JP2011202754A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】入力部材の強度を補強して入力部材の変形の程度を小さくする。
【解決手段】インプットコーン３４に閉端部に雌ねじ部を有するボルト孔３４ａとボルト孔３４ａの開口端近傍にボルト受け部３４ｂとを形成し、ボルト３５をボルト孔３４ａに嵌挿してボルト３５の先端部の雄ねじ部をボルト孔３４ａの雌ねじ部にねじ結合させることによってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させる。これにより、インプットコーン３４の最も強度が小さい小径側に圧縮力を作用させるから、インプットコーン３４において最も強度が不足する部位であって最も強度の補強が必要な部位の強度を補強することができ、ボルト３５によってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させていない場合に比して、狭圧力調節機構５０による狭圧力によって生じるインプットコーン３４の変形の程度を小さくすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

従来、この種の動力伝達装置としては、インプットシャフトに接続されたインプットコーンとこのインプットコーンと同形に形成されてアウトプットシャフトに接続されたアウトプットコーンとを互いに逆向きに平行に両端部が整合するよう配置し、アウトプットシャフトに作用するトルクを狭圧力調節機構によって軸方向の力に変換してアウトプットコーンに作用させることによって両コーンでリングを狭圧する無段変速機を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置における無段変速機では、リングをスライドさせることにより、インプットシャフトに入力された動力を変速比の変更を伴ってアウトプットシャフトに出力している。

特開２００９−２４３５５９号公報

こうした動力伝達装置では、リングをインプットコーンの小径側端部に移動させて減速比を最大にしようとしても最大減速比を実現できない場合が生じる。リングをインプットコーンの小径側端部に移動させてインプットシャフトに高トルクを入力すると、アウトプットシャフトには大きなトルクが出力される。このため、リングに作用する狭圧力も大きくなり、インプットコーンにも狭圧力による大きな力が作用し、インプットコーンが変形する。こうした変形は、インプットコーンの耐久性を低下させるため、インプットコーンの強度を高める必要が生じる。

本発明の動力伝達装置は、入力部材の強度を補強して入力部材の変形の程度を小さくすることを主目的とする。

本発明の動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の動力伝達装置は、
入力軸と該入力軸に平行に配置された出力軸とを有し、該入力軸に入力された動力を無段階に変速して該出力軸に出力する無段変速機を備える動力伝達装置であって、
円錐形状に形成され、前記入力軸に接続された入力部材と、
円錐形状に形成され、前記入力部材とは逆向きに並行に配置されて前記出力軸に接続された出力部材と、
前記入力部材と前記出力部材とに狭圧され、該入力部材と該出力部材との間で動力の伝達を行なう環状の伝達部材と、
前記伝達部材をスライドさせることにより変速比を変更可能なスライド手段と、
前記出力軸に作用するトルクである出力トルクを前記出力軸の方向のうち前記入力部材の大径側方向の力に変換して前記出力部材に作用させることにより、該出力トルクが大きいほど大きくなる傾向に前記伝達部材に作用する狭圧力を調節する狭圧力調節手段と、
前記入力部材の少なくとも一部に軸方向の圧縮力を作用させる圧縮力作用手段と、
を備えることを要旨とする。

この本発明の動力伝達装置では、伝達部材を入力部材の小径側に移動させて入力軸に大きな動力を作用させると、出力軸に大きなトルクが作用するため、狭圧力調節手段により伝達部材に大きな狭圧力が作用する。この狭圧力は伝達部材を介して入力部材に作用するから、入力部材にも大きな力が作用することになる。入力部材には、この力によって変形が生じるが、圧縮力作用手段によって入力部材の少なくとも一部には軸方向の圧縮力が作用しているから、この圧縮力が作用している部位の強度が高くなり、これにより、こうした圧縮力を受けていない場合に比して、入力部材の変形の程度を小さくすることができる。即ち、入力部材の少なくとも一部に軸方向の圧縮力を作用させることによって、入力部材の強度を補強し、入力部材の変形の程度を小さくすることができるのである。

