JP2011137472A - Internal combustion engine with pulse supercharging valve - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、吸気通路にパルス過給弁を備えている内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine having a pulse supercharging valve in an intake passage.
吸気通路の途中にパルスチャージ用の開閉弁(以下、パルス過給弁と称す)を配置して、通路内を流れる吸気の脈動を制御して出力向上を図る技術が知られている。例えば、特許文献1で開示する内燃機関のパルス過給弁(ロータリ弁)は吸気弁の上流側に配置され、吸気弁が開いてピストンが下がる吸入行程で閉じられて下流側に負圧を発生させる。そして、この負圧が存在する下でパルス過給弁を開くことで、このパルス過給弁より下流の空気を加速して勢い良く筒内に流し込んで空気充填量を増大させる。よって、特許文献1の内燃機関は、パルス過給弁を採用することで燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。また、特許文献2は、吸気通路の途中にスロットルバルブに替えて2個のパルス過給弁を配置する内燃機関を開示する。この内燃機関も空気充填量を増大させ燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。
There is known a technique in which an on-off valve for pulse charge (hereinafter referred to as a pulse supercharging valve) is arranged in the middle of an intake passage to control output pulsation of intake air flowing in the passage to improve output. For example, a pulse supercharging valve (rotary valve) of an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1 is arranged on the upstream side of the intake valve, and is closed in the intake stroke in which the intake valve is opened and the piston is lowered to generate negative pressure on the downstream side. Let Then, by opening the pulse supercharging valve in the presence of this negative pressure, the air downstream from the pulse supercharging valve is accelerated and rushed into the cylinder to increase the air filling amount. Therefore, the internal combustion engine of patent document 1 can burn a fuel efficiently by employ | adopting a pulse supercharging valve, and can raise an output.
ところで、吸気行程の当初からパルス過給弁を閉じてしまうとポンプロスが大きくなるので、ポンプロスの発生を抑制するためには1吸気行程中に開・閉・開の切換え動作を行うことが必要となる。また、ポンプロスを抑えて所要の充填効率を得るためには、開・閉の動作を複数回繰り返すことが有効であることが知られている。このように、吸気通路に配備されるパルス過給弁には素早い動作、すなわち高い応答性が求められる。 By the way, if the pulse supercharging valve is closed from the beginning of the intake stroke, the pump loss increases. Therefore, in order to suppress the occurrence of the pump loss, it is necessary to perform an opening / closing / open switching operation during one intake stroke. Become. Further, it is known that it is effective to repeat the opening and closing operations a plurality of times in order to obtain the required filling efficiency while suppressing the pump loss. Thus, the pulse supercharging valve disposed in the intake passage is required to operate quickly, that is, to have high responsiveness.
しかしながら、上記特許文献1、2で開示するパルス過給弁は、バタフライ型の弁体全体を吸気通路内で回転させる形態である。このような形態で内燃機関の状態に応じて開閉する高い応答性での動作が求められる。ところが、弁体には慣性力が作用し、また閉弁時には吸気流からの流体抵抗を受ける。よって、弁体を安定駆動させるためは、大きな駆動力を発生させる大型のアクチュエータと、このアクチュエータを精度良く制御するコントローラが必要となる。これではパルス過給弁に係る製造コストが上昇すると共に周辺構造が大型化してしまう。
However, the pulse supercharging valves disclosed in
したがって、本発明の目的は、簡単な構成で高い応答性を備えたパルス過給弁を有する内燃機関を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine having a pulse supercharging valve with a simple configuration and high response.
上記目的は、吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、前記パルス過給弁が平板状の弁体の中央位置に回転軸を設けたバタフライ型であって、前記弁体の回転軸が前記吸気通路の中心からずらした通路外縁部に設定されていると共に、回転動作の途中で前記吸気通路内を全閉可能な大きさに前記弁体が形成されており、前記吸気通路には、前記パルス過給弁の回転動作を許容する凹部が設けられていることを特徴する内燃機関、によって達成させる。 In the internal combustion engine having a pulse supercharging valve that opens and closes the air intake passage in the middle of the air intake passage, the pulse supercharging valve has a rotating shaft at a central position of a flat valve body. A butterfly type provided, wherein the rotary shaft of the valve body is set at a passage outer edge portion shifted from the center of the intake passage, and is sized so that the intake passage can be fully closed during the rotation operation. The valve body is formed, and the internal combustion engine is characterized in that the intake passage is provided with a recess that allows a rotation operation of the pulse supercharging valve.
