JP2011122462A

JP2011122462A - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP2011122462A
Application number: JP2009278309A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Okuno; 佳則奥野; Atsushi Kondo; 淳近藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-12-08
Filing date: 2009-12-08
Publication date: 2011-06-23

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce an upper projected area of a fuel injection valve by providing a low pressure takeout part at an axial end of an injector body. <P>SOLUTION: In this fuel injection valve, by providing the low pressure takeout part 202 to which a return pipe is connected, at an end in the direction of an injector body axis J1 in the injector body 20, the low pressure takeout part 202 does not protrude in the injector body radial direction from a body part of the injector body 20, or the degree of protrusion of the low pressure takeout port 202 in the injector body radial direction from the body part of the injector body 20 becomes small, so that the upper projected area of the fuel injection valve 2 becomes small. Further, by providing the low pressure takeout part 202 at a position offset from the injector body axis J1, at least one of a fuel inlet part 201 and an electric connector 205 can be disposed closer to the injector body axis J1 side, so that the upper projected area of the fuel injection valve can be made small. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料を内燃機関に噴射するための燃料噴射弁に関する。 The present invention relates to a fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine.

従来の燃料噴射弁は、ニードルにより噴孔を開閉するノズルを備えるとともに、低圧の燃料を外部の低圧部（例えば燃料タンク）に導くリターン配管が、接続部材（例えばホロスクリュー）によりインジェクタボデーに接続される。インジェクタボデーには、接続部材が組み付け固定される低圧取り出し部や、燃料噴射弁内部の低圧の燃料を低圧取り出し部に導く低圧流路が形成されている。インジェクタボデーは略円筒状であり、低圧取り出し部はインジェクタボデーの外周側に設けられている（例えば、特許文献１参照）。 A conventional fuel injection valve includes a nozzle that opens and closes an injection hole with a needle, and a return pipe that leads low-pressure fuel to an external low-pressure portion (for example, a fuel tank) is connected to an injector body by a connection member (for example, a holo screw). Is done. The injector body is formed with a low-pressure take-out part to which the connecting member is assembled and fixed, and a low-pressure flow path for guiding the low-pressure fuel inside the fuel injection valve to the low-pressure take-out part. The injector body has a substantially cylindrical shape, and the low pressure take-out portion is provided on the outer peripheral side of the injector body (for example, see Patent Document 1).

特開２００７−２０５３２４号公報JP 2007-205324 A

ところで、燃料噴射弁は内燃機関のシリンダヘッドに装着される。そして、燃料噴射弁の搭載スペースを小さくするために、燃料噴射弁の上部投影面積を小さくすることが望まれている。 By the way, the fuel injection valve is mounted on the cylinder head of the internal combustion engine. In order to reduce the mounting space for the fuel injection valve, it is desired to reduce the upper projected area of the fuel injection valve.

しかしながら、従来の燃料噴射弁は、低圧取り出し部がインジェクタボデーの外周側に設けられているため、低圧取り出し部がインジェクタボデー本体部からインジェクタボデー径方向に突出した形状になり、燃料噴射弁の上部投影面積が大きくなってしまうという問題があった。 However, in the conventional fuel injection valve, since the low pressure take-out portion is provided on the outer peripheral side of the injector body, the low pressure take-out portion has a shape projecting from the injector body main body portion in the radial direction of the injector body. There is a problem that the projected area becomes large.

本発明は上記点に鑑みて、燃料噴射弁の上部投影面積を小さくすることを目的とする。 In view of the above points, the present invention has an object to reduce the upper projected area of the fuel injection valve.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、燃料を噴射するための噴孔（２１４）をノズルニードル（２１２）により開閉するノズル（２１）を備え、低圧の燃料を外部の低圧部（５）に戻すリターン配管（７）が接続される燃料噴射弁であって、リターン配管（７）を接続する接続部材（１０）が組み付け固定される低圧取り出し部（２０２）と、高圧燃料を導く高圧配管が接続される燃料入口部（２０１）と、コネクタを収容する電気コネクタ（２０５）とを有するインジェクタボデー（２０）を備え、低圧取り出し部（２０２）は、インジェクタボデー（２０）におけるインジェクタボデー軸方向の一端面に設けられるとともに、インジェクタボデー軸からオフセットした位置に設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the nozzle (21) for opening and closing the nozzle hole (214) for injecting the fuel by the nozzle needle (212) is provided, and the low-pressure fuel is supplied to the external low-pressure fuel. A fuel injection valve to which a return pipe (7) returning to the section (5) is connected, a low pressure take-out part (202) to which a connecting member (10) for connecting the return pipe (7) is assembled and fixed, and a high pressure fuel The injector body (20) having a fuel inlet part (201) to which a high-pressure pipe leading to the connector is connected and an electrical connector (205) for housing the connector is provided, and the low-pressure take-out part (202) is provided in the injector body (20). It is provided at one end face in the injector body axis direction and at a position offset from the injector body axis.

これによると、低圧取り出し部（２０２）はインジェクタボデー（２０）の軸方向端部に設けられるため、低圧取り出し部（２０２）がインジェクタボデー本体部からインジェクタボデー径方向に突出せず、或いは、低圧取り出し部（２０２）がインジェクタボデー本体部からインジェクタボデー径方向に突出する度合いが小さくなり、燃料噴射弁の上部投影面積を小さくすることができる。 According to this, since the low pressure take-out portion (202) is provided at the axial end of the injector body (20), the low pressure take-out portion (202) does not protrude from the injector body main body portion in the injector body radial direction, or low pressure The degree to which the take-out portion (202) protrudes from the injector body main body portion in the injector body radial direction is reduced, and the upper projected area of the fuel injection valve can be reduced.

また、低圧取り出し部（２０２）をインジェクタボデー軸上に設ける（すなわちオフセットさせない）場合よりも、燃料入口部（２０１）および電気コネクタ（２０５）のうち少なくとも一方をインジェクタボデー軸側に近づけて配置することができるため、燃料噴射弁の上部投影面積を小さくすることができる。 Further, at least one of the fuel inlet portion (201) and the electrical connector (205) is disposed closer to the injector body shaft side than when the low pressure take-out portion (202) is provided on the injector body shaft (that is, not offset). Therefore, the upper projected area of the fuel injection valve can be reduced.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の燃料噴射弁において、燃料入口部（２０１）は、インジェクタボデー（２０）におけるインジェクタボデー軸方向の一端面に設けられるとともに、インジェクタボデー軸からオフセットした位置に設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the fuel injection valve according to the first aspect, the fuel inlet portion (201) is provided on one end surface of the injector body (20) in the injector body axial direction, and from the injector body shaft. It is provided at an offset position.

これによると、低圧取り出し部（２０２）および燃料入口部（２０１）がインジェクタボデー本体部からインジェクタボデー径方向に突出する度合いを、ともに小さくすることができる。 According to this, it is possible to reduce both the degree of the low pressure take-out portion (202) and the fuel inlet portion (201) projecting from the injector body main body portion in the injector body radial direction.

