JP2011185227A - Evaporated fuel processing device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a failure detection method for a control valve provided in a communication passage between a fuel tank and a canister. <P>SOLUTION: This evaporated fuel processing device 1 includes the canister 13 for sucking evaporated fuel from the fuel tank 3, the control valve 11 provided in a vapor passage 9 communicating the fuel tank 3 with the canister 13, and an in-tank pressure detecting means 16 for detecting pressure in the fuel tank 3. The control valve 11 is opened in accordance with a detection value previously detected by the in-tank pressure detecting means 16. When the pressure in the fuel tank 3 is not higher than a predetermined value, a variation in the opening of the control valve 11 is set to be greater than when the pressure in the fuel tank 3 is higher than the predetermined value. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、車両に装備される蒸発燃料処理装置に関するものであり、特に、燃料タンクとキャニスタとの連通路（ベーパ通路）の間に設けられる制御バルブの開度制御に関する。   The present invention relates to an evaporative fuel processing apparatus installed in a vehicle, and more particularly, to opening control of a control valve provided between a communication path (vapor passage) between a fuel tank and a canister.

自動車等の車両に装備される燃料タンクと、燃料タンクで発生した蒸発燃料（ベーパ）を吸着するキャニスタとの連通路（ベーパ通路）の間に制御バルブ（制御弁）を設け、給油状態および車両走行中に燃料タンク内の圧力が所定圧力よりも高くなった状態において制御バルブを開放し、車両停車中は制御バルブを閉塞する燃料タンクの蒸発ガス抑制装置が開示されている（特許文献１）。   A control valve (control valve) is provided between a fuel tank installed in a vehicle such as an automobile and a canister that adsorbs evaporated fuel (vapor) generated in the fuel tank, so that the fuel supply state and vehicle A fuel tank evaporative gas suppression device is disclosed that opens a control valve when the pressure in the fuel tank is higher than a predetermined pressure during traveling and closes the control valve when the vehicle is stopped (Patent Document 1). .

特許第３３９７１８８号公報Japanese Patent No. 3397188

ところで、給油作業時において、蒸発燃料処理装置は、連通路（ベーパ通路）に設けられた制御バルブを開放し、燃料タンクで発生した蒸発燃料（ベーパ）をキャニスタで吸着させて燃料タンクの圧抜きを行い、燃料タンクの内圧が所定の圧力以下となった後にフューエルリッドを開放することにより、給油作業時にフューエルリッドから蒸発燃料（ベーパ）が放出されることを防止している。この燃料タンクの圧抜きに要する時間は、給油作業時の待ち時間となり、給油作業者の利便性を考慮すると、より短時間で燃料タンクの圧抜きが可能な蒸発燃料処理装置が求められている。
一方、連通路（ベーパ通路）に高い流速の蒸発燃料（ベーパ）を流通させると流速音が発生し、給油作業者や搭乗者に不快感を与えるため、音商品性も考慮した蒸発燃料処理装置が求められている。 By the way, at the time of refueling work, the evaporative fuel processing device opens the control valve provided in the communication passage (vapor passage), adsorbs the evaporated fuel (vapor) generated in the fuel tank with the canister, and depressurizes the fuel tank. The fuel lid is opened after the internal pressure of the fuel tank becomes equal to or lower than a predetermined pressure, thereby preventing the evaporated fuel (vapor) from being released from the fuel lid during the refueling operation. The time required for depressurization of the fuel tank is a waiting time during refueling work, and considering the convenience of the refueling operator, an evaporative fuel processing apparatus capable of depressurizing the fuel tank in a shorter time is required. .
On the other hand, when evaporative fuel (vapor) with a high flow rate is circulated through the communication passage (vapor passage), a flow velocity noise is generated, which causes discomfort to refueling workers and passengers. Is required.

そこで本発明は、燃料タンクとキャニスタとの連通路（ベーパ通路）の間に設けられる制御バルブを制御することにより、燃料タンクの圧抜き時間の短縮と、音商品性とを両立する蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention provides an evaporative fuel treatment that achieves both shortening of the pressure release time of the fuel tank and sound merchandise by controlling a control valve provided between the communication passage (vapor passage) between the fuel tank and the canister. An object is to provide an apparatus.

本発明は、このような課題を解決するために、請求項１に係る蒸発燃料処理装置は、
燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路に設けられた制御バルブと、前記燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧検出手段と、を備えた蒸発燃料処理装置であって、前記タンク内圧検出手段で予め検出された検出値に基づき前記制御バルブを開き、前記燃料タンクの内圧が所定値以下になった場合は、前記制御バルブの開度の変化量を前記燃料タンクの内圧が所定値以上の時よりも大きくすることを特徴とする。 In order to solve such a problem, the present invention provides an evaporative fuel processing apparatus according to claim 1,
Vaporized fuel comprising: a canister for adsorbing vaporized fuel in a fuel tank; a control valve provided in a vapor passage communicating the fuel tank and the canister; and tank internal pressure detecting means for detecting an internal pressure of the fuel tank. When the control valve is opened based on a detection value detected in advance by the tank internal pressure detecting means and the internal pressure of the fuel tank becomes a predetermined value or less, the amount of change in the opening of the control valve Is made larger than when the internal pressure of the fuel tank is equal to or greater than a predetermined value.

本発明によれば、燃料タンクの圧抜き時間の短縮と、音商品性とを両立することができる。   According to the present invention, it is possible to achieve both shortening of the pressure release time of the fuel tank and sound merchantability.

また、請求項２に係る蒸発燃料処理装置は、前記所定値は、前記キャニスタに蒸発燃料が吸着される値であることを特徴とする。   The fuel vapor processing apparatus according to claim 2 is characterized in that the predetermined value is a value at which fuel vapor is adsorbed by the canister.

本発明によれば、キャニスタの蒸発燃料処理能力（蒸発燃料吸着能力）を考慮することができる。   According to the present invention, the evaporative fuel processing capacity (evaporative fuel adsorption capacity) of the canister can be considered.

また、請求項３に係る蒸発燃料処理装置は、前記予め検出された検出値が前記所定値以下の場合は、前記制御バルブを全開にすることを特徴とする。   Further, the fuel vapor processing apparatus according to claim 3 is characterized in that the control valve is fully opened when the detection value detected in advance is equal to or less than the predetermined value.

本発明によれば、予め検出された検出値が所定値以下の場合、速やかに制御バルブを全開とすることにより、音商品性を確保しつつ、燃料タンクの圧抜き時間をより短縮することができる。   According to the present invention, when the detection value detected in advance is equal to or less than the predetermined value, the control valve is quickly fully opened, so that the pressure release time of the fuel tank can be further shortened while ensuring sound merchandise. it can.

また、請求項４に係る蒸発燃料処理装置は、前記タンク内圧検出手段で検出される前記予め検出された検出値は前記制御バルブが開く前に検出された値であることを特徴とする。   The fuel vapor processing apparatus according to claim 4 is characterized in that the detected value detected in advance by the tank internal pressure detecting means is a value detected before the control valve is opened.

本発明によれば、制御バルブが開く前のタンク内圧検出手段で検出された値を予め検出された検出値として用いて燃料タンクの圧抜き制御することにより、制御バルブの開速度を制御し、圧抜き時間の短縮と、音商品性との両立を図ることができる。   According to the present invention, by controlling the depressurization of the fuel tank using the value detected by the tank internal pressure detecting means before the control valve is opened as the detection value detected in advance, the opening speed of the control valve is controlled, It is possible to achieve both shortening of the pressure release time and sound merchandise.

また、請求項５に係る蒸発燃料処理装置は、前記燃料タンクの内圧が所定値以下になったら、前記制御バルブを全開にすることを特徴とする。   Further, the fuel vapor processing apparatus according to claim 5 is characterized in that the control valve is fully opened when the internal pressure of the fuel tank becomes a predetermined value or less.

