JP2011121556A - Drive learning system and drive assist system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive learning system capable of performing control which a driver of a vehicle expects. <P>SOLUTION: The drive learning system (10) is a drive learning system that is mounted on a vehicle (1) and learns a drive behavior related to a driver of the vehicle. The drive learning system includes: a storing means (109) for storing, after the vehicle starts turning right or left at an intersection under the condition that a vehicle is passing an intersection and the vehicle turns right or left at the intersection, (i) a first position being a position of the vehicle within the intersection when the driver starts steering a steering wheel in a direction opposite to the direction in which the driver steers the steering wheel to make the vehicle turn right or left and (ii) a second position being a position of the vehicle within the intersection when the driver starts stepping down an accelerator pedal; a calculating means (109) for calculating a difference obtained by subtracting the stored first position from the stored second position; and a change means (109) for changing an item to be stored when a drive behavior is learned according to a result of comparison between the calculated difference and a threshold value. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば自動車等の車両の運転者の運転挙動を学習する運転学習システム、及び該運転学習システムを備える運転支援システムの技術分野に関する。   The present invention relates to a technical field of a driving learning system that learns driving behavior of a driver of a vehicle such as an automobile, and a driving support system that includes the driving learning system.

この種のシステムとして、例えば特許文献1には、車両の運転者の交差点における右左折の意思を検知した場合に、再発進加速性能向上制御に基づいて車両を制御する装置が記載されている。尚、再発進加速性能向上制御として、アップシフト禁止、最低側変速ギヤ禁止及びスロットル開度調整が挙げられている。   As this type of system, for example, Patent Document 1 describes an apparatus that controls a vehicle based on re-start acceleration performance improvement control when a driver's intention to turn left or right at an intersection is detected. Incidentally, as the restart acceleration performance improvement control, upshift prohibition, minimum shift gear prohibition, and throttle opening adjustment are cited.

特開2005−076764号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2005-077674

しかしながら、上述の背景技術では、運転者の特性については具体的には考慮されていない。すると、運転者が期待する制御とは異なる制御が行われる可能性があるという技術的問題点がある。   However, in the background art described above, the driver characteristics are not specifically considered. Then, there is a technical problem that control different from the control expected by the driver may be performed.

本発明は、例えば上記問題点に鑑みてなされたものであり、運転者が期待する制御を行うことができる運転学習システム及び運転支援システムを提案することを課題とする。   The present invention has been made in view of the above problems, for example, and an object of the present invention is to propose a driving learning system and a driving support system capable of performing the control expected by the driver.

本発明の運転学習システムは、上記課題を解決するために、車両に搭載され、前記車両の運転者に係る運転挙動を学習する運転学習システムであって、前記車両が交差点を通過中であり、且つ前記車両が前記交差点を右折又は左折することを条件に、前記車両が前記交差点を右折又は左折し始めた後に、(i)前記運転者が前記車両を右折又は左折させるためにハンドルを操舵した方向とは反対方向に前記ハンドルを操舵し始めた時点における前記車両の前記交差点内の位置である第1位置、及び(ii)前記運転者がアクセルペダルを踏下し始めた時点における前記車両の前記交差点内の位置である第2位置を記録する記録手段と、前記記録された第2位置から前記記録された第1位置を差し引いた差分を計算する計算手段と、前記計算された差分と閾値とを比較した結果に応じて、前記運転挙動を学習する際に記録すべき項目を変更する変更手段とを備える。   In order to solve the above problems, the driving learning system of the present invention is a driving learning system that is mounted on a vehicle and learns driving behavior related to the driver of the vehicle, and the vehicle is passing an intersection, And, on the condition that the vehicle turns right or left at the intersection, after the vehicle starts to turn right or left at the intersection, (i) the driver steers the steering wheel to turn the vehicle right or left A first position, which is a position within the intersection of the vehicle when starting to steer the steering wheel in a direction opposite to the direction; and (ii) the vehicle at a time when the driver starts to step on the accelerator pedal. Recording means for recording a second position which is a position within the intersection; calculation means for calculating a difference obtained by subtracting the recorded first position from the recorded second position; Depending on the result of the comparison between the difference and a threshold value, and changing means for changing the items to be recorded when learning the driving behavior.

本発明の運転学習システムによれば、当該運転学習システムは、例えば自動車等の車両に搭載され、該車両の運転者に係る運転挙動を学習する。ここで、「運転者に係る運転挙動」は、例えば、運転者が操作可能な部分(例えば、ハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダル、シフトレバー等)に対する該運転者による操作に応じた該操作可能な部分の状況又は状態、及び運転者の目視方向を、検出することにより求めればよい。   According to the driving learning system of the present invention, the driving learning system is mounted on a vehicle such as an automobile and learns driving behavior related to the driver of the vehicle. Here, the “driving behavior related to the driver” is, for example, the operation that can be performed according to the operation by the driver with respect to a portion (for example, a steering wheel, an accelerator pedal, a brake pedal, a shift lever, etc.) that the driver can operate. What is necessary is just to obtain | require the condition or state of a part, and a driver | operator's visual direction by detecting.

例えばメモリ、プロセッサ等を備えてなる記録手段は、車両が交差点を通過中であり、且つ車両が交差点を右折又は左折することを条件に、車両が交差点を右折又は左折し始めた後に、(i)運転者が車両を右折又は左折させるためにハンドルを操舵した方向とは反対方向にハンドルを操舵し始めた時点における車両の交差点内の位置である第1位置、及び(ii)運転者がアクセルペダルを踏下し始めた時点における車両の交差点内の位置である第2位置を記録する。   For example, the recording means comprising a memory, a processor, etc. may be used after the vehicle starts to turn right or left at the intersection after the vehicle is passing the intersection and the vehicle turns right or left at the intersection (i ) A first position which is a position within the intersection of the vehicle when the driver starts to steer the steering wheel in a direction opposite to the direction in which the steering wheel is steered to turn the vehicle to the right or left, and (ii) the driver A second position, which is a position within the intersection of the vehicle at the time when the pedal is started to be depressed, is recorded.

