JP2011126539A - Marine vessel - Google Patents

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Toshio Ejiri
俊夫 江尻
Shinya Kuroeda
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Yoichiro Ishii
洋一郎 石井
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大祐 鈴木
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挙志 米澤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a marine vessel capable of enhancing safety at cargo handling work. <P>SOLUTION: The marine vessel includes: a liquid storage part provided at a lower side than an upper deck; a vehicle mounting part provided on an upper side than the upper deck; and a ramp way provided at a stern part starboard side and/or a stern part port side. The inflammable gas detection/cargo work restriction system is provided, which performs interlocking such that switching from an oil mode to a car mode or switching from the car mode to the oil mode cannot be performed when an inflammable gas is detected by a gas detector installed in the vehicle mounting part or a concentration of the inflammable gas detected by the gas detector exceeds a predetermined value. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、船舶に関するものであり、特に、液体貨物（例えば、原油、石油製品、有機溶剤等の液体化学製品等の液体貨物）と、車両（例えば、乗用車、トラック、トレーラシャーシ等）を積載することができる船舶に関するものである。   The present invention relates to a ship, and in particular, loads liquid cargo (for example, liquid cargo such as crude oil, petroleum products, liquid chemical products such as organic solvents) and vehicles (for example, passenger cars, trucks, trailer chassis, etc.). It relates to ships that can do.

液体貨物と、車両を積載することができる船舶としては、船本体の内部に液体貯蔵庫を備え、船本体の上甲板上に複数段の自動車搭載甲板を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a ship capable of loading a liquid cargo and a vehicle, there is known a ship equipped with a liquid storage inside the ship body and equipped with a multi-stage car-mounted deck on the upper deck of the ship body (for example, Patent Document 1).

特開平７−２９１１７９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-291179

上記特許文献に開示されたものでは、上甲板と岸壁とが、船尾部において倒立可能に構成された一本のスタンランプによって相互に連絡されるようになっており、液体貨物が積まれていない等、船舶の喫水が浅い場合でも車両の荷役作業が行えて、かつ、スタンランプの傾斜角度が法律等で定められた（規定の）角度内になるようにするためには、スタンランプの長さを長くしなければならない。そのため、岸壁の幅（奥行き）に制限のある港では、スタンランプを岸壁に降ろすことができなくなり、車両の揚げ積み作業を行うことができなくなるおそれがある。
また、上記特許文献に開示されたものには、可燃性ガス（液体貯蔵庫内で発生した可燃性ガス（例えば、積荷の原油から発生した可燃性ガス）および自動車搭載甲板内で発生した可燃性ガス（例えば、ガソリンと空気の混合ガス））に対する安全対策が、十分になされていないといった問題点もあった。 In the above-mentioned patent document, the upper deck and the quay are connected to each other by a single stump that is configured to be inverted at the stern, and no liquid cargo is loaded. In order to ensure that the cargo handling work can be carried out even when the draft of the ship is shallow and that the inclination angle of the stump is within the (prescribed) angle stipulated by law, You have to lengthen it. For this reason, in a port where the width (depth) of the quay is limited, the stumps cannot be lowered to the quay and there is a risk that the vehicle cannot be lifted and loaded.
In addition, those disclosed in the above-mentioned patent documents include flammable gas (combustible gas generated in the liquid storage (for example, flammable gas generated from the crude oil in the cargo) and combustible gas generated in the car-mounted deck. There was also a problem that safety measures against (for example, a mixed gas of gasoline and air) were not sufficiently taken.

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、荷役作業時における安全性を向上させることができる船舶を提供することを目的としている。   This invention is made | formed in view of the said subject, and it aims at providing the ship which can improve the safety | security at the time of cargo handling work.

