JP2011196084A

JP2011196084A - Door latch device for vehicle

Info

Publication number: JP2011196084A
Application number: JP2010063683A
Authority: JP
Inventors: Tomoharu Nagaoka; 智治長岡; Takao Taga; 隆雄多賀
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2011-10-06
Anticipated expiration: 2030-03-19
Also published as: JP5070649B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve waterproof properties between a body and a casing.SOLUTION: This door latch device 1 includes a meshing unit 2 which is fixed to an inner panel, and an operation unit 3 which is attached to the meshing unit 2. The operation unit 3 is provided with the casing 10. The casing 10 is formed with a body covering portion 101 for covering the front surface and the vehicle exterior-side lateral side surface of the body 6; and a waterproof wall portion 103, which can inhibit water, flowing down from an upper portion of the casing 10, from flowing down toward a first exposed surface of the body 6 and a second exposed surface 62 thereof, is provided integrally with an upper wall 101a for covering the top surface of the body 6.

Description

本発明は、防水性の向上を図った車両用ドアラッチ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door latch device with improved waterproofness.

従来、車両のドアラッチ装置においては、例えば、特許文献１に記載されているように、車体側のストライカと係合可能なラッチ及び当該ラッチに係合可能なラチェットを含む噛合手段を収容するボディと、モータ及び当該モータの駆動により噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品を収容したケーシングとを備える。ボディは、ドアの閉鎖時にストライカが進入するストライカ進入溝を形成し、ケーシングは、ボディのストライカ進入溝が設けられた面以外の面を覆うようにボディに取り付けられ、モータ、検知スイッチ等の電気部品及び可動部分への雨水の付着を防止する。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a door latch device for a vehicle, as described in Patent Document 1, for example, a body that houses a latch that can be engaged with a striker on the vehicle body side and a meshing means that includes a ratchet that can be engaged with the latch; And a casing containing an operation component that can be switched to an unlocked state in which the engagement state of the meshing means can be released by driving the motor and a locked state in which the engagement state cannot be released. The body forms a striker entry groove into which the striker enters when the door is closed, and the casing is attached to the body so as to cover a surface other than the surface on which the striker entry groove is provided. Prevent rainwater from adhering to parts and moving parts.

さらに、ボディ及びケーシング間の防水性を高めるため、ケーシングから露出しているボディの露出面にはシール部材が貼着される。このシール部材は、ドアラッチ装置がドア内に取り付けられた状態において、ボディの露出面及びドアのインナパネル間に密接することで、ボディの露出面及びケーシング間の隙間を閉塞する。 Furthermore, in order to improve the waterproofness between the body and the casing, a seal member is attached to the exposed surface of the body exposed from the casing. The seal member closes the gap between the exposed surface of the body and the casing by being in close contact between the exposed surface of the body and the inner panel of the door in a state where the door latch device is mounted in the door.

特開２００６−３７４９７号公報JP 2006-37497 A

しかし、上述のような従来の車両用ドアラッチ装置においては、ボディの露出面及びケーシング間の隙間をシール部材により閉塞しているものの、ドア内に浸入した雨水がケーシングの表面を伝わってシール部材上に滞留し、冬期においては滞留した雨水が凍結する虞がある。このような状態が発生すると、シール部材にしみ込んだ雨水が溶けると、その雨水がボディの露出面側へ流下してボディ及びーシング間の隙間に浸入する虞がある。 However, in the conventional vehicle door latch device as described above, the gap between the exposed surface of the body and the casing is blocked by the seal member, but rainwater that has entered the door travels along the surface of the casing and is on the seal member. There is a risk of the rainwater staying frozen in the winter. When such a state occurs, if rainwater soaked in the sealing member melts, the rainwater may flow down to the exposed surface side of the body and enter the gap between the body and the casing.

本発明は、上記課題に鑑み、雨水のボディの露出面及びケーシング間の隙間への流下を阻止することによって、ボディ及びケーシング間の防水性を向上させた車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle door latch device that improves the waterproofness between the body and the casing by preventing the rainwater from flowing into the exposed surface of the body and the gap between the casings. It is said.

上記課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドア内に固定され、前記ドアのインナパネルに対向する第１露出面及び当該第１露出面に略直角な第２露出面に車体側のストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するボディと、前記ボディ内に設けられ、前記ストライカ進入溝に進入する前記ストライカに係合可能な噛合手段と、前記ボディに取り付けられ、前記ボディの第１、２露出面を露出させて前記第１、２露出面以外の領域を覆うと共に、前記第１露出面に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部を有するケーシングと、前記ケーシングの部品収容部に設けられ、電気駆動源により前記噛合手段の係合状態を解除可能とするアンロック状態及び解除不能とするロック状態に切替可能な操作構成部品と、前記ケーシングに固定され、前記部品収容部を閉塞するカバーとを備え、前記ケーシングにおける前記ボディの上面を覆う上壁に、前記ケーシングの上部から流下してくる水の前記ボディの第１、２露出面がある方への流下を阻止可能な防水壁部を一体的に設けることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the technical means in the present invention includes a first exposed surface that is fixed in a door and faces an inner panel of the door, and a second exposed surface that is substantially perpendicular to the first exposed surface. A body having a striker entry groove into which the striker can enter, engagement means provided in the body and engageable with the striker entering the striker entry groove, and attached to the body, wherein the first of the body A casing having a component housing portion that exposes two exposed surfaces and covers a region other than the first and second exposed surfaces, and has a surface parallel to the first exposed surface and opening toward a vehicle interior; An operation component provided in a component housing portion of the casing and switchable between an unlocked state and an unlocked state in which the engagement state of the meshing means can be released by an electric drive source; A cover that is fixed to the casing and closes the component housing portion, and an upper wall that covers an upper surface of the body in the casing, the first and second exposed surfaces of the body flowing down from the upper portion of the casing It is characterized by integrally providing a waterproof wall portion that can prevent the flow to a certain direction.