車両が交差点を通過中であることは、例えば、カーナビゲーション装置が備える地図情報、及びGPS(Global Positioning System)により取得される自車両の位置情報に基づいて、或いは、路車間通信を介して取得されるインフラストラクチャ(以降、適宜“インフラ”と称する)に係る情報に基づいて、検知すればよい。   The fact that the vehicle is passing the intersection is acquired based on, for example, map information provided in the car navigation device and position information of the own vehicle acquired by GPS (Global Positioning System) or via road-to-vehicle communication. May be detected on the basis of information related to the infrastructure (hereinafter referred to as “infrastructure” as appropriate).

また、車両が交差点を右折又は左折することは、例えば、ウィンカースイッチの状態を検出することによって、又は、ハンドルの操舵角や車輪の舵角を検出することによって、検知すればよい。   Further, the vehicle turning right or left at the intersection may be detected, for example, by detecting the state of the blinker switch or by detecting the steering angle of the steering wheel or the steering angle of the wheel.

尚、本発明に係る「交差点」は、2以上の道路が交わる部分を含む所定範囲の道路を意味する。ここで、所定範囲は、2以上の道路が交わる部分と、例えば光学式車両感知器(所謂、光ビーコン)等の路上に設置された交通インフラ及び車両間で通信可能な範囲と、を含む範囲として設定すればよい。   The “intersection” according to the present invention means a road in a predetermined range including a portion where two or more roads intersect. Here, the predetermined range includes a portion where two or more roads intersect, and a range in which communication is possible between a traffic infrastructure installed on a road such as an optical vehicle detector (so-called optical beacon) and a vehicle, for example. Can be set as

また、「運転者が車両を右折又は左折させるためにハンドルを操舵した方向とは反対方向にハンドルを操舵し始めた」とは、運転者が右折又は左折のために切ったハンドルを戻し始めたことを意味する。ここで、「車両を右折又は左折させるためにハンドルを操舵した方向とは反対方向にハンドルを操舵し始めた時点」は、例えば、ハンドルの操舵量の変化を示すパラメータであるステア変位の符号が変化した時点、或いはステア変位の値が所定値以下になった時点を検知することによって、求めればよい。   In addition, “The driver started steering the steering wheel in the direction opposite to the direction in which the steering wheel was steered to turn the vehicle to the right or left” started to return the steering wheel that the driver cut for the right or left turn. Means that. Here, “when the steering wheel starts to be steered in a direction opposite to the steering direction in order to turn the vehicle to the right or left” is, for example, a sign of a steering displacement that is a parameter indicating a change in the steering amount of the steering wheel. What is necessary is just to obtain | require by detecting the time of a change, or the time of the value of a steering displacement becoming below a predetermined value.

例えばメモリ、プロセッサ等を備えてなる計算手段は、記録された第2位置から記録された第1位置を差し引いた差分を計算する。例えばメモリ、プロセッサ等を備えてなる変更手段は、計算された差分と閾値とを比較した結果に応じて、運転挙動を学習する際に記録すべき項目を変更する。   For example, a calculation means including a memory, a processor, etc. calculates a difference obtained by subtracting the recorded first position from the recorded second position. For example, a changing unit including a memory, a processor, and the like changes items to be recorded when learning driving behavior according to a result of comparing the calculated difference with a threshold value.

本願発明者の研究によれば、以下の事項が判明している。即ち、交差点を右折又は左折する際に、車両の運転者が重視する事象が、運転者毎に異なっている。重視する事象は、例えば、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることや、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさ等である。   According to the inventor's research, the following matters have been found. That is, when turning right or left at an intersection, an event that is important to the driver of the vehicle is different for each driver. Important events include, for example, that the vehicle's speed has decreased sufficiently before steering the steering wheel to make a right or left turn at the intersection, and the large lateral acceleration that occurs in the vehicle when making a right or left turn at the intersection. And so on.

ここで、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることを重視する運転者は、ハンドルを戻し始めてから、加速のためにアクセルペダルを踏下するまでの時間が比較的短い。他方、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者は、ハンドルを戻し始めてから、加速のためにアクセルペダルを踏下するまでの時間が比較的長い。   Here, before steering the steering wheel to make a right or left turn at an intersection, a driver who emphasizes that the speed of the vehicle has been sufficiently reduced starts to return the steering wheel and then depresses the accelerator pedal for acceleration. The time to lower is relatively short. On the other hand, a driver who attaches importance to the magnitude of the lateral acceleration generated in the vehicle when making a right or left turn at an intersection has a relatively long time from when the steering wheel is returned to when the accelerator pedal is depressed for acceleration.

仮に、運転者が重視する事象を考慮せずに、一律に車両の制御が行われると、運転者が期待する制御とは異なる制御が行われ、運転者が違和感を覚えるおそれがある。   If the vehicle is uniformly controlled without taking into consideration the events that are important to the driver, control different from the control expected by the driver is performed, and the driver may feel uncomfortable.

しかるに本発明では、計算手段により、記録された第2位置から記録された第1位置を差し引いた差分(即ち、アクセルペダルが踏下された位置と、ハンドルが戻し始められた位置との差分)が計算される。そして、変更手段により、計算された差分と閾値とが比較された結果に応じて、運転挙動を学習する際に記録すべき項目が変更される。   However, in the present invention, the difference obtained by subtracting the recorded first position from the recorded second position by the calculation means (that is, the difference between the position where the accelerator pedal is depressed and the position where the steering wheel is started to return). Is calculated. And the item which should be recorded when learning a driving | running behavior is changed by the change means according to the result by which the calculated difference and a threshold value were compared.

