JP2011230796A

JP2011230796A - Tank cap

Info

Publication number: JP2011230796A
Application number: JP2010102505A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Inohara; 克弥猪原
Original assignee: Asahi Denso Co Ltd
Current assignee: Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 2010-04-27
Filing date: 2010-04-27
Publication date: 2011-11-17
Anticipated expiration: 2030-04-27
Also published as: JP5566763B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tank cap capable of easily performing adjustment of a load for idling in a torque limiter mechanism and idling precisely a cap body.SOLUTION: In the tank cap including: a cap body 1 made by assembling an outer 1a, a body 1b and a case 1c; and the torque limiter mechanism which is idled by rotating relatively the outer 1a to the body 1b and the case 1c when a load of at least a specified load is applied in the rotating direction, the torque limiter mechanism has a lock pin 8 energized by a coil spring S4 and a projecting part 1ac capable of locking with the lock pin 8 to the rotating direction of the cap body 1, and when a load of at least the specified load is provided on the outer 1a, the lock pin 8 displaces against the energizing force of the coil spring S4, and by releasing locking with the projecting part 1ac, the cap body 1 can be idled.

Description

本発明は、燃料タンクの給油口に取り付け可能なタンクキャップに関するものである。 The present invention relates to a tank cap that can be attached to a fuel filler port of a fuel tank.

船舶における燃料タンク（特に小型船舶における燃料タンク）は、持ち運びが容易な可搬式とされていることが多く、その可搬式の燃料タンクの給油口に取り付けられるタンクキャップには、通常、キャップ本体が給油口に取り付けられた状態で燃料タンク内部と外部とを連通させる連通孔と、使用者が操作手段（操作ノブ）を操作することにより当該連通孔を閉塞状態又は開放状態とし得る手動開閉弁とが配設されている。 A fuel tank in a ship (especially a fuel tank in a small ship) is often portable, and a tank cap attached to a fuel filler port of the portable fuel tank usually has a cap body. A communication hole that allows the inside and outside of the fuel tank to communicate with each other while being attached to the fuel filler port, and a manual on-off valve that allows the user to open or close the communication hole by operating an operation means (operation knob). Is arranged.

このようなタンクキャップとして、外側部材と内側部材とを組み付けて成るとともに燃料タンクの給油口を覆いつつ回転させて取り付け可能とされたキャップ本体と、キャップ本体に対して回転方向に所定荷重以上の負荷が付与された際、外側部材を内側部材に対して相対的に回転させて当該キャップ本体を空回りさせるトルクリミッタ機構とを具備したものが汎用的に用いられている。 As such a tank cap, an outer member and an inner member are assembled, and a cap body that can be rotated and attached while covering the fuel filler port of the fuel tank, and a predetermined load or more in the rotational direction with respect to the cap body. A device that includes a torque limiter mechanism that rotates the outer member relative to the inner member and idles the cap body when a load is applied is generally used.

かかるタンクキャップに適用される従来のトルクリミッタ機構は、内側部材から一体的に延設された樹脂から成る延設部と、外側部材に形成されて延設部の先端と回転方向に係止可能な凸部とを有して構成されている。そして、キャップ本体を回転させると、延設部が凸部と係止しているため、外側部材と内側部材とが一体的に回転して給油口に取り付けられる一方、回転の過程において所定荷重以上の負荷が付与されると、凸部に押圧された延設部が樹脂の可撓性によって撓み、その先端と凸部との係止が解かれて空回りするので、過負荷による破損が回避されるようになっている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。 A conventional torque limiter mechanism applied to such a tank cap can be engaged with the extending portion made of resin integrally extended from the inner member and the distal end of the extending portion formed in the outer member. And a convex portion. Then, when the cap body is rotated, since the extending portion is locked with the convex portion, the outer member and the inner member are integrally rotated to be attached to the fuel filler port, and in the process of rotation, the load exceeds a predetermined load. When the load is applied, the extended portion pressed by the convex portion bends due to the flexibility of the resin, and the leading end and the convex portion are unlocked and idle, thereby avoiding damage due to overload. It has become so. In addition, since this prior art does not relate to the literature known invention, there is no prior art document information to be described.

しかしながら、上記従来のタンクキャップにおいては、そのトルクリミッタ機構が延設部における樹脂の撓みを利用して空回りを行わせているので、空回りをさせるための荷重を調整する際、延設部と一体成形された樹脂部全体（内側部材全体の場合もある）を成形し直さなければならず、コストが嵩んでしまうという問題があった。また、外気の温度変化に応じて樹脂の撓み具合が変化してしまうことから、空回りをさせるための荷重が外気温度によって変化してしまう虞があり、キャップ本体を精度よく空回りさせるのが困難となってしまうという不具合もあった。 However, in the above-described conventional tank cap, the torque limiter mechanism performs idling by utilizing the bending of the resin in the extending portion. Therefore, when adjusting the load for idling, the torque limiter mechanism is integrated with the extending portion. There was a problem in that the entire resin part formed (in some cases, the entire inner member) had to be re-molded, resulting in increased costs. In addition, since the degree of bending of the resin changes according to the temperature change of the outside air, there is a possibility that the load for idling changes depending on the outside air temperature, and it is difficult to idle the cap body accurately. There was also a problem of becoming.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、トルクリミッタ機構における空回りをさせるための荷重の調整を容易に行わせることができるとともに、キャップ本体を精度よく空回りさせることができるタンクキャップを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and can easily adjust the load for idling in the torque limiter mechanism and can accurately idle the cap body. Is to provide.

請求項１記載の発明は、外側部材と内側部材とを組み付けて成るとともに、燃料タンクの給油口を覆いつつ回転させて取り付け可能とされたキャップ本体と、該キャップ本体に対して回転方向に所定荷重以上の負荷が付与された際、前記外側部材を前記内側部材に対して相対的に回転させて当該キャップ本体を空回りさせるトルクリミッタ機構とを具備し、前記燃料タンクの給油口に取り付け可能なタンクキャップにおいて、前記トルクリミッタ機構は、前記内側部材に配設され、コイルバネにて付勢された係止部材と、前記外側部材に形成され、前記キャップ本体の回転方向に対して前記係止部材と係止可能とされた凸部とを有し、前記外側部材に所定荷重以上の負荷が付与されると前記係止部材が前記コイルバネの付勢力に抗して変位し、前記凸部との係止が解かれることにより前記キャップ本体が空回りし得ることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a cap body is formed by assembling an outer member and an inner member, and can be attached by rotating while covering the fuel filler opening of the fuel tank, and a predetermined rotational direction with respect to the cap body. A torque limiter mechanism that rotates the outer member relative to the inner member to idle the cap body when a load greater than the load is applied, and is attachable to a fuel filler port of the fuel tank In the tank cap, the torque limiter mechanism is formed in the locking member disposed on the inner member and urged by a coil spring and the outer member, and the locking member with respect to the rotation direction of the cap body. And a protrusion that can be locked, and when a load greater than a predetermined load is applied to the outer member, the locking member is displaced against the biasing force of the coil spring. Wherein the cap body by engaging with the convex portion is released it can be idle.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のタンクキャップにおいて、前記トルクリミッタ機構は、前記係止部材における前記凸部との係止面が所定角度傾斜して成るとともに、当該係止部材における前記係止面の反対面が回転方向に対して略垂直とされたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the tank cap according to the first aspect, the torque limiter mechanism is configured such that a locking surface of the locking member with the convex portion is inclined at a predetermined angle. The opposite surface of the locking surface is substantially perpendicular to the rotation direction.

