JP2011202595A

JP2011202595A - Intake structure for saddle-ride type vehicle

Info

Publication number: JP2011202595A
Application number: JP2010070963A
Authority: JP
Inventors: Keizai Hayashi; 敬済林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2011-10-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake structure for a saddle-ride type vehicle, improving a flow rate of intake air to an engine by using wind pressure of traveling wind, and less likely to suck powder dust.SOLUTION: In an motorcycle 10, an intake duct 75 sucking air into an engine 12 is opened toward a vehicle backward, and the intake duct 75 is connected to an air cleaner case 61 and connected to the intake side of the engine 12 through the air cleaner case 61. A supercharger 120 is provided between the air cleaner case 61 and the inlet port 43A of the engine 12, and the traveling wind is taken into from a traveling wind intake 111 opened toward a vehicle front. The supercharger 120 supercharges intake air to the engine 12 by one impeller provided on the side of the intake duct 75, and drives the one impeller by the other impeller provided on the side of the traveling wind intake 111 and rotated by receiving the traveling wind.

Description

本発明は、鞍乗型車両のエンジンに空気を供給する吸気構造に関する。 The present invention relates to an intake structure that supplies air to an engine of a saddle-ride type vehicle.

従来、自動二輪車の前部に車両前方に向かって開口する空気取入口を設け、この空気取入口から導入される走行風を、エアボックスを介してエンジンに取り入れることにより、エンジンへの吸入空気の流速の向上を図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an air intake opening that opens toward the front of the vehicle is provided at the front of the motorcycle, and the traveling wind introduced from the air intake is taken into the engine via an air box, so that the intake air to the engine can be reduced. A configuration that improves the flow velocity is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−２１３５４１号公報JP 2008-213541 A

ところで、走行風の風圧を利用して吸入空気の流速の向上を図るためには、特許文献１に開示された構成のように、車両の前部において前方に開口する取入口から吸気する必要があるが、このような構成では、多塵地域等では粉塵を吸い込み易く、エアクリーナーエレメントが目詰まりする時期が早まる可能性があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、走行風の風圧を利用してエンジンへの吸入空気の流速の向上を図ることが可能で、粉塵を吸い込みにくい鞍乗型車両の吸気構造を提供することを目的とする。 By the way, in order to improve the flow velocity of the intake air by utilizing the wind pressure of the traveling wind, it is necessary to take in air from the intake opening that opens forward in the front portion of the vehicle as in the configuration disclosed in Patent Document 1. However, in such a configuration, in a dusty area or the like, it is easy to suck dust, and the air cleaner element may be clogged early.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and it is possible to improve the flow velocity of intake air to the engine by using the wind pressure of traveling wind, and to intake air of a straddle-type vehicle that is difficult to suck dust. The purpose is to provide a structure.

上記目的を達成するために、本発明は、エンジン（１２）へ吸気する吸気ダクト（７５）が、鞍乗型車両（１０）の車両後方に向かって開口するように設けられ、前記吸気ダクトは、エアクリーナー（６１、６２）に接続され、前記エアクリーナーを介して前記エンジンの吸気側に接続された鞍乗型車両において、前記エアクリーナーと前記エンジンの吸気口（４３Ａ）との間に過給機（１２０、１２７）を設け、車両前方に向かって開口する走行風取入口（１１１）から、走行風を取り入れ、前記過給機は、前記吸気ダクト側に設けられた一方の羽根車（１２４）により前記エンジンへ吸気を過給し、前記走行風取入口側に設けられて走行風を受けて回転する他方の羽根車（１２３）により前記一方の羽根車を駆動することを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, an intake duct (75) for intake air to the engine (12) is provided so as to open toward the rear of the saddle type vehicle (10), and the intake duct is In a straddle-type vehicle connected to an air cleaner (61, 62) and connected to the intake side of the engine via the air cleaner, an excess is provided between the air cleaner and the intake port (43A) of the engine. The turbocharger is provided with one impeller (on the intake duct side) provided with a charger (120, 127) and taking in the traveling wind from a traveling wind inlet (111) opening toward the front of the vehicle. 124), the engine is supercharged with intake air, and the one impeller is driven by the other impeller (123) which is provided on the traveling wind inlet side and rotates by receiving the traveling wind. .

この構成によれば、車両前方に向かって開口する走行風取入口から取り入れた走行風により過給機の羽根車を駆動して、車両後方に向かって開口する吸気ダクトから吸い込んだ吸気をエアクリーナーを介してエンジンに過給するので、走行風に含まれる塵埃がエアクリーナーに入らないように、走行風の風圧を利用してエンジンの吸入空気の流速を向上させ、エンジンの吸入空気量を確保できる。
ここで、エンジンの吸気口に、スロットルバルブを具備した気化器、燃料噴射装置を備えたスロットルボディ、及び燃料噴射装置を備えていないスロットルボディのいずれかが装着された構成において、これとエアクリーナーとの間に過給機を設けてもよい。 According to this configuration, an air cleaner that drives the impeller of the supercharger by the traveling wind taken from the traveling wind intake opening toward the front of the vehicle and sucks the intake air sucked from the intake duct that opens toward the rear of the vehicle. As the engine is supercharged through the airflow, the flow rate of the engine intake air is increased by using the wind pressure of the travel wind so that the dust contained in the travel wind does not enter the air cleaner and the intake air amount of the engine is secured. it can.
Here, in the configuration in which any one of a carburetor having a throttle valve, a throttle body having a fuel injection device, and a throttle body not having a fuel injection device is mounted on the intake port of the engine, the air cleaner A supercharger may be provided between the two.

上記構成において、前記エンジンは後方から吸気をし、前方から排気をする構成としてもよい。この構成によれば、車両後方に向かって開口する吸気ダクトを車両後部に設けた場合に、吸気ダクトからエアクリーナーを介してスロットルボディに至る吸気経路が短くなるので、吸気ダクトを車両後部に配置しても配管が短くて済み、過給機の配置の自由度が向上するという利点もある。 In the above configuration, the engine may be configured to intake air from the rear and exhaust from the front. According to this configuration, when the intake duct that opens toward the rear of the vehicle is provided at the rear of the vehicle, the intake path from the intake duct to the throttle body via the air cleaner is shortened, so the intake duct is disposed at the rear of the vehicle. Even if piping is short, there also exists an advantage that the freedom degree of arrangement | positioning of a supercharger improves.

また、上記構成において、前記吸気ダクト、及び、前記過給機から走行風を出す走行風出口（１３１、１５２）は、シート（３６）下方に設けられる構成としてもよい。この構成によれば、吸気ダクトをシート下に設けたことで吸気ダクトからより塵埃を吸い込みにくくなる。また、走行風出口をシート下に設けたことで過給機を通った走行風を効率よく、乗員を不快に感じさせないように排気できる。
上記構成において、前記走行風取入口の通路（１１０）は、前記エンジンの上方を通り、上面視または下面視で前記エンジンのシリンダヘッド（４３）と重なる構成としてもよい。この構成によれば、走行風を取り入れる通路を、シリンダヘッドの上方の空間を有効に使用して配置できる。 In the above-described configuration, the intake duct and the travel air outlets (131, 152) for generating the travel air from the supercharger may be provided below the seat (36). According to this configuration, since the intake duct is provided under the seat, it becomes more difficult to suck dust from the intake duct. Further, by providing the traveling wind outlet under the seat, the traveling wind passing through the supercharger can be efficiently exhausted without causing the passenger to feel uncomfortable.
The said structure WHEREIN: The path | route (110) of the said driving | running | working wind inlet port is good also as a structure which passes over the said engine and overlaps with the cylinder head (43) of the said engine by a top view or a bottom view. According to this configuration, the passage for taking in the traveling wind can be arranged by effectively using the space above the cylinder head.

また、上記構成において、前記過給機は前記吸気ダクト側と前記走行風取入口側との２室（１２１、１２２）に分割され、その２室につながる同軸（１２５）があり、その同軸につながる２つの羽根車（１２３、１２４）を設け、一方の羽根車（１２４）は吸気ダクト側の室（１２２）に、他方の羽根車（１２３）は走行風取入口側の室（１２１）に設けられ、前記走行風取入口側の室に設けられた羽根車は、前記吸気ダクト側の室に設けられた羽根車よりも面積が大きい構成としてもよい。この構成によれば、走行風により回転される羽根車がエンジンへの吸気を過給する羽根車より大きく構成されているため、走行風の圧力を効率よく利用し、エンジンの吸気量に対して適切な過給を行うことができる。 In the above configuration, the supercharger is divided into two chambers (121, 122) on the intake duct side and the traveling wind inlet side, and has a coaxial (125) connected to the two chambers. Two connected impellers (123, 124) are provided, one impeller (124) in the chamber (122) on the intake duct side and the other impeller (123) in the chamber (121) on the traveling wind inlet side. The impeller provided in the chamber on the traveling wind inlet side may have a larger area than the impeller provided in the chamber on the intake duct side. According to this configuration, since the impeller rotated by the traveling wind is configured to be larger than the impeller that supercharges the intake air to the engine, the traveling wind pressure is efficiently used and the intake air amount of the engine is reduced. Appropriate supercharging can be performed.

また、上記構成において、前記過給機（１２７）は吸気ダクト側（１２２）と走行風取入口側（１２１）とに分割され、吸気ダクト側および、走行風取入口側に、それぞれ羽根車（１２３、１２４）を設け、前記２つの羽根車の軸（１２８Ａ、１２８Ｂ）は、変速機構（１２９）を介して連結され、前記走行風取入口側に設けられた羽根車の回転数を変速して、前記吸気ダクト側に設けられた羽根車に伝達する構成としてもよい。この構成によれば、走行風により回転される羽根車の回転が、リダクション機構を介して、エンジンへの吸気を過給する羽根車に伝達されるので、走行風の圧力によりエンジンの吸気量に対して適切な過給を行うことができる。 In the above configuration, the supercharger (127) is divided into an intake duct side (122) and a traveling wind inlet side (121). 123, 124), and the shafts (128A, 128B) of the two impellers are connected via a speed change mechanism (129) to change the rotational speed of the impeller provided on the traveling wind intake side. Thus, the transmission may be made to an impeller provided on the intake duct side. According to this configuration, the rotation of the impeller rotated by the traveling wind is transmitted to the impeller that supercharges the intake air to the engine via the reduction mechanism. Appropriate supercharging can be performed.