さらに、前記カバーに、前記カバーから露出している前記ボディの第１露出面よりも上方にあって、前記カバーの上部から流下してくる水を前記第２露出面へ向かう方向と反対方向へ誘導し得るように傾斜する誘導庇部を設ける。 Further, the cover is above the first exposed surface of the body exposed from the cover, and the water flowing down from the upper part of the cover is in a direction opposite to the direction toward the second exposed surface. An inductive flange that is inclined so as to be guided is provided.

本発明によると、ケーシングに一体的に設けた防水壁部によって、ケーシングの上部から流下してくる雨水がボディの露出面及びケーシング間の隙間へ流下しないように阻止されるため、ボディ及びケーシング間の防水性の向上を図ることが可能となる。 According to the present invention, the waterproof wall portion provided integrally with the casing prevents rainwater flowing from the upper portion of the casing from flowing into the exposed surface of the body and the gap between the casing. It becomes possible to improve the waterproofness of the.

本発明に係わるドアラッチ装置の車内側の後方斜視図である。It is a back perspective view of the vehicle inside of the door latch device concerning the present invention. 同じくドアラッチ装置の車外側の前方斜視図である。It is a front perspective view of the vehicle outside of a door latch device similarly. 同じくドアラッチ装置の車外側の一部分解後方斜視図である。It is a partially exploded rear perspective view of the vehicle outside of the door latch device. 同じくドアラッチ装置の後面図である。It is a rear view of the door latch device. 同じくドアラッチ装置の車内側側面図である。It is a vehicle inside side view of a door latch device similarly. 同じくドアラッチ装置の車外側側面図である。It is a vehicle outside side view of a door latch device similarly. 同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a door latch device similarly. ロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。It is a vehicle inner side view of the operation unit in a locked state. アンロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。It is a vehicle inner side view of the operation unit in the unlocked state. ドアラッチ装置の車外側の要部拡大分解前方斜視図である。It is a principal part expansion disassembled front perspective view of the vehicle outside of a door latch device. ドアラッチ装置の車内側の要部拡大分解前方斜視図である。It is a principal part expansion disassembled front perspective view of the vehicle latch inside of a door latch device. ドアラッチ装置の車内側の要部拡大前方側斜視図である。It is a principal part expansion front perspective view of the vehicle inside of a door latch device.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図４における左方を「車内側」とし、右方を「車外側」とし、図面奥側を「前方」とし、図面手前側を「後方」とする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the left side in FIG. 4 is “vehicle inside”, the right side is “vehicle outside”, the back side of the drawing is “front”, and the front side of the drawing is “back”.

図１〜図７に示すように、本実施形態に係わるドアラッチ装置１は、フロントドア（以下、ドアと記す）における車内側を形成するインナパネルＤにおける後端パネルＤ１の内面に複数のボルト７により固定される噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。 As shown in FIGS. 1 to 7, the door latch device 1 according to the present embodiment includes a plurality of bolts 7 on the inner surface of a rear end panel D <b> 1 in an inner panel D that forms a vehicle interior of a front door (hereinafter referred to as a door). The engagement unit 2 is fixed by the operation unit 3 and the operation unit 3 is attached to the engagement unit 2.

噛合ユニット２は、複数のボルト７により後端パネルＤ１に固定される合成樹脂製のボディ本体部４及び当該ボディ本体部４の後側に固定される金属製のカバープレート部５を含むボディ６を備える。 The meshing unit 2 includes a body 6 including a synthetic resin body main body 4 fixed to the rear end panel D1 by a plurality of bolts 7 and a metal cover plate 5 fixed to the rear side of the body main body 4. Is provided.

ボディ本体部４及びカバープレート５間の収容空間部、すなわちボディ６内には、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合することによってドアを閉鎖状態に保持可能な噛合手段が収容され、インナパネルＤの内面に対向する車内側側面（本発明に係わる第１露出面）６１及び車内側側面６１に略直角に連続し後端パネルＤ１の内面に対向する後面（本発明に係わる第２露出面）６２には、ドアの閉鎖時にストライカが進入可能なストライカ進入溝６３が設けられる。 Engaging means capable of holding the door in a closed state by engaging with a striker (not shown) fixed to the vehicle body is accommodated in the accommodating space between the body main body 4 and the cover plate 5, that is, in the body 6. The vehicle inner side surface (first exposed surface according to the present invention) 61 facing the inner surface of the inner panel D, and the rear surface (continuous to the present invention) facing the inner surface of the rear end panel D1 that is substantially perpendicular to the vehicle inner side surface 61. The second exposed surface 62 is provided with a striker entry groove 63 into which a striker can enter when the door is closed.

噛合手段は、ボディ６内に前後方向の軸８１により枢支されストライカと係合可能なラッチ８と、ボディ６内に前後方向を向く軸９１により枢支されラッチ８に係脱可能なラチェット９とを含み、ドアが閉じられると、ストライカがストライカ進入溝６３に進入してラッチ８に係合すると共に、ラチェット９がラッチ８に対してその開き方向への回動を阻止する方向に係合することによって、ドアを閉鎖状態に拘束する。また、ボディ６の前面側には、ラチェット９と一体的に回動可能なオープンレバー９２が支持される。 The engagement means includes a latch 8 that is pivotally supported in the body 6 by a longitudinal shaft 81 and engageable with a striker, and a ratchet 9 that is pivotally supported in the body 6 by a shaft 91 facing in the longitudinal direction and that can be engaged with and disengaged from the latch 8. When the door is closed, the striker enters the striker entry groove 63 and engages with the latch 8, and the ratchet 9 engages with the latch 8 in a direction that prevents the latch 8 from rotating in the opening direction. By doing so, the door is restrained to the closed state. An open lever 92 that can rotate integrally with the ratchet 9 is supported on the front side of the body 6.