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による船舶は、上甲板よりも下側に設けられた液体貯蔵部と、前記上甲板よりも上側に設けられた車両搭載部と、船尾部右舷側および／または船尾部左舷側に設けられたランプウェイとを具備してなる船舶であって、前記車両搭載部内に設置されたガス検知器により可燃性ガスが検知されるか、あるいは前記ガス検知器により検知された可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると、オイルモードからカーモードへの切り替え、あるいはカーモードからオイルモードへの切り替えができないようにインターロックする可燃性ガス検知・荷役制限システムが設けられている。
このような船舶によれば、荷役作業時における安全性が確保されることとなる。 The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The ship according to the present invention is provided on a liquid storage part provided below the upper deck, a vehicle mounting part provided above the upper deck, a stern part starboard side and / or a stern part port side. A lampway, wherein a combustible gas is detected by a gas detector installed in the vehicle mounting section, or a gas concentration of the combustible gas detected by the gas detector A combustible gas detection and cargo handling restriction system is provided that interlocks so that switching from the oil mode to the car mode or from the car mode to the oil mode cannot be performed when the value exceeds a predetermined value.
According to such a ship, the safety | security at the time of cargo handling work will be ensured.

上記船舶において、前記車両搭載部を構成する車両甲板の上面および下面、天板の内面、および周壁の内面が、平坦な面とされていればさらに好適である。
このような船舶によれば、車両搭載部内における可燃性ガスの滞留を防止することができ、ガス検知器の数を低減させることができるとともに、車両搭載部内の安全性をより向上させることができる。 In the ship, it is more preferable that the upper and lower surfaces of the vehicle deck, the inner surface of the top plate, and the inner surface of the peripheral wall constituting the vehicle mounting portion are flat surfaces.
According to such a ship, stagnation of combustible gas in the vehicle mounting portion can be prevented, the number of gas detectors can be reduced, and safety in the vehicle mounting portion can be further improved. .

上記船舶において、前記液体貯蔵部内に発生した可燃性ガスを船外に逃がすためのベントが、前記車両搭載部の車両甲板を支持するピラーの内側に形成された空洞内に位置するように配置されていればさらに好適である。
このような船舶によれば、車両搭載部内に搭載された車両がベントに衝突することを防止することができて、衝突によるベントの損傷を防止することができる。 In the above-mentioned ship, a vent for escaping combustible gas generated in the liquid storage part to the outside of the ship is disposed so as to be located in a cavity formed inside a pillar that supports a vehicle deck of the vehicle mounting part. If so, it is more preferable.
According to such a ship, the vehicle mounted in the vehicle mounting portion can be prevented from colliding with the vent, and the vent can be prevented from being damaged due to the collision.

本発明によれば、荷役作業時における安全性を向上させることができるという効果を奏する。   According to the present invention, there is an effect that safety during cargo handling work can be improved.

本発明による船舶の一実施形態を示す図であって、（ａ）は船体の一部が切り取られた状態での右側面、（ｂ）は平面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows one Embodiment of the ship by this invention, Comprising: (a) is a right side surface in the state in which a part of hull was cut off, (b) is a top view. 図１と同様の図であって、（ａ）は図１（ａ）の要部拡大図、（ｂ）は図１（ｂ）の要部拡大図である。2A and 2B are views similar to FIG. 1, in which FIG. 1A is an enlarged view of a main part of FIG. 1A and FIG. 1B is an enlarged view of a main part of FIG. 第２のスロープ、転回部、第３のスロープをさらに詳しく説明するための要部斜視図である。It is a principal part perspective view for demonstrating in detail a 2nd slope, a turning part, and a 3rd slope. 本発明による船舶に構築された可燃性ガス検知・荷役制限システムを説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the combustible gas detection and cargo handling restriction | limiting system built in the ship by this invention.

以下、本発明による船舶の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本発明による船舶１は、上甲板２よりも下側に設けられた液体貯蔵部３と、上甲板２よりも上側に設けられた車両搭載部４と、船尾部右舷側に設けられたランプウェイ５とを具備している。 Hereinafter, an embodiment of a ship according to the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a ship 1 according to the present invention includes a liquid storage part 3 provided below the upper deck 2, a vehicle mounting part 4 provided above the upper deck 2, and a stern part starboard. And a ramp way 5 provided on the side.