ここで、「閾値」を、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることを重視する運転者であるか、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者であるか、を決定する値とすれば、計算された差分と閾値とが比較されることによって、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることを重視する運転者であるか、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者であるか、が特定される。   Here, the “threshold value” is determined when the driver emphasizes that the vehicle speed is sufficiently lowered before steering the steering wheel to turn right or left at the intersection, or when turning right or left at the intersection. If the value is used to determine whether or not the driver is placing importance on the magnitude of the lateral acceleration generated in the vehicle, the calculated difference is compared with the threshold value so that the steering wheel can be turned to turn right or left at the intersection. Whether the driver emphasizes that the speed of the vehicle is sufficiently reduced before steering, or is the driver who emphasizes the magnitude of the lateral acceleration generated in the vehicle when turning right or left at the intersection, Is identified.

この結果、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることを重視する運転者であると特定された場合、例えば、交差点内における車両の最低速度、及び該最低速度時の交差点内の位置が、記録すべき項目とされる。他方、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者であると特定された場合、例えば、車両が交差点を通過する際の横加速度が、記録すべき項目とされる。   As a result, if it is identified that the driver emphasizes that the speed of the vehicle is sufficiently low before steering the steering wheel to turn right or left at the intersection, for example, the minimum of the vehicle in the intersection The speed and the position within the intersection at the minimum speed are items to be recorded. On the other hand, when the driver is identified as a driver who places importance on the magnitude of the lateral acceleration generated in the vehicle when turning right or left at the intersection, for example, the lateral acceleration when the vehicle passes the intersection is an item to be recorded. Is done.

従って、当該運転学習システムにより学習された運転挙動を用いて、車両の制御を行えば、運転者が期待する制御を行うことができる。具体的には例えば、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることを重視する運転者である場合、記録された車両の速度が最低速度となる交差点内の位置で、実際の車両の速度が、記録された最低速度となるように車両が制御される。他方、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者である場合、記録された横加速度の最大値を超えないように車両が制御される。   Therefore, if the vehicle is controlled using the driving behavior learned by the driving learning system, the control expected by the driver can be performed. Specifically, for example, if the driver emphasizes that the vehicle speed is sufficiently reduced before steering the steering wheel to turn right or left at the intersection, the recorded vehicle speed is the lowest speed. The vehicle is controlled so that the actual vehicle speed becomes the recorded minimum speed at a position within the intersection. On the other hand, in the case of a driver who places importance on the magnitude of the lateral acceleration generated in the vehicle when turning right or left at the intersection, the vehicle is controlled so as not to exceed the maximum value of the recorded lateral acceleration.

尚、上述のような「閾値」は、実験的若しくは経験的に、又はシミュレーションによって、例えば、運転者がハンドルを戻し始めてから、加速のためにアクセルペダルを踏下するまでの時間の分布を、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることを重視する運転者、及び交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者毎に求め、該求められた分布に基づいて設定すればよい。   Note that the “threshold value” as described above is, for example, experimentally, empirically, or by simulation, for example, the time distribution from when the driver starts to return the steering wheel to when the accelerator pedal is depressed for acceleration. Before steering the steering wheel to make a right or left turn at an intersection, the driver who emphasizes that the speed of the vehicle is sufficiently low, and the magnitude of the lateral acceleration that occurs in the vehicle when making a right or left turn at the intersection What is necessary is just to obtain | require for every driver | operator to attach importance and to set based on this calculated | required distribution.

本発明の運転学習システムの一態様では、前記変更手段は、前記計算された差分が前記閾値より小さいことを条件に、前記交差点内における前記車両の最低速度、及び前記最低速度時における前記車両の前記交差点内の位置である第3位置を、前記記録すべき項目とする。   In one aspect of the driving learning system of the present invention, the changing means is provided on the condition that the calculated difference is smaller than the threshold, and the minimum speed of the vehicle in the intersection and the vehicle at the minimum speed. The third position, which is a position within the intersection, is set as the item to be recorded.

この態様によれば、当該運転学習システムにより学習された運転挙動を用いることによって、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両の速度が十分に低下していることを重視する運転者に適した制御を行うことができる。   According to this aspect, by using the driving behavior learned by the driving learning system, prioritizing that the vehicle speed is sufficiently lowered before steering the steering wheel to turn right or left at the intersection. Control suitable for the driver can be performed.

本発明の運転学習システムの他の態様では、前記変更手段は、前記計算された差分が前記閾値より大きいことを条件に、前記車両が前記交差点を通過する際の横加速度を前記記録すべき項目とする。   In another aspect of the driving learning system of the present invention, the changing means should record the lateral acceleration when the vehicle passes the intersection on the condition that the calculated difference is larger than the threshold. And

この態様によれば、当該運転学習システムにより学習された運転挙動を用いることによって、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者に適した制御を行うことができる。   According to this aspect, by using the driving behavior learned by the driving learning system, it is possible to perform control suitable for the driver who attaches importance to the magnitude of the lateral acceleration generated in the vehicle when turning right or left at the intersection. it can.

本発明の運転支援システムは、上記課題を解決するために、本発明の運転学習システム(但し、その各種態様含む)と、前記運転学習システムにより学習された前記運転挙動を用いて、前記運転者の運転支援を行う運転支援手段とを備える。   In order to solve the above-described problem, the driving support system of the present invention uses the driving learning system of the present invention (including various aspects thereof) and the driving behavior learned by the driving learning system, so that the driver Driving support means for performing driving support.

