JP2011225006A - Run-flat tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はランフラットタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、ランフラット走行耐久性を損なうことなく、通常走行時におけるタイヤの耐久性を向上させたランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a run-flat tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more particularly to a run-flat tire in which the durability of the tire during normal running is improved without impairing the run-flat running durability.
近年、タイヤの内圧の異常低下時やパンク時においても安全に走行しうるように、サイドウォール部に補強ゴムを配置したサイド補強型ランフラットタイヤが広く実用に供せられている。ランフラットタイヤはランフラット走行時にたわみが生じやすいため、サイド補強型ランフラットタイヤのカーカスプライの補強コードとして、一般に高弾性で、高い寸法安定性を有するセルロース繊維が用いられていた。 In recent years, side-reinforced run-flat tires in which reinforcing rubber is disposed on a sidewall portion have been widely put into practical use so that the vehicle can run safely even when the internal pressure of the tire is abnormally reduced or punctured. Since run-flat tires tend to bend during run-flat running, cellulosic fibers having high elasticity and high dimensional stability are generally used as reinforcing cords for carcass plies of side-reinforced run-flat tires.
例えば、特許文献１には、ランフラットタイヤのカーカスプライの補強材として高剛性セルロースを使用することで、ランフラット走行距離を向上させる技術が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a technique for improving the run-flat travel distance by using high-rigidity cellulose as a reinforcing material for a carcass ply of a run-flat tire.
しかしながら、レーヨンやリヨセルのようなセルロース繊維は高剛性を示す一方で、疲労性が悪いため、ランフラットタイヤによる通常走行時の耐久性が十分に得られない場合もある。特許文献１に記載のランフラットタイヤにおいても、コード圧縮疲労が十分とは言えず、通常内圧時での走行耐久性の改善の余地が残されていた。 However, while cellulose fibers such as rayon and lyocell exhibit high rigidity and poor fatigue properties, there are cases where sufficient durability during normal running with a run-flat tire cannot be obtained. Even in the run flat tire described in Patent Document 1, it cannot be said that cord compression fatigue is sufficient, and there is still room for improvement in running durability at normal internal pressure.
そこで本発明の目的は、ランフラット走行耐久性を損なうことなく、通常走行時におけるタイヤの耐久性を向上させたランフラットタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a run-flat tire in which the durability of the tire during normal running is improved without impairing the run-flat running durability.
本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、ランフラットタイヤのカーカスプライの補強コードが所定の要件を満足することにより、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, the present inventor has found that the above-mentioned problems can be solved when the reinforcing cord of the carcass ply of the run-flat tire satisfies the predetermined requirements. It came to be completed.
すなわち、本発明のランフラットタイヤは、左右１対のビード部と、並列された複数の補強コードが被覆ゴムに埋設された１枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の左右のサイドウォール部と、前記カーカスの内側に配設されタイヤ幅方向断面で見て三日月状のゴム補強層とを備えたランフラットタイヤにおいて、
前記カーカスプライの補強コードが、リヨセル繊維を原料としており、１８０℃の温度および補強コード１本当たり２９．４Ｎの力を加えた応力時のコード弾性率が４０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上５０ｃＮ／ｄｔｅｘ未満であることを特徴とするものである。
That is, the run-flat tire of the present invention includes a pair of left and right bead portions, a carcass made of one or more carcass plies in which a plurality of parallel reinforcing cords are embedded in a covering rubber, and the outer side of the carcass in the tire radial direction. In a run flat tire comprising a tread portion disposed on the left and right sidewall portions of the tread portion, and a crescent-shaped rubber reinforcing layer disposed inside the carcass and viewed in a cross-section in the tire width direction,
The reinforcing cord of the carcass ply is made of lyocell fiber, and has a cord elastic modulus of 40 cN / dtex or more and less than 50 cN / dtex at a temperature of 180 ° C. and a stress of 29.4 N applied per reinforcing cord. It is characterized by this.