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の燃料噴射弁において、インジェクタボデー軸から低圧取り出し部（２０２）の軸までの距離と、インジェクタボデー軸から燃料入口部（２０１）の軸までの距離とが、等しく設定されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the fuel injection valve according to the second aspect, the distance from the injector body shaft to the shaft of the low pressure take-out portion (202) and from the injector body shaft to the shaft of the fuel inlet portion (201) The distance is set equal to each other.

これによると、低圧取り出し部（２０２）および燃料入口部（２０１）がインジェクタボデー本体部からインジェクタボデー径方向に突出する度合いを、同程度にすることができる。 According to this, the degree to which the low pressure take-out part (202) and the fuel inlet part (201) protrude from the injector body main body part in the injector body radial direction can be made substantially the same.

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の燃料噴射弁において、インジェクタボデーをインジェクタボデー軸方向に見たときに電気コネクタ（２０５）の軸がインジェクタボデー軸を通るようにして、電気コネクタ（２０５）がインジェクタボデー（２０）に設けられており、電気コネクタ（２０５）の軸およびインジェクタボデー軸に対してともに直交する線を基準線としたとき、電気コネクタ（２０５）は、インジェクタボデーをインジェクタボデー軸方向に見たときに基準線よりも一方側に配置され、低圧取り出し部（２０２）と燃料入口部（２０１）は、インジェクタボデーをインジェクタボデー軸方向に見たときに基準線よりも他方側に配置されているとともに電気コネクタ（２０５）の軸に対して対象に配置されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel injection valve according to the third aspect, when the injector body is viewed in the direction of the injector body axis, the shaft of the electrical connector (205) passes through the injector body shaft, When the connector (205) is provided on the injector body (20), and the line orthogonal to the axis of the electrical connector (205) and the injector body axis is taken as a reference line, the electrical connector (205) Is disposed on one side of the reference line when the injector body is viewed in the axial direction of the injector body, and the low pressure take-out part (202) and the fuel inlet part (201) are arranged with respect to the reference line when the injector body is viewed in the axial direction of the injector body. Is also arranged on the other side and is arranged on the object with respect to the axis of the electrical connector (205) And features.

これによると、低圧取り出し部（２０２）および燃料入口部（２０１）が基準線に対してオフセットしているため、電気コネクタ（２０５）をインジェクタボデー軸側に近づけて配置することができる。また、低圧取り出し部（２０２）が電気コネクタ（２０５）の軸に対してオフセットしているため、燃料入口部（２０１）をインジェクタボデー軸側に近づけて配置することができる。したがって、それらが相俟って、燃料噴射弁の上部投影面積をさらに小さくすることができる。 According to this, since the low pressure take-out part (202) and the fuel inlet part (201) are offset with respect to the reference line, the electrical connector (205) can be arranged close to the injector body shaft side. Further, since the low pressure take-out part (202) is offset with respect to the axis of the electrical connector (205), the fuel inlet part (201) can be arranged close to the injector body shaft side. Therefore, in combination, the upper projected area of the fuel injection valve can be further reduced.

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、内部の圧力が高圧と低圧に切り替えられる制御室（２１６）と、制御室（２１６）と低圧流路（２０３）とを連通させる連絡通路（２２５、２２６）を開閉する弁体（２２３）と、電気信号に応じて弁体（２２３）を駆動するアクチュエータ（２３）とを備え、弁体（２２３）の作動に伴い制御室（２１６）の圧力が制御されてノズルニードル（２１２）が駆動される構成であり、アクチュエータ（２３）は、インジェクタボデー（２０）の内部に配置されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the fuel injection valve according to any one of the first to fourth aspects, a control chamber (216) in which the internal pressure is switched between a high pressure and a low pressure, a control chamber (216), The valve body includes a valve body (223) that opens and closes the communication passages (225, 226) that communicate with the low-pressure channel (203), and an actuator (23) that drives the valve body (223) in response to an electrical signal. The pressure of the control chamber (216) is controlled in accordance with the operation of (223) to drive the nozzle needle (212), and the actuator (23) is disposed inside the injector body (20). It is characterized by.

これによると、アクチュエータ（２３）がインジェクタボデー（２０）の外部に装着される場合よりも、燃料噴射弁の全長を短くすることができる。 According to this, the full length of the fuel injection valve can be shortened compared with the case where the actuator (23) is mounted outside the injector body (20).

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態に係る燃料噴射弁を用いたコモンレール式燃料噴射装置の全体構成を示す図である。It is a figure showing the whole common rail type fuel injection device using the fuel injection valve concerning a 1st embodiment of the present invention. （ａ）は図１の燃料噴射弁２の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）の左側面断面図、（ｄ）は（ａ）の平面図である。(A) is a front view of the fuel injection valve 2 of FIG. 1, (b) is a right side view of (a), (c) is a left side sectional view of (a), and (d) is a plan view of (a). It is. 図２（ｃ）のＡ部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the A section of Drawing 2 (c). 本発明の第２実施形態に係る燃料噴射弁の要部の構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the principal part of the fuel injection valve which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る燃料噴射弁の要部の構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the structure of the principal part of the fuel injection valve which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 本発明の第４実施形態に係る燃料噴射弁における接続部材近傍の断面図である。It is sectional drawing of the connection member vicinity in the fuel injection valve which concerns on 4th Embodiment of this invention. 図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. 本発明の第５実施形態に係る燃料噴射弁における接続部材近傍の断面図である。It is sectional drawing of the connection member vicinity in the fuel injection valve which concerns on 5th Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る燃料噴射弁を用いたコモンレール式燃料噴射装置の全体構成を示す図である。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a common rail fuel injection device using a fuel injection valve according to the first embodiment.

図１に示すように、燃料噴射装置は、高圧燃料が蓄えられるコモンレール１を備え、このコモンレール１には複数の燃料噴射弁２が接続されている。燃料噴射弁２は、制御装置（以下、ＥＣＵという）３に制御されて所定の時期に所定の期間開弁して、コモンレール１から供給される高圧燃料をディーゼルエンジン（図示せず、以下内燃機関という）の各気筒内に噴射する。ここでは、４気筒内燃機関の１つに対応する燃料噴射弁２のみを示し、他の気筒に対応する燃料噴射弁については図示を省略している。 As shown in FIG. 1, the fuel injection device includes a common rail 1 in which high-pressure fuel is stored, and a plurality of fuel injection valves 2 are connected to the common rail 1. The fuel injection valve 2 is controlled by a control device (hereinafter referred to as ECU) 3 and is opened at a predetermined time for a predetermined period, and high pressure fuel supplied from the common rail 1 is supplied to a diesel engine (not shown, hereinafter referred to as an internal combustion engine). To be injected into each cylinder. Here, only the fuel injection valve 2 corresponding to one of the four-cylinder internal combustion engines is shown, and illustration of the fuel injection valves corresponding to the other cylinders is omitted.

