JP2011219026A - Idle stop control device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、アイドルストップ制御装置に関する。 The present invention relates to an idle stop control device.
車両停止時又は低車速での減速走行時にエンジンを停止する、いわゆるアイドルストップが普及しつつある。通常の車両は、エアコンディショナー（以下「エアコン」と略す）用のコンプレッサーがエンジンによって駆動されるので、アイドルストップ制御によってエンジンが停止するとエアコンコンプレッサーも作動しなくなる。すると車内温度が上昇し、乗員が不快に感じることがある。 So-called idle stop, which stops the engine when the vehicle is stopped or when the vehicle is decelerated at a low vehicle speed, is becoming widespread. In an ordinary vehicle, a compressor for an air conditioner (hereinafter referred to as “air conditioner”) is driven by an engine, so that the air conditioner compressor does not operate when the engine is stopped by the idle stop control. Then, the temperature inside the vehicle rises and the passenger may feel uncomfortable.
そこで特許文献１では、吹き出し空気温度が、乗員自らダイヤル操作で設定した温度よりも高いときには、冷房制御を優先するために、アイドルストップを強制的に解除してエアコンコンプレッサーを始動する。すなわち特許文献１では、乗員の冷房温度の好みに応じて、アイドルストップ中の空調を制御する。
Therefore, in
しかし、前述した従来制御では、アイドルストップ解除条件を、乗員自らが手動で設定するので、ひとたび設定された冷房優先制御が通常制御に戻されることなく継続してしまうことがある。このようになっては、アイドルストップを実施する機会が減り、燃費性能が悪化する。 However, in the above-described conventional control, since the occupant himself manually sets the idle stop cancellation condition, the cooling priority control once set may continue without returning to the normal control. If it becomes like this, the opportunity to implement idle stop will decrease and fuel consumption performance will deteriorate.
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、燃費性能の悪化を抑制することができるアイドルストップ制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to such a conventional problem, and an idle stop control device capable of suppressing deterioration of fuel efficiency while ensuring in-vehicle comfort corresponding to various occupants. The purpose is to provide.
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。
本発明は、動力の一部でエアコンコンプレッサーを駆動する車両用エンジンのアイドルストップを制御する装置である。そしてアイドルストップ許可条件が成立したらエンジンのアイドル運転を停止するアイドルストップ実行部と、アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらアイドルストップを解除してエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、を備える。またアイドルストップ実行中であって前記アイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらアイドルストップを中止してエンジンを始動するアイドルストップ中止部も備える。さらに車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部を備える。そして前記空調条件は少なくとも前記アイドルストップ許可条件又は前記アイドルストップ解除条件に含まれることを特徴とする。
The present invention solves the above problems by the following means.
The present invention is an apparatus for controlling idle stop of a vehicle engine that drives an air conditioner compressor with a part of power. An idle stop execution unit that stops the idle operation of the engine when the idle stop permission condition is satisfied, and an idle stop cancellation unit that releases the idle stop and starts the engine when the idle stop release condition is satisfied during the idle stop execution, Prepare. An idle stop canceling unit is also provided that stops the idle stop and starts the engine if the occupant indicates the intention of canceling the idle stop before the idle stop cancel condition is satisfied. Furthermore, an air-conditioning determination reference value changing unit that changes the determination reference value of the air-conditioning condition for determining the comfort of the vehicle interior based on the air-conditioning state when the idle stop cancellation unit is executed is provided. The air conditioning condition is included in at least the idle stop permission condition or the idle stop release condition.
本発明によれば、乗員によってアイドルストップが中止されたときの空調状態を空調条件に反映できるので、多様な乗員の好みに対応したアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件が得られる。このため乗員が自らアイドルストップを中止する機会がなくなり、過度の冷房要求によるアイドルストップ時間の短縮やアイドルストップ回数の低下を防止できる。そして多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、アイドルストップ時間を可能な限り確保して燃費性能の悪化を抑制することができる。 According to the present invention, since the air conditioning state when the idle stop is stopped by the occupant can be reflected in the air conditioning condition, an idle stop permission condition or an idle stop release condition corresponding to various passenger preferences can be obtained. For this reason, there is no opportunity for the occupant to stop the idling stop by themselves, and it is possible to prevent the idling stop time from being shortened and the number of idling stops from being decreased due to an excessive cooling request. And while ensuring the in-vehicle comfort corresponding to various passenger | crew, idle stop time can be ensured as much as possible and the deterioration of a fuel consumption performance can be suppressed.
