JP2011196278A

JP2011196278A - Variable valve gear of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2011196278A
Application number: JP2010065046A
Authority: JP
Inventors: Isato Maehara; 勇人前原; Toshiyuki Sato; 利行佐藤; Shinji Saito; 信二斉藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2011-10-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable valve gear of an internal combustion engine, which improves the response of the variable valve gear by enhancing the discharge property of hydraulic oil from hydraulic oil chambers of spool valves.SOLUTION: The variable valve gear includes variable valve trains 100, 110 varying lift amounts of intake and exhaust valves 80, 90 by hydraulic actuators 140, 150 according to an operation situation of an internal combustion engine E. The hydraulic actuators 140, 150 include the spool valves 160 controlling the hydraulic oil pressure of the variable valve trains 100, 110, and solenoid valves 170 controlling the hydraulic oil pressure of the spool valves 160. The solenoid valve 170 composes a three-way valve switching the oil passages 185, 186 for supplying hydraulic oil into the hydraulic oil chamber 165 of the spool valve 160 or discharging hydraulic oil in the hydraulic oil chamber 165 when energization of the solenoid valve 170 is turned ON or OFF.

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関する。 The present invention relates to a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine.

従来の内燃機関の可変動弁装置としては、バルブ休止機構に油圧を供給することによりバルブ休止状態にし、バルブ休止機構から油圧を排出することによりバルブ作動状態に制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a conventional variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, there is known one that controls a valve operating state by supplying a hydraulic pressure to a valve pausing mechanism and setting a valve operating state by discharging the hydraulic pressure from the valve pausing mechanism ( For example, see Patent Document 1).

特開２００８−２０８７９５号公報JP 2008-208795 A

ところで、上記特許文献１に記載の内燃機関の可変動弁装置では、ソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした際、スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性が低く、可変動弁装置のレスポンスが低下してしまう可能性があった。 By the way, in the variable valve operating apparatus of the internal combustion engine described in Patent Document 1, when the energization of the solenoid valve is turned off, the discharge performance of the hydraulic oil from the hydraulic oil chamber of the spool valve is low, and the response of the variable valve operating apparatus. Could be reduced.

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性を高くして、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる内燃機関の可変動弁装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to improve the discharge performance of the hydraulic valve from the hydraulic oil chamber of the spool valve and improve the response of the variable valve operating apparatus. An object is to provide a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられる燃焼室の吸排気を行う吸排気バルブと、内燃機関のクランクシャフトの回転に対応して回転されるバルブ駆動カムと、内燃機関の運転状況に応じて吸排気バルブのリフト量を油圧アクチュエータによって変更する可変動弁機構と、を備える内燃機関の可変動弁装置において、油圧アクチュエータは、可変動弁機構の作動油圧を制御するスプールバルブと、スプールバルブの作動油圧を制御するソレノイドバルブと、を備え、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給、又は作動油室内の作動油を排出させる油路を切り換える３方弁を構成することを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is rotated in response to rotation of an intake / exhaust valve for intake / exhaust of a combustion chamber provided in a cylinder head of an internal combustion engine and a crankshaft of the internal combustion engine. A variable valve mechanism for an internal combustion engine, comprising: a valve drive cam; and a variable valve mechanism that changes a lift amount of an intake / exhaust valve by a hydraulic actuator in accordance with an operation state of the internal combustion engine. And a solenoid valve that controls the hydraulic pressure of the spool valve. The solenoid valve operates in the hydraulic oil chamber of the spool valve when the solenoid valve is energized. A three-way valve is configured to switch an oil passage for supplying oil or discharging hydraulic oil in the hydraulic oil chamber.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、可変動弁機構は、吸排気バルブのリフト量を０にするバルブ休止機構であることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration according to claim 1, the variable valve mechanism is a valve deactivation mechanism that makes the lift amount of the intake and exhaust valves zero.

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、可変動弁機構は、油圧アクチュエータから油圧が供給された際にバルブ休止を行うように構成され、油圧アクチュエータは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、可変動弁機構に油圧を供給することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the first aspect, the variable valve mechanism is configured to perform valve stop when the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic actuator. The hydraulic pressure is supplied to the variable valve mechanism when the current is turned on.

請求項４に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、スプールバルブの作動油室内の作動油を排出させる油路に切り換え、ソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給させる油路に切り換える３方弁を構成することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the solenoid valve discharges the hydraulic oil in the hydraulic oil chamber of the spool valve when the solenoid valve is energized. When the solenoid valve is turned off, the three-way valve is configured to switch to an oil passage through which hydraulic oil is supplied into the hydraulic oil chamber of the spool valve.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、可変動弁機構は、バルブリフタと、バルブリフタ内に設けられるスライドピンホルダと、スライドピンホルダに吸排気バルブのバルブステムと直交する方向に形成されるシリンダ穴内に摺動自在に設けられ、油圧アクチュエータからの油圧が作用するスライドピンと、スライドピンに作用する油圧に抗してスライドピンを付勢するリターンスプリングと、を備え、スライドピンがスライドすると共に、バルブステムがスライドピンに設けられる逃げ穴に嵌入することによって、吸排気バルブのリフト量を変更することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the invention, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects, the variable valve mechanism includes a valve lifter, a slide pin holder provided in the valve lifter, and a slide pin holder. The slide pin is slidably provided in a cylinder hole formed in a direction perpendicular to the valve stem of the exhaust valve, and urges the slide pin against the hydraulic pressure acting on the slide pin. And a return spring, and the lift amount of the intake / exhaust valve is changed by sliding the slide pin and fitting the valve stem into a relief hole provided in the slide pin.

請求項１の発明によれば、油圧アクチュエータは、可変動弁機構の作動油圧を制御するスプールバルブと、スプールバルブの作動油圧を制御するソレノイドバルブと、を備え、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給、又は作動油室内の作動油を排出させる油路を切り換える３方弁を構成するため、スプールバルブの作動油室からの作動油の排出性を高くすることができ、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, the hydraulic actuator includes a spool valve that controls an operating oil pressure of the variable valve mechanism and a solenoid valve that controls an operating oil pressure of the spool valve, and the solenoid valve energizes the solenoid valve. When the valve is turned ON or OFF, a three-way valve that switches the oil path for supplying hydraulic oil into the hydraulic oil chamber of the spool valve or discharging the hydraulic oil in the hydraulic oil chamber is configured. The hydraulic oil can be discharged more efficiently, and the response of the variable valve operating apparatus can be improved.

請求項２の発明によれば、可変動弁機構は、吸排気バルブのリフト量を０にするバルブ休止機構であるため、バルブ休止機構を設けた車両ではバルブ休止状態から急加速を行った際のレスポンスを要求されるが、３方弁を使用することによりレスポンスを向上することができる。 According to the second aspect of the present invention, the variable valve mechanism is a valve deactivation mechanism that reduces the lift amount of the intake / exhaust valve to 0. Therefore, in a vehicle provided with the valve deactivation mechanism, when sudden acceleration is performed from the valve deactivation state The response can be improved by using a three-way valve.

請求項３の発明によれば、可変動弁機構は、油圧アクチュエータから油圧が供給された際にバルブ休止を行うように構成され、油圧アクチュエータは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、可変動弁機構に油圧を供給するため、エンジン回転数の低い状態（例えば、アイドリング状態）でバルブを作動させたい場合に、必要油圧を確保する必要がないので、オイルポンプを小型化することができる。 According to the third aspect of the present invention, the variable valve mechanism is configured to perform valve pausing when the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic actuator, and the hydraulic actuator is enabled when the solenoid valve is energized. Since the hydraulic pressure is supplied to the variable valve mechanism, when it is desired to operate the valve at a low engine speed (for example, idling state), it is not necessary to secure the required hydraulic pressure, and the oil pump can be downsized. .

請求項４の発明によれば、ソレノイドバルブは、ソレノイドバルブの通電をＯＮにした際に、スプールバルブの作動油室内の作動油を排出させる油路に切り換え、ソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした際に、スプールバルブの作動油室内に作動油を供給させる油路に切り換える３方弁を構成するため、バルブ休止状態で内燃機関を停止したとしても、ソレノイドバルブへの通電がＯＦＦになることにより、可変動弁機構がバルブ作動状態になる。これにより、次回始動時に、バルブが作動して、クランクシャフトがピストンに作用する圧縮圧を乗り越え易くなるので、内燃機関の始動性を向上することができる。なお、バルブ休止状態で内燃機関を始動した場合、次回始動時に、バルブが閉じたままになるので、クランクシャフトがピストンに作用する圧縮圧を乗り越え難くなり、内燃機関の始動性が低下してしまう。 According to the invention of claim 4, when the solenoid valve is energized, the solenoid valve is switched to the oil passage for discharging the hydraulic oil in the hydraulic oil chamber of the spool valve, and when the solenoid valve is energized. In addition, since the three-way valve that switches to the oil passage for supplying the hydraulic oil to the hydraulic oil chamber of the spool valve is configured, even if the internal combustion engine is stopped in the valve pause state, the energization to the solenoid valve is turned off. The variable valve mechanism enters the valve operating state. As a result, the valve is actuated at the next start so that the crankshaft can easily overcome the compression pressure acting on the piston, so that the startability of the internal combustion engine can be improved. If the internal combustion engine is started with the valve stopped, the valve will remain closed at the next start, making it difficult for the crankshaft to overcome the compression pressure acting on the piston and reducing the startability of the internal combustion engine. .