液体貯蔵部３は、船倉６内に設けられた複数個のカーゴタンク７からなり、これらカーゴタンク７内には、例えば、原油、石油製品、有機溶剤等の液体化学製品等の液体貨物を充填（貯蔵）することができるようになっている。液体貨物の荷役（揚げ積み）は、その一端が、船体略中央部の上甲板２上に位置し、その他端がカーゴタンク７の底部にそれぞれ位置する複数本のパイプライン（図示せず）を介して行われる。また、各パイプラインの他端部には、液体貨物を陸揚げするときに使用されるカーゴポンプ（図示せず）が配置されている。なお、液体貨物をカーゴタンク７内に充填するとき（船積みするとき）は、陸側に設置されたポンプ（図示せず）により液体貨物が圧送されてくるため、船舶１内に設置されたカーゴポンプは使用されない。
図１中の符号８は、車両搭載部４を貫通するように設けられたベントであり、このベント８を通って、カーゴタンク７内に発生した可燃性ガスが船外（大気中）に逃げる（放出する）ようになっている。また、ベント８は、後述するピラー（柱部材）の内側に形成された空洞内に位置するように（ピラーに囲まれるように）配置されており、車両搭載部４内に搭載された車両がベント８に衝突して、ベント８を損傷してしまわないようになっている。 The liquid storage unit 3 is composed of a plurality of cargo tanks 7 provided in the hold 6. The cargo tanks 7 are filled with liquid cargo such as liquid chemical products such as crude oil, petroleum products, and organic solvents. It can be (stored). Liquid cargo handling (lifting) has a plurality of pipelines (not shown), one end of which is located on the upper deck 2 of the substantially central part of the hull and the other end is located on the bottom of the cargo tank 7. Done through. In addition, a cargo pump (not shown) used for landing liquid cargo is disposed at the other end of each pipeline. When filling the cargo tank 7 with the cargo (when loading), the cargo installed in the ship 1 is pumped by a pump (not shown) installed on the land side. The pump is not used.
Reference numeral 8 in FIG. 1 is a vent provided so as to penetrate the vehicle mounting portion 4, and the combustible gas generated in the cargo tank 7 escapes outside the ship (in the atmosphere) through the vent 8. (To release). Further, the vent 8 is disposed so as to be located in a cavity formed inside a pillar (column member) described later (so as to be surrounded by the pillar), and the vehicle mounted in the vehicle mounting portion 4 is arranged. The vent 8 is not damaged by colliding with the vent 8.

車両搭載部４は、複数段（本実施形態では２段）の車両甲板（カーデッキ）９，１０を備えてなり、これら車両甲板９，１０上には、例えば、乗用車、トラック、トレーラシャーシ（シャーシ上にコンテナが搭載されたものも含む）等の車両を複数台（例えば、２５００台程度）搭載できるようになっている。また、車両甲板９，１０はそれぞれ、車両搭載部４内に立設された複数本のピラー（図示せず）によって支持されている。
車両甲板９，１０の上方は天板１１，１２で覆われ、車両甲板９，１０の前方、後方、および両側方は周壁１３で囲われており、航海中、車両搭載部４の内部への海風（潮風）の進入が防止されるようになっている。車両甲板９，１０の後方に位置する周壁１３には、車両甲板９に通じる車両出入口（図示せず）が設けられているとともに、この車両出入口を開閉する自動開閉式のハッチ１４が設けられている。また、車両甲板９，１０の上面および下面、天板１１，１２の下面（内面）、および周壁１３の内面は、平坦な面（凹凸の少ないなだらかな面）とされている。なお、車両甲板９と車両甲板１０とは、車両搭載部４内に設けられたスロープ（図示せず）によって相互に連絡されている。さらに、車両搭載部４内には、カーゴタンク７内で発生した可燃性ガス（例えば、積荷の原油から発生した可燃性ガス）および車両搭載部４で発生した可燃性ガス（例えば、ガソリンと空気の混合ガス）を検知することができるガス検知器（図示せず）が設けられている。 The vehicle mounting section 4 includes a plurality of (in this embodiment, two-stage) vehicle decks (car decks) 9 and 10. On these vehicle decks 9 and 10, for example, passenger cars, trucks, trailer chassis (chassis) It is possible to mount a plurality of vehicles (for example, about 2500) including vehicles having containers mounted thereon. Each of the vehicle decks 9 and 10 is supported by a plurality of pillars (not shown) provided upright in the vehicle mounting portion 4.
The upper portions of the vehicle decks 9 and 10 are covered with the top plates 11 and 12, and the front, rear and both sides of the vehicle decks 9 and 10 are surrounded by the peripheral wall 13. Sea breeze (sea breeze) is prevented from entering. A peripheral wall 13 located behind the vehicle decks 9 and 10 is provided with a vehicle doorway (not shown) leading to the vehicle deck 9 and an automatic opening / closing hatch 14 for opening and closing the vehicle doorway. Yes. Further, the upper and lower surfaces of the vehicle decks 9 and 10, the lower surfaces (inner surfaces) of the top plates 11 and 12, and the inner surface of the peripheral wall 13 are flat surfaces (smooth surfaces with few irregularities). In addition, the vehicle deck 9 and the vehicle deck 10 are mutually connected by the slope (not shown) provided in the vehicle mounting part 4. FIG. Further, in the vehicle mounting portion 4, combustible gas generated in the cargo tank 7 (for example, combustible gas generated from the crude oil in the cargo) and combustible gas generated in the vehicle mounting portion 4 (for example, gasoline and air). The gas detector (not shown) which can detect mixed gas) is provided.