以下では図面等を参照して本発明を実施するための形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本発明によるアイドルストップ制御装置１００を使用する全体システムの一例を示す図である。
FIG. 1 is a diagram showing an example of an entire system using an idle
アイドルストップ制御装置１００は、車両に搭載されたエンジン１と、空調装置２と、コントローラー３と、アイドルストップ中止スイッチ４と、車室内温度センサー５と、車室内温度設定ダイヤル６と、エアコンスイッチ７と、を備える。
The idle
エンジン１は直列４気筒エンジンである。エンジン１は、どのような気筒列でもよい。エンジン１のクランク軸１ａは片端にクランクプーリー１ｂが取り付けられる。クランクプーリー１ｂ及び空調装置２のコンプレッサー２１にベルト１０が架けられる。
The
空調装置２は、コンプレッサー２１と、コンデンサー２２と、冷却ファン２３と、膨張弁２４と、空調ダクト２５と、ブロアファン２６と、エバポレーター２７と、エバポレーター温度センサー２８と、を備える。
The air conditioner 2 includes a
コンプレッサー２１は、回転軸２１ａの一端部に設けられたコンプレッサープーリー２１ｂを介して、ベルト１０でエンジン１のクランクプーリー１ｂと連係される。回転軸２１ａとコンプレッサープーリー２１ｂとの間には、電磁クラッチ１１が介装される。電磁クラッチ１１を締結すると、コンプレッサー２１の回転軸２１ａがエンジン１のクランク軸１ａに同期して回転する。これにより、コンプレッサー２１は冷媒ガスを吸入・圧縮し、高温・高圧になった冷媒ガスをコンデンサー２２へ吐出する。
The
コンプレッサー２１は、例えば冷媒ガスの吐出量が変更可能な、斜板形の可変容量コンプレッサーである。コンプレッサー２１には圧力制御弁（図示せず）が設けられており、コントローラー３が圧力制御弁に設けられた電磁コイルへの通電量を制御することで、内部の斜板角度が変更され、冷媒ガスの吐出量が変更される。コンプレッサー２１を駆動するのに必要なエンジンの動力は、冷媒ガスの吐出量が大きくなるほど大きくなる。
The
コンデンサー２２は、コンプレッサー２１から送り込まれてきた高温・高圧の冷媒ガスを冷却して液化する。コンデンサー２２は、ラジエーター（図示せず）の前面に設けられ、走行風によって冷却される。
The
冷却ファン２３は、ラジエーターの後方に設けられる。冷却ファン２３は、バッテリー（図示せず）からの電力によって、車両停車時や低速走行時などに駆動されて強制的に空気を吸い込み、ラジエーターの放熱効率を高める。また、コンデンサー２２に当たる風量が不足しているときにも駆動されて強制的に空気を吸い込み、コンデンサー２２の冷却効率を高める。
The
膨張弁２４は、コンデンサー２２で液化された液冷媒を、減圧・膨張させて低温・低圧の液冷媒にする。膨張弁２４は、エバポレーター２７の内部を低圧にする関所の働きをする。
The
空調ダクト２５は、一方の開口端に外気又は内気を導入する空気取入口２５ａを備え、他方の開口端に車室内に連通する吹き出し口２５ｂを備える。空調ダクト２５の内部には、ブロワファン２６と、エバポレーター２７と、エバポレーター温度センサー２８と、が設けられる。
The
ブロワファン２６は、バッテリーからの電力によって駆動される。ブロワファン２６は、空気取込口２５ａから吸入した空気をエバポレーター２７の周囲に吹き付ける。
The
エバポレーター２７は、ブロワファン２６によって吹き付けられてエバポレーター２７の周囲を通過する空気から熱を奪って、冷たい空気にする。エバポレーター２７の内部では、膨張弁３４で低温・低圧になった液冷媒が奪った熱によって急激に蒸発する。そしてエバポレーター２７の出口付近では完全な気体の冷媒ガスになる。エバポレーター２７によって冷たくなった空気は、吹き出し口２５ｂへと流れ、車室内を冷房する。
The
エバポレーター温度センサー２８は、エバポレーター２７の出口付近に設けられる。エバポレーター温度センサー２８は、エバポレーター２７の温度を検出する。
The
コントローラー３は、中央演算装置（ＣＰＵ)、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ)、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピューターで構成される。
The
コントローラー３には、エバポレーター温度センサー２８、アイドルストップ中止スイッチ４、車室内温度センサー５、車室内温度設定ダイヤル６、エアコンスイッチ７などからの信号が入力される。また、コントローラー３は、車室内が設定された温度になるように、エバポレーター２７の温度を指標にして空調装置２をフィードバック制御する。
The
アイドルストップ中止スイッチ４は、車室内に設けられる。アイドルストップ中止スイッチ４は、乗員がアイドルストップ実行中に何らかの理由でアイドルストップを中止したい場合に乗員の意思に基づいて押される。アイドルストップ中止スイッチ４は、独立して設けられるスイッチでも、アイドルストップ中にエアコンスイッチ７を押すことで代用してもよい。アイドルストップ中止スイッチ４が一度押されたら、イグニッションキーがオフにされてエンジン１が停止するまでアイドルストップは禁止される。
The idle stop cancellation switch 4 is provided in the vehicle interior. The idle stop cancel switch 4 is pressed based on the intention of the occupant when the occupant wants to cancel the idle stop for some reason while the idle stop is being executed. The idle stop cancellation switch 4 may be a switch provided independently or may be substituted by pressing the
車室内温度センサー５は、車室内に設けられる。車室内温度センサー５は、車室内の温度が実際に何度であるかを検出して、コントローラー３に送信する。
The vehicle
車室内温度設定ダイヤル６は、車室内の例えばエアコン操作パネル（図示せず）に設けられる。車室内温度設定ダイヤル６は、乗員によって車室内の目標温度がダイヤル設定される。この目標温度は、エアコンの設定温度としてコントローラー３に送信される。
The vehicle interior
エアコンスイッチ７は、車室内のエアコン操作パネルに設けられる。エアコンスイッチ７が乗員によってＯＮにされると、コントローラー３はエアコンの設定温度になるように電磁クラッチ１１を締結してコンプレッサー２１を駆動する。
The
以下では具体的なアイドルストップ制御ロジックについてフローチャートに沿って説明する。 Hereinafter, specific idle stop control logic will be described with reference to a flowchart.