操作ユニット３は、ボディ６に固定される平面視略Ｌ字状の合成樹脂製のケーシング１０と、ケーシング１０における後述の部品収容部１０２内に設置される後述の操作構成部品と、ケーシング１０の部品収容部１０２を閉塞する合成樹脂製のカバー１１と、ケーシング１０内への雨水浸入を防止するための合成樹脂製のウォータプルーフカバー１２とを備える。 The operation unit 3 includes a substantially L-shaped synthetic resin casing 10 fixed to the body 6, a later-described operation component installed in a later-described component housing portion 102 in the casing 10, and the casing 10. A cover 11 made of synthetic resin that closes the component housing portion 102 and a water proof cover 12 made of synthetic resin for preventing rainwater from entering the casing 10 are provided.

ケーシング１０は、ボディ６の車内側側面６１及び後面６２を露出させてボディ６の上面、前面及び車外側側面（本発明に係わる第１、２露出面以外の面）を覆うボディ覆い部１０１と、ボディ６の車内側側面６１に平行な面を有して車内側を向く側が開口する部品収容部１０２とを一体的に形成してなり、部品収容部１０２内に設置される操作構成部品は、カバー１１によって閉塞される。 The casing 10 includes a body cover 101 that exposes the vehicle inner side surface 61 and the rear surface 62 of the body 6 and covers the upper surface, front surface, and vehicle outer side surface (surfaces other than the first and second exposed surfaces according to the present invention) of the body 6. A component housing part 102 having a surface parallel to the vehicle inner side surface 61 of the body 6 and having an opening on the side facing the vehicle inner side is integrally formed. The cover 11 is closed.

主に図７〜図９に示されるように、ケーシング１０に設置される操作構成部品は、ドアの車外側（アウタパネル）に設けられるキーシリンダ（図示略）の操作に基づいて作動可能なキーレバー１３及びサブキーレバー１４、外部電源（図示略）及び外部の制御回路装置（図示略）に電気的に接続される接続端子群１５、正逆回転可能なモータ１６、モータ１６の回転軸に止着されたウォーム１６１に噛合するウォームホイール１７、各種操作によってロック位置及びアンロック位置に回動可能なロックレバー１８及びサブロックレバー１９、サブロックレバー１９の回動位置を検出可能な検出スイッチ２０、サブキーレバー１４の作動を検出可能な検出スイッチ２１、ロックレバー１８と共に作動可能な第１、２リフトレバー２３、２４、ドアの車内側に設けられるインサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて作動可能なインサイドレバー２５等を含む。さらに、ケーシング１０の下部には、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）の操作に基づいて作動可能なアウトサイドレバー２２が設けられる。なお、図８は、ケーシング１０の部品収容部１０２内に設置される操作構成部品を明示するため、カバー１１を省略した状態を示す。 As shown mainly in FIG. 7 to FIG. 9, the operating component installed in the casing 10 is a key lever 13 that can be operated based on an operation of a key cylinder (not shown) provided on the outside (outer panel) of the door. And a sub-key lever 14, a connection terminal group 15 electrically connected to an external power source (not shown) and an external control circuit device (not shown), a motor 16 capable of rotating forward and reverse, and a rotation shaft of the motor 16. A worm wheel 17 meshing with the worm 161, a lock lever 18 and a sub-lock lever 19 that can be rotated to a locked position and an unlock position by various operations, a detection switch 20 that can detect a rotational position of the sub-lock lever 19, and a sub key Detection switch 21 that can detect the operation of lever 14, first and second lift levers 23 and 24 that can be operated together with lock lever 18, Of including the operation inside lever 25 operable based on such of the inside handle provided inside the vehicle (not shown). Furthermore, an outside lever 22 that can be operated based on an operation of an outside handle (not shown) provided outside the door is provided at the lower portion of the casing 10. FIG. 8 shows a state in which the cover 11 is omitted in order to clearly show the operation components installed in the component housing portion 102 of the casing 10.

キーレバー１３は、ケーシング１０の部品収容部１０２における最上部に設けられ車外側へ円筒状に突出する支持部１０２１内に回動可能に支持され、キーシリンダのキー操作に基づいて、図８、９に示すニュートラル位置からロック方向（反時計方向）及びアンロック方向（時計方向）へ所定角度回動する。 The key lever 13 is rotatably supported in a support portion 1021 provided at the uppermost portion of the component housing portion 102 of the casing 10 and protruding in a cylindrical shape toward the outside of the vehicle, and based on key operations of the key cylinder, FIGS. Is rotated by a predetermined angle in the lock direction (counterclockwise) and the unlock direction (clockwise) from the neutral position shown in FIG.

サブキーレバー１４、ウォームホイール１７、ロックレバー１８、サブロックレバー１９及びインサイドレバー２５は、部品収容部１０２に設けられた車内方向を向く支軸１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ａ及び１０２ｄにそれぞれ回動可能に支持され、また、アウトサイドレバー２２は、ボディ覆い部１０１の下部に設けられた後方を向く支軸１０２ｅに回動可能に支持される。 The sub-key lever 14, the worm wheel 17, the lock lever 18, the sub-lock lever 19, and the inside lever 25 can be rotated by support shafts 102a, 102b, 102c, 102a, and 102d that are provided in the component housing portion 102 and face in the vehicle interior direction. Further, the outside lever 22 is rotatably supported by a support shaft 102e that is provided at the lower portion of the body cover 101 and faces rearward.