ランプウェイ５は、図２に示すように、第１のスロープ２０と、車路２１と、第２のスロープ２２と、転回部２３と、第３のスロープ２４とを主たる要素として構成されたものである。
第１のスロープ２０は、上甲板２と車両出入口とを相互に連絡する通路（橋）である。車路２１は、第１のスロープ２０の下端と第２のスロープ２２の上端とを連絡する通路であり、上甲板２上に設けられている。図３に示すように、第２のスロープ２２は、上甲板２と転回部２３とを連絡する通路であり、船尾に向かって下り勾配となるように船舶１の船尾部右舷側に設けられている。転回部２３は、第２のスロープ２２の下端と第３のスロープ２４の上端とを連絡する通路であり、その一部（船体の外側に位置する舌片部２３ａ）は、航行時にはヒンジ部２３ｂから船体側に折り畳むようにして収納される（図２（ａ）参照）。第３のスロープ２４は、転回部２３の舌片部２３ａと岸壁（図示せず）とを連絡する通路（橋）であり、岸壁に向かって下り勾配となるように設けられていて、航行時には右舷側に密着するようにして収納され、船舶１が岸壁に接岸した時に、岸壁の方に図２（ｂ）に実線で示すように（あるいは図２（ｂ）に二点鎖線で示すように）延ばして岸壁に掛け渡されるものである。これら第１のスロープ２０、第２のスロープ２２、および第３のスロープ２４はそれぞれ、法律等で定められた（規定の）角度内になるよう設定されている。 As shown in FIG. 2, the ramp way 5 is configured with a first slope 20, a roadway 21, a second slope 22, a turning portion 23, and a third slope 24 as main elements. It is.
The first slope 20 is a passage (bridge) that interconnects the upper deck 2 and the vehicle doorway. The roadway 21 is a passage that connects the lower end of the first slope 20 and the upper end of the second slope 22, and is provided on the upper deck 2. As shown in FIG. 3, the second slope 22 is a passage that connects the upper deck 2 and the turning portion 23, and is provided on the starboard side of the stern portion of the ship 1 so as to descend toward the stern. Yes. The turning portion 23 is a passage that connects the lower end of the second slope 22 and the upper end of the third slope 24, and a part thereof (a tongue piece portion 23a located outside the hull) is a hinge portion 23b during navigation. (See FIG. 2 (a)). The third slope 24 is a passage (bridge) that connects the tongue piece 23a of the turning portion 23 and a quay (not shown), and is provided so as to have a downward slope toward the quay. When the ship 1 comes in close contact with the starboard side and the ship 1 touches the quay, as shown by a solid line in FIG. 2B (or as shown by a two-dot chain line in FIG. 2B). ) It is extended and stretched over the quay. Each of the first slope 20, the second slope 22, and the third slope 24 is set so as to be within an angle (specified) defined by laws and the like.