コモンレール１に蓄えられる高圧燃料は、高圧配管４を介して燃料供給手段Ｐから供給される。燃料供給手段Ｐは、燃料を加圧してコモンレール１に吐出する高圧ポンプ、燃料タンク５からフィルタ６を介して吸入した燃料を高圧ポンプへ供給する低圧ポンプ、および、この低圧ポンプから高圧ポンプへ供給される燃料の流量を調整する吸入調量弁を備えている。高圧ポンプは、燃料の吸入量が調整されることにより燃料の吐出量が調整される形式のポンプである。 The high-pressure fuel stored in the common rail 1 is supplied from the fuel supply means P through the high-pressure pipe 4. The fuel supply means P pressurizes the fuel and discharges it to the common rail 1, the low-pressure pump that supplies the fuel sucked from the fuel tank 5 through the filter 6 to the high-pressure pump, and supplies the fuel from the low-pressure pump to the high-pressure pump An intake metering valve for adjusting the flow rate of the fuel to be used is provided. The high pressure pump is a type of pump in which the fuel discharge amount is adjusted by adjusting the fuel intake amount.

燃料噴射弁２には、燃料噴射弁２内の低圧の燃料（リーク燃料等）を低圧部としての燃料タンク５へ戻すためのリターン配管７が接続されている。また、燃料供給手段Ｐには、燃料供給手段Ｐ内の低圧の燃料（リーク燃料等）を燃料タンク５へ戻すためのリターン配管８が接続されている。 Connected to the fuel injection valve 2 is a return pipe 7 for returning low-pressure fuel (such as leak fuel) in the fuel injection valve 2 to a fuel tank 5 as a low-pressure portion. The fuel supply means P is connected to a return pipe 8 for returning low-pressure fuel (such as leak fuel) in the fuel supply means P to the fuel tank 5.

ＥＣＵ３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶したプログラムに従って演算処理を行うものである。ＥＣＵ３には、コモンレール１内の圧力を検出する燃料圧センサ９からの信号が入力されるとともに、各種センサＳから内燃機関回転数、アクセル開度等の種々の情報が随時入力される。 The ECU 3 includes a known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, and the like (not shown), and performs arithmetic processing according to a program stored in the microcomputer. A signal from a fuel pressure sensor 9 that detects the pressure in the common rail 1 is input to the ECU 3, and various information such as the internal combustion engine speed and the accelerator opening are input from various sensors S as needed.

そして、ＥＣＵ３は、内燃機関や車両の運転状態に応じた最適の噴射時期、噴射量（噴射期間）を算出して、各燃料噴射弁２の開弁時期および開弁期間を制御する。また、ＥＣＵ３は、燃料供給手段Ｐの目標吐出量を算出して燃料供給手段Ｐの吸入調量弁に制御信号を出力し、燃料供給手段Ｐの吐出量を制御することにより、コモンレール１内の燃料圧力（所謂コモンレール圧力）を制御する。 The ECU 3 calculates the optimal injection timing and injection amount (injection period) according to the operating state of the internal combustion engine and the vehicle, and controls the valve opening timing and valve opening period of each fuel injection valve 2. In addition, the ECU 3 calculates the target discharge amount of the fuel supply means P, outputs a control signal to the intake metering valve of the fuel supply means P, and controls the discharge amount of the fuel supply means P, so The fuel pressure (so-called common rail pressure) is controlled.

図２（ａ）は図１の燃料噴射弁２の正面図、図２（ｂ）は図２（ａ）の右側面図、図２（ｃ）は図２（ａ）の左側面断面図、図２（ｄ）は図２（ａ）の平面図である。 2 (a) is a front view of the fuel injection valve 2 of FIG. 1, FIG. 2 (b) is a right side view of FIG. 2 (a), FIG. 2 (c) is a left side sectional view of FIG. FIG. 2D is a plan view of FIG.

図２に示すように、燃料噴射弁２は、インジェクタボデー２０、ノズル２１、制御弁機構２２、アクチュエータ２３、リテーニングナット２４を、主要構成要素として備えている。 As shown in FIG. 2, the fuel injection valve 2 includes an injector body 20, a nozzle 21, a control valve mechanism 22, an actuator 23, and a retaining nut 24 as main components.

インジェクタボデー２０は、略円筒状であり、コモンレール１（図１参照）からの高圧燃料が導入される燃料入口部２０１が、インジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ１方向の一端面（反ノズル側、図２（ａ〜ｃ）の紙面上方）に近い位置に、且つインジェクタボデー２０の外周側に設けられている。また、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに燃料入口部２０１の軸Ｊ２がインジェクタボデー軸Ｊ１を通るようにして、燃料入口部２０１がインジェクタボデー２０に設けられている。 The injector body 20 has a substantially cylindrical shape, and a fuel inlet 201 into which high-pressure fuel from the common rail 1 (see FIG. 1) is introduced is one end surface of the injector body 20 in the direction of the injector body axis J1 (on the opposite nozzle side, FIG. 2 (a to c) above the paper surface) and on the outer peripheral side of the injector body 20. Further, when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1, the fuel inlet 201 is provided in the injector body 20 so that the axis J2 of the fuel inlet 201 passes through the injector body axis J1.

燃料入口部２０１には雄ねじが形成されており、図示しない高圧配管の一端が燃料入口部２０１に螺合されるとともに、その高圧配管の他端がコモンレール１に螺合されている。そして、その高圧配管を介して燃料入口部２０１に導入された高圧燃料は、インジェクタボデー２０内の高圧流路（図示せず）を介してノズル２１側に導かれるようになっている。 The fuel inlet 201 has a male thread. One end of a high-pressure pipe (not shown) is screwed to the fuel inlet 201 and the other end of the high-pressure pipe is screwed to the common rail 1. The high-pressure fuel introduced into the fuel inlet 201 via the high-pressure pipe is guided to the nozzle 21 side via a high-pressure channel (not shown) in the injector body 20.

円柱状空間である低圧取り出し部２０２が、インジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ１方向の一端面に設けられている。また、低圧取り出し部２０２は、インジェクタボデー軸Ｊ１からオフセットした位置に設けられている。 A low pressure take-out portion 202 that is a cylindrical space is provided on one end surface of the injector body 20 in the direction of the injector body axis J1. Further, the low pressure take-out portion 202 is provided at a position offset from the injector body axis J1.

