シート構成とは別体であることから、長さ寸法などの構成を適宜変更できる。ここで典型的な車両走行時の騒音（ロードノイズ）の主要な周波数は、２５０Ｈｚ及び３１５Ｈｚである。
このため例えば図３を参照して、温調部材２０の長さ寸法（Ｌ）を３４ｃｍに設定するとともに、スタック部２６と閉鎖部２４の離間寸法（ｘ）を、１０．２〜１３．６ｃｍに設定する。こうすることで周波数２５０Ｈｚの騒音を効率良く熱に変換できる。
また温調部材２０の長さ寸法（Ｌ）を２７ｃｍに設定するとともに、スタック部２６と閉鎖部２４の離間寸法（ｘ）を、８．１〜１０．８ｃｍに設定する。こうすることで周波数３１５Ｈｚの騒音を効率良く熱に変換できる。 The vehicle seat of the present embodiment is not limited to the above-described embodiment, and can take other various embodiments.
(1) In the present embodiment, the example in which the seat configuration (the upper frame 6a and the lower frame 6c) is used as the temperature control member has been described. However, the configuration of the temperature control member is not intended to be limited. For example, a temperature control member separate from the seat structure can be attached to the vehicle seat 2.
And since a temperature control member is a different body from a sheet | seat structure, structures, such as a length dimension, can be changed suitably. Here, main frequencies of noise (road noise) during typical vehicle travel are 250 Hz and 315 Hz.
Therefore, for example, referring to FIG. 3, the length dimension (L) of the temperature control member 20 is set to 34 cm, and the separation dimension (x) between the stack part 26 and the closing part 24 is set to 10.2 to 13.6 cm. Set to. By doing so, noise having a frequency of 250 Hz can be efficiently converted into heat.
Further, the length dimension (L) of the temperature control member 20 is set to 27 cm, and the separation dimension (x) between the stack part 26 and the closing part 24 is set to 8.1 to 10.8 cm. By doing so, noise with a frequency of 315 Hz can be efficiently converted into heat.

（２）また本実施形態では、ヒータ部材１０と温調部材２０を併用したが、温調部材２０を単独で用いることができる。この場合には、第二の線状部材をシート略全面に配設することができる。
（３）また本実施形態では、伝達部材４０として表皮材４Ｓや第二の線状部材４４を用いる例を説明した。これとは異なり、ヒータ部材１０に温調部材２０をつなげる（伝達部材としてヒータ部材１０を用いる）こともできる。なお夏季などには、非通電状態のヒータ部材１０が熱を持つ場合がある。このような場合には、ヒータ部材１０と加冷部３０をつなげることができる。 (2) Moreover, in this embodiment, although the heater member 10 and the temperature control member 20 were used together, the temperature control member 20 can be used independently. In this case, the second linear member can be disposed on the entire surface of the sheet.
(3) Moreover, in this embodiment, the example which uses the skin material 4S and the 2nd linear member 44 as the transmission member 40 was demonstrated. Unlike this, the temperature control member 20 can be connected to the heater member 10 (the heater member 10 is used as a transmission member). In summer and the like, the non-energized heater member 10 may have heat. In such a case, the heater member 10 and the cooling unit 30 can be connected.

（４）また本実施形態では、専らシートバック６に温調部材２０を配設する例を説明した。本実施例の構成は、シートクッション４、レール部材９Ｆ等の各種シート構成に適用可能である。例えば補強部材４ｃや操作部９ｃを温調部材として使用することができる（図１を参照）。またレール部材９Ｆが所定の密閉性を有する場合には温調部材として使用することができる。
（５）また本実施例では、ヒータ部材１０を備える車両用シート２を例示した。これとは異なりクーラ部材（電力を供給することで乗員を加冷可能な部材）を備える車両用シートに、温調部材を設けることができる。
（６）また本実施例では、切替え部材の一構成を例示したが、切替え部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば押しボタン式の切替え部材を用いることができる。 (4) Moreover, in this embodiment, the example which arrange | positions the temperature control member 20 exclusively in the seat back 6 was demonstrated. The configuration of the present embodiment is applicable to various seat configurations such as the seat cushion 4 and the rail member 9F. For example, the reinforcement member 4c and the operation part 9c can be used as a temperature control member (refer FIG. 1). Further, when the rail member 9F has a predetermined sealing property, it can be used as a temperature control member.
(5) Moreover, in the present Example, the vehicle seat 2 provided with the heater member 10 was illustrated. Unlike this, a temperature control member can be provided on a vehicle seat including a cooler member (a member capable of cooling an occupant by supplying electric power).
(6) In the present embodiment, the configuration of the switching member is illustrated, but the configuration of the switching member is not limited. For example, a push button type switching member can be used.

２車両用シート
４シートクッション
６シートバック
６Ｓ表皮材
６Ｐクッション材
６Ｆバックフレーム
６ａ上部フレーム
６ｂ側部フレーム
６ｃ下部フレーム
９Ｆレール部材
９ａアッパレール
９ｂロアレール
１０ヒータ部材
２０温調部材
２２開口部
２４閉鎖部
２６スタック部
２６ａ収納構造体
２６ｂ隙間部
３０加冷部
３２加温部
４０伝達部材
４２接続部材
５０切替え部材
2 Vehicle Seat 4 Seat Cushion 6 Seat Back 6S Skin Material 6P Cushion Material 6F Back Frame 6a Upper Frame 6b Side Frame 6c Lower Frame 9F Rail Member 9a Upper Rail 9b Lower Rail 10 Heater Member 20 Temperature Control Member 22 Opening 24 Closure 26 Stack part 26a Storage structure 26b Gap part 30 Heating part 32 Heating part 40 Transmission member 42 Connection member 50 Switching member

Claims

In a vehicle seat provided with a temperature adjustment member capable of adjusting the occupant body temperature by heating or cooling,
The temperature control member has a hollow cylindrical shape, and is provided between a closing portion provided on one side thereof, an opening provided on the other side different from the one side, and the opening and the closing portion. Having a stack part,
The stack portion has a storage structure stored in the temperature control member and a gap formed in the storage structure, and noise generated when the vehicle travels enters through the opening. And it is configured to reach the closing portion through the gap portion,
By compressing the gas in the temperature control member by the noise toward the stack part, a heating part is formed on one side of the stack part, and the gas from the closing part toward the opening expands. Thus, a vehicle seat in which a cooling unit is formed on the other side of the stack unit different from the one side, and the heating state of the heating unit or the cooling state of the cooling unit can be transmitted to the occupant. .

2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the vehicle seat includes a switching member, and is capable of selecting a heating state of the heating unit or a cooling state of the cooling unit and transmitting the selection to the occupant.