こうした本発明の動力伝達装置において、前記圧縮力作用手段は、前記入力部材の小径側端部を含む小径側領域で軸方向の圧縮力を作用させる手段である、ものとすることもできる。こうすれば、入力部材において最も強度が必要となる小径側端部における強度を補強することができる。

この入力部材の小径側領域に圧縮力を作用させる態様の本発明の動力伝達装置において、前記圧縮力作用手段は、前記入力部材の小径側端部に開口され閉端部に雌ねじ部が形成されたボルト孔と、先端部に雄ねじ部が形成されたボルトとを有し、前記ボルト孔の雌ねじ部に前記ボルトの雄ねじ部を螺合させて前記ボルトに張力を作用させることによって反力としての圧縮力を前記入力部材の小径側領域に作用させる手段である、ものとすることもできる。こうすれば、簡易な手法により入力部材の小径側領域に圧縮力を作用させることができると共にボルトの張力を調節するだけで小径側領域に作用させる圧縮力を調節することができる。この場合、前記ボルト孔の雌ねじ部は、前記伝達部材を前記入力部材の小径側端部にスライドさせたときに狭圧力により前記入力部材に作用する力の作用点から該力の方向に直線を引いたときに該直線より大径側に形成されてなる、ものとすることもできる。伝達部材を入力部材の小径側端部にスライドさせたときに最も大きな狭圧力が作用するから、作用点から力の方向に引いた直線より入力部材の大径側にボルト孔の雌ねじ部を形成することにより、入力部材において最も大きな狭圧力が作用する部位の強度を有効に補強することができる。

本発明の一実施例としての動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。 ＣＶＴ３０の変速の様子を示す説明図である。 スライド機構６２の構成の概略を示す構成図である。 狭圧力調節機構５０の構成の概略を示す構成図である。 狭圧力調節機構５０を部分的に拡大した部分拡大図である。 ＣＶＴ３０の減速比を最大として大きなトルクをインプットシャフト３２に入力したときのインプットコーン３４とアウトプットコーン３６とリング６０の状態を模式的に示す説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての動力伝達装置２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の動力伝達装置２０は、車両に搭載された図示しないエンジンから図示しない発進装置（例えばトルクコンバータなど）を介して入力された動力を変速して図示しない左右の前輪に伝達可能なトランスアクスル装置として構成されており、図示するように、発進装置の出力軸２２に接続され発進装置からの動力を正転と逆転との切替を伴って出力する前後進切替機構２４と、前後進切替機構２４に接続されたインプットシャフト３２とこのインプットシャフト３２に平行に配置されたアウトプットシャフト３８とを有しインプットシャフト３２に入力された動力を無段階に変速してアウトプットシャフト３８に出力する無段変速機としてのＣＶＴ３０と、ＣＶＴ３０のアウトプットシャフト３８に減速ギヤ２６を介して連結されると共に左右の前輪に連結されたデファレンシャルギヤ２８と、これらを収納するトランスアクスルハウジング２１ａとコンバータハウジング２１ｂとリアケース２１ｃとからなるケース２１と、を備える。ケース２１の内部には、前後進切替機構２４とデファレンシャルギヤ２８とが配置される部分とＣＶＴ３０が配置される部分とを仕切る仕切プレート２１ｄが設けられている。