低圧取り出し部２０２には、接続部材１０を構成するホロスクリュー１０１および接続パイプ１０２が組み付け固定されている。より詳細には、雌ねじが形成された低圧取り出し部２０２にホロスクリュー１０１を螺合することにより、接続パイプ１０２がインジェクタボデー２０に固定されている。そして、この接続パイプ１０２に、リターン配管７（図１参照）が接続される。 A hollow screw 101 and a connection pipe 102 constituting the connection member 10 are assembled and fixed to the low pressure take-out portion 202. More specifically, the connecting pipe 102 is fixed to the injector body 20 by screwing the holo screw 101 into the low pressure take-out portion 202 formed with the female screw. The return pipe 7 (see FIG. 1) is connected to the connection pipe 102.

インジェクタボデー２０には、燃料噴射弁２内の低圧の燃料を低圧取り出し部２０２に導く低圧流路２０３が設けられている。この低圧流路２０３は、インジェクタボデー軸Ｊ１に対して平行に、且つインジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ１方向の他端面（ノズル側、図２（ａ〜ｃ）の紙面下方）から低圧取り出し部２０２まで直線状に延びている。また、低圧流路２０３は、インジェクタボデー軸Ｊ１からオフセットした位置に設けられている。 The injector body 20 is provided with a low pressure passage 203 that guides the low pressure fuel in the fuel injection valve 2 to the low pressure take-out portion 202. The low-pressure flow path 203 is parallel to the injector body axis J1 and from the other end surface of the injector body 20 in the direction of the injector body axis J1 (nozzle side, below the paper surface in FIGS. 2A to 2C). It extends straight. Further, the low pressure channel 203 is provided at a position offset from the injector body axis J1.

インジェクタボデー２０には、アクチュエータ２３が収容される円柱状の収容穴２０４が設けられている。この収容穴２０４は、インジェクタボデー軸Ｊ１に対して平行に、且つインジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ１方向の他端面から一端面側に向かって延びている。また、収容穴２０４は、低圧流路２０３との干渉を回避するために、インジェクタボデー軸Ｊ１に対して、低圧流路２０３とは反対側にオフセットした位置に設けられている。 The injector body 20 is provided with a cylindrical accommodation hole 204 in which the actuator 23 is accommodated. The accommodation hole 204 extends in parallel to the injector body axis J1 and from the other end surface of the injector body 20 in the direction of the injector body axis J1 toward the one end surface side. The accommodation hole 204 is provided at a position offset to the opposite side of the low pressure flow path 203 with respect to the injector body axis J1 in order to avoid interference with the low pressure flow path 203.

インジェクタボデー２０には、インジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ１方向の一端面に近い位置に、且つインジェクタボデー２０の外周側に、電気コネクタ２０５が設けられている。より詳細には、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに電気コネクタ２０５の軸Ｊ３がインジェクタボデー軸Ｊ１を通るようにして、電気コネクタ２０５がインジェクタボデー２０に設けられている。また、電気コネクタ２０５と燃料入口部２０１は、インジェクタボデー周方向に約９０度ずらして配置されている。 The injector body 20 is provided with an electrical connector 205 at a position close to one end surface of the injector body 20 in the direction of the injector body axis J1 and on the outer peripheral side of the injector body 20. More specifically, the electrical connector 205 is provided on the injector body 20 so that the axis J3 of the electrical connector 205 passes through the injector body axis J1 when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1. Further, the electrical connector 205 and the fuel inlet portion 201 are arranged with a shift of about 90 degrees in the circumferential direction of the injector body.

上述のように、低圧取り出し部２０２および低圧流路２０３は、ともにインジェクタボデー軸Ｊ１からオフセットした位置に設けられているが、より詳細には、低圧取り出し部２０２が低圧流路２０３よりもインジェクタボデー軸Ｊ１側（すなわちインジェクタボデー径方向中心側）に設けられている。また、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに、低圧流路２０３は低圧取り出し部２０２の投影面内に位置している。 As described above, both the low pressure take-out portion 202 and the low pressure flow passage 203 are provided at a position offset from the injector body axis J1, but more specifically, the low pressure take-out portion 202 is more than the low pressure flow passage 203. It is provided on the axis J1 side (that is, the central side in the injector body radial direction). Further, when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1, the low pressure flow path 203 is located within the projection plane of the low pressure take-out portion 202.

さらに、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに、低圧取り出し部２０２および低圧流路２０３は、燃料入口部２０１の軸Ｊ２に対して反電気コネクタ側にオフセット配置されているとともに、電気コネクタ２０５の軸Ｊ３に対して燃料入口部２０１側にオフセット配置されている。 Furthermore, when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1, the low pressure take-out portion 202 and the low pressure flow path 203 are offset from the axis J2 of the fuel inlet portion 201 on the side opposite to the electrical connector, The electrical connector 205 is offset from the axis J3 on the fuel inlet 201 side.

アクチュエータ２３は、ピエゾ素子が多数積層されて電荷の充放電により伸縮する円柱状のピエゾスタック２３１と、ピエゾスタック２３１の伸縮変位を制御弁機構２２の弁体２２３（詳細後述）に伝達する伝達部材２３２とを備えている。そして、ピエゾスタック２３１のリード線（図示せず）が電気コネクタ２０５内のターミナル（図示せず）に接続されている。この電気コネクタ２０５には、ＥＣＵ３から延びるリード線の端部に接続された電気コネクタ（図示せず）が嵌合され、そのリード線を介してアクチュエータ２３に電力が供給されるようになっている。 The actuator 23 includes a cylindrical piezo stack 231 in which a large number of piezo elements are stacked and expands and contracts due to charge and discharge. 232. A lead wire (not shown) of the piezo stack 231 is connected to a terminal (not shown) in the electrical connector 205. The electrical connector 205 is fitted with an electrical connector (not shown) connected to the end of a lead wire extending from the ECU 3, and power is supplied to the actuator 23 via the lead wire. .

図３は図２（ｃ）のＡ部の拡大断面図である。図３に示すように、ノズル２１は、略円筒状のノズルボデー２１１と、ノズルボデー２１１に摺動自在に保持された略円柱状のノズルニードル２１２と、ノズルニードル２１２を閉弁向きに付勢するノズルスプリング２１３とを備えている。ノズルボデー２１１には、コモンレール１から供給される高圧燃料を内燃機関の気筒内に噴出させる噴孔２１４が形成され、ノズルニードル２１２の先端部（すなわち、噴孔側端部）がノズルボデー２１１に接離することにより噴孔２１４が開閉されるようになっている。 FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a part A in FIG. As shown in FIG. 3, the nozzle 21 includes a substantially cylindrical nozzle body 211, a substantially cylindrical nozzle needle 212 slidably held by the nozzle body 211, and a nozzle that urges the nozzle needle 212 toward the valve closing direction. And a spring 213. The nozzle body 211 is formed with an injection hole 214 for injecting high-pressure fuel supplied from the common rail 1 into the cylinder of the internal combustion engine, and the tip end portion (that is, the end part of the injection hole side) of the nozzle needle 212 is in contact with and away from the nozzle body 211. By doing so, the nozzle hole 214 is opened and closed.