図２は、本発明によるアイドルストップ制御装置１００の動作を説明するフローチャートでる。なおアイドルストップ制御装置１００（コントローラー３）は、この処理を微少時間（たとえば１０ｍｓｅｃ）サイクルで繰り返し実行する。ところで、後述するアイドルストップ許可または解除を行う基準となる空調条件には、アイドルストップ許可エバポレーター温度Ｔａ、アイドルストップ解除エバポレーター温度Ｔｂ、アイドルストップ許可室温差ΔＲａ及びアイドルストップ解除室温差ΔＲｂが所定の範囲内、すなわち、判定基準値（閾値）に対して所定の側にあることなどが含まれるが、詳細は後述する。
FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of the idle
ステップＳ１において、コントローラー３はアイドルストップ許可条件のうち一般条件が成立したか否かを判定する。一般条件とは、車速がゼロであること、バッテリー状態やエンジン水温が所定状態であること、ブレーキペダルが踏まれていること、などである。一般条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ２に処理を移行する。一般条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S1, the
ステップＳ２において、コントローラー３はアイドルストップ許可条件のうち空調条件が成立したか否かを判定する。ここでいう空調条件とは、エバポレーター２７の温度Ｔ（以下、エバポ温度Ｔ）がアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａよりも低く、かつエアコンの設定温度と車室内温度との室温差ΔＲ（以下、室温差ΔＲ）がアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい、ことである。空調条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ３に処理を移行する。空調条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S2, the
ステップＳ３において、コントローラー３はアイドルストップ禁止フラグが１にセットされているか否かを判定する。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされているとき、アイドルストップが禁止される。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされている場合は、コントローラー３は処理を抜ける。アイドルストップ禁止フラグが１にセットされていない場合は、コントローラー３はステップＳ４に処理を移行する。
In step S3, the
ステップＳ４において、コントローラー３はエンジン１を停止する。すなわちアイドルストップが実行される。
In step S4, the
ステップＳ５において、コントローラー３はアイドルストップ中止スイッチ４が押されたか否かを判定する。アイドルストップ中止スイッチ４が押されていない場合は、コントローラー３はステップＳ６に処理を移行する。アイドルストップ中止スイッチ４が押された場合は、コントローラー３はステップＳ７に処理を移行する。
In step S5, the
ステップＳ６において、コントローラー３はアイドルストップ解除条件が成立したか否かを判定する。アイドルストップ解除条件とは、アクセルペダルが踏まれるといった発進動作が確認されること、バッテリー状態やエンジン水温が許可範囲から外れること、などである。またアイドルストップ解除条件には空調条件として、エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂよりも高くなった、又は室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも大きくなった、ことが含まれる。これらのアイドルストップ解除条件のうち、どれかひとつでも満たせばアイドルストップ解除条件が成立する。アイドルストップ解除条件が成立した場合は、コントローラー３はステップＳ８に処理を移行する。アイドルストップ解除条件が成立していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S6, the
ステップＳ７において、コントローラー３はアイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を実行する。ここでいう空調条件の判定基準値とは、アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ、アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ、アイドルストップ許可室温差ΔＲａ及びアイドルストップ解除室温差ΔＲｂに対して設けられた所定値（閾値）である。ステップＳ７においては、車内環境の快適性を高める、すなわち冷房能力を高めるために、これらの判定基準値を下げる処理を行うものである。処理の詳細は後述する。
In step S7, the
ステップＳ８において、コントローラー３はアイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理をする。処理の詳細は後述する。
In step S8, the
ステップＳ９において、コントローラー３はエンジン１を再始動する。すなわちアイドルストップが乗員によって中止される。
In step S9, the
ステップＳ１０において、コントローラー３はエンジン１を再始動する。すなわちアイドルストップが解除される。
In step S10, the
ステップＳ１１において、コントローラー３はアイドルストップを禁止する。コントローラー３はアイドルストップ禁止フラグをゼロから１にセットする。アイドルストップ禁止フラグの情報は、イグニッションキーがオフになるまで保持される。
In step S11, the
次に図３を参照して、ステップＳ７におけるアイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理について詳細を説明する。図３は、アイドルストップ空調条件の判定基準値下降変更処理を説明するフローチャートである。 Next, with reference to FIG. 3, the determination reference value lowering change process of the idle stop air conditioning condition in step S7 will be described in detail. FIG. 3 is a flowchart for explaining a process for changing the determination reference value for idle stop air-conditioning conditions.
ステップＳ７０１において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎをゼロにする。アイドルストップ解除連続回数とは、アイドルストップ中止スイッチ４ではなくアイドルストップ解除条件の成立によるアイドルストップ解除が連続して続いた回数である。アイドルストップ解除連続回数Ｎは、コントローラー３に記憶され、イグニッションキーがオフされてもリセットされない。
In step S701, the
ステップＳ７０２において、コントローラー３はアイドルストップ中止スイッチが押されたときのエバポ温度Ｔと、室温差ΔＲと、アイドルストップが実行されてからアイドルストップ中止スイッチ４が押されるまでのアイドルストップ時間ｓと、を検出する。
In step S702, the
ステップＳ７０３において、コントローラー３はアイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１よりも短いか否かを判定する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１よりも短い場合は、コントローラー３はステップＳ７０５に処理を移行する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１以上である場合は、コントローラー３はステップＳ７０４に処理を移行する。
In step S703, the
ステップＳ７０４において、コントローラー３はアイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２よりも長いか否かを判定する。ここで所定時間ｓ２は所定時間ｓ１よりも長い。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２よりも長い場合は、コントローラー３はステップＳ７０９に処理を移行する。アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ２以下である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S704, the
ステップＳ７０５において、コントローラー３はエバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内（Ｔａ１＜Ｔ＜Ｔａ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ許可温度範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる温度を集計して、ばらつきを考慮して設定した温度範囲である。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７０６に処理を移行する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ許可温度範囲外である場合は、コントローラー３はステップＳ７０７に処理を移行する。
In step S705, the
ステップＳ７０６において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度ＴａをδＴａｄだけ下げた値に変更する。
In step S706, the
ステップＳ７０７において、コントローラー３は室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内（ΔＲａ１＜ΔＲ＜ΔＲａ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ許可室温差範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる室温差を集計して、ばらつきを考慮して設定した室温差範囲である。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７０８に処理を移行する。室温差ΔＲがアイドルストップ許可室温差範囲外である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S707, the
ステップＳ７０８において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａをδＲａｄだけ下げた値に変更する。
In step S708, the
ステップＳ７０９において、コントローラー３はエバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内（Ｔｂ１＜Ｔ＜Ｔｂ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ解除温度範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる温度を集計して、ばらつきを考慮して設定した温度範囲である。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７１０に処理を移行する。エバポ温度Ｔがアイドルストップ解除温度範囲外である場合は、コントローラー３はステップＳ７１１に処理を移行する。
In step S709, the
ステップＳ７１０において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂを、エバポ温度ＴからδＴｂｄだけ下げた値に変更する。
In step S710, the
ステップＳ７１１において、コントローラー３は室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内（ΔＲｂ１＜ΔＲ＜ΔＲｂ２）であるか否かを判定する。アイドルストップ解除室温差範囲は、予め多様な乗員が不快に感じる室温差を集計して、ばらつきを考慮して設定した室温差範囲である。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内であれば乗員は空調状態を不快に感じてアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲内である場合は、コントローラー３はステップＳ７１２に処理を移行する。室温差ΔＲがアイドルストップ解除室温差範囲外である場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S711, the
ステップＳ７１２において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂを、室温差ΔＲからδＲｂｄだけ下げた値に変更する。
In step S712, the
本実施形態では、アイドルストップ時間ｓが所定時間ｓ１以上ｓ２以下の場合は、コントローラー３は判定基準値を変更せず、処理を抜ける。アイドルストップが実行されてから所定時間ｓ１以上ｓ２以内にアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ許可側又はアイドルストップ解除側のどちらの空調条件の判定基準値を変更すればよいか判断し難いためである。必ずどちらかの判定基準値を変更するのであれば、ｓ１とｓ２とを一致させればよい。
In the present embodiment, when the idle stop time s is not less than the predetermined time s1 and not more than s2, the
続いて図４を参照して、ステップＳ８におけるアイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理について詳細を説明する。図４は、アイドルストップ空調条件の判定基準値上昇変更処理を説明するフローチャートである。 Next, with reference to FIG. 4, the details of the idle reference air conditioning condition determination reference value increase changing process in step S8 will be described. FIG. 4 is a flowchart for explaining a determination reference value increase changing process for the idle stop air conditioning condition.