図８、９に示されるように、キーレバー１３の下部の突部１３１は、サブキーレバー１４の長孔１４１に連結される。これにより、キーレバー１３の回動は、サブキーレバー１４に伝達され、サブキーレバー１４はキーレバー１３と共に図８、９に示すニュートラル位置からロック方向（時計方向）及びアンロック方向（反時計方向）へ回動する。 As shown in FIGS. 8 and 9, the lower protrusion 131 of the key lever 13 is connected to the elongated hole 141 of the sub key lever 14. Thereby, the rotation of the key lever 13 is transmitted to the sub key lever 14, and the sub key lever 14 rotates together with the key lever 13 from the neutral position shown in FIGS. 8 and 9 in the locking direction (clockwise) and unlocking direction (counterclockwise). Move.

サブロックレバー１９は、サブキーレバー１４と同軸上に回動可能に支持され、サブキーレバー１４がキーレバー１３と共に中立位置からロック方向またはアンロック方向へ回動すると、サブキーレバー１４の係合部１４２または１４３がサブロックレバー１９の突部１９１に当接することによって、図８に示すロック位置または図９に示すアンロック位置に回動する。なお、サブロックレバー１９がロックレバー１８と共にロック位置及びアンロック位置へ作動した場合には、サブロックレバー１９の作動は、ニュートラル位置にあるサブキーレバー１４及びキーレバー１３には伝達されない。 The sub-lock lever 19 is supported so as to be rotatable coaxially with the sub key lever 14, and when the sub key lever 14 rotates together with the key lever 13 from the neutral position in the locking direction or the unlocking direction, When 143 comes into contact with the protrusion 191 of the sub-lock lever 19, it rotates to the locked position shown in FIG. 8 or the unlocked position shown in FIG. When the sub-lock lever 19 is moved to the lock position and the unlock position together with the lock lever 18, the operation of the sub-lock lever 19 is not transmitted to the sub key lever 14 and the key lever 13 in the neutral position.

ロックレバー１８は、上端部がサブロックレバー１９の長孔１９２に連結されると共に、下端部の連結部１８３がドアの車内側に設けられるロックノブ（図示略）に操作力伝達部材２６を介して連結されることにより、キーシリンダ、ロックノブの操作及びモータ１６の駆動に基づいて図８に示すロック位置及びロック位置から時計方向へ所定角度回動した図９に示すアンロック位置に回動する。 The lock lever 18 has an upper end connected to the elongated hole 192 of the sub-lock lever 19 and a connecting portion 183 at the lower end connected to a lock knob (not shown) provided on the inner side of the door via the operating force transmission member 26. By being connected, based on the operation of the key cylinder and the lock knob and the driving of the motor 16, the lock position shown in FIG. 8 and the unlock position shown in FIG. 9 rotated clockwise by a predetermined angle from the lock position are rotated.

ロックレバー１８は、ウォームホイール１７の一方の回転面に設けられた第１係合突部１７１、１７２に当接可能な第１係合アーム１８１と、ウォームホイール１７の他方の回転面に設けられた第２係合突部１７３、１７４に当接可能な第２係合アーム１８２とを有する。なお、ウォームホイール１７の第２係合突部１７３、１７４は、第１係合突部１７１、１７２と対称位置に設けられるため、図示の便宜上、符号のみを示す。 The lock lever 18 is provided on a first engagement arm 181 that can contact the first engagement protrusions 171 and 172 provided on one rotation surface of the worm wheel 17 and on the other rotation surface of the worm wheel 17. And a second engagement arm 182 that can contact the second engagement protrusions 173 and 174. In addition, since the 2nd engagement protrusions 173 and 174 of the worm wheel 17 are provided in a symmetrical position with the 1st engagement protrusions 171, 172, only the code | symbol is shown for convenience of illustration.

図８に示すロック状態において、モータ１６の駆動によりウォームホイール１７が反時計方向へ回動すると、第１係合突部１７２が第１係合アーム１８１に当接し、ロックレバー１８はロック位置からアンロック位置へ回動する。また、図９に示すアンロック状態において、モータ１６の駆動によりウォームホイール１７が時計方向へ回動すると、第２係合突部１７３が第２係合アーム１８２に当接し、ロックレバー１８はアンロック位置からロック位置へ回動する。 In the locked state shown in FIG. 8, when the worm wheel 17 rotates counterclockwise by driving the motor 16, the first engagement protrusion 172 contacts the first engagement arm 181, and the lock lever 18 moves from the locked position. Rotates to unlock position. Further, in the unlocked state shown in FIG. 9, when the worm wheel 17 is rotated clockwise by the drive of the motor 16, the second engagement protrusion 173 contacts the second engagement arm 182 and the lock lever 18 is unlocked. It rotates from the lock position to the lock position.

アウトサイドレバー２２は、車内側の作動端部２２１に第１、２リフトレバー２３、２４の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、車外側端部の連結部２２２に操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドルに連結されることにより、アウトサイドハンドルのオープン操作に基づいて、待機位置（例えば図４参照）から作動端部２２１が上方へ移動するオープン方向（図４において時計方向）へ所定角度回動する。 The outside lever 22 is connected to a working end 221 on the inner side of the vehicle so that the lower portions of the first and second lift levers 23 and 24 can swing back and forth by a predetermined angle, and is operated to a connecting portion 222 on the outer side of the vehicle. By connecting to the outside handle via a force transmission member (not shown), the opening direction in which the operating end 221 moves upward from the standby position (see, for example, FIG. 4) based on the opening operation of the outside handle. It rotates by a predetermined angle in the clockwise direction in FIG.