本発明によれば、燃料タンクの内圧が所定値以下となった後に、制御バルブを全開とすることにより、音商品性を確保しつつ、燃料タンクの圧抜き時間をより短縮することができる。ことができる。   According to the present invention, by fully opening the control valve after the internal pressure of the fuel tank becomes equal to or lower than the predetermined value, the pressure release time of the fuel tank can be further shortened while ensuring the sound merchandise. be able to.

本発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンクの圧抜き時間の短縮と、音商品性とを両立することができる。   According to the evaporated fuel processing apparatus of the present invention, it is possible to achieve both shortening of the pressure release time of the fuel tank and sound merchandise.

本実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）の構成図である。It is a block diagram of the evaporative fuel processing apparatus (at the time of airtight holding) concerning this embodiment. 本実施形態に係る蒸発燃料処理装置の構成図であり、給油時の状態を示している。It is a block diagram of the evaporative fuel processing apparatus which concerns on this embodiment, and has shown the state at the time of refueling. 本実施形態に係る蒸発燃料処理装置の構成図であり、ＣＳ ＭＯＤＥ走行時（パージ時）の状態を示している。It is a block diagram of the evaporative fuel processing apparatus which concerns on this embodiment, and has shown the state at the time of CS MODE driving | running | working (at the time of a purge). 本実施形態に係る蒸発燃料処理装置に用いられる制御バルブのボールの回動軸を法線とする平面で切断した断面図であり、（ａ）は制御バルブの開度がゼロ度（全閉）の場合を示し、（ｂ）は開度がゼロ度より大きく不感帯領域の最大の開度より小さい場合を示し、（ｃ）は開度が不感帯領域の最大の開度に等しい場合を示し、（ｄ）は開度が不感帯領域の最大の開度より大きく９０度（全開）より小さい場合を示し、（ｅ）は開度が９０度（全開）に等しい場合を示している。It is sectional drawing cut | disconnected by the plane which makes the rotation axis of the ball | bowl of the control valve used for the evaporative fuel processing apparatus which concerns on this embodiment a normal line, (a) is 0 degree | times (fully closed) of the opening degree of a control valve (B) shows a case where the opening degree is larger than zero degree and smaller than the maximum opening degree of the dead zone area, (c) shows a case where the opening degree is equal to the maximum opening degree of the dead zone area, d) shows a case where the opening degree is larger than the maximum opening degree of the dead zone region and smaller than 90 degrees (fully opened), and (e) shows a case where the opening degree is equal to 90 degrees (fully opened). 制御バルブの開度に対する制御バルブを流れる蒸発燃料の流量の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship of the flow volume of the fuel vapor which flows through a control valve with respect to the opening degree of a control valve. 本実施形態に係る蒸発燃料処理装置の燃料タンク内の圧力と制御バルブの開度の時間変化を示すグラフである。It is a graph which shows the time change of the pressure in the fuel tank of the evaporative fuel processing apparatus which concerns on this embodiment, and the opening degree of a control valve. 本実施形態に係る蒸発燃料処理装置の制御バルブの開度制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the opening degree control of the control valve of the evaporative fuel processing apparatus which concerns on this embodiment.

以下、本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。   Hereinafter, modes for carrying out the present invention (hereinafter referred to as “embodiments”) will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In each figure, common portions are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

≪蒸発燃料処理装置の構成≫
図１は、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置（密閉保持時）１の構成図である。
車両に設けられる蒸発燃料処理装置１は、燃料を貯留する燃料タンク３と、蒸発燃料（ベーパ）を吸着するキャニスタ１３と、一端が燃料タンク３に接続され他端がキャニスタ１３に接続される蒸発燃料が流通するベーパ通路９と、ベーパ通路９上に接続される制御バルブ１１と、制御バルブ１１と並列にベーパ通路９上に接続される高圧２ウェイバルブ１０と、制御バルブ１１の開度を検出する開度検出手段１２と、一端がキャニスタ１３に接続され他端が内燃機関の吸気通路（図示省略）に接続されるパージ通路１８と、パージ通路１８上に接続されるパージコントロールバルブ１４と、キャニスタ１３内の圧力を検出する圧力センサ１５と、三方弁１７と、三方弁１７で通気する方向を切り替えることでベーパ通路９内の制御バルブ１１に対して燃料タンク３側の圧力とキャニスタ１３側の圧力を検出する圧力センサ（タンク内圧検出手段）１６と、制御手段２とを有している。 << Configuration of Evaporative Fuel Treatment System >>
FIG. 1 is a configuration diagram of an evaporative fuel processing apparatus (when sealed) 1 according to the present embodiment.
An evaporative fuel processing apparatus 1 provided in a vehicle includes a fuel tank 3 for storing fuel, a canister 13 for adsorbing evaporative fuel (vapor), and an evaporation having one end connected to the fuel tank 3 and the other end connected to the canister 13. A vapor passage 9 through which fuel flows, a control valve 11 connected on the vapor passage 9, a high-pressure two-way valve 10 connected on the vapor passage 9 in parallel with the control valve 11, and the opening of the control valve 11 An opening degree detecting means 12 for detecting, a purge passage 18 having one end connected to the canister 13 and the other end connected to an intake passage (not shown) of the internal combustion engine, and a purge control valve 14 connected on the purge passage 18 The control valve 1 in the vapor passage 9 is switched by switching the pressure sensor 15 for detecting the pressure in the canister 13, the three-way valve 17, and the direction of ventilation in the three-way valve 17. It has a pressure sensor (tank internal pressure detecting means) 16 for detecting the pressure of the pressure and the canister 13 side of the fuel tank 3 side, and a control unit 2 against.

燃料タンク３には、フィラーパイプ４の一端とブリーザパイプ５の一端とが接続されている。ブリーザパイプ５の他端は、フィラーパイプ４の上部に接続されている。フィラーパイプ４の他端は、フィラーキャップ６で蓋がされている。   One end of a filler pipe 4 and one end of a breather pipe 5 are connected to the fuel tank 3. The other end of the breather pipe 5 is connected to the upper part of the filler pipe 4. The other end of the filler pipe 4 is covered with a filler cap 6.

フューエルリッド７は、フィラーキャップ６に更に蓋をしている。リッドスイッチ８が給油作業者等によって押され、その後、所定の条件が満たされたと制御手段２が判定した場合に、制御手段２は、フューエルリッド７を開ける（後述する図７参照）。フューエルリッド７が開けば、給油作業者等は、フィラーキャップ６を開けて、燃料タンク３に給油することが可能になる。   The fuel lid 7 further covers the filler cap 6. When the lid switch 8 is pushed by a refueling operator or the like and then the control means 2 determines that a predetermined condition is satisfied, the control means 2 opens the fuel lid 7 (see FIG. 7 described later). When the fuel lid 7 is opened, a refueling operator or the like can open the filler cap 6 and supply fuel to the fuel tank 3.

燃料タンク３は、燃料を内燃機関（図示省略）に送るポンプ３ａと、ベーパ通路９への開口に設けられたフロート弁３ｂとカット弁３ｃとを有している。フロート弁３ｂは、いわゆる満タンになったらベーパ通路９への開口を塞ぎ、燃料がベーパ通路９に入るのを防いでいる。カット弁３ｃは、いわゆる満タンになってもベーパ通路９への開口を塞がないが、例えば、燃料タンク３が傾いて燃料の液面が上昇し燃料がベーパ通路９に入るのを防いでいる。   The fuel tank 3 includes a pump 3 a that sends fuel to an internal combustion engine (not shown), and a float valve 3 b and a cut valve 3 c provided at an opening to the vapor passage 9. The float valve 3 b closes the opening to the vapor passage 9 when the so-called full tank is reached, and prevents fuel from entering the vapor passage 9. Although the cut valve 3c does not block the opening to the vapor passage 9 even when the so-called full tank is reached, for example, the fuel tank 3 is inclined to prevent the fuel level from rising and the fuel from entering the vapor passage 9. Yes.