本発明によると、バタフライ型弁体の回転中心を通路外縁部にオフセットするという簡単な変更を加えて、気通路内を流れる吸気が弁体の一部に片側だけに当たる状態を形成して弁体を一方向へ回すようにしている。よって、簡単な構造で、高い応答性のパルス過給弁を提供できる。このようなパルス過給弁を備える内燃機関は、空気充填量を増大させ燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。 According to the present invention, a simple change that the rotation center of the butterfly type valve element is offset to the outer edge of the passage is added, and a state in which the intake air flowing in the air passage hits only one side of the valve element is formed. Is turned in one direction. Therefore, it is possible to provide a highly responsive pulse supercharging valve with a simple structure. An internal combustion engine provided with such a pulse supercharging valve can increase the air filling amount and efficiently burn the fuel to increase the output.
また、上記目的は、吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、前記パルス過給弁が平板状の弁体の中央位置に回転軸を設けたバタフライ型であって、前記吸気通路にU字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、前記パルス過給弁は前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関によっても同様に達成できる。 The above object is also achieved in an internal combustion engine having a pulse supercharging valve that opens and closes the air intake passage in the middle of the air intake passage to rotate the pulse supercharging valve to a center position of a flat valve body. An internal combustion engine having a butterfly type provided with a shaft, wherein the intake passage is provided with a curved portion curved in a U-shape, and the pulse supercharging valve is disposed in the curved portion. Can also be achieved by
そして、前記湾曲部は、前記パルス過給弁が回転する空間を含んで形成されると共に、前記弁体が摺接するU字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間が規定されている構造としてもよい。 The curved portion is formed to include a space in which the pulse supercharging valve rotates, and a valve closing section is defined by a circumferential length of a U-shaped curved curved wall surface with which the valve body slides. It is good.
また、上記目的は、吸気通路の途中に該吸気通路を開閉して過給するパルス過給弁を有している内燃機関において、前記パルス過給弁が平板を弓形状に湾曲させた弁体と、前記弁体を回転可能に支持する支持円板とで形成され、前記吸気通路にU字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、前記パルス過給弁が前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関によっても同様に達成できる。 The above object is also provided in an internal combustion engine having a pulse supercharging valve that opens and closes the intake passage in the middle of the intake passage, and the pulse supercharging valve has a flat plate curved in a bow shape. And a support disk that rotatably supports the valve body, and a curved portion curved in a U shape is provided in the intake passage, and the pulse supercharging valve is disposed in the curved portion. This can also be achieved by an internal combustion engine characterized by the above.
そして、前記湾曲部は前記パルス過給弁が回転する空間を含んで形成されると共に、前記弁体が摺接するU字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間が規定さされている構造としてもよい。 And the said curved part is formed including the space where the said pulse supercharging valve rotates, and the valve closing area is prescribed | regulated by the perimeter of the U-shaped inner curved wall surface which the said valve body slidably contacts with It is good.
また、前記パルス過給弁は、回転位置により、前記吸気通路を大きく開く大開弁状態と、小さく開く小開弁状態との形成が可能であると共に、前記パルス過給弁の回転を制御する制御手段を更に含み、前記制御手段は、前記吸気通路を流れる吸気流量に応じて、前記パルス過給弁の回転位置を制御するものでもよい。 Further, the pulse supercharging valve can be formed into a large valve opening state in which the intake passage is largely opened and a small valve opening state in which the air intake passage is opened depending on a rotational position, and control for controlling the rotation of the pulse supercharging valve. The control means may further control a rotational position of the pulse supercharging valve in accordance with an intake flow rate flowing through the intake passage.
また、前記パルス過給弁の前記弁体が、回転中心に対する中心角度で180度よりも所定角α度小さく設定され、回転位置により前記吸気通路を大きく開く大開弁状態と、小さく開く小開弁状態とを形成するものでもよい。 Further, the valve body of the pulse supercharging valve is set at a central angle with respect to the rotation center that is smaller than a predetermined angle α degrees by 180 degrees, and a large valve opening state that opens the intake passage greatly depending on the rotation position, and a small valve opening that opens small It is also possible to form a state.
本発明によると、簡単な構成で高い応答性を備えたパルス過給弁を有する内燃機関を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide an internal combustion engine having a pulse supercharging valve with a simple configuration and high responsiveness.