また、上記構成において、前記走行風取入口から入り、前記過給機を通過した走行風を排出する走行風排出口（１５０）を備え、前記走行風排出口の後部は二股に分岐し、一方は外気に開放する開放口（１５２）であり、他方は前記エアクリーナーに連通するエアクリーナー連通口（１５５）であって、前記開放口と、前記エアクリーナー連通口との分岐路には、走行風をどちらに排出するかを決定するバルブ（１５７）を備え、ＥＣＵ（１７０）からの信号で前記バルブを作動させるアクチュエーター（１６０）を備えた構成としてもよい。この構成によれば、過給機から走行風を外気に排気する状態と、過給機を出た走行風をエアクリーナーに導入する状態とを、ＥＣＵがアクチュエーターを制御することで、バルブの動作により切り替えることができるので、例えば、高速域では過給機から走行風を外気に排気し、低速域では過給機を出た走行風をエアクリーナーに導入することで、エンジンへの過給を過剰にせず、かつ、低速域でもエンジンへの適切な過給を実現することができる。 Further, in the above configuration, a travel wind outlet (150) for discharging the travel wind that has entered from the travel wind inlet and passed through the supercharger is provided, and a rear portion of the travel wind outlet is bifurcated. Is an open port (152) that is open to the outside air, and the other is an air cleaner communication port (155) that communicates with the air cleaner, and travels on a branch path between the open port and the air cleaner communication port. It is good also as a structure provided with the valve | bulb (157) which determines which wind is discharged | emitted, and the actuator (160) which act | operates the said valve | bulb with the signal from ECU (170). According to this configuration, the ECU controls the actuator between the state in which the traveling wind is exhausted from the supercharger to the outside air and the state in which the traveling wind exiting the supercharger is introduced into the air cleaner, so that the valve operation For example, in the high-speed range, the running wind is exhausted from the turbocharger to the outside air, and in the low-speed range, the running wind that has exited the supercharger is introduced into the air cleaner, thereby supercharging the engine. Appropriate supercharging to the engine can be realized even in a low speed range without being excessive.

本発明によれば、車両前方に向かって開口する走行風取入口から取り入れた走行風により過給機の羽根車を駆動して、車両後方に向かって開口する吸気ダクトから吸い込んだ吸気をエアクリーナーを介してエンジンに過給するので、走行風に含まれる塵埃がエアクリーナーに入らないように、走行風の風圧を利用してエンジンの吸入空気の流速を向上させ、エンジンの吸入空気量を確保できる。 According to the present invention, the impeller of the supercharger is driven by the traveling wind taken from the traveling wind intake opening that opens toward the front of the vehicle, and the air sucked from the intake duct that opens toward the rear of the vehicle is air cleaner. As the engine is supercharged through the airflow, the flow rate of the engine intake air is increased by using the wind pressure of the travel wind so that the dust contained in the travel wind does not enter the air cleaner and the intake air amount of the engine is secured. it can.

また、エンジンは後方から吸気をし、前方から排気をする構成とすることで、車両後方に向かって開口する吸気ダクトを車両後部に設けた場合に、吸気ダクトからエアクリーナーを介してスロットルボディに至る吸気経路が短くなるので、吸気ダクトを車両後部に配置しても配管が短くて済み、過給機の配置の自由度が向上するという利点もある。
また、吸気ダクトをシート下方に設け、過給機から走行風を出す走行風出口もシート下方に設けたことで、吸気ダクトからより塵埃を吸い込みにくくなり、過給機を通った走行風を効率よく、乗員を不快に感じさせないように排気できる。
また、走行風取入口の通路が、エンジンの上方を通り、上面視または下面視でエンジンのシリンダヘッドと重なる構成とすることで、走行風を取り入れる通路を、シリンダヘッドの上方の空間を有効に使用して配置できる。
また、過給機は吸気ダクト側と走行風取入口側との２室に分割され、その２室につながる同軸があり、その同軸につながる２つの羽根車を設け、一方の羽根車は吸気ダクト側の室に、他方の羽根車は走行風取入口側の室に設けられ、走行風取入口側の室に設けられた羽根車は、吸気ダクト側の室に設けられた羽根車よりも面積が大きい構成とすることで、走行風により回転される羽根車がエンジンへの吸気を過給する羽根車より大きく、走行風の圧力を効率よく利用し、エンジンの吸気量に対して適切な過給を行うことができる。 In addition, the engine takes in air from the rear and exhausts from the front, so that when the intake duct that opens toward the rear of the vehicle is provided at the rear of the vehicle, the intake duct is connected to the throttle body via the air cleaner. Since the intake path to reach is shortened, the piping can be shortened even if the intake duct is arranged at the rear part of the vehicle, and there is an advantage that the degree of freedom of arrangement of the supercharger is improved.
In addition, an air intake duct is provided below the seat, and a travel air outlet that emits air from the turbocharger is also provided below the seat, making it more difficult to inhale dust from the air intake duct. Well, it can exhaust so that the passengers do not feel uncomfortable.
In addition, the passage of the traveling wind inlet passes above the engine and overlaps the cylinder head of the engine in a top view or a bottom view, so that the passage for taking in the traveling wind can be made effective in the space above the cylinder head. Can be placed using.
Further, the turbocharger is divided into two chambers on the intake duct side and the traveling wind inlet side, and has a coaxial connected to the two chambers, and two impellers connected to the coaxial are provided, and one of the impellers is an intake duct. The impeller provided in the chamber on the traveling wind intake side is larger in area than the impeller provided in the chamber on the intake duct side. With this configuration, the impeller rotated by the traveling wind is larger than the impeller that supercharges the intake air to the engine, and the traveling wind pressure is used efficiently, so that the excess air pressure is appropriate for the intake air amount of the engine. Can be paid.

また、過給機は吸気ダクト側と走行風取入口側とに分割され、吸気ダクト側および、走行風取入口側に、それぞれ羽根車を設け、２つの羽根車の軸は、リダクション機構を介して連結され、走行風取入口側に設けられた羽根車の回転数を増速して、吸気ダクト側に設けられた羽根車に伝達する構成とすることで、走行風により回転される羽根車の回転が、リダクション機構を介して、エンジンへの吸気を過給する羽根車に伝達され、走行風の圧力によりエンジンの吸気量に対して適切な過給を行うことができる。 The turbocharger is divided into an intake duct side and a traveling wind intake side, and an impeller is provided on each of the intake duct side and the traveling wind intake side, and the shafts of the two impellers are connected via a reduction mechanism. The impeller rotated by the traveling wind is configured to increase the rotation speed of the impeller provided on the traveling wind intake side and transmit it to the impeller provided on the intake duct side. Is transmitted to the impeller that supercharges intake air to the engine via the reduction mechanism, and appropriate supercharging can be performed with respect to the intake air amount of the engine by the pressure of the traveling wind.

また、走行風取入口から入り、過給機を通過した走行風を排出する走行風排出口を備え、走行風排出口の後部は二股に分岐し、一方は外気に開放する開放口であり、他方はエアクリーナーに連通するエアクリーナー連通口であって、開放口と、エアクリーナー連通口との分岐路には、走行風をどちらに排出するかを決定するバルブを備え、ＥＣＵからの信号でバルブを作動させるアクチュエーターを備えた構成とすることで、過給機から走行風を外気に排気する状態と、過給機を出た走行風をエアクリーナーに導入する状態とを、ＥＣＵがアクチュエーターを制御することで、バルブの動作により切り替えることができるので、例えば、高速域では過給機から走行風を外気に排気し、低速域では過給機を出た走行風をエアクリーナーに導入することで、エンジンへの過給を過剰にせず、かつ、低速域でもエンジンへの適切な過給を実現することができる。 In addition, it has a traveling wind outlet that enters from the traveling wind inlet and discharges the traveling wind that has passed through the supercharger, the rear of the traveling wind outlet is bifurcated, and one is an open port that opens to the outside air, The other is an air cleaner communication port that communicates with the air cleaner. The branch path between the open port and the air cleaner communication port is equipped with a valve that determines which travel air is to be discharged. By configuring the actuator to actuate the valve, the ECU can be used to evacuate the driving wind from the turbocharger to the outside air and to introduce the driving wind from the supercharger into the air cleaner. By controlling, it can be switched by the operation of the valve.For example, in the high speed range, the running wind is exhausted from the turbocharger to the outside air, and in the low speed range, the running wind from the supercharger is introduced into the air cleaner. It is, without excessive supercharging of the engine, and it is possible to realize an appropriate supercharging the engine even at low speeds.

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 吸気機構を詳細に示す要部左側面図である。It is a principal part left view which shows an intake mechanism in detail. 自動二輪車を下方から見た要部平面図である。It is a principal part top view which looked at the motorcycle from the downward direction. 吸気機構の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of an intake mechanism. 第２の実施の形態に係る吸気機構の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the intake mechanism which concerns on 2nd Embodiment.

［第１の実施の形態］
以下、本発明の実施の形態に係る車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明を適用した第１の実施の形態に係る自動二輪車１０（鞍乗型車両）の左側面図である。また、図２は吸気機構１００を詳細に示す要部左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部の下部に上下に揺動可能なスイングアーム１４が支持された鞍乗り型の車両である。 [First Embodiment]
Hereinafter, a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver of the vehicle.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 (saddle-ride type vehicle) according to a first embodiment to which the present invention is applied. FIG. 2 is a left side view of the main part showing the intake mechanism 100 in detail.
The motorcycle 10 has an engine 12 disposed at the center of a body frame 11, a front fork 13 is steerably supported at the front end of the body frame 11, and a swing arm that can swing up and down at the lower part of the rear portion of the body frame 11. 14 is a saddle-ride type vehicle that is supported.