ノズル２１は、ノズルニードル２１２の後端部（すなわち、反噴孔側端部）が挿入される円筒状のシリンダ２１５を備え、このシリンダ２１５内には、内部の燃料圧力が高圧と低圧に切り替えられる制御室２１６が形成されている。そして、ノズルニードル２１２は、制御室２１６内の燃料圧力により閉弁向きに付勢されるとともに、噴孔２１４側に導かれる高圧燃料により開弁向きに付勢される。 The nozzle 21 includes a cylindrical cylinder 215 into which a rear end portion (that is, an end portion on the side of the injection hole) of the nozzle needle 212 is inserted, and the internal fuel pressure is switched between high pressure and low pressure in the cylinder 215. A control chamber 216 is formed. The nozzle needle 212 is urged in the valve closing direction by the fuel pressure in the control chamber 216 and urged in the valve opening direction by the high-pressure fuel guided to the injection hole 214 side.

制御室２１６の圧力を制御する制御弁機構２２は、インジェクタボデー２０とノズル２１との間に配置されている。そして、インジェクタボデー２０とリテーニングナット２４とを螺合させることにより、燃料噴射弁２の構成要素が一体化されている。 A control valve mechanism 22 that controls the pressure in the control chamber 216 is disposed between the injector body 20 and the nozzle 21. The components of the fuel injection valve 2 are integrated by screwing the injector body 20 and the retaining nut 24 together.

制御弁機構２２は、第１プレート２２１、第２プレート２２２、および弁体２２３を備えており、第１プレート２２１には、弁体２２３が収容される弁室２２４、および弁室２２４と低圧流路２０３とを連通させる第１連絡通路２２５が形成されている。 The control valve mechanism 22 includes a first plate 221, a second plate 222, and a valve body 223. The first plate 221 includes a valve chamber 224 in which the valve body 223 is accommodated, and the valve chamber 224 and a low-pressure flow. A first communication passage 225 that communicates with the passage 203 is formed.

第２プレート２２２には、弁室２２４と制御室２１６とを連通させる第２連絡通路２２６、およびノズル２１内において高圧燃料が流通する部位と弁室２２４とを連通させる高圧導入通路２２７が形成されている。 The second plate 222 is formed with a second communication passage 226 that allows the valve chamber 224 and the control chamber 216 to communicate with each other, and a high-pressure introduction passage 227 that allows the valve chamber 224 to communicate with a portion through which the high-pressure fuel flows in the nozzle 21. ing.

弁体２２３と伝達部材２３２との間にはピン２２８が介在されており、ピエゾスタック２３１の伸縮変位が伝達部材２３２およびピン２２８を介して弁体２２３に伝達されるようになっている。また、弁体２２３は、バルブスプリング２２９によって伝達部材２３２側に向かって付勢されている。そして、弁室２２４と第１連絡通路２２５との間、および弁室２２４と高圧導入通路２２７との間は、弁体２２３によって開閉されるようになっている。 A pin 228 is interposed between the valve body 223 and the transmission member 232, and the expansion / contraction displacement of the piezo stack 231 is transmitted to the valve body 223 via the transmission member 232 and the pin 228. Further, the valve body 223 is urged toward the transmission member 232 by a valve spring 229. The valve body 223 opens and closes between the valve chamber 224 and the first communication passage 225 and between the valve chamber 224 and the high pressure introduction passage 227.

アクチュエータ２３の伝達部材２３２は、以下のように構成されている。ともに円柱状に形成された第１ピストン２３３および第２ピストン２３４が、円筒状のアクチュエータスリーブ２３５に摺動自在に且つ液密的に挿入されており、第１ピストン２３３と第２ピストン２３４との間には、燃料が充填された液室２３６が形成されている。 The transmission member 232 of the actuator 23 is configured as follows. A first piston 233 and a second piston 234, both of which are formed in a columnar shape, are slidably and liquid-tightly inserted into a cylindrical actuator sleeve 235, and the first piston 233 and the second piston 234 A liquid chamber 236 filled with fuel is formed between them.

第１ピストン２３３は、第１スプリング２３７によりピエゾスタック２３１側に向かって付勢されており、ピエゾスタック２３１により直接駆動されるようになっている。そして、ピエゾスタック２３１の伸長時には、第１ピストン２３３により液室２３６の圧力が高められるようになっている。 The first piston 233 is biased toward the piezo stack 231 by a first spring 237 and is directly driven by the piezo stack 231. When the piezo stack 231 is extended, the pressure of the liquid chamber 236 is increased by the first piston 233.

第２ピストン２３４は、第２スプリング２３８により制御弁機構２２の弁体２２３側に向かって付勢されており、液室２３６の圧力を受けて作動して弁体２２３を駆動するようになっている。 The second piston 234 is urged toward the valve body 223 side of the control valve mechanism 22 by the second spring 238 and is actuated by the pressure of the liquid chamber 236 to drive the valve body 223. Yes.

次に、上記燃料噴射装置の作動を説明する。まず、ピエゾスタック２３１に電荷が充電されると、ピエゾスタック２３１が伸長して第１ピストン２３３が駆動され、第１ピストン２３３により液室２３６の圧力が高められる。高圧化された液室２３６の圧力により第２ピストン２３４が駆動され、それに伴って弁体２２３が図３の紙面下方に向かって駆動される。そして、弁体２２３が駆動されることにより、弁室２２４と第１連絡通路２２５との間が開かれるとともに、弁室２２４と高圧導入通路２２７との間が閉じられる。 Next, the operation of the fuel injection device will be described. First, when the piezo stack 231 is charged, the piezo stack 231 extends to drive the first piston 233, and the pressure of the liquid chamber 236 is increased by the first piston 233. The second piston 234 is driven by the pressure of the liquid chamber 236 that has been increased in pressure, and accordingly, the valve body 223 is driven downward in the drawing of FIG. When the valve body 223 is driven, the valve chamber 224 and the first communication passage 225 are opened, and the valve chamber 224 and the high-pressure introduction passage 227 are closed.

したがって、制御室２１６の高圧燃料が、第２連絡通路２２６、弁室２２４および第１連絡通路２２５を介して低圧流路２０３に流出する。これにより、制御室２１６の圧力が低下してノズルニードル２１２を閉弁向きに付勢する力が小さくなるため、ノズルニードル２１２が開弁向きに移動し、ノズルニードル２１２の先端部がノズルボデー２１１から離れて噴孔２１４が開かれ、噴孔２１４から内燃機関の気筒内に燃料が噴射される。 Therefore, the high-pressure fuel in the control chamber 216 flows out to the low-pressure channel 203 through the second communication passage 226, the valve chamber 224, and the first communication passage 225. As a result, the pressure in the control chamber 216 decreases and the force for urging the nozzle needle 212 toward the valve closing direction decreases, so that the nozzle needle 212 moves in the valve opening direction and the tip of the nozzle needle 212 moves from the nozzle body 211. The nozzle hole 214 is opened away, and fuel is injected from the nozzle hole 214 into the cylinder of the internal combustion engine.