以下、図面を参照して本発明に係る実施例を説明する。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1は、実施例1に係るパルス過給弁を備えた内燃機関1について示した図である。内燃機関1は、従来の一般的な内燃機関と同様に気筒2を複数(図1では4個)備えているエンジン本体3を備えている。吸気管5によって供給される吸入空気(以下、単に吸気ARと称す)は、インテークマニホールド4を介して各気筒2に供給されている。また、各気筒内で発生する排気ガスEGは、エキゾーストマニホールド9を介して排気管8へ誘導され、機外へ排出されている。なお、吸気ARは吸気管5の途中に配置したエアークリーナ6、スロットルバルブ7などを介して各気筒2に供給されている。また、排気管8の下流側には浄化触媒10が配備されている。
FIG. 1 is a diagram illustrating an internal combustion engine 1 including a pulse supercharging valve according to a first embodiment. The internal combustion engine 1 includes an
そして、インテークマニホールド4の分岐部分には、パルス過給弁22が配置されている。このパルス過給弁22の詳細な構造は、この後において詳述する。パルス過給弁22は短時間にて吸気通路を開き、また閉じることができる応答性の高い開閉弁装置とされている。
A
上記パルス過給弁22はECU(Electronic Control Unit:電子制御装置)20により駆動制御されている。ECU20は内燃機関を制御するECUと兼用することができる。ECU20は、各センサ(例えば、アクセル開度センサ、エアフロメータ、クランク角センサなど)からの信号に基づいて内燃機関全体の制御及びパルス過給弁22の作動制御を実行する。ECU20により実行されるパルス過給時の制御内容の詳細については後述する。なお、ECU20は、図示しないROM(Read Only Memory)及びRAM(Random Access Memory)等のメモリを備えている。ROMには、内燃機関の駆動制御に関するプログラムやパルス過給を行う際の作動プログラム、並びにこれらの制御で使用する一連のデータ等が格納されている。また、RAMは制御を実行する際の処理領域を提供する。
The
上記パルス過給弁22の構成を詳細に説明する。図1で図示するインテークマニホールド4は4つに分岐されており、各通路にパルス過給弁22が配備されている。このパルス過給弁22はバタフライ型であり、円板状の弁体を回転させることで吸気通路となる分岐通路を開閉する点で従来のパルス過給弁と同様である。また、弁体の回転軸にはアクチュエータ21が接続されており、その駆動力で弁体を回転できるように設定してある。このようなアクチュエータ21として例えばステッピングモータを採用できる。アクチュエータ21はECU20により駆動が制御されている。なお、図1では、アクチュエータ21を1つだけ配備する場合を例示している。このように1つのアクチュエータで4つのパルス過給弁22を同時に開閉するようにしてもよいし、4つのパルス過給弁22のそれぞれにアクチュエータを個別に配備してもよい。さらに、図を参照して、パルス過給弁22の構造的特徴について説明する。
The configuration of the
図2は、パルス過給弁22の側部構成を拡大して示した図である。このパルス過給弁22の弁体23は平板状であり、中央位置に回転軸24が設定されている。パルス過給弁22はインテークマニホールド4の分岐路(以下、吸気通路4a)に配置されている。パルス過給弁22の弁体23は、従来とは異なり、吸気通路4aの流路面積に対して大きめである。すなわち、従来のパルス過給弁では弁体の大きさは流路面積とほぼ同様の大きさに設定されていた。しかし、このパルス過給弁22の弁体23は、弁体面積の半分で吸気通路4aを閉じる大きさに形成してある。そして、標準的な吸気通路4aから外側へ突出した凹部4DEが形成されている。この凹部4DEに、弁体の残り半分が収納されている。
FIG. 2 is an enlarged view of the side structure of the
回転軸24は吸気通路4aの中心からずらした(オフセットさせて)通路外縁部(通路壁の位置)に設定されている。弁体23は回転軸24を中心に回転動作する途中で吸気通路4a内を全閉可能な大きさに形成されている。なお、回転軸24には図1で示すアクチュエータ21に接続されており、左回りLRへ回転するように設定されている。図2では、右側が上流で左側が気筒側となる下流側であり、吸気ARは左向きへ流れる。
The
図3は、上記パルス過給弁22の回転動作をまとめて示している図である。この図3は、上側にパルス過給弁22の全開状態、下側にパルス過給弁22の全閉状態を示している。弁体23が左回りLRへ回転することにより全開、全閉の状態が交互に形成される。図示しているように、パルス過給弁22には吸気通路4a内にある弁体23の片側(半分)のみに動圧SPが作用することになる。そして、動圧SPは弁体23を回転させたい方向(移動させたい方向)に作用する。動圧SPを利用して、弁体23を一方向へ回転させてことができる。このように、弁体23の片側だけに吸気を作用させ、一方向へ回転させる構成にすることで弁体を素早く回して開・閉・開の状態を形成できる。図3の下段で示す全閉状態を維持するときには、動圧SPに耐える必要があるが弁体23の片側にだけ吸気ARが作用するだけであるので大きなアクチュエータ21とする必要はない。
FIG. 3 is a view collectively showing the rotation operation of the