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のタンクキャップにおいて、前記係止部材は、前記キャップ本体の回転軸と略平行な方向に延びたピン状部材から成ることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the tank cap according to the first or second aspect, the locking member comprises a pin-shaped member extending in a direction substantially parallel to the rotation axis of the cap body. To do.

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のタンクキャップにおいて、前記キャップ本体に形成され、当該キャップ本体が給油口に取り付けられた状態で燃料タンク内部と外部とを連通させ得る連通孔と、前記キャップ本体に配設され、第１位置と第２位置との間で操作可能な操作手段と、該操作手段の操作に伴って上下動し、当該操作手段が前記第１位置にあるとき前記連通孔を閉塞状態とするとともに当該操作手段が前記第２位置にあるとき当該連通孔を開放状態とする手動開閉弁と、前記連通孔を閉塞状態にて維持するとともに、前記燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合及び設定値より低い場合、その圧力を利用して前記連通孔を自動的に開放状態とし得る自動開閉弁とを具備するとともに、前記手動開閉弁及び自動開閉弁は、前記連通孔と略同軸状に配設され、且つ、前記トルクリミッタ機構は、前記手動開閉弁及び自動開閉弁の周囲位置において環状に複数形成されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the tank cap according to any one of the first to third aspects, the cap main body is formed on the cap main body, and the cap main body is attached to the fuel filler opening. A communication hole that allows communication between the first position and the second position, and moves up and down in accordance with the operation of the operation means. A manual on-off valve that closes the communication hole when in the first position and opens the communication hole when the operating means is in the second position, and maintains the communication hole in a closed state When the pressure inside the fuel tank is higher than a set value and lower than the set value, an automatic on-off valve that can automatically open the communication hole using the pressure is provided. Excuse Automatic opening and closing valve is arranged in the communication hole substantially coaxial, and the torque limiter mechanism is characterized in that a plurality of annularly formed around the position of the manual opening and closing valve and the automatic opening and closing valve.

請求項１の発明によれば、トルクリミッタ機構は、内側部材に配設され、コイルバネにて付勢された係止部材と、外側部材に形成され、キャップ本体の回転方向に対して係止部材と係止可能とされた凸部とを有し、外側部材に所定荷重以上の負荷が付与されると係止部材がコイルバネの付勢力に抗して変位し、凸部との係止が解かれることによりキャップ本体が空回りし得るので、トルクリミッタ機構における空回りをさせるための荷重の調整を容易に行わせることができるとともに、キャップ本体を精度よく空回りさせることができる。 According to the first aspect of the present invention, the torque limiter mechanism is formed in the locking member disposed on the inner member and urged by the coil spring and the outer member, and is locked against the rotation direction of the cap body. And a convex portion that can be locked, and when a load greater than a predetermined load is applied to the outer member, the locking member is displaced against the biasing force of the coil spring, and the locking with the convex portion is released. As a result, the cap body can be idled, so that it is possible to easily adjust the load for causing the torque limiter mechanism to idle, and to accurately idle the cap body.

請求項２の発明によれば、トルクリミッタ機構は、係止部材における凸部との係止面が所定角度傾斜して成るとともに、当該係止部材における係止面の反対面が回転方向に対して略垂直とされたので、キャップ本体の締め付け方向への回転時には、係止部材の傾斜面によって当該係止部材をコイルバネの付勢力に抗して変位させることにより、キャップ本体を空回りさせて過負荷が付与されるのを防止できると共に、当該締め付け方向と逆方向への回転時には、係止部材の反対面が凸部と係止して外側部材と内側部材との一体的な回転が保持される。従って、請求項２の発明におけるトルクリミッタ機構は、トルクリミッタ機能とラチェット機能とを兼ね備えることができる。 According to the invention of claim 2, the torque limiter mechanism is configured such that the locking surface of the locking member with the convex portion is inclined by a predetermined angle, and the surface opposite to the locking surface of the locking member is relative to the rotation direction. Therefore, when the cap body is rotated in the tightening direction, the cap body is idled by moving the locking member against the biasing force of the coil spring by the inclined surface of the locking member. It is possible to prevent a load from being applied, and at the time of rotation in the direction opposite to the tightening direction, the opposite surface of the locking member is locked to the convex portion and the integral rotation of the outer member and the inner member is maintained. The Therefore, the torque limiter mechanism according to the second aspect of the present invention can have both a torque limiter function and a ratchet function.

請求項３の発明によれば、係止部材は、キャップ本体の回転軸と略平行な方向に延びたピン状部材から成るので、キャップ本体の径方向（幅方向）に対する大型化を回避してタンクキャップの小型化を図ることができる。 According to the invention of claim 3, since the locking member is composed of a pin-like member extending in a direction substantially parallel to the rotation axis of the cap body, it is possible to avoid an increase in size in the radial direction (width direction) of the cap body. The tank cap can be reduced in size.

請求項４の発明によれば、手動開閉弁及び自動開閉弁は、連通孔と略同軸状に配設され、且つ、トルクリミッタ機構は、手動開閉弁及び自動開閉弁の周囲位置において環状に複数形成されたので、連通孔の開閉動作をよりスムーズ且つ確実に行わせることができるとともに、タンクキャップの更なる小型化を図ることができる。 According to the invention of claim 4, the manual on-off valve and the automatic on-off valve are arranged substantially coaxially with the communication hole, and a plurality of torque limiter mechanisms are annularly arranged at positions around the manual on-off valve and the automatic on-off valve. Since it is formed, the opening and closing operation of the communication hole can be performed more smoothly and reliably, and the tank cap can be further reduced in size.