車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を操舵可能に支持するヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、車両の前後方向中間部でメインフレーム１７の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１９と、メインフレーム１７の後部から後ろ上がりに車両後部へ延びる左右一対のシートレール２０と、スイングアーム１４とを備えて構成される。シートレール２０の中間部には、左右のシートレール２０を連結するシート下クロスメンバ２６が設けられている。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 16 that supports the front fork 13 in a steerable manner, a pair of left and right main frames 17 that extend rearward and downward from the upper part of the head pipe 16, and a pair of left and right mainframes 17 that extend rearward and downward from the lower part of the head pipe 16. A down frame 18, a pair of left and right center frames 19 extending downward from the rear end of the main frame 17 at an intermediate portion in the longitudinal direction of the vehicle, and a pair of left and right seat rails 20 extending rearward from the rear of the main frame 17 to the rear of the vehicle And a swing arm 14. An under-seat cross member 26 that connects the left and right seat rails 20 is provided at an intermediate portion of the seat rail 20.

左右のセンターフレーム１９は、メインフレーム１７及びシートレール２０が連結された上部から下方に延びる板状のピボット部を有し、このピボット部にはスイングアーム１４を揺動自在に軸支するピボット軸３０が貫通して配置されている。ピボット軸３０は、車幅方向に平行に配置されている。
スイングアーム１４は、前後に延びる左右一対のアーム７を連結して構成されている。スイングアーム１４の前端部にはピボット軸３０が貫通され、スイングアーム１４はこのピボット軸３０を揺動中心として後方へ延びている。駆動輪としての後輪ＷＲは、スイングアーム１４の後端に支持されている。 The left and right center frames 19 each have a plate-like pivot portion extending downward from an upper portion to which the main frame 17 and the seat rail 20 are connected. A pivot shaft that pivotally supports the swing arm 14 on the pivot portion. 30 is disposed through. The pivot shaft 30 is disposed in parallel to the vehicle width direction.
The swing arm 14 is configured by connecting a pair of left and right arms 7 extending forward and backward. A pivot shaft 30 is passed through the front end portion of the swing arm 14, and the swing arm 14 extends rearward with the pivot shaft 30 as a swing center. The rear wheel WR as a drive wheel is supported at the rear end of the swing arm 14.

一方、操行ハンドル３３はフロントフォーク１３の上部に取り付けられ、前輪ＷＦはフロントフォーク１３の下部に取り付けられている。車体フレーム１１の前部上方には燃料タンク３５が配置されている。詳細には、燃料タンク３５はメインフレーム１７の上方において、左右のメインフレーム１７に跨って配置され、ヘッドパイプ１６の後方からセンターフレーム１９の上方まで延在している。
左右のシートレール２０に跨って設けられる乗員用のシート３６は、燃料タンク３５の後端に連続してシートレール２０の上方に配置され、シートレール２０に沿うように後方に延びている。シート３６は、シート３６の後部に設けられたロック機構（図示略）によりロックされ、乗員等がこのロック機構を解除することで着脱自在に設けられている。また、シート３６の下方には左右のシートレール２０の間にバッテリー（図示略）が配置されている。 On the other hand, the steering handle 33 is attached to the upper part of the front fork 13, and the front wheel WF is attached to the lower part of the front fork 13. A fuel tank 35 is disposed above the front portion of the vehicle body frame 11. Specifically, the fuel tank 35 is disposed above the main frame 17 and straddling the left and right main frames 17, and extends from the rear of the head pipe 16 to above the center frame 19.
The occupant seat 36 provided across the left and right seat rails 20 is disposed above the seat rail 20 continuously to the rear end of the fuel tank 35 and extends rearward along the seat rail 20. The seat 36 is locked by a lock mechanism (not shown) provided at the rear portion of the seat 36, and the occupant or the like is detachably provided by releasing the lock mechanism. A battery (not shown) is disposed below the seat 36 between the left and right seat rails 20.

エンジン１２は、水冷４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線が前傾して設けられ、クランク軸が収容されるクランクケース４１の側から順に、ピストンが内部を摺動するシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３及びシリンダヘッドカバー４４を備えて構成されている。クランクケース４１の後部には変速機４５が一体的に設けられている。
エンジン１２は、ダウンフレーム１８及びセンターフレーム１９に締結され、全体として車体フレーム１１に吊り下げられるように支持されている。 The engine 12 is a water-cooled four-cycle single-cylinder engine, and is provided with a cylinder axis inclined forward, and a cylinder block 42 in which a piston slides inside in order from the crankcase 41 side in which the crankshaft is accommodated, a cylinder head 43 and a cylinder head cover 44. A transmission 45 is integrally provided at the rear portion of the crankcase 41.
The engine 12 is fastened to the down frame 18 and the center frame 19 and supported so as to be suspended from the vehicle body frame 11 as a whole.

クランクケース４１の後部の左側面には、エンジン１２の回転を出力するドライブスプロケット５６が設けられている。後輪ＷＲの左側面にはドリブンスプロケット５７が設けられ、後輪ＷＲは、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット５７とに巻き掛けられたチェーン５８によって駆動される。
シリンダヘッド４３の前部に設けられた排気口４３Ｂには排気管４９が連結され、排気管４９はクランクケース４１の前方に出て、クランクケース４１の下方を通って後方へ延び、排気管４９の後端には後ろ上がりに延びるマフラー５０が接続されている。また、シリンダヘッド４３の後部に設けられた吸気口４３Ａには燃料及び燃焼空気を供給するスロットルボディ５２が連結されている。スロットルボディ５２には後述する吸気機構１００により空気が供給されるとともに、インジェクタ（図示略）が設けられている。スロットルボディ５２の内部では、燃料タンク３５に内蔵された燃料ポンプ（図示略）により供給される燃料がインジェクタから噴射され、この燃料が吸気機構１００により供給された空気とともに吸気口４３Ａに供給される。 A drive sprocket 56 that outputs the rotation of the engine 12 is provided on the left side surface of the rear portion of the crankcase 41. A driven sprocket 57 is provided on the left side surface of the rear wheel WR, and the rear wheel WR is driven by a chain 58 wound around the drive sprocket 56 and the driven sprocket 57.
An exhaust pipe 49 is connected to an exhaust port 43B provided in the front portion of the cylinder head 43. The exhaust pipe 49 exits in front of the crankcase 41 and extends rearward through the lower side of the crankcase 41. A muffler 50 extending rearward is connected to the rear end. A throttle body 52 that supplies fuel and combustion air is connected to an intake port 43 A provided at the rear of the cylinder head 43. The throttle body 52 is supplied with air by an intake mechanism 100 described later, and is provided with an injector (not shown). Inside the throttle body 52, fuel supplied by a fuel pump (not shown) built in the fuel tank 35 is injected from the injector, and this fuel is supplied to the intake port 43A together with air supplied by the intake mechanism 100. .

また、自動二輪車１０は、エンジン１２よりも前方においてヘッドパイプ１６、メインフレーム１７及びダウンフレーム１８の側方を覆う左右一対の樹脂製の車体カバー２５カバーを備えている。自動二輪車１０には、車体カバー２５に加えて、車体中央部を覆うサイドカバーやシートレール２０を覆うリアカバー等を設けてもよい。
前輪ＷＦは、フロントフォーク１３に取り付けられたフロントフェンダ８によって上方を覆われている。ヘッドパイプ１６の前方にはヘッドライト４０が設けられている。 The motorcycle 10 includes a pair of left and right resin body cover 25 covers that cover the sides of the head pipe 16, the main frame 17, and the down frame 18 in front of the engine 12. In addition to the vehicle body cover 25, the motorcycle 10 may be provided with a side cover that covers the center of the vehicle body, a rear cover that covers the seat rail 20, and the like.
The front wheel WF is covered with a front fender 8 attached to the front fork 13. A headlight 40 is provided in front of the head pipe 16.

吸気機構１００は、スロットルボディ５２に接続される過給機１２０と、外気を導入する吸気ダクト７５を備え、過給機１２０に空気を供給するエアクリーナーケース６１（エアクリーナー）と、過給機１２０に走行風を導入する走行風取入管１１０（通路）とを備えて構成される。
走行風取入管１１０は、自動二輪車１０の前後方向に伸びる中空の管状部材であり、その一端はフロントフォーク１３の間に位置して、自動二輪車１０の前方に向かって開口する走行風取入口１１１となっている。走行風取入管１１０の他端は過給機１２０に連結され、自動二輪車１０の走行時に走行風取入口１１１から流れ込む走行風が、走行風取入管１１０を通って過給機１２０に流れ込む。 The intake mechanism 100 includes a supercharger 120 connected to the throttle body 52, an intake duct 75 for introducing outside air, an air cleaner case 61 (air cleaner) for supplying air to the supercharger 120, a supercharger 120 includes a traveling wind intake pipe 110 (passage) for introducing traveling wind.
The traveling wind intake pipe 110 is a hollow tubular member extending in the front-rear direction of the motorcycle 10, and one end of the traveling wind intake pipe 110 is located between the front forks 13 and opens toward the front of the motorcycle 10. It has become. The other end of the travel wind intake pipe 110 is connected to the supercharger 120, and the travel wind flowing from the travel wind intake 111 when the motorcycle 10 travels flows into the supercharger 120 through the travel wind intake pipe 110.

エアクリーナーケース６１は、燃料タンク３５及びシート３６の下方で、かつ、エンジン１２の上方に位置している。エアクリーナーケース６１の上部は燃料タンク３５の底面に形成された凹部（図示略）に嵌り込み、エアクリーナーケース６１はメインフレーム１７に固定されている。
エアクリーナーケース６１は、上下２分割で構成された中空の箱であり、その分割面はパッキン等を介して気密性を保持できるよう接合され、クリップ等により接離可能に連結される。分割されるエアクリーナーケース６１の後部側には、後方に伸びる吸気ダクト７５が設けられ、吸気ダクト７５の先端は後方向きに開口して、外気を吸い込む外気吸入口７６となっている。一方、エアクリーナーケース６１の前部には、過給機１２０に空気を供給するコネクティングチューブ１４０が設けられている。 The air cleaner case 61 is located below the fuel tank 35 and the seat 36 and above the engine 12. The upper portion of the air cleaner case 61 is fitted into a recess (not shown) formed on the bottom surface of the fuel tank 35, and the air cleaner case 61 is fixed to the main frame 17.
The air cleaner case 61 is a hollow box composed of two upper and lower parts, and the divided surfaces are joined so as to maintain airtightness through packing or the like, and are connected so as to be able to come into contact with or separate from each other by a clip or the like. An intake duct 75 extending rearward is provided on the rear side of the divided air cleaner case 61, and the front end of the intake duct 75 is opened rearward to form an outside air inlet 76 for sucking in outside air. On the other hand, a connecting tube 140 that supplies air to the supercharger 120 is provided at the front of the air cleaner case 61.