ステップＳ８０１において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎのカウントを１回上乗せする。
In step S801, the
ステップＳ８０２において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏ以上であるか否かを判定する。アイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏ以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０３に処理を移行する。アイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏに満たない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S <b> 802, the
ステップＳ８０３において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０４に処理を移行する。アイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０５に処理を移行する。
In step S803, the
ステップＳ８０４において、コントローラー３はアイドルストップ許可エバポ温度ＴａをδＴａｕだけ上げた値に変更する。
In step S804, the
ステップＳ８０５において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０６に処理を移行する。アイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０７に処理を移行する。
In step S805, the
ステップＳ８０６において、コントローラー３はアイドルストップ解除エバポ温度ＴｂをδＴｂｕだけ上げた値に変更する。
In step S806, the
ステップＳ８０７において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８０８に処理を移行する。アイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８０９に処理を移行する。
In step S807, the
ステップＳ８０８において、コントローラー３はアイドルストップ許可室温差ΔＲａをδΔＲａｕだけ上げた値に変更する。
In step S808, the
ステップＳ８０９において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２よりも小さいか否かを判定する。アイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２よりも小さい場合は、コントローラー３はステップＳ８１０に処理を移行する。アイドルストップ解除室温差ΔＲｂが上限値ΔＲｂ２以上である場合は、コントローラー３はステップＳ８１１に処理を移行する。
In step S809, the
ステップＳ８１０において、コントローラー３はアイドルストップ解除室温差ΔＲｂをδΔＲｂｕだけ上げた値に変更する。
In step S810, the
ステップＳ８１１において、コントローラー３は４つの判定基準値のうち１つでも値を変更したか否かを判定する。判定基準値を変更した場合は、コントローラー３はステップＳ８１２に処理を移行する。判定基準値を変更していない場合は、コントローラー３は処理を抜ける。
In step S811, the
ステップＳ８１２において、コントローラー３はアイドルストップ解除連続回数Ｎのカウントをリセットしてゼロにする。
In step S812, the
次に図５から図７を参照して、各判定基準値変更処理を実行するアイドルストップ制御装置の動作について説明する。フローチャートとの対応を明確にするため、フローチャートのステップ番号を併記して説明する。 Next, with reference to FIG. 5 to FIG. 7, the operation of the idle stop control device that executes each determination reference value changing process will be described. In order to clarify the correspondence with the flowchart, the step numbers of the flowchart will be described together.
図５は、判定基準値下降変更処理（Ｓ７）でアイドルストップ許可条件の判定基準値を変更する場合（Ｓ７０５〜Ｓ７０８）のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。
FIG. 5 is a time chart for explaining the operation of the idle
時刻ｔ１までコンプレッサー２１は駆動していないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。そこで時刻ｔ１でコンプレッサー２１が駆動する（図５（Ｄ））。そしてエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲは徐々に下降する。このとき車両は一定速度で走行している（図５（Ａ））。
Since the
時刻ｔ２で車両は減速し始める（図５（Ａ））。 The vehicle starts to decelerate at time t2 (FIG. 5A).