前後進切替機構２４は、ダブルピニオンの遊星歯車機構とブレーキＢ１とクラッチＣ１とにより構成されている。ダブルピニオンの遊星歯車機構は、外歯歯車のサンギヤ２４ａと、このサンギヤ２４ａと同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤ２４ｂと、サンギヤ２４ａに噛合する複数の第１ピニオンギヤおよびこの第１ピニオンギヤに噛合すると共にリングギヤ２４ｂに噛合する複数の第２ピニオンギヤを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリア２４ｃとを備えており、サンギヤ２４ａには出力軸２２が、キャリア２４ｃにはＣＶＴ３０のインプットシャフト３２が、各々連結されている。遊星歯車機構のリングギヤ２４ｂは、ブレーキＢ１によりケース２１に接続されており、ブレーキＢ１をオンオフすることにより、リングギヤ２４ｂを自由に回転するものとしたり、その回転を禁止したりする。遊星歯車機構のサンギヤ２４ａとキャリア２４ｃは、クラッチＣ１により接続されており、クラッチＣ１をオンオフすることにより、サンギヤ２４ａとキャリア２４ｃとを連結したり切り離したりする。前後進切替機構２４は、ブレーキＢ１をオフすると共にクラッチＣ１をオンすることにより出力軸２２の回転をそのままＣＶＴ３０のインプットシャフト３２に伝達して車両を前進させたり、ブレーキＢ１をオンすると共にクラッチＣ１をオフすることにより出力軸２２の回転を逆方向に変換してＣＶＴ３０のインプットシャフト３２に伝達して車両を後進させたりする。また、ブレーキＢ１をオフすると共にクラッチＣ１をオフすることにより出力軸２２とＣＶＴ３０のインプットシャフト３２とを切り離すこともできる。なお、実施例では、前後進切替機構２４をダブルピニオンの遊星歯車機構とブレーキＢ１とクラッチＣ１とにより構成するものとしたが、ダブルピニオンの遊星歯車機構に代えてシングルピニオンの遊星歯車機構により構成するものとしてもよいし、その他の構成とするものとしてもよい。

ＣＶＴ３０は、インプットシャフト３２が一体的に形成された円錐形状のインプットコーン３４と、インプットコーン３４と略同一の円錐形状に形成されてインプットコーン３４と逆向きに並行に配置されてアウトプットシャフト３８に連結されたアウトプットコーン３６と、インプットコーン３４に挿入されてインプットコーン３４とアウトプットコーン３６とにより挟まれるよう配置されたリング６０と、リング６０を回転自在に支持しリング６０をスライド可能なスライド機構６２（図３参照）と、インプットコーン３４とアウトプットコーン３６との間のリング６０への狭圧力を調節する狭圧力調節機構５０とを備え、スライド機構６２によってリング６０をスライドさせることによりインプットシャフト３２とアウトプットシャフト３８との間で動力を無段階に変速して伝達する。インプットコーン３４の小径側端部には、インプットコーン３４の内側には閉端部近傍（図中左側）にのみ雌ねじ部が形成されたボルト孔３４ａが形成されると共にボルト孔３４ａの開放端近傍にはボルト受け部３４ｂが形成されており、ボルト３５がボルト孔３４ａに嵌挿され、ボルト３５とボルト孔３４ａとがボルト３５の先端部の雄ねじ部とボルト孔３４ａの閉端部近傍の雌ねじ部とによってねじ結合している。このねじ結合によりボルト３５には張力が作用し、その反力としてインプットコーン３４の小径側には圧縮力が作用する。インプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させる理由とボルト孔３４ａの雌ねじ部の位置については後述する。図２に、ＣＶＴ３０の変速の様子を示す。図示するように、リング６０を図中手前側（図１中左側）にスライドさせることによりインプットコーン３４の動力を比較的小さな減速比をもって変速してアウトプットコーン３６に伝達し、リング６０を図中奥側（図１中右側）にスライドさせることによりインプットコーン３４の動力を比較的大きな減速比をもって変速してアウトプットコーン３６に伝達する。

インプットコーン３４およびインプットシャフト３２は、図１中右端では仕切プレート２１ｄに取り付けられスラスト力を受けることができないが比較的大きなラジアル力を受けることができる円筒ころ軸受けとして形成された軸受け４１により回転自在に支持されると共に左端ではトランスアクスルハウジング２１ａに取り付けられスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４２により回転自在に支持されている。一方、アウトプットコーン３６は、図１中右端では仕切プレート２１ｄに取り付けられ円筒ころ軸受けとして形成された軸受け４５により回転自在に支持されると共に左端ではトランスアクスルハウジング２１ａに取り付けられ円筒ころ軸受けとして形成された軸受け４６により回転自在に支持されている。また、アウトプットコーン３６に連結されたアウトプットシャフト３８の図１中右端ではコンバータハウジング２１ｂに取り付けられ円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４９により回転自在に支持されている。