インサイドレバー２５は、下端部の連結部２５１にインサイドハンドルの操作力を伝達可能なケーブル等の操作力伝達部材２７が連結されることにより、インサイドハンドルのオープン操作に基づいて、図８、９に示す待機位置からオープン方向（時計方向）へ所定角度回動する。 The inside lever 25 is connected to the connecting portion 251 at the lower end portion by connecting an operating force transmission member 27 such as a cable capable of transmitting the operating force of the inside handle, and based on the opening operation of the inside handle, FIGS. It rotates by a predetermined angle in the open direction (clockwise) from the standby position shown.

インサイドレバー２５には、オープン方向へ回動した際、アウトサイドレバー２２に設けられた被解除当接部２２３に下方から当接可能な解除当接部２５２が設けられる。これにより、インサイドレバー２５が待機位置からオープン方向へ回動すると、解除当接部２５２が被解除当接部２２３に下側から当接し、アウトサイドレバー２２も待機位置からオープン方向へ回動する。 The inside lever 25 is provided with a release contact portion 252 that can come into contact with a released contact portion 223 provided on the outside lever 22 from below when the inside lever 25 rotates in the open direction. As a result, when the inside lever 25 rotates from the standby position in the opening direction, the release contact portion 252 contacts the released contact portion 223 from below, and the outside lever 22 also rotates from the standby position in the opening direction. .

第１、２リフトレバー２３、２４は、それぞれの下端部がアウトサイドレバー２２の作動端部２２１に枢嵌されることによって作動端部２２１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に支持されると共に、第１リフトレバー２３の側面に設けられた上下方向の長溝２３１には、ロックレバー１８の上端に設けられた突部１８４が上下方向へ摺動可能に係合される。 The first and second lift levers 23 and 24 are supported so that the lower end portions of the first and second lift levers 23 and 24 are pivotally fitted to the operating end portion 221 of the outside lever 22 so that the first and second lift levers 23 and 24 can rotate a predetermined angle in the front-rear direction. At the same time, a protrusion 184 provided at the upper end of the lock lever 18 is engaged in a vertically slidable manner in a vertical groove 231 provided on the side surface of the first lift lever 23.

第２リフトレバー２４は、第１リフトレバー２３と第２リフトレバー２４との間に作用するばね２８の付勢力の範囲内で第１リフトレバー２３と一体的に作動する。 The second lift lever 24 operates integrally with the first lift lever 23 within the range of the urging force of the spring 28 acting between the first lift lever 23 and the second lift lever 24.

ロックレバー１８がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第１、２リフトレバー２３、２４は、アウトサイドレバー２２の作動端部２２１を中心に揺動して、図８に示すロック位置から図９に示すアンロック位置、またはその逆へ移動する。また、アウトサイドレバー２２が待機位置からオープン方向へ回動すると、第１、２リフトレバー２３、２４は、ロックレバー１８がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、第２リフトレバー２４に設けられた解除部２４１がオープンレバー９２に下方から当接することによりオープンレバー９２を介してラチェット９をラッチ８から離脱するオープン方向へ回動させてドアを開けることができる。しかし、ロックレバー１８がロック位置にあるロック状態において、ロック位置にある第１、２リフトレバー２３、２４がオープン方向へ移動しても解除部２４１がオープンレバー９２に対して空振りしてラチェット９をオープン方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。 When the lock lever 18 rotates from the locked position to the unlocked position or vice versa, the first and second lift levers 23 and 24 swing around the operating end 221 of the outside lever 22, as shown in FIG. It moves from the lock position shown to the unlock position shown in FIG. 9 or vice versa. When the outside lever 22 rotates from the standby position in the open direction, the first and second lift levers 23 and 24 move from the unlock position to the open direction (upward) when the lock lever 18 is in the unlock position. When the release portion 241 provided on the second lift lever 24 comes into contact with the open lever 92 from below, the ratchet 9 can be rotated through the open lever 92 in the opening direction to release from the latch 8 to open the door. it can. However, in the locked state in which the lock lever 18 is in the lock position, even if the first and second lift levers 23 and 24 in the lock position move in the open direction, the release portion 241 is swung with respect to the open lever 92 and the ratchet 9 Since the door cannot be rotated in the open direction, the door cannot be opened.

次に、ケーシング１０、カバー１１及びウォータプルーフカバー１２について説明する。
ケーシング１０におけるボディ覆い部１０１は、ボディ６の車内側側面６１及び後面６２を露出させ、前面、上、下面及び車外側側面を覆う形状である。部品収容部１０２は、ボディ覆い部１０１の車内側の端部に略直角に連設され、例えば図６から理解できるように、側面視においてボディ覆い部１０１よりも上下方向に長い形状であって、ボディ６の上面を覆うボディ覆い部１０１の上壁１０１ａの真上の最上部には、前述した支持部１０２１が形成される。 Next, the casing 10, the cover 11, and the water proof cover 12 will be described.
The body cover 101 in the casing 10 has a shape that exposes the vehicle inner side surface 61 and the rear surface 62 of the body 6 and covers the front surface, the upper surface, the lower surface, and the vehicle outer side surface. The part accommodating portion 102 is connected to the end portion of the body covering portion 101 on the vehicle inner side at a substantially right angle, and for example, as can be understood from FIG. The support portion 1021 described above is formed on the uppermost portion directly above the upper wall 101a of the body covering portion 101 that covers the upper surface of the body 6.

図３、１０に明示されるように、ボディ覆い部１０１における上壁１０１ａの後端及び上壁１０１ａに略直角に繋がる部品収容部１０２の垂直外側面の後端には、ボディ覆い部１０の上壁１０１ａに対しては上方、部品収容部１０２の垂直外側面に対しては車外側へそれぞれ突出する防水壁部１０３が設けられる。 As clearly shown in FIGS. 3 and 10, the body cover portion 10 has a rear end of the upper wall 101 a and a rear end of the vertical outer surface of the component housing portion 102 connected to the upper wall 101 a at a substantially right angle. A waterproof wall 103 is provided that protrudes upward from the upper wall 101a and outward from the vertical outer surface of the component housing portion 102.