請求項５の発明によれば、可変動弁機構は、バルブリフタと、バルブリフタ内に設けられるスライドピンホルダと、スライドピンホルダに吸排気バルブのバルブステムと直交する方向に形成されるシリンダ穴内に摺動自在に設けられ、油圧アクチュエータからの油圧が作用するスライドピンと、スライドピンに作用する油圧に抗してスライドピンを付勢するリターンスプリングと、を備え、スライドピンがスライドすると共に、バルブステムがスライドピンに設けられる逃げ穴に嵌入することによって、吸排気バルブのリフト量を変更するため、可変動弁機構を簡素な構造にすることができる。 According to the invention of claim 5, the variable valve mechanism is slid into a valve lifter, a slide pin holder provided in the valve lifter, and a cylinder hole formed in the slide pin holder in a direction perpendicular to the valve stem of the intake / exhaust valve. A slide pin that is movably provided and receives a hydraulic pressure from a hydraulic actuator, and a return spring that urges the slide pin against the hydraulic pressure acting on the slide pin. Since the lift amount of the intake / exhaust valve is changed by being fitted into a relief hole provided in the slide pin, the variable valve mechanism can be made a simple structure.

本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の第１実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。1 is a left side view illustrating a motorcycle equipped with a first embodiment of a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the present invention. 図１に示す内燃機関の左側面図である。It is a left view of the internal combustion engine shown in FIG. 図２に示す後部バンクを右側面から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the rear bank shown in FIG. 2 from the right side surface. 図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ作動状態且つバルブリフタが上動した状態の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a valve operating state and a valve lifter in the vicinity of the exhaust valve pause mechanism shown in FIG. 3. 図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ作動状態且つバルブリフタが下動した状態の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a valve operating state and a valve lifter in the vicinity of the exhaust valve pausing mechanism shown in FIG. 3. 図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ休止状態且つバルブリフタが上動した状態の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a state in which a valve is in a paused state and a valve lifter is moved up around the exhaust valve pause mechanism shown in FIG. 3. 図３に示す排気バルブ休止機構の周辺のバルブ休止状態且つバルブリフタが下動した状態の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a state in which the valve is in a paused state and a valve lifter is moved down around the exhaust valve pause mechanism shown in FIG. 3. 油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＮにした状態の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the state which turned ON electricity of the solenoid valve of a hydraulic actuator. 油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした状態の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the state which turned off electricity supply of the solenoid valve of a hydraulic actuator. 第２実施形態の油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＮにした状態の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the state which energized the solenoid valve of the hydraulic actuator of 2nd Embodiment. 第２実施形態の油圧アクチュエータのソレノイドバルブの通電をＯＦＦにした状態の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the state which turned off electricity supply of the solenoid valve of the hydraulic actuator of 2nd Embodiment.

以下、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, embodiments of a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals, and in the following description, front, rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the operator, and the front of the vehicle is Fr, rear is Rr, left is L, and right is R, upper is shown as U, and lower is shown as D.

（第１実施形態）
まず、図１〜図９を参照して、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の第１実施形態について説明する。 (First embodiment)
First, with reference to FIGS. 1-9, 1st Embodiment of the variable valve apparatus of the internal combustion engine which concerns on this invention is described.

図１に示すように、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後部に接続され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、を備える。 As shown in FIG. 1, the body frame 11 of the motorcycle 10 includes a head pipe 12 provided at a front end, a pair of left and right main frames 13 extending rearwardly downward from the head pipe 12, and a rear portion of the pair of left and right main frames 13. A pair of left and right pivot plates 14 connected and extending downward.

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットプレート１４の下部及びスイングアーム２３の前部間に設けられるリンク２４と、ピボットプレート１４の上部及びリンク２４間に設けられるクッションユニット２５と、を備える。 The motorcycle 10 includes a front fork 21 that is supported by the head pipe 12 so as to be steerable, a front wheel WF that is rotatably supported by the lower end portion of the front fork 21, and a steering wheel attached to the upper end portion of the front fork 21. Handle 22, a swing arm 23 that is swingably supported by the pivot frame 14, a rear wheel WR that is rotatably supported at the rear end of the swing arm 23, a lower portion of the pivot plate 14, and the swing arm 23. A link 24 provided between the front parts and a cushion unit 25 provided between the upper part of the pivot plate 14 and the link 24 are provided.

なお、図１の符号３１はフロントカウル、３２はサイドカウル、３３はリヤカウル、３４は燃料タンク、３５はシート、３６はヘッドライト、３７はサイドミラー、３８はリヤグリップ、３９はテールライト、４０はフロントフェンダ、４１はリヤフェンダ、４２はサイドバック、４３はサイドスタンドである。 1 is a front cowl, 32 is a side cowl, 33 is a rear cowl, 34 is a fuel tank, 35 is a seat, 36 is a headlight, 37 is a side mirror, 38 is a rear grip, 39 is a taillight, 40 Is a front fender, 41 is a rear fender, 42 is a side back, and 43 is a side stand.

また、メインフレーム１３及びピボットプレート１４には、エンジン（内燃機関）Ｅが懸架されており、エンジンＥから出力される回転動力は前後に延びるドライブシャフト２６を介して後輪ＷＲに伝達される。 An engine (internal combustion engine) E is suspended from the main frame 13 and the pivot plate 14, and the rotational power output from the engine E is transmitted to the rear wheels WR via a drive shaft 26 extending in the front-rear direction.

エンジンＥは、図２及び図３に示すように、水冷式のＶ型エンジンであり、その外殻は、主として、クランクケース５１と、クランクケース５１の前側上部に設けられる前部バンクＢＦと、前部バンクＢＦの後方に設けられる後部バンクＢＲと、クランクケース５１の右側面に設けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の左側面に設けられるＡＣＧカバー５３と、クランクケース５１の下面に設けられるオイルパン５４と、から構成される。また、クランクケース５１には、車幅方向に沿ってクランクシャフト２７が回転可能に支承されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the engine E is a water-cooled V-type engine, and its outer shell mainly includes a crankcase 51 and a front bank BF provided at the front upper portion of the crankcase 51. A rear bank BR provided behind the front bank BF, a clutch cover (not shown) provided on the right side surface of the crankcase 51, an ACG cover 53 provided on the left side surface of the crankcase 51, and a lower surface of the crankcase 51 And an oil pan 54 provided. A crankshaft 27 is rotatably supported on the crankcase 51 along the vehicle width direction.

前部バンクＢＦは、クランクケース５１に一体に形成される前部シリンダブロック５５Ｆと、前部シリンダブロック５５Ｆに結合される前部シリンダヘッド５６Ｆと、前部シリンダヘッド５６Ｆに結合される前部ヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後部バンクＢＲは、クランクケース５１に一体に形成される後部シリンダブロック５５Ｒと、後部シリンダブロック５５Ｒに結合される後部シリンダヘッド５６Ｒと、後部シリンダヘッド５６Ｒに結合される後部ヘッドカバー５７Ｒと、を備える。 The front bank BF includes a front cylinder block 55F formed integrally with the crankcase 51, a front cylinder head 56F coupled to the front cylinder block 55F, and a front head cover coupled to the front cylinder head 56F. 57F. The rear bank BR includes a rear cylinder block 55R formed integrally with the crankcase 51, a rear cylinder head 56R coupled to the rear cylinder block 55R, and a rear head cover 57R coupled to the rear cylinder head 56R.

図３に示すように、後部バンクＢＲの後部シリンダブロック５５Ｒのシリンダ孔６１内にはピストン６２が摺動自在に配設されており、ピストン６２は、不図示のコンロッドを介してクランクシャフト２７に連結され、ピストン６２の往復動に応じてクランクシャフト２７が回転駆動する。 As shown in FIG. 3, a piston 62 is slidably disposed in the cylinder hole 61 of the rear cylinder block 55R of the rear bank BR. The piston 62 is attached to the crankshaft 27 via a connecting rod (not shown). The crankshaft 27 is driven to rotate in response to the reciprocating motion of the piston 62.

また、後部シリンダヘッド５６Ｒの下面には、シリンダ孔６１と連通する燃焼室６３が形成されており、この燃焼室６３に連通する吸気通路７１及び排気通路７２が後部シリンダヘッド５６Ｒ内に形成されている。また、吸気通路７１及び排気通路７２と燃焼室６３との連通部には吸気ポート７１ａ及び排気ポート７２ａが形成されており、これら吸気ポート７１ａ及び排気ポート７２ａを開閉する吸気バルブ８０及び排気バルブ９０が後部シリンダヘッド５６Ｒ内に設けられている。 A combustion chamber 63 communicating with the cylinder hole 61 is formed on the lower surface of the rear cylinder head 56R, and an intake passage 71 and an exhaust passage 72 communicating with the combustion chamber 63 are formed in the rear cylinder head 56R. Yes. In addition, an intake port 71a and an exhaust port 72a are formed at a communication portion between the intake passage 71 and the exhaust passage 72 and the combustion chamber 63, and an intake valve 80 and an exhaust valve 90 that open and close the intake port 71a and the exhaust port 72a. Is provided in the rear cylinder head 56R.

吸気バルブ８０は、吸気ポート７１ａを開閉自在に塞ぐバルブ本体部８１と、バルブ本体部８１に一体に繋がって延びる棒状のバルブステム８２とからなり、バルブステム８２が後部シリンダヘッド５６Ｒに取り付けられる筒状のステムガイド８３により摺動自在にガイドされ、吸気バルブ８０がバルブステム８２の延びる方向に移動自在となっている。また、バルブステム８２の先端がリテーナ８５を介して第１吸気バルブバネ８４ａにより閉弁方向（図の上方）に付勢され、フリーな状態ではバルブ本体部８１は吸気ポート７１ａを閉塞する構成となっている。 The intake valve 80 includes a valve main body 81 that closes the intake port 71a so as to be openable and closable, and a rod-shaped valve stem 82 that is integrally connected to the valve main body 81, and the cylinder to which the valve stem 82 is attached to the rear cylinder head 56R. The intake valve 80 is slidably guided by a shaped stem guide 83 and is movable in the direction in which the valve stem 82 extends. Further, the tip of the valve stem 82 is urged in the valve closing direction (upward in the drawing) by the first intake valve spring 84a through the retainer 85, and the valve body 81 is configured to close the intake port 71a in a free state. ing.