仕切プレート２１ｄには、インプットコーン３４の軸受け４１が配置された位置よりも内側（図１中左側）にオイルシール４３が取り付けられると共にアウトプットコーン３６の軸受け４５が配置された位置よりも内側（図１中左側）にオイルシール４７が取り付けられている。また、トランスアクスルハウジング２１ａには、インプットコーン３４の軸受け４２が配置された位置よりも内側（図１中右側）にオイルシール４４が取り付けられると共にアウトプットコーン３６の軸受け４６が配置された位置の内側（図１中右側）にオイルシール４８が取り付けられている。これにより、ケース２１の内部空間を、トランスアクスルハウジング２１ａとリアカバー２１ｃとオイルシール４４，４８とにより形成される空間Ｘ１と、トランスアクスルハウジング２１ａと仕切プレート２１ｄとオイルシール４３，４４，４７，４８とにより形成される空間Ｘ２と、トランスアクスルハウジング２１ａとコンバータハウジング２１ｂと仕切プレート２１ｄとオイルシール４３，４７とにより形成される空間Ｘ３とに区画しており、空間Ｘ１と空間Ｘ２とには空間Ｘ１に配置された軸受け４２，４６や空間Ｘ３に配置された軸受け４１，４５，４９や前後進切換機構２４，デファレンシャルギヤ２８などの機械部分を潤滑するための潤滑オイルが充填され、空間Ｘ２には空間Ｘ２に配置されたＣＶＴ３０におけるトルクを伝達するためのトラクションオイルが充填されている。このトラクションオイルは、このＣＶＴ３０がインプットコーン３４およびアウトプットコーン３６とリング６０との間に形成される弾性流体潤滑状態の油膜の剪断力により動力を伝達する機構であることから、潤滑オイルに比して高い圧力粘度係数を有する特殊なオイルが用いられている。

スライド機構６２は、図３に示すように、リング６０のスライド方向に略平行に延在してトランスアクスルハウジング２１ａによって回転自在に支持される送りネジとしてのガイドレール６４と、ガイドレール６４に嵌合する嵌合部を有しガイドレール６４の回転時には回転せずにガイドレール６４に沿って移動可能なスライダ６６と、ガイドレール６４の延在方向に揺動可能にスライダ６６に取り付けられると共にＵ字形状のＵ字部によってリング６０を側面から回転自在に保持する保持部６８と、ガイドレール６４の一端に回転軸が接続されてガイドレール６４を回転させるモータ７０とを備える。このスライド機構６２では、モータ７０の回転駆動によってガイドレール６４を回転させてスライダ６６をガイドレール６４に沿って移動させることにより、リング６０を図中手前側（図１中左側）または図中奥側（図１中右側）にスライドさせる。