本発明の実施形態に係るタンクキャップを示す平面図であって、（ａ）操作ノブが第２位置にある状態（ｂ）操作ノブが第１位置にある状態を示す図It is a top view which shows the tank cap which concerns on embodiment of this invention, Comprising: (a) The state in which an operation knob exists in a 2nd position, (b) The figure which shows the state in which an operation knob exists in a 1st position 同タンクキャップを示す正面図Front view showing the tank cap 同タンクキャップを示す側面図Side view showing the tank cap 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（操作手段が第１位置にある状態）Sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2 (state in which the operating means is in the first position) 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（操作手段が第２位置にある状態）Sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図Sectional view taken along line VI-VI in FIG. 同タンクキャップにおける自動開閉弁（連通孔を閉塞状態に維持した状態）を示す断面図Sectional drawing which shows the automatic on-off valve (state which maintained the communicating hole in the obstruction | occlusion state) in the tank cap 同タンクキャップにおける自動開閉弁（燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合）を示す断面図Sectional view showing the automatic open / close valve in the tank cap (when the pressure inside the fuel tank is higher than the set value) 同タンクキャップにおける自動開閉弁（燃料タンク内部の圧力が設定値より低い場合）を示す断面図Sectional view showing automatic open / close valve in the tank cap (when the pressure inside the fuel tank is lower than the set value) 同タンクキャップを示す分解斜視図Exploded perspective view showing the tank cap 同タンクキャップ内に配設されたトルクリミッタ機構におけるピン状部材（係止部材）を示す模式図Schematic diagram showing a pin-like member (locking member) in the torque limiter mechanism disposed in the tank cap 同タンクキャップ内に配設されたトルクリミッタ機構における凸部を示す模式図Schematic showing the convex part in the torque limiter mechanism arranged in the tank cap 同タンクキャップにおけるトルクリミッタ機構の作用を説明する図であって、キャップ本体が締め付け方向に回転する過程で凸部にピン状部材（係止部材）が係止した状態を示す模式図It is a figure explaining the effect | action of the torque limiter mechanism in the tank cap, Comprising: The schematic diagram which shows the state which the pin-shaped member (locking member) latched to the convex part in the process in which a cap main body rotates in the clamping direction 同タンクキャップにおけるトルクリミッタ機構の作用を説明する図であって、キャップ本体が締め付け方向に回転する過程で凸部に対するピン状部材（係止部材）の係止が解除された状態を示す模式図It is a figure explaining the effect | action of the torque limiter mechanism in the same tank cap, Comprising: The schematic diagram which shows the state by which the latching of the pin-shaped member (locking member) with respect to a convex part was cancelled | released in the process in which a cap main body rotates in the tightening direction. 同タンクキャップにおけるトルクリミッタ機構の作用を説明する図であって、キャップ本体が締め付け方向と反対方向に回転する過程で凸部に状部材（係止部材）が係止した状態を示す模式図It is a figure explaining the effect | action of the torque limiter mechanism in the tank cap, Comprising: The schematic diagram which shows the state which the shape member (locking member) latched to the convex part in the process in which a cap main body rotates in the direction opposite to a clamping direction. 同タンクキャップが適用される燃料タンクを示す模式図Schematic diagram showing a fuel tank to which the tank cap is applied 同燃料タンクの給油口に本タンクキャップを取り付けた状態を示す模式図Schematic showing the tank cap attached to the fuel tank filler

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るタンクキャップは、図１６に示す如き船舶における可搬式の燃料タンクＴの給油口Ｔａに取り付け可能なものである。かかる燃料タンクＴは、内部に所定容量の燃料を収容可能とされており、持ち運ぶ際に把持可能な把持部Ｔｃと、船舶から延設されたホース等と接続されて内部の燃料を排出してエンジン側に供給可能な排出部Ｔｂとが形成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
The tank cap according to this embodiment can be attached to a fuel filler port Ta of a portable fuel tank T in a ship as shown in FIG. Such a fuel tank T is capable of storing a predetermined amount of fuel inside, and is connected to a gripping portion Tc that can be gripped when carrying and a hose or the like extending from a ship to discharge the internal fuel. A discharge portion Tb that can be supplied to the engine side is formed.

本タンクキャップは、図１７に示すように、燃料タンクＴの給油口Ｔａに螺合にて取り付けられて当該給油口Ｔａを開閉し得るもので、図１〜１２に示すように、キャップ本体１と、連通孔ａと、操作手段としての操作ノブ２と、手動開閉弁３と、自動開閉弁としての第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７と、トルクリミッタ機構（ロックピン８及び凸部１ａｃ）とから主に構成されている。キャップ本体１は、給油口Ｔａを覆いつつ取り付け可能なもので、外側部材としてのアウタ１ａと、内側部材としてのボディ１ｂ及びケース１ｃとを組み付けて一体形成して成るものである。 As shown in FIG. 17, the tank cap is attached to a fuel filler port Ta of the fuel tank T by screwing so as to open and close the fuel filler port Ta. As shown in FIGS. A communication hole a, an operation knob 2 as an operation means, a manual on-off valve 3, a first automatic on-off valve 6 and a second automatic on-off valve 7 as automatic on-off valves, and a torque limiter mechanism (lock pin 8 and Convex part 1ac) is mainly comprised. The cap body 1 can be attached while covering the fuel filler port Ta, and is formed by assembling and integrally forming an outer 1a as an outer member, a body 1b and a case 1c as inner members.

アウタ１ａ（外側部材）は、例えば傘状に形成された樹脂成形品から成るもので、その中央頂部には操作ノブ２が取り付けられる突出部１ａａが一体的に形成されている。この突出部１ａａには、後述する連通孔ａと通じる開口部１ａｅが形成されているとともに、操作ノブ２が回動する際に摺動する傾斜面１ａｂが形成されている。ボディ１ｂ（内側部材）は、図６に示すように、ボルトＢにてケース１ｃと一体的に組み付けられるとともに、図４、５に示すように、アウタ１ａに形成された爪部１ａｄと係止可能な切欠部１ｂａを有して成るものである。 The outer 1a (outer member) is made of, for example, a resin molded product formed in an umbrella shape, and a projecting portion 1aa to which the operation knob 2 is attached is integrally formed at the central top portion thereof. The projecting portion 1aa is formed with an opening 1ae communicating with a communication hole a, which will be described later, and an inclined surface 1ab that slides when the operation knob 2 rotates. The body 1b (inner member) is assembled integrally with the case 1c with a bolt B as shown in FIG. 6, and is engaged with the claw portion 1ad formed in the outer 1a as shown in FIGS. It has a possible notch 1ba.

而して、ボルトＢにて一体的に組み付けられたボディ１ｂ及びケース１ｃ（内側部材）は、爪部１ａｄを切欠部１ｂａに係止させて組み付けられており、アウタ１ａ（外側部材）に対して所定寸法の回転を許容しつつ抜け止めが図られている。尚、符号Ｐ１〜Ｐ３は、パッキン部材を示しており、これらパッキン部材Ｐ１〜Ｐ３にて所望部位をシールしている。また、符号１ｂｂは、ボディ１ｂに形成されたネジ部を示しており、図１７に示すように、このネジ部１ｂｂを給油口Ｔａの外縁部に形成されたネジ部Ｔａａに螺合させることにより、本タンクキャップ全体が当該給油口Ｔａに取り付け可能とされている。 Thus, the body 1b and the case 1c (inner member) integrally assembled with the bolt B are assembled with the claw portion 1ad locked to the notch portion 1ba, and are attached to the outer 1a (outer member). Therefore, it is prevented from coming off while allowing rotation of a predetermined dimension. In addition, the code | symbol P1-P3 has shown the packing member, The desired site | part is sealed with these packing members P1-P3. Reference numeral 1bb denotes a screw portion formed on the body 1b. As shown in FIG. 17, the screw portion 1bb is screwed into a screw portion Taa formed on the outer edge portion of the fuel filler port Ta. The entire tank cap can be attached to the fuel filler port Ta.