ここで、低圧流路２０３は直線状に延びている（すなわち屈曲していない）ため流路抵抗が小さい。したがって、制御室２１６の高圧燃料が低圧流路２０３に流出した際の、低圧流路２０３内部の圧力脈動も小さくなる。これにより、弁室２２４の背圧変動が小さくなり、ひいては、弁体２２３の作動が安定して噴射量のばらつきが小さくなる。 Here, since the low-pressure channel 203 extends linearly (that is, not bent), the channel resistance is small. Therefore, the pressure pulsation inside the low-pressure channel 203 when the high-pressure fuel in the control chamber 216 flows into the low-pressure channel 203 is also reduced. Thereby, the back pressure fluctuation of the valve chamber 224 is reduced, and as a result, the operation of the valve body 223 is stabilized and the variation in the injection amount is reduced.

その後、ピエゾスタック２３１の電荷が放電されると、ピエゾスタック２３１が縮むため第１ピストン２３３は第１スプリング２３７によりピエゾスタック２３１側に戻される。また、バルブスプリング２２９により、弁体２２３および第２ピストン２３４が第１ピストン２３３側に戻される。そして、弁体２２３が駆動されることにより、弁室２２４と第１連絡通路２２５との間が閉じられるとともに、弁室２２４と高圧導入通路２２７との間が開かれる。 Thereafter, when the electric charge of the piezo stack 231 is discharged, the piezo stack 231 contracts, so that the first piston 233 is returned to the piezo stack 231 side by the first spring 237. Further, the valve body 223 and the second piston 234 are returned to the first piston 233 side by the valve spring 229. When the valve body 223 is driven, the valve chamber 224 and the first communication passage 225 are closed, and the valve chamber 224 and the high-pressure introduction passage 227 are opened.

したがって、ノズル２１内の高圧燃料が、高圧導入通路２２７、弁室２２４および第２連絡通路２２６を介して制御室２１６に流入する。これにより、制御室２１６の圧力が上昇してノズルニードル２１２を閉弁向きに付勢する力が大きくなるため、ノズルニードル２１２が閉弁向きに移動し、ノズルニードル２１２の先端部がノズルボデー２１１に当接して噴孔２１４が閉じられ、燃料噴射が終了する。 Accordingly, the high-pressure fuel in the nozzle 21 flows into the control chamber 216 via the high-pressure introduction passage 227, the valve chamber 224, and the second communication passage 226. As a result, the pressure in the control chamber 216 increases and the force for urging the nozzle needle 212 in the valve closing direction increases, so that the nozzle needle 212 moves in the valve closing direction and the tip of the nozzle needle 212 moves to the nozzle body 211. The nozzle hole 214 is closed by contact, and fuel injection is completed.

以上述べたように、本実施形態では、低圧取り出し部２０２を、インジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ方向端部に設けているため、低圧取り出し部２０２がインジェクタボデー２０の本体部からインジェクタボデー径方向に突出せず、或いは、低圧取り出し部２０２がインジェクタボデー２０の本体部からインジェクタボデー径方向に突出する度合いが小さくなり、燃料噴射弁２の上部投影面積を小さくすることができる。 As described above, in the present embodiment, since the low pressure take-out portion 202 is provided at the end of the injector body 20 in the injector body axis J direction, the low pressure take-out portion 202 extends from the main body portion of the injector body 20 in the injector body radial direction. Or the extent that the low pressure take-out portion 202 protrudes from the main body of the injector body 20 in the radial direction of the injector body is reduced, and the upper projected area of the fuel injection valve 2 can be reduced.

また、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに、低圧取り出し部２０２を反電気コネクタ側にオフセット配置しているため、低圧取り出し部２０２をインジェクタボデー軸Ｊ１上に設ける（すなわちオフセットさせない）場合よりも、電気コネクタ２０５をインジェクタボデー軸Ｊ１側に近づけて配置することができ、燃料噴射弁の上部投影面積を小さくすることができる。 Further, when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1, the low pressure take-out portion 202 is offset on the anti-electrical connector side, so that the low pressure take-out portion 202 is provided on the injector body shaft J1 (that is, not offset). The electrical connector 205 can be disposed closer to the injector body axis J1 side than in the case, and the upper projected area of the fuel injection valve can be reduced.

また、アクチュエータ２３をインジェクタボデー２０の内部に配置しているため、アクチュエータ２３がインジェクタボデー２０の外部に装着される場合よりも、燃料噴射弁２の全長を短くすることができる。 Further, since the actuator 23 is disposed inside the injector body 20, the overall length of the fuel injection valve 2 can be made shorter than when the actuator 23 is mounted outside the injector body 20.

また、低圧流路２０３をインジェクタボデー軸Ｊからオフセットした位置に設けるとともに、アクチュエータ２３が収容される収容穴２０４を、インジェクタボデー軸Ｊに対して低圧流路２０３とは反対側にオフセットした位置に設けているため、低圧流路２０３とアクチュエータ２３との干渉を回避しやすい。 In addition, the low-pressure channel 203 is provided at a position offset from the injector body axis J, and the accommodation hole 204 in which the actuator 23 is accommodated is offset to the side opposite to the low-pressure channel 203 with respect to the injector body axis J. Since it is provided, it is easy to avoid interference between the low-pressure channel 203 and the actuator 23.

また、低圧流路２０３が直線状に延びているため、低圧流路２０３内部の圧力脈動が小さくなり、弁室２２４の背圧変動が小さくなり、ひいては、弁体２２３の作動が安定して噴射量のばらつきが小さくなる。 Further, since the low-pressure channel 203 extends linearly, the pressure pulsation inside the low-pressure channel 203 is reduced, the back pressure fluctuation in the valve chamber 224 is reduced, and the operation of the valve body 223 is stably injected. Variation in quantity is reduced.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４は第２実施形態に係る燃料噴射弁におけるインジェクタボデーをインジェクタボデー軸方向一端側から見たときの構成を模式的に示す図である。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described. FIG. 4 is a diagram schematically showing a configuration when the injector body in the fuel injection valve according to the second embodiment is viewed from one end side in the injector body axial direction.

本実施形態は、燃料入口部および低圧取り出し部の位置を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。 In the present embodiment, the positions of the fuel inlet portion and the low pressure take-out portion are changed, and the other portions are the same as those in the first embodiment, and therefore only different portions will be described.

