JP2011195111A - Bearing unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ハブボルト孔に対してハブボルトが空廻りすることを防止した軸受ユニットに関する。 The present invention relates to a bearing unit that prevents a hub bolt from spinning around a hub bolt hole.
従来から、自動車の車輪(例えば、ディスクホイールDW)を車体(例えば、懸架装置(サスペンション))に対して回転自在に支持するための各種の軸受ユニットが知られている。例えば図8(a)に示された軸受ユニットは、車体側(図中の矢印B側)の懸架装置に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪(例えば外輪)2と、外輪2の内側に対向して設けられ且つ車輪側に接続(固定)されて車輪と共に回転する回転輪(例えば内輪)4と、外輪2と内輪4との間に複列(例えば2列)で回転可能に組み込まれた複数の転動体6,8とを備えている。 2. Description of the Related Art Conventionally, various bearing units for supporting a vehicle wheel (for example, a disc wheel DW) rotatably with respect to a vehicle body (for example, a suspension device (suspension)) are known. For example, the bearing unit shown in FIG. 8A includes a stationary wheel (for example, an outer ring) 2 that is fixed to a suspension on the vehicle body side (arrow B side in the figure) and is always kept in a non-rotating state, and an outer ring 2. Rotating in a double row (for example, two rows) between the outer ring 2 and the inner ring 4 and a rotating wheel (for example, an inner ring) 4 that is provided facing the inside of the wheel and connected (fixed) to the wheel side and rotates together with the wheel. Are provided with a plurality of rolling elements 6 and 8 incorporated in the.
この場合、外輪2は中空円筒状を成して、内輪4の外周を覆うように配置されており、外輪2と内輪4との間には、軸受ユニット内部を密封するためのシール部材(車体側のパックシール10a、車輪側のリップシール10b)が設けられている。なお、転動体6,8として図面では、玉を例示しているが、軸受ユニットの構成や種類に応じて、ころが適用される場合もある。
In this case, the outer ring 2 has a hollow cylindrical shape and is disposed so as to cover the outer periphery of the inner ring 4. Between the outer ring 2 and the inner ring 4, there is provided a seal member (vehicle body) for sealing the inside of the bearing unit. A
外輪2には、その外周面から外方に向って突出した固定フランジ2aが一体成形されており、固定フランジ2aの固定孔2bに固定用ボルト(図示しない)を挿入し、これを車体側に締結することで、静止輪2を図示しない懸架装置(ナックル)に固定することができる。
The outer ring 2 is integrally formed with a
内輪4には、車輪側構成品(例えば自動車のディスクホイールDWやブレーキローターBR)を支持しつつ共に回転する略円筒形状のハブ12が設けられており、ハブ12には、車体側に環状の回転輪構成体16(ハブ12と共に回転輪4を構成する部材)が嵌合(外嵌)されるようになっている。
この場合、回転輪構成体16を内輪4に嵌合させることで、軸受ユニットには所定の予圧が付与された状態となり、この状態において、各転動体6,8は、互いに所定の接触角を成して外輪2と内輪4の軌道面(静止軌道面2s、回転軌道面4s)にそれぞれ接触して回転可能に組み込まれる。
The inner ring 4 is provided with a substantially
In this case, by fitting the rotating
また、ハブ12には、車輪側構成品(ディスクホイールDWやブレーキローターBR)が固定されるハブフランジ12aが形成されている。
ハブフランジ12aは、外輪2を越えて外方(ハブ12の半径方向外側)に向って形成されており、その外径側には、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト孔12bが設けられている。
また、複数のハブボルト孔12bには、それぞれ、ハブボルト14(スタッドボルト)が圧入されている。
The
The
A hub bolt 14 (stud bolt) is press-fitted into each of the plurality of
車輪側構成品DW,BRに形成された複数のボルト孔BRH,DWHに、複数のスタッドボルト(ハブボルト14)を差し込んで位置決めし、さらに、ハブボルト14にハブナット14aを螺合して締付けることにより、当該車輪側構成品をハブフランジ12aに隙間無く沿わせるとともに、ハブフランジ12aに対して固定することができる。
この場合、ハブボルト14は、ハブナット14aが規定の締付けトルクで締付けられた場合に、ハブボルト孔12bに対して空廻り(スリップ)することを防止する必要がある。
このため、ハブボルト14は、例えば、図8(b)に示すように、ハブボルト孔12bの孔径とほぼ同一の径の外周面14cに複数の凹凸を形成されたセレーション部14dを有している。セレーション部14dは、例えば、ハブボルト14の外周面14cから薄肉のリブ状に立ち上がり、ハブボルトの長さ方向(図中の矢印L方向)に所定長さで形成されるとともに、ハブボルト14の周方向に複数配列されることにより、外周面14cに複数の凹凸を形成している。
By inserting and positioning a plurality of stud bolts (hub bolts 14) in a plurality of bolt holes BRH and DWH formed in the wheel side components DW and BR, and further screwing and tightening a
In this case, it is necessary to prevent the
For this reason, for example, as shown in FIG. 8B, the
このセレーション部14dは、ハブボルト14の外周面14cからの立ち上がった立ち上がり分だけ、ハブボルト孔12bよりも大径となるので、ハブボルト14をハブボルト孔12bに圧入した際には、セレーション部14dがハブボルト孔12bの内周面12dに食い込み、ハブボルト14がハブボルト孔12bに固定される。
これにより、ハブナット14a締付け時の回転応力に対抗して、ハブボルト14が空廻り(スリップ)するのを防止することができる。このため、従来から、ハブボルト14の空廻りを防止するための数々の工夫がされてきた。
The
Thereby, it is possible to prevent the
例えば、特許文献1は、半月状に形成したハブボルト14の頭部の平面状側面をハブフランジ12aに係合することで、ハブボルト14の空廻りを防止する技術を開示している。また、他の例として、特許文献2は、ハブボルト孔12bの表面硬さをハブボルト14の表面硬さよりも小さく設定し、特許文献3は、セレーション部14dを台形形状に形成し、特許文献4は、セレーション部14dの長さをハブフランジ12aの厚みよりも長く形成し、特許文献5は、セレーション部14dを硬化処理している。
For example, Patent Document 1 discloses a technique for preventing the
ところで、冷間鍛造側方押し出し加工によってハブフランジ12aを形成したプレスハブでは、ハブフランジ12aはHV350程度まで加工硬化しており、ハブボルト孔12bも同様の硬さを有している。この硬度は、ハブボルト14のセレーション部14dの硬度に近くなっているため、ハブボルト14をハブボルト孔12bに圧入した際に、セレーション部14dが潰れてしまい、ハブボルト孔12bの内周面12dに食い込まない虞があった。
セレーション部14dが潰れてしまった場合には、上述のハブボルト14のセレーション部14dがハブボルト孔12bに十分に食い込んでいない場合と同様に、ハブボルト14が空廻りを始めるトルク(以下、スリップトルクと称する)が低くなり、車輪側構成品をしっかりと固定することができないという問題があった。
By the way, in the press hub in which the
When the
上記問題は、ハブフランジ12aを冷間鍛造側方押し出し加工によって形成した後に、ハブボルト孔12bの硬化を除去することによって、ハブボルト14のセレーション部14dとの硬度差を作り、セレーション部14dがハブボルト12bの内周面12dに食い込むようにすることによって解決可能である。
ところが、硬化を除去する一般的な方法は、ハブ12を炉によって加熱し、長時間かけて冷却することで焼鈍し(やきなまし)をしている。この方法では、ハブ12が変態点以上の温度に長時間晒されるため、冷間鍛造側方押し出し加工の硬化作用によって、ハブフランジ12aの強度が増して、ハブフランジ12aを細くできる、仕上げ加工せずに精度を高めることができるといった利点が失われるうえ、加熱炉の設置や焼鈍し時間が必要であるためコスト高でもある。
また、軸受ユニットの製造工程の途中に、炉による加熱といった処理工程が割り込むことにより、生産の流れが阻害されてしまうので、生産効率が低下するという問題もある。
そこで、ハブ12を炉によって加熱することなく、ハブボルト孔12bの硬化を取り除く技術の開発が望まれているが、現在そのような技術は知られていない。
The above problem is that, after the
However, a general method for removing the hardening is annealing (annealing) by heating the
In addition, there is a problem in that the production efficiency is lowered because the production flow is hindered by interruption of a treatment process such as heating by a furnace in the middle of the production process of the bearing unit.