エアクリーナーケース６１の分割面には、エアクリーナーケース６１の後部側の吸気ダクト７５から吸い込まれた外気に含まれる塵埃等を吸着除去する板状のエレメント７０が配置される。エレメント７０は、エアクリーナーケース６１の分割面に形成された枠（図示略）に保持されて、上記分割面を覆い、吸気ダクト７５から吸い込まれた外気は漏れなくエレメント７０を通過して浄化される。このエレメント７０により、エアクリーナーケース６１の内部空間は、エレメント７０よりも上流側のダーティーサイド７１と、エレメント７０よりも下流側のクリーンサイド７２とに区画される。吸気ダクト７５はダーティーサイド７１に連通してエレメント７０に外気を供給し、コネクティングチューブ１４０はクリーンサイド７２に連通して、エレメント７０により浄化された空気を過給機１２０に送出する。 A plate-like element 70 that adsorbs and removes dust and the like contained in the outside air sucked from the intake duct 75 on the rear side of the air cleaner case 61 is disposed on the split surface of the air cleaner case 61. The element 70 is held by a frame (not shown) formed on the dividing surface of the air cleaner case 61, covers the dividing surface, and the outside air sucked from the intake duct 75 passes through the element 70 and is purified without leakage. The With this element 70, the internal space of the air cleaner case 61 is partitioned into a dirty side 71 upstream of the element 70 and a clean side 72 downstream of the element 70. The intake duct 75 communicates with the dirty side 71 to supply outside air to the element 70, and the connecting tube 140 communicates with the clean side 72 to send the air purified by the element 70 to the supercharger 120.

図３は、自動二輪車１０における吸気機構１００の配置状態を示す図であり、自動二輪車１０を下方から見た要部平面図である。また、図４は、吸気機構１００の各部を上方からみた平面図であり、一部を模式化して示している。図４中の矢印は気流を示す。
図３及び図４に示すように、過給機１２０には、自動二輪車１０の車体前端部から、シリンダヘッドカバー４４の上を通って設けられた走行風取入管１１０により、走行風が導かれる。走行風取入管１１０は、図３に示す下面視でシリンダヘッド４３と重なるように配置されているため、他の部材と干渉しにくく、空きスペースとなりやすい場所を有効に活用して配置されている。図３には下面視を示しているが、自動二輪車１０の車体を上面視した場合にも、走行風取入管１１０はシリンダヘッド４３に重なる位置にある。
過給機１２０は、走行風取入管１１０からの走行風が流れる室１２１と、エアクリーナーケース６１から供給される燃焼用空気が流れる室１２２とを有し、室１２２内部の羽根車１２４によって燃焼用空気をスロットルボディ５２に過給するタービンである。 FIG. 3 is a diagram showing an arrangement state of the intake mechanism 100 in the motorcycle 10, and is a plan view of a main part when the motorcycle 10 is viewed from below. FIG. 4 is a plan view of each part of the intake mechanism 100 as viewed from above, and schematically shows a part thereof. The arrows in FIG. 4 indicate airflow.
As shown in FIGS. 3 and 4, traveling wind is guided to the supercharger 120 from a front end portion of the motorcycle 10 through a traveling wind intake pipe 110 provided over the cylinder head cover 44. Since the traveling wind intake pipe 110 is disposed so as to overlap the cylinder head 43 in the bottom view shown in FIG. 3, the traveling wind intake pipe 110 is disposed by effectively utilizing a place that does not easily interfere with other members and easily becomes an empty space. . Although FIG. 3 shows a bottom view, the traveling wind intake pipe 110 is in a position overlapping the cylinder head 43 even when the vehicle body of the motorcycle 10 is viewed from the top.
The supercharger 120 includes a chamber 121 in which traveling wind from the traveling wind intake pipe 110 flows, and a chamber 122 in which combustion air supplied from the air cleaner case 61 flows. Combustion is performed by an impeller 124 inside the chamber 122. This is a turbine that supercharges the working air to the throttle body 52.

過給機１２０の室１２１は、上面視で右側、下面視で左側に位置しており、室１２１の前部には走行風取入管１１０が連結されている。走行風取入管１１０は、図２及び図３に示すように、自動二輪車１０の車体の中心軸より右側に位置して、自動二輪車１０の車体前端部から略中央部にかけて、エンジン１２のシリンダヘッドカバー４４の上を通るように配設される。走行風取入管１１０の先端の走行風取入口１１１は、フロントフォーク１３の間においてヘッドライト４０の下方かつフロントフェンダ８の上方で開口し、走行風を正面から取り込む。走行風取入管１１０の基端部は下方に曲がって過給機１２０の室１２１に連結される。室１２１は円形の内部空間を有し、走行風取入管１１０は、室１２１の中心から前に偏った位置で下向きに接続され、この走行風取入管１１０から室１２１の内部には下向きに走行風が吹き込むので、走行風が室１２１内部の壁に沿って流れるため旋回流を発生する。また、室１２２の円形の空間の中心には、自動二輪車１０の車体の側方に延びる走行風排出管１３０が設けられている。 The chamber 121 of the supercharger 120 is located on the right side in a top view and on the left side in a bottom view, and a traveling wind intake pipe 110 is connected to the front part of the chamber 121. As shown in FIGS. 2 and 3, the traveling wind intake pipe 110 is located on the right side of the center axis of the vehicle body of the motorcycle 10, and extends from the front end portion of the motorcycle 10 to the substantially central portion thereof. 44 so as to pass over 44. A traveling wind intake port 111 at the tip of the traveling wind intake pipe 110 opens between the front forks 13 below the headlight 40 and above the front fender 8 to take in traveling wind from the front. The base end portion of the traveling wind intake pipe 110 is bent downward and connected to the chamber 121 of the supercharger 120. The chamber 121 has a circular inner space, and the traveling wind intake pipe 110 is connected downward at a position biased forward from the center of the chamber 121, and travels downward from the traveling wind intake pipe 110 to the interior of the chamber 121. Since the wind blows in, the traveling wind flows along the wall inside the chamber 121, so that a swirling flow is generated. A traveling wind discharge pipe 130 extending to the side of the vehicle body of the motorcycle 10 is provided at the center of the circular space of the chamber 122.

室１２１の内部空間には羽根車１２３が配設される。羽根車１２３は、室１２１の厚み方向に立設された軸１２５に固定され、走行風取入管１１０を通った走行風を受けて軸１２５とともに回転する。羽根車１２３は、例えば、略三角形に形成された多数の板状の羽根を、軸１２５の側面に軸方向に接合し、各々の羽根が軸１２５の周方向に等間隔で配置され、室１２１の側面視で放射状に設けられた構成、或いは、室１２１に同心に配置された円筒の周面を切り起こして複数の羽根を形成した構成となっている。
上記のように走行風取入管１１０から室１２１に下向きに走行風が吹き込まれ、この走行風が旋回流を生じると、羽根車１２３は走行風のエネルギーにより図２中で反時計回りに回転する。羽根車１２３を回転させた走行風は走行風排出管１３０から外へ流出する。 An impeller 123 is disposed in the internal space of the chamber 121. The impeller 123 is fixed to a shaft 125 erected in the thickness direction of the chamber 121, receives the traveling wind that has passed through the traveling wind intake pipe 110, and rotates together with the shaft 125. The impeller 123 has, for example, a large number of plate-shaped blades formed in a substantially triangular shape, joined to the side surface of the shaft 125 in the axial direction, and each blade is disposed at equal intervals in the circumferential direction of the shaft 125. Or a configuration in which a plurality of blades are formed by cutting and raising a circumferential surface of a cylinder arranged concentrically in the chamber 121.
When the traveling wind is blown downward into the chamber 121 from the traveling wind intake pipe 110 as described above and this traveling wind generates a swirling flow, the impeller 123 rotates counterclockwise in FIG. 2 by the energy of the traveling wind. . The traveling wind that has rotated the impeller 123 flows out from the traveling wind discharge pipe 130.

軸１２５は室１２１の側壁を貫通して、室１２１に隣り合わせに設けられた室１２２の内部に達しており、室１２１と室１２２とを区画する壁には、図４に示すように軸１２５を回転自在に支持するベアリング１２６が配設されている。このため、走行風取入口１１１から取り込まれた走行風により羽根車１２３が回転すると、この回転力は軸１２５を介して室１２２内に伝達される。 The shaft 125 passes through the side wall of the chamber 121 and reaches the inside of the chamber 122 provided adjacent to the chamber 121. The shaft 125 is formed on the wall partitioning the chamber 121 and the chamber 122 as shown in FIG. A bearing 126 for rotatably supporting the motor is disposed. For this reason, when the impeller 123 is rotated by the traveling wind taken from the traveling wind inlet 111, this rotational force is transmitted into the chamber 122 via the shaft 125.

一方、過給機１２０が有する室１２２は、図３及び図４に示すように、自動二輪車１０の車体において上面視で左側、下面視で右側に位置している。室１２２の側面にはコネクティングチューブ１４０が接続され、室１２２の前部はスロットルボディ５２に連結されている。室１２２は室１２１と同様に、円形の内部空間を有し、この円形の空間の中心にコネクティングチューブ１４０が繋がっている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, the chamber 122 of the supercharger 120 is located on the left side in a top view and on the right side in a bottom view in the vehicle body of the motorcycle 10. A connecting tube 140 is connected to the side surface of the chamber 122, and the front portion of the chamber 122 is connected to the throttle body 52. Like the chamber 121, the chamber 122 has a circular internal space, and a connecting tube 140 is connected to the center of the circular space.