排気バルブ９０は、排気ポート７２ａを開閉自在に塞ぐバルブ本体部９１と、バルブ本体部９１に一体に繋がって延びる棒状のバルブステム９２とからなり、バルブステム９２が後部シリンダヘッド５６Ｒに取り付けられる筒状のステムガイド９３により摺動自在にガイドされ、排気バルブ９０がバルブステム９２の延びる方向に移動自在となっている。また、バルブステム９２の先端がリテーナ９５を介して第１排気バルブバネ９４ａにより閉弁方向（図の上方）に付勢され、フリーな状態ではバルブ本体部９１は排気ポート７２ａを閉塞する構成となっている。 The exhaust valve 90 includes a valve main body 91 that closes the exhaust port 72a so as to be freely opened and closed, and a rod-shaped valve stem 92 that is integrally connected to the valve main body 91, and the tube stem 92 is attached to the rear cylinder head 56R. The exhaust stem 90 is slidably guided by the stem guide 93, and the exhaust valve 90 is movable in the direction in which the valve stem 92 extends. Further, the tip of the valve stem 92 is urged in the valve closing direction (upward in the drawing) by the first exhaust valve spring 94a via the retainer 95, and the valve body 91 is configured to close the exhaust port 72a in a free state. ing.

後部シリンダヘッド５６Ｒには、吸気バルブ８０用のステムガイド８３の取り付け部より上側（外側）にこれと同軸に延びるガイド孔７３が上面側に貫通して形成されており、このガイド孔７３内には、吸気バルブ８０のリフト量を０にする吸気バルブ休止機構（可変動弁機構）１００が摺動自在に配設されている。後部シリンダヘッド５６Ｒの上面側にはクランクシャフト２７と平行に配置されるカムシャフト６６が設けられており、このカムシャフト６６に設けられる吸気バルブ駆動カム６７が吸気バルブ休止機構１００の上端と対向している。吸気バルブ休止機構１００は、ガイド孔７３内に配設される第２吸気バルブバネ８４ｂによりカムシャフト６６側（図の上側）に付勢されており、吸気バルブ休止機構１００の上端面が吸気バルブ駆動カム６７のカム面と当接している。また、カムシャフト６６は、不図示のカムチェーンを介してクランクシャフト２７と連結されており、クランクシャフト２７の回転に対応して回転する。 In the rear cylinder head 56R, a guide hole 73 extending coaxially therewith is formed on the upper side (outside) of the attachment portion of the stem guide 83 for the intake valve 80 so as to penetrate the upper surface side. The intake valve stop mechanism (variable valve mechanism) 100 that makes the lift amount of the intake valve 80 zero is slidably disposed. A camshaft 66 disposed parallel to the crankshaft 27 is provided on the upper surface side of the rear cylinder head 56R, and an intake valve drive cam 67 provided on the camshaft 66 faces the upper end of the intake valve pause mechanism 100. ing. The intake valve deactivation mechanism 100 is biased toward the camshaft 66 (upper side in the drawing) by a second intake valve spring 84b disposed in the guide hole 73, and the upper end surface of the intake valve deactivation mechanism 100 is driven by the intake valve. It is in contact with the cam surface of the cam 67. The camshaft 66 is connected to the crankshaft 27 via a cam chain (not shown), and rotates corresponding to the rotation of the crankshaft 27.

同様に、後部シリンダヘッド５６Ｒには、排気バルブ９０用のステムガイド９３の取り付け部より上側（外側）にこれと同軸に延びるガイド孔７４が上面側に貫通して形成されており、このガイド孔７４内には、排気バルブ９０のリフト量を０にする排気バルブ休止機構（可変動弁機構）１１０が摺動自在に配設されている。後部シリンダヘッド５６Ｒの上面側にはクランクシャフト２７と平行に配置される支持シャフト１３１により揺動自在に支持されるロッカーアーム１３２を有するロッカーアーム機構１３０が設けられている。このロッカーアーム１３２の一端（図の右端）にカムフォロア１３３が回転自在に取り付けられており、このカムフォロア１３３はカムシャフト６６に設けられる排気バルブ駆動カム６８のカム面と当接している。ロッカーアーム１３２の他端（図の左端）にはアジャストスクリュー１３４が取り付けられており、その下端は排気バルブ休止機構１１０の上端と対向している。 Similarly, in the rear cylinder head 56R, a guide hole 74 extending coaxially therewith is formed on the upper side (outside) from the attachment portion of the stem guide 93 for the exhaust valve 90, and this guide hole is formed through the guide hole. An exhaust valve pause mechanism (variable valve mechanism) 110 that makes the lift amount of the exhaust valve 90 zero is slidably disposed in 74. A rocker arm mechanism 130 having a rocker arm 132 that is swingably supported by a support shaft 131 disposed in parallel with the crankshaft 27 is provided on the upper surface side of the rear cylinder head 56R. A cam follower 133 is rotatably attached to one end (right end in the figure) of the rocker arm 132, and the cam follower 133 is in contact with a cam surface of an exhaust valve drive cam 68 provided on the camshaft 66. An adjustment screw 134 is attached to the other end (the left end in the figure) of the rocker arm 132, and the lower end thereof is opposed to the upper end of the exhaust valve pause mechanism 110.

排気バルブ休止機構１１０は、ガイド孔７４内に配設される第２排気バルブバネ９４ｂによりロッカーアーム１３２側（図の上側）に付勢されており、排気バルブ休止機構１１０の上端面がアジャストスクリュー１３４と当接して、これを上方に押圧し、ロッカーアーム１３２を図において時計回りに回動するように付勢して、カムフォロア１３３を排気バルブ駆動カム６８のカム面と当接させる。また、アジャストスクリュー１３４と後述する排気バルブ休止機構１１０のバルブリフタ１１０ａとの間には摩耗対策用パッド１１０ｃが介設されており、この摩耗対策用パッド１１０ｃは、バルブリフタ１１０ａより耐摩耗性の高い材料で形成され、アジャストスクリュー１３４とバルブリフタ１１０ａの接触面の摩耗を防止している。 The exhaust valve deactivation mechanism 110 is biased toward the rocker arm 132 (upper side in the drawing) by a second exhaust valve spring 94 b disposed in the guide hole 74, and the upper end surface of the exhaust valve deactivation mechanism 110 is adjusted by the adjustment screw 134. Is pressed upward, and the rocker arm 132 is urged to rotate in the clockwise direction in the drawing to bring the cam follower 133 into contact with the cam surface of the exhaust valve drive cam 68. Further, a wear countermeasure pad 110c is interposed between the adjusting screw 134 and a valve lifter 110a of the exhaust valve pause mechanism 110 described later. The wear countermeasure pad 110c is a material having higher wear resistance than the valve lifter 110a. The contact surface between the adjusting screw 134 and the valve lifter 110a is prevented from being worn.

また、本実施形態では、吸気バルブ８０、ステムガイド８３、第１吸気バルブバネ８４ａ、リテーナ８５、排気バルブ９０、第１排気バルブバネ９４ａ、ステムガイド９３、リテーナ９５、ロッカーアーム機構１３０によりバルブ機構が構成されており、このバルブ機構は、前部バンクＢＦにも同様に設けられている。 In the present embodiment, the intake valve 80, the stem guide 83, the first intake valve spring 84a, the retainer 85, the exhaust valve 90, the first exhaust valve spring 94a, the stem guide 93, the retainer 95, and the rocker arm mechanism 130 constitute a valve mechanism. This valve mechanism is similarly provided in the front bank BF.

排気バルブ休止機構１１０は、図４及び図５に示すように、ガイド孔７４内に摺動自在に嵌合される有底円筒状のバルブリフタ１１０ａと、バルブリフタ１１０ａ内に設けられるプランジャ保持体１１１と、プランジャ保持体１１１に排気バルブ９０のバルブステム９２と直交する方向に貫通形成されるプランジャ孔１１２ａ内に摺動自在に嵌合される休止選択プランジャ１１５と、休止選択プランジャ１１５を摺動方向一方側（図の右側）に付勢するプランジャバネ１１７と、を備える。また、プランジャ保持体１１１の中心には、上下に貫通するように保持体側ステム受容孔１１２ｂが形成されており、この保持体側ステム受容孔１１２ｂの上端開口は、バルブリフタ１１０ａの天面板１１４で閉塞されている。この保持体側ステム受容孔１１２ｂは、排気バルブ９０のバルブステム９２の先端部径より大きく、後述するように、バルブステム９２の先端部を保持体側ステム受容孔１１２ｂ内に嵌入させて受容可能な大きさに設定されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the exhaust valve pause mechanism 110 includes a bottomed cylindrical valve lifter 110a that is slidably fitted into the guide hole 74, and a plunger holder 111 provided in the valve lifter 110a. The pause selection plunger 115 is slidably fitted in a plunger hole 112a formed in the plunger holder 111 in a direction perpendicular to the valve stem 92 of the exhaust valve 90, and the pause selection plunger 115 is moved in one of the sliding directions. And a plunger spring 117 biasing to the side (right side in the figure). A holding body side stem receiving hole 112b is formed at the center of the plunger holding body 111 so as to penetrate vertically. The upper end opening of the holding body side stem receiving hole 112b is closed by the top plate 114 of the valve lifter 110a. ing. The holding body side stem receiving hole 112b is larger than the tip diameter of the valve stem 92 of the exhaust valve 90, and as will be described later, the holding body side stem receiving hole 112b is large enough to be fitted into the holding body side stem receiving hole 112b. Is set.