Therefore, development of a technique for removing the hardening of the
本発明は上述した要望に応えるためになされており、その目的は、冷間鍛造側方押し出し加工によって形成したハブフランジの硬度を低下させることなくハブボルト孔の硬化を取り除いて、ハブボルトのセレーション部が食い込み易くすることにより、ハブボルトの空廻りを防止することが可能な軸受ユニットを提供することである。 The present invention has been made to meet the above-mentioned demands. The purpose of the present invention is to eliminate the hardening of the hub bolt hole without reducing the hardness of the hub flange formed by cold forging side extrusion, and the serration portion of the hub bolt It is an object of the present invention to provide a bearing unit that can prevent the hub bolt from idling by facilitating biting.
上記課題を達成するために、本願出願人が成した第1の発明による技術的手段は、車輪側に固定されて常時非回転状態に維持される静止輪と、静止輪に対向して設けられ且つ車輪側に配された車輪側構成品が固定されて車輪と共に回転する回転輪と、当該回転輪と固定輪との対向面にそれぞれ形成された軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、冷間鍛造側方押し出し加工によって、静止輪を越えて外方に向って形成されたフランジと、フランジを貫通し、フランジの周方向に沿って配置された複数のハブボルト孔と、ハブボルト孔に圧入可能なハブボルトと、ハブボルトの外周面に複数の凹凸を形成したセレーション部を備え、車輪側構成品にハブボルトを差し込み、ナットで締付けることで、当該車輪側構成品に対して位置決めして固定する軸受ユニットであって、ハブボルト孔は、ハブボルト圧入時にセレーション部が食い込む焼鈍し領域を有し、焼鈍し領域は、ハブフランジの厚み寸法よりも小さい長さ寸法で、ハブボルト孔の車体側面から形成され、ハブボルト孔が高周波熱処理装置によって加熱後冷却して焼鈍されることにより、ハブボルトのセレーション部よりも低い硬度を有し、ハブボルトのセレーション部は、ハブボルト孔に圧入されたときに、焼鈍し領域の反車体側端部よりも車体側に形成されることを特徴とするハブユニット軸受としたことである。 In order to achieve the above object, the technical means according to the first invention made by the applicant of the present application is provided opposite to the stationary wheel, the stationary wheel fixed to the wheel side and maintained in a non-rotating state at all times. In addition, a plurality of rolling wheels are rotatably incorporated between rotating wheels that are fixed on the wheel side and rotated together with the wheels, and raceways formed on opposing surfaces of the rotating wheels and the fixed wheels. A rolling forging, a flange formed outward by cold forging side extrusion, and a plurality of hub bolt holes that pass through the flange and are disposed along the circumferential direction of the flange. , Equipped with a hub bolt that can be press-fitted into the hub bolt hole, and a serration part with a plurality of irregularities formed on the outer peripheral surface of the hub bolt. The hub bolt is inserted into the wheel side component and tightened with a nut. Decision The hub bolt hole has an annealing region that the serration part bites into when the hub bolt is press-fitted, and the annealing region has a length dimension smaller than the thickness dimension of the hub flange. Formed from the side, the hub bolt hole is heated and cooled by an induction heat treatment apparatus and then annealed to have a lower hardness than the serration part of the hub bolt, and when the serration part of the hub bolt is press-fitted into the hub bolt hole, The hub unit bearing is characterized in that the hub unit bearing is formed on the vehicle body side relative to the end of the annealing region on the side opposite to the vehicle body.
第2の発明による技術的手段は、前記第1の発明において、ハブボルト孔は、フランジの車体側面から所定の深さで、ハブボルト孔の孔径よりも大径に形成された車体側凹部と、フランジの反車体側面から所定の深さで、ハブボルト孔の孔径よりも大径に形成された反車体側凹部とを含み、焼鈍し領域は、車体側凹部と反車体側凹部との間に、ハブボルト孔の軸方向に突出して形成されていることを特徴とするハブユニット軸受としたことである。 The technical means according to the second invention is that, in the first invention, the hub bolt hole is formed at a predetermined depth from the side of the vehicle body of the flange and is larger in diameter than the diameter of the hub bolt hole; And an anti-vehicle body side recess formed at a predetermined depth from the side surface of the anti-vehicle body and larger than the diameter of the hub bolt hole, and the annealing region is between the vehicle body side recess and the anti-vehicle body side recess. The hub unit bearing is characterized by being formed to protrude in the axial direction of the hole.
第3の発明による技術的手段は、前記第1の発明又は第2の発明に記載の焼鈍し領域は、ハブボルト孔の車体側面側と反車体側面側のいずれか一方若しくは双方の非焼鈍し領域に、高熱伝導率を有する磁気シールド体からなり、非焼鈍し領域に嵌め合わせ可能に形成された保護プラグを当てつけるとともに、高周波熱処理装置をハブボルト孔に挿し込む工程と、ハブボルト孔に挿し込んだ高周波熱処理装置を作動させて、ハブボルト孔の内周面の保護プラグが当てつけられていない領域を加熱する工程と、保護プラグをハブボルト孔から取り外すとともに、高周波熱処理装置を抜き出して、ハブボルト孔を冷却する工程とによって形成されることを特徴とする軸受ユニットの製造方法としたことである。 The technical means according to a third aspect of the present invention is that the annealing region according to the first or second aspect of the invention is a non-annealing region of one or both of the vehicle body side surface and the non-vehicle body side surface of the hub bolt hole. In addition, a protective plug made of a magnetic shield body having high thermal conductivity and formed so as to be able to be fitted in a non-annealed region is applied, and a high-frequency heat treatment device is inserted into the hub bolt hole, and is inserted into the hub bolt hole. Activating the high-frequency heat treatment device to heat the area of the inner peripheral surface of the hub bolt hole where the protective plug is not applied, removing the protective plug from the hub bolt hole, and extracting the high-frequency heat treatment device to cool the hub bolt hole The manufacturing method of the bearing unit is characterized by being formed by a process.