また、キャップ本体１には、紐やチェーン等から成る紐状部材Ｗの一端が取り付けられた取付プレート９が組み付けられている。この取付プレート９は、所定部位に鍔部を有する板状部材から成り、キャップ本体１に対して相対的な回動が許容されて組み付けられており、当該鍔部に紐状部材Ｗの一端が固定されている。かかる紐状部材Ｗの他端は、例えば燃料タンクＴの把持部Ｔｃに結び付けられて固定可能とされており、当該燃料タンクＴの給油口Ｔａから本タンクキャップを取り外した際、当該タンクキャップを燃料タンクＴに連結させておくことができるようになっている。 The cap body 1 is assembled with an attachment plate 9 to which one end of a string-like member W made of a string, a chain, or the like is attached. The mounting plate 9 is composed of a plate-like member having a collar portion at a predetermined site, and is assembled while allowing relative rotation with respect to the cap body 1. One end of the string-like member W is attached to the collar portion. It is fixed. The other end of the string-like member W is fixed to, for example, a grip portion Tc of the fuel tank T and can be fixed. When the tank cap is removed from the fuel filler port Ta of the fuel tank T, the tank cap is It can be connected to the fuel tank T.

連通孔ａは、キャップ本体１のボディ１ｂに形成された孔から成り、キャップ本体１が給油口Ｔａに取り付けられた状態で燃料タンクＴ内部と外部とを連通させ得る（具体的には、後述の手動開閉弁３及び自動開閉弁６、７が開状態のとき燃料タンクＴ内部と外部とを連通させ得る）ものである。この連通孔ａは、本タンクキャップの略中心軸に沿って形成されており、その開口縁部近傍には、シール手段としてのＯリング４が配設されている。 The communication hole a is formed of a hole formed in the body 1b of the cap body 1, and can communicate the inside and outside of the fuel tank T with the cap body 1 attached to the fuel filler Ta (specifically, described later). When the manual open / close valve 3 and the automatic open / close valves 6 and 7 are open, the inside and outside of the fuel tank T can communicate with each other). The communication hole a is formed along the substantially central axis of the tank cap, and an O-ring 4 serving as a sealing means is disposed in the vicinity of the opening edge.

操作ノブ２（操作手段）は、キャップ本体１の上部に配設され、第１位置（図１（ｂ）で示す「ＣＬＯＳＥ位置」）と第２位置（同図（ａ）で示す「ＯＰＥＮ位置」）との間で回動操作可能なものである。この操作ノブ２には、傾斜面１ａｂ（図１０参照）と対峙する摺動面２ａが形成されており、回動操作される際、傾斜面１ａｂ上を摺動して突出部１ａａに対して上下動し得るよう構成されている。即ち、操作ノブ２は、傾斜面１ａｂ上を摺動して上下動しつつ第１位置と第２位置との間で回動操作可能とされているのである。 The operation knob 2 (operation means) is disposed at the upper part of the cap body 1, and is arranged at the first position (“CLOSE position” shown in FIG. 1B) and the second position (“OPEN position” shown in FIG. 1A). )). The operation knob 2 is formed with a sliding surface 2a that faces the inclined surface 1ab (see FIG. 10), and slides on the inclined surface 1ab to rotate relative to the protruding portion 1aa when operated. It is configured to move up and down. That is, the operation knob 2 can be rotated between the first position and the second position while sliding up and down on the inclined surface 1ab.

更に、操作ノブ２には、開口部１ａｅに挿通した挿通部２ｃが形成されており、この挿通部２ｃに切欠２ｂが形成されている。かかる切欠２ｂには、手動開閉弁３に形成された爪部３ａが係止されており、操作ノブ２の回動操作と連動して手動開閉弁３が動作し得るようになっている。この手動開閉弁３は、操作ノブ２の回動操作に伴って上下動し、当該操作ノブ２が第１位置（「ＣＬＯＳＥ位置」）にあるとき連通孔ａを閉塞状態とするとともに当該操作ノブ２が第２位置（「ＯＰＥＮ位置」）にあるとき当該連通孔ａを開放状態とするものである。 Further, the operation knob 2 is formed with an insertion portion 2c inserted through the opening 1ae, and a notch 2b is formed in the insertion portion 2c. A claw 3a formed on the manual opening / closing valve 3 is engaged with the notch 2b so that the manual opening / closing valve 3 can operate in conjunction with the turning operation of the operation knob 2. The manual opening / closing valve 3 moves up and down as the operation knob 2 is turned. When the operation knob 2 is in the first position (“CLOSE position”), the communication hole a is closed and the operation knob 2 is closed. When 2 is in the second position (“OPEN position”), the communication hole a is opened.

具体的には、手動開閉弁３には、Ｏリング４と当接又は離間可能とされるとともにキャップ本体１内に配設されたコイルバネＳ１と当接した弁部３ｂが形成されており、当該コイルバネＳ１にて手動開閉弁３及び操作ノブ２が常時下方へ付勢されて組み付けられている。そして、弁部３ｂがＯリング４と当接（コイルバネＳ１にてＯリング４を押圧）した状態となると、連通孔ａが閉塞状態となり、当該弁部３ｂがＯリング４から離間した状態となると、連通孔ａが開放状態となるよう構成されている。尚、コイルバネＳ１の上端には、プレート５が介装されており、操作ノブ２の回動操作時、当該操作ノブ２がプレート５上を摺動し得るようになっている。 Specifically, the manual on-off valve 3 is formed with a valve portion 3b that can be brought into contact with or separated from the O-ring 4 and abutted against a coil spring S1 disposed in the cap body 1. The manual on-off valve 3 and the operation knob 2 are always urged downward and assembled by the coil spring S1. When the valve portion 3b comes into contact with the O-ring 4 (the O-ring 4 is pressed by the coil spring S1), the communication hole a is closed, and the valve portion 3b is separated from the O-ring 4. The communication hole a is in an open state. A plate 5 is interposed at the upper end of the coil spring S1 so that the operation knob 2 can slide on the plate 5 when the operation knob 2 is rotated.

即ち、操作ノブ２が第１位置（「ＣＬＯＳＥ位置」）にあるとき、弁部３ｂがコイルバネＳ１の付勢力にてＯリング４を押圧した状態となって連通孔ａを閉塞状態とするとともに、操作ノブ２を第２位置（「ＯＰＥＮ位置」）に向かって回動操作すると、当該操作ノブ２が傾斜面１ａｂ上を摺動して上昇する過程で手動開閉弁３が連動して上昇し、弁部３ｂがコイルバネＳ１の付勢力に抗してＯリング４から離間した状態となって連通孔ａを開放状態とするのである。 That is, when the operation knob 2 is in the first position (“CLOSE position”), the valve portion 3b presses the O-ring 4 with the urging force of the coil spring S1, and the communication hole a is closed. When the operation knob 2 is turned toward the second position (“OPEN position”), the manual opening / closing valve 3 is raised in conjunction with the operation knob 2 sliding up on the inclined surface 1ab. The valve portion 3b is separated from the O-ring 4 against the urging force of the coil spring S1, and the communication hole a is opened.