さらに、図２、３、６、１０に明示されるように、部品収容部１０２の垂直外側面にあって、防水壁部１０３から前方へ若干離間した部位には、車外側へ突出する上下方向の誘導壁部１０４が設けられる。これにより、防水壁部１０３及び誘導壁部１０４間には、最上部のウォータプルーフカバー１２から流下してくる雨水をボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に誘導可能な誘導路１０５が形成される。なお、誘導壁部１０４の上端は、支持部１０２１の下部外周面に連設される。 2, 3, 6, and 10, in the vertical outer surface of the component housing portion 102, in the vertical direction protruding outward from the vehicle, at a position slightly spaced forward from the waterproof wall portion 103. The guide wall 104 is provided. As a result, between the waterproof wall 103 and the guide wall 104, a guide path 105 is formed that can guide rain water flowing down from the uppermost water-proof cover 12 onto the upper wall 101a of the body cover 101. . Note that the upper end of the guide wall portion 104 is connected to the lower outer peripheral surface of the support portion 1021.

主に図１１、１２に明示されるように、カバー１１の垂直面にあって、ボディ６の車内側側面６１の略上半分の周囲には、車内側へ突出する誘導庇部１１１が設けられる。誘導庇部１１１は、カバー１１の上部表面を伝わって流下してきる雨水がボディ６の車内側側面６１及びカバー１１間の隙間に浸入しないように、雨水をカバー１１の表面を伝わせて前方へ誘導し得るように前下り傾斜に形成される。これにより、カバー１１の上部表面を伝わって流下してきる雨水のボディ６の車内側側面６１及びカバー１１間の隙間への浸入を阻止することができる。 As clearly shown mainly in FIGS. 11 and 12, a guide collar 111 is provided on the vertical surface of the cover 11 and around the substantially upper half of the vehicle inner side surface 61 of the body 6. . The guide rod 111 moves forward along the surface of the cover 11 so that the rainwater flowing down along the upper surface of the cover 11 does not enter the gap between the vehicle inner side surface 61 and the cover 11 of the body 6. It is formed in a forward and downward slope so that it can be guided. Thereby, it is possible to prevent the rainwater body 6 flowing down along the upper surface of the cover 11 from entering the gap between the vehicle inner side surface 61 and the cover 11.

各図に示されるように、ウォータプルーフカバー１２は、ケーシング１０における部品収容部１０２及びカバー１１間の隙間を閉塞するものであって、部品収容部１０２及びカバー１１の上面全域及び上面近傍の垂直面を被覆する上側被覆部１２１と、ボディ覆い部１０１の上壁１０１ａよりも上方の部品収容部１０２及びカバー１１の後面及び当該後面近傍の垂直面を被覆する後側被覆部１２２と、部品収容部１０２及びカバー１１の前面の略上半分及び当該前面近傍の垂直面を被覆する前側被覆部１２３とを一体的に形成して成り、適所に設けた嵌合孔１２６がケーシング１０及びカバー１１の外側面に設けた突部１０６、１１２にそれぞれ係合することによってケーシング１０及びカバー１１の上部を挟み込むように固定される。 As shown in each drawing, the water-proof cover 12 closes the gap between the component accommodating portion 102 and the cover 11 in the casing 10, and is perpendicular to the entire upper surface of the component accommodating portion 102 and the cover 11 and in the vicinity of the upper surface. An upper covering portion 121 that covers the surface, a rear surface covering portion 122 that covers the rear surface of the component housing portion 102 and the cover 11 above the upper wall 101a of the body covering portion 101 and a vertical surface near the rear surface, and a component housing The front cover part 123 that covers substantially the upper half of the front surface of the part 102 and the cover 11 and the vertical surface in the vicinity of the front surface is integrally formed, and the fitting holes 126 provided at appropriate positions are formed in the casing 10 and the cover 11. The upper portions of the casing 10 and the cover 11 are fixed so as to be sandwiched by engaging the protrusions 106 and 112 provided on the outer surface.

ウォータプルーフカバー１２の上側被覆部１２１は、前方下り傾斜すると共に、上面及び車外側の面には、上下方向の複数のリブ状の突条部１２７が設けられる。この突条部１２７は、ウォータプルーフカバー１２の上面に流下した雨水をケーシング１０の車外側を向く面へ流下させる作用を有する。 The upper covering portion 121 of the water proof cover 12 is inclined forward and downward, and a plurality of rib-shaped protrusions 127 in the vertical direction are provided on the upper surface and the outer surface of the vehicle. The ridge 127 has an action of causing rainwater that has flowed down to the upper surface of the water proof cover 12 to flow down to the surface of the casing 10 that faces the outside of the vehicle.

ウォータプルーフカバー１２の前側被覆部１２３は、下端部が部品収容部１０２の前部寄りに配置される電気部品のモータ１６よりも下方になるように延設される。また、同じく後側被覆部１２２は、図３に示すように、ケーシング１０及びカバー１１との接合部Ｔを被覆すると共に、下端部がボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に密接するように下方へ延設される。 The front covering portion 123 of the water proof cover 12 is extended so that the lower end portion is below the motor 16 of the electrical component disposed near the front portion of the component housing portion 102. Similarly, as shown in FIG. 3, the rear covering portion 122 covers the joint portion T between the casing 10 and the cover 11, and the lower end portion is positioned downward so as to be in close contact with the upper wall 101 a of the body covering portion 101. It is extended to.