キャニスタ１３は、燃料を貯留する燃料タンク３で発生する蒸発燃料を吸着することができる。キャニスタ１３は、活性炭等を内蔵し、この活性炭等によって蒸発燃料が吸着される。逆に、キャニスタ１３は、大気から吸気して、その吸気した空気をパージ通路１８に送ることにより、キャニスタ１３内に吸着された蒸発燃料をキャニスタ１３の外の内燃機関（図示省略）へパージすることができる。   The canister 13 can adsorb evaporated fuel generated in the fuel tank 3 that stores fuel. The canister 13 contains activated carbon or the like, and the evaporated fuel is adsorbed by the activated carbon or the like. On the other hand, the canister 13 sucks air from the atmosphere and sends the sucked air to the purge passage 18 to purge the evaporated fuel adsorbed in the canister 13 to an internal combustion engine (not shown) outside the canister 13. be able to.

制御バルブ１１は、燃料タンク３とキャニスタ１３とを連通するベーパ通路９に設けられている。本実施形態の制御バルブ１１には、ボールバルブを用いることができる。詳細は後記するが、ボールバルブは、開度ゼロ度で全閉となり、開度ゼロ度付近で連通を遮断する不感帯領域を有し、開度９０度で全開となる。
制御バルブ１１は、制御手段２の開指令信号により任意の開度に開制御され、閉指令信号により任意の開度に閉制御される。また、制御バルブ１１の開度は、開度検出手段１２によって検出され、検出された開度は、制御手段２に送信される。 The control valve 11 is provided in a vapor passage 9 that allows the fuel tank 3 and the canister 13 to communicate with each other. A ball valve can be used as the control valve 11 of the present embodiment. As will be described in detail later, the ball valve is fully closed when the opening is zero degrees, has a dead zone region where communication is blocked near the opening of zero degrees, and is fully opened when the opening is 90 degrees.
The control valve 11 is controlled to be opened to an arbitrary opening by an opening command signal from the control means 2 and is controlled to be closed to an arbitrary opening by a closing command signal. Further, the opening degree of the control valve 11 is detected by the opening degree detection means 12, and the detected opening degree is transmitted to the control means 2.

高圧２ウェイバルブ１０は、ダイアフラム式の正圧弁と負圧弁を組み合わせた機械式弁を有している。正圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、キャニスタ１３側の圧力より所定圧力分高くなったときに開弁するように構成されている。この開弁により、燃料タンク３内で高圧になった蒸発燃料が、キャニスタ１３に送られる。負圧弁は、燃料タンク３側の圧力が、キャニスタ１３側の圧力より所定圧力分低くなったときに開弁するように構成されている。この開弁により、キャニスタ１３に貯えられていた蒸発燃料が、燃料タンク３に戻される。
これにより、後述する「駐車時」「ＣＤ ＭＯＤＥ走行時」に密閉保持される燃料タンク３が高圧または低圧になりすぎた際に高圧２ウェイバルブ１０が開弁されることにより、燃料タンク３の内圧が調整される。 The high-pressure two-way valve 10 has a mechanical valve in which a diaphragm positive pressure valve and a negative pressure valve are combined. The positive pressure valve is configured to open when the pressure on the fuel tank 3 side becomes a predetermined pressure higher than the pressure on the canister 13 side. By this valve opening, the evaporated fuel that has become high pressure in the fuel tank 3 is sent to the canister 13. The negative pressure valve is configured to open when the pressure on the fuel tank 3 side becomes a predetermined pressure lower than the pressure on the canister 13 side. By this opening, the evaporated fuel stored in the canister 13 is returned to the fuel tank 3.
As a result, the high pressure 2-way valve 10 is opened when the fuel tank 3 that is hermetically held during “parking” and “CD MODE running”, which will be described later, becomes too high or low in pressure. The internal pressure is adjusted.

パージコントロールバルブ１４は、パージ通路１８に設けられている。パージコントロールバルブ１４には、電磁弁を用いることができる。パージコントロールバルブ１４は、制御手段２によって、開制御と閉制御を行うことができる。   The purge control valve 14 is provided in the purge passage 18. An electromagnetic valve can be used as the purge control valve 14. The purge control valve 14 can be controlled to be opened and closed by the control means 2.

圧力センサ１５、１６には、圧電素子を用いることができる。圧力センサ１５は、キャニスタ１３に接続され、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。また、キャニスタ１３内の圧力は、パージ通路１８内の圧力と、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりキャニスタ１３側の圧力とに等しくなるので、圧力センサ１５は、実質的に、それらの圧力も検出できることになる。圧力センサ１５で検出された圧力は、制御手段２に送信される。   A piezoelectric element can be used for the pressure sensors 15 and 16. The pressure sensor 15 is connected to the canister 13 and can detect the pressure in the canister 13. Further, since the pressure in the canister 13 is equal to the pressure in the purge passage 18 and the pressure on the canister 13 side of the control valve 11 in the vapor passage 9, the pressure sensor 15 substantially also has those pressures. It can be detected. The pressure detected by the pressure sensor 15 is transmitted to the control means 2.

圧力センサ（タンク内圧検出手段）１６は、三方弁１７の一口に接続されている。三方弁１７の残りの二口は、ベーパ通路９の制御バルブ１１よりキャニスタ１３側と、ベーパ通路９の制御バルブ１１より燃料タンク３側とに接続されている。制御手段２は、三方弁１７を制御して、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりキャニスタ１３側とが連通する状態と、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１より燃料タンク３側とが連通する状態に切り替えることができる。
圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１よりキャニスタ１３側とが連通するように三方弁１７を切り替えることにより、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１よりキャニスタ１３側の圧力、更には、キャニスタ１３内の圧力を検出することができる。このとき検出される圧力は、圧力センサ１５に検出される圧力と、同じ箇所を計測し一致するはずなので、圧力センサ１５、１６の較正や故障診断を行うことができる。
一方、圧力センサ１６とベーパ通路９の制御バルブ１１より燃料タンク３側とが連通するように三方弁１７を切り替えることにより、圧力センサ１６は、ベーパ通路９内の制御バルブ１１より燃料タンク３側の圧力、さらには、燃料タンク３内の圧力を検出することができる。圧力センサ１６で検出された圧力は制御手段２に送信される。 The pressure sensor (tank internal pressure detecting means) 16 is connected to one port of the three-way valve 17. The remaining two ports of the three-way valve 17 are connected to the canister 13 side from the control valve 11 of the vapor passage 9 and to the fuel tank 3 side from the control valve 11 of the vapor passage 9. The control means 2 controls the three-way valve 17 so that the pressure sensor 16 and the control valve 11 in the vapor passage 9 communicate with the canister 13 side, and the fuel tank 3 through the pressure sensor 16 and the control valve 11 in the vapor passage 9. It can be switched to a state where the side communicates.
By switching the three-way valve 17 so that the pressure sensor 16 and the control valve 11 in the vapor passage 9 communicate with each other on the canister 13 side, the pressure sensor 16 causes the pressure on the canister 13 side from the control valve 11 in the vapor passage 9, Can detect the pressure in the canister 13. Since the pressure detected at this time should coincide with the pressure detected by the pressure sensor 15, the pressure sensor 15 and 16 can be calibrated and diagnosed.
On the other hand, by switching the three-way valve 17 so that the pressure sensor 16 and the control valve 11 in the vapor passage 9 communicate with each other on the fuel tank 3 side, the pressure sensor 16 is connected to the fuel tank 3 side from the control valve 11 in the vapor passage 9. Further, the pressure in the fuel tank 3 can be detected. The pressure detected by the pressure sensor 16 is transmitted to the control means 2.