第4の発明による技術的手段は、前記第1の発明又は第2の発明に記載の焼鈍し領域は、ハブボルト孔の車体側面側と反車体側面側のいずれか一方側から、該一方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に、高熱伝導率を有する磁気シールド体からなり、一方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に嵌め合わせ可能に形成され、高周波熱処理装置を挿通可能な第一の保護プラグを当てつけるとともに、ハブボルト孔の車体側面側と反車体側面側との他方側から、該他方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に、高熱伝導率を有する磁気シールド体からなり、他方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に嵌め合わせ可能に形成された第二の保護プラグを当てつけ、高周波熱処理装置をハブフランジの一方側から、第一の保護プラグを通して、ハブボルト孔に挿し込む工程と、ハブボルト孔に挿し込んだ高周波熱処理装置を作動させて、ハブボルト孔の内周面の保護プラグが当てつけられていない領域を加熱する工程と、第一の保護プラグと第二の保護プラグをハブボルト孔から取り外すとともに、高周波熱処理装置を抜き出して、ハブボルト孔を冷却する工程とによって形成されることを特徴とする軸受ユニットの製造方法としたことである。 The technical means according to a fourth aspect of the present invention is that the annealing region according to the first aspect or the second aspect of the present invention is provided on the one side of the hub bolt hole from either the vehicle body side or the non-vehicle body side. The first protective plug is made of a magnetic shield body having high thermal conductivity in the non-annealed region of the hub bolt hole, and can be fitted into the non-annealed region of the hub bolt hole on one side, and can be inserted through a high-frequency heat treatment apparatus. A magnetic shield body having high thermal conductivity from the other side of the vehicle body side surface and the side opposite to the vehicle body side of the hub bolt hole to the non-annealed region of the hub bolt hole on the other side, and the hub bolt on the other side Apply a second protective plug that can be fitted to the non-annealed area of the hole, and insert the induction heat treatment device from one side of the hub flange into the hub bolt hole through the first protective plug. A step of operating a high-frequency heat treatment device inserted into the hub bolt hole to heat a region of the inner peripheral surface of the hub bolt hole where the protective plug is not applied, and a first protective plug and a second protective plug. The bearing unit manufacturing method is characterized in that it is formed by a process of removing from the hub bolt hole and extracting the high-frequency heat treatment apparatus to cool the hub bolt hole.
本発明によれば、冷間鍛造側方押し出し加工によって形成したハブフランジの硬度を低下させることなくハブボルト孔の硬化を取り除いて、ハブボルトのセレーション部が食い込み易くすることにより、ハブボルトの空廻りを防止することが可能な軸受ユニットを提供することができる。 According to the present invention, the hub bolt hole is hardened without lowering the hardness of the hub flange formed by cold forging side extrusion, and the serration portion of the hub bolt is easily bitten, thereby preventing the hub bolt from spinning around. A bearing unit that can be provided can be provided.
以下、本発明の一実施の形態に係る軸受ユニットについて、添付図面に基づいて説明する。なお、本実施形態の軸受ユニットにおいて、ハブボルト孔12b以外の構成は、上述した従来の軸受ユニットと同様であるのでその説明を省略し、以下、本実施形態の特徴部分の説明にとどめる。
なお、軸受ユニットのハブフランジ12aは、側方押し出し加工によって冷間鍛造成形されている。
Hereinafter, a bearing unit according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the bearing unit of the present embodiment, the configuration other than the
The
本実施例のハブボルト孔12bは、図1(a)及び図1(b)に示すように、ハブフランジ12aの内周面12d側に、ハブボルト14をハブボルト孔12bに圧入する際に、ハブボルト14のセレーション部14dが食い込む焼鈍し領域13を有している。
As shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b), the
焼鈍し領域13は、ハブボルト孔12bの内周面12d側の一部を焼鈍すことにより硬化を取り除いた領域であるため、焼鈍し領域13とハブボルト孔12bの焼鈍されていない領域が明確に境界付けられるものではないが、以下の説明では、焼鈍し領域13の範囲を外径R2と長さ寸法L2として境界付けて想定するとともに、外径R2とハブボルト12bの内周面12dとの距離を焼鈍し領域13厚み寸法T1としている。
Since the
焼鈍し領域13は、ハブフランジ12aの厚み寸法L1よりも小さい長さ寸法L2で、車体側(図中の矢印B側)の車体側面20から反車体側面21に向けて形成されている。これにより、ハブフランジ12aは、車体側面20から長さ寸法L2までの間(焼鈍し領域13の部分)のみが、ハブボルト14のセレーション部14dよりも低い硬度を有する。
また、ハブフランジ12aの焼鈍し領域13が形成されていない反車体側面21側は、非焼鈍し領域40(図中、クロスハッチング部分参照)となり、ハブフランジ12a形成時の硬化が残されている。
The
Further, the
焼鈍し領域13の内径は、焼鈍し領域13がハブフランジ12aの内周面12d側に形成されるため、ハブボルト孔12bの孔径R1と同一であり、焼鈍し領域13の内周面13bは、ハブボルト孔12bの内周面12dと同一周面となる。なお、ハブボルト孔12bの孔径R1は、ハブボルト14が嵌合するため、ハブボルト14の外周面14cの径と同一径に形成されている。
焼鈍し領域13の外径R2は、ハブボルト孔12bと同一の軸芯SCを中心とし、ハブボルト14のセレーション部14dの外径R5よりも大径に形成されるとともに、焼鈍し領域13の反車体側端部13a(ハブボルト孔12bの車体側面20から長さL2の位置)において、ハブボルト孔12bの内周面12dに収束され、内周面12dと同一径(孔径R1)となるように形成されている。
また、ハブボルト14のセレーション部14dは、ハブボルト孔12bに圧入されたときに、焼鈍し領域13の反車体側端部13aよりも車体側に形成されている。
また、本実施例では、セレーション部14dのハブボルト外周面14cからの立ち上がり寸法T2よりも焼鈍し領域13の厚み寸法T1の方が厚く形成されている。
The inner diameter of the
The outer diameter R2 of the