本発明の運転支援システムによれば、上述した本発明の運転学習システムを具備してなるので、例えばメモリ、プロセッサ等を備えてなる運転支援手段が、運転学習システムにより学習された運転挙動を用いて運転者の運転支援を行うことによって、運転者が期待する制御を行うことができる。   According to the driving support system of the present invention, since the driving learning system of the present invention described above is provided, for example, the driving support means including a memory, a processor, etc. uses the driving behavior learned by the driving learning system. By providing driving assistance to the driver, the control expected by the driver can be performed.

本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施するための形態から明らかにされる。   The effect | action and other gain of this invention are clarified from the form for implementing demonstrated below.

本発明の実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るECUが実行する運転学習処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the driving | operation learning process which ECU which concerns on embodiment of this invention performs. 本発明の実施形態に係るECUが実行する運転支援処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the driving assistance process which ECU which concerns on embodiment of this invention performs.

以下、本発明に係る運転学習システム及び運転支援システムの実施形態について、図1乃至図3を参照して説明する。   Hereinafter, embodiments of a driving learning system and a driving support system according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

先ず、本実施形態に係る運転学習システム及び運転支援システムが搭載される車両の構成について、図1を参照して説明する。図1は、本実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。尚、図1では、説明の便宜上、本実施形態に直接関係のある部材のみ図示しており、他の部材については図示を省略している。   First, the configuration of a vehicle on which the driving learning system and the driving support system according to the present embodiment are mounted will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle according to the present embodiment. In FIG. 1, for convenience of explanation, only members that are directly related to the present embodiment are shown, and other members are not shown.

図1において、車両1は、GPS101、車載カメラ102、ミリ波レーダ103、インフラ通信装置104、車速センサ105、ディスプレイ106、ACC(Adaptive Cruise Control)スイッチ107、PCS(Pre−Crash Safety)スイッチ108、ECU(Electronic Control Unit)109、地図情報データベース(DB)110、カーナビゲーション111、ブレーキアクチュエータ112、アクセルアクチュエータ113、スピーカ114、アクセルポジションセンサ115、ステアリングセンサ116及び横加速度センサ117を備えて構成されている。   In FIG. 1, a vehicle 1 includes a GPS 101, an in-vehicle camera 102, a millimeter wave radar 103, an infrastructure communication device 104, a vehicle speed sensor 105, a display 106, an ACC (Adaptive Cruise Control) switch 107, a PCS (Pre-Crash Safety) switch 108, An ECU (Electronic Control Unit) 109, a map information database (DB) 110, a car navigation system 111, a brake actuator 112, an accelerator actuator 113, a speaker 114, an accelerator position sensor 115, a steering sensor 116, and a lateral acceleration sensor 117 are configured. Yes.

GPS101は、GPS衛星からの信号を受信して、車両1の現在位置を特定し、該特定された現在位置を示す信号をECU109に送信する。車載カメラ102は、主に車両1の前方の画像を撮像し、該撮像された画像を示す信号をECU109に送信する。ECU109は、受信した信号に対応する画像を表示するように、ディスプレイ106を制御する。   The GPS 101 receives a signal from a GPS satellite, specifies the current position of the vehicle 1, and transmits a signal indicating the specified current position to the ECU 109. The in-vehicle camera 102 mainly captures an image in front of the vehicle 1 and transmits a signal indicating the captured image to the ECU 109. The ECU 109 controls the display 106 so as to display an image corresponding to the received signal.

ミリ波レーダ103は、ミリ波を出射すると共に、対象物(例えば、前方車両等)により反射された電波を受信し、伝播時間やドップラー効果に起因して生じる周波数等を基に、対象物の位置や車両1との相対速度を測定し、該測定された対象物の位置や相対速度を示す信号をECU109に送信する。   The millimeter wave radar 103 emits a millimeter wave and receives a radio wave reflected by an object (for example, a vehicle ahead). Based on a propagation time or a frequency generated due to the Doppler effect, the millimeter wave radar 103 The position and the relative speed with respect to the vehicle 1 are measured, and a signal indicating the measured position and relative speed of the object is transmitted to the ECU 109.

インフラ通信装置104は、例えば光ビーコン等の路上に設置された交通インフラを介して、例えば、見通しの悪い周辺の状況に係る情報、交通管制情報(例えば信号機や標識等に係る情報)、道路状況に係る情報(例えば交通事故や渋滞等に係る情報)を取得し、該取得された情報を示す信号をECU109に送信する。ECU109は、受信した信号に対応する情報を表示するように、ディスプレイ106を制御する。   For example, the infrastructure communication device 104 is configured to, for example, information related to the surrounding situation with poor visibility, traffic control information (for example, information related to traffic lights or signs), road conditions, etc. via a traffic infrastructure installed on the road such as an optical beacon. Information (for example, information related to a traffic accident or a traffic jam) is acquired, and a signal indicating the acquired information is transmitted to the ECU 109. The ECU 109 controls the display 106 so as to display information corresponding to the received signal.

車速センサ105は、例えば車速に比例する出力軸(図示せず)の回転数を検出し、該検出された回転数を示す信号をECU109に送信する。   The vehicle speed sensor 105 detects, for example, the rotational speed of an output shaft (not shown) proportional to the vehicle speed, and transmits a signal indicating the detected rotational speed to the ECU 109.

ACCスイッチ107及びPCSスイッチ108は、運転モードを設定するためのスイッチである。ACCスイッチ107及びPCSスイッチ108は、車両1の運転者により夫々ON状態にされることによって、ACC機能及びPCS機能を有効にする。   The ACC switch 107 and the PCS switch 108 are switches for setting an operation mode. The ACC switch 107 and the PCS switch 108 enable the ACC function and the PCS function by being turned on by the driver of the vehicle 1, respectively.