以上説明したパルス過給弁22は、従来のバタフライ型のパルス過給弁と略同様の構造で弁体の中心をオフセットして通路外縁部に設定するという比較的簡単な変更を加えた構造である。パルス過給弁22は弁体23を一方向へ回転させるだけで開・閉の状態を連続的に形成できる。そして、弁体23が移動するときは吸気ARの流れによる動圧SPを利用して素早く回転させることができる。弁体23の片側にだけ動圧が作用するので、所望位置に停止させるときも大きな制動力を必要としない。よって、上記パルス過給弁22は、高い応答性のパルス過給弁となる。そして、このパルス過給弁22は大きなアクチュエータを必要としないので装置の低コスト化、小型化を図ることもできる。このようなパルス過給弁22を備えた内燃機関は、通路内を流れる吸気脈動を精度良く制御できるので出力向上を確実に図ることができる。
以下、更に実施例について説明する。ただし、内燃機関としての基本構成は上述したものと同様であるので、以下では特徴的な部分となるパルス過給弁の周辺部分について説明する。
The
Hereinafter, examples will be further described. However, since the basic configuration of the internal combustion engine is the same as that described above, the peripheral portion of the pulse supercharging valve, which is a characteristic portion, will be described below.
図4は、実施例2に係る内燃機関のパルス過給弁32の周辺について示す図であり、(A)、(B)、(C)はパルス過給弁32の開・閉・開の動作を連続的に示している。このパルス過給弁32は、吸気通路30がU字状に湾曲した湾曲部31に配備されている。このパルス過給弁32も実施例1のパルス過給弁22の場合と同様に、平板状の弁体33とその中央位置に回転軸34を備えている。回転軸34にはアクチュエータが接続され、ECU20によって左回りLRの駆動力を受ける(図1のアクチュエータ21、ECU20参照)。吸気ARは上流となる右側から左側へ流れている。湾曲部31にはパルス過給弁が回転する円形の空間SAが確保された状態となっている。そして、U字状内側の湾曲壁面35の周長WLによって閉弁区間が規定される。
4A and 4B are diagrams showing the periphery of the
図4で示す実施例2のパルス過給弁32は、吸気通路に形成した湾曲部に配置されることで、吸気の動圧を片側(外側半分)に効率良く集中させることができるので弁体33を簡単に回転させることができる。吸気通路に既存の湾曲部が存在する場合、これを利用すれば簡単に図4の構造を実現できる。
Since the
図4で示すパルス過給弁32は、U字状内側の湾曲壁面35として所定の長さ(図4では周長WL)が設定してある。この点について説明する。図4(A)は全開の状態を示している。ここから弁体33が左回りLRに回転すると、弁体33の先端が湾曲壁面35と摺接するようになる。図4(B)で示すように湾曲壁面に掛かるようになると吸気の流れが止められる。よって、閉弁状態が形成される。ここで弁体33が左への回転を継続したとしても湾曲壁面35の周長WLの間は摺接するので全閉状態が維持されることになる。このように、周長WLによって閉弁区間が規定されている。このパルス過給弁32は閉弁時であっても、弁体33を停止する必要がない。よって、アクチュエータに作用する慣性力を低減できる。また、弁体33の前後で、閉空間の容積変化をさせずに吸気ARを止めるので閉止効果を向上させることができる。よって、パルス過給弁32は、より応答性の高いパルス過給弁として提供できる。
The
図5は、実施例3に係る内燃機関のパルス過給弁42の周辺について示す図であり、(A)はパルス過給弁の開弁時、(B)はパルス過給弁の閉弁時について示している図である。また、(C)はパルス過給弁42の構造の一例を示している図である。
FIGS. 5A and 5B are diagrams showing the periphery of the
本実施例のパルス過給弁42は、図4で示した実施例2のパルス過給弁32の改良に係るものである。実施例2のパルス過給弁32の弁体33は平板状(平面状)であった。よって、例えば、図4(A)で示す開弁時に弁体33に、吸気ARの流れが衝突するような状態となっていた。この点を改善して、吸気ARがスムーズに流れるように改善したのが図5で示す本実施例3のパルス過給弁42である。このパルス過給弁42の弁体43は弓形状に湾曲させて形成してある。よって、(A)で示す開弁時には吸気ARを滑らかに流して、吸気抵抗を低減できる。本実施例3のパルス過給弁42を採用する内燃機関は、ポンプロスを低減し体積効率を向上できる。なお、このパルス過給弁42の場合も回転軸44を中心に左へ回転して(B)閉弁状態が形成される。
The
図5(C)は、(A)、(B)の開弁、閉弁状態を形成するパルス過給弁42の構造例を示している。ここで例示するパルス過給弁42は、平板を弓形状に湾曲させた弁体43、この弁体43の両側を2枚の支持円板45で挟み支持した構造となっている。支持円板45には回転軸44が固定されている。図5(C)に示す構造体を吸気通路の湾曲部に設置すれば、図5(A)、(B)の状態を形成できる。なお、このパルス過給弁42にもU字状内側の湾曲壁面の周長によって閉弁区間を規定してあるので、弁体43を停止せずに閉弁状態を形成できるのでアクチュエータに作用する慣性力を低減できる。また、弁体43の前後で、閉空間の容積変化をさせず吸気ARを止めることができるので閉止効果を向上させることができる。