Further, the
Further, in this embodiment, the thickness dimension T1 of the annealed
ハブボルト孔12bの内周面12dには、その車体側面20側に面取り30が施されている。
具体的には、焼鈍し領域13がハブボルト孔12bの車体側面20側まで形成されているため、面取り30は焼鈍し領域13に形成されることになる。面取り30は、ハブボルト孔12bと同一の軸芯SCを中心とし、ハブフランジ12aの車体側面20の焼鈍し領域13の外径R2よりも小径の開口径R3の位置から、焼鈍し領域13の内周面13bの車体側面20よりも反車体側面21側に向けて、徐々に小径となるラッパ状の傾斜部として形成されている。
なお、面取り30は、ハブボルト孔12bにハブボルト14を挿し込む際に、ハブボルト14を差し込み易くするためのガイドとして機能するとともに、孔入口付近を焼鈍し時の加熱用コイルから離し、オーバーヒートされることを防止する。
The inner
Specifically, since the
The
このような構成によれば、ハブボルト孔12bにハブボルト14を圧入すると、ハブボルト14のセレーション部14dと、ハブボルト孔12bの内周面12d側に形成された焼鈍し領域13が当接して、セレーション部14dが焼鈍し領域13に食い込むこととなる。このとき、焼鈍し領域13は、ハブボルト14のセレーション部14dよりも低い硬度で形成されているため、セレーション部14dが潰れることがない。
また、焼鈍し領域13は、セレーション部14dの立ち上がり寸法T2よりも厚い寸法T1に形成され、さらに、ハブボルト14のセレーション部14dが、焼鈍し領域13の反車体側端部13aよりも車体側となるように形成されているため、ハブボルト孔12bに完全に圧入されたとき(ハブボルト14の頭部14eが、ハブボルト孔12bの車体側面20に当接したとき)に、セレーション部14dは、焼鈍し領域13の範囲から飛び出すことなく食い込むこととなる。
According to such a configuration, when the
Further, the
このように、セレーション部14dが焼鈍し領域13に食い込むことによって、ハブボルト14にハブナット14aを締め込む際に生じる回転トルクに対して、セレーション部14dが焼鈍し領域13に支えられるので、回転トルクに抗してハブボルト14の空廻りが防止される。これにより、スリップトルクを十分に確保することができ、ハブフランジ12aと車輪側構成品をしっかりと固定することができる。
As described above, the
また、ハブフランジ12aの反車体側面21側には、焼鈍し領域13が形成されていないので、プレス成形された際の硬化が残されている。このため、ハブフランジ12aの反車体側面21は、ハブボルト14圧入時の応力に耐えることができ、変形することが防止される。
さらに、セレーション部14dのハブボルト外周面14cからの立ち上がり寸法T2よりも焼鈍し領域13の厚み寸法T1の方が厚く形成されているため、セレーション部14dが焼鈍し領域13から飛び出さずに、焼鈍し領域13のみに食い込むので、セレーション部14dの食い込みによる変形が焼鈍し領域13のみに留まる。
Further, since the annealed
Further, since the thickness dimension T1 of the annealed
さらに、焼鈍し領域13の反車体側端部13aよりも反車体側のハブボルト孔12bの内周面12d(非焼鈍部分)と、ハブボルト14のセレーション部14dよりも反車体側(反頭部14e側)の外周面14cは、中間ばめ程度に軽く嵌合する。
これにより、ハブフランジ12aの反車体側面21が、焼鈍し領域13から隔離されるため、焼鈍し領域13にセレーション部14dが食い込んだ際に削られた切粉がハブフランジ12aの反車体側面21に出ることがない。すなわち、ハブフランジ12aの反車体側面21と車輪側構成品との間に切粉が挟まることがないので、ハブフランジ12aの反車体側面21と車輪側構成品との間の密着が阻害されることが防止される。
Furthermore, the inner
As a result, the anti-vehicle
また、従来、ハブ12の全体を加熱していた炉の設置する必要がなく、過熱されたハブ12全体を冷却することもないので、軸受ユニットの製造コストを低減することができる。
さらに、軸受ユニットの製造工程の途中に、炉による加熱といった処理を割り込ませる必要がないので、生産の流れが阻害されず、生産効率を向上することができる。
Further, it is not necessary to install a furnace that conventionally heats the
Furthermore, since it is not necessary to interrupt processing such as heating by a furnace during the manufacturing process of the bearing unit, the production flow is not hindered and the production efficiency can be improved.
上述した実施例1では、ハブボルト孔12bの内周面12dの車体側面20側に面取り30を形成しているが、本実施例では、面取り30に代えて、焼鈍し領域13よりも大径の凹部31が形成されている。また、凹部31と焼鈍し領域13以外の構成は、上述した実施例1と同様であるのでその説明を省略し、ここでは、本実施例の特徴的な構成である凹部31と焼鈍し領域13の構成を中心に説明する。
In the first embodiment described above, the
凹部31は、図2に示すように、ボルト孔12bと同一の軸芯SCを有し、焼鈍し領域13の外径R2よりも大径の孔径R4で、ハブボルト孔12bの車体側面20から所定の深さL3を有するように形成されている。
なお、凹部31が形成される深さL3は、特に限定されないが、ハブボルト14が圧入されたときに、少なくとも、凹部31の底部31bが、ハブボルト14のセレーション部14dよりも車体側面20側となるように設定されることが好ましい。
また、焼鈍し領域13の車体側面13cは、ハブフランジ12aの車体側面20よりも深さL3分だけ、反車体側面21側へ後退して、凹部31の底部31bと面一に形成される。
なお、凹部31の底部31bの孔径R4部分31aは、アール状の面取りが施されている。
As shown in FIG. 2, the
The depth L3 at which the
Further, the vehicle
The hole
このように凹部31が形成されることにより、ハブボルト孔12bの車体側面20と焼鈍し領域13との距離が離れるので、ハブボルト孔12bを加熱した際に、ハブボルト孔12bの車体側面20が加熱され難くなるため、ハブボルト孔12bの車体側面20も非焼鈍し領域50(図中、クロスハッチング部分参照)となる。
これにより、ハブフランジ12aの車体側面20は、プレス成形時の硬化が焼鈍しされずに残され、ハブボルト14の圧入によって変形することが防止される。その他の構成および効果については、上述した実施例1と同様であるので、その説明を省略する。
Since the
As a result, the vehicle
本実施例では、上述した実施例2による凹部31の孔径R4側に、前記所定の深さL3よりも深く形成された逃げ部31cを有している(図3参照)。このため、逃げ部31c以外は上述した実施例2の構成と同様であるので、その説明を省略し、ここでは、本実施例の特徴的な構成である逃げ部31cの構成を中心に説明する。
逃げ部31cは、凹部31の孔径R4部分に形成された底部31bと、その底部31bと焼鈍し領域13の車体側面13cとの間に形成された傾斜部13dとで構成されている。
底部31bは、凹部31の孔径R4部分が、焼鈍し領域13の車体側面13cよりも反車体側面21側の深さL4となるように形成されている。
また、傾斜部13dは、前記所定の深さL3に形成された焼鈍し領域13の車体側面13cと、底部31bとの間に袴状に形成されている。
In the present embodiment, there is an
The
The
The
逃げ部31cがこのように形成されることによって、焼鈍し領域13と、ハブフランジ12aの車体側面20との間に、逃げ部31cによる空間が形成される。このため、焼鈍し領域13を形成する際に、ハブボルト孔12bの車体側面20が加熱され難くなるとともに、焼鈍し領域13から車体側面20への熱伝導も防ぐことができるので、ハブボルト孔12bの車体側面20も非焼鈍し領域50(図中、クロスハッチング部分参照)となる。
これにより、車体側面20のプレス成形時の硬化が焼鈍しされずに残され、ハブフランジ12aの車体側面20が、ハブボルト14の圧入によって変形することが防止される。
その他の構成および効果については、上述した実施例1と同様であるので、その説明を省略する。
By forming the
Thereby, the hardening at the time of press molding of the vehicle
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment described above, and thus description thereof is omitted.