また、本発明による船舶１には、車両搭載部４内に設置されたガス検知器を用いて、可燃性ガス検知・荷役制限システムが構築されている。
図４に示すように、CAR（カー）モード（車両の荷役）からOIL（オイル）モード（液体貨物の荷役）への切り替えが終了すると、まず、車両荷役装置の使用が禁止されて、車両荷役装置の使用ができなくなるとともに、船内外の所定の箇所に設置された表示灯（ディスプレイ）に、現在の荷役作業は「OILモード」で実施されている旨が表示されるようになっている。このとき、車両搭載部４内に非防爆機器（例えば、蛍光灯等）が設置されている場合には、これら非防爆機器の使用が禁止されるとともに、これら非防爆機器の使用もできなくなる。
車両荷役装置（および非防爆機器）の使用ができない状態になったら、液体貨物（例えば、原油）荷役装置の使用が許可されて、液体貨物荷役装置の使用ができるようになる。と同時に、車両搭載部（CAR HOLD）４内に設置されたガス検知器が、カーゴタンク７内で発生した可燃性ガスを検知するモードに設定変更されて（あるいは、車両搭載部４内に設置された、カーゴタンク７内で発生した可燃性ガスを検知するガス検知器が作動して）、車両搭載部４内のガス検知を開始する。そして、ガス検知器によりカーゴタンク７内で発生した可燃性ガスが車両搭載部４内で検知されると（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると）アラームが発生するようになっており、ガス検知器によりカーゴタンク７内で発生した可燃性ガスが車両搭載部４内で検知されなければ（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であれば）アラームは発生しないようになっている。このようなガス検知器による可燃性ガスの監視は、OILモード中、常に行われている。 In the ship 1 according to the present invention, a combustible gas detection / load handling restriction system is constructed by using a gas detector installed in the vehicle mounting portion 4.
As shown in FIG. 4, when the switching from the CAR (car) mode (vehicle handling) to the OIL (oil) mode (liquid cargo handling) is completed, the use of the vehicle handling system is first prohibited. The device can no longer be used, and an indicator light (display) installed at a predetermined location inside and outside the ship indicates that the current cargo handling operation is being performed in the “OIL mode”. At this time, when a non-explosion-proof device (for example, a fluorescent lamp) is installed in the vehicle mounting portion 4, the use of these non-explosion-proof devices is prohibited and the use of these non-explosion-proof devices cannot be performed.
When the vehicle handling device (and non-explosion proof device) cannot be used, the use of the liquid cargo (eg, crude oil) handling device is permitted and the liquid cargo handling device can be used. At the same time, the gas detector installed in the vehicle mounting part (CAR HOLD) 4 is changed to a mode for detecting the combustible gas generated in the cargo tank 7 (or installed in the vehicle mounting part 4). The gas detector for detecting the combustible gas generated in the cargo tank 7 is activated), and gas detection in the vehicle mounting portion 4 is started. When the combustible gas generated in the cargo tank 7 is detected in the vehicle mounting portion 4 by the gas detector (or the gas concentration of the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 detected by the gas detector is When a predetermined value is exceeded, an alarm is generated, and if the combustible gas generated in the cargo tank 7 is not detected in the vehicle mounting portion 4 by the gas detector (or is detected by the gas detector). The alarm is not generated (if the gas concentration of the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 is below a predetermined value). Monitoring of combustible gas by such a gas detector is always performed during the OIL mode.