FIG. 5C shows an example of the structure of the
図6及び図7は、実施例4に係る内燃機関のパルス過給弁52の周辺について示す図である。図6は上下の差圧が大きく吸気流が大となるときに適した弁体の位相を閉、半開、全開となる連続動作で示している図である。図7は上下の差圧が小さく吸気流が小となるときに適した弁体の位相を同様に示している図である。パルス過給弁52の構造的な基本構成は実施例3のパルス過給弁42と同じである。すなわち、弓形状に湾曲させた弁体53を回転軸54を中心に回転させるという点で同様である。
6 and 7 are diagrams illustrating the periphery of the
パルス過給弁52の弁体53を連続的に複数回転させると、図6で示す流量が大となる開状態(大開弁状態とする)と、図7で示す流量が小となる開状態(小開弁状態とする)とが形成される。内燃機関の運転態によって差圧が大きく吸気流が大きくなる場合、これとは逆に差圧が小さく吸気流が小さくなる場合がある。例えば、内燃機関の運転状態が差圧大、吸気流大のときにパルス過給弁52が図7で示す小開弁状態になると吸気を効率良く流すことができなくなる。
When the
そこで、実施例4では、内燃機関の運転状態を確認できるECU20が制御手段として機能して、吸気流量が大きくなる状況では図6の位相で大開弁状態を形成する。逆に、吸気流量が小さくなる状況では図7の位相で大開弁状態を形成する。よって、この実施例4のパルス過給弁52は、実施例3のパルス過給弁42を更に改善して応答性を高めて、吸気を効率よく気筒側へ供給できる。
Therefore, in the fourth embodiment, the
更に、図を参照して実施例5に係る内燃機関のパルス過給弁62について説明する。図8(A)は比較のため上記実施例4のパルス過給弁52を示した図、(B)が本実施例5に係るパルス過給弁62を示した図である。
Further, the
(A)で示す実施例4のパルス過給弁52は、中心角Ca1が例えば180度であり、ECU20がアクチュエータ21の回転を制御することで前述したように内燃機関の状態に応じて適切な開閉動作を実現している。ここではアクチュエータ21としてはステッピングモータなどが採用され、ECU20により弁体53の回転位置を精度良く調整できる。このときにECU20は、内燃機関の状態に応じてアクチュエータ21の駆動を電気的に制御することになる。
The
しかし、アクチュエータ21としてステッピングモータを採用し、ECU20によってステッピングモータを制御することは構成が複雑になる。この点を改善して構成を簡素化したのが、図4(B)で示す実施例5のパルス過給弁62である。基本的構造は同様であるが、弁体63の設定角度範囲が異なっている。この弁体63は中心角Ca2が180度より所定角α度小さく設定されている。この所定角αは、適用される内燃機関に応じて設定するものである。すなわち、1回転当たりの開弁・閉弁期間が内燃機関の使用領域に適したものとなるように、所定角αが適宜に設定すればよい。
However, adopting a stepping motor as the
図9は、実施例4のパルス過給弁52及び実施例5のパルス過給弁62の弁体の開閉タイミングを示したチャートである。上段(A)がパルス過給弁52、下段(B)が本実施例5のパルス過給弁62のものである。
FIG. 9 is a chart showing the opening / closing timing of the valve bodies of the
上段のパルス過給弁52の場合は、ステッピングモータの回転スピードを制御することにより、開閉のタイミングを調整することになる。よって、構成が相対的に複雑化することになる。これに対して、下段のパルス過給弁62の場合は、アクチュエータの回転スピードが一定でも所定角α度を予め最適に設定しておくことで開閉タイミングを調整できる。よって、アクチュエータ21として定回転のモータを採用でき、ECU20による駆動制御も単純化できる。よって、本実施例5のパルス過給弁62は簡素化した構成で実施例4のパルス過給弁と同様の効果を期待できるパルス過給弁として提供できる。
In the case of the upper
以上で説明した実施例のパルス過給弁は比較的簡単な構成で内燃機関の状態に応じて素早い開閉動作が可能であるので、高い応答性のパルス過給弁となる。このようなパルス過給弁を備える内燃機関は、空気充填量を増大させ燃料を効率良く燃焼させて出力を高めることができる。 Since the pulse supercharging valve of the embodiment described above can be quickly opened and closed in accordance with the state of the internal combustion engine with a relatively simple configuration, it becomes a highly responsive pulse supercharging valve. An internal combustion engine provided with such a pulse supercharging valve can increase the air filling amount and efficiently burn the fuel to increase the output.