上述した実施例1乃至実施例3では、ハブボルト孔12bの車体側面20側に凹部31を形成した例を説明したが、以下に説明する実施例4乃至実施例6では、車体側面20側だけでなく、反車体側面21側にも凹部32が形成されている。
この場合、焼鈍し領域13は、凹部31と凹部32に挟まれるように形成される。
なお、本実施例では、凹部31と凹部32および焼鈍し領域13以外の構成は、上述した実施例1と同様であるのでその説明を省略し、ここでは、本実施例の特徴的な構成である凹部31と凹部32および焼鈍し領域13の構成を中心に説明する。
In the first to third embodiments described above, the example in which the
In this case, the
In the present embodiment, the configuration other than the
本実施例によるハブボルト孔12bは、図4(a)および図4(b)に示すように、ハブボルト孔12bの車体側面20側に、実施例2と同様の構成の凹部31が形成されており、さらに、ハブボルト孔12bの反車体側面21側に、凹部32が形成されている。
凹部31は、ボルト孔12bと同一の軸芯SCを有し、焼鈍し領域13の外径R2よりも大径の孔径R4に形成され、ハブボルト孔12bの車体側面20から所定の深さL3を有している。
凹部32は、ハブボルト孔12bの反車体側面21側に、車体側面20側の凹部31と対照に構成されている。具体的には、凹部32は、ボルト孔12bと同一の軸芯SCを有し、焼鈍し領域13の外径R2よりも大径の孔径R4(車体側面20側の凹部31と同径)に形成され、ハブボルト孔12bの反車体側面21から所定の深さL3(凹部31と同じ深さ)を有している。
なお、凹部31の底部31bの孔径R4部分31aは、アール状の面取りが施され、凹部32の底部32bの孔径R4部分32aは、アール状の面取りが施されている。
In the
The
The
The hole
焼鈍し領域13は、前記凹部31,32の孔径R4よりも小径に形成され、ハブボルト孔12bの凹部31の底部31bと凹部32の底部32bとの間の領域が、ハブボルト14の外周面14cの外径と嵌合する孔径R1まで、軸芯SCに向けて突出している。
これにより、焼鈍し領域13の厚み寸法T1は、セレーション部14dのハブボルト外周面14cからの立ち上がり寸法T2よりも厚くなるように設定されている。また、ハブボルト孔12bの凹部31の底部31bから、凹部32の底部32bまで、同一の厚み寸法T1で形成されている。
また、焼鈍し領域13の車体側面13cは、ハブフランジ12aの車体側面20よりも反車体側面21側へ後退して、凹部31の底部31bと面一に形成されている。さらに、焼鈍し領域13の反車体側面13fは、ハブフランジ12aの反車体側面21よりも車体側面20側へ後退して、凹部32の底部32bと面一に形成されている。
The
Thereby, the thickness dimension T1 of the annealing area |
Further, the vehicle
焼鈍し領域13がこのように形成されることにより、ハブボルト孔12bの内径側には、焼鈍し領域13のみが軸芯SC方向に突出し、ハブボルト孔12bの両端(車体側面20,反車体側面21)には、凹部31,32が配された構成となる。
この構成によれば、焼鈍し領域13を形成するために加熱した際に、ハブボルト孔12bの車体側面20と反車体側面21が加熱され難くなるため、ハブボルト孔12bの車体側面21が非焼鈍し領域40となり、ハブボルト孔12bの車体側面20も非焼鈍し領域50となる(図中、クロスハッチング部分参照)。
このため、車体側面20と反車体側面21のプレス成形時の硬化が焼鈍しされずに残され、ハブボルト14の圧入によって変形することが防止される。
By forming the annealed
According to this configuration, the vehicle
For this reason, hardening at the time of press molding of the vehicle
なお、凹部31,32が形成される深さL3は、特に限定されないが、ハブボルト14が圧入されたときに、少なくとも、凹部31の底部31bが、ハブボルト14のセレーション部14dよりも車体側面20側となるとともに、凹部32の底部32bが、ハブボルト14のセレーション部14dよりも反車体側面21側となるように設定されることが好ましい。
凹部31,32が形成される深さL3がこのように設定されることで、セレーション部14dの長さ方向の全長を焼鈍し領域13に食い込ませて固定することできるので、スリップトルクが十分に確保される。
The depth L3 at which the
By setting the depth L3 at which the
また、本実施例では、凹部31と凹部32を同一の深さL3に形成したが、ハブボルト14のセレーション部14dが形成される長さ方向の位置に合わせて焼鈍し領域13が形成されることが好ましいため、セレーション部14dが車体側面20側または反車体側面21側のどちらかに寄って形成されている場合には、凹部31の深さおよび凹部32の深さを相違させることによって、焼鈍し領域13の位置をセレーション部14dと合わせて形成することができる。
その他の構成および効果については、上述した実施例1および実施例2と同様であるので、その説明を省略する。
Further, in this embodiment, the
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment and the second embodiment described above, and thus the description thereof is omitted.
本実施例では、実施例4による凹部32の孔径R4側に、前記所定の深さL3よりも深く形成された逃げ部32cを有するとともに、実施例3と同様に、凹部31の孔径R4側に、前記所定の深さL3よりも深く形成された逃げ部31cを有している(図5参照)。このため、凹部32の逃げ部32c以外は、上述した実施例3および実施例4の構成と同様であるのでその説明を省略し、ここでは、本実施例の特徴的な構成である逃げ部32cの構成を中心に説明する。
In the present embodiment, the recessed
逃げ部32cは、凹部32の孔径R4部分に形成された底部32bと、その底部32bと焼鈍し領域13の反車体側面13fとの間に形成された傾斜部13gとで構成されている。
底部32bは、凹部32の孔径R4部分が、焼鈍し領域13の反車体側面13fよりも車体側面20側の深さL6となるように形成されている。
また、傾斜部13gは、前記所定の深さL5に形成された焼鈍し領域13の反車体側面13fと、底部32bとの間に袴状に形成されている。
The
The
Further, the
また、逃げ部31cは、上述の実施例3の逃げ部31cと同様であって、凹部31の孔径R4部分に形成された底部31bと、その底部31bと焼鈍し領域13の車体側面13cとの間に形成された傾斜部13dとで構成されている。
底部31bは、凹部31の孔径R4部分が、焼鈍し領域13の車体側面13cよりも反車体側面21側となる深さL4となるように形成されている。
また、傾斜部13dは、前記所定の深さL3に形成された焼鈍し領域13の車体側面13cと、底部31bとの間に袴状に形成されている。
Further, the
The bottom 31b is formed such that the hole diameter R4 portion of the
The
逃げ部31c,32cがこのように形成されることによって、焼鈍し領域13と、ハブフランジ12aの車体側面20および反車体側面21との間に、逃げ部31c,32cによる空間が形成される。
このため、焼鈍し領域13を形成する際に、ハブボルト孔12bの車体側面20および反車体側面21が加熱されにくくなるとともに、焼鈍し領域13から車体側面20および反車体側面21への熱伝導も防ぐことができるので、ハブボルト孔12bの車体側面21が非焼鈍し領域40となり、ハブボルト孔12bの車体側面20も非焼鈍し領域50となる(図中、クロスハッチング部分参照)。
By forming the
For this reason, when the
これにより、車体側面20および反車体側面21のプレス成形時の硬化が焼鈍しされずに残され、ハブフランジ12aの車体側面20および反車体側面21が、ハブボルト14の圧入によって変形することが防止される。
その他の構成および効果については、上述した実施例3および実施例4と同様であるので、その説明を省略する。
Thereby, the hardening at the time of press molding of the vehicle
Other configurations and effects are the same as those of the third embodiment and the fourth embodiment described above, and thus the description thereof is omitted.