プランジャ孔１１２ａは、一端が開口するが他端が閉塞されており、この閉塞壁に当接するようにプランジャバネ１１７がプランジャ孔１１２ａ内に装着された後、プランジャ孔１１２ａ内に休止選択プランジャ１１５が摺動自在に嵌合装着される。 The plunger hole 112a is open at one end but closed at the other end. After the plunger spring 117 is mounted in the plunger hole 112a so as to abut against the closed wall, the pause selection plunger 115 is placed in the plunger hole 112a. It is fitted and slidably fitted.

休止選択プランジャ１１５には、軸方向一端側（図の右端側）に径方向に延びるスリット１１５ｃが形成され、他端側（図の左端側）にプランジャバネ１１７を受容するバネ受容凹部１１５ｄが形成されている。さらに、軸方向中央部に軸中心を通って直交して延びるプランジャ側ステム受容孔（逃げ穴）１１５ａが貫通形成されている。このプランジャ側ステム受容孔１１５ａは、排気バルブ９０のバルブステム９２の先端部径より大きく、後述するように、バルブステム９２の先端部をプランジャ側ステム受容孔１１５ａ内に嵌入させて受容可能な大きさに設定されている。また、プランジャ側ステム受容孔１１５ａの下端側開口部は平面状に削られてステム当たり面１１５ｂが形成されている。 In the pause selection plunger 115, a slit 115c extending in the radial direction is formed on one end side in the axial direction (right end side in the figure), and a spring receiving recess 115d for receiving the plunger spring 117 is formed on the other end side (left end side in the figure). Has been. Furthermore, a plunger-side stem receiving hole (a relief hole) 115a that extends orthogonally through the axial center is formed through the axially central portion. The plunger-side stem receiving hole 115a is larger than the diameter of the tip of the valve stem 92 of the exhaust valve 90, and as will be described later, the size of the plunger-side stem receiving hole 115a can be received by fitting the tip of the valve stem 92 into the plunger-side stem receiving hole 115a. Is set. Further, the lower end side opening of the plunger side stem receiving hole 115a is cut into a flat shape to form a stem contact surface 115b.

さらに、プランジャ保持体１１１には、プランジャ孔１１２ａの開口端部側近傍に位置してプランジャ孔１１２ａの中心を横切って上下に貫通するピン孔１１２ｃが形成されており、このピン孔１１２ｃにストッパピン１１３が嵌合装着される。このとき、ストッパピン１１３は、プランジャ孔１１２ａ内の休止選択プランジャ１１５のスリット１１５ｃ内に入り込んで取り付けられ、休止選択プランジャ１１５は、プランジャバネ１１７により、図における右方に押圧され、スリット１１５ｃの溝底がストッパピン１１３と当接して図４に示す位置に保持される。この位置では、休止選択プランジャ１１５は、ストッパピン１１３により回転規制がされており、ステム当たり面１１５ｂが下面側に位置すると共に、プランジャ側ステム受容孔１１５ａが、保持体側ステム受容孔１１２ｂと軸方向にずれて位置する。そして、排気バルブ９０のバルブステム９２の上端がステム当たり面１１５ｂと近接対向する。なお、このときの休止選択プランジャ１１５の位置をバルブ作動位置と称する。 Further, the plunger holder 111 is formed with a pin hole 112c located in the vicinity of the opening end side of the plunger hole 112a and penetrating up and down across the center of the plunger hole 112a. A stopper pin is formed in the pin hole 112c. 113 is fitted and mounted. At this time, the stopper pin 113 is inserted into the slit 115c of the pause selection plunger 115 in the plunger hole 112a, and the pause selection plunger 115 is pressed rightward in the drawing by the plunger spring 117, and the groove of the slit 115c is The bottom comes into contact with the stopper pin 113 and is held at the position shown in FIG. In this position, the stop selection plunger 115 is restricted in rotation by the stopper pin 113, the stem contact surface 115b is positioned on the lower surface side, and the plunger side stem receiving hole 115a is axially connected to the holding body side stem receiving hole 112b. It is shifted to The upper end of the valve stem 92 of the exhaust valve 90 is in close proximity to the stem contact surface 115b. The position of the pause selection plunger 115 at this time is referred to as a valve operating position.

また、プランジャ保持体１１１の外周面には、中間部にリング状の作動油受容溝１１１ｃが形成されており、この作動油受容溝１１１ｃ内に上記プランジャ孔１１２ａが開口している。また、バルブリフタ１１０ａの円筒部には、作動油受容溝１１１ｃ内に開口する作動油流通穴１１０ｂが形成されている。また、バルブリフタ１１０ａがガイド孔７４内に嵌合されるとき、バルブリフタ１１０ａの円筒部がガイド孔７４と摺動自在に嵌合してガイドされて、バルブリフタ１１０ａがガイド孔７４内をスムーズに摺動移動可能となっている。 Further, a ring-shaped hydraulic oil receiving groove 111c is formed in the intermediate portion on the outer peripheral surface of the plunger holder 111, and the plunger hole 112a is opened in the hydraulic oil receiving groove 111c. Also, a hydraulic oil circulation hole 110b that opens into the hydraulic oil receiving groove 111c is formed in the cylindrical portion of the valve lifter 110a. Further, when the valve lifter 110a is fitted into the guide hole 74, the cylindrical portion of the valve lifter 110a is slidably fitted to the guide hole 74 and guided, and the valve lifter 110a slides smoothly in the guide hole 74. It is movable.

後部シリンダヘッド５６Ｒには、後述する排気バルブ用の休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）１５０から供給される排気バルブ休止作動油を、プランジャ保持体１１１の作動油受容溝１１１ｃ内に供給するための排気バルブ作動油供給路７６が形成されている。この排気バルブ作動油供給路７６は、その先端部油路７６ａがガイド孔７４内に開口しており、この部分において作動油受容溝１１１ｃと連通するようになっている。バルブリフタ１１０ａは、ロッカーアーム機構１３０により押圧されてガイド孔７４内を上下に摺動移動するのであるが、図４に示すようにバルブリフタ１１０ａが上動したときも、図５に示すようにバルブリフタ１１０ａが下動したときも、作動油受容溝１１１ｃと先端部油路７６ａは少なくとも部分的に連通するようになっており、排気バルブ作動油供給路７６を介して供給される排気バルブ休止作動油は作動油受容溝１１１ｃ内に供給されるようになっている。 The rear cylinder head 56R is configured to supply exhaust valve rest hydraulic fluid supplied from a later-described exhaust valve rest hydraulic fluid supply device (hydraulic actuator) 150 into the hydraulic oil receiving groove 111c of the plunger holder 111. An exhaust valve hydraulic oil supply path 76 is formed. The exhaust valve hydraulic oil supply passage 76 has a tip oil passage 76a that opens into the guide hole 74 and communicates with the hydraulic oil receiving groove 111c at this portion. The valve lifter 110a is pressed by the rocker arm mechanism 130 and slides up and down in the guide hole 74. When the valve lifter 110a is moved upward as shown in FIG. 4, the valve lifter 110a is also moved as shown in FIG. The hydraulic oil receiving groove 111c and the tip oil passage 76a are at least partially in communication with each other even when the hydraulic oil is lowered, and the exhaust valve rest hydraulic fluid supplied via the exhaust valve hydraulic oil supply passage 76 is The oil is supplied into the hydraulic oil receiving groove 111c.

そして、排気バルブ休止機構１１０では、図４に示すように、排気バルブ作動油供給路７６から排気バルブ休止作動油が供給されない場合は、プランジャバネ１１７の付勢力により休止選択プランジャ１１５が右方向に移動して、休止選択プランジャ１１５のプランジャ側ステム受容孔１１５ａが、プランジャ保持体１１１の保持体側ステム受容孔１１２ｂからずれて位置する。このため、図５に示すように、ロッカーアーム７２が反時計回転方向に揺動して、バルブリフタ１１０ａが下動されると、休止選択プランジャ１１５のステム当たり面１１５ｂが排気バルブ９０のバルブステム９２の上端部と当接し、バルブリフタ１１０ａと共に排気バルブ９０が下動して、排気ポート７２ａが開放される。なお、この状態を排気バルブ作動状態と称する。 As shown in FIG. 4, in the exhaust valve resting mechanism 110, when the exhaust valve rest working oil is not supplied from the exhaust valve working oil supply path 76, the rest selection plunger 115 is moved rightward by the urging force of the plunger spring 117. The plunger side stem receiving hole 115a of the resting selection plunger 115 is displaced from the holding body side stem receiving hole 112b of the plunger holding body 111 and is positioned. Therefore, as shown in FIG. 5, when the rocker arm 72 swings counterclockwise and the valve lifter 110 a is moved downward, the stem contact surface 115 b of the pause selection plunger 115 becomes the valve stem 92 of the exhaust valve 90. The exhaust valve 90 moves downward together with the valve lifter 110a, and the exhaust port 72a is opened. This state is referred to as an exhaust valve operating state.

また、図６に示すように、排気バルブ作動油供給路７６から排気バルブ休止作動油が供給される場合は、排気バルブ休止作動油の油圧により休止選択プランジャ１１５がプランジャバネ１１７の付勢力に抗して左方向に移動して、プランジャ側ステム受容孔１１５ａと保持体側ステム受容孔１１２ｂの位置が上下に一致して連通する。このため、図７に示すように、ロッカーアーム７２が反時計回転方向に揺動して、バルブリフタ１１０ａが下動されると、プランジャ側ステム受容孔１１５ａと保持体側ステム受容孔１１２ｂの両方に排気バルブ９０のバルブステム９２の上端部が入り込み、バルブリフタ１１０ａのみが下動して、排気ポート７２ａは閉塞されたままとなる。なお、この状態を排気バルブ休止状態と称する。 Further, as shown in FIG. 6, when the exhaust valve rest hydraulic fluid is supplied from the exhaust valve hydraulic fluid supply path 76, the pause selection plunger 115 resists the biasing force of the plunger spring 117 by the hydraulic pressure of the exhaust valve rest hydraulic fluid. As a result, the plunger side stem receiving hole 115a and the holding body side stem receiving hole 112b are communicated with each other in the vertical direction. For this reason, as shown in FIG. 7, when the rocker arm 72 swings counterclockwise and the valve lifter 110a is moved downward, the plunger side stem receiving hole 115a and the holder side stem receiving hole 112b are exhausted. The upper end of the valve stem 92 of the valve 90 enters, and only the valve lifter 110a moves downward, and the exhaust port 72a remains closed. This state is referred to as an exhaust valve rest state.