狭圧力調節機構５０は、図１に示すように、アウトプットコーン３６に内蔵されており、機械的な機構によりインプットコーン３４とアウトプットコーン３６とによりリング６０に作用する狭圧力を調節する。図４は狭圧力調節機構５０の構成の概略を示す構成図であり、図５は狭圧力調節機構５０を部分的に拡大した部分拡大図である。狭圧力調節機構５０は、図４および図５に示すように、アウトプットシャフト３８の先端部に形成されたスプラインにスプライン嵌合されアウトプットシャフト３８に対して軸方向に移動不能に固定された固定部材５２と、アウトプットコーン３６の内周面に形成されたスプラインにスプライン嵌合されアウトプットシャフト３８に対してアウトプットコーン３６と共に軸方向に移動可能に形成された移動部材５４と、固定部材５２に形成された複数の半球状のボール受け５２ａと移動部材５４に形成された複数の半球状のボール受け５４ａとの間に配置された複数のボール５６と、固定部材５２と移動部材５４との間に設けられ固定部材５２をバネ受けとして移動部材５４を軸方向に付勢するバネ５８と、アウトプットコーン３６に取り付けられアウトプットコーン３６をアウトプットシャフト３８に対して軸方向に移動可能に支持する支持部材５９とを備える。狭圧力調節機構５０は、図５（ａ）に示すように、アウトプットシャフト３８にトルクが作用していないときには、固定部材５２のボール受け５２ａと移動部材５４のボール受け５４ａとは丁度向かい合う位置にあり、移動部材５４はボール５６からの軸方向の力は受けない。このときには、バネ５８により移動部材５４が軸方向に押される付勢力による狭圧力がリング６０に作用する。一方、アウトプットシャフト３８にトルクが作用すると、図５（ｂ）に示すように、固定部材５２のボール受け５２ａと移動部材５４のボール受け５４ａとの間にねじれが生じ、両ボール受け５２ａ，５４ａがボール５６を乗り越えようとするためにボール５６に軸方向と回転方向の成分を有する力が作用し、その軸方向の分力に対する反力が移動部材５４に作用する。このときには、アウトプットシャフト３８に作用するトルクに応じてボール５６に作用する力の軸方向の成分の反力とバネ５８により移動部材５４が軸方向に押される付勢力との和の力による狭圧力がリング６０に作用する。前述したように、移動部材５４にはアウトプットコーン３６が取り付けられているから、移動部材５４の移動に伴ってアウトプットコーン３６も押し出されることになる。このとき、アウトプットコーン３６を押し出す力はボール５６に作用する力の軸方向の成分が大きいほど大きくなり、ボール５６に作用する力はアウトプットシャフト３８に作用するトルクが大きいほど大きくなるから、アウトプットシャフト３８に作用するトルクに応じてリング６０の狭圧力が調節される。したがって、ＣＶＴ３０は、インプットシャフト３２に入力されたトルクに対して減速比が大きいほどアウトプットシャフト３８に作用するトルクが大きくなるから、減速比が大きいほどリング６０に作用する狭圧力は大きくなるように調節される。

次に、インプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させる理由とボルト孔３４ａの雌ねじ部の位置について説明する。図６は、ＣＶＴ３０の減速比を最大として大きなトルクをインプットシャフト３２に入力したときのインプットコーン３４とアウトプットコーン３６とリング６０の状態を模式的に示す説明図である。図中、実線は実施例のインプットコーン３４の変形後の外形を示し、破線はインプットコーン３４の変形前の外形を示し、一点鎖線はボルト３５によってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させていないときの変形後の外形を示し、二点鎖線はリング６０を介してインプットコーン３４に作用する力の作用点を始点とするこの力の方向の直線を示す。図示するように、ボルト孔３４ａの雌ねじ部は、二点鎖線よりインプットコーン３４の大径側（図中左側）に形成されている。これは、インプットコーン３４において最も大きな力が作用する部位であって最も強度が不足する部位の強度を有効に補強するためである。ＣＶＴ３０の減速比を最大にして大きなトルクをインプットシャフト３２に作用させたときにアウトプットシャフト３８に作用するトルクが大きくなることから、インプットコーン３４にも最も大きな力が作用する。この力の作用点はインプットコーン３４の小径側端部であり、この小径側端部は最も小径であることから、最も強度が不足する部位となる。したがって、この作用点から力の方向に引いた直線よりインプットコーン３４の大径側にボルト孔３４ａの雌ねじ部を形成することにより、インプットコーン３４において最も大きな力が作用する部位であって最も強度が不足する部位の強度を有効に補強するのである。上述したように、インプットコーン３４には大きな力が作用することにより、インプットコーン３４に変形が生じる。この変形の程度はインプットコーン３４の強度によって異なるものとなるから、実施例のように、ボルト３５によってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させてインプットコーン３４の強度を高くしておくことにより、ボルト３５によってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させていない場合に比して、変形の程度を小さくすることができる。また、インプットコーン３４の最も強度が小さい小径側に圧縮力を作用させるから、インプットコーン３４において最も強度が不足する部位であって最も強度の補強が必要な部位の強度を補強することができる。