OILモードからCARモードへの切り替えの際、ガス検知器によりカーゴタンク７内で発生した可燃性ガスが車両搭載部４内で検知されなければ（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であれば）、OILモードからCARモードへの切り替えが終了する。しかし、ガス検知器によりカーゴタンク７内で発生した可燃性ガスが車両搭載部４内で検知された場合（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると）には、OILモードからCARモードへの切り替えを行うことはできない。その場合には、車両搭載部４内に設置された排気ファン（図示せず）等により、車両搭載部４内の可燃性ガスを車両搭載部４の外（大気中）に放出して、ガス検知器によりカーゴタンク７内で発生した可燃性ガスが車両搭載部４内で検知されないように（あるいは、車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下になるように）する。   When switching from the OIL mode to the CAR mode, if the combustible gas generated in the cargo tank 7 by the gas detector is not detected in the vehicle mounting portion 4 (or the vehicle mounting portion 4 detected by the gas detector). If the gas concentration of the combustible gas in the interior is equal to or lower than the predetermined value), the switching from the OIL mode to the CAR mode is completed. However, when the combustible gas generated in the cargo tank 7 is detected in the vehicle mounting portion 4 by the gas detector (or the gas concentration of the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 detected by the gas detector is When the value exceeds the predetermined value, switching from the OIL mode to the CAR mode cannot be performed. In that case, the exhaust fan (not shown) installed in the vehicle mounting portion 4 or the like discharges the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 to the outside (in the atmosphere) of the vehicle mounting portion 4, The detector prevents the combustible gas generated in the cargo tank 7 from being detected in the vehicle mounting portion 4 (or the gas concentration of the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 is equal to or lower than a predetermined value).

OILモード（液体貨物の荷役）からCARモード（車両の荷役）への切り替えが終了すると、車両荷役装置の使用が許可されて、車両荷役装置の使用ができるようになるとともに、船内外の所定の箇所に設置された表示灯（ディスプレイ）に、現在の荷役作業は「CARモード」で実施されている旨が表示されるようになっている。このとき、車両搭載部４内に非防爆機器（例えば、蛍光灯等）が設置されている場合には、これら非防爆機器の使用も許可されて、これら非防爆機器の使用ができるようになる。
車両荷役装置（および非防爆機器）の使用ができる状態になったら、液体貨物（例えば、原油）荷役装置の使用が禁止されて、液体貨物荷役装置の使用ができないようになる。と同時に、車両搭載部（CAR HOLD）４内に設置されたガス検知器が、車両搭載部４内で搭載車両から発生した可燃性ガスを検知するモードに設定変更されて（あるいは、車両搭載部４内に設置された、車両搭載部４内で搭載車両から発生した可燃性ガスを検知するガス検知器が作動して）、車両搭載部４内のガス検知を開始する。そして、ガス検知器により車両搭載部４内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されると（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると）アラームが発生するようになっており、ガス検知器により車両搭載部４内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されなければ（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であれば）アラームは発生しないようになっている。このようなガス検知器による可燃性ガスの監視は、CARモード中、常に行われている。 When switching from the OIL mode (liquid cargo handling) to the CAR mode (vehicle handling) is completed, the use of the vehicle handling equipment is permitted, the vehicle handling equipment can be used, and the inside and outside of the ship The indicator lights installed at the locations indicate that the current cargo handling operation is being carried out in “CAR mode”. At this time, when a non-explosion-proof device (for example, a fluorescent lamp) is installed in the vehicle mounting portion 4, the use of these non-explosion-proof devices is permitted and the use of these non-explosion-proof devices can be performed. .
When the vehicle handling device (and the non-explosion-proof device) can be used, the use of the liquid cargo handling device (for example, crude oil) is prohibited and the liquid cargo handling device cannot be used. At the same time, the gas detector installed in the vehicle mounting part (CAR HOLD) 4 is changed to a mode for detecting the combustible gas generated from the mounted vehicle in the vehicle mounting part 4 (or the vehicle mounting part). The gas detector which detects the combustible gas which generate | occur | produced from the mounted vehicle in the vehicle mounting part 4 installed in 4 operates, and the gas detection in the vehicle mounting part 4 is started. When the combustible gas generated from the vehicle mounted in the vehicle mounting portion 4 is detected by the gas detector (or the gas concentration of the combustible gas detected in the vehicle mounting portion 4 detected by the gas detector is a predetermined value). If the combustible gas generated from the mounted vehicle is not detected in the vehicle mounting portion 4 by the gas detector (or the vehicle mounting portion detected by the gas detector) If the gas concentration of the combustible gas in 4 is below a predetermined value, an alarm is not generated. Monitoring of combustible gas by such a gas detector is always performed during the CAR mode.