≪蒸発燃料処理装置のバルブ開閉制御≫
次に、図１から図３を用いて本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の制御について説明する。なお、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１はプラグインハイブリッド車に搭載されているものとして以下説明する。
図１は、「駐車時」および「ＣＤ ＭＯＤＥ走行時」（密閉保持時）の状態を示し、図２は「給油時」の状態を示し、図３は「ＣＳ ＭＯＤＥ走行時」（パージ時）の状態を示している。ここで、「ＣＤ ＭＯＤＥ走行時」とはエンジン（内燃機関）を駆動せず電気走行している状態であり、「ＣＳ ＭＯＤＥ走行時」とはハイブリッド（ＨＥＶ）走行でエンジン（内燃機関）が駆動して走行している状態である。 ≪Valve open / close control of evaporated fuel treatment equipment≫
Next, control of the fuel vapor processing apparatus 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In addition, the evaporative fuel processing apparatus 1 which concerns on this embodiment is demonstrated below as what is mounted in the plug-in hybrid vehicle.
FIG. 1 shows the states of “parking” and “CD MODE running” (when sealed), FIG. 2 shows the “fueling” state, and FIG. 3 shows “CS MODE running” (purge). Shows the state. Here, “CD MODE running” means that the engine (internal combustion engine) is running without driving, and “CS MODE running” means that the engine (internal combustion engine) is driven by hybrid (HEV) running. And running.

図２に示すように、制御手段２は「給油時」において、パージコントロールバルブ１４を閉弁し、制御バルブ１１を開弁することにより、蒸発燃料（ベーパ）はキャニスタ１３で吸着され、フューエルリッド７から蒸発燃料が漏れ出さない構成となっている。
また、図３に示すように、制御手段２は「ＣＳ ＭＯＤＥ走行時」（パージ時）において、パージコントロールバルブ１４および制御バルブ１１を開弁することにより、燃料タンク３の蒸発燃料やキャニスタ１３に吸着された蒸発燃料がパージ通路１８から内燃機関の吸気通路（図示省略）へと流れ、エンジン（内燃機関）の燃焼に用いられる。 As shown in FIG. 2, the control means 2 closes the purge control valve 14 and opens the control valve 11 during “fuel supply”, whereby the evaporated fuel (vapor) is adsorbed by the canister 13 and the fuel lid 7 Therefore, the fuel vapor does not leak from the fuel.
Further, as shown in FIG. 3, the control means 2 opens the purge control valve 14 and the control valve 11 during “CS MODE running” (when purging), thereby allowing the evaporated fuel and the canister 13 in the fuel tank 3 to be opened. The adsorbed evaporated fuel flows from the purge passage 18 to the intake passage (not shown) of the internal combustion engine, and is used for combustion of the engine (internal combustion engine).

一方、図１に示すように、制御手段２は「駐車時」および「ＣＤ ＭＯＤＥ走行時」（密閉保持時）において、燃料タンク３で発生した蒸発燃料がキャニスタ１３で吸着されないよう制御バルブ１１は閉弁している。   On the other hand, as shown in FIG. 1, the control means 11 controls the control valve 11 so that the evaporated fuel generated in the fuel tank 3 is not adsorbed by the canister 13 during “parking” and “CD MODE running” (when sealed). The valve is closed.

≪制御バルブの構成≫
図４に、制御バルブ１１のボール（弁体）１１ｂの回動軸を法線とする平面で切断した断面図を示す。図４（ａ）は、制御バルブ１１の開度がゼロ度（全閉）の場合を示している。
開度がゼロ度（全閉）の場合、弁座１１ａ内の流路の方向に対して、ボール（弁体）１１ｂ内の流路の方向が、９０度傾き、弁座１１ａ内の流路を、ボール（弁体）１１ｂで塞いでいる。弁座１１ａには、全閉ストッパ１１ｄと全開ストッパ１１ｅが取り付けられ、ボール（弁体）１１ｂには、ステム１１ｃが取り付けられている。ステム１１ｃは、ボール（弁体）１１ｂの回動に伴って回動する。開度がゼロ度（全閉）の場合において、ステム１１ｃは、全閉ストッパ１１ｄに当接し、図４（ａ）に示す以上に反時計回りに回らないようになっている。制御手段２は、ボール（弁体）１１ｂ及びステム１１ｃが反時計回りに回らなくなるまで回動させる閉制御を行い、回らなくなった状態の開度を、ゼロ度（ゼロ点）と記憶することで、開度のゼロ点補正を行うことができる。また、開度ａが９０度（全開）の場合において、ステム１１ｃは、全開ストッパ１１ｅに当接し、図４（ｅ）に示す以上に時計回りにボール（弁体）１１ｂ回らないようになっている。なお、図４では、ボール（弁体）１１ｂを時計回りに回動させて開弁しているが、これに限らず、反時計回りに回動させて開弁してもよく、この場合、ボール（弁体）１１ｂとステム１１ｃの回動の範囲に合わせて全閉ストッパ１１ｄと全開ストッパ１１ｅの取り付け位置を変更すればよい。 ≪Control valve configuration≫
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a plane whose normal is the rotation axis of the ball (valve element) 11b of the control valve 11. FIG. FIG. 4A shows a case where the opening degree of the control valve 11 is zero degrees (fully closed).
When the opening degree is zero degrees (fully closed), the direction of the flow path in the ball (valve body) 11b is inclined by 90 degrees with respect to the direction of the flow path in the valve seat 11a, and the flow path in the valve seat 11a Is closed with a ball (valve element) 11b. A fully closed stopper 11d and a fully opened stopper 11e are attached to the valve seat 11a, and a stem 11c is attached to the ball (valve element) 11b. The stem 11c rotates as the ball (valve element) 11b rotates. When the opening degree is zero degree (fully closed), the stem 11c is in contact with the fully closed stopper 11d and does not rotate counterclockwise as shown in FIG. The control means 2 performs a closing control for rotating the ball (valve element) 11b and the stem 11c until they do not rotate counterclockwise, and memorizes the opening degree in the state where they do not rotate as zero degrees (zero point). The zero point of the opening can be corrected. Further, when the opening degree a is 90 degrees (fully open), the stem 11c contacts the fully open stopper 11e, and does not rotate the ball (valve element) 11b clockwise as shown in FIG. 4 (e). Yes. In FIG. 4, the ball (valve element) 11 b is opened by rotating clockwise, but the present invention is not limited thereto, and may be opened by rotating counterclockwise. What is necessary is just to change the attachment position of the fully closed stopper 11d and the fully open stopper 11e according to the rotation range of the ball | bowl (valve body) 11b and the stem 11c.

制御バルブ１１は、蒸発燃料が流れない開度の範囲として、開度が略ゼロ度となり全閉となる領域以外にも、開度が略ゼロ度より大きく蒸発燃料の流量が開度に対して不感になる不感帯領域Ｂを有している。不感帯領域Ｂでは、制御バルブ１１によりベーパ通路９は閉塞され連通しない領域であり、燃料タンク３内の蒸発燃料はキャニスタ１３に吸着されない。   In addition to the region where the opening degree is substantially zero degrees and fully closed, the control valve 11 has a degree of opening larger than substantially zero degrees and the flow rate of the evaporated fuel with respect to the opening degree. It has a dead zone B that becomes insensitive. In the dead zone B, the vapor passage 9 is blocked by the control valve 11 and does not communicate, and the evaporated fuel in the fuel tank 3 is not adsorbed by the canister 13.

図４（ｂ）に示すように、開度ａがゼロ度より大きく不感帯領域Ｂの最大Ｂｍａｘの開度より小さい場合も、開度ａがゼロ度の場合と同様に、弁座１１ａ内の流路をボール（弁体）１１ｂで塞いでおり、蒸発燃料は制御バルブ１１を流れて通過することはできない。   As shown in FIG. 4B, when the opening degree a is larger than zero degree and smaller than the maximum Bmax opening degree of the dead zone B, the flow in the valve seat 11a is the same as in the case where the opening degree a is zero degree. The path is blocked by a ball (valve element) 11b, and the evaporated fuel cannot flow through the control valve 11.