地図情報データベース110は、地図データファイル、交差点データファイル、道路データファイル等を備えて構成されている。該地図情報データベース110には、車両の走行に必要な情報(例えば地図、直線路、コーナ、登降坂路、高速道路等)が格納されている。   The map information database 110 includes a map data file, an intersection data file, a road data file, and the like. The map information database 110 stores information (for example, a map, a straight road, a corner, an uphill / downhill road, an expressway, etc.) necessary for driving the vehicle.

カーナビゲーション111は、自車両を所定の目的地に誘導することを基本的な機能としている。該カーナビゲーション111は、GPS101、インフラ通信装置104、ディスプレイ106、ECU109、地図情報データベース110及びスピーカ114と協働することによって、運転者に、車両1の現在地周辺の地図情報、車両1の現在位置、目的位置、経路等の情報を提供する。   The car navigation system 111 has a basic function of guiding the host vehicle to a predetermined destination. The car navigation 111 cooperates with the GPS 101, the infrastructure communication device 104, the display 106, the ECU 109, the map information database 110, and the speaker 114 to give the driver map information around the current location of the vehicle 1 and the current position of the vehicle 1. Provide information such as destination position and route.

アクセルポジションセンサ115は、アクセルペダル(図示せず)の操作量(即ち、アクセル開度)を検出し、該検出されたアクセル開度を示す信号をECU109に送信する。   The accelerator position sensor 115 detects an operation amount (that is, accelerator opening) of an accelerator pedal (not shown), and transmits a signal indicating the detected accelerator opening to the ECU 109.

ステアリングセンサ116は、例えば車両1のコンビネーションスイッチ部(図示せず)に設けられており、ハンドル(図示せず)の操舵量及び操舵方向を検出し、該検出された操舵量及び操舵方向を示す信号をECU109に送信する。   The steering sensor 116 is provided, for example, in a combination switch portion (not shown) of the vehicle 1, detects the steering amount and steering direction of a handle (not shown), and indicates the detected steering amount and steering direction. A signal is transmitted to the ECU 109.

横加速度センサ117は、車両1に加わる横加速度を検出し、該検出された横加速度を示す信号をECU109に送信する。   Lateral acceleration sensor 117 detects the lateral acceleration applied to vehicle 1 and transmits a signal indicating the detected lateral acceleration to ECU 109.

運転学習システム10は、GPS101、インフラ通信装置104、車速センサ105、ECU109、地図情報データベース110、アクセルポジションセンサ115、ステアリングセンサ116及び横加速度センサ117を備えて構成されている。   The driving learning system 10 includes a GPS 101, an infrastructure communication device 104, a vehicle speed sensor 105, an ECU 109, a map information database 110, an accelerator position sensor 115, a steering sensor 116, and a lateral acceleration sensor 117.

運転学習システム10において、ECU109は、GPS101、インフラ通信装置104及びステアリングセンサ116の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報等に基づいて、車両1が交差点を通過中であり、且つ車両1が交差点を右折又は左折することを検出する。   In the driving learning system 10, the ECU 109 is passing the intersection 1 based on signals transmitted from the GPS 101, the infrastructure communication device 104, and the steering sensor 116, information stored in the map information database 110, and the like. And it is detected that the vehicle 1 turns right or left at the intersection.

続いて、ECU109は、車両1が交差点を右折又は左折し始めた後に、(i)運転者が車両1を右折又は左折させるためにハンドルを操舵した方向とは反対方向にハンドルを操舵し始めた時点における車両1の交差点内の位置である第1位置(以降、適宜“位置L1”と称する)と、(ii)運転者がアクセルペダルを踏下し始めた時点における車両1の交差点内の位置である第2位置(以降、適宜“位置L2”と称する)とを記録する。   Subsequently, after the vehicle 1 starts to turn right or left at the intersection, the ECU 109 starts (i) steering the steering wheel in a direction opposite to the direction in which the driver steers the steering wheel to turn the vehicle 1 to the right or left. A first position (hereinafter referred to as “position L1” where appropriate) that is a position within the intersection of the vehicle 1 at the time, and (ii) a position within the intersection of the vehicle 1 when the driver starts to step on the accelerator pedal. The second position (hereinafter referred to as “position L2” as appropriate) is recorded.

次に、ECU109は、位置L2から位置L1を差し引いた差分を計算する。続いて、ECU109は、計算された差分と閾値とを比較した結果に応じて、運転挙動を学習する際に記録すべき項目を変更する。   Next, the ECU 109 calculates a difference obtained by subtracting the position L1 from the position L2. Subsequently, the ECU 109 changes items to be recorded when learning the driving behavior in accordance with the result of comparing the calculated difference and the threshold value.

具体的には、計算された差分が閾値より小さい場合、ECU109は、交差点内における車両1の最低速度、及び該最低速度時における車両1の交差点内の位置である第3位置(以降、適宜“位置Lmin”と称する)を、記録すべき項目とする。他方、計算された差分が閾値より大きい場合、ECU109は、車両1が交差点を通過する際に車両1に加わる横加速度の最大値を記録すべき項目とする。尚、計算された差分と閾値とが「等しい」場合には、どちらかの場合に含めて扱えばよい。   Specifically, when the calculated difference is smaller than the threshold value, the ECU 109 determines the minimum speed of the vehicle 1 in the intersection, and a third position (hereinafter referred to as “appropriately”, which is the position in the intersection of the vehicle 1 at the minimum speed). The position to be recorded is a position Lmin ″). On the other hand, when the calculated difference is larger than the threshold value, the ECU 109 sets the maximum value of the lateral acceleration applied to the vehicle 1 when the vehicle 1 passes the intersection as an item to be recorded. When the calculated difference and the threshold value are “equal”, they may be included in either case.