CARモードからOILモードへの切り替えの際、ガス検知器により車両搭載部４内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されなければ（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下であれば）、CARモードからOILモードへの切り替えが終了する。しかし、ガス検知器により車両搭載部４内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知された場合（あるいは、ガス検知器により検知された車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると）には、CARモードからOILモードへの切り替えを行うことはできない。その場合には、車両搭載部４内に設置された排気ファン（図示せず）等により、車両搭載部４内の可燃性ガスを車両搭載部４の外（大気中）に放出して、ガス検知器により車両搭載部４内で搭載車両から発生した可燃性ガスが検知されないように（あるいは、車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値以下になるように）する。   When switching from the CAR mode to the OIL mode, if the combustible gas generated from the mounted vehicle is not detected in the vehicle mounting portion 4 by the gas detector (or in the vehicle mounting portion 4 detected by the gas detector) If the gas concentration of the combustible gas is equal to or lower than the predetermined value), the switching from the CAR mode to the OIL mode is completed. However, when the gas detector detects the flammable gas generated from the mounted vehicle in the vehicle mounting portion 4 (or the gas concentration of the flammable gas in the vehicle mounting portion 4 detected by the gas detector is a predetermined value. ), You cannot switch from CAR mode to OIL mode. In that case, the exhaust fan (not shown) installed in the vehicle mounting portion 4 or the like discharges the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 to the outside (in the atmosphere) of the vehicle mounting portion 4, The detector prevents the combustible gas generated from the mounted vehicle in the vehicle mounting portion 4 from being detected (or the gas concentration of the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 is equal to or lower than a predetermined value).

本発明による船舶１によれば、ランプウェイ５を構成する第２のスロープ２２が、船尾部右舷側の船体を斜めにレセスする形で（船体に斜めに彫り込まれる形で）配置され、転回部２３が上甲板２よりも低いところに位置することとなる（図３参照）ので、ランプウェイ５を構成する第３のスロープ２４の長さを短くすることができるとともに、岸壁の長さや幅に制限のある港でも容易に車両の揚げ積み作業を行うことができる。
また、本発明による船舶１には、可燃性ガス検知・荷役制限システムが構築されている（図４参照）ので、現在の荷役作業が「OILモード」あるいは「CARモード」のいずれで実施されているのかを、作業員が表示灯により一目で明確に認識することができるようになっている。一方、ガス検知器により車両搭載部４内に可燃性ガスが検知されると（あるいは、車両搭載部４内における可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると）、OILモードからCARモードへの切り替え、あるいはCARモードからOILモードへの切り替えができないようにインターロックがかかるようになっているので、荷役作業時における安全性を向上させることができる。
さらに、カーゴタンク７内に発生した可燃性ガスを船外に逃がすためのベント８が、車両甲板９，１０を支持する堅固（強固）なピラーの内側に位置するように配置されているので、車両搭載部４内に搭載された車両がベント８に衝突することを防止することができて、衝突によるベント８の損傷を防止することができる。
さらにまた、車両甲板９，１０の上面および下面、天板１１，１２の下面（内面）、および周壁１３の内面は、平坦な面（凹凸の少ないなだらかな面）とされているので、車両搭載部４内における可燃性ガスの滞留を防止することができ、ガス検知器の数を低減させることができるとともに、車両搭載部４内の安全性をより向上させることができる。
さらにまた、往路もしくは復路に車両を輸送し、復路もしくは往路に液体貨物を積載することができるので、船舶１が往路もしくは復路で空の状態で航行することがなくなり、輸送効率を格段に向上させることができる。 According to the ship 1 according to the present invention, the second slope 22 constituting the rampway 5 is arranged in a form of recessing the hull on the starboard side of the stern part (in the form of being carved obliquely in the hull), and the turning part 23 is located lower than the upper deck 2 (see FIG. 3), the length of the third slope 24 constituting the rampway 5 can be shortened, and the length and width of the quay can be reduced. Vehicles can be lifted and stacked easily even in restricted ports.
In addition, since the ship 1 according to the present invention has a combustible gas detection / loading restriction system (see FIG. 4), the current loading / unloading work is carried out in either “OIL mode” or “CAR mode”. The operator can clearly recognize at a glance by the indicator light. On the other hand, when combustible gas is detected in the vehicle mounting portion 4 by the gas detector (or when the gas concentration of the combustible gas in the vehicle mounting portion 4 exceeds a predetermined value), the OIL mode is switched to the CAR mode. Interlock is applied so that switching or switching from the CAR mode to the OIL mode cannot be performed, so safety during cargo handling work can be improved.
Furthermore, the vent 8 for escaping the combustible gas generated in the cargo tank 7 to the outside of the ship is arranged so as to be located inside the rigid (solid) pillar that supports the vehicle decks 9 and 10. A vehicle mounted in the vehicle mounting portion 4 can be prevented from colliding with the vent 8, and damage to the vent 8 due to the collision can be prevented.
Furthermore, since the upper and lower surfaces of the vehicle decks 9 and 10, the lower surfaces (inner surfaces) of the top plates 11 and 12, and the inner surface of the peripheral wall 13 are flat surfaces (smooth surfaces with less unevenness), the vehicle mounting Retention of combustible gas in the part 4 can be prevented, the number of gas detectors can be reduced, and safety in the vehicle mounting part 4 can be further improved.
Furthermore, since the vehicle can be transported on the forward or return path and liquid cargo can be loaded on the return or outbound path, the ship 1 will not travel in the empty state on the outbound or return path, and the transportation efficiency will be greatly improved. be able to.