本発明においては、前記補強コードの、下記式、
Ｎｔ＝ｔａｎθ＝０．００１×Ｎ×√（０．１２５×Ｄ／ρ）
（式中、Ｎ：撚り数（回／１０ｃｍ），ρ：コードの比重，Ｄ：総デシテックス数の半分（ｄｔｅｘ）である）で示される撚り係数Ｎｔが、０．５７以上０．７５以下であることが好ましい。また、本発明においては、前記補強コードの総繊度が３５００ｄｔｅｘ以上５６００ｄｔｅｘ以下であることが好ましい。さらに、本発明においては、前記補強コードの融点が、３００℃以上であることが好ましい。さらにまた、本発明においては、前記カーカスプライが前記ビード部に埋設されたビードコアに内側から外側に折り返されてなり、該カーカスプライの折り返し端部が少なくともビードコアのタイヤ半径方向上端の位置まで折り返され、該カーカスプライの折り返し端部のタイヤ半径方向の高さが前記ビードコアのタイヤ半径方向上端部から１５ｍｍ以下であることが好ましい。
In the present invention, the reinforcing cord has the following formula:
Nt = tan θ = 0.001 × N × √ (0.125 × D / ρ)
(Where N: number of twists (times / 10 cm), ρ: specific gravity of cord, D: half the total decitex number (dtex)), the twist coefficient Nt is 0.57 or more and 0.75 or less Preferably there is. Moreover, in this invention, it is preferable that the total fineness of the said reinforcement cord is 3500 dtex or more and 5600 dtex or less. Furthermore, in this invention, it is preferable that melting | fusing point of the said reinforcement cord is 300 degreeC or more. Furthermore, in the present invention, the carcass ply is folded back from the inside to the bead core embedded in the bead portion, and the folded end portion of the carcass ply is folded at least to the position of the upper end in the tire radial direction of the bead core. The height of the folded end portion of the carcass ply in the tire radial direction is preferably 15 mm or less from the upper end portion of the bead core in the tire radial direction.
本発明によれば、ランフラット走行耐久性を損なうことなく、通常走行時におけるタイヤの耐久性を向上させたランフラットタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the run flat tire which improved the durability of the tire at the time of normal driving | running can be provided, without impairing run flat driving durability.
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係るランフラットタイヤの断面図である。図示するランフラットタイヤ１は、左右１対のビード部２と、並列された複数の補強コードが被覆ゴムに埋設されたカーカスプライからなるカーカス３と、カーカス３のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部４と、トレッド部４の左右のサイドウォール部５と、カーカス３の内側に配設されタイヤ幅方向断面で見て三日月状のゴム補強層６とを備えている。また、図示例のタイヤにおいては、ビード部２内に夫々埋設したリング状のビードコア７のタイヤ半径方向外側にビードフィラー８が配置されており、更に、カーカス３のトレッド部４のタイヤ半径方向外側には二枚のベルト層からなるベルト９が配置されている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a run flat tire according to an embodiment of the present invention. The run flat tire 1 shown in the figure is arranged on the outer side in the tire radial direction of the
本発明においては、１枚以上のカーカスプライ３の補強コードが、リヨセル繊維を原料としており、１８０℃の温度および補強コード１本当たり２９．４Ｎの力を加えた応力時の弾性率が４０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上５０ｃＮ／ｄｔｅｘ未満である。補強コードが上記要件を満足することにより、ランフラット走行耐久性を損なうことなく、通常走行時におけるタイヤの耐久性を向上させたランフラットタイヤを得ることができる。特に、リヨセル繊維は寸法安定性が高いため、製造（加硫）時の径収縮が起こらず、プライがビードから抜け落ちにくいという特性を有する。その他の繊維を用いた場合では、製造時の熱処理の段階で熱収縮や弾性率低下により、ビード部から抜け落ちたり、ビード周りのプライ乱れによりビード性状を乱すおそれがあり、その結果、プライ機能の低下やユニフォミティーの悪化を招くおそれがある。１８０℃におけるコード弾性率が４０ｃＮ／ｄｔｅｘ未満では、ランフラット走行時のタイヤのたわみを抑制することができず、ランフラット耐久性が悪化してしまう。一方、１８０℃におけるコード弾性率が５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であると、コードの圧縮疲労性が劣るため、通常走行時のタイヤの耐久性を維持することができない。
In the present invention, the reinforcing cord of one or
かかる剛性は、補強コードの応力−伸び曲線を用いて求めることができる。図２は、補強コードの応力（荷重）−伸び曲線を示すグラフの一例である。図２に示すように、タイヤの内圧充填〜荷重時にコード１本当たりにかかる力を２９．４Ｎと見積り、１８０℃の温度での応力（荷重）−伸び曲線Ｃの２９．４Ｎ応力時における接線Ｓを描き、接線Ｓの傾きをコード弾性率として算出する。なお、単位「Ｎ／％（１８０℃・２９．４Ｎ）」と単位「Ｎ／ｄｔｅｘ（１８０℃・２９．４Ｎ）」とで示すコード弾性率は、同じ補強コードの応力−伸び曲線を用いて求められるものであり、例えば、１８４０ｄｔｅｘ／３のコード構造では、２７．６Ｎ／％（１８０℃・２９．４Ｎ）が５０ｃＮ／ｄｔｅｘ（１８０℃・２９．４Ｎ）に対応する。 Such rigidity can be obtained using a stress-elongation curve of the reinforcing cord. FIG. 2 is an example of a graph showing a stress (load) -elongation curve of a reinforcing cord. As shown in FIG. 2, the force applied to each cord at the time of filling the internal pressure of the tire to the load is estimated to be 29.4 N, and the tangent at the stress (load) -elongation curve C at the temperature of 180 ° C. at the time of 29.4 N S is drawn, and the slope of the tangent S is calculated as the cord elastic modulus. The cord elastic modulus indicated by the unit “N /% (180 ° C. · 29.4 N)” and the unit “N / dtex (180 ° C. · 29.4 N)” is obtained by using the stress-elongation curve of the same reinforcing cord. For example, in the code structure of 1840 dtex / 3, 27.6 N /% (180 ° C. · 29.4 N) corresponds to 50 cN / dtex (180 ° C. · 29.4 N).