室１２２の内部空間には、室１２１に繋がる軸１２５が貫通して設けられ、この軸１２５に羽根車１２４が固定される。羽根車１２４は、例えば、羽根車１２３と同様に、多数の板状の羽根を軸１２５に接合した構成、或いは、円筒の側面を切り起こして羽根を設けた構成を有し、軸１２５とともに回転して室１２２内部の空気を室１２２の中心から周囲に向けて押し出すとともに旋回流を発生する。このため、上述のように、室１２１内の羽根車１２３が走行風を受けて回転することによって軸１２５に回転力が与えられると、この回転力により、羽根車１２４が室１２２内を図２中で反時計回りに回転し、エアクリーナーケース６１から供給される燃焼用空気の旋回流を生じる。スロットルボディ５２は、室１２２に対し、室１２２の中心より上に偏った位置に連結されているので、室１２２内を旋回して流れる燃焼用空気が、旋回中の流速をほぼ保ったままスロットルボディ５２に流入する。これにより、スロットルボディ５２に燃焼用空気が圧送される。 A shaft 125 connected to the chamber 121 is provided through the interior space of the chamber 122, and the impeller 124 is fixed to the shaft 125. The impeller 124 has, for example, a configuration in which a large number of plate-shaped blades are joined to the shaft 125, or a configuration in which a blade is provided by cutting a side surface of the cylinder, and rotates together with the shaft 125. The air inside the chamber 122 is pushed out from the center of the chamber 122 toward the periphery, and a swirling flow is generated. For this reason, as described above, when the impeller 123 in the chamber 121 receives the traveling wind and rotates to apply a rotational force to the shaft 125, the rotational force causes the impeller 124 to move inside the chamber 122 in FIG. It rotates counterclockwise and generates a swirling flow of combustion air supplied from the air cleaner case 61. Since the throttle body 52 is connected to the chamber 122 at a position offset above the center of the chamber 122, the combustion air swirling in the chamber 122 throttles while maintaining the flow velocity during the rotation. It flows into the body 52. As a result, the combustion air is pumped to the throttle body 52.

このように、過給機１２０においては、隣り合わせに設けられた２つの室１２１、１２２に羽根車１２３、１２４を設け、これら羽根車１２３、１２４を一つの軸１２５により連結して一体に回転する構成とし、室１２１には走行風取入管１１０から走行風を取り入れ、この走行風により羽根車１２３、１２４を回転させることで、羽根車１２４によってエレメント７０で浄化された燃焼用空気を圧送し、エンジン１２の吸い込み圧による流速を超える速度でスロットルボディ５２へ燃焼用空気が送り込まれる。スロットルボディ５２では、過給機１２０から過給された燃焼用空気に、燃料タンク３５に設けられた燃料ポンプ（図示略）が送出する燃料が噴射されて燃焼用混合気が生成され、吸気口４３Ａからエンジン１２のシリンダヘッド４３に混合気が送り込まれる。 As described above, in the supercharger 120, the impellers 123 and 124 are provided in the two chambers 121 and 122 provided adjacent to each other, and the impellers 123 and 124 are connected by the single shaft 125 to rotate integrally. In the configuration, the traveling air is taken into the chamber 121 from the traveling wind intake pipe 110, and the impellers 123 and 124 are rotated by the traveling wind, so that the combustion air purified by the element 70 by the impeller 124 is pumped. Combustion air is sent to the throttle body 52 at a speed exceeding the flow speed due to the suction pressure of the engine 12. In the throttle body 52, fuel sent from a fuel pump (not shown) provided in the fuel tank 35 is injected into the combustion air supercharged from the supercharger 120 to generate a combustion air-fuel mixture, and the intake port The air-fuel mixture is fed into the cylinder head 43 of the engine 12 from 43A.

また、図４に示すように、室１２１に設けられる羽根車１２３は、室１２２に設けられる羽根車１２４よりも大きい。すなわち、羽根車１２３、１２４が同一形状で構成される場合において、一枚の羽根の大きさ、羽根車１２３、１２４がそれぞれ風を受ける面積、羽根車１２３、１２４の径等のいずれか１以上において羽根車１２３が羽根車１２４より大きい。また、羽根車１２３、１２４が同一形状でない場合は、羽根車１２３、１２４がそれぞれ風を受ける面積で比較して、羽根車１２３が羽根車１２４より大きい。 As shown in FIG. 4, the impeller 123 provided in the chamber 121 is larger than the impeller 124 provided in the chamber 122. That is, in the case where the impellers 123 and 124 are configured in the same shape, any one or more of the size of one blade, the area where the impellers 123 and 124 receive wind, the diameter of the impellers 123 and 124, etc. The impeller 123 is larger than the impeller 124. When the impellers 123 and 124 are not the same shape, the impeller 123 is larger than the impeller 124 in comparison with the area where the impellers 123 and 124 receive wind.

この構成では、走行風のエネルギーを回転力に変える側の羽根車１２３が大きいことから、より多くの走行風を受けて効率よく回転力を生み出すとともに、燃焼用空気を回転させて圧送する羽根車１２４を小さくしたため、回転の抵抗を減らすことで回転速度を高くすることができる。また、自動二輪車１０の停車中や低速走行中など、走行風の流速が小さく羽根車１２３、１２４が回転しない場合、或いは、羽根車１２３、１２４の回転速度が低速で、羽根車１２３、１２４が生じる旋回流の流速がエンジン１２の吸い込み圧による燃焼用空気の流速よりも低い場合には、羽根車１２４がスロットルボディ５２に送り出すより多くの燃焼用空気がスロットルボディ５２に流れるようにする必要がある。ここで、羽根車１２４を室１２２に対して小さくすれば、羽根車１２４の周囲の隙間が大きいために、羽根車１２４の回転速度より高速で燃焼用空気を流す際の通風抵抗が小さくなる。これにより、過給機１２０が、停車中や低速走行中における燃焼用空気の供給の妨げにならないという利点がある。 In this configuration, since the impeller 123 on the side that changes the energy of the traveling wind to the rotational force is large, the impeller that generates the rotational force efficiently by receiving more traveling wind and rotates the combustion air and pumps it. Since 124 is made smaller, the rotational speed can be increased by reducing the rotational resistance. Further, when the traveling speed of the traveling wind is small and the impellers 123 and 124 do not rotate, such as when the motorcycle 10 is stopped or traveling at a low speed, or the rotational speed of the impellers 123 and 124 is low, the impellers 123 and 124 When the flow velocity of the generated swirl flow is lower than the flow velocity of the combustion air due to the suction pressure of the engine 12, it is necessary to cause more combustion air to flow to the throttle body 52 than the impeller 124 sends to the throttle body 52. is there. Here, if the impeller 124 is made smaller than the chamber 122, the clearance around the impeller 124 is large, so that the ventilation resistance when the combustion air flows at a higher speed than the rotational speed of the impeller 124 is reduced. Thereby, there exists an advantage that the supercharger 120 does not become the hindrance of supply of the combustion air at the time of a stop or low speed driving | running | working.

また、走行風排出管１３０は、室１２１の側方から自動二輪車１０の車体後方にかけて延設され、走行風排出管１３０の先端の走行風出口１３１は、図１及び図２に示すようにシート３６の下方で後方を向いて開口する。走行風出口１３１は、エアクリーナーケース６１に外気を吸い込む吸気ダクト７５の外気吸入口７６よりも後方で開口しているので、自動二輪車１０の走行中は、走行風出口１３１から出た走行風が外気吸入口７６から吸い込まれない構成となっている。 Further, the traveling wind exhaust pipe 130 extends from the side of the chamber 121 to the rear of the motorcycle 10, and the traveling wind outlet 131 at the tip of the traveling wind exhaust pipe 130 has a seat as shown in FIGS. It opens to the rear below 36. Since the traveling wind outlet 131 is opened behind the outside air inlet 76 of the intake duct 75 that sucks outside air into the air cleaner case 61, the traveling wind emitted from the traveling wind outlet 131 is generated while the motorcycle 10 is traveling. It is configured not to be sucked from the outside air inlet 76.

以上説明したように、第１の実施の形態によれば、エンジン１２へ吸気する吸気ダクト７５が、自動二輪車１０の車両後方に向かって開口するように設けられ、吸気ダクト７５は、エアクリーナーケース６１に接続され、エアクリーナーケース６１を介してエンジン１２の吸気側に接続された自動二輪車１０において、エアクリーナーケース６１とエンジン１２の吸気口４３Ａとの間に過給機１２０を設け、自動二輪車１０の車体前方に向かって開口する走行風取入口１１１から走行風を取り入れて、過給機１２０が、吸気ダクト７５側に設けられた一方の羽根車１２４によりエンジン１２へ吸気を過給する一方で、この羽根車１２４を、走行風取入口１１１側に設けられて走行風を受けて回転する他方の羽根車１２３により駆動するので、走行風の風圧を利用してエンジン１２の吸入空気の流速を向上させ、かつ、走行風に含まれる塵埃をエアクリーナーケース６１に進入させず、エンジン１２の吸入空気量を確保できる。
この構成において、スロットルボディ５２においてインジェクタ（図示略）が噴射する燃料を、過給機１２０が過給する過給圧に応じて増減させることで空燃比を調整し、より一層の燃焼効率の向上や出力向上を図るようにしてもよい。 As described above, according to the first embodiment, the intake duct 75 for intake air to the engine 12 is provided so as to open toward the vehicle rear side of the motorcycle 10, and the intake duct 75 is provided in the air cleaner case. 61, a supercharger 120 is provided between the air cleaner case 61 and the intake port 43A of the engine 12 in the motorcycle 10 connected to the intake side of the engine 12 via the air cleaner case 61. The turbocharger 120 supercharges intake air to the engine 12 by one impeller 124 provided on the intake duct 75 side, taking in the traveling wind from the traveling wind inlet 111 that opens toward the front of the vehicle body 10. The impeller 124 is driven by the other impeller 123 that is provided on the traveling wind intake 111 side and receives the traveling wind and rotates. By utilizing the wind pressure line style to improve the flow rate of intake air of the engine 12, and the dust contained in the traveling wind without entering the air cleaner case 61 can be ensured intake air amount of the engine 12.
In this configuration, the fuel injected from an injector (not shown) in the throttle body 52 is adjusted according to the supercharging pressure supercharged by the supercharger 120 to adjust the air-fuel ratio, thereby further improving the combustion efficiency. It is also possible to improve the output.