本実施例では、上述した実施例4の凹部32を面取り33として形成した例を説明する(図6参照)。なお、本実施例の焼鈍し領域13は、実施例1で説明した焼鈍し領域13と同一の形状をしているほか、面取り33以外の構成は、上述した実施例4と同様であるのでその説明を省略し、ここでは、本実施例の特徴的な構成である面取り33の構成を中心に説明する。
面取り33は、ハブボルト孔12bと同一の軸芯SCを中心とし、ハブボルト孔12bの孔径R1と焼鈍し領域13の外径R2との間で、ハブフランジ12aの反車体側面21に開口径R6として形成される開口部33aと、焼鈍し領域13の反車体側端部13aとを結ぶように、車体側面20側に向けて、徐々に小径となるラッパ状の傾斜部として形成されている。
In the present embodiment, an example in which the
The
このように、ハブボルト孔12bの反車体側面21側に面取り33が形成された場合であっても、ハブボルト孔12bの内径側には、焼鈍し領域13のみが軸芯SC方向に突出した構成となるので、焼鈍し領域13を形成するために加熱した際に、ハブボルト孔12bの車体側面20と反車体側面21が加熱され難くなる。
この構成によれば、焼鈍し領域13を形成するために加熱した際に、ハブボルト孔12bの車体側面20と反車体側面21が加熱され難くなるため、ハブボルト孔12bの車体側面21が非焼鈍し領域40となり、ハブボルト孔12bの車体側面20が非焼鈍し領域50となる。
このため、車体側面20と反車体側面21のプレス成形時の硬化が焼鈍しされずに残され、ハブボルト14の圧入によって変形することが防止される。
その他の構成および効果については、上述した実施例4と同様であるので、その説明を省略する。
As described above, even when the
According to this configuration, the vehicle
For this reason, hardening at the time of press molding of the vehicle
Other configurations and effects are the same as those of the above-described fourth embodiment, and thus description thereof is omitted.
(焼鈍し領域の形成方法)
以下、焼鈍し領域13の形成方法の一例として、上述した実施例4で説明したハブボルト孔12bに焼鈍し領域13を形成する場合を図7に従って説明する。
なお、ハブボルト孔12bの構成については、実施例4において詳述したので、ここでは図面に同一の符号を用いることでその説明を省略する。
焼鈍し領域13の形成は、保護プラグ60,70で非焼鈍し領域40,50を覆うとともに、高周波熱処理装置IHをハブボルト孔12bに挿し込む工程と、高周波熱処理装置IHでハブボルト孔12bを加熱する工程と、加熱されたハブボルト孔12bを冷却する工程からなる。
(Method of forming annealing region)
Hereinafter, as an example of a method for forming the annealed
Since the configuration of the
The
まず、図7(a)に示すように、ハブフランジ12aの車体側(図中の矢印B側)の車体側面20側から、ハブボルト孔12bの車体側面20側の非焼鈍し領域50に、第一の保護プラグ60を当てつけるとともに、ハブフランジ12aの反車体側面21側から、ハブボルト孔12bの反車体側面21側の非焼鈍し領域40に、第二の保護プラグ70を当てつける。
First, as shown in FIG. 7 (a), from the
本実施例では、非焼鈍し領域40は、ハブボルト孔12bの反車体側面21側に形成される凹部32の内径面32dと、ハブフランジ12aの反車体側面21のハブボルト孔12b周辺とで形成される領域となっており、車体側面20側の非焼鈍し領域50は、ハブボルト孔12bの車体側面20側に形成される凹部31の内径面31dと、ハブフランジ12aの車体側面20のハブボルト孔12b周辺とで形成される領域となっている。
また、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70は、高熱伝導率を有する磁気シールド体からなり、非焼鈍し領域40,50にそれぞれ当てつけることにより、焼鈍し領域13を形成する際の加熱の影響が非焼鈍し領域40,50に及ばないようにするものである。
In the present embodiment, the
Further, the first
第一の保護プラグ60は、本体部61と、本体部61から突出する突出部62と、本体部61および突出部62を貫通して形成される挿通孔63とで円環状に構成される。
本体部61は、ハブボルト孔12bと同一軸芯SCで、凹部31の内径R4よりも大径に所定の厚みをもって形成され、ハブフランジ12aの車体側面20に対して平行に形成された平滑な対向面61aを有している。
The first
The
突出部62は、本体部61の対向面61aから一体に所定距離立ち上がり、ハブボルト孔12bと同一軸芯SCで、凹部31の孔径R4よりも僅かに小径の外径R6に形成された外径面62bを有している。突出部62が対向面61aから立ち上がる立ち上がり寸法は、凹部31の深さ寸法L3と同一に設定されている。
挿通孔63は、本体部61および突出部62を貫通して、ハブボルト孔12bと同一軸芯SCで、ハブボルト孔12b孔径R1と同一の孔径に形成されている。
また、突出部62の外径面62bと挿通孔63は、凹部31の底部31aと平行に形成された平滑な対向面62aで結ばれている。
The protruding
The
Further, the
このように構成された第一の保護プラグ60は、突出部62を反車体側面21に向けて、ハブボルト孔12bに車体側から嵌め合わせて当てつけられる。このとき、本体部61の対向面61aが、ハブフランジ12aの車体側面20に対して当てつけられ、突出部62の対向面62aが、凹部31の底部31bに対して当てつけられ、突出部62の外径面62bが、凹部31の内径面31dに対して嵌め合わされる。
The first
第二の保護プラグ70は、本体部71と、本体部71から突出する突出部72とで円板状に構成される。
本体部71は、ハブボルト孔12bと同一軸芯SCで、凹部32の内径R4よりも大径に所定の厚みをもって形成され、ハブフランジ12aの反車体側面21に対して平行に形成された平滑な対向面71aを有している。
The second
The
突出部72は、本体部71の対向面71aから一体に所定距離立ち上がり、ハブボルト孔12bと同一軸芯SCで、凹部32の孔径R4よりも僅かに小径の外径R6に形成された外径面72bを有している。また、外径面72bで囲まれ、凹部32の底部32bと平行に形成された平滑な対向面72aを有している。
また、突出部72が対向面71aから立ち上がる立ち上がり寸法は、凹部32の深さ寸法L3と同一に設定されている。
The protruding
The rising dimension at which the
このように構成された第二の保護プラグ70は、突出部72を車体側面20に向けて、ハブボルト孔12bに反車体側から嵌め合わせて当てつけられる。このとき、本体部71の対向面71aが、ハブフランジ12aの反車体側面21に対して当てつけられ、突出部72の対向面72aが、凹部32の底部32bに対して当てつけられ、突出部72の外径面72bが、凹部32の内径面32dに対して嵌め合わされる。
なお、この状態において、第一の保護プラグ60の挿通孔63とハブボルト孔12bは挿通した状態となっている。
The second
In this state, the
このように形成された第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70がハブボルト孔12bに当てつけられることによって、図7(b)のように、ハブボルト孔12bは、その内径面12d(焼鈍し領域13の内径面13dとなる面)のみが露出している状態となる。
なお、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70を形成する高熱伝導率を有する磁気シールド体としては、銅、銀及びその合金、炭素(ダイヤモンドの焼結材や被膜)などが選択可能である。例えば、本実施例では、銅合金である真鍮が採用されている。
By applying the first
In addition, as a magnetic shield body having high thermal conductivity for forming the first
さらに、ハブボルト孔12bに当てつけられた第一の保護プラグ60の挿通孔63を通して、高周波熱処理装置IHをハブボルト孔12bに挿し入れられる。このとき、高周波熱処理装置IHは、ハブボルト孔12bの車体側面20側から、第2の保護プラグ70の突出部72に突き当たって、ハブボルト孔12bの反車体側面21側に飛び出すことのないように挿し入れられている。
Furthermore, the high frequency heat treatment apparatus IH is inserted into the
なお、ここで、高周波熱処理装置IHは、ワークコイルに交流電流を流して磁界を発生させることによって、被加熱体(ハブボルト孔12bの内周面12d)に渦電流を誘導させて加熱する装置である。なお、使用される高周波熱処理装置IHの構成は、ハブボルト孔12bの内周面12dを加熱することができれば、一般的な構成で良いが、図では、一例として、焼鈍し領域13の内周面13bで形成される内側空間に挿し入れられる、高周波熱処理装置IHの螺旋状のワークコイルを示している。なお、高周波熱処理装置IHには、ワークコイルの両端に、図示しない制御装置および電源装置が接続されている。