反対に、第２位置（「ＯＰＥＮ位置」）にある操作ノブ２を第１位置（「ＣＬＯＳＥ位置」）に向かって回動操作すると、当該操作ノブ２が傾斜面１ａｂ上を摺動して下降する過程で手動開閉弁３が連動して下降し、弁部３ｂがコイルバネＳ１の付勢力にてＯリング４を押圧した状態となって連通孔ａを閉塞状態とする。このようにして、操作ノブ２が傾斜面１ａｂ上を摺動して上下動する過程で手動開閉弁３を連動させて上下動させ、連通孔ａを任意に開閉し得るようになっているのである。 On the contrary, when the operation knob 2 in the second position (“OPEN position”) is rotated toward the first position (“CLOSE position”), the operation knob 2 slides down on the inclined surface 1ab. In the process, the manual open / close valve 3 is lowered in conjunction with the valve portion 3b pressing the O-ring 4 with the urging force of the coil spring S1, thereby closing the communication hole a. In this way, the manual opening / closing valve 3 is moved up and down in conjunction with the operation knob 2 sliding up and down on the inclined surface 1ab, so that the communication hole a can be arbitrarily opened and closed. is there.

自動開閉弁（６、７）は、連通孔ａを閉塞状態にて維持するとともに、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（上限値α）より高い場合及び設定値（下限値β）より低い場合、その圧力を利用して連通孔ａを自動的に開放状態とし得るものであり、第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７で構成されている。これら第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７は、ケース１ｃに形成された収容部Ｃ１内に収容されており、当該収容部Ｃ１の下端部には開口Ｃ１ａが形成されている。 The automatic open / close valve (6, 7) maintains the communication hole a in a closed state, and the pressure inside the fuel tank T is higher than the set value (upper limit value α) and lower than the set value (lower limit value β). The communication hole a can be automatically opened using the pressure, and is composed of a first automatic open / close valve 6 and a second automatic open / close valve 7. The first automatic opening / closing valve 6 and the second automatic opening / closing valve 7 are housed in a housing portion C1 formed in the case 1c, and an opening C1a is formed at the lower end of the housing portion C1.

第１自動開閉弁６は、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（上限値α）より高い場合に連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第２自動開閉弁７が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）とし得るもので、コイルバネＳ２で下方に常時付勢された部品６ａと、該部品６ａに付与された付勢力で下方に常時付勢されるとともに中央の軸方向に貫通孔６ｂａが形成された部品６ｂとで主に構成されている。 The first automatic open / close valve 6 opens the communication hole a when the internal pressure of the fuel tank T is higher than the set value (upper limit α) (that is, the manual open valve 3 and the second automatic open / close valve 7 are open). The communication hole a communicates the inside and the outside of the fuel tank T), and the component 6a always urged downward by the coil spring S2 and the urging force applied to the component 6a is always downward. It is mainly composed of a component 6b that is biased and has a through hole 6ba formed in the central axial direction.

部品６ｂの下面は、通常時、図７に示すように、収容部Ｃ１の段部及び第２自動開閉弁７の上面にそれぞれ当接され、その当接部位においてシールし得るようになっている。第２自動開閉弁７は、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（下限値β）より低い場合に連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第１自動開閉弁６が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）とし得るもので、コイルバネＳ３で上方に常時付勢された部品から成る。而して、燃料タンクＴ内部の圧力が上限値α以下であり且つ下限値β以上である場合、図７に示すように、第２自動開閉弁７が第１自動開閉弁６の部品６ｂの下端と当接してシールされるため、開口Ｃ１ａと連通孔ａとが連通しない状態とされる。 As shown in FIG. 7, the lower surface of the component 6 b is normally brought into contact with the stepped portion of the accommodating portion C <b> 1 and the upper surface of the second automatic opening / closing valve 7, and can be sealed at the contact portion. . When the pressure inside the fuel tank T is lower than the set value (lower limit value β), the second automatic open / close valve 7 opens the communication hole a (that is, the manual open valve 3 and the first automatic open / close valve 6 are open). The communication hole a is in a state where the inside and outside of the fuel tank T communicate with each other), and is composed of a component that is constantly urged upward by a coil spring S3. Thus, when the pressure inside the fuel tank T is not more than the upper limit value α and not less than the lower limit value β, the second automatic opening / closing valve 7 is connected to the component 6b of the first automatic opening / closing valve 6 as shown in FIG. Since the seal is in contact with the lower end, the opening C1a and the communication hole a are not in communication with each other.

そして、燃料タンクＴ内部の圧力が上限値αより高くなると、図８に示すように、その圧力によって第１自動開閉弁６が第２自動開閉弁７にて下方から押圧されて上昇し、部品６ｂの下面と段部Ｄとの間に隙間を形成する。これにより、開口Ｃ１ａと連通孔ａとが連通した状態となり、連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第２自動開閉弁７が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）として、内部の過大な圧力を外部に逃がすことができる。 When the pressure inside the fuel tank T becomes higher than the upper limit value α, as shown in FIG. 8, the first automatic open / close valve 6 is pressed from below by the second automatic open / close valve 7 and rises as shown in FIG. A gap is formed between the lower surface of 6b and the step portion D. As a result, the opening C1a and the communication hole a communicate with each other, and the communication hole a is opened (that is, when the manual release valve 3 and the second automatic opening / closing valve 7 are opened), the communication hole a is inside the fuel tank T. In this state, the internal excessive pressure can be released to the outside.

また、燃料タンクＴ内部の圧力が下限値βより低くなると、図９に示すように、その圧力によって第２自動開閉弁７がコイルバネＳ３の付勢力に抗して下降し、部品６ｂの下面と第２自動開閉弁７との間に隙間を形成する。これにより、開口Ｃ１ａと連通孔ａとが貫通孔６ｂａを介して連通した状態となり、連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第２自動開閉弁７が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）として、内部の負圧を解消することができる。 Further, when the pressure inside the fuel tank T becomes lower than the lower limit value β, as shown in FIG. 9, the second automatic opening / closing valve 7 is lowered against the urging force of the coil spring S3 by the pressure, and the lower surface of the component 6b A gap is formed between the second automatic opening / closing valve 7. As a result, the opening C1a and the communication hole a communicate with each other through the through hole 6ba, and the communication hole a is in an open state (that is, when the manual release valve 3 and the second automatic opening / closing valve 7 are in an open state) As a state where a communicates between the inside and outside of the fuel tank T), the internal negative pressure can be eliminated.

上記実施形態によれば、連通孔ａを閉塞状態にて維持するとともに、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値より高い場合及び設定値より低い場合、その圧力を利用して連通孔ａを自動的に開放状態とし得る自動開閉弁（６、７）を具備したので、通常時（燃料タンク内部が設定値（上限値α）より高い場合及び設定値（下限値β）より低い場合以外）においては、操作ノブ２を第２位置（連通孔ａを開放状態とする位置）として燃料タンクＴを使用する際、連通孔ａを閉塞状態として燃料の揮発を抑制することができる。 According to the above embodiment, the communication hole a is maintained in a closed state, and when the pressure inside the fuel tank T is higher than the set value and lower than the set value, the communication hole a is automatically utilized using the pressure. Since the automatic open / close valve (6, 7) that can be opened is provided in the normal state (except when the inside of the fuel tank is higher than the set value (upper limit α) and lower than the set value (lower limit β)) When the fuel tank T is used with the operation knob 2 in the second position (position where the communication hole a is opened), volatilization of the fuel can be suppressed by closing the communication hole a.