吸気バルブ休止機構１００は、上記排気バルブ休止機構１１０と同一構造であり、後部シリンダヘッド５６Ｒには、図３に示すように、吸気バルブ用の休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）１４０から供給される吸気バルブ休止作動油を、吸気バルブ休止機構１００に供給するための吸気バルブ作動油供給路７５が形成されている。また、休止作動油供給装置１４０，１５０は、図２に示すように、後部シリンダヘッド５６Ｒの左側面に取り付けられている。また、本実施形態では、吸気バルブ休止機構１００と休止作動油供給装置１４０により吸気バルブ８０の可変動弁装置が構成され、排気バルブ休止機構１１０と休止作動油供給装置１５０により排気バルブ９０の可変動弁装置が構成される。 The intake valve deactivation mechanism 100 has the same structure as the exhaust valve deactivation mechanism 110, and is supplied to the rear cylinder head 56R from an intake valve deactivation hydraulic oil supply device (hydraulic actuator) 140 as shown in FIG. An intake valve operating oil supply passage 75 for supplying the intake valve stopping hydraulic oil to the intake valve stopping mechanism 100 is formed. Further, as shown in FIG. 2, the pause hydraulic oil supply devices 140 and 150 are attached to the left side surface of the rear cylinder head 56R. Further, in the present embodiment, the intake valve 80 variable mechanism is constituted by the intake valve deactivation mechanism 100 and the deactivation hydraulic oil supply device 140, and the exhaust valve 90 can be activated by the exhaust valve deactivation mechanism 110 and the deactivation hydraulic oil supply device 150. A variable valve device is configured.

次に、図８及び図９を参照して、排気バルブ作動油供給路７６への排気バルブ休止作動油の供給を制御する排気バルブ用の休止作動油供給装置１５０について説明する。なお、休止作動油供給装置１４０は、吸気バルブ作動油供給路７５に吸気バルブ休止作動油を供給する以外は休止作動油供給装置１５０と同一構造であるため、その説明は省略する。 Next, with reference to FIGS. 8 and 9, a description will be given of the exhaust valve rest hydraulic oil supply device 150 that controls the supply of the exhaust valve rest hydraulic oil to the exhaust valve hydraulic oil supply passage 76. The rest working oil supply device 140 has the same structure as that of the rest working oil supply device 150 except that the suction valve working oil supply passage 75 is supplied to the intake valve working oil supply passage 75, and thus the description thereof is omitted.

排気バルブ用の休止作動油供給装置１５０は、図８及び図９に示すように、エンジンＥの運転状況に応じて吸排気バルブ８０，９０のリフト量を変更するもので、排気バルブ作動油供給路７６への排気バルブ休止作動油の供給を制御するスプールバルブ１６０と、スプールバルブ１６０に隣接配置され、スプールバルブ１６０へのスプールバルブ作動油の供給を制御するソレノイドバルブ１７０と、を備える。 As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the exhaust valve operating oil supply device 150 for the exhaust valve changes the lift amount of the intake / exhaust valves 80, 90 according to the operating state of the engine E, A spool valve 160 that controls the supply of exhaust valve rest hydraulic oil to the passage 76 and a solenoid valve 170 that is disposed adjacent to the spool valve 160 and controls the supply of the spool valve hydraulic oil to the spool valve 160 are provided.

スプールバルブ１６０は、図８及び図９に示すように、バルブボディ１５１に形成されるスプール孔１６１と、スプール孔１６１内に摺動自在に配設されるスプール弁体１６２と、スプール孔１６１の開口を閉塞するプラグ１６３と、スプール孔１６１の底部に配設されてスプール弁体１６２をプラグ１６３側に付勢するスプールバネ１６４と、を備える。 8 and 9, the spool valve 160 includes a spool hole 161 formed in the valve body 151, a spool valve body 162 slidably disposed in the spool hole 161, and a spool hole 161. A plug 163 that closes the opening and a spool spring 164 that is disposed at the bottom of the spool hole 161 and biases the spool valve body 162 toward the plug 163 are provided.

バルブボディ１５１には、後部シリンダヘッド５６Ｒに形成される作動油供給通路５８に接続される入口ポート１５２ａと、上記排気バルブ作動油供給路７６に接続される出口ポート１５２ｂと、後部シリンダヘッド５６Ｒに形成されるドレン孔５９に接続されるドレンポート１５２ｃと、不使用の第２出口ポート１５２ｄとがスプール孔１６１と連通するように形成される。また、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとを連通する小孔１５２ｅが形成される。 The valve body 151 includes an inlet port 152a connected to a hydraulic oil supply passage 58 formed in the rear cylinder head 56R, an outlet port 152b connected to the exhaust valve hydraulic oil supply passage 76, and a rear cylinder head 56R. A drain port 152 c connected to the formed drain hole 59 and an unused second outlet port 152 d are formed so as to communicate with the spool hole 161. Further, a small hole 152e that connects the inlet port 152a and the outlet port 152b is formed.

スプール弁体１６２は、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとのスプール孔１６１を介した連通を開閉する第１ランド部１６２ａと、出口ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃとのスプール孔１６１を介した連通を開閉する第２ランド部１６２ｂと、スプール弁体１６２の上端部とプラグ１６３との間においてスプール油室１６５を形成する第３ランド部１６２ｃと、入口ポート１５２ａと第２出口ポート１５２ｄとのスプール孔１６１を介した連通を開閉する第４ランド部１６２ｄと、を有する。 The spool valve body 162 opens and closes the first land portion 162a that opens and closes the communication between the inlet port 152a and the outlet port 152b via the spool hole 161, and the communication between the outlet port 152b and the drain port 152c via the spool hole 161. The second land portion 162b, the third land portion 162c forming the spool oil chamber 165 between the upper end portion of the spool valve body 162 and the plug 163, and the spool holes 161 of the inlet port 152a and the second outlet port 152d. And a fourth land portion 162d for opening and closing the communication via the.

そして、スプールバルブ１６０では、図８に示すように、スプール孔１６１内でスプール弁体１６２が上動することにより、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとのスプール孔１６１を介した連通が開放されると共に、出口ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃとのスプール孔１６１を介した連通が遮断される。これにより、作動油供給通路５８から供給される作動油が、排気バルブ休止作動油として、入口ポート１５２ａ、スプール孔１６１、出口ポート１５２ｂ、及び排気バルブ作動油供給路７６を介して排気バルブ休止機構１１０に供給されて（図８の矢印Ｖ参照）、排気バルブ休止状態となる。 In the spool valve 160, as shown in FIG. 8, when the spool valve body 162 moves up in the spool hole 161, the communication between the inlet port 152a and the outlet port 152b via the spool hole 161 is released. At the same time, the communication between the outlet port 152b and the drain port 152c via the spool hole 161 is blocked. As a result, the hydraulic oil supplied from the hydraulic oil supply passage 58 becomes the exhaust valve pause mechanism via the inlet port 152a, the spool hole 161, the outlet port 152b, and the exhaust valve hydraulic fluid supply path 76 as the exhaust valve pause hydraulic fluid. 110 (see arrow V in FIG. 8), the exhaust valve is stopped.

また、図９に示すように、スプール孔１６１内でスプール弁体１６２が下動することにより、入口ポート１５２ａと出口ポート１５２ｂとのスプール孔１６１を介した連通が遮断されると共に、出口ポート１５２ｂとドレンポート１５２ｃとのスプール孔１６１を介した連通が開放される。これにより、出口ポート１５２ｂへの排気バルブ休止作動油の供給が停止されると共に、排気バルブ休止機構１１０内の排気バルブ休止作動油が、排気バルブ作動油供給路７６、出口ポート１５２ｂ、スプール孔１６１、ドレンポート１５２ｃ、及びドレン孔５９を介してエンジンＥ内に排出されて（図９の矢印Ｗ参照）、排気バルブ作動状態となる。 Further, as shown in FIG. 9, when the spool valve body 162 moves downward in the spool hole 161, the communication between the inlet port 152a and the outlet port 152b via the spool hole 161 is blocked, and the outlet port 152b. And the drain port 152c through the spool hole 161 is released. As a result, the supply of the exhaust valve rest working oil to the outlet port 152b is stopped, and the exhaust valve rest working oil in the exhaust valve rest mechanism 110 flows into the exhaust valve working oil supply path 76, the outlet port 152b, and the spool hole 161. Then, it is discharged into the engine E through the drain port 152c and the drain hole 59 (see the arrow W in FIG. 9), and the exhaust valve is activated.