補強コードは、原料繊維のコードをディップ（ＤＩＰ）処理することによって作製することができる。繊維コードを、ＤＩＰ張力を用いることによって、すなわち、所定の張力をかけた状態でＤＩＰ処理することによって、繊維の伸張方向に対し所定の剛性を有する補強コードとすることができる。 The reinforcing cord can be produced by dipping (DIP) the raw fiber cord. By using DIP tension for the fiber cord, that is, by performing DIP treatment in a state where a predetermined tension is applied, the fiber cord can be a reinforcing cord having a predetermined rigidity in the fiber stretching direction.
例えば、リヨセル繊維コードは、ＤＩＰ張力を加え、例えば、０．１３ｃＮ／ｄｔｅｘ以上のＤＩＰ張力にまで上げて、ＤＩＰ処理することにより、４６．１ｃＮ／ｄｔｅｘ（１８０℃・２９．４Ｎ）以上のコード弾性率を有する補強コードが得られる。 For example, a lyocell fiber cord has a DIP tension of, for example, increased to a DIP tension of 0.13 cN / dtex or higher, and is subjected to DIP treatment, whereby a cord of 46.1 cN / dtex (180 ° C., 29.4 N) or higher. A reinforcing cord having an elastic modulus is obtained.
このような伸張引っ張り剛性が高い、高剛性の補強コードをカーカスプライに使用することにより、通常内圧時のバネはほぼ変化せず、ランフラット走行時の縦バネを特異的に上げ、ランフラット走行時の撓み量を抑制することができる。つまり、通常内圧時の乗り心地を損なわずにランフラット耐久距離を向上させることができる。 By using such a high-strength reinforcing cord with high tensile and tensile rigidity for the carcass ply, the spring during normal internal pressure is almost unchanged, and the vertical spring during run-flat running is raised specifically, and run-flat running The amount of bending at the time can be suppressed. That is, the run-flat durability distance can be improved without impairing the riding comfort during normal internal pressure.
本発明のランフラットタイヤに補強コードとして用いるリヨセル繊維はレーヨン繊維と比較して高弾性であるため、撚りによる剛性および疲労性の両立を図りやすい。リヨセル繊維は、例えば、原料のセルロースから溶剤紡糸法によって得られるセルロース系繊維であり、例えば、特公昭６０−２８８４８号公報明細書、特表平１１−５０４９９５号公報明細書に記載されているように、有機溶剤中に溶解されたセルロースと水等の非溶媒を含む溶液を、空気中又は非沈殿性媒体中に紡糸し、その際、紡糸口金から出た繊維形成溶液を送り出す速度より早い速度で引っ張って、３倍以上の延伸倍率で延伸した後に、非溶媒で処理することによって得ることができる。 Since the lyocell fiber used as the reinforcing cord in the run flat tire of the present invention has higher elasticity than the rayon fiber, it is easy to achieve both rigidity and fatigue by twisting. The lyocell fiber is, for example, a cellulosic fiber obtained from a raw material cellulose by a solvent spinning method, and is described in, for example, Japanese Patent Publication No. 60-28848 and Japanese Patent Publication No. 11-504959. In addition, a solution containing cellulose and a non-solvent such as water dissolved in an organic solvent is spun into air or a non-precipitating medium, and at this time, a speed higher than the speed at which the fiber-forming solution discharged from the spinneret is sent out. It can obtain by extending | stretching by (3) and extending | stretching by the draw ratio of 3 times or more, and processing with a nonsolvent.