また、自動開閉弁は、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（上限値α）より高い場合に連通孔ａを開放状態とし得る第１自動開閉弁６と、当該燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（下限値β）より低い場合に連通孔ａを開放状態とし得る第２自動開閉弁７とを具備したので、燃料タンクＴ内部の圧力が高い場合と低い場合とで、連通孔ａを開放状態とするそれぞれの設定値（即ち、上限値α及び下限値β）を容易に設定できる。 The automatic open / close valve has a first automatic open / close valve 6 that can open the communication hole a when the pressure inside the fuel tank T is higher than a set value (upper limit α), and the pressure inside the fuel tank T is set. Since the second automatic opening / closing valve 7 is provided so that the communication hole a can be opened when the value (lower limit β) is lower, the communication hole a is opened depending on whether the pressure inside the fuel tank T is high or low. Each set value (that is, the upper limit value α and the lower limit value β) to be set can be easily set.

ここで、本実施形態においては、ボディ１ｂ（内側部材）側に配設された係止部材としてのロックピン８（ピン状部材）と、アウタ１ａ（外側部材）側に形成された凸部１ａｃとで構成されたトルクリミッタ機構が配設されており、アウタ１ａ（外側部材）に所定荷重以上の負荷が付与されると、当該アウタ１ａが内側部材（ボディ１ｂ及びケース１ｃ）に対して相対的に回転することにより、キャップ本体１が空回りし得るようになっている。 Here, in the present embodiment, a lock pin 8 (pin-shaped member) as a locking member disposed on the body 1b (inner member) side, and a convex portion 1ac formed on the outer 1a (outer member) side. The torque limiter mechanism configured by the above is disposed, and when a load greater than a predetermined load is applied to the outer 1a (outer member), the outer 1a is relative to the inner member (body 1b and case 1c). The cap main body 1 can be idled by rotating in an automatic manner.

より具体的には、ボディ１ｂ（内側部材）における所定部位には、コイルバネＳ４及びロックピン８（係止部材）を収容した収容部Ｃ２が複数形成されており、それぞれのロックピン８がコイルバネＳ４によって上方に付勢されつつ配設されている。このロックピン８（コイルバネＳ４も同様）は、図１１に示すように、ボディ１ｂ（内側部材）に対して円環状に複数（本実施形態においては４つ）配設されており、コイルバネＳ４の付勢力より大きな荷重（所定荷重）が付与されると、当該コイルバネＳ４が圧縮されるのに伴って変位（下降）するよう設定されている。 More specifically, a plurality of housing portions C2 that house the coil spring S4 and the lock pin 8 (locking member) are formed in a predetermined portion of the body 1b (inner member), and each lock pin 8 is a coil spring S4. It is arrange | positioned, energizing upward by. As shown in FIG. 11, a plurality (four in this embodiment) of the lock pins 8 (coil springs S4) are arranged in an annular shape with respect to the body 1b (inner member). When a load (predetermined load) larger than the urging force is applied, the coil spring S4 is set to be displaced (lowered) as it is compressed.

また、本実施形態に係るロックピン８（係止部材）は、図４、５に示すように、キャップ本体１の回転軸（図中上下方向に延びる軸）と略平行な方向に延びたピン状部材から成るものとされている。更に、本実施形態に係るロックピン８の先端は、図１３に示すように、凸部１ａｃとの係止面８ａが所定角度傾斜して成るとともに、その係止面８ａと反対面８ｂ（ロックピン８の先端における係止面８ａと反対側の面）が回転方向（図１３の矢印方向）に対して略垂直とされている。一方、アウタ１ａ（外側部材）におけるロックピン８の先端（上端）に対応する位置には、図１２に示すように、下方に突出した複数の凸部１ａｃが平面視で環状に一体形成されており、当該ロックピン８の先端が係止し得るようになっている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the lock pin 8 (locking member) according to the present embodiment is a pin extending in a direction substantially parallel to the rotation axis (the axis extending in the vertical direction in the figure) of the cap body 1. It is supposed to consist of a shaped member. Further, as shown in FIG. 13, the front end of the lock pin 8 according to the present embodiment has a locking surface 8a with the convex portion 1ac inclined at a predetermined angle, and a surface 8b opposite to the locking surface 8a (locking). The surface of the tip of the pin 8 opposite to the locking surface 8a) is substantially perpendicular to the rotation direction (arrow direction in FIG. 13). On the other hand, at the position corresponding to the tip (upper end) of the lock pin 8 in the outer 1a (outer member), as shown in FIG. 12, a plurality of convex portions 1ac protruding downward are integrally formed in an annular shape in plan view. The tip of the lock pin 8 can be locked.

そして、アウタ１ａ（外側部材）を手で掴みながら締め付け方向に回転させて本タンクキャップを燃料タンクＴの給油口Ｔａに取り付ける際、図１３で示すように、ロックピン８の先端が係止面８ａにて凸部１ａｃと係止しているため、当該アウタ１ａと共にボディ１ｂ及びケース１ｃ（即ち、タンクキャップ全体）が連れ回しされるよう設定されているとともに、連れ回しの過程で過大な荷重が加わる（設定荷重以上が付与される）と、図１４で示すように、ロックピン８がコイルバネＳ４の付勢力に抗して変位（下降）し、凸部１ａｃとの係止が解かれるようになっている。これにより、アウタ１ａ（外側部材）がボディ１ｂ及びケース１ｃ（内側部材）に対して空回りすることとなり、過大な荷重の付与による破損等が防止されることとなる。 When the outer cap 1a (outer member) is gripped by hand and rotated in the tightening direction to attach the tank cap to the fuel filler port Ta of the fuel tank T, as shown in FIG. Since the body 1b and the case 1c (that is, the entire tank cap) are rotated together with the outer 1a, the load is excessive in the process of rotation. 14 is applied (a set load or more is applied), as shown in FIG. 14, the lock pin 8 is displaced (lowered) against the urging force of the coil spring S4 so that the engagement with the convex portion 1ac is released. It has become. As a result, the outer 1a (outer member) is idle with respect to the body 1b and the case 1c (inner member), and damage due to application of an excessive load is prevented.

また、アウタ１ａ（外側部材）を手で掴みながら締め付け方向とは反対方向に回転させて本タンクキャップを燃料タンクＴの給油口Ｔａに取り付ける際、図１５で示すように、ロックピン８の反対面８ｂが凸部１ａｃと係止してアウタ１ａ（外側部材）とボディ１ｂ及びケース１ｃ（内側部材）との一体的な回転が保持されるようになっている。即ち、本実施形態に係るトルクリミッタ機構は、締め付け方向にアウタ１ａを回転する際、キャップ本体１の空回りが可能とされて過負荷が付与されるのを防止し得るとともに、締め付け方向と反対方向にアウタ１ａを回転する際、アウタ１ａ（外側部材）とボディ１ｂ及びケース１ｃ（内側部材）との一体的な回転が保持されるようになっており、所謂ラチェット機能を備えているのである。 Further, when the outer cap 1a (outer member) is gripped by hand and rotated in the direction opposite to the tightening direction to attach the tank cap to the fuel inlet T of the fuel tank T, as shown in FIG. The surface 8b is engaged with the convex portion 1ac so that the integral rotation of the outer 1a (outer member), the body 1b and the case 1c (inner member) is maintained. That is, the torque limiter mechanism according to the present embodiment can prevent the cap body 1 from being idled and being overloaded when the outer la is rotated in the tightening direction, and can prevent the overload from being applied. When the outer 1a is rotated, the outer rotation of the outer 1a (outer member), the body 1b and the case 1c (inner member) is maintained, and a so-called ratchet function is provided.