図４に示すように、燃料入口部２０１は、その軸Ｊ２がインジェクタボデー軸Ｊ１を通らない位置（すなわち、インジェクタボデー軸Ｊ１からオフセットした位置）に設けられている。そして、電気コネクタ２０５の軸Ｊ３およびインジェクタボデー軸Ｊ１に対してともに直交する線を基準線Ｌとしたとき、電気コネクタ２０５は、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに基準線Ｌよりも一方側に配置され、低圧取り出し部２０２と燃料入口部２０１は、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに基準線Ｌよりも他方側に配置されている。 As shown in FIG. 4, the fuel inlet 201 is provided at a position where the axis J2 does not pass through the injector body axis J1 (that is, a position offset from the injector body axis J1). When the line orthogonal to both the axis J3 of the electrical connector 205 and the injector body axis J1 is taken as the reference line L, the electrical connector 205 shows the reference line L when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1. The low pressure take-out portion 202 and the fuel inlet portion 201 are disposed on the other side of the reference line L when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1.

また、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに、低圧取り出し部２０２は、電気コネクタ２０５の軸Ｊ３よりも一方側に配置され、燃料入口部２０１は、電気コネクタ２０５の軸Ｊ３よりも他方側に配置されている。 Further, when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1, the low pressure take-out portion 202 is disposed on one side of the axis J3 of the electrical connector 205, and the fuel inlet portion 201 is from the axis J3 of the electrical connector 205. Is also arranged on the other side.

本実施形態によると、低圧取り出し部２０２および燃料入口部２０１が基準線Ｌに対してオフセットしているため、電気コネクタ２０５をインジェクタボデー軸Ｊ１側に近づけて配置することができる。また、低圧取り出し部２０２が電気コネクタ２０５の軸Ｊ３に対してオフセットしているため、燃料入口部２０１をインジェクタボデー軸Ｊ１側に近づけて配置することができる。したがって、それらが相俟って、燃料噴射弁２の上部投影面積をさらに小さくすることができる。 According to the present embodiment, since the low pressure take-out portion 202 and the fuel inlet portion 201 are offset with respect to the reference line L, the electrical connector 205 can be disposed close to the injector body axis J1 side. Further, since the low pressure take-out part 202 is offset with respect to the axis J3 of the electrical connector 205, the fuel inlet part 201 can be arranged close to the injector body axis J1 side. Therefore, in combination, the upper projected area of the fuel injection valve 2 can be further reduced.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図５は第３実施形態に係る燃料噴射弁におけるインジェクタボデーをインジェクタボデー軸方向一端側から見たときの構成を模式的に示す図、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 (Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described. FIG. 5 is a diagram schematically showing a configuration of the injector body in the fuel injection valve according to the third embodiment when viewed from one end side in the injector body axial direction, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. is there.

図５、図６に示すように、燃料入口部２０１は、インジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ１方向の一端面に設けられるとともに、その軸Ｊ２がインジェクタボデー軸Ｊ１を通らない位置（すなわち、インジェクタボデー軸Ｊ１からオフセットした位置）に設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the fuel inlet portion 201 is provided on one end surface of the injector body 20 in the direction of the injector body axis J1, and the axis J2 does not pass through the injector body axis J1 (that is, the injector body). At a position offset from the axis J1).

そして、電気コネクタ２０５の軸Ｊ３およびインジェクタボデー軸Ｊ１に対してともに直交する線を基準線Ｌとしたとき、電気コネクタ２０５は、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに基準線Ｌよりも一方側に配置され、低圧取り出し部２０２と燃料入口部２０１は、インジェクタボデー２０をインジェクタボデー軸Ｊ１方向に見たときに基準線Ｌよりも他方側に配置されている。 When the line orthogonal to both the axis J3 of the electrical connector 205 and the injector body axis J1 is taken as the reference line L, the electrical connector 205 shows the reference line L when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1. The low pressure take-out portion 202 and the fuel inlet portion 201 are disposed on the other side of the reference line L when the injector body 20 is viewed in the direction of the injector body axis J1.

さらに、インジェクタボデー軸Ｊ１から低圧取り出し部２０２の軸Ｊ４までの距離と、インジェクタボデー軸Ｊ１から燃料入口部２０１の軸Ｊ２までの距離とが、等しく設定されている。さらにまた、基準線Ｌから低圧取り出し部２０２の軸Ｊ４までの距離と、基準線Ｌから燃料入口部２０１の軸Ｊ２までの距離とが、等しく設定されている。したがって、低圧取り出し部２０２と燃料入口部２０１は、電気コネクタ２０５の軸Ｊ３に対して対象に配置されている。 Further, the distance from the injector body axis J1 to the axis J4 of the low pressure take-out portion 202 is set equal to the distance from the injector body axis J1 to the axis J2 of the fuel inlet 201. Furthermore, the distance from the reference line L to the axis J4 of the low pressure take-out part 202 is set equal to the distance from the reference line L to the axis J2 of the fuel inlet part 201. Therefore, the low pressure take-out portion 202 and the fuel inlet portion 201 are arranged with respect to the axis J3 of the electrical connector 205.

本実施形態によると、低圧取り出し部２０２および燃料入口部２０１が基準線Ｌに対してオフセットしているため、電気コネクタ２０５をインジェクタボデー軸Ｊ１側に近づけて配置することができる。また、低圧取り出し部２０２が電気コネクタ２０５の軸Ｊ３に対してオフセットしているため、燃料入口部２０１をインジェクタボデー軸Ｊ１側に近づけて配置することができる。さらに、燃料入口部２０１を、インジェクタボデー２０におけるインジェクタボデー軸Ｊ１方向の一端面に設けているため、燃料入口部２０１がインジェクタボデー２０の本体部からインジェクタボデー径方向に突出せず、或いは、燃料入口部２０１がインジェクタボデー２０の本体部からインジェクタボデー径方向に突出する度合いが小さくなる。したがって、それらが相俟って、燃料噴射弁２の上部投影面積をさらに小さくすることができる。 According to the present embodiment, since the low pressure take-out portion 202 and the fuel inlet portion 201 are offset with respect to the reference line L, the electrical connector 205 can be disposed close to the injector body axis J1 side. Further, since the low pressure take-out part 202 is offset with respect to the axis J3 of the electrical connector 205, the fuel inlet part 201 can be arranged close to the injector body axis J1 side. Further, since the fuel inlet portion 201 is provided on one end face of the injector body 20 in the direction of the injector body axis J1, the fuel inlet portion 201 does not protrude from the main body portion of the injector body 20 in the radial direction of the injector body, or the fuel The degree to which the inlet part 201 protrudes from the main body part of the injector body 20 in the injector body radial direction is reduced. Therefore, in combination, the upper projected area of the fuel injection valve 2 can be further reduced.

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。図７は第４実施形態に係る燃料噴射弁における接続部材近傍の断面図、図８は図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。本実施形態は、低圧取り出し部および接続部材を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。 (Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a cross-sectional view of the vicinity of the connecting member in the fuel injection valve according to the fourth embodiment, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. In the present embodiment, the low pressure take-out portion and the connection member are changed, and the other parts are the same as those in the first embodiment, and therefore only different parts will be described.