運転支援システム20は、運転学習システム10、GPS101、インフラ通信装置104、車速センサ105、ECU109、地図情報データベース110、カーナビゲーション111及びステアリングセンサ116を備えて構成されている。   The driving support system 20 includes a driving learning system 10, a GPS 101, an infrastructure communication device 104, a vehicle speed sensor 105, an ECU 109, a map information database 110, a car navigation system 111, and a steering sensor 116.

運転支援システム20において、ECU109は、GPS101、インフラ通信装置104及びステアリングセンサ116の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報等に基づいて、或いは、カーナビゲーション111により設定された経路又はウィンカースイッチ(図示せず)の状態等に基づいて、車両1の運転者が交差点を右折又は左折する意思があるか否かを判定する。   In the driving support system 20, the ECU 109 is set based on signals transmitted from the GPS 101, the infrastructure communication device 104 and the steering sensor 116, information stored in the map information database 110, or the like, or by the car navigation 111. Whether or not the driver of the vehicle 1 intends to turn right or left at the intersection is determined based on the route or the state of the blinker switch (not shown).

運転者が交差点を右折又は左折する意思があると判定された場合、ECU109は、運転学習システム10により学習された運転挙動を用い、例えばブレーキアクチュエータ112等を制御することによって、運転者の運転支援を行う。   When it is determined that the driver intends to turn right or left at the intersection, the ECU 109 uses the driving behavior learned by the driving learning system 10 to control the driver, for example, by controlling the brake actuator 112 or the like. I do.

本実施形態に係る「ECU109」は、本発明に係る「記録手段」、「計算手段」、「変更手段」及び「運転支援手段」の一例である。本実施形態では、各種電子制御用のECU109の一部を、運転学習システム10及び運転支援システム20の一部として用いている。   The “ECU 109” according to the present embodiment is an example of the “recording unit”, “calculating unit”, “changing unit”, and “driving support unit” according to the present invention. In this embodiment, a part of the ECU 109 for various electronic controls is used as a part of the driving learning system 10 and the driving support system 20.

次に、以上のように構成された運転学習システム10及び運転支援システム20を搭載する車両1の走行中に、ECU109が実行する運転学習処理について、図2のフローチャートを参照して説明する。この運転学習処理は、主に車両1の走行中に、一定周期で又は不定周期で、或いは連続して実行される。   Next, a driving learning process executed by the ECU 109 while the vehicle 1 equipped with the driving learning system 10 and the driving support system 20 configured as described above is traveling will be described with reference to the flowchart of FIG. This driving learning process is mainly executed at a constant cycle, an indefinite cycle, or continuously while the vehicle 1 is traveling.

図2において、先ず、ECU109は、GPS101及びインフラ通信装置104の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報等に基づいて、車両1が交差点を通過中であるか否かを判定する(ステップS101)。   In FIG. 2, first, the ECU 109 determines whether or not the vehicle 1 is passing through an intersection based on signals transmitted from the GPS 101 and the infrastructure communication device 104, information stored in the map information database 110, and the like. Is determined (step S101).

車両1が交差点を通過中でないと判定された場合(ステップS101:No)、ECU109は、ステップS101の処理を実行する。他方、車両1が交差点を通過中であると判定された場合(ステップS101:Yes)、ECU109は、ECU109は、GPS101、インフラ通信装置104及びステアリングセンサ116の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報等に基づいて、車両1が交差点を右折又は左折するか否かを判定する(ステップS102)。   If it is determined that the vehicle 1 is not passing through the intersection (step S101: No), the ECU 109 executes the process of step S101. On the other hand, when it is determined that the vehicle 1 is passing through the intersection (step S101: Yes), the ECU 109 sends signals transmitted from the GPS 101, the infrastructure communication device 104, and the steering sensor 116, and map information. Based on the information stored in the database 110 or the like, it is determined whether or not the vehicle 1 turns right or left at the intersection (step S102).

車両1が交差点を右折又は左折すると判定された場合(ステップS102:Yes)、車両1が交差点を右折又は左折し始めた後に、ECU109は、GPS101及びステアリングセンサ116の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報に基づいて、位置L1を記録する(ステップS103)。   When it is determined that the vehicle 1 turns right or left at the intersection (step S102: Yes), after the vehicle 1 starts turning right or left at the intersection, the ECU 109 transmits signals transmitted from the GPS 101 and the steering sensor 116, and Based on the information stored in the map information database 110, the position L1 is recorded (step S103).

次に、ECU109は、GPS101及びアクセルポジションセンサ115の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報に基づいて、位置L2を記録する(ステップS104)。   Next, the ECU 109 records the position L2 based on the signals transmitted from the GPS 101 and the accelerator position sensor 115 and the information stored in the map information database 110 (step S104).

次に、ECU109は、位置L2から位置L1を差し引いた差分(即ち、位置L2−位置L1)を計算し、該計算された差分が閾値より小さいか否かを判定する(ステップS105)。計算された差分が閾値より小さいと判定された場合(ステップS105:Yes)、ECU109は、GPS101及び車速センサ105の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報に基づいて、交差点内における車両1の最低速度Vmin及び位置Lminを特定して記録する(ステップS106)。   Next, the ECU 109 calculates a difference obtained by subtracting the position L1 from the position L2 (that is, position L2−position L1), and determines whether or not the calculated difference is smaller than a threshold value (step S105). When it is determined that the calculated difference is smaller than the threshold (step S105: Yes), the ECU 109 is based on the signals transmitted from the GPS 101 and the vehicle speed sensor 105, and information stored in the map information database 110. Then, the minimum speed Vmin and the position Lmin of the vehicle 1 in the intersection are specified and recorded (step S106).