ソレノイドバルブ１７０は、図８及び図９に示すように、バルブボディ１５１に形成されるソレノイド孔１７１と、ソレノイド孔１７１内に嵌挿される３方弁部材１７２と、３方弁部材１７２の上端部に固定される有底円筒状のケース部材１７３と、ケース部材１７３の内周面に設けられ、不図示のケーブルを介して供給される電力を受けて励磁されるソレノイド１７４と、ソレノイド１７４の励磁力を受けて上方に引っ張られるソレノイド弁体１７５と、ケース部材１７３の中心に形成されるバネ保持凹部１７３ａに収容され、ソレノイド弁体１７５を下方に付勢するソレノイドバネ１７６と、３方弁部材１７２内に設けられ、ソレノイド弁体１７５の進退を摺動自在にガイドするガイド部材１７７と、を備える。 As shown in FIGS. 8 and 9, the solenoid valve 170 includes a solenoid hole 171 formed in the valve body 151, a three-way valve member 172 fitted into the solenoid hole 171, and an upper end portion of the three-way valve member 172. A bottomed cylindrical case member 173 fixed to the base member, a solenoid 174 provided on the inner peripheral surface of the case member 173 and excited by receiving electric power supplied via a cable (not shown), and excitation of the solenoid 174 A solenoid valve body 175 that is pulled upward by force, a solenoid spring 176 that is housed in a spring holding recess 173a formed at the center of the case member 173, and biases the solenoid valve body 175 downward, and a three-way valve member 172, and a guide member 177 that slidably guides the advancement and retraction of the solenoid valve body 175.

３方弁部材１７２は、略有底円筒状の部材であって、その中心線ＣＬに沿って上端部から略中間部まで形成される上部凹状穴１８１と、同じく中心線ＣＬに沿って下端部から上部凹状穴１８１の近傍まで形成される下部凹状穴１８２と、上部凹状穴１８１と下部凹状穴１８２との間において中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第１径方向穴１８３と、上部凹状穴１８１の略中間部と連通し中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第２径方向穴１８４と、中心線ＣＬに沿って形成され、下部凹状穴１８２と第１径方向穴１８３とを連通する第１軸方向穴１８５と、中心線ＣＬに沿って形成され、第１径方向穴１８３と上部凹状穴１８１とを連通する第２軸方向穴１８６と、を有する。 The three-way valve member 172 is a substantially bottomed cylindrical member, and has an upper concave hole 181 formed from the upper end portion to the substantially middle portion along the center line CL, and the lower end portion also along the center line CL. A lower concave hole 182 formed from the upper concave hole 181 to the vicinity of the upper concave hole 181, and a first radial hole 183 formed between the upper concave hole 181 and the lower concave hole 182 along a direction orthogonal to the center line CL, A second radial hole 184 formed along a direction perpendicular to the center line CL, and communicated with a substantially middle portion of the upper concave hole 181; and a lower concave hole 182 and a first diameter formed along the center line CL. A first axial hole 185 that communicates with the directional hole 183 and a second axial hole 186 that is formed along the center line CL and communicates with the first radial hole 183 and the upper concave hole 181.

また、３方弁部材１７２の下部凹状穴１８２の底部には、第１軸方向穴１８５を開閉するボール１８７が上下方向に移動可能に入れられると共に、下部凹状穴１８２の入口側には、ボール１８７の離脱を規制するキャップ１８８が嵌合されている。また、キャップ１８８には、第１軸方向穴１８５と連通する貫通穴１８８ａが中心線ＣＬに沿って形成されている。 A ball 187 that opens and closes the first axial hole 185 is placed in the bottom of the lower concave hole 182 of the three-way valve member 172 so as to be movable in the vertical direction. A cap 188 for restricting the separation of 187 is fitted. The cap 188 is formed with a through hole 188a communicating with the first axial hole 185 along the center line CL.

また、第２軸方向穴１８６は、上下動するソレノイド弁体１７５の下端部に形成される開閉突起１７５ａの根元部の接触又は非接触により開閉される。また、第１軸方向穴１８５を開閉するボール１８７は、上下動するソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの先端部により上下に移動される。 Further, the second axial hole 186 is opened and closed by contact or non-contact of the root portion of the opening / closing projection 175a formed at the lower end portion of the solenoid valve body 175 that moves up and down. Further, the ball 187 that opens and closes the first axial hole 185 is moved up and down by the tip of the opening and closing projection 175a of the solenoid valve body 175 that moves up and down.

また、バルブボディ１５１には、入口ポート１５２ａとソレノイド孔１７１の下端部とを連通する第１連通穴１５３ａと、第１径方向穴１８３とスプール油室１６５とを連通する第２連通穴１５３ｂと、第２径方向穴１８４とドレンポート１５２ｃとを連通する第３連通穴１５３ｃとが形成されている。 The valve body 151 has a first communication hole 153 a that communicates the inlet port 152 a and the lower end of the solenoid hole 171, and a second communication hole 153 b that communicates the first radial hole 183 and the spool oil chamber 165. A third communication hole 153c that connects the second radial hole 184 and the drain port 152c is formed.

そして、ソレノイドバルブ１７０では、図８に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＮにすることにより、ソレノイド１７４の励磁力を受けてソレノイド弁体１７５が上動して、入口ポート１５２ａからの油圧がボール１８７を押し上げることにより、第１軸方向穴１８５が閉塞されると共に、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの根元部が第２軸方向穴１８６から離れることにより、第２軸方向穴１８６が開放される。これにより、スプール油室１６５内のスプールバルブ作動油が、第２連通穴１５３ｂ、第１径方向穴１８３、第２軸方向穴１８６、上部凹状穴１８１、第２径方向穴１８４、第３連通穴１５３ｃ、ドレンポート１５２ｃ、及びドレン孔５９を介してエンジンＥ内に排出されて（図８の矢印Ｘ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が上動する。 In the solenoid valve 170, as shown in FIG. 8, by energizing the solenoid 174, the solenoid valve body 175 is moved upward by receiving the exciting force of the solenoid 174, and the hydraulic pressure from the inlet port 152a is increased. When the ball 187 is pushed up, the first axial hole 185 is closed, and the root portion of the opening / closing projection 175a of the solenoid valve body 175 is separated from the second axial hole 186, whereby the second axial hole 186 is formed. Opened. As a result, the spool valve hydraulic fluid in the spool oil chamber 165 flows through the second communication hole 153b, the first radial hole 183, the second axial hole 186, the upper concave hole 181, the second radial hole 184, and the third communication hole. It is discharged into the engine E through the hole 153c, the drain port 152c, and the drain hole 59 (see the arrow X in FIG. 8), and the spool valve body 162 of the spool valve 160 moves up.

また、図９に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＦＦにすることにより、ソレノイドバネ１７６の付勢力を受けてソレノイド弁体１７５が下動して、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの先端部がボール１８７を押し下げることにより、第１軸方向穴１８５が開放されると共に、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの根元部が第２軸方向穴１８６に接触することにより、第２軸方向穴１８６が閉塞される。これにより、作動油供給通路５８から供給される作動油が、スプールバルブ作動油として、入口ポート１５２ａ、第１連通穴１５３ａ、ソレノイド孔１７１、キャップ１８８の貫通穴１８８ａ、第１軸方向穴１８５、第１径方向穴１８３、及び第２連通穴１５３ｂを介してスプール油室１６５内に供給されて（図９の矢印Ｙ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が下動する。 Further, as shown in FIG. 9, when the energization to the solenoid 174 is turned off, the solenoid valve body 175 is moved down by the biasing force of the solenoid spring 176, and the tip of the opening / closing protrusion 175 a of the solenoid valve body 175 is moved. When the portion pushes down the ball 187, the first axial hole 185 is opened, and the root portion of the opening / closing projection 175a of the solenoid valve body 175 contacts the second axial hole 186, whereby the second axial hole 186 is occluded. As a result, the hydraulic oil supplied from the hydraulic oil supply passage 58 becomes the spool valve hydraulic oil, and the inlet port 152a, the first communication hole 153a, the solenoid hole 171, the through hole 188a of the cap 188, the first axial hole 185, The spool valve body 162 of the spool valve 160 moves downward by being supplied into the spool oil chamber 165 via the first radial hole 183 and the second communication hole 153b (see arrow Y in FIG. 9).

このように構成された排気バルブ９０の休止作動油供給装置１５０では、図８に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＮにすることにより、スプール油室１６５内のスプールバルブ作動油がエンジンＥ内に排出されて、スプール弁体１６２が上動すると共に、作動油供給通路５８から供給される排気バルブ休止作動油が排気バルブ休止機構１１０に供給されて、排気バルブ休止機構１１０が排気バルブ休止状態となる。 In the rest hydraulic oil supply device 150 of the exhaust valve 90 configured as described above, as shown in FIG. 8, the solenoid valve 174 is turned on so that the spool valve hydraulic oil in the spool oil chamber 165 is supplied to the engine E. As the spool valve body 162 is moved upward and the spool valve body 162 is moved upward, the exhaust valve suspension hydraulic oil supplied from the hydraulic oil supply passage 58 is supplied to the exhaust valve suspension mechanism 110, and the exhaust valve suspension mechanism 110 is exhausted. It becomes a state.

また、図９に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＦＦにすることにより、作動油供給通路５８から供給されるスプールバルブ作動油がスプール油室１６５内に供給されて、スプール弁体１６２が下動すると共に、排気バルブ休止機構１１０内の排気バルブ休止作動油がエンジンＥ内に排出されて、排気バルブ休止機構１１０が排気バルブ作動状態となる。 Further, as shown in FIG. 9, when the energization to the solenoid 174 is turned off, the spool valve hydraulic oil supplied from the hydraulic oil supply passage 58 is supplied into the spool oil chamber 165, and the spool valve body 162 is In addition to the downward movement, the exhaust valve deactivation working oil in the exhaust valve deactivation mechanism 110 is discharged into the engine E, and the exhaust valve deactivation mechanism 110 enters the exhaust valve operation state.