１ 船舶
２ 上甲板
４ 車両搭載部
５ ランプウェイ
７ カーゴタンク（液体貯蔵部）
８ ベント
９ 車両甲板
１０ 車両甲板
１１ 天板
１２ 天板
１３ 周壁
２２ 第２のスロープ（スロープ）
２３ 転回部
２４ 第３のスロープ（別のスロープ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship 2 Upper deck 4 Vehicle mounting part 5 Rampway 7 Cargo tank (liquid storage part)
8 Vent 9 Vehicle deck 10 Vehicle deck 11 Top plate 12 Top plate 13 Perimeter wall 22 Second slope (slope)
23 Turning section 24 Third slope (another slope)

Claims (3)

上甲板よりも下側に設けられた液体貯蔵部と、前記上甲板よりも上側に設けられた車両搭載部と、船尾部右舷側および／または船尾部左舷側に設けられたランプウェイとを具備してなる船舶であって、
前記車両搭載部内に設置されたガス検知器により可燃性ガスが検知されるか、あるいは前記ガス検知器により検知された可燃性ガスのガス濃度が所定値を超えると、オイルモードからカーモードへの切り替え、あるいはカーモードからオイルモードへの切り替えができないようにインターロックする可燃性ガス検知・荷役制限システムが設けられていることを特徴とする船舶。 A liquid storage part provided below the upper deck, a vehicle mounting part provided above the upper deck, and a rampway provided on the stern part starboard side and / or the stern part port side A ship made of
When the combustible gas is detected by the gas detector installed in the vehicle mounting section or when the gas concentration of the combustible gas detected by the gas detector exceeds a predetermined value, the oil mode is switched to the car mode. A ship equipped with a combustible gas detection and cargo handling restriction system that interlocks so that switching or switching from a car mode to an oil mode cannot be performed. 前記車両搭載部を構成する車両甲板の上面および下面、天板の内面、および周壁の内面が、平坦な面とされていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。   The ship according to claim 1, wherein the upper and lower surfaces of the vehicle deck, the inner surface of the top plate, and the inner surface of the peripheral wall that constitute the vehicle mounting portion are flat surfaces. 前記液体貯蔵部内に発生した可燃性ガスを船外に逃がすためのベントが、前記車両搭載部の車両甲板を支持するピラーの内側に形成された空洞内に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。   A vent for escaping flammable gas generated in the liquid storage part to the outside of the ship is disposed so as to be located in a cavity formed inside a pillar supporting a vehicle deck of the vehicle mounting part. The ship according to claim 1 or 2, characterized by the above.
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