また、第１の実施の形態では、エンジン１２が吸気口４３Ａにおいて後方から吸気をし、排気口４３Ｂにおいて前方から排気をする構成としたので、塵埃がエアクリーナーケース６１に入り込みにくくなるように、車両後方に向かって開口する吸気ダクト７５を車両後部に設けても、吸気ダクト７５からエアクリーナーケース６１を介してスロットルボディ５２に至る吸気経路が短くて済む。また、シリンダヘッド４３の後方では、前方よりも過給機１２０を設置するスペースを確保しやすいので、過給機１２０の配置の自由度が向上するという利点もある。 In the first embodiment, the engine 12 takes air from the rear at the air inlet 43A and exhausts from the front at the air outlet 43B, so that it is difficult for dust to enter the air cleaner case 61. Even if the intake duct 75 that opens toward the rear of the vehicle is provided at the rear of the vehicle, the intake path from the intake duct 75 to the throttle body 52 via the air cleaner case 61 may be short. In addition, since the space for installing the supercharger 120 is easier to secure behind the cylinder head 43 than the front, there is an advantage that the degree of freedom in arranging the supercharger 120 is improved.

さらに、吸気ダクト７５の外気吸入口７６、及び、過給機１２０から走行風を出す走行風排出管１３０の走行風出口１３１がシート３６下方に設けられているので、より吸気ダクト７５から塵埃を吸い込みにくくなるとともに、過給機１２０を通った走行風を効率よく、乗員を不快に感じさせないように排気できる。また、走行風出口１３１が外気吸入口７６よりも後方で開口するので、走行風出口１３１から出た走行風が外気吸入口７６に回りこみにくく、エアクリーナーケース６１に塵埃を吸い込みにくい。
また、走行風取入口１１１の走行風取入管１１０は、エンジン１２の上方を通り、上面視及び下面視でエンジン１２のシリンダヘッド４３と重なるので、走行風取入管１１０を、シリンダヘッド４３の上方の空間を有効に使用して配置できる。 Further, since the outside air intake port 76 of the intake duct 75 and the traveling air outlet 131 of the traveling air discharge pipe 130 that outputs the traveling air from the supercharger 120 are provided below the seat 36, more dust can be collected from the intake duct 75. In addition to being difficult to inhale, the traveling wind passing through the supercharger 120 can be efficiently exhausted so as not to make the passenger feel uncomfortable. In addition, since the traveling air outlet 131 opens behind the outside air inlet 76, the traveling air coming out of the traveling air outlet 131 does not easily enter the outside air inlet 76, and it is difficult to suck dust into the air cleaner case 61.
In addition, the traveling wind intake pipe 110 of the traveling wind inlet 111 passes above the engine 12 and overlaps the cylinder head 43 of the engine 12 in a top view and a bottom view, so that the traveling wind intake pipe 110 is disposed above the cylinder head 43. The space can be used effectively.

さらにまた、過給機１２０は吸気ダクト７５側と走行風取入口１１１側との２室に分割され、その２室につながる軸１２５があり、その同軸につながる２つの羽根車１２３、１２４を設け、一方の羽根車１２４は吸気ダクト７５側の室１２２に、他方の羽根車１２３は走行風取入口１１１側の室１２１に設けられ、走行風取入口１１１側の室１２１に設けられた羽根車１２３は、吸気ダクト７５側の室１２２に設けられた羽根車１２４よりも面積が大きい構成となっているので、走行風を受けて駆動する側の羽根車１２４を大きくすることで走行風の圧力を効率よく利用して軸１２５を回転させ、エンジン１２の吸気量に対して適切な過給を行うことができる。 Furthermore, the supercharger 120 is divided into two chambers, the intake duct 75 side and the traveling wind inlet 111 side, and has a shaft 125 connected to the two chambers, and is provided with two impellers 123 and 124 connected to the same axis. The one impeller 124 is provided in the chamber 122 on the intake duct 75 side, the other impeller 123 is provided in the chamber 121 on the traveling wind intake 111 side, and the impeller provided in the chamber 121 on the traveling wind intake 111 side. 123 has a larger area than the impeller 124 provided in the chamber 122 on the intake duct 75 side, and therefore, by increasing the impeller 124 on the side driven by the traveling wind, the pressure of the traveling wind is increased. The shaft 125 can be rotated by efficiently using the engine, and appropriate supercharging can be performed with respect to the intake air amount of the engine 12.

また、走行風取入管１１０の走行風取入口１１１は、自動二輪車１０の前面においてヘッドライト４０の下方かつフロントフェンダ８の上方で開口するので、大きな走行風取入口１１１の開口面積を確保できる。さらに、走行風取入管１１０は、エンジン１２の上方かつ燃料タンク３５の下方を通るように、自動二輪車１０の車体の右側に偏った位置において車体の前後方向に延設される。このため、燃料タンク３５に設けられた燃料ポンプからスロットルボディ５２に延びる燃料供給管、操行ハンドル３３に設けられたアクセルレバーからスロットルボディ５２に繋がるアクセルワイヤ、及び、ヘッドパイプ１６の上端部に設けられるメーターパネルから延びるハーネス類等に干渉しないように、断面積の大きい走行風取入管１１０を設けることが可能である。これにより、大風量の走行風を取り入れて過給機１２０に送り込むことができ、効率よくエンジン１２への過給ができる。 Further, since the traveling wind intake port 111 of the traveling wind intake pipe 110 is opened on the front surface of the motorcycle 10 below the headlight 40 and above the front fender 8, a large opening area of the traveling wind intake port 111 can be secured. Further, traveling wind intake pipe 110 extends in the front-rear direction of the vehicle body at a position biased to the right side of the vehicle body of motorcycle 10 so as to pass above engine 12 and below fuel tank 35. Therefore, a fuel supply pipe extending from the fuel pump provided in the fuel tank 35 to the throttle body 52, an accelerator wire connected from the accelerator lever provided in the operation handle 33 to the throttle body 52, and an upper end portion of the head pipe 16 are provided. It is possible to provide a traveling wind intake pipe 110 having a large cross-sectional area so as not to interfere with harnesses and the like extending from the meter panel. As a result, a large amount of traveling wind can be taken into the turbocharger 120 and the engine 12 can be efficiently supercharged.

［第２の実施の形態］
図５は、本発明を適用した第２の実施の形態に係る吸気機構１０１の構成を示す平面図であり、一部を模式化して示している。図５中の矢印は気流を示す。
本第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と共通の構成部については同符号を付して説明を省略する。 [Second Embodiment]
FIG. 5 is a plan view showing a configuration of an intake mechanism 101 according to a second embodiment to which the present invention is applied, and a part of the intake mechanism 101 is schematically shown. The arrows in FIG. 5 indicate airflow.
In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図５に示す吸気機構１０１は、第１の実施の形態の吸気機構１００に代えて自動二輪車１０に設けられ、走行風取入管１１０の先端の走行風取入口１１１から走行風を取り込み、この走行風の圧力によってスロットルボディ５２に燃焼用空気を過給するものである。
吸気機構１０１は、過給機１２０に代えて過給機１２７を備える。過給機１２７は、過給機１２０と同様に、走行風取入管１１０を通った走行風が吹き込まれる室１２１と、スロットルボディ５２に向けて燃焼用空気を圧送する室１２２とを有し、室１２１には羽根車１２３が、室１２２には羽根車１２４が設けられている。 An intake mechanism 101 shown in FIG. 5 is provided in the motorcycle 10 in place of the intake mechanism 100 of the first embodiment, takes in the travel wind from the travel wind inlet 111 at the tip of the travel wind intake pipe 110, and performs this travel. Combustion air is supercharged to the throttle body 52 by wind pressure.
The intake mechanism 101 includes a supercharger 127 instead of the supercharger 120. Similar to the supercharger 120, the supercharger 127 includes a chamber 121 into which traveling wind that has passed through the traveling wind intake pipe 110 is blown, and a chamber 122 that pumps combustion air toward the throttle body 52. The chamber 121 is provided with an impeller 123, and the chamber 122 is provided with an impeller 124.

吸気機構１０１において、羽根車１２３の軸１２８Ａと、羽根車１２４の軸１２８Ｂとは別体となっており、室１２１と室１２２との間に設けられたリダクション機構１２９（変速機構）を介して連結されている。リダクション機構１２９は、軸１２８Ａの回転を減速して軸１２８Ｂに伝える減速機であり、走行風が羽根車１２３を回転させるトルクに比べてより強いトルクが羽根車１２４に与えられる。このため、羽根車１２３が羽根車１２４より大きいことと相まって、走行風の圧力で羽根車１２４をより強く回転させて、エンジン１２へ適切に過給できる。このリダクション機構１２９を設けたことにより、羽根車１２３と羽根車１２４とを同等の大きさとしても、支障なくエンジン１２へ適切に過給できる。 In the intake mechanism 101, the shaft 128 A of the impeller 123 and the shaft 128 B of the impeller 124 are separated from each other via a reduction mechanism 129 (transmission mechanism) provided between the chamber 121 and the chamber 122. It is connected. The reduction mechanism 129 is a decelerator that decelerates the rotation of the shaft 128 A and transmits it to the shaft 128 B, and a stronger torque is given to the impeller 124 than the torque that the traveling wind rotates the impeller 123. For this reason, coupled with the fact that the impeller 123 is larger than the impeller 124, the impeller 124 can be more strongly rotated by the pressure of the traveling wind, and the engine 12 can be appropriately supercharged. By providing this reduction mechanism 129, even if the impeller 123 and the impeller 124 have the same size, the engine 12 can be appropriately supercharged without any trouble.