図４（ｃ）に示すように、開度ａが不感帯領域Ｂの最大Ｂｍａｘの開度に等しい場合も、蒸発燃料は制御バルブ１１を流れて通過することはできない。   As shown in FIG. 4C, even when the opening degree “a” is equal to the opening degree of the maximum Bmax in the dead zone B, the evaporated fuel cannot flow through the control valve 11.

図４（ｄ）に示すように、開度ａが不感帯領域Ｂの最大Ｂｍａｘの開度より大きく９０度（全開）より小さい場合には、蒸発燃料は制御バルブ１１を流れて通過することができる。   As shown in FIG. 4D, when the opening degree a is larger than the maximum opening degree Bmax of the dead zone B and smaller than 90 degrees (fully open), the evaporated fuel can flow through the control valve 11 and pass therethrough. .

図４（ｅ）に示すように、開度ａが９０度（全開）に等しい場合には、弁座１１ａ内の流路の方向にボール（弁体）１１ｂ内の流路の方向が一致し、制御バルブ１１は蒸発燃料を最大流量で流すことができる。ステム１１ｃは、全開ストッパ１１ｅに当接し、図４（ｅ）に示す以上に時計回りにボール（弁体）１１ｂが回らないようになっている。
As shown in FIG. 4 (e), when the opening degree a is equal to 90 degrees (fully open), the direction of the flow path in the ball (valve element) 11b matches the direction of the flow path in the valve seat 11a. The control valve 11 can flow the evaporated fuel at the maximum flow rate. The stem 11c contacts the fully open stopper 11e so that the ball (valve element) 11b does not rotate clockwise as shown in FIG. 4 (e).

図５に、制御バルブ１１の開度ａに対する制御バルブ１１を流れる蒸発燃料の流量の関係の一例を示す。
開度ａが０（ゼロ）度で流量が０（ゼロ）になっている。また、開度ａが０（ゼロ）度を超えて１５度まで、流量が０（ゼロ）になっている。この流量が０（ゼロ）で、開度ａが０（ゼロ）度を超えて１５度までの範囲が、不感帯領域Ｂである。そして、開度ａの１５度が、不感帯領域Ｂの最大Ｂｍａｘである。
開度ａが、不感帯領域Ｂの最大Ｂｍａｘの１５度を超えると、流量は０（ゼロ）より大きくなり、９０度まで、開度ａが大きくなる程、流量も大きくなる。
制御手段２は、図５のグラフのような開度ａに対する流量の関係を記憶しており、所定の時間内に燃料タンク３内の圧力を所定の圧力以下に下げるのに、どれだけの流量を確保しなければならないかを算出し、算出した流量と、記憶された開度ａに対する流量の関係から、開度ａを決定することができる。なお、圧力センサ１５、１６を用いて、制御バルブ１１の上流と下流との差圧を考慮して流量を計算してもよい。
このように、制御手段２は、制御バルブ（ボールバルブ）１１のボール（弁体）１１ｂを回転させることにより開度制御可能であり、ベーパ通路９を流通する蒸発燃料の流量を制御することができる。
なお、制御バルブ１１の不感帯領域Ｂの最大Ｂｍａｘは１５度として説明したが、制御バルブ１１のボール（弁体）１１ｂの直径および流路径を適宜変更することにより変更可能である。 FIG. 5 shows an example of the relationship between the flow rate of the evaporated fuel flowing through the control valve 11 and the opening a of the control valve 11.
The opening degree a is 0 (zero) degree and the flow rate is 0 (zero). Further, the flow rate is 0 (zero) until the opening degree a exceeds 0 (zero) degree and reaches 15 degrees. The range where the flow rate is 0 (zero) and the opening degree a exceeds 0 (zero) degree to 15 degrees is the dead zone B. The opening degree a of 15 degrees is the maximum Bmax of the dead zone B.
When the opening degree a exceeds 15 degrees of the maximum Bmax of the dead zone B, the flow rate becomes larger than 0 (zero), and the flow rate increases as the opening degree a increases up to 90 degrees.
The control means 2 stores the relationship of the flow rate with respect to the opening degree a as shown in the graph of FIG. 5, and how much flow rate it takes to reduce the pressure in the fuel tank 3 below a predetermined pressure within a predetermined time. Is calculated, and the opening degree a can be determined from the relationship between the calculated flow rate and the stored flow rate with respect to the opening degree a. Note that the flow rate may be calculated using the pressure sensors 15 and 16 in consideration of the differential pressure between the upstream and downstream of the control valve 11.
Thus, the control means 2 can control the opening degree by rotating the ball (valve element) 11 b of the control valve (ball valve) 11, and can control the flow rate of the evaporated fuel flowing through the vapor passage 9. it can.
Although the maximum Bmax of the dead zone B of the control valve 11 has been described as 15 degrees, it can be changed by appropriately changing the diameter of the ball (valve element) 11b of the control valve 11 and the flow path diameter.

≪蒸発燃料処理装置の制御バルブの開度制御（燃料タンクの圧抜き制御）≫
次に、図６および図７を用いて本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の給油作業開始時の制御バルブ１１の開制御について説明する。
図６は、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の燃料タンク３の内圧の時間変化を示すグラフ（図６上段）と、制御バルブ１１の開度の時間変化を示すグラフ（図６下段）とを対応付けて示したものである。図７は、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の制御バルブ１１の開度制御を示すフローチャートである。
まず、図７を用いて、給油作業開始時に行われる制御バルブ１１の開度制御（燃料タンク３の圧抜き制御）からフューエルリッド７の開放までを説明する。 ≪Opening control of the control valve of the evaporative fuel processing system (fuel tank pressure release control) ≫
Next, the opening control of the control valve 11 at the start of the fueling operation of the evaporated fuel processing apparatus 1 according to this embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
FIG. 6 is a graph showing the time change of the internal pressure of the fuel tank 3 of the fuel vapor processing apparatus 1 according to the present embodiment (upper part of FIG. 6) and a graph showing the time change of the opening degree of the control valve 11 (lower part of FIG. 6). Are shown in association with each other. FIG. 7 is a flowchart showing the opening degree control of the control valve 11 of the evaporated fuel processing apparatus 1 according to this embodiment.
First, the operation from the opening degree control of the control valve 11 (pressure release control of the fuel tank 3) to the opening of the fuel lid 7 performed at the start of the refueling operation will be described with reference to FIG.

制御手段２は、制御バルブ１１に開指令をする状態か否かを判断する（ステップＳ１０１）。開指令をする状態でない場合には（ステップＳ１０１でＮｏ）、開指令をする状態となるまでステップＳ１０１を繰り返す。開指令をする状態の場合には（ステップＳ１０１でＹｅｓ）、ステップＳ１０２に進む。
ここで、開指令をする状態とは、給油作業時においては、給油作業者によってリッドスイッチ８が押され、その信号を制御手段２が受信した状態に相当する。 The control means 2 determines whether or not the control valve 11 is in an open command state (step S101). If it is not in the state to issue the opening command (No in step S101), step S101 is repeated until the opening command is entered. If it is in a state where an opening command is issued (Yes in step S101), the process proceeds to step S102.
Here, the state in which the opening command is issued corresponds to a state in which the lid switch 8 is pushed by the refueling operator and the signal is received by the control means 2 during the refueling operation.

制御手段２は、圧力センサ（タンク内圧検出手段）１６を介して燃料タンク３の内圧を検出する（ステップＳ１０２）。
なお、制御手段２により三方弁１７は、圧力センサ１６と、ベーパ通路９の制御バルブ１１より燃料タンク３側と、が連通する状態に切り替えられている。
なお、ステップＳ１０２で検出された制御バルブ１１の開放される前の燃料タンク３の内圧を「検出値」と称する。また、「検出値」は、特許請求の範囲の「予め検出された検出値」に相当する。 The control means 2 detects the internal pressure of the fuel tank 3 via the pressure sensor (tank internal pressure detection means) 16 (step S102).
The control means 2 switches the three-way valve 17 to a state in which the pressure sensor 16 communicates with the fuel tank 3 side from the control valve 11 of the vapor passage 9.
The internal pressure of the fuel tank 3 before opening the control valve 11 detected in step S102 is referred to as “detected value”. The “detected value” corresponds to a “preliminarily detected value” in the claims.