図７、図８に示すように、低圧取り出し部２０２には雌ねじは形成されていない。また、本実施形態の接続部材１０は、リターン配管７（図１参照）が接続される接続パイプ１０３と、接続パイプ１０３をインジェクタボデー２０に固定するクリップ１０４と、シール用のＯリング１０５とからなる。 As shown in FIGS. 7 and 8, the low-pressure take-out portion 202 is not formed with an internal thread. The connecting member 10 of the present embodiment includes a connecting pipe 103 to which the return pipe 7 (see FIG. 1) is connected, a clip 104 that fixes the connecting pipe 103 to the injector body 20, and a sealing O-ring 105. Become.

接続パイプ１０３は樹脂よりなり、筒部１０３１が低圧取り出し部２０２に挿入され、筒部１０３１外周に装着されたＯリング１０５により、筒部１０３１と低圧取り出し部２０２との間がシールされている。 The connection pipe 103 is made of resin, and the cylinder portion 1031 is inserted into the low pressure extraction portion 202, and the space between the cylinder portion 1031 and the low pressure extraction portion 202 is sealed by an O-ring 105 attached to the outer periphery of the cylinder portion 1031.

クリップ１０４は金属よりなり、略コの字状に形成されている。そして、インジェクタボデー２０には低圧取り出し部２０２の外周側に溝２０６が形成されており、クリップ１０４の内側に接続パイプ１０３を抱え込んだ状態でクリップ１０４の両端部を溝２０６に嵌合させることにより、接続パイプ１０３をインジェクタボデー２０に固定している。 The clip 104 is made of metal and is formed in a substantially U-shape. The injector body 20 has a groove 206 formed on the outer peripheral side of the low pressure take-out portion 202. By fitting the both ends of the clip 104 into the groove 206 with the connection pipe 103 held inside the clip 104, The connection pipe 103 is fixed to the injector body 20.

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。図９は第５実施形態に係る燃料噴射弁における接続部材近傍の断面図である。本実施形態は、低圧取り出し部および接続部材を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、異なる部分についてのみ説明する。 (Fifth embodiment)
A fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 is a cross-sectional view of the vicinity of the connecting member in the fuel injection valve according to the fifth embodiment. In the present embodiment, the low pressure take-out portion and the connection member are changed, and the other parts are the same as those in the first embodiment, and therefore only different parts will be described.

図９に示すように、低圧取り出し部２０２には雌ねじは形成されていない。また、本実施形態の接続部材１０は、インジェクタボデー２０に圧入等にて固定された金属製のパイプ１０６、リターン配管７（図１参照）が接続される樹脂製の接続パイプ１０７、接続パイプ１０７をパイプ１０６に固定する柔軟性に富む樹脂よりなるリテーナ１０８、シール用のＯリング１０９等を備えている。 As shown in FIG. 9, the internal thread is not formed in the low pressure take-out portion 202. Further, the connection member 10 of the present embodiment includes a metal pipe 106 fixed to the injector body 20 by press fitting, a resin connection pipe 107 to which the return pipe 7 (see FIG. 1) is connected, and a connection pipe 107. A retainer 108 made of a highly flexible resin, an O-ring 109 for sealing, and the like are provided.

予め一体化された接続パイプ１０７とリテーナ１０８を、インジェクタボデー２０に固定されたパイプ１０６に装着することにより、図示のようにパイプ１０６の外周に形成された突起１０６１とリテーナ１０８とが係合して、接続パイプ１０７がパイプ１０６に固定されるようになっている。 By attaching the connecting pipe 107 and the retainer 108 integrated in advance to the pipe 106 fixed to the injector body 20, the protrusion 1061 formed on the outer periphery of the pipe 106 and the retainer 108 are engaged as shown in the figure. Thus, the connection pipe 107 is fixed to the pipe 106.

（他の実施形態）
上記各実施形態では、ピエゾスタック２３１と伝達部材２３２とからなるアクチュエータ２３を用いたが、ソレノイドをアクチュエータ２３として用いることもできる。なお、上記各実施形態は、実施可能な範囲で任意に組み合わせが可能である。 (Other embodiments)
In each of the above embodiments, the actuator 23 including the piezo stack 231 and the transmission member 232 is used. However, a solenoid can be used as the actuator 23. In addition, each said embodiment can be arbitrarily combined in the range which can be implemented.

５燃料タンク（低圧部）
７リターン配管
１０接続部材
２０インジェクタボデー
２１ノズル
２０１燃料入口部
２０２低圧取り出し部
２１２ノズルニードル
２１４噴孔 5 Fuel tank (low pressure part)
7 Return piping 10 Connecting member 20 Injector body 21 Nozzle 201 Fuel inlet part 202 Low pressure takeout part 212 Nozzle needle 214 Injection hole

Claims

A fuel having a nozzle (21) for opening and closing an injection hole (214) for injecting fuel by a nozzle needle (212) and connected to a return pipe (7) for returning low-pressure fuel to an external low-pressure portion (5) An injection valve,
The low pressure take-out part (202) to which the connecting member (10) for connecting the return pipe (7) is assembled and fixed, the fuel inlet part (201) to which the high pressure pipe for guiding the high pressure fuel is connected, and the electricity for housing the connector An injector body (20) having a connector (205);
The fuel injection valve according to claim 1, wherein the low pressure take-out part (202) is provided at one end surface of the injector body (20) in the injector body axis direction and offset from the injector body axis.

The said fuel inlet part (201) is provided in the position offset from the injector body axis | shaft while being provided in the one end surface of the injector body axial direction in the said injector body (20). Fuel injection valve.

The distance from the injector body shaft to the shaft of the low pressure take-out portion (202) and the distance from the injector body shaft to the shaft of the fuel inlet portion (201) are set equal to each other. The fuel injection valve described in 1.

The electrical connector (205) is provided on the injector body (20) so that the shaft of the electrical connector (205) passes through the injector body shaft when the injector body is viewed in the injector body axial direction.
When a line perpendicular to both the axis of the electrical connector (205) and the injector body axis is taken as a reference line,
The electrical connector (205) is disposed on one side of the reference line when the injector body is viewed in the axial direction of the injector body,
The low-pressure take-out part (202) and the fuel inlet part (201) are disposed on the other side of the reference line when the injector body is viewed in the axial direction of the injector body, and the electric connector (205) The fuel injection valve according to claim 3, wherein the fuel injection valve is disposed on a target with respect to the shaft.

A control chamber (216) in which the internal pressure is switched between high and low pressure,
A valve body (223) for opening and closing communication passages (225, 226) for communicating the control chamber (216) and the low pressure flow path (203);
An actuator (23) for driving the valve body (223) in response to an electrical signal,
The nozzle needle (212) is driven by controlling the pressure in the control chamber (216) with the operation of the valve body (223),
The fuel injection valve according to any one of claims 1 to 4, wherein the actuator (23) is disposed inside the injector body (20).