以上説明したように、本実施形態の可変動弁装置によれば、休止作動油供給装置１４０，１５０は、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０の作動油圧を制御するスプールバルブ１６０と、スプールバルブ１６０の作動油圧を制御するソレノイドバルブ１７０と、を備え、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブ１６０のスプール油室１６５内に作動油を供給、又はスプール油室１６５内の作動油を排出させる第１軸方向穴１８５及び第２軸方向穴１８６を切り換える３方弁を構成するため、スプール油室１６５からの作動油の排出性を高くすることができ、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる。 As described above, according to the variable valve operating apparatus of the present embodiment, the pause hydraulic oil supply devices 140 and 150 include the spool valve 160 that controls the hydraulic pressure of the intake and exhaust valve pause mechanisms 100 and 110, and the spool valve. A solenoid valve 170 for controlling the hydraulic pressure of the hydraulic valve 160. The solenoid valve 170 supplies hydraulic oil into the spool oil chamber 165 of the spool valve 160 when energization of the solenoid valve 170 is turned ON or OFF, or Since the three-way valve that switches between the first axial hole 185 and the second axial hole 186 for discharging the hydraulic oil in the spool oil chamber 165 is configured, the discharge performance of the hydraulic oil from the spool oil chamber 165 can be increased. It is possible to improve the response of the variable valve gear.

また、本実施形態の可変動弁装置によれば、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０は、吸気及び排気バルブ８０，９０のリフト量を０にするため、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０を設けた車両ではバルブ休止状態から急加速を行った際のレスポンスを要求されるが、３方弁を使用することによりレスポンスを向上することができる。 Further, according to the variable valve operating apparatus of the present embodiment, the intake and exhaust valve suspension mechanisms 100 and 110 make the lift amount of the intake and exhaust valves 80 and 90 zero, so the intake and exhaust valve suspension mechanisms 100 and 110 The vehicle provided with is required to respond when sudden acceleration is performed from the valve resting state, but the response can be improved by using a three-way valve.

また、本実施形態の可変動弁装置によれば、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０は、休止作動油供給装置１４０，１５０から油圧が供給された際にバルブ休止を行うように構成され、休止作動油供給装置１４０，１５０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮにした際に、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０に油圧を供給するため、エンジン回転数の低い状態（例えば、アイドリング状態）で吸気及び排気バルブ８０，９０を作動させたい場合に、必要油圧を確保する必要がないので、オイルポンプを小型化することができる。 Further, according to the variable valve operating apparatus of the present embodiment, the intake and exhaust valve stop mechanisms 100 and 110 are configured to perform valve stop when hydraulic pressure is supplied from the stop hydraulic oil supply devices 140 and 150, When the energization of the solenoid valve 170 is turned ON, the deactivation hydraulic oil supply devices 140 and 150 supply hydraulic pressure to the intake and exhaust valve deactivation mechanisms 100 and 110, so that the engine rotation speed is low (for example, an idling state). Therefore, when it is desired to operate the intake and exhaust valves 80, 90, it is not necessary to secure the required hydraulic pressure, and thus the oil pump can be reduced in size.

また、本実施形態の可変動弁装置によれば、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮにした際に、スプールバルブ１６０のスプール油室１６５内の作動油を排出させる第２軸方向穴１８６に切り換え、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＦＦにした際に、スプール油室１６５内に作動油を供給させる第１軸方向穴１８５に切り換える３方弁を構成するため、バルブ休止状態でエンジンＥを停止したとしても、ソレノイドバルブ１７０への通電がＯＦＦになることにより、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０がバルブ作動状態になる。これにより、次回始動時に、吸気及び排気バルブ８０，９０が作動して、クランクシャフト２７がピストン６２に作用する圧縮圧を乗り越え易くなるので、エンジンＥの始動性を向上することができる。なお、バルブ休止状態でエンジンＥを始動した場合、次回始動時に、吸気及び排気バルブ８０，９０が閉じたままになるので、クランクシャフト２７がピストン６２に作用する圧縮圧を乗り越え難くなり、エンジンＥの始動性が低下してしまう。 Further, according to the variable valve operating apparatus of the present embodiment, the solenoid valve 170 discharges the hydraulic oil in the spool oil chamber 165 of the spool valve 160 when the solenoid valve 170 is energized in the second axial direction. When the solenoid valve 170 is turned off, the three-way valve that switches to the first axial hole 185 that supplies hydraulic oil to the spool oil chamber 165 is configured when the solenoid valve 170 is turned off. Even when the operation is stopped, the energization to the solenoid valve 170 is turned off, so that the intake and exhaust valve deactivation mechanisms 100 and 110 are in the valve operation state. Thus, at the next start, the intake and exhaust valves 80 and 90 are operated to make it easier for the crankshaft 27 to overcome the compression pressure acting on the piston 62, so the startability of the engine E can be improved. Note that when the engine E is started in a valve rest state, the intake and exhaust valves 80 and 90 remain closed at the next start, and the crankshaft 27 becomes difficult to overcome the compression pressure acting on the piston 62. This will reduce the starting performance.

また、本実施形態の可変動弁装置によれば、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０は、バルブリフタ１１０ａと、バルブリフタ１１０ａ内に設けられるプランジャ保持体１１１と、プランジャ保持体１１１に形成されるプランジャ孔１１２ａ内に摺動自在に設けられ、休止作動油供給装置１４０，１５０からの油圧が作用する休止選択プランジャ１１５と、休止選択プランジャ１１５に作用する油圧に抗して休止選択プランジャ１１５を付勢するプランジャバネ１１７と、を備え、休止選択プランジャ１１５がスライドすると共に、バルブステム８２，９２が休止選択プランジャ１１５に設けられるプランジャ側ステム受容孔１１５ａに嵌入することによって、吸気及び排気バルブ８０，９０のリフト量を変更するため、吸気及び排気バルブ休止機構１００，１１０を簡素な構造にすることができる。 Further, according to the variable valve operating apparatus of the present embodiment, the intake and exhaust valve pause mechanisms 100 and 110 include the valve lifter 110a, the plunger holder 111 provided in the valve lifter 110a, and the plunger formed on the plunger holder 111. The idle selection plunger 115 is slidably provided in the hole 112a and is actuated by the hydraulic pressure from the idle hydraulic oil supply devices 140 and 150, and the pause selection plunger 115 is biased against the hydraulic pressure acting on the pause selection plunger 115. And the intake / exhaust valves 80 and 90 by sliding the stop selection plunger 115 and fitting the valve stems 82 and 92 into the plunger side stem receiving holes 115a provided in the stop selection plunger 115. Intake and exhaust to change the lift amount The lube stopping mechanism 100, 110 can be a simple structure.

（第２実施形態）
次に、図１０及び図１１を参照して、本発明に係る内燃機関の可変動弁装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。 (Second Embodiment)
Next, with reference to FIG.10 and FIG.11, 2nd Embodiment of the variable valve apparatus of the internal combustion engine which concerns on this invention is described. Note that portions that are the same as or equivalent to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, and description thereof is omitted or simplified.

本実施形態のソレノイドバルブ１７０では、図１０及び図１１に示すように、上記第１実施形態の３方弁部材１７２の代わりに３方弁部材１９０が使用されており、この３方弁部材１９０は、その中心線ＣＬに沿って上端部から略中間部まで形成される上部凹状穴１９１と、同じく中心線ＣＬに沿って下端部から上部凹状穴１９１の近接位置まで形成される下部凹状穴１９２と、下部凹状穴１９２の上端部と連通し中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第１径方向穴１９３と、上部凹状穴１９１の略中間部と連通し中心線ＣＬと直交する方向に沿って形成される第２径方向穴１９４と、中心線ＣＬに沿って形成され、下部凹状穴１９２と上部凹状穴１９１とを連通する軸方向穴１９５と、を有する。 In the solenoid valve 170 of the present embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, a three-way valve member 190 is used instead of the three-way valve member 172 of the first embodiment. The upper concave hole 191 formed from the upper end portion to the substantially middle portion along the center line CL, and the lower concave hole 192 formed from the lower end portion to the proximity position of the upper concave hole 191 along the center line CL. And a first radial hole 193 formed along a direction orthogonal to the upper end portion of the lower concave hole 192 and the communication center line CL, and a substantially intermediate portion of the upper concave hole 191 and a communication center line CL. A second radial hole 194 formed along the direction, and an axial hole 195 formed along the center line CL and connecting the lower concave hole 192 and the upper concave hole 191.

また、３方弁部材１９０の下部凹状穴１９２の底部には、軸方向穴１９５又は下記キャップ１９８の貫通穴１９８ａを開閉するボール１９７が上下方向に移動可能に入れられると共に、下部凹状穴１９２の入口側には、ボール１９７の離脱を規制するキャップ１９８が嵌合されている。また、キャップ１９８には、第１径方向穴１９３と連通する貫通穴１９８ａが中心線ＣＬに沿って形成されている。また、軸方向穴１９５を開閉するボール１９７は、上下動するソレノイド弁体１７５の下端部に形成される開閉突起１７５ａの先端部により上下に移動される。 A ball 197 that opens and closes an axial hole 195 or a through hole 198a of the cap 198 described below is placed in the bottom of the lower concave hole 192 of the three-way valve member 190 so as to be movable in the vertical direction. On the entrance side, a cap 198 for restricting the detachment of the ball 197 is fitted. The cap 198 is formed with a through hole 198a communicating with the first radial hole 193 along the center line CL. Also, the ball 197 that opens and closes the axial hole 195 is moved up and down by the tip of an opening and closing protrusion 175a formed at the lower end of the solenoid valve body 175 that moves up and down.

また、バルブボディ１５１には、入口ポート１５２ａとソレノイド孔１７１の下端部とを連通する第１連通穴１５３ａと、第１径方向穴１９３とスプール油室１６５とを連通する第２連通穴１５３ｂと、第２径方向穴１９４とドレンポート１５２ｃとを連通する第３連通穴１５３ｃとが形成されている。 The valve body 151 has a first communication hole 153 a that communicates the inlet port 152 a and the lower end of the solenoid hole 171, and a second communication hole 153 b that communicates the first radial hole 193 and the spool oil chamber 165. A third communication hole 153c that communicates the second radial hole 194 and the drain port 152c is formed.