時刻ｔ３でコンプレッサー２１が停止する（図５（Ｄ））。これはエバポ温度Ｔが十分に低くなって、室温差ΔＲも小さくなったためである。時刻ｔ３以降はコンプレッサー２１が駆動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。
At time t3, the
時刻ｔ４で再びコンプレッサー２１が駆動する（図５（Ｄ））。これはエバポ温度Ｔが高くなって、室温差ΔＲも大きくなったためである。時刻ｔ４以降はコンプレッサー２１が駆動するので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に下降する。このとき車両は減速状態なので、エンジン１の回転速度が下がっている。コンプレッサー２１の回転速度はエンジン１の回転速度と同期する。このためエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲの下降ペースは、車両が一定速度で走行するとき（時刻ｔ１〜時刻ｔ３）よりも遅くなる（図５（Ｂ）（Ｃ））。
The
時刻ｔ５で車速がゼロとなって車両が停止する（図５（Ａ），Ｓ１でＹｅｓ）。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい（図５（Ｂ）（Ｃ），Ｓ２でＹｅｓ）。またアイドルストップは禁止されていない（図５（Ｆ），Ｓ３でＮｏ）。よって時刻ｔ５でコントローラー３は、エンジン１を停止してアイドルストップを実行する（Ｓ４）。エンジン１が停止するので、コンプレッサー２１も停止する（図５（Ｄ））。時刻ｔ５以降は空調装置２が作動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図５（Ｂ）（Ｃ））。時刻ｔ５から時刻６までコントローラー３は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６でＮｏとなる処理を繰り返す。
At time t5, the vehicle speed becomes zero and the vehicle stops (FIG. 5A, Yes in S1). The evaporation temperature T at this time is lower than the idle stop permission evaporation temperature Ta, and the room temperature difference ΔR is also smaller than the idle stop permission room temperature difference ΔRa (Yes in FIGS. 5B, 5C, and S2). Further, idle stop is not prohibited (No in FIG. 5 (F), S3). Therefore, at time t5, the
時刻ｔ６で乗員がアイドルストップ中止スイッチ４を押す（図５（Ｅ)，Ｓ５でＹｅｓ)。これによりエンジン１が再始動してコンプレッサー２１も駆動する（図５（Ｄ），Ｓ９)。このときアイドルストップ時間ｓ（時刻ｔ５〜時刻ｔ６）は、所定時間ｓ１よりも短い（Ｓ７０３でＹｅｓ）。そして時刻ｔ６におけるエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可温度範囲内である（図５（Ｂ），Ｓ７０５でＹｅｓ）。また時刻ｔ６における室温差ΔＲはアイドルストップ許可室温差範囲内である（図５（Ｃ）,Ｓ７０７でＹｅｓ）。よって乗員が車室内の空調を不快に感じたためにアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。さらにアイドルストップ時間ｓが短いので、時刻ｔ５でアイドルストップを許可したのが早すぎて乗員にとって空調が快適になっていなかったと判断する。
At time t6, the occupant presses the idle stop stop switch 4 (FIG. 5 (E), Yes in S5). As a result, the
このため次回以降のアイドルストップ許可条件に使用されるエバポレーター２７のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）は、現在のアイドルストップ許可エバポ温度ＴａよりもδＴａｄだけ下げられる（Ｓ７０６）。またアイドルストップ許可室温差ΔＲａ（ｎｅｗ）は、現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりもδΔＲａｄだけ下げられる（Ｓ７０８）。そしてアイドルストップ中止スイッチ４が押された後は、アイドルストップが禁止される（図５（Ｆ），Ｓ１１）。
For this reason, the idle stop permission evaporation temperature Ta (new) of the
ここで次回以降のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６におけるエバポ温度ＴからδＴａｄだけ下げた値としてもよい。アイドルストップ許可室温差ΔＲ（ｎｅｗ）についても同様である。なお本実施形態のアイドルストップ許可条件では、乗員に対応した車内快適性と燃費性能とのバランスから燃費性能を優先して、時刻ｔ６における値（Ｔ，ΔＲ）ではなく現在の判定基準値（Ｔａ，ΔＲａ）をベースに判定基準値を変更する。 Here, the idle stop permission evaporation temperature Ta (new) after the next time may be a value lower than the evaporation temperature T at time t6 by δTad. The same applies to the idle stop permission room temperature difference ΔR (new). In the idling stop permission condition of the present embodiment, the fuel efficiency is given priority from the balance between the in-vehicle comfort corresponding to the passenger and the fuel efficiency, and the current determination reference value (Ta , ΔRa) is used as a base to change the criterion value.
図６は、判定基準値下降変更処理（Ｓ７）でアイドルストップ解除条件の判定基準値を変更する場合（Ｓ７０９〜Ｓ７１２）のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。時刻ｔ１から時刻ｔ６までは前述した図５における動作と同じであるため説明を省略する。
FIG. 6 is a time chart for explaining the operation of the idle
時刻ｔ６で乗員がアイドルストップ中止スイッチ４を押す（図６（Ｅ)，Ｓ５でＹｅｓ)。これによりエンジン１が再始動してコンプレッサー２１も駆動される（図５（Ｄ），Ｓ９)。このときアイドルストップ時間ｓ（時刻ｔ５〜時刻ｔ６）は、所定時間ｓ２よりも長い（Ｓ７０４でＹｅｓ）。そして時刻ｔ６におけるエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除温度範囲内である（図６（Ｂ），Ｓ７０９でＹｅｓ）。また時刻ｔ６における室温差ΔＲはアイドルストップ解除室温差範囲内である（図６（Ｃ）,Ｓ７１１でＹｅｓ）。よって乗員が車室内の空調を不快に感じたためにアイドルストップ中止スイッチ４を押したと判断する。さらにアイドルストップ時間ｓが長いので、アイドルストップ解除条件の成立が遅すぎて乗員にとって空調が快適でなくなったと判断する。すなわち時刻ｔ６で車室内の空調が乗員にとって耐えられない状態となったのである。
At time t6, the occupant presses the idle stop stop switch 4 (FIG. 6 (E), Yes in S5). As a result, the
このため次回以降のアイドルストップ解除条件に使用されるエバポレーター２７のアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６におけるエバポ温度ＴからδＴｂｄだけ下げた値に変更される（Ｓ７１０）。またアイドルストップ解除室温差ΔＲｂ（ｎｅｗ）は、時刻ｔ６における室温差ΔＲからδΔＲｂｄだけ下げた値に変更される（Ｓ７１２）。そしてアイドルストップ中止スイッチ４が押された後は、アイドルストップが禁止される（図６（Ｆ），Ｓ１１）。
For this reason, the idle stop cancellation evaporation temperature Tb (new) of the
図７は、判定基準値上昇変更処理（Ｓ８）を実行する場合のアイドルストップ制御装置１００の動作について説明するタイムチャートである。時刻ｔ１から時刻ｔ６までは前述した図５における動作と同じであるため説明を省略する。
FIG. 7 is a time chart for explaining the operation of the idle
時刻ｔ６で乗員がアクセルペダルを踏んで再び車両が加速を始める（図７（Ａ），Ｓ６でＹｅｓ）。エンジン１が再始動して（Ｓ１０）、コンプレッサー２１も駆動する（図７（Ｄ））。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ））。なおアイドルストップ解除条件の成立によりアイドルストップが解除された回数がＮ−１回連続して続いたとする。しかしアイドルストップ解除連続回数Ｎ−１は所定回数Ｎｏには達していないので、コントローラー３はＳ８においてＳ８０１→Ｓ８０２でＮｏとなって処理を抜ける。