Here, the high-frequency heat treatment apparatus IH is an apparatus that induces and heats an object to be heated (inner
次に、図7(b)に示すように、ハブボルト孔12bに挿し入れられた高周波熱処理装置IHを作動させることより、焼鈍し領域13となるハブボルト孔12bの内周面12dを加熱する。
このとき、非焼鈍し領域50が第一の保護プラグ60で覆われるとともに、非焼鈍し領域40が第二の保護プラグ70で覆われており、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70が磁気シールド体であるため、非焼鈍し領域40,50には、高周波熱処理装置IHによる渦電流が誘導発生されず、加熱されない。
また、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70は高熱伝導率を有するため、加熱されたハブボルト孔12bの内周面12dから非焼鈍し領域40,50への伝導熱を奪って放熱する。これにより、非焼鈍し領域40,50が畜熱することがない。
これにより、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70が当てつけられていない領域(ハブボルト孔12bの内周面12d)のみが加熱されることとなる。
なお、ハブボルト孔12bの内周面12dが所定温度まで加熱された後には、その温度が所定時間維持されて、加熱処理が完了する。
これにより、ハブボルト孔12bの内周面12dから所定の厚み(焼鈍し部13の厚み寸法T1)までが、所定の温度に昇温される。
Next, as shown in FIG. 7B, the inner
At this time, the
Further, since the first
Thereby, only the area | region (12 d of inner peripheral surfaces of the
In addition, after the inner
Thus, the temperature from the inner
なお、具体的な加熱温度と加熱時間は、については、ハブフランジ12aの大きさや形状、形成する焼鈍し領域13の大きさなどによって増減するため、ハブフランジ12aの設計時に適宜設定すれば良いが、例えば、セレーション部14dの立ち上がり寸法T2が0.2mmで、焼鈍し領域13をハブボルト孔12bの内周面12dから0.5mm程度の厚みで形成する場合を想定すると、この場合の加熱温度と加熱時間は、ハブフランジ12aの内周面12dの変態点以上の温度である、550℃から600℃に昇温されるとともに、その昇温された状態が5秒ほど保たれる。この場合、表面のみを集中的に加熱することが好ましいので、高周波熱処理装置IHの周波数は30kHzかそれ以上とする。
In addition, about specific heating temperature and heating time, since it may increase / decrease with the magnitude | size and shape of the
加熱が完了すると、高周波熱処理装置IHは、その作動が停止されるとともに、図7(c)に示すように、ハブボルト孔12bから抜き去られる。さらに、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70のハブフランジ12aへの当てつけが解除され、ハブボルト孔12bが時間をかけてゆっくりと空冷される。
これにより、ハブボルト孔12bの加熱された部分が焼鈍されて、焼鈍し領域13が形成される。このとき、焼鈍し領域13の硬さは、例えば、ハブボルト14の硬さよりも、HVの数値でHV50以上低下(軟化)している。具体的には、プレス成形時に硬化した硬度HV350程度からHV100低下したHV250程度となっていることが好ましい。
When the heating is completed, the operation of the high-frequency heat treatment apparatus IH is stopped and is removed from the
Thereby, the heated part of the
また、上述した焼鈍し領域13の形成方法では、第一の保護プラグ60のみに挿通孔63を設けているが、挿通孔63は、第二の保護プラグ70にも設けられていても良い。また、ハブボルト孔12bの車体側面20側の非焼鈍し領域50に、挿通孔63を有する第一の保護プラグ60を当てつけるとともに、ハブボルト孔12bの反車体側面21側の非焼鈍し領域40に、挿通孔63を有さない第二の保護プラグ70を当てつけているが、非焼鈍し領域50に挿通孔63を有さない第二の保護プラグ70を当てつけるとともに、非焼鈍し領域40に挿通孔63を有する第一の保護プラグ60を当てつけても良い。この場合であっても、上述した形成方法と同様に、焼鈍し領域13を形成することができる。
Further, in the method for forming the
また、上述した焼鈍し領域13の形成方法ではハブフランジ12aの反車体側面20に、第一の保護プラグ60の本体部61の対向面61aを当て付けて、ハブフランジ12aの反車体側面20を保護し、ハブフランジ12aの反車体側面21に、第二の保護プラグ70の本体部71の対向面71aを当て付けて、ハブフランジ12aの反車体側面21を保護したが、反車体側面20および反車体側面21を保護する必要がない場合には、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70は、突出部62および突出部72のみで形成されていれば良い。
Further, in the method of forming the
また、上述した焼鈍し領域13の形成方法では、第一の保護プラグ60を用いて非焼鈍し領域40を保護するとともに、第二の保護プラグ70を使用して非焼鈍し領域50を保護した例を説明したが、非焼鈍し領域40と非焼鈍し領域50のどちらか一方のみを保護すれば良い場合には、第一の保護プラグ60と第二の保護プラグ70のどちらか片方のみが使用されれば良い。
In the method of forming the annealed
また、上述した焼鈍し領域13の形成方法では、一例として、実施例4で説明したハブボルト孔12bに焼鈍し領域13を形成する場合を説明したが、他の形状によるハブボルト孔12bであっても、本実施例と同様の工程で焼鈍し領域13を形成することができる。
その場合、第一の保護プラグ60および第二の保護プラグ70の形状は、ハブボルト孔12bの形状に合わせ、ハブボルト孔12bの車体側面20および反車体側面21に嵌め合わせて当てつけ可能に適宜変更されれば良い。これにより、非焼鈍し領域40,50を高周波熱処理装置IHによる加熱から保護することができるので、ハブボルト孔12bの車体側面20および反車体側面21にプレス成形時の硬化が残される。
Further, in the method for forming the annealed
In this case, the shapes of the first
2 静止輪
4 回転輪
6,8 転動体
12a ハブフランジ
12b ハブボルト孔
13 焼鈍し領域
14 ハブボルト
40 非焼鈍し領域
IH 高周波熱処理装置
L1 ハブフランジの厚み寸法
L2 焼鈍し領域の長さ寸法
2 Stationary wheel 4 Rotating wheel 6, 8
Claims (4)
静止輪に対向して設けられ且つ車輪側に配された車輪側構成品が固定されて車輪と共に回転する回転輪と、
当該回転輪と固定輪との対向面にそれぞれ形成された軌道面間に転動自在に組み込まれた複数の転動体と、
冷間鍛造側方押し出し加工によって、静止輪を越えて外方に向って形成されたフランジと、
フランジを貫通し、フランジの周方向に沿って配置された複数のハブボルト孔と、
ハブボルト孔に圧入可能なハブボルトと、
ハブボルトの外周面に複数の凹凸を形成したセレーション部を備え、
車輪側構成品にハブボルトを差し込み、ナットで締付けることで、当該車輪側構成品に対して位置決めして固定する軸受ユニットであって、
ハブボルト孔は、ハブボルト圧入時にセレーション部が食い込む焼鈍し領域を有し、
焼鈍し領域は、ハブフランジの厚み寸法よりも小さい長さ寸法で、ハブボルト孔の車体側面から形成され、ハブボルト孔が高周波熱処理装置によって加熱後冷却して焼鈍されることにより、ハブボルトのセレーション部よりも低い硬度を有し、
ハブボルトのセレーション部は、ハブボルト孔に圧入されたときに、焼鈍し領域の反車体側端部よりも車体側に形成される
ことを特徴とするハブユニット軸受。 A stationary wheel fixed to the wheel side and maintained in a non-rotating state at all times;
A rotating wheel that is provided facing the stationary wheel and that is disposed on the wheel side and that rotates together with the wheel.