ウォータプルーフカバー１２の後側被覆部１２２における車外側側部には、ケーシング１０の防水壁部１０３と相似形をなして防水壁部１０３を被覆する防水壁被覆部１２４が設けられる。また、同じく車内側側部には、カバー１１の誘導庇部１１１の上部を被覆する誘導庇被覆部１２５が設けられる。なお、ウォータプルーフカバー１２は、防水壁被覆部１２４及び誘導庇被覆部１２５がケーシング１０及びカバー１１の表面にそれぞれ密接するように取り付けられる。 A waterproof wall covering portion 124 that is similar to the waterproof wall portion 103 of the casing 10 and covers the waterproof wall portion 103 is provided on the vehicle outer side portion of the rear cover portion 122 of the water proof cover 12. Similarly, a guide rod covering portion 125 that covers the upper portion of the guide rod portion 111 of the cover 11 is provided on the vehicle inner side portion. The water proof cover 12 is attached such that the waterproof wall covering portion 124 and the guide rod covering portion 125 are in close contact with the surfaces of the casing 10 and the cover 11, respectively.

上述構成により、本実施形態においては、ドア内に浸入した雨水のうち、ウォータプルーフカバー１２の頂上部（ケーシング１０の支持部１０２１の真上）から車外側へ流下する雨水は、図２に矢印で示すように、ケーシング１０の誘導路１０５により誘導されボディ覆い部１０１の上壁１０１ａ上に流下する。上壁１０１ａの水平な面に一旦溜まった雨水は、ウォータプルーフカバー１２の防水壁被覆部１２４によって、上壁１０１ａからボディ覆い部１０１から露出しているボディ６の後面６２への流下は阻止され、ボディ覆い部１０１の表面を伝わってケーシング１０の下部へ流下してケーシング１０の下端から落下する。この場合、上壁１０１ａに溜まった雨水が、例えケーシング１０及びウォータプルーフカバー１２間の隙間から防水壁被覆部１２４内へ浸入したとしても、防水壁被覆部１２４内には、ケーシング１０に一体的に設けられた防水壁部１０３が存在するため、この防水壁部１０３によって、防水壁被覆部１２４内に浸入した雨水のボディ６の後面６２への流下をより確実に阻止することができる。これにより、ケーシング１０のボディ覆い部１０１及びボディ６の後面６２間の上部隙間からの雨水浸入を阻止することができる。 With the above-described configuration, in the present embodiment, rainwater flowing into the door from the top of the water-proof cover 12 (directly above the support portion 1021 of the casing 10) out of the rainwater entering the door is indicated by an arrow in FIG. As shown in FIG. 6, the air is guided by the guide path 105 of the casing 10 and flows down onto the upper wall 101a of the body covering portion 101. Rainwater once collected on the horizontal surface of the upper wall 101a is prevented from flowing from the upper wall 101a to the rear surface 62 of the body 6 exposed from the body covering portion 101 by the waterproof wall covering portion 124 of the water proof cover 12. Then, it travels down the surface of the body covering portion 101 to the lower part of the casing 10 and falls from the lower end of the casing 10. In this case, even if rainwater collected on the upper wall 101a enters the waterproof wall covering portion 124 from the gap between the casing 10 and the water proof cover 12, the waterproof wall covering portion 124 is integrated with the casing 10 in an integrated manner. Therefore, the waterproof wall 103 can more reliably prevent rainwater that has entered the waterproof wall covering portion 124 from flowing down to the rear surface 62 of the body 6. Thereby, rain water intrusion from the upper gap between the body covering portion 101 of the casing 10 and the rear surface 62 of the body 6 can be prevented.

また、ウォータプルーフカバー１２の頂上部から車内側へ流下する雨水は、図１２に矢印で示すように、カバー１１の上部表面を伝わってウォータプルーフカバー１２の誘導庇被覆部１２５上に流下する。この結果、誘導庇被覆部１２５により流下した雨水は、カバー１１及びカバー１１から露出しているボディ６の車内側側面６１の上部隙間に浸入しないように、誘導庇被覆部１２５及び誘導庇部１１１によりボディ６の車内側側面６１の上部周囲に沿ってボディ６の前方斜め下方へ誘導されてカバー１１の下端から落下する。この場合、雨水が例えカバー１１及びウォータプルーフカバー１２間の隙間から誘導庇被覆部１２５内へ浸入したとしても、誘導庇被覆部１２５内には、カバー１１に一体的に設けられた誘導庇部１１１が存在するため、この誘導庇部１１１によって、誘導庇被覆部１２５内に浸入した雨水のボディ６の車内側側面６１への流下をより確実に阻止することができる。これにより、カバー１１及びボディ６の車内側側面６１間の上部隙間からの雨水浸入を阻止することができる。 In addition, rainwater that flows down from the top of the water proof cover 12 to the inside of the vehicle flows along the upper surface of the cover 11 and onto the guide rod covering portion 125 of the water proof cover 12 as indicated by arrows in FIG. As a result, the rainwater that has flowed down by the guide rod covering portion 125 does not enter the upper gap of the cover 11 and the vehicle interior side surface 61 of the body 6 exposed from the cover 11. As a result, the vehicle 6 is guided diagonally forward and downward along the periphery of the upper side surface 61 of the vehicle body 6 and falls from the lower end of the cover 11. In this case, even if rainwater enters the guide rod cover 125 from the gap between the cover 11 and the water proof cover 12, the guide rod provided integrally with the cover 11 in the guide rod cover 125. Since 111 exists, the guide rod 111 can more reliably prevent the rainwater that has entered the guide rod covering portion 125 from flowing to the vehicle inner side surface 61. Thereby, rain water intrusion from the upper gap between the cover 11 and the vehicle interior side surface 61 of the body 6 can be prevented.