一方、本実施形態においては、手動開閉弁３、第１自動開閉弁６（部品６ａ及び部品６ｂ）及び第２自動開閉弁７は、連通孔ａと略同軸状に配設されており、トルクリミッタ機構（ロックピン８及び凸部１ａｃ）は、当該手動開閉弁３及び自動開閉弁（第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７）の周囲位置において環状に複数形成されている。これにより、手動開閉弁３、第１自動開閉弁６（部品６ａ及び部品６ｂ）及び第２自動開閉弁７を連通孔ａと略同軸状に配設することにより、連通孔ａの開閉動作をよりスムーズ且つ確実に行わせることができるとともに、トルクリミッタ機構を当該手動開閉弁３及び自動開閉弁（第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７）の周囲位置において環状に複数形成することにより、キャップ本体１内のスペースを有効活用することができ、タンクキャップの更なる小型化を図ることができる。 On the other hand, in the present embodiment, the manual on-off valve 3, the first automatic on-off valve 6 (parts 6a and 6b), and the second automatic on-off valve 7 are arranged substantially coaxially with the communication hole a, and torque A plurality of limiter mechanisms (the lock pin 8 and the convex portion 1ac) are annularly formed at positions around the manual open / close valve 3 and the automatic open / close valve (the first automatic open / close valve 6 and the second automatic open / close valve 7). As a result, the manual opening / closing valve 3, the first automatic opening / closing valve 6 (parts 6a and 6b) and the second automatic opening / closing valve 7 are arranged substantially coaxially with the communication hole a, thereby opening and closing the communication hole a. A plurality of torque limiter mechanisms can be formed in an annular shape around the manual on-off valve 3 and the automatic on-off valve (the first automatic on-off valve 6 and the second automatic on-off valve 7). Thus, the space in the cap body 1 can be effectively used, and the tank cap can be further reduced in size.

尚、手動開閉弁３の開放圧力は、自動開閉弁（６、７）の開放圧力（弁が強制的に開状態とされる圧力）よりも大きく設定されている。これにより、操作ノブ２を第１位置（連通孔ａを閉塞状態とする位置）として燃料タンクＴを持ち運びする際、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値を超えてしまった場合でも連通孔ａが意図せず開放してしまうのを防止することができる。 The opening pressure of the manual opening / closing valve 3 is set to be larger than the opening pressure of the automatic opening / closing valve (6, 7) (pressure at which the valve is forcibly opened). As a result, even when the fuel tank T is carried with the operation knob 2 in the first position (position where the communication hole a is closed), the communication hole a is formed even if the pressure inside the fuel tank T exceeds the set value. Unintentional opening can be prevented.

本実施形態によれば、トルクリミッタ機構は、アウタ１ａ（内側部材）に配設され、コイルバネＳ４にて付勢されたロックピン８（係止部材）と、ボディ１ｂ（外側部材）に形成され、キャップ本体１の回転方向に対してロックピン８（係止部材）と係止可能とされた凸部１ａｃとを有し、ボディ１ｂ（外側部材）に所定荷重以上の負荷が付与されるとロックピン８（係止部材）がコイルバネＳ４の付勢力に抗して変位し、凸部１ａｃとの係止が解かれることによりキャップ本体１が空回りし得るので、トルクリミッタ機構における空回りをさせるための荷重の調整を容易に行わせることができるとともに、キャップ本体１を精度よく空回りさせることができる。 According to the present embodiment, the torque limiter mechanism is formed in the outer pin 1a (inner member), the lock pin 8 (locking member) urged by the coil spring S4, and the body 1b (outer member). When the cap body 1 has a lock pin 8 (locking member) and a protruding portion 1ac that can be locked with respect to the rotation direction of the cap body 1, and a load greater than a predetermined load is applied to the body 1b (outer member). Since the cap body 1 can be idled when the lock pin 8 (locking member) is displaced against the urging force of the coil spring S4 and is unlocked from the convex portion 1ac, the torque limiter mechanism can be idled. Can be easily adjusted and the cap body 1 can be idled with high accuracy.

即ち、トルクリミッタ機構における空回りをさせるための荷重の調整を行うには、ロックピン８（係止部材）を付勢するためのコイルバネＳ４を任意のバネ係数を有するものに変更すれば足り、当該荷重調整を容易に行わせることができ、且つ、アウタ１ａ（外側部材）に所定荷重以上の負荷が付与されるとロックピン８（係止部材）がコイルバネＳ４の付勢力に抗して変位し、凸部１ａｃとの係止が解かれることによりキャップ本体１が空回りし得るので、外気温度等にあまり影響されず、キャップ本体１を精度よく空回りさせることができるのである。 That is, in order to adjust the load for idling in the torque limiter mechanism, it is sufficient to change the coil spring S4 for biasing the lock pin 8 (locking member) to one having an arbitrary spring coefficient. The load can be easily adjusted, and when a load greater than a predetermined load is applied to the outer la (outer member), the lock pin 8 (locking member) is displaced against the urging force of the coil spring S4. Since the cap main body 1 can be idled by releasing the engagement with the convex portion 1ac, the cap main body 1 can be accurately idled without being affected by the outside air temperature or the like.

更に、本実施形態に係るトルクリミッタ機構は、ロックピン８（係止部材）における凸部１ａｃとの係止面８ａが所定角度傾斜して成るとともに、当該ロックピン８（係止部材）における係止面８ａと反対面８ｂが回転方向に対して略垂直とされたので、キャップ本体１の締め付け方向への回転時（図１３、１４参照）には、ロックピン８（係止部材）の傾斜面によって当該ロックピン８（係止部材）をコイルバネＳ４の付勢力に抗して変位させることにより、キャップ本体１を空回りさせて過負荷が付与されるのを防止でき、当該締め付け方向と逆方向への回転時（図１５参照）には、ロックピン８の係止面８ａと反対面８ｂが凸部１ａｃと係止してアウタ１ａ（外側部材）とボディ１ｂ及びケース１ｃ（内側部材）との一体的な回転が保持される。従って、本実施形態におけるトルクリミッタ機構は、トルクリミッタ機能とラチェット機能とを兼ね備えることができる。 Furthermore, in the torque limiter mechanism according to the present embodiment, the locking surface 8a of the lock pin 8 (locking member) with the convex portion 1ac is inclined at a predetermined angle, and the lock pin 8 (locking member) is engaged. Since the stop surface 8a and the opposite surface 8b are substantially perpendicular to the rotation direction, when the cap body 1 is rotated in the tightening direction (see FIGS. 13 and 14), the lock pin 8 (locking member) is inclined. By displacing the lock pin 8 (locking member) against the urging force of the coil spring S4 by the surface, it is possible to prevent the cap body 1 from idling and an overload from being applied, and the direction opposite to the tightening direction. (See FIG. 15), the locking surface 8a and the opposite surface 8b of the lock pin 8 are locked to the convex portion 1ac, and the outer 1a (outer member), the body 1b and the case 1c (inner member) The integral rotation of the It is. Therefore, the torque limiter mechanism in the present embodiment can have both a torque limiter function and a ratchet function.