制御手段２は、検出値が「リッド開許可圧力」より大きいか否かを判断する（ステップＳ１０３）。検出値が「リッド開許可圧力」より大きい場合には（ステップＳ１０３でＹｅｓ）、ステップＳ１０４に進む。一方、検出値が「リッド開許可圧力」以下の場合には（ステップＳ１０３でＮｏ）、ステップＳ１１４に進む。
ここで、「リッド開許可圧力」とは、給油作業者によるフィラーキャップ６の開動作を許可する圧力であり、例えばフィラーキャップ６を開けた際、燃料タンク３内の蒸発燃料（ベーパ）が放出されることはないように設定される。 The control means 2 determines whether or not the detected value is larger than the “lid opening permission pressure” (step S103). When the detected value is larger than the “lid opening permission pressure” (Yes in step S103), the process proceeds to step S104. On the other hand, when the detected value is equal to or lower than the “lid opening permission pressure” (No in step S103), the process proceeds to step S114.
Here, the “lid opening permission pressure” is a pressure that allows the refueling worker to open the filler cap 6. For example, when the filler cap 6 is opened, the evaporated fuel (vapor) in the fuel tank 3 is released. It is set not to be done.

制御手段２は、検出値が「全開許可圧力」より大きいか否かを判断する（ステップＳ１０４）。検出値が「全開許可圧力」より大きい場合には（ステップＳ１０４でＹｅｓ）、ステップＳ１０５に進む。一方、検出値が「全開許可圧力」以下の場合には（ステップＳ１０４でＮｏ）、ステップＳ１１１に進む。
ここで、「全開許可圧力」とは、制御バルブ１１を全開にしても音商品性が確保される流速となる内圧から決定される値である。また、「全開許可圧力」は、キャニスタ１３の吸着能力を超えない流速となる内圧から決定してもよい。
なお、「全開許可圧力」は、特許請求の範囲の「所定値」に相当する。 The control means 2 determines whether or not the detected value is larger than “full open permission pressure” (step S104). When the detected value is larger than “full opening permission pressure” (Yes in step S104), the process proceeds to step S105. On the other hand, when the detected value is equal to or lower than the “full opening permission pressure” (No in step S104), the process proceeds to step S111.
Here, the “full opening permission pressure” is a value determined from an internal pressure that provides a flow rate that ensures sound commerciality even when the control valve 11 is fully opened. Further, the “full opening permission pressure” may be determined from an internal pressure at which the flow rate does not exceed the adsorption capacity of the canister 13.
The “full opening permission pressure” corresponds to a “predetermined value” in the claims.

検出値が「全開許可圧力」より大きい場合には（ステップＳ１０４でＹｅｓ）、制御手段２は、検出値が「閾値」より大きいか否かを判断する。検出値が「閾値」より大きい場合には（ステップＳ１０５でＹｅｓ）、ステップＳ１０６に進む。一方、検出値が「閾値」以下の場合には（ステップＳ１０５でＮｏ）、ステップＳ１０７に進む。
ここで、「閾値」とは、後述する開速度を設定するための閾値であり、「全開許可圧力」より大きな値で設定される。 When the detected value is larger than “full open permission pressure” (Yes in step S104), the control unit 2 determines whether or not the detected value is larger than the “threshold value”. If the detected value is greater than the “threshold value” (Yes in step S105), the process proceeds to step S106. On the other hand, if the detected value is equal to or less than the “threshold value” (No in step S105), the process proceeds to step S107.
Here, the “threshold value” is a threshold value for setting an opening speed described later, and is set to a value larger than “full opening permission pressure”.

検出値が「閾値」より大きい場合には（ステップＳ１０５でＹｅｓ）、制御手段２は、開速度を小さな値で設定する（ステップＳ１０６）。
ここで、開速度とは、制御バルブ１１の開度の変化量、即ち、開度を時間微分したものであり、図６下段に示す制御バルブ１１の開度の傾きに相当する。 When the detected value is larger than the “threshold value” (Yes in Step S105), the control unit 2 sets the opening speed with a small value (Step S106).
Here, the opening speed is a change amount of the opening degree of the control valve 11, that is, a time derivative of the opening degree, and corresponds to a slope of the opening degree of the control valve 11 shown in the lower part of FIG.

検出値が「閾値」以下の場合には（ステップＳ１０５でＮｏ）、制御手段２は、開速度を大きな値で設定する（ステップＳ１０７）。   When the detected value is equal to or less than the “threshold value” (No in step S105), the control unit 2 sets the opening speed to a large value (step S107).

制御手段２は、ステップＳ１０６またはステップＳ１０７で設定した開速度で制御バルブ１１の開制御を開始する（ステップＳ１０８）。   The control means 2 starts opening control of the control valve 11 at the opening speed set in step S106 or step S107 (step S108).

制御手段２は、圧力センサ（タンク内圧検出手段）１６を介して燃料タンク３の内圧（内圧値）を検出する（ステップＳ１０９）。
制御手段２は、ステップＳ１０９で検出した内圧値が「全開許可圧力」より大きいか否かを判断する（ステップＳ１１０）。内圧値が「全開許可圧力」より大きい場合には（ステップＳ１１０でＹｅｓ）、ステップＳ１０９に戻る。一方、内圧値が「全開許可圧力」以下の場合には（ステップＳ１１０でＮｏ）、ステップＳ１１１に進む。 The control means 2 detects the internal pressure (internal pressure value) of the fuel tank 3 via the pressure sensor (tank internal pressure detection means) 16 (step S109).
The control means 2 determines whether or not the internal pressure value detected in step S109 is greater than the “full opening permission pressure” (step S110). If the internal pressure value is greater than the “full opening permission pressure” (Yes in step S110), the process returns to step S109. On the other hand, when the internal pressure value is equal to or lower than the “full opening permission pressure” (No in step S110), the process proceeds to step S111.

ステップＳ１０４で検出値が「全開許可圧力」以下の場合（ステップＳ１０４でＮｏ）、または、ステップＳ１１０で内圧値が「全開許可圧力」以下の場合（ステップＳ１１０でＮｏ）には、制御手段２は制御バルブ１１を全開速度で開制御する（ステップＳ１１１）。
ここで、全開速度とは、制御バルブ１１の開速度として設定可能な最大値もしくはそれに類する値であり、ステップＳ１０７で設定される開速度より大きな値で設定される。 When the detected value is not more than “full opening permission pressure” in step S104 (No in step S104), or when the internal pressure value is not more than “full opening permission pressure” in step S110 (No in step S110), the control means 2 The control valve 11 is controlled to open at the full opening speed (step S111).
Here, the full opening speed is a maximum value that can be set as the opening speed of the control valve 11 or a similar value, and is set to a value larger than the opening speed set in step S107.

制御手段２は、圧力センサ（タンク内圧検出手段）１６を介して燃料タンク３の内圧（内圧値）を検出する（ステップＳ１１２）。
制御手段２は、ステップＳ１１２で検出した内圧値が「リッド開許可圧力」以下か否かを判断する（ステップＳ１１３）。内圧値が「リッド開許可圧力」より大きい場合には（ステップＳ１１３でＮｏ）、ステップＳ１１２に戻る。
一方、内圧値が「リッド開許可圧力」以下の場合には（ステップＳ１１３でＹｅｓ）、ステップＳ１１４に進む。 The control means 2 detects the internal pressure (internal pressure value) of the fuel tank 3 via the pressure sensor (tank internal pressure detection means) 16 (step S112).
The control unit 2 determines whether or not the internal pressure value detected in step S112 is equal to or lower than the “lid opening permission pressure” (step S113). When the internal pressure value is larger than the “lid opening permission pressure” (No in step S113), the process returns to step S112.
On the other hand, when the internal pressure value is equal to or lower than the “lid opening permission pressure” (Yes in step S113), the process proceeds to step S114.