続いて、ECU109は、モデルIDを「1」に設定して(ステップS107)、処理を終了する。この場合、ECU109は、車両1の運転者を、交差点を右折又は左折するためにハンドルを操舵する前に、車両1の速度が十分に低下していることを重視する運転者であると判定する。   Subsequently, the ECU 109 sets the model ID to “1” (step S107) and ends the process. In this case, the ECU 109 determines that the driver of the vehicle 1 is a driver who places importance on sufficiently reducing the speed of the vehicle 1 before steering the steering wheel to turn right or left at the intersection. .

他方、ステップS105の処理において、計算された差分が閾値より大きいと判定された場合(ステップS105:No)、ECU109は、横加速度センサ117から送られてくる信号に基づいて、車両1の右折又は左折中における最大横加速度Gmaxを特定して記録する(ステップS108)。   On the other hand, when it is determined in the process of step S105 that the calculated difference is larger than the threshold (step S105: No), the ECU 109 turns the vehicle 1 to the right or on the basis of the signal sent from the lateral acceleration sensor 117. The maximum lateral acceleration Gmax during the left turn is specified and recorded (step S108).

続いて、ECU109は、モデルIDを「2」に設定して(ステップS109)、処理を終了する。この場合、ECU109は、車両1の運転者を、交差点を右折又は左折する際に車両に生じる横加速度の大きさを重視する運転者であると判定する。   Subsequently, the ECU 109 sets the model ID to “2” (step S109) and ends the process. In this case, the ECU 109 determines that the driver of the vehicle 1 is a driver who attaches importance to the magnitude of the lateral acceleration generated in the vehicle when turning right or left at the intersection.

ステップS102の処理において、車両1が交差点を右折及び左折しないと判定された場合(即ち、車両1が交差点を直進すると判定された場合)(ステップS102:No)、ECU109は、モデルIDを「0」に設定して(ステップS110)、処理を終了する。この場合、ECU109は、車両1の運転者の特性は不明確であると判定する。   In the process of step S102, when it is determined that the vehicle 1 does not turn right and left at the intersection (that is, when it is determined that the vehicle 1 goes straight through the intersection) (step S102: No), the ECU 109 sets the model ID to “0”. "(Step S110), and the process ends. In this case, the ECU 109 determines that the characteristics of the driver of the vehicle 1 are unclear.

尚、ステップS110の処理において、ECU109は、過去の運転学習処理時に、モデルIDが「1」又は「2」に設定されていた場合には、モデルIDを「0」に設定しなくてもよい。或いは、ステップS110の処理において、ECU109は、モデルIDを「0」に設定することに代えて、過去の運転学習処理時に設定されたモデルIDの履歴に基づいて、「1」及び「2」のいずれか多いほうのモデルIDに設定してもよい。   In the process of step S110, the ECU 109 does not have to set the model ID to “0” if the model ID is set to “1” or “2” during the past driving learning process. . Alternatively, in the process of step S110, the ECU 109 sets “1” and “2” based on the model ID history set in the past driving learning process instead of setting the model ID to “0”. The larger model ID may be set.

次に、運転学習システム10及び運転支援システム20を搭載する車両1の走行中に、ECU109が実行する運転支援処理について、図3のフローチャートを参照して説明する。この運転支援処理は、主に車両1の走行中に、一定周期で又は不定周期で、或いは連続して実行される。   Next, driving support processing executed by the ECU 109 while the vehicle 1 on which the driving learning system 10 and the driving support system 20 are mounted will be described with reference to the flowchart of FIG. This driving support process is executed at regular intervals, irregular intervals, or continuously while the vehicle 1 is traveling.

図3において、先ず、ECU109は、GPS101、インフラ通信装置104及びステアリングセンサ116の各々から送信された信号、並びに地図情報データベース110に格納されている情報等に基づいて、或いは、カーナビゲーション111により設定された経路又はウィンカースイッチの状態等に基づいて、車両1の運転者が交差点を右折又は左折する意思があるか否かを判定する(ステップS201)。   3, first, the ECU 109 is set based on signals transmitted from the GPS 101, the infrastructure communication device 104, and the steering sensor 116, information stored in the map information database 110, or the like, or by the car navigation 111. Whether or not the driver of the vehicle 1 intends to turn right or left at the intersection is determined based on the route or the state of the blinker switch (step S201).

運転者が交差点を右折及び左折する意思がないと判定された場合(ステップS201:No)、ECU109は、ステップS201の処理を実行する。他方、運転者が交差点を右折又は左折する意思があると判定された場合(ステップS201:Yes)、ECU109は、制御支援システムを実施可能か否かを判定する(ステップS202)。尚、制御支援システムを実施可能か否かは、例えば、車両1から対象交差点までの距離が一定範囲内であるか否か等を判定することによって、判定すればよい。   When it is determined that the driver does not intend to turn right or left at the intersection (step S201: No), the ECU 109 executes the process of step S201. On the other hand, when it is determined that the driver intends to turn right or left at the intersection (step S201: Yes), the ECU 109 determines whether or not the control support system can be implemented (step S202). Whether or not the control support system can be implemented may be determined, for example, by determining whether or not the distance from the vehicle 1 to the target intersection is within a certain range.

制御支援システムを実施できないと判定された場合(ステップS202:No)、ECU109は、処理を終了する。他方、制御支援システムを実施可能であると判定された場合(ステップS202:Yes)、ECU109は、上述した運転学習処理において学習されたモデルIDが「1」であるか否かを判定する(ステップS203)。   If it is determined that the control support system cannot be implemented (step S202: No), the ECU 109 ends the process. On the other hand, when it is determined that the control support system can be implemented (step S202: Yes), the ECU 109 determines whether or not the model ID learned in the driving learning process described above is “1” (step S202). S203).