上述した実施例では、パルス過給弁をインテークマニホールドの分岐部分に1つずつ配置する例を示したが、このような形態に限らない。集合部にパルス過給弁を1つ配置するようにしてもよい。配置位置もインテークマニホールドに限らず、上流の吸気管でもよい。 In the embodiment described above, an example in which the pulse supercharging valves are arranged one by one in the branch portion of the intake manifold has been described, but the present invention is not limited to such a form. One pulse supercharging valve may be arranged in the collecting portion. The arrangement position is not limited to the intake manifold, but may be an upstream intake pipe.
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.
1 内燃機関
2 気筒
3 エンジン本体
4 インテークマニホールド(吸気通路)
4DE 凹部
5 吸気管(吸気通路)
9 エキゾーストマニホールド
20 ECU(制御手段)
22 パルス過給弁
23 弁体
24 回転軸
35 湾曲壁面
AR 吸気
WL 閉弁区間
1
9
22
Claims (6)
前記パルス過給弁が平板状の弁体の中央位置に回転軸を設けたバタフライ型であって、
前記吸気通路にU字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、
前記パルス過給弁は前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関。 In an internal combustion engine having a pulse supercharging valve that opens and closes the intake passage in the middle of the intake passage and supercharges,
The pulse supercharging valve is a butterfly type provided with a rotating shaft at a central position of a flat valve body,
A curved portion that is curved in a U-shape is provided in the intake passage,
The internal combustion engine, wherein the pulse supercharging valve is disposed in the bending portion.
前記パルス過給弁が平板を弓形状に湾曲させた弁体と、前記弁体を回転可能に支持する支持円板とで形成され、
前記吸気通路にU字状に湾曲させた湾曲部が設けられており、前記パルス過給弁が前記湾曲部に配置されている、ことを特徴する内燃機関。 In an internal combustion engine having a pulse supercharging valve that opens and closes the intake passage in the middle of the intake passage and supercharges,
The pulse supercharging valve is formed of a valve body having a flat plate curved in an arcuate shape, and a support disk that rotatably supports the valve body,
An internal combustion engine characterized in that a curved portion bent in a U-shape is provided in the intake passage, and the pulse supercharging valve is disposed in the curved portion.
前記制御手段は、前記吸気通路を流れる吸気流量に応じて、前記パルス過給弁の回転位置を制御する、ことを特徴する請求項3又は4に記載の内燃機関 The pulse supercharging valve can be formed into a large valve opening state in which the intake passage is opened largely and a small valve opening state in which the intake passage is opened small depending on the rotational position, and control means for controlling the rotation of the pulse supercharging valve. In addition,
5. The internal combustion engine according to claim 3, wherein the control unit controls a rotational position of the pulse supercharging valve in accordance with an intake air flow rate flowing through the intake passage.
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