すなわち、過給機１２７が吸気ダクト７５側と走行風取入口１１１側とに分割され、吸気ダクト７５側および、走行風取入口１１１側に、それぞれ羽根車１２３、１２４を設け、２つの羽根車１２３、１２４の軸１２８Ａ、１２８Ｂは、リダクション機構１２９（変速機構）を介して連結され、走行風取入口１１１側に設けられた羽根車１２３の回転数を減速して、吸気ダクト７５側に設けられた羽根車１２４に伝達する構成としてもよい。この構成によれば、走行風により回転される羽根車１２３の回転がリダクション機構１２９を介して、エンジン１２への吸気を過給する羽根車１２４に伝達されるので、走行風の圧力によりエンジン１２の吸気量に対して適切な過給を行うことができる。 That is, the supercharger 127 is divided into an intake duct 75 side and a traveling wind intake 111 side, and impellers 123 and 124 are provided on the intake duct 75 side and the traveling wind intake 111 side, respectively. The shafts 128A and 128B of 123 and 124 are connected via a reduction mechanism 129 (transmission mechanism) to reduce the rotational speed of the impeller 123 provided on the traveling wind inlet 111 side and provided on the intake duct 75 side. It is good also as a structure transmitted to the impeller 124 which was made. According to this configuration, the rotation of the impeller 123 that is rotated by the traveling wind is transmitted to the impeller 124 that supercharges the intake air to the engine 12 via the reduction mechanism 129, so that the engine 12 is driven by the pressure of the traveling wind. It is possible to perform appropriate supercharging with respect to the intake air amount.

なお、軸１２８Ａ、１２８Ｂの間に、変速機構として、軸１２８Ａの回転を増速して軸１２８Ｂに伝える増速機構をリダクション機構１２９に代えて設けてもよい。この場合、羽根車１２３よりも高速で羽根車１２４が回転するので、例えば、大風量の走行風を取り込み可能であって羽根車１２３の回転トルクが強力な場合に、この強いトルクを生かして羽根車１２４を効率よく回転させることができる。 Note that a speed increasing mechanism that speeds up the rotation of the shaft 128A and transmits it to the shaft 128B as a speed change mechanism may be provided between the shafts 128A and 128B instead of the reduction mechanism 129. In this case, since the impeller 124 rotates at a higher speed than the impeller 123, for example, when a large amount of traveling wind can be taken in and the rotational torque of the impeller 123 is strong, the impeller 123 can take advantage of this strong torque. The car 124 can be efficiently rotated.

また、吸気機構１０１は、エアクリーナーケース６１と同様に箱形のエアクリーナーケース６２（エアクリーナー）を有する。エアクリーナーケース６２の内部は、エレメント７０によってダーティーサイド７１とクリーンサイド７２とに区画され、ダーティーサイド７１には外気を取り込む吸気ダクト７５に加え、室１２１から出た走行風を取り込む走行風導入管１５５が設けられている。 In addition, the air intake mechanism 101 has a box-shaped air cleaner case 62 (air cleaner) in the same manner as the air cleaner case 61. The interior of the air cleaner case 62 is divided into a dirty side 71 and a clean side 72 by an element 70. In addition to the intake duct 75 for taking in outside air, the running wind introduction pipe for taking in the running wind from the chamber 121 is taken into the dirty side 71. 155 is provided.

略円形に形成された室１２１の中心には、羽根車１２３を回転させた走行風が室１２１から出る出口として走行風排出管１５０が接続されている。走行風排出管１５０は室１２１の側方に突出してから自動二輪車１０の車体後方に延び、その先端は２方向に分岐していて、一方は自動二輪車１０の車体側方に向けて湾曲した側方排出管１５１となっており、他方はエアクリーナーケース６２に繋がる走行風導入管１５５（エアクリーナー連通口）となっている。側方排出管１５１は、図１に示した走行風排出管１３０と同様にシート３６の下方に達しており、側方排出管１５１の先端の走行風排出口１５２（走行風出口、開放口）は、シート３６の下方で車体側方に向かって開口し、ここから走行風が車体の側方に向けて排気される。 A traveling wind discharge pipe 150 is connected to the center of the chamber 121 formed in a substantially circular shape as an outlet from which the traveling wind rotating the impeller 123 exits the chamber 121. The traveling wind exhaust pipe 150 protrudes to the side of the chamber 121 and then extends to the rear of the motorcycle 10, and its tip branches in two directions, one of which is curved toward the side of the motorcycle 10. The other is a traveling wind introduction pipe 155 (air cleaner communication port) connected to the air cleaner case 62. The side discharge pipe 151 reaches the lower side of the seat 36 similarly to the travel wind discharge pipe 130 shown in FIG. 1, and the travel wind discharge port 152 (travel wind outlet, open port) at the tip of the side discharge pipe 151. Is opened toward the side of the vehicle body below the seat 36, from which traveling wind is exhausted toward the side of the vehicle body.

走行風排出管１５０が側方排出管１５１と走行風導入管１５５とに分岐する分岐箇所には、側方排出管１５１及び走行風導入管１５５を開閉するバルブ１５７が設けられ、バルブ１５７はＥＣＵ１７０の制御に従って動作するアクチュエーター１６０により駆動される。アクチュエーター１６０は、バルブ１５７を動かして、走行風排出管１５０を流れる走行風を側方排出管１５１から排気するか、走行風導入管１５５からエアクリーナーケース６２に送風するかを切り替える。 A valve 157 that opens and closes the side discharge pipe 151 and the travel wind introduction pipe 155 is provided at a branch point where the travel wind discharge pipe 150 branches into the side discharge pipe 151 and the travel wind introduction pipe 155. It is driven by an actuator 160 that operates in accordance with the control. The actuator 160 switches the valve 157 to switch between exhausting the traveling wind flowing through the traveling wind discharge pipe 150 from the side discharge pipe 151 or blowing it from the traveling wind introduction pipe 155 to the air cleaner case 62.

ＥＣＵ１７０は、エンジン１２の回転数、自動二輪車１０の走行速度、スロットル開度等を検出し、スロットルボディ５２が有するインジェクタからの燃料噴射量等の制御等を行う制御装置である。ＥＣＵ１７０は、検出した自動二輪車１０の走行速度等に基づいてアクチュエーター１６０を制御して、スロットルボディ５２への燃焼用空気の過給圧を調整し、効率よく適正な過給を実現する。具体的には、自動二輪車１０の走行速度が予め設定された速度より高速の場合に、ＥＣＵ１７０はアクチュエーター１６０を制御して、バルブ１５７により排気経路を側方排出管１５１に切り替える。また、自動二輪車１０の走行速度が予め設定された速度以下の場合には、ＥＣＵ１７０はアクチュエーター１６０を制御してバルブ１５７を動かし，排気経路を走行風導入管１５５に切り替える。 The ECU 170 is a control device that detects the number of revolutions of the engine 12, the traveling speed of the motorcycle 10, the throttle opening, and the like, and controls the fuel injection amount from the injector of the throttle body 52. The ECU 170 controls the actuator 160 based on the detected traveling speed of the motorcycle 10 and adjusts the supercharging pressure of the combustion air to the throttle body 52, thereby realizing efficient supercharging efficiently. Specifically, when the traveling speed of the motorcycle 10 is higher than a preset speed, the ECU 170 controls the actuator 160 and switches the exhaust path to the side discharge pipe 151 by the valve 157. When the traveling speed of the motorcycle 10 is equal to or lower than a preset speed, the ECU 170 controls the actuator 160 to move the valve 157 to switch the exhaust path to the traveling wind introduction pipe 155.

これにより、走行風の風量が十分に多い状態では走行風を走行風排出口１５２から排出し、走行風の通風抵抗を減らすことにより、高速かつ大風量の走行風によって羽根車１２３を効率よく高速に回転させ、適正な過給を実現する。また、走行風の風量が少ない低速走行中は、走行風を直接エアクリーナーケース６２に導き，このエアクリーナーケース６２に吹き込む走行風の風圧によって燃焼用空気をスロットルボディ５２に過給するので、適正な過給を実現できる。このため、自動二輪車１０の走行速度が低速であっても高速であっても、エンジン１２に対して適正な過給を行うことができる。 As a result, the traveling wind is discharged from the traveling wind discharge port 152 in a state where the amount of traveling wind is sufficiently large and the draft resistance of the traveling wind is reduced. To achieve proper supercharging. Further, during low speed traveling with a small amount of traveling wind, the traveling air is directly guided to the air cleaner case 62, and the combustion air is supercharged to the throttle body 52 by the wind pressure of the traveling wind blown into the air cleaner case 62. Can achieve supercharging. For this reason, even if the traveling speed of the motorcycle 10 is low or high, the engine 12 can be appropriately supercharged.

また、ＥＣＵ１７０は、例えば図示しないスイッチの操作に従って，アクチュエーター１６０を駆動してバルブ１５７による切り替えを行ってもよく、この場合、例えば、自動二輪車１０が粉塵の多い環境を走行している間に、走行速度に関わらず走行風を常に走行風排出口１５２から排気して、エアクリーナーケース６２への塵埃の進入を抑制することができる。 Further, the ECU 170 may drive the actuator 160 and perform switching by the valve 157 in accordance with, for example, an operation of a switch (not shown). In this case, for example, while the motorcycle 10 is traveling in an environment with much dust, Regardless of the traveling speed, the traveling wind can always be exhausted from the traveling wind discharge port 152, and dust can be prevented from entering the air cleaner case 62.