本発明においては、補強コードの下記式、
Ｎｔ＝ｔａｎθ＝０．００１×Ｎ×√（０．１２５×Ｄ／ρ）
（式中、Ｎ：撚り数（回／１０ｃｍ），ρ：コードの比重，Ｄ：総デシテックス数の半分（ｄｔｅｘ）である）で表される撚り係数が、０．５７以上０．７５以下であることが好ましい。撚り係数が０．５７未満ではコードの疲労性が悪化してしまうため好ましくない。一方、撚り係数が０．７５より大きいと、補強コードのコード強力の低下が生じるため、カット性の低下につながるおそれがある。
In the present invention, the following formula of the reinforcing cord,
Nt = tan θ = 0.001 × N × √ (0.125 × D / ρ)
(In the formula, N: number of twists (times / 10 cm), ρ: specific gravity of cord, D: half the total decitex number (dtex)), a twist coefficient represented by 0.57 or more and 0.75 or less Preferably there is. If the twist coefficient is less than 0.57, the fatigue property of the cord is deteriorated, which is not preferable. On the other hand, when the twist coefficient is larger than 0.75, the cord strength of the reinforcing cord is reduced, which may lead to a reduction in cut performance.
また、本発明においては、補強コードの総繊度が３５００ｄｔｅｘ以上５６００ｄｔｅｘ以下であることが好ましい。補強コードの繊度が３５００ｄｔｅｘ未満では、補強コードのコード強力の低下が生じ、カット性の低下につながるおそれがあるからである。一方、補強コードの繊度が５６００ｄｔｅｘを超えると、ゲージが厚くなるため、サイドウォール部に凹凸が生じるため、好ましくない。 Moreover, in this invention, it is preferable that the total fineness of a reinforcement cord is 3500 dtex or more and 5600 dtex or less. This is because if the fineness of the reinforcing cord is less than 3500 dtex, the cord strength of the reinforcing cord is reduced, which may lead to a reduction in cutting performance. On the other hand, when the fineness of the reinforcing cord exceeds 5600 dtex, the gauge becomes thick and unevenness is generated in the sidewall portion, which is not preferable.
さらに、本発明においては、補強コードの融点が３００℃以上であることが好ましい。ランフラット走行時には、大量の熱が発生するため、補強コードの融点が３００℃未満であると、ランフラット走行時に補強コードが溶融してしまい、結果として、ランフラット耐久性が低下してしまうおそれがあるためである。 Further, in the present invention, the reinforcing cord preferably has a melting point of 300 ° C. or higher. Since a large amount of heat is generated during run flat running, if the melting point of the reinforcing cord is less than 300 ° C., the reinforcing cord melts during run flat running, and as a result, run flat durability may be reduced. Because there is.
さらにまた、本発明においては、カーカスプライ３がビードコア７に内側から外側に折り返されてなり、カーカスプライ３の折り返し端部が少なくともビードコア７のタイヤ半径方向上端の位置まで折り返され、カーカスプライ３の折り返し端部のタイヤ半径方向の高さｈが、ビードコア７のタイヤ半径方向上端部から１５ｍｍ以下であることが好ましい。カーカスプライ３の折り返し端部のタイヤ半径方向の高さｈがビードコア７のタイヤ半径方向上端部から１５ｍｍを超えると、リムフランジ部に圧縮入力が働くため、近傍の補強コードの末端が疲労し、それが破壊核となり、ゴム層の剥離等を誘発し、通常走行時のタイヤの耐久性を十分に向上させることができない場合があるからである。
Furthermore, in the present invention, the
本発明のランフラットタイヤは、タイヤのカーカスプライの補強コードの改良に係るものであり、タイヤを構成するその他の各部材の構造や材質等については特に制限されるべきものではなく、既知の構造および材料を採用することができる。例えば、トレッド部４の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。また、本発明のランフラットタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常の又は酸素分圧を変えた空気、もしくは窒素等の不活性ガスを用いることができる。
The run-flat tire of the present invention relates to the improvement of the reinforcing cord of the tire carcass ply, and the structure and material of other members constituting the tire are not particularly limited, and are known structures. And material can be adopted. For example, a tread pattern is appropriately formed on the surface of the