At time t6, the occupant steps on the accelerator pedal and the vehicle starts to accelerate again (FIG. 7A, Yes in S6). The
時刻ｔ７で車両は一定速度で走行する。そして時刻ｔ９から時刻ｔ１１まで車両は減速する（図７（Ａ））。この間の時刻ｔ８でコンプレッサー２１が一旦停止され、時刻ｔ１０で再びコンプレッサー２１が駆動する。これはエバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲの変動によるもので、詳細は図５における説明と同様なので省略する。
At time t7, the vehicle travels at a constant speed. Then, the vehicle decelerates from time t9 to time t11 (FIG. 7A). During this time, the
時刻ｔ１１で車速がゼロとなって車両が停止する（図７（Ａ），Ｓ１でＹｅｓ）。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ許可室温差ΔＲａよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ），Ｓ２でＹｅｓ）。またアイドルストップは禁止されていない（図７（Ｆ），Ｓ３でＮｏ）。よって時刻ｔ１１でコントローラー３は、エンジン１を停止してアイドルストップを実行する（Ｓ４）。エンジン１が停止するので、コンプレッサー２１も停止する（図７（Ｄ））。時刻ｔ１１以降はコンプレッサー２１が駆動しないので、エバポ温度Ｔ及び室温差ΔＲが徐々に上昇する（図７（Ｂ）（Ｃ））。時刻ｔ１１から時刻ｔ１２までコントローラー３は、Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６でＮｏとなる処理を繰り返す。
At time t11, the vehicle speed becomes zero and the vehicle stops (FIG. 7A, Yes in S1). The evaporation temperature T at this time is lower than the idle stop permission evaporation temperature Ta, and the room temperature difference ΔR is also smaller than the idle stop permission room temperature difference ΔRa (Yes in FIGS. 7B, 7C, and S2). Further, idle stop is not prohibited (No in S7 of FIG. 7F). Therefore, at time t11, the
時刻ｔ１２で乗員がアクセルペダルを踏んで再び車両が加速を始める（図７（Ａ），Ｓ６でＹｅｓ）。エンジン１が再始動して（Ｓ１０）、コンプレッサー２１も駆動する（図７（Ｄ））。このときのエバポ温度Ｔはアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂより低く、室温差ΔＲもアイドルストップ解除室温差ΔＲｂよりも小さい（図７（Ｂ）（Ｃ））。これでアイドルストップ解除条件の成立によりアイドルストップが解除された回数がＮ−１回に１回足されてＮ回連続して続いたことになる（Ｓ８０１）。そしてアイドルストップ解除連続回数Ｎが所定回数Ｎｏに達する（Ｓ８０２でＹｅｓ）。これにより現在のアイドルストップ許可／解除条件の空調条件が、アイドルストップ実行中に車室内の快適性を維持できていることがわかる。
At time t12, the occupant steps on the accelerator pedal and the vehicle starts to accelerate again (FIG. 7A, Yes in S6). The
そして現在のエバポレーター２７のアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａが上限値Ｔａ２より小さいので、新しいアイドルストップ許可エバポ温度Ｔａ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ許可エバポ温度ＴａからδＴａｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０３でＹｅｓ→Ｓ８０４）。同様に現在のアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂが上限値Ｔｂ２より小さいので、新しいアイドルストップ解除エバポ温度Ｔｂ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ解除エバポ温度ＴｂからδＴｂｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０５でＹｅｓ→Ｓ８０６）。また現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａが上限値ΔＲａ２よりも小さいので、新しいアイドルストップ許可室温差ΔＲａ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ許可室温差ΔＲａからδΔＲａｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０７でＹｅｓ→Ｓ８０８）。同様に現在のアイドルストップ解除室温差ΔＲｂも上限値ΔＲｂ２よりも小さいので、新しいアイドルストップ解除室温差ΔＲｂ（ｎｅｗ）を現在のアイドルストップ解除室温差ΔＲｂからδΔＲｂｕだけ上げた値に変更する（Ｓ８０９でＹｅｓ→Ｓ８１０）。
Since the current idle stop permission evaporation temperature Ta of the
本実施形態によれば、動力の一部でコンプレッサー２１を駆動するエンジン１のアイドルストップを制御する装置において、アイドルストップ実行中に乗員がアイドルストップを中止することができる。これによりアイドルストップの実行によりエンジン１が停止してコンプレッサー２１も停止してしまっても、乗員は車内環境を不快に感じたらアイドルストップを中止してコンプレッサー２１を駆動させることが可能である。このためアイドルストップ実行中でも乗員の車内快適性を優先して得ることができる。
According to the present embodiment, in the device that controls the idle stop of the
さらに少なくともアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件に車内環境の快適性を判定する空調条件を含める。そして空調条件の判定基準値を、乗員によってアイドルストップが中止されたときの空調状態に基づいて変更する。アイドルストップを中止したときの空調状態は乗員によって多様である。これを空調条件に反映するので、多様な乗員に対応したアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件となる。これによりアイドルストップ制御に任せても最低限の快適性が得られる。そして乗員がアイドルストップを中止する機会がなくなるので、過度の冷房要求によるアイドルストップ時間の短縮やアイドルストップ回数の低下を防止できる。このように多様な乗員に対応した車内快適性を確保しつつ、アイドルストップ時間を可能な限り確保して燃費性能の悪化を抑制することができる。 Furthermore, an air conditioning condition for determining the comfort of the in-vehicle environment is included in at least the idle stop permission condition or the idle stop release condition. And the criteria value of an air-conditioning condition is changed based on the air-conditioning state when idle stop is stopped by the passenger | crew. The air condition when the idle stop is stopped varies depending on the passenger. Since this is reflected in the air-conditioning condition, it becomes an idle stop permission condition or an idle stop release condition corresponding to various occupants. As a result, the minimum comfort can be obtained even if it is left to the idle stop control. Since there is no opportunity for the occupant to stop the idle stop, it is possible to prevent the idle stop time from being shortened and the number of idle stops from being decreased due to an excessive cooling request. Thus, while ensuring in-vehicle comfort corresponding to various occupants, it is possible to secure idle stop time as much as possible and suppress deterioration of fuel consumption performance.