また更に、係止部材としてのロックピン８は、キャップ本体１の回転軸と略平行な方向に延びたピン状部材から成るので、キャップ本体１の径方向（幅方向）に対する大型化を回避してタンクキャップの小型化を図ることができる。尚、本実施形態においては、操作ノブ２（操作手段）が第１位置と第２位置との間で操作されると手動開閉弁３が上下動して連通孔ａを開閉（開放状態又は閉塞状態）し得るので、従来の如くネジ形状同士を噛み合わせて両者を螺合させて手動開閉弁を開閉するものに比べ、当該連通孔ａの開閉操作を容易に行わせることができるとともに、当該連通孔ａの開閉状態を目視にて容易に確認させることができる。 Furthermore, since the lock pin 8 as the locking member is composed of a pin-shaped member extending in a direction substantially parallel to the rotation axis of the cap body 1, an increase in the size of the cap body 1 in the radial direction (width direction) is avoided. The tank cap can be downsized. In this embodiment, when the operation knob 2 (operation means) is operated between the first position and the second position, the manual on-off valve 3 moves up and down to open and close the communication hole a (open state or closed state). State), compared with the conventional one in which the screw shapes are meshed and screwed together to open and close the manual opening / closing valve, the opening / closing operation of the communication hole a can be easily performed, The open / closed state of the communication hole a can be easily confirmed visually.

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば操作ノブ２を有さないもの或いは手動開閉弁３及び自動開閉弁６、７といった開閉弁を有さないものにも適用することができる。トルクリミッタ機構を構成する係止部材は、ロックピン８に代えてキャップ本体１の径方向（幅方向）に延設されたピン状部材としてもよく、その場合、コイルバネＳ４は図４、５中水平方向に延びて配設され、同方向にピン状部材が付勢されることとなる。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to this. For example, the present invention does not have an operation knob 2 or does not have an on-off valve such as a manual on-off valve 3 and automatic on-off valves 6 and 7. It can also be applied to things. The locking member constituting the torque limiter mechanism may be a pin-like member extending in the radial direction (width direction) of the cap body 1 instead of the lock pin 8, and in that case, the coil spring S4 is shown in FIGS. It extends in the horizontal direction and the pin-like member is biased in the same direction.

また、本実施形態においては、手動開閉弁３と共に自動開閉弁６、７が配設されているが、手動開閉弁３のみ（操作手段の操作に伴って上下動し、当該操作手段が第１位置にあるとき連通孔を閉塞状態とするとともに当該操作手段が第２位置にあるとき当該連通孔を開放状態とする他の形態の手動開閉弁のみであってもよい）を配設するようにしてもよい。更に、本実施形態においては、可搬式の燃料タンクの給油口に取り付けられるものに適用されているが、船舶（車両などの他の乗り物であってもよい）に固定式の燃料タンクの給油口に取り付けるものに適用してもよい。 In the present embodiment, the automatic on-off valves 6 and 7 are provided together with the manual on-off valve 3, but only the manual on-off valve 3 (moves up and down in accordance with the operation of the operating means, and the operating means is the first The communication hole may be in a closed state when in the position and may be only a manual open / close valve in another form that opens the communication hole in the second position when the operation means is in the second position). May be. Furthermore, in the present embodiment, the present invention is applied to the one attached to the fuel inlet of the portable fuel tank, but the fuel inlet of the fixed fuel tank to the ship (may be another vehicle such as a vehicle). You may apply to what is attached to.

トルクリミッタ機構は、内側部材に配設され、コイルバネにて付勢された係止部材と、外側部材に形成され、キャップ本体の回転方向に対して係止部材と係止可能とされた凸部とを有し、外側部材に所定荷重以上の負荷が付与されると係止部材がコイルバネの付勢力に抗して変位し、凸部との係止が解かれることによりキャップ本体が空回りし得るタンクキャップであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。 The torque limiter mechanism includes a locking member disposed on the inner member and biased by a coil spring, and a convex portion formed on the outer member and capable of being locked with the locking member in the rotation direction of the cap body. The cap member can be displaced against the urging force of the coil spring when a load equal to or greater than a predetermined load is applied to the outer member, and the cap body can be idled by releasing the lock with the convex portion. As long as it is a tank cap, it can be applied to ones having different external shapes or those having other functions added.

１キャップ本体
１ａアウタ（外側部材）
１ｂボディ（内側部材）
１ｃケース（内側部材）
２操作ノブ（操作手段）
３手動開閉弁
４Ｏリング
５プレート
６第１自動開閉弁
７第２自動開閉弁
８ロックピン（係止部材）
９取付プレート
ａ連通孔 1 Cap body 1a Outer (outer member)
1b Body (inner member)
1c Case (inner member)
2 Operation knob (operation means)
3 Manual open / close valve 4 O-ring 5 Plate 6 First automatic open / close valve 7 Second automatic open / close valve 8 Lock pin (locking member)
9 Mounting plate a Communication hole

Claims

A cap body that is formed by assembling an outer member and an inner member, and that can be rotated and attached while covering the fuel filler port of the fuel tank,
A torque limiter mechanism for rotating the outer member relative to the inner member to idle the cap body when a load greater than or equal to a predetermined load is applied to the cap body in the rotation direction;
In a tank cap attachable to the fuel filler port of the fuel tank,
The torque limiter mechanism is
A locking member disposed on the inner member and biased by a coil spring;
A convex portion formed on the outer member and capable of being locked with the locking member with respect to the rotation direction of the cap body;
The cap member is disengaged against the urging force of the coil spring when a load equal to or greater than a predetermined load is applied to the outer member, and the engagement with the convex portion is released. A tank cap characterized in that can be idle.

In the torque limiter mechanism, a locking surface of the locking member with the convex portion is inclined at a predetermined angle, and an opposite surface of the locking member to the locking surface is substantially perpendicular to the rotation direction. The tank cap according to claim 1, wherein:

The tank cap according to claim 1 or 2, wherein the locking member comprises a pin-like member extending in a direction substantially parallel to the rotation axis of the cap body.

A communication hole that is formed in the cap body and that allows the inside of the fuel tank to communicate with the outside in a state where the cap body is attached to the fuel filler;
An operating means disposed on the cap body and operable between a first position and a second position;
When the operating means is in the first position, the communicating hole is closed, and when the operating means is in the second position, the communicating hole is opened. A manual on-off valve to
Automatic opening and closing that maintains the communication hole in a closed state and that automatically opens the communication hole using the pressure when the pressure inside the fuel tank is higher than a set value or lower than a set value A valve,
And the manual opening / closing valve and the automatic opening / closing valve are arranged substantially coaxially with the communication hole, and the torque limiter mechanism includes a plurality of ring-shaped annular members at positions around the manual opening / closing valve and the automatic opening / closing valve. The tank cap according to claim 1, wherein the tank cap is formed.