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
（実施例１〜６および比較例１〜９）
図１に示すタイプのランフラットタイヤをタイヤサイズ２４５／４５Ｒ１９にて作製した。カーカスプライの補強コードの材質、構造、撚り係数および１８０℃の温度および補強コード１本当たり２９．４Ｎの力を加えた応力時のコード弾性率は表１および２に示すとおりである。繊維コードのＤＩＰ液は、ホルムアルデヒド／レゾルシンのモル比が１．９８、レゾルシン・ホルムアルデヒド／ラテックス固体質量％が１６．０、（ＮａＯＨ＋ＮＨ４ＯＨ）／ラテックスモル比が０．８０のものを使用した。カーカスプライの被覆ゴムは天然ゴム１００質量部、ＨＡＦカーボンブラック５０質量部及び硫黄３質量部とした。タイヤ中へのカーカスプライの打ち込み数は：７０本／１０ｃｍとした。また、補強コードの１８０℃における弾性率は、前述したようにコードの応力−伸び曲線を用い、タイヤの内圧充填〜荷重時にコード１本当たりにかかる力を２９．４Ｎと見積り、２９．４Ｎ応力時における応力−伸び曲線の接線を描き、算出した（図２参照）。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
(Examples 1-6 and Comparative Examples 1-9)
A run flat tire of the type shown in FIG. 1 was produced with a tire size of 245 / 45R19. Tables 1 and 2 show the material, structure, twist coefficient, temperature of 180 ° C., and cord elastic modulus at the time of stress applied with a force of 29.4 N per reinforcing cord. The fiber cord DIP solution used had a formaldehyde / resorcin molar ratio of 1.98, a resorcin / formaldehyde / latex solid mass% of 16.0, and a (NaOH + NH 4 OH) / latex molar ratio of 0.80. The covering rubber of the carcass ply was 100 parts by mass of natural rubber, 50 parts by mass of HAF carbon black, and 3 parts by mass of sulfur. The number of carcass plies driven into the tire was set to 70/10 cm. Further, the elastic modulus at 180 ° C. of the reinforcing cord is calculated by using the stress-elongation curve of the cord as described above, and the force applied per cord at the time of internal pressure filling to loading of the tire is estimated to be 29.4 N, and 29.4 N stress is obtained. The tangent line of the stress-elongation curve at the time was drawn and calculated (see FIG. 2).
得れた各供試タイヤにつき、通常内圧時のドラム耐久性、ランフラット耐久性、カット性およびサイド凹凸につき試験を行い、下記手順に従い性能を評価した。得られた結果を表１および２に併記する。 Each of the obtained test tires was tested for drum durability at normal internal pressure, run flat durability, cut property, and side unevenness, and performance was evaluated according to the following procedure. The results obtained are also shown in Tables 1 and 2.
＜通常内圧時のドラム耐久性＞
ドラム表面が平滑な鋼鉄製で直径が１．７０７ｍであるドラム試験機を使用して、周辺温度を３０±３℃に制御し、ＪＡＴＭＡで定める標準リムサイズのリムを用い、ＪＡＴＭＡ規格の最大内圧において、ＪＡＴＭＡ規格の最大負荷能力の２倍の荷重をかけて、耐久性ドラム走行試験を行い、タイヤが壊れるまでの距離を測定した。評価は、比較例１の場合を１００とした指数で表１および２中に示し、値が大きいほど通常内圧時のドラム耐久性（ＢＦドラム耐久性）が良好である。
<Drum durability at normal internal pressure>
Using a drum tester with a drum surface of smooth steel and a diameter of 1.707 m, the ambient temperature is controlled to 30 ± 3 ° C., and a rim with a standard rim size specified by JATMA is used. A durability drum running test was performed by applying a load twice the maximum load capacity of JATMA standard, and the distance until the tire broke was measured. The evaluation is shown in Tables 1 and 2 as an index with the case of Comparative Example 1 being 100, and the higher the value, the better the drum durability at normal internal pressure (BF drum durability).