A plurality of rolling elements incorporated so as to be freely rollable between raceway surfaces respectively formed on opposing surfaces of the rotating wheel and the fixed wheel;
A flange formed outwardly beyond the stationary wheel by cold forging side extrusion,
A plurality of hub bolt holes that penetrate the flange and are arranged along the circumferential direction of the flange;
A hub bolt that can be press-fitted into the hub bolt hole;
Provided with serrations with multiple irregularities on the outer peripheral surface of the hub bolt,
A bearing unit for positioning and fixing to the wheel side component by inserting a hub bolt into the wheel side component and tightening with a nut,
The hub bolt hole has an annealed area that the serration part bites into when the hub bolt is press-fitted,
The annealing region has a length dimension smaller than the thickness dimension of the hub flange and is formed from the side surface of the hub bolt hole body. Has a low hardness,
The hub unit bearing characterized in that the serration portion of the hub bolt is formed closer to the vehicle body side than the end portion on the side opposite to the vehicle body in the annealed region when pressed into the hub bolt hole.
フランジの車体側面から所定の深さで、ハブボルト孔の孔径よりも大径に形成された車体側凹部と、
フランジの反車体側面から所定の深さで、ハブボルト孔の孔径よりも大径に形成された反車体側凹部とを含み、
焼鈍し領域は、車体側凹部と反車体側凹部との間に、ハブボルト孔の軸方向に突出して形成されている
ことを特徴とする請求項1に記載のハブユニット軸受。 Hub bolt hole
A vehicle body-side recess formed at a predetermined depth from the side of the vehicle body of the flange and larger than the diameter of the hub bolt hole;
An anti-vehicle body-side recess formed at a predetermined depth from the side of the anti-vehicle body of the flange and larger than the hole diameter of the hub bolt hole,
2. The hub unit bearing according to claim 1, wherein the annealing region is formed to protrude in the axial direction of the hub bolt hole between the vehicle body side concave portion and the anti-vehicle body side concave portion.
ハブボルト孔の車体側面側と反車体側面側のいずれか一方若しくは双方の非焼鈍し領域に、高熱伝導率を有する磁気シールド体からなり、非焼鈍し領域に嵌め合わせ可能に形成された保護プラグを当てつけるとともに、高周波熱処理装置をハブボルト孔に挿し込む工程と、
ハブボルト孔に挿し込んだ高周波熱処理装置を作動させて、ハブボルト孔の内周面の保護プラグが当てつけられていない領域を加熱する工程と、
保護プラグをハブボルト孔から取り外すとともに、高周波熱処理装置を抜き出して、ハブボルト孔を冷却する工程と
によって形成されることを特徴とする軸受ユニットの製造方法。 The annealing region according to claim 1 or claim 2,
A protective plug made of a magnetic shield body having a high thermal conductivity in the non-annealed region on one or both of the vehicle body side and the side opposite to the vehicle body side of the hub bolt hole and formed to fit in the non-annealed region A process of inserting the high-frequency heat treatment device into the hub bolt hole,
Activating a high-frequency heat treatment device inserted into the hub bolt hole to heat a region of the inner peripheral surface of the hub bolt hole where the protective plug is not applied;
And removing the protective plug from the hub bolt hole, extracting the high-frequency heat treatment apparatus, and cooling the hub bolt hole.
ハブボルト孔の車体側面側と反車体側面側のいずれか一方側から、該一方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に、高熱伝導率を有する磁気シールド体からなり、一方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に嵌め合わせ可能に形成され、高周波熱処理装置を挿通可能な第一の保護プラグを当てつけるとともに、
ハブボルト孔の車体側面側と反車体側面側との他方側から、該他方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に、高熱伝導率を有する磁気シールド体からなり、他方側のハブボルト孔の非焼鈍し領域に嵌め合わせ可能に形成された第二の保護プラグを当てつけ、
高周波熱処理装置をハブフランジの一方側から、第一の保護プラグを通して、ハブボルト孔に挿し込む工程と、
ハブボルト孔に挿し込んだ高周波熱処理装置を作動させて、ハブボルト孔の内周面の保護プラグが当てつけられていない領域を加熱する工程と、
第一の保護プラグと第二の保護プラグをハブボルト孔から取り外すとともに、高周波熱処理装置を抜き出して、ハブボルト孔を冷却する工程と
によって形成されることを特徴とする軸受ユニットの製造方法。 The annealing region according to claim 1 or claim 2,
The hub bolt hole is made of a magnetic shield body having high thermal conductivity in the non-annealed region of the hub bolt hole on one side from either the vehicle body side or the non-car body side, and the hub bolt hole on one side is not annealed. A first protective plug that is formed so that it can be fitted to the first region and that can be inserted through a high-frequency heat treatment apparatus;
From the other side of the vehicle body side and the side opposite to the vehicle body side of the hub bolt hole, a non-annealed region of the hub bolt hole on the other side is made of a magnetic shield body having high thermal conductivity, and the hub bolt hole on the other side is not annealed. Apply a second protective plug formed to fit in the area,
Inserting the induction heat treatment apparatus from one side of the hub flange into the hub bolt hole through the first protective plug;
Activating a high-frequency heat treatment device inserted into the hub bolt hole to heat a region of the inner peripheral surface of the hub bolt hole where the protective plug is not applied;
Removing the first protective plug and the second protective plug from the hub bolt hole, extracting the high-frequency heat treatment apparatus, and cooling the hub bolt hole.
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