ステップＳ１０３で検出値が「リッド開放許圧力」以下の場合（ステップＳ１０３でＮｏ）、または、ステップＳ１１３で内圧値が「リッド開許可圧力」以下の場合（ステップＳ１１３でＹｅｓ）には、制御手段２は、フューエルリッド７を開放する（ステップＳ１１４）。これにより、給油作業者は、フィラーキャップ６を開けて、燃料タンク３に給油することが可能になる。
また、フィラーキャップ６を開けた際、燃料タンク３内の蒸発燃料（ベーパ）が放出されることはない。 When the detected value is not more than “lid opening permission pressure” in step S103 (No in step S103), or when the internal pressure value is not more than “lid opening permission pressure” in step S113 (Yes in step S113), the control means 2 opens the fuel lid 7 (step S114). As a result, the refueling operator can open the filler cap 6 and refuel the fuel tank 3.
Further, when the filler cap 6 is opened, the evaporated fuel (vapor) in the fuel tank 3 is not released.

蒸発燃料処理装置１の制御バルブ１１の開度制御（燃料タンク３の圧抜き制御）について、ステップＳ１０２において制御バルブ１１の開制御開始前に検出した燃料タンク３の内圧（検出値）が、「（１）全開許可圧力よりも大きくかつ閾値よりも大きい場合（図６の一点鎖線参照）」、「（２）全開許可圧力よりも大きくかつ閾値以下の場合（図６の破線参照）」、「（３）リッド開許可圧力よりも大きくかつ全開許可圧力以下の場合（図６の実線参照）」、に分けて説明する。   Regarding the opening degree control of the control valve 11 of the evaporative fuel processing apparatus 1 (pressure release control of the fuel tank 3), the internal pressure (detected value) of the fuel tank 3 detected before starting the opening control of the control valve 11 in step S102 is “ (1) When greater than full open permission pressure and greater than threshold (see dashed line in FIG. 6) ”,“ (2) When greater than full open permission pressure and less than threshold (see broken line in FIG. 6) ”,“ (3) The case where the pressure is larger than the lid opening permission pressure and not more than the full opening permission pressure (see the solid line in FIG. 6) ”.

＜（１）全開許可圧力よりも大きくかつ閾値よりも大きい場合（一点鎖線）＞
制御手段２は、ステップＳ１０３でＹｅｓ、ステップＳ１０４でＹｅｓ、および、ステップＳ１０５でＹｅｓと進み、小さい開速度（開度の傾き）が設定され（ステップＳ１０６）、時間ｔ0 （図６参照）で制御バルブ１１の開制御を開始する（ステップＳ１０８）。
時間ｔ2 （図６参照）で内圧値が全開許可圧力以下となると（ステップＳ１１０でＮｏ）、制御手段２は、制御バルブ１１を全開速度で開制御し（ステップＳ１１１）、速やかに制御バルブ１１を全開にする。
このように、検出値が閾値以上のため、小さな開速度を設定して制御バルブ１１の開度量を制御することにより、音商品性を確保することができる。
加えて、内圧値が全開許可圧力以下となると、制御バルブ１１を全開にしても音商品性を確保することができるため、制御バルブ１１を全開速度で開制御し速やかに全開にすることにより、圧抜き時間を短縮することができる。 <(1) When larger than full open permission pressure and larger than threshold (dashed line)>
The control means 2 proceeds to Yes in step S103, Yes in step S104, and Yes in step S105, and a small opening speed (inclination of the opening) is set (step S106), and at time t 0 (see FIG. 6). Open control of the control valve 11 is started (step S108).
When the internal pressure value becomes equal to or lower than the full opening permission pressure at time t 2 (see FIG. 6) (No in step S110), the control means 2 opens the control valve 11 at the full opening speed (step S111) and promptly controls the control valve 11. Fully open.
Thus, since the detected value is equal to or greater than the threshold value, the sound merchantability can be ensured by setting a small opening speed and controlling the opening degree of the control valve 11.
In addition, when the internal pressure value is equal to or lower than the fully open permission pressure, sound merchandise can be ensured even if the control valve 11 is fully opened. Therefore, by opening the control valve 11 at the fully open speed and quickly opening it fully, The pressure release time can be shortened.

＜（２）全開許可圧力よりも大きくかつ閾値以下の場合（破線）＞
制御手段２は、ステップＳ１０３でＹｅｓ、ステップＳ１０４でＹｅｓ、および、ステップＳ１０５でＮｏと進み、大きい開速度（開度の傾き）が設定され（ステップＳ１０７）、時間ｔ0 （図６参照）で制御バルブ１１の開制御を開始する（ステップＳ１０８）。
時間ｔ1 （図６参照）で内圧値が全開許可圧力以下となると（ステップＳ１１０でＮｏ）、制御手段２は、制御バルブ１１を全開速度で開制御し（ステップＳ１１１）、速やかに制御バルブ１１を全開にする。
このように、検出値が閾値以下のため、制御バルブ１１を（１）の場合よりも大きな開速度を設定して開度量を大きくしても音商品性を確保することができ、圧抜き時間を短縮することができる。
加えて、内圧値が全開許可圧力以下となると、制御バルブ１１を全開にしても音商品性を確保することができるため、制御バルブ１１を全開速度で開制御し速やかに全開にすることにより、圧抜き時間を短縮することができる。 <(2) When the pressure is greater than the fully open permission pressure and not more than the threshold value (broken line)>
The control means 2 proceeds to Yes in step S103, Yes in step S104, and No in step S105, a large opening speed (inclination of the opening) is set (step S107), and at time t 0 (see FIG. 6). Open control of the control valve 11 is started (step S108).
When the internal pressure value becomes equal to or lower than the full opening permission pressure at time t 1 (see FIG. 6) (No in step S110), the control means 2 opens the control valve 11 at the full opening speed (step S111) and promptly controls the control valve 11. Fully open.
As described above, since the detected value is equal to or less than the threshold value, the sound merchantability can be ensured even if the control valve 11 is set to a larger opening speed than in the case of (1) and the opening amount is increased, and the pressure release time is increased. Can be shortened.
In addition, when the internal pressure value is equal to or lower than the fully open permission pressure, sound merchandise can be ensured even if the control valve 11 is fully opened. Therefore, by opening the control valve 11 at the fully open speed and quickly opening it fully, The pressure release time can be shortened.

＜（３）リッド開許可圧力よりも大きくかつ全開許可圧力以下の場合（実線）＞
制御手段２は、ステップＳ１０３でＹｅｓ、ステップＳ１０４でＮｏと進み、時間ｔ0 （図６参照）で制御バルブ１１を全開速度で開制御を開始し（ステップＳ１１１）、速やかに制御バルブ１１を全開にする。
このように、検出値が全開許可圧力以下のため、制御バルブ１１を全開にしても音商品性を確保することができるため、初めから制御バルブ１１を全開速度で開制御し速やかに全開にすることにより、圧抜き時間を短縮することができる。 <(3) When the pressure is larger than the lid opening permission pressure and less than the full opening permission pressure (solid line)>
The control means 2 proceeds to Yes in step S103, and proceeds to No in step S104. At time t 0 (see FIG. 6), the control means 11 starts to open the control valve 11 at the full opening speed (step S111), and quickly opens the control valve 11 fully. To.
As described above, since the detected value is equal to or lower than the fully open permission pressure, even if the control valve 11 is fully opened, sound merchandise can be ensured. Therefore, the control valve 11 is controlled to open at the fully open speed from the beginning and quickly fully opened. As a result, the pressure release time can be shortened.