＜ランフラット耐久性＞
各試作タイヤを常圧でリム組みし、空気を内圧２３０ｋＰａで封入してから３８℃の室温中に２４時間放置後、バルブのコアを抜き、内圧を大気圧として、荷重約４．１７ｋＮ、速度８９ｋｍ／ｈ、室温３８℃の条件でドラム走行テストを行い、この際の故障発生までの走行距離で表す。なお、評価は、比較例１の場合を１００とした指数で表１および２中に示し、値が大きいほどランフラット耐久性（ＲＦ耐久性）が良好である。
<Runflat durability>
Each prototype tire is assembled with a rim at normal pressure, air is sealed at an internal pressure of 230 kPa, and left at room temperature of 38 ° C. for 24 hours. Then, the valve core is removed, the internal pressure is set to atmospheric pressure, the load is about 4.17 kPa, and the speed The drum running test was performed under the conditions of 89 km / h and room temperature of 38 ° C., and this is represented by the running distance until the failure occurred. The evaluation is shown in Tables 1 and 2 as an index with the case of Comparative Example 1 being 100, and the larger the value, the better the run-flat durability (RF durability).
＜カット性＞
供試タイヤを実車に装着して、高さ１００ｍｍの縁石（段差部）に４５°の角度で進入させた。進入速度を徐々に上げていき、タイヤが破断して内圧の抜けた速度を測定して、比較例１を１００として指数表示した。数値が大なる程耐カット性に優れ、良好である。
<Cutability>
The test tire was mounted on an actual vehicle and allowed to enter a curbstone (stepped portion) having a height of 100 mm at an angle of 45 °. The approach speed was gradually increased, the speed at which the tire broke and the internal pressure was released was measured, and indexed with Comparative Example 1 as 100. The larger the value, the better the cut resistance and the better.
＜サイド凹凸＞
各供試タイヤに正規内圧を充填させた無負荷状態で、各タイヤを回転軸回りに回転させながらレーザー光をトレッド端とタイヤ最大幅位置との間のサイドウォール部に照射し、反射光を基に各タイヤのサイドウォール部外表面における凹凸を測定し、比較例１を１００として指数表示した。数値が大なるほど、サイド凹凸が大きいことを示す。
<Side unevenness>
In a no-load state where each test tire was filled with normal internal pressure, laser light was applied to the sidewall between the tread edge and the tire maximum width position while rotating each tire around the rotation axis, and reflected light was emitted. The unevenness on the outer surface of the sidewall portion of each tire was measured based on the results, and indexed with Comparative Example 1 as 100. It shows that a side unevenness | corrugation is so large that a numerical value is large.
上記表１および２に示すように、本発明のランフラットタイヤは、ランフラット走行耐久性を損なうことなく、通常走行時におけるタイヤの耐久性を向上していることがわかる。 As shown in Tables 1 and 2, it can be seen that the run-flat tire of the present invention improves the durability of the tire during normal running without impairing the run-flat running durability.
１ ランフラットタイヤ
２ ビード部
３ カーカス（カーカスプライ）
４ トレッド部
５ サイドウォール部
６ ゴム補強層
７ ビードコア
８ ビードフィラー
９ ベルト
1 run flat tire 2
4 Tread part 5
Claims (5)
前記カーカスプライの補強コードが、リヨセル繊維を原料としており、１８０℃の温度および補強コード１本当たり２９．４Ｎの力を加えた応力時のコード弾性率が４０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上５０ｃＮ／ｄｔｅｘ未満であることを特徴とするランフラットタイヤ。 A pair of left and right bead portions, a carcass made of one or more carcass plies in which a plurality of parallel reinforcing cords are embedded in a covering rubber, a tread portion disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass, and the tread In the run flat tire provided with left and right sidewall portions of the portion, and a crescent-shaped rubber reinforcing layer disposed inside the carcass and viewed in the tire width direction cross section,
The reinforcing cord of the carcass ply is made of lyocell fiber, and has a cord elastic modulus of 40 cN / dtex or more and less than 50 cN / dtex at a temperature of 180 ° C. and a stress of 29.4 N applied per reinforcing cord. A run-flat tire characterized by that.
Ｎｔ＝ｔａｎθ＝０．００１×Ｎ×√（０．１２５×Ｄ／ρ）
（式中、Ｎ：撚り数（回／１０ｃｍ），ρ：コードの比重，Ｄ：総デシテックス数の半分（ｄｔｅｘ）である）で示される撚り係数Ｎｔが、０．５７以上０．７５以下である請求項１記載のランフラットタイヤ。 The following formula of the reinforcing cord:
Nt = tan θ = 0.001 × N × √ (0.125 × D / ρ)
(Where N: number of twists (times / 10 cm), ρ: specific gravity of cord, D: half the total decitex number (dtex)), the twist coefficient Nt is 0.57 or more and 0.75 or less The run flat tire according to claim 1.
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