さらに、図１２に示すように、ウォータプルーフカバー１２を取り付けた後、２点鎖線で示すシール部材Ｓをボディ６（車内側側面６１及び後面６２）とウォータプルーフカバー１２（後側被覆部１２２、防水壁被覆部１２４及び誘導庇被覆部１２５の下部）とに跨るように貼着することによって、ボディ６及びウォータプルーフカバー１２間の隙間を確実に閉塞することができ、雨水浸入をより確実に防止することができる。 Further, as shown in FIG. 12, after the water proof cover 12 is attached, the seal member S indicated by a two-dot chain line is attached to the body 6 (the vehicle inner side surface 61 and the rear surface 62) and the water proof cover 12 (the rear covering portion 122, By sticking so as to straddle the waterproof wall covering portion 124 and the guide wall covering portion 125), the gap between the body 6 and the water proof cover 12 can be reliably closed, and rainwater intrusion can be more reliably performed. Can be prevented.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ウォータプルーフカバー１２を省略して実施する。
（ｂ）防水壁部１０３及び誘導庇部１１１の形状をケーシング１０及びボディ６の形状に応じて適宜変更する。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to the present embodiment without departing from the gist of the present invention.
(A) The water proof cover 12 is omitted.
(B) The shape of the waterproof wall 103 and the guide flange 111 is appropriately changed according to the shapes of the casing 10 and the body 6.

１ドアラッチ装置
２噛合ユニット
３操作ユニット
４ボディ本体部
５カバープレート部
６ボディ
７ボルト
８ラッチ
９ラチェット
１０ケーシング
１１カバー
１２ウォータプルーフカバー
１３キーレバー
１４サブキーレバー
１５接続端子群
１６モータ
１７ウォームホイール
１８ロックレバー
１９サブロックレバー
２０、２１検出スイッチ
２２アウトサイドレバー
２３第１リフトレバー
２４第２リフトレバー
２５インサイドレバー
２６操作力伝達部材
２７操作力伝達部材
２８ばね
６１車内側側面（第１露出面）
６２後面（第２露出面）
６３ストライカ進入溝
８１軸
９１軸
９２オープンレバー
１０１ボディ覆い部
１０１ａ上壁
１０２部品収容部
１０２ａ支軸
１０２ｂ支軸
１０２ｃ支軸
１０２ｄ支軸
１０２ｅ支軸
１０２１支持部
１０３防水壁部
１０４誘導壁部
１０５誘導路
１０６突部
１１１誘導庇部
１１２突部
１２１上側被覆部
１２２後側被覆部
１２３前側被覆部
１２４防水壁被覆部
１２５誘導庇被覆部
１２６嵌合孔
１２７突条部
１３１突部
１４１長孔
１４２、１４３係合部
１６１ウォーム
１７１、１７２第１係合突部
１７３、１７４第２係合突部
１８１第１係合アーム
１８２第２係合アーム
１８３連結部
１８４突部
１９１突部
１９２長孔
２２１作動端部
２２２連結部
２２３被解除当接部
２３１長孔
２４１解除部
２５１連結部
２５２解除当接部
Ｄインナパネル
Ｄ１後端パネル
Ｓシール部材
Ｔ接合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door latch apparatus 2 Engagement unit 3 Operation unit 4 Body main-body part 5 Cover plate part 6 Body 7 Bolt 8 Latch 9 Ratchet 10 Casing 11 Cover 12 Water proof cover 13 Key lever 14 Sub key lever 15 Connection terminal group 16 Motor 17 Warm wheel 18 Lock lever 19 Sub-lock levers 20 and 21 Detection switch 22 Outside lever 23 First lift lever 24 Second lift lever 25 Inside lever 26 Operating force transmission member 27 Operating force transmission member 28 Spring 61 Vehicle inner side surface (first exposed surface)
62 Rear surface (second exposed surface)
63 striker entry groove 81 shaft 91 shaft 92 open lever 101 body cover portion 101a upper wall 102 component housing portion 102a support shaft 102b support shaft 102c support shaft 102d support shaft 102e support shaft 1021 support portion 103 waterproof wall portion 104 guide wall portion 105 guide Road 106 Protruding part 111 Guiding hook part 112 Protruding part 121 Upper covering part 122 Rear covering part 123 Front covering part 124 Waterproof wall covering part 125 Guiding hook covering part 126 Fitting hole 127 Protruding part 131 Protruding part 141 Long hole 142, 143 Engagement part 161 Worm 171, 172 First engagement protrusion 173, 174 Second engagement protrusion 181 First engagement arm 182 Second engagement arm 183 Connection part 184 Projection 191 Projection 192 Long hole 221 Operation End 222 Connection portion 223 Release contact portion 231 Long hole 241 Release portion 251 Connection portion 252 Release contact portion D Inner panel D1 Rear panel S Seal member T Joint

Claims

A body that has a striker entry groove that is fixed in the door and that allows a striker on the vehicle body side to enter a first exposed surface that faces the inner panel of the door and a second exposed surface that is substantially perpendicular to the first exposed surface;
Engagement means provided in the body and engageable with the striker entering the striker entry groove;
It is attached to the body, exposes the first and second exposed surfaces of the body to cover the area other than the first and second exposed surfaces, and has a surface parallel to the first exposed surface and faces the inside of the vehicle. A casing having a component accommodating portion whose side is open;
An operation component provided in the component housing part of the casing and switchable to an unlocked state and an unlockable state in which the engagement state of the meshing means can be released by an electric drive source; and
A cover that is fixed to the casing and closes the component housing portion;
The upper wall of the casing covering the upper surface of the body is integrally provided with a waterproof wall portion capable of preventing the water flowing down from the upper portion of the casing from flowing down toward the one where the first and second exposed surfaces of the body are located. A vehicle door latch device characterized by being provided.

In the cover, water that is above the first exposed surface of the body exposed from the cover and flows down from the top of the cover is guided in a direction opposite to the direction toward the second exposed surface. The vehicle door latch device according to claim 1, further comprising a guide rod portion that is inclined so as to be obtained.