そして、ソレノイドバルブ１７０では、図１０に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＮにすることにより、ソレノイド１７４の励磁力を受けてソレノイド弁体１７５が上動して、入口ポート１５２ａからの油圧がボール１９７を押し上げることにより、軸方向穴１９５が閉塞されると共に、キャップ１９８の貫通穴１９８ａが開放される。これにより、作動油供給通路５８から供給される作動油が、スプールバルブ作動油として、入口ポート１５２ａ、第１連通穴１５３ａ、ソレノイド孔１７１、キャップ１９８の貫通穴１９８ａ、第１径方向穴１９３、及び第２連通穴１５３ｂを介してスプール油室１６５内に供給されて（図１０の矢印Ｙ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が下動する。 In the solenoid valve 170, as shown in FIG. 10, when the energization to the solenoid 174 is turned ON, the solenoid valve body 175 is moved upward by receiving the exciting force of the solenoid 174, and the hydraulic pressure from the inlet port 152a is increased. When the ball 197 is pushed up, the axial hole 195 is closed and the through hole 198a of the cap 198 is opened. As a result, the hydraulic oil supplied from the hydraulic oil supply passage 58 is used as the spool valve hydraulic oil as the inlet port 152a, the first communication hole 153a, the solenoid hole 171, the through hole 198a of the cap 198, the first radial hole 193, Then, the oil is supplied into the spool oil chamber 165 through the second communication hole 153b (see arrow Y in FIG. 10), and the spool valve body 162 of the spool valve 160 moves downward.

また、図１１に示すように、ソレノイド１７４への通電をＯＦＦにすることにより、ソレノイドバネ１７６の付勢力を受けてソレノイド弁体１７５が下動して、ソレノイド弁体１７５の開閉突起１７５ａの先端部がボール１９７を押し下げることにより、軸方向穴１９５が開放されると共に、キャップ１９８の貫通穴１９８ａが閉塞される。これにより、スプール油室１６５内のスプールバルブ作動油が、第２連通穴１５３ｂ、第１径方向穴１９３、軸方向穴１９５、上部凹状穴１９１、第２径方向穴１９４、第３連通穴１５３ｃ、ドレンポート１５２ｃ、及びドレン孔５９を介してエンジンＥ内に排出されて（図１１の矢印Ｘ参照）、スプールバルブ１６０のスプール弁体１６２が上動する。 Further, as shown in FIG. 11, when the energization to the solenoid 174 is turned off, the solenoid valve body 175 is moved downward by the biasing force of the solenoid spring 176, and the tip of the opening / closing projection 175a of the solenoid valve body 175 is moved. When the portion pushes down the ball 197, the axial hole 195 is opened and the through hole 198a of the cap 198 is closed. As a result, the spool valve hydraulic fluid in the spool oil chamber 165 flows into the second communication hole 153b, the first radial hole 193, the axial hole 195, the upper concave hole 191, the second radial hole 194, and the third communication hole 153c. Then, the air is discharged into the engine E through the drain port 152c and the drain hole 59 (see the arrow X in FIG. 11), and the spool valve body 162 of the spool valve 160 moves up.

以上説明したように、本実施形態の可変動弁装置によれば、ソレノイドバルブ１７０は、ソレノイドバルブ１７０の通電をＯＮ又はＯＦＦにした際に、スプールバルブ１６０のスプール油室１６５内に作動油を供給、又はスプール油室１６５内の作動油を排出させる軸方向穴１９５及びキャップ１９８の貫通穴１９８ａを切り換える３方弁を構成するため、スプール油室１６５からの作動油の排出性を高くすることができ、可変動弁装置のレスポンスを向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。 As described above, according to the variable valve operating apparatus of the present embodiment, when the solenoid valve 170 is turned on or off, the solenoid valve 170 supplies hydraulic oil into the spool oil chamber 165 of the spool valve 160. Since the three-way valve is configured to switch between the axial hole 195 for supplying or discharging the hydraulic oil in the spool oil chamber 165 and the through hole 198a of the cap 198, the discharge performance of the hydraulic oil from the spool oil chamber 165 is increased. Thus, the response of the variable valve gear can be improved.
About another structure and an effect, it is the same as that of the said 1st Embodiment.

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、可変動弁装置は、後部バンクＢＲ側に設けられているが、これに限定されず、前部バンクＢＦ側に設けられていてもよい。 In addition, this invention is not limited to what was illustrated to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
For example, in the above-described embodiment, the variable valve gear is provided on the rear bank BR side, but is not limited thereto, and may be provided on the front bank BF side.

Ｅエンジン（内燃機関）
２７クランクシャフト
５６Ｆ前部シリンダヘッド
５６Ｒ後部シリンダヘッド
６３燃焼室
６６カムシャフト
６７吸気バルブ駆動カム
６８排気バルブ駆動カム
８０吸気バルブ
８２バルブステム
９０排気バルブ
９２バルブステム
１００吸気バルブ休止機構（可変動弁機構）
１１０排気バルブ休止機構（可変動弁機構）
１１０ａバルブリフタ
１１１プランジャ保持体（スライドピンホルダ）
１１２ａプランジャ孔（シリンダ穴）
１１５休止選択プランジャ（スライドピン）
１１５ａプランジャ側ステム受容孔（逃げ穴）
１１７プランジャバネ（リターンスプリング）
１４０休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）
１５０休止作動油供給装置（油圧アクチュエータ）
１６０スプールバルブ
１６５スプール油室（作動油室）
１７０ソレノイドバルブ
１７２３方弁部材
１８１上部凹状穴
１８２下部凹状穴
１８３第１径方向穴（油路）
１８４第２径方向穴
１８５第１軸方向穴（油路）
１８６第２軸方向穴（油路）
１９０３方弁部材
１９１上部凹状穴
１９２下部凹状穴
１９３第１径方向穴（油路）
１９４第２径方向穴
１９５軸方向穴（油路）
１９７ボール
１９８キャップ
１９８ａ貫通穴（油路） E engine (internal combustion engine)
27 Crankshaft 56F Front cylinder head 56R Rear cylinder head 63 Combustion chamber 66 Camshaft 67 Intake valve drive cam 68 Exhaust valve drive cam 80 Intake valve 82 Valve stem 90 Exhaust valve 92 Valve stem 100 Intake valve pause mechanism (variable valve mechanism) )
110 Exhaust valve pause mechanism (variable valve mechanism)
110a Valve lifter 111 Plunger holder (slide pin holder)
112a Plunger hole (cylinder hole)
115 Pause selection plunger (slide pin)
115a Plunger side stem receiving hole (relief hole)
117 Plunger spring (return spring)
140 Resting hydraulic oil supply device (hydraulic actuator)
150 Resting hydraulic oil supply device (hydraulic actuator)
160 Spool valve 165 Spool oil chamber (hydraulic oil chamber)
170 Solenoid valve 172 Three-way valve member 181 Upper concave hole 182 Lower concave hole 183 First radial hole (oil passage)
184 Second radial hole 185 First axial hole (oil passage)
186 Second axial hole (oil passage)
190 Three-way valve member 191 Upper concave hole 192 Lower concave hole 193 First radial hole (oil passage)
194 Second radial hole 195 Axial hole (oil passage)
197 Ball 198 Cap 198a Through hole (oil passage)

Claims

Intake and exhaust valves (80, 90) for intake and exhaust of the combustion chamber (63) provided in the cylinder head (56R) of the internal combustion engine (E);
A valve drive cam (67, 68) rotated in response to rotation of the crankshaft (27) of the internal combustion engine;
A variable valve mechanism for an internal combustion engine, comprising: a variable valve mechanism (100, 110) that changes a lift amount of the intake / exhaust valve by a hydraulic actuator (140, 150) according to an operating state of the internal combustion engine;
The hydraulic actuator includes a spool valve (160) that controls an operating oil pressure of the variable valve mechanism, and a solenoid valve (170) that controls an operating oil pressure of the spool valve,
The solenoid valve is configured to supply hydraulic oil into the hydraulic oil chamber (165) of the spool valve or to discharge the hydraulic oil in the hydraulic oil chamber when energization of the solenoid valve is turned on or off. 185, 186, 195, 198a). A variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, comprising a three-way valve for switching.

2. The variable valve mechanism for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the variable valve mechanism (100, 110) is a valve deactivation mechanism that makes the lift amount of the intake / exhaust valve (80, 90) zero. apparatus.

The variable valve mechanism (100, 110) is configured to perform valve pausing when hydraulic pressure is supplied from the hydraulic actuator (140, 150),
The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the hydraulic actuator supplies hydraulic pressure to the variable valve operating mechanism when energization of the solenoid valve (170) is turned on.

The solenoid valve (170) is switched to an oil passage (186) for discharging hydraulic oil in the hydraulic oil chamber (165) of the spool valve (160) when the solenoid valve is energized. 3. The three-way valve is configured to switch to an oil passage (185) for supplying hydraulic oil into the hydraulic oil chamber of the spool valve when energization of the solenoid valve is turned off. 4. The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine.

The variable valve mechanism (100, 110) includes a valve lifter (110a),
A slide pin holder (111) provided in the valve lifter;
The slide pin holder is slidably provided in a cylinder hole (112a) formed in a direction orthogonal to the valve stem (82, 92) of the intake / exhaust valve (80, 90), and the hydraulic actuator (140, 150) a slide pin (115) on which hydraulic pressure acts,
A return spring (117) for biasing the slide pin against the hydraulic pressure acting on the slide pin,
The lift amount of the intake / exhaust valve is changed by sliding the slide pin and fitting the valve stem into a relief hole (115a) provided in the slide pin. The variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to any one of the preceding claims.