また乗員がアイドルストップを中止した場合に、空調条件の判定基準値を下げるように変更する。これによってアイドルストップ許可条件又はアイドルストップ解除条件は、乗員がアイドルストップを中止する前に成立するようになる。このため乗員が快適性を得た状態でアイドルストップを実行できる。 In addition, when the occupant stops the idle stop, the air conditioning condition determination reference value is changed to be lowered. Accordingly, the idle stop permission condition or the idle stop release condition is satisfied before the occupant stops the idle stop. For this reason, it is possible to execute idle stop in a state in which the occupant obtains comfort.
また乗員がコンプレッサー２１の駆動を目的としてアイドルストップを中止した場合に、空調条件の判定基準値を変更する。アイドルストップ実行中に車室内温度が上昇して乗員が不快に感じた場合に限定することで、乗員が求める快適性に対応した空調条件の判定基準値にすることができる。
Further, when the occupant stops the idle stop for the purpose of driving the
そして乗員がアイドルストップを中止したときの空調状態を表す指数が所定範囲内である場合に、コンコンプレッサー２１の駆動を目的としてアイドルストップが中止されたと判断する。すなわち多様な乗員が求める快適性のばらつき範囲内で空調条件の判定基準値を変更する。車内環境の快適性以外の要件で乗員がアイドルストップを中止したときの空調状態は考慮されないので、判定基準値の誤変更を回避することができる。このため車内快適性が確保された中で、アイドルストップを実行できる。
When the index indicating the air-conditioning state when the occupant stops the idle stop is within the predetermined range, it is determined that the idle stop is stopped for the purpose of driving the
さらにアイドルストップが実行されてから所定時間ｓ１内に乗員によってアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ許可側の空調条件の判定基準値を下げるように変更する。すなわちアイドルストップを実行するには車内環境の快適性を満足しておらず、アイドルストップの実行（許可）が早すぎたと判断してアイドルストップ許可条件の判定基準値を下げる。これにより乗員が車内環境の快適性を得た状態でアイドルストップを開始できる。なお本実施形態ではアイドルストップが中止されたときの空調状態を表す指数をベースにするのではなく、このときの判定基準値をベースに判定基準値を下げるように変更する。これにより乗員に対応した車内快適性を確保しつつも燃費性能を優先したアイドルストップを実行できる。 Furthermore, when the idle stop is canceled by the occupant within the predetermined time s1 after the idle stop is executed, the determination reference value of the air conditioning condition on the idle stop permission side is changed. That is, in order to execute the idle stop, the comfort of the in-vehicle environment is not satisfied, and it is determined that the execution (permission) of the idle stop is too early, and the determination reference value of the idle stop permission condition is lowered. As a result, the occupant can start idling stop in a state where the comfort of the in-vehicle environment is obtained. In the present embodiment, the index is not based on the index indicating the air conditioning state when the idle stop is stopped, but is changed so that the criterion value is lowered based on the criterion value at this time. As a result, it is possible to execute idle stop that prioritizes fuel efficiency while ensuring in-vehicle comfort corresponding to the passenger.
またアイドルストップが実行されてから所定時間ｓ２経過後に乗員によってアイドルストップが中止された場合は、アイドルストップ解除側の空調条件の判定基準値を下げるように変更する。すなわちアイドルストップの終了（解除）が遅すぎて車内環境の快適性を維持できなくなったと判断してアイドルストップ解除条件の判定基準値を下げる。これにより乗員が車内環境の快適性を得ているうちにアイドルストップを終了できる。なお乗員によってアイドルストップが中止されたときが、乗員が車内環境に耐えられなくなったときであるので、本実施形態ではアイドルストップが中止されたときの空調状態を表す指数をベースに判定基準値を下げるように変更する。より確実に乗員がアイドルストップを中止する機会をなくすことができる。 In addition, when the idle stop is stopped by the occupant after the lapse of the predetermined time s2 after the idle stop is executed, the determination reference value of the air conditioning condition on the idle stop release side is changed. That is, it is determined that the end of the idle stop (release) is too late to maintain the comfort of the in-vehicle environment, and the determination reference value for the idle stop release condition is lowered. As a result, the idle stop can be ended while the occupant obtains the comfort of the in-vehicle environment. Since the time when the idle stop is canceled by the occupant is when the occupant cannot withstand the in-vehicle environment, in this embodiment, the determination reference value is based on the index representing the air-conditioning state when the idle stop is stopped. Change to lower. It is possible to eliminate the opportunity for the occupant to stop the idle stop more reliably.
またアイドルストップが乗員によるアイドルストップ中止ではなくアイドルストップ解除条件の成立により終了することが連続して所定回数に達した場合は、アイドルストップ実行中において乗員は十分に快適性を得ている、すなわち冷房能力を落としても問題ないと判断してアイドルストップ許可条件及びアイドルストップ解除条件の判定基準値を上げる。これにより次のアイドルストップ時間が長くなるので、車内快適性を確保しつつ、燃費性能を向上させることができる。 If the idle stop is not canceled by the occupant but is terminated by the establishment of the idle stop release condition, the occupant is sufficiently comfortable during the idle stop when It is determined that there is no problem even if the cooling capacity is lowered, and the determination reference value of the idle stop permission condition and the idle stop release condition is increased. As a result, the next idle stop time becomes longer, so that fuel efficiency can be improved while ensuring in-vehicle comfort.
そして空調条件の判定基準値は、上限値が設けられている。乗員によるアイドルストップの中止がないからといって、むやみに空調条件の判定基準値を上げると、車内快適性と燃費性能とのバランスが崩れる。判定基準値の上限値を多様な乗員が求める快適性のばらつき範囲内にすることで、車内快適性と燃費性能とのバランスを保つことができる。 In addition, an upper limit value is provided for the determination reference value of the air conditioning condition. Even if the occupant does not stop the idling stop, if the criterion value of the air conditioning condition is increased unnecessarily, the balance between in-vehicle comfort and fuel efficiency will be lost. By setting the upper limit value of the determination reference value within the comfort variation range required by various occupants, a balance between in-vehicle comfort and fuel efficiency can be maintained.
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。 Without being limited to the embodiments described above, various modifications and changes are possible within the scope of the technical idea, and it is obvious that these are also included in the technical scope of the present invention.