以上説明した実施例の動力伝達装置２０によれば、インプットコーン３４に閉端部に雌ねじ部を有するボルト孔３４ａとボルト受け部３４ｂとを形成すると共にボルト３５の雄ねじ部をボルト孔３４ａの雌ねじ部にねじ結合させることによってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させることにより、インプットコーン３４の強度を高くし、ボルト３５によってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させていない場合に比して、狭圧力調節機構５０による狭圧力によって生じるインプットコーン３４の変形の程度を小さくすることができる。しかも、ボルト孔３４ａとボルト受け部３４ｂとボルト３５だけでインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させるから、簡易な手法によりインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させることができる。また、インプットコーン３４の最も強度が小さい小径側に圧縮力を作用させるから、インプットコーン３４において最も強度が不足する部位であって最も強度の補強が必要な部位の強度を補強することができる。さらに、ＣＶＴ３０を最大減速比としたときにインプットコーン３４にリング６０を介して作用する力の作用点である小径側端部から力の方向に直線を引いたときにこの直線よりインプットコーン３４の大径側にボルト孔３４ａの雌ねじ部を形成することにより、インプットコーン３４において最も強度が不足する部位であって最も強度の補強が必要な部位の強度を有効に補強することができる。

実施例の動力伝達装置２０では、インプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させるものとしたが、インプットコーン３４の全体に圧縮力を作用させるものとしてもよい。この場合、ボルト孔３４ａの雌ねじ部をインプットコーン３４の大径側端部に形成するものとしてもよい。

実施例の動力伝達装置２０では、ボルト３５によってインプットコーン３４の小径側に圧縮力を作用させるものとしたが、ボルト３５以外の手法、例えば、引っ張り力を作用させるバネによりインプットコーンに圧縮力を作用させるものとしたりするなど、如何なる手法によってインプットコーン３４に軸方向の圧縮力を作用させるものとしてもよい。

実施例の動力伝達装置２０では、ＣＶＴ３０を最大減速比としたときにインプットコーン３４にリング６０を介して作用する力の作用点である小径側端部から力の方向に直線を引いたときにこの直線よりインプットコーン３４の大径側にボルト孔３４ａの雌ねじ部を形成するものとしたが、この直線より若干インプットコーン３４の小径側にボルト孔３４ａの雌ねじ部を形成するものとしても構わない。

実施例の動力伝達装置２０では、狭圧力調節機構５０としては、アウトプットシャフト３８に取り付けられた固定部材５２と、アウトプットコーン３６に取り付けられた移動部材５４と、固定部材５２に形成された複数の半球状のボール受け５２ａと移動部材５４に形成された複数の半球状のボール受け５４ａとの間に配置された複数のボール５６とにより構成するものとしたが、アウトプットシャフト３８に作用するトルクを軸方向の力に変換してアウトプットコーン３６に作用させることができるものであれば、如何なる機構により構成するものとしても構わない。

実施例の動力伝達装置２０では、スライド機構６２としては、トランスアクスルハウジング２１ａに回転自在に取り付けられたガイドレール６４と、ガイドレール６４の回転時に回転せずにガイドレール６４に沿ってスライド可能なスライダ６６と、スライダ６６に取り付けられると共にリング６０を回転自在に保持する保持部６８と、ガイドレール６４を回転させるモータ７０とにより構成するものとしたが、リング６０をスライドさせることにより減速比を変更可能なものであれば、如何なる機構により構成するものとしてもよい。

実施例の動力伝達装置２０では、インプットシャフト３２とインプットコーン３４とを一体的に形成するものとしたが、別体として形成するものとしてもよい。

実施例の動力伝達装置２０では、動力源としてのエンジンからの動力を変速して左右の車輪に伝達するものとしたが、動力源としては、エンジンに代えてまたは加えてモータを用いるものとしてもよい。なお、動力源としてエンジンに代えてモータを用いる場合、動力伝達装置は、前後進切替機構２４を備えないものとしてもよい。