以上のように、本実施形態に係る蒸発燃料処理装置１によれば、燃料タンク３の圧抜き時間の短縮と、音商品性とを両立することができ、給油作業者がリッドスイッチ８を操作してからフューエルリッド７が開放され給油作業者がフィラーキャップ６を取り外し可能になるまでの待ち時間を短縮することができる。   As described above, according to the evaporated fuel processing apparatus 1 according to the present embodiment, it is possible to achieve both shortening of the pressure release time of the fuel tank 3 and sound merchandise, and the refueling operator operates the lid switch 8. Then, the waiting time until the fuel lid 7 is opened and the oil filler can remove the filler cap 6 can be shortened.

なお、ステップＳ１０２において制御バルブ１１の開制御開始前に検出した燃料タンク３の内圧（検出値）が、リッド開許可圧力以下の場合には、制御手段２は、ステップＳ１０３でＮｏと進み、フューエルリッド７が開放される。この際、制御手段２は、制御バルブ１１を全開速度で開制御してもよい。   If the internal pressure (detected value) of the fuel tank 3 detected before the start of the opening control of the control valve 11 in step S102 is equal to or lower than the lid opening permission pressure, the control means 2 proceeds to No in step S103, and the fuel lid 7 is opened. At this time, the control means 2 may control the control valve 11 to open at the full opening speed.

≪変形例≫
以上、給油作業開始時における燃料タンク３の圧抜き制御について説明したが、本発明はこれに限られるものではない。
本実施形態では、検出値が全開許可圧力より大きい場合（図７のステップＳ１０４でＹｅｓ）、１つの閾値を用いて開速度（開度の傾き）を設定する構成としたが（図７のステップＳ１０５〜ステップＳ１０７参照）、複数の閾値を用いて、検出値が大きくなるほど開速度（開度の傾き）が小さくなるように開速度を設定する構成としてもよい。
また、本実施形態では、圧力センサ１６で検出される燃料タンク３の内圧（検出値／内圧値）を用いる構成として説明したが、圧力センサ１６で検出される燃料タンク３の内圧と圧力センサ１５で検出されるキャニスタ１３側の圧力との差圧を用いる構成としてもよい。 ≪Modification≫
As described above, the depressurization control of the fuel tank 3 at the start of the refueling operation has been described, but the present invention is not limited to this.
In the present embodiment, when the detected value is larger than the fully open permission pressure (Yes in step S104 in FIG. 7), the opening speed (the inclination of the opening) is set using one threshold (step in FIG. 7). S105 to step S107), and using a plurality of threshold values, the opening speed may be set so that the opening speed (the inclination of the opening) decreases as the detected value increases.
In the present embodiment, the internal pressure (detected value / internal pressure value) of the fuel tank 3 detected by the pressure sensor 16 has been described. However, the internal pressure of the fuel tank 3 detected by the pressure sensor 16 and the pressure sensor 15 are described. It is good also as a structure using the differential pressure | voltage with the pressure of the canister 13 side detected by this.

また、本発明に係る蒸発燃料処理装置１を装備した車両が、図１に示す「ＣＤ ＭＯＤＥ走行時」（密閉保持時）の状態から、図３に示す「ＣＳ ＭＯＤＥ走行時」（パージ時）の状態へと移行する際の制御バルブ１１を開制御においても、本発明の燃料タンク３の圧抜き制御（図７のステップＳ１０１からステップＳ１１０までを参照）を用いることができる。   Further, the vehicle equipped with the evaporated fuel processing apparatus 1 according to the present invention is changed from the “CD MODE running” (when sealed) shown in FIG. 1 to the “CS MODE running” (purge) shown in FIG. Even in the control of opening the control valve 11 when shifting to this state, the pressure relief control (see steps S101 to S110 in FIG. 7) of the fuel tank 3 of the present invention can be used.

１ 蒸発燃料処理装置１
２ 制御手段２
３ 燃料タンク３
３ａ ポンプ３ａ
３ｂ フロート弁３ｂ
３ｃ カット弁３ｃ
４ フィラーパイプ４
５ ブリーザパイプ５
６ フィラーキャップ６
７ フューエルリッド７
８ リッドスイッチ８
９ ベーパ通路９
１０ 高圧２ウェイバルブ１０
１１ 制御バルブ１１（ボールバルブ）
１１ａ 弁座１１ａ
１１ｂ ボール１１ｂ（弁体）
１１ｃ ステム１１ｃ
１１ｄ 全閉ストッパ
１１ｅ 全開ストッパ
１２ 開度検出手段１２
１３ キャニスタ１３
１４ パージコントロールバルブ１４
１５ 圧力センサ１５
１６ 圧力センサ１６（タンク内圧検出手段）
圧力センサ（タンク内圧検出手段）１６
１７ 三方弁１７
１８ パージ通路１８
ａ 開度ａ
Ｂ 不感帯領域Ｂ
Ｂｍａｘ不感帯領域Ｂの最大Ｂｍａｘ 1 Evaporative fuel treatment device 1
2 Control means 2
3 Fuel tank 3
3a Pump 3a
3b Float valve 3b
3c Cut valve 3c
4 Filler pipe 4
5 Breather pipe 5
6 Filler cap 6
7 Fuel lid 7
8 Lid switch 8
9 Vapor passage 9
10 High pressure 2 way valve 10
11 Control valve 11 (ball valve)
11a Valve seat 11a
11b Ball 11b (Valve)
11c stem 11c
11d Fully closed stopper 11e Fully open stopper 12 Opening detection means 12
13 Canister 13
14 Purge control valve 14
15 Pressure sensor 15
16 Pressure sensor 16 (tank internal pressure detection means)
Pressure sensor (tank internal pressure detection means) 16
17 Three-way valve 17
18 Purge passage 18
a Opening angle a
B Dead zone B
Maximum Bmax of Bmax dead zone B

Claims (5)

燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路に設けられた制御バルブと、
前記燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧検出手段と、
を備えた蒸発燃料処理装置であって、
前記タンク内圧検出手段で予め検出された検出値に基づき前記制御バルブを開き、
前記燃料タンクの内圧が所定値以下になった場合は、前記制御バルブの開度の変化量を前記燃料タンクの内圧が所定値以上の時よりも大きくする
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 A canister that adsorbs fuel vapor in the fuel tank;
A control valve provided in a vapor passage communicating the fuel tank and the canister;
Tank internal pressure detecting means for detecting the internal pressure of the fuel tank;
An evaporative fuel processing apparatus comprising:
Based on the detection value detected in advance by the tank internal pressure detection means, the control valve is opened,
An evaporative fuel processing apparatus, wherein when the internal pressure of the fuel tank becomes equal to or less than a predetermined value, the amount of change in the opening of the control valve is made larger than when the internal pressure of the fuel tank is equal to or greater than a predetermined value. 前記所定値は、前記キャニスタに蒸発燃料が吸着される値である
ことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。 The evaporated fuel processing apparatus according to claim 1, wherein the predetermined value is a value by which evaporated fuel is adsorbed by the canister. 前記予め検出された検出値が前記所定値以下の場合は、前記制御バルブを全開にする
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置。 The evaporative fuel processing apparatus according to claim 1 or 2, wherein when the detected value detected in advance is equal to or less than the predetermined value, the control valve is fully opened. 前記タンク内圧検出手段で検出される前記予め検出された検出値は前記制御バルブが開く前に検出された値である
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。 4. The detection value detected in advance by the tank internal pressure detecting means is a value detected before the control valve is opened. Evaporative fuel processing device. 前記燃料タンクの内圧が所定値以下になったら、前記制御バルブを全開にする
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の蒸発燃料処理装置。 The evaporative fuel processing apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein when the internal pressure of the fuel tank becomes a predetermined value or less, the control valve is fully opened.
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