例えば、実施形態では空調条件としてエバポレーターの温度と、車室内の設定温度と実温度との室温差と、を両方とも考慮したが、どちらか片方でもよい。また空調条件には、前述の要件以外にもエアコンの吹き出し口温度、車室内空気温度、風量などを考慮してもよい。またアイドルストップ制御に限らず、車両の減速時にエンジンを停止させるコーストストップ制御にも適用することが可能である。 For example, in the embodiment, both the temperature of the evaporator and the room temperature difference between the set temperature in the passenger compartment and the actual temperature are considered as the air conditioning conditions, but either one may be used. In addition to the above-mentioned requirements, the air conditioning conditions may take into account the air outlet temperature of the air conditioner, the cabin air temperature, the air volume, and the like. Further, the present invention can be applied not only to the idle stop control but also to a coast stop control for stopping the engine when the vehicle is decelerated.
１ エンジン
３ コントローラー
４ アイドルストップ中止スイッチ
２１ コンプレッサー
１００ アイドルストップ制御装置
Ｓ４ アイドルストップ実行部
Ｓ７，Ｓ８ 空調判定基準値変更部
Ｓ９ アイドルストップ中止部
Ｓ１０ アイドルストップ解除部
Ｓ７０２ アイドルストップ時間測定部
Ｓ７０５，Ｓ７０７，Ｓ７０９，Ｓ７１１ エアコンコンプレッサー駆動要求判定部
Ｓ８０１ 解除回数記憶部
DESCRIPTION OF
Claims (7)
アイドルストップ許可条件が成立したらエンジンのアイドル運転を停止するアイドルストップ実行部と、
アイドルストップ実行中にアイドルストップ解除条件が成立したらアイドルストップを解除してエンジンを始動するアイドルストップ解除部と、
アイドルストップ実行中であって前記アイドルストップ解除条件が成立する前に乗員がアイドルストップを中止する意思を示したらアイドルストップを中止してエンジンを始動するアイドルストップ中止部と、
少なくとも前記アイドルストップ許可条件又は前記アイドルストップ解除条件に含まれ、車内環境の快適性を判定する空調条件の判定基準値を、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態に基づいて変更する空調判定基準値変更部と、
を備えるアイドルストップ制御装置。 A device for controlling idle stop of a vehicle engine that drives an air conditioner compressor with a part of power,
An idle stop execution unit for stopping the idle operation of the engine when the idle stop permission condition is satisfied,
An idle stop cancellation unit that releases the idle stop and starts the engine when the idle stop cancellation condition is satisfied during idle stop execution,
An idle stop stop unit that stops the idle stop and starts the engine if the occupant indicates the intention to stop the idle stop before the idle stop release condition is satisfied while the idle stop is being executed,
A determination reference value of an air conditioning condition that is included in at least the idle stop permission condition or the idle stop cancellation condition and determines the comfort of the in-vehicle environment is changed based on the air conditioning state when the idle stop cancellation unit is executed. An air-conditioning judgment reference value changing unit;
An idle stop control device comprising:
前記空調条件は、エバポレーター温度、またはエアコンの設定温度と車室内温度との室温差であり、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ中止部が実行されたときに、前記判定基準値である、前記エバポレーター温度の所定値、または前記室温差の所定値を、下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。 In the idle stop control device according to claim 1,
The air conditioning condition is an evaporator temperature, or a room temperature difference between a set temperature of the air conditioner and a passenger compartment temperature,
The air conditioning determination reference value changing unit changes the predetermined value of the evaporator temperature or the predetermined value of the room temperature difference, which is the determination reference value, when the idle stop cancellation unit is executed,
An idle stop control device characterized by that.
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ中止部が実行されたときの空調状態を表す指数が所定範囲内である場合に、前記空調条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。 In the idle stop control device according to claim 1 or 2,
The air conditioning determination reference value changing unit changes the determination reference value of the air conditioning condition to be lowered when an index representing an air conditioning state when the idle stop cancellation unit is executed is within a predetermined range.
An idle stop control device characterized by that.
アイドルストップが開始されてから前記アイドルストップ中止部が実行されるまでのアイドルストップ時間を測定するアイドルストップ時間測定部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ時間が所定時間よりも短いときに、前記アイドルストップ許可条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。 In the idle stop control device according to any one of claims 1 to 3,
An idle stop time measuring unit that measures an idle stop time from when the idle stop is started until the idle stop cancellation unit is executed,
When the idle stop time is shorter than a predetermined time, the air conditioning determination reference value changing unit changes the determination reference value of the idle stop permission condition so as to decrease.
An idle stop control device characterized by that.
アイドルストップが開始されてから前記アイドルストップ中止部が実行されるまでのアイドルストップ時間を測定するアイドルストップ時間測定部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記アイドルストップ時間が所定時間よりも長いときに、前記アイドルストップ解除条件の判定基準値を下げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。 In the idle stop control device according to any one of claims 1 to 4,
An idle stop time measuring unit that measures an idle stop time from when the idle stop is started until the idle stop cancellation unit is executed,
When the idle stop time is longer than a predetermined time, the air conditioning determination reference value change unit changes the determination reference value of the idle stop release condition so as to decrease.
An idle stop control device characterized by that.
前記アイドルストップ解除部が連続して実行された回数を記憶する解除回数記憶部を備え、
前記空調判定基準値変更部は、前記解除回数記憶部で記憶された回数が所定回数を超えるときに、前記空調条件の判定基準値を上げるように変更する、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。 In the idle stop control device according to any one of claims 1 to 5,
A release number storage unit that stores the number of times that the idle stop release unit is continuously executed,
The air conditioning determination reference value changing unit changes the determination reference value of the air conditioning condition to be increased when the number of times stored in the cancellation number storage unit exceeds a predetermined number of times.
An idle stop control device characterized by that.
前記空調条件の判定基準値は、上限値が設けられている、
ことを特徴とするアイドルストップ制御装置。 In the idle stop control device according to any one of claims 1 to 6,
The criterion value for the air conditioning condition is provided with an upper limit value,
An idle stop control device characterized by that.
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