実施例の動力伝達装置２０では、自動車に搭載されるものとしたが、自動車以外の移動体に搭載されるものとしてもよいし、建設設備などの移動しない設備に組み込まれるものとしてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ＣＶＴ３０が「無段変速機」に相当し、インプットコーン３４が「入力部材」に相当し、アウトプットコーン３６が「出力部材」に相当し、リング６０が「伝達部材」に相当し、スライド機構６２が「スライド手段」に相当し、狭圧力調節機構５０が「狭圧力調節手段」に相当し、ボルト孔３４ａとボルト受け部３４ｂとボルト３５とが「圧縮力作用手段」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、動力伝達装置の製造産業などに利用可能である。

２０ 動力伝達装置、２１ ケース、２１ａ トランスアクスルハウジング、２１ｂ コンバータハウジング、２１ｃ リアケース、２１ｄ 仕切プレート、２２ 出力軸、２４ 前後進切替機構、２４ａ サンギヤ、２４ｂ リングギヤ、２４ｃ キャリア、２６ 減速ギヤ、２８ デファレンシャルギヤ、３０ ＣＶＴ、３２ インプットシャフト、３４ インプットコーン、３４ａ ボルト孔、３４ｂ ボルト受け部、３５ ボルト、３６ アウトプットコーン、３８ アウトプットシャフト、４１，４２，４５，４６，４９ 軸受け、４３，４４，４７，４８ オイルシール、５０ 狭圧力調節機構、５２ 固定部材、５２ａ，５４ａ ボール受け、５４ 移動部材、５６ ボール、５８ バネ、５９ 支持部材、６０ リング、６２ スライド機構、６４ ガイドレール、６６ スライダ、６８ 保持部、７０ モータ、Ｂ１ ブレーキ、Ｃ１ クラッチ、Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３ 空間。

Claims (4)

1. 入力軸と該入力軸に平行に配置された出力軸とを有し、該入力軸に入力された動力を無段階に変速して該出力軸に出力する無段変速機を備える動力伝達装置であって、
   円錐形状に形成され、前記入力軸に接続された入力部材と、
   円錐形状に形成され、前記入力部材とは逆向きに並行に配置されて前記出力軸に接続された出力部材と、
   前記入力部材と前記出力部材とに狭圧され、該入力部材と該出力部材との間で動力の伝達を行なう環状の伝達部材と、
   前記伝達部材をスライドさせることにより変速比を変更可能なスライド手段と、
   前記出力軸に作用するトルクである出力トルクを前記出力軸の方向のうち前記入力部材の大径側方向の力に変換して前記出力部材に作用させることにより、該出力トルクが大きいほど大きくなる傾向に前記伝達部材に作用する狭圧力を調節する狭圧力調節手段と、
   前記入力部材の少なくとも一部に軸方向の圧縮力を作用させる圧縮力作用手段と、
   を備える動力伝達装置。
2. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記圧縮力作用手段は、前記入力部材の小径側端部を含む小径側領域で軸方向の圧縮力を作用させる手段である、
   動力伝達装置。
3. 請求項２記載の動力伝達装置であって、
   前記圧縮力作用手段は、前記入力部材の小径側端部に開口され閉端部に雌ねじ部が形成されたボルト孔と、先端部に雄ねじ部が形成されたボルトとを有し、前記ボルト孔の雌ねじ部に前記ボルトの雄ねじ部を螺合させて前記ボルトに張力を作用させることによって反力としての圧縮力を前記入力部材の小径側領域に作用させる手段である、
   動力伝達装置。
4. 請求項３記載の動力伝達装置であって、
   前記ボルト孔の雌ねじ部は、前記伝達部材を前記入力部材の小径側端部にスライドさせたときに狭圧力により前記入力部材に作用する力の作用点から該力の方向に直線を引いたときに該直線より大径側に形成されてなる、
   動力伝達装置。

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