このように、走行風取入口１１１から入り、過給機１２０を通過した走行風を排出する走行風排出管１５０を備え、走行風排出管１５０の後部は二股に分岐し、一方は外気に開放する走行風排出口１５２であり、他方はエアクリーナーケース６１に連通する走行風導入管１５５であって、走行風排出口１５２と、走行風導入管１５５との分岐路には、走行風をどちらに排出するかを決定するバルブ１５７を備え、ＥＣＵ１７０からの信号でバルブを作動させるアクチュエーター１６０を備えた構成としてもよい。この構成によれば、過給機１２０から走行風を外気に排気する状態と、過給機１２０を出た走行風をエアクリーナーケース６１に導入する状態とを、ＥＣＵ１７０がアクチュエーター１６０を制御してバルブ１５７を駆動することより切り替えられるので、高速域でも低速域でもエンジン１２への適切な過給を実現することができる。
また、アクチュエーター１６０によってバルブ１５７を中間位置で静止させることで、走行風の一部を側方排出管１５１から排気し、残りを走行風導入管１５５からエアクリーナーケース６２に送風することもできる。この場合，走行風排出管１５０からエアクリーナーケース６２へ供給する走行風の風量を細かく調整できる。 In this way, the travel wind exhaust pipe 150 that discharges the travel wind that has entered from the travel wind intake 111 and passed through the supercharger 120 is provided, and the rear part of the travel wind exhaust pipe 150 branches into two branches, one of which is open to the outside air. And the other is a travel wind introduction pipe 155 that communicates with the air cleaner case 61. The travel wind discharge pipe 152 and the travel wind introduction pipe 155 have a branch path between which the travel wind flows. It is good also as a structure provided with the valve | bulb 157 which determines whether to discharge | emit to, and the actuator 160 which operates a valve | bulb with the signal from ECU170. According to this configuration, the ECU 170 controls the actuator 160 between the state in which the traveling wind is exhausted from the supercharger 120 to the outside air and the state in which the traveling wind exiting the supercharger 120 is introduced into the air cleaner case 61. Since switching can be performed by driving the valve 157, appropriate supercharging to the engine 12 can be realized in both the high speed range and the low speed range.
Further, by stopping the valve 157 at the intermediate position by the actuator 160, a part of the traveling wind can be exhausted from the side exhaust pipe 151, and the rest can be blown from the traveling wind introduction pipe 155 to the air cleaner case 62. In this case, the amount of traveling wind supplied from the traveling wind discharge pipe 150 to the air cleaner case 62 can be finely adjusted.

なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば，上記各実施の形態では、エアクリーナーケース６１は上下２分割で構成され、その分割面にエレメント７０が設けられたものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、一体的に構成されたエアクリーナーケース内に板状のエレメント７０を設け、エレメント７０を着脱するためのメンテナンス用のスリットを別に設けた構成としてもよい。また、過給機１２０が備える羽根車１２３、１２４は図１、２中反時計回りに回転する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、羽根車１２３、１２４が時計回りに回転する構成としてもよい。すなわち、室１２１、１２２の形状を上記の形状とは逆にして、走行風取入管１１０が過給機１２０の室１２１の上部に接続されるとともに、スロットルボディ５２が室１２２の下部に接続され、室１２１、１２２内部の旋回流が上記の例とは逆向きに流れる構成としてもよい。羽根車１２３、１２４は、直線状に流れる気流により回転力を得ることが可能な形状であればよく、その大きさや羽根の数等は任意である。
また、上記各実施の形態では水冷４サイクル単気筒エンジンを有する自動二輪車に本願発明を適用した例を挙げて説明したが、エンジンが空冷エンジンであっても２サイクルエンジンであってもよいし、多気筒のエンジンであってもよく、チェーンにより後輪を駆動する自動二輪車に限らずシャフトドライブの自動二輪車に本発明を適用することも勿論可能である。 The first and second embodiments show one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiments. For example, in each of the above-described embodiments, the air cleaner case 61 is configured to be divided into two parts, and the element 70 is provided on the divided surface. However, the present invention is not limited to this, for example, A plate-like element 70 may be provided in an integrally configured air cleaner case, and a maintenance slit for attaching and detaching the element 70 may be provided separately. In addition, although the impellers 123 and 124 included in the supercharger 120 are configured to rotate counterclockwise in FIGS. 1 and 2, the present invention is not limited to this, and the impellers 123 and 124 are clockwise. It is good also as a structure which rotates. That is, the shape of the chambers 121 and 122 is reversed from the above shape, the traveling wind intake pipe 110 is connected to the upper portion of the chamber 121 of the supercharger 120, and the throttle body 52 is connected to the lower portion of the chamber 122. The swirl flow inside the chambers 121 and 122 may be configured to flow in the opposite direction to the above example. The impellers 123 and 124 may have any shape that can obtain a rotational force by a linearly flowing air flow, and the size, the number of blades, and the like are arbitrary.
Further, in each of the above embodiments, an example in which the present invention is applied to a motorcycle having a water-cooled four-cycle single-cylinder engine has been described, but the engine may be an air-cooled engine or a two-cycle engine, A multi-cylinder engine may be used, and the present invention can of course be applied not only to a motorcycle that drives a rear wheel by a chain but also to a shaft-driven motorcycle.

また、上記の各実施の形態では、エンジン１２に、インジェクタを有するスロットルボディ５２が接続され、このスロットルボディ５２に過給機１２０、１２７が過給する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、インジェクタが直接シリンダ内に燃料を噴射する、いわゆる直噴型のエンジンを有する自動二輪車にも適用可能であるし、スロットルボディ５２に代えて、スロットルバルブを有するキャブレターを備えた自動二輪車にも適用可能である。これらのいずれの構成においても、本発明を適用してスロットルボディまたはキャブレターとエンジンの吸気口との間に過給機を設けた場合、上記各実施の形態と同様に走行風によってエンジンに適切に過給できるという効果が得られる。
その他、図１〜図５に図示していない部分を含め、自動二輪車１０の細部構成および本発明の適用範囲は任意に変更可能であることは勿論である。 In each of the above embodiments, the engine 12 is connected to the throttle body 52 having an injector, and the turbochargers 120 and 127 are supercharged to the throttle body 52. However, the present invention is not limited to this. The present invention can be applied to a motorcycle having a so-called direct injection engine in which fuel is directly injected into a cylinder by an injector, and a carburetor having a throttle valve is provided instead of the throttle body 52. It can also be applied to motorcycles. In any of these configurations, when the present invention is applied and a turbocharger is provided between the throttle body or carburetor and the engine intake port, the engine is appropriately applied to the engine by the traveling wind as in the above embodiments. The effect of supercharging is obtained.
In addition, it is needless to say that the detailed configuration of the motorcycle 10 and the scope of application of the present invention can be arbitrarily changed, including portions not shown in FIGS.

１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１２エンジン
３５燃料タンク
３６シート
４３シリンダヘッド
４３Ａ吸気口
４３Ｂ排気口
４４シリンダヘッドカバー
５２スロットルボディ
６１、６２エアクリーナーケース（エアクリーナー）
７０エレメント
７１ダーティーサイド
７２クリーンサイド
７５吸気ダクト
７６外気吸入口
１００、１０１吸気機構
１１０走行風取入管（通路）
１１１走行風取入口
１２０、１２７過給機
１２１、１２２室
１２３、１２４羽根車
１２５軸
１２８Ａ、１２８Ｂ軸
１２９リダクション機構（変速機構）
１３０走行風排出管
１３１走行風出口
１４０コネクティングチューブ
１５０走行風排出管
１５１側方排出管
１５２走行風排出口（走行風出口、開放口）
１５５走行風導入管（エアクリーナー連通口）
１５７バルブ
１６０アクチュエーター
１７０ＥＣＵ 10 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
12 Engine 35 Fuel tank 36 Seat 43 Cylinder head 43A Inlet port 43B Exhaust port 44 Cylinder head cover 52 Throttle body 61, 62 Air cleaner case (air cleaner)
70 Element 71 Dirty Side 72 Clean Side 75 Intake Duct 76 Outside Air Intake Port 100, 101 Intake Mechanism 110 Traveling Wind Intake Pipe (Passage)
111 Traveling wind inlet 120, 127 Supercharger 121, 122 Chamber 123, 124 Impeller 125 Axis 128A, 128B Axis 129 Reduction mechanism (transmission mechanism)
130 Traveling wind exhaust pipe 131 Traveling wind outlet 140 Connecting tube 150 Traveling wind exhaust pipe 151 Side exhaust pipe 152 Traveling wind exhaust port (traveling wind outlet, open port)
155 Traveling wind introduction pipe (air cleaner communication port)
157 Valve 160 Actuator 170 ECU

Claims

An intake duct (75) for sucking air into the engine (12) is provided so as to open toward the vehicle rear of the saddle riding type vehicle (10),
In the straddle-type vehicle, the intake duct is connected to an air cleaner (61, 62) and connected to the intake side of the engine via the air cleaner.
A supercharger (120, 127) is provided between the air cleaner and the intake port (43A) of the engine,
From the running wind inlet (111) that opens toward the front of the vehicle,
The supercharger supercharges intake air to the engine by one impeller (124) provided on the intake duct side, and is provided on the travel wind intake side and receives the travel wind and rotates on the other side. An intake structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the one impeller is driven by an impeller (123).

2. The intake structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the engine performs intake from the rear and exhausts from the front.

The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the intake duct and a travel wind outlet (131, 152) through which the travel wind is output from the supercharger are provided below the seat (36). Intake structure.

The passage (110) of the traveling wind intake port passes above the engine and overlaps the cylinder head (43) of the engine in a top view or a bottom view. The intake structure of a saddle-ride type vehicle.

The supercharger is divided into two chambers (121, 122) on the intake duct side and the traveling wind inlet side, and has a coaxial (125) connected to the two chambers, and two impellers ( 123, 124)
One impeller (124) is provided in the chamber (122) on the intake duct side, and the other impeller (123) is provided in the chamber (121) on the traveling wind inlet side,
5. The kite according to claim 1, wherein an impeller provided in the traveling wind inlet side chamber has a larger area than an impeller provided in the intake duct side chamber. Air intake structure for riding type vehicles.

The supercharger (127) is divided into an intake duct side (122) and a traveling wind intake side (121), and impellers (123, 124) are provided on the intake duct side and the traveling wind intake side, respectively. ,
The shafts (128A, 128B) of the two impellers are connected via a transmission mechanism (129),
5. The eaves according to claim 1, wherein the speed of the impeller provided on the traveling wind inlet side is changed and transmitted to the impeller provided on the intake duct side. Air intake structure for riding type vehicles.

A running wind outlet (150) for entering the running wind inlet and discharging the running wind that has passed through the supercharger;
The rear part of the running wind outlet is bifurcated, one is an open port (152) that opens to the outside air, and the other is an air cleaner communication port (155) that communicates with the air cleaner,
A branch path between the opening and the air cleaner communication port includes a valve (157) for determining which of the running air is discharged,
The intake structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, further comprising an actuator (160) that operates the valve in response to a signal from an EC rod (170).