モデルIDが「1」であると判定された場合(ステップうS203:Yes)、ECU109は、GPS101及び車速センサ105の各々からの信号、上述した運転学習処理において記録された最低速度Vmin及び位置Lmin、並びに地図情報データベース110に格納された情報に基づいて、位置Lminにおいて車両1の速度が最低速度Vminになるように制御量を算出する(ステップS204)。   When it is determined that the model ID is “1” (step S203: Yes), the ECU 109 determines the signals from the GPS 101 and the vehicle speed sensor 105, the minimum speed Vmin and the position Lmin recorded in the driving learning process described above. Based on the information stored in the map information database 110, the control amount is calculated so that the speed of the vehicle 1 becomes the minimum speed Vmin at the position Lmin (step S204).

他方、モデルIDが「1」でないと判定された場合(ステップS203:No)、ECU109は、モデルIDが「2」であるか否かを判定する(ステップS205)。モデルIDが「2」であると判定された場合(ステップS205:Yes)、ECU109は、GPS101及び車速センサ105の各々からの信号、上述した運転学習処理において記録された最大横加速度Gmax、並びに地図情報データベース110に格納された情報に基づいて、車両1が右折又は左折している際に車両1に加わる横加速度が、最大横加速度Gmaxを超えないように制御量を算出する(ステップS206)。   On the other hand, when it is determined that the model ID is not “1” (step S203: No), the ECU 109 determines whether the model ID is “2” (step S205). When it is determined that the model ID is “2” (step S205: Yes), the ECU 109 determines the signals from the GPS 101 and the vehicle speed sensor 105, the maximum lateral acceleration Gmax recorded in the driving learning process described above, and the map. Based on the information stored in the information database 110, the control amount is calculated so that the lateral acceleration applied to the vehicle 1 when the vehicle 1 is turning right or left does not exceed the maximum lateral acceleration Gmax (step S206).

モデルIDが「2」でない(即ち、モデルIDが「0」である)と判定された場合(ステップS205:No)、ECU109は、一般モデルによる制御量を選択する(ステップS207)。尚、「一般モデルによる制御量」は、例えば実験等により決定され、例えばECU109が有するメモリ内に予め格納されている。   When it is determined that the model ID is not “2” (that is, the model ID is “0”) (step S205: No), the ECU 109 selects a control amount based on the general model (step S207). The “control amount based on the general model” is determined by, for example, an experiment, and is stored in advance in a memory of the ECU 109, for example.

次に、ECU109は、制御支援システムの開始条件が成立したか否かを判定する(ステップS208)。尚、「開始条件」は、具体的には例えば、運転者がアクセルペダルを踏下していない、車両1の速度が一定値以下である、車両と対象交差点との間の距離が一定値以下である、予め設定されている制御タイミングになった、等である。   Next, the ECU 109 determines whether or not a start condition for the control support system is satisfied (step S208). The “start condition” specifically refers to, for example, a case where the driver is not stepping on the accelerator pedal, the speed of the vehicle 1 is less than a certain value, and the distance between the vehicle and the target intersection is less than a certain value. The control timing set in advance is reached, and so on.

開始条件が成立していないと判定された場合(ステップS208:No)、ECU109は、ステップS202の処理を実行する。他方、開始条件が成立したと判定された場合(ステップS208:Yes)、ECU109は、ステップS204、S206及びS207のいずれかの処理において決定された制御量になるように、例えばブレーキアクチュエータ112等を制御する(ステップS209)。   When it is determined that the start condition is not satisfied (step S208: No), the ECU 109 executes the process of step S202. On the other hand, when it is determined that the start condition is satisfied (step S208: Yes), the ECU 109 sets, for example, the brake actuator 112 or the like so that the control amount is determined in any of the processes of steps S204, S206, and S207. Control is performed (step S209).

次に、ECU109は、制御支援システムの終了条件が成立したか否かを判定する(ステップS210)。尚、「終了条件」は、具体的には例えば、運転者がアクセルペダルを踏下した、車両1の速度が一定値以下である、車両1が対象交差点を通過した、等である。   Next, the ECU 109 determines whether or not a termination condition for the control support system is satisfied (step S210). The “end condition” specifically includes, for example, that the driver has stepped on the accelerator pedal, the speed of the vehicle 1 is not more than a certain value, the vehicle 1 has passed the target intersection, and the like.

終了条件が成立したと判定された場合(ステップS210:Yes)、ECU109は、処理を終了する。他方、終了条件が成立していないと判定された場合(ステップS210:No)、ECU109は、ステップS209の処理を実行する。   When it is determined that the end condition is satisfied (step S210: Yes), the ECU 109 ends the process. On the other hand, when it is determined that the end condition is not satisfied (step S210: No), the ECU 109 executes the process of step S209.

尚、制御量を変更することに加えて又は代えて、制御タイミングを変更してもよい。   In addition to or instead of changing the control amount, the control timing may be changed.

本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う運転学習システム及び運転支援システムもまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed as appropriate without departing from the spirit or idea of the invention that can be read from the claims and the entire specification. A driving support system is also included in the technical scope of the present invention.

1…車両、10…減速支援システム、101…GPS、102…車載カメラ、103…ミリ波レーダ、104…インフラ通信装置、105…車速センサ、106…ディスプレイ、107…ACCスイッチ、108…PCSスイッチ、109…ECU、110…地図情報データベース、111…カーナビゲーション、112…ブレーキアクチュエータ、113…アクセルアクチュエータ、114…スピーカ、115…アクセルポジションセンサ、116…ステアリングセンサ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 10 ... Deceleration support system, 101 ... GPS, 102 ... Car-mounted camera, 103 ... Millimeter wave radar, 104 ... Infrastructure communication apparatus, 105 ... Vehicle speed sensor, 106 ... Display, 107 ... ACC switch, 108 ... PCS switch, 109 ... ECU, 110 ... Map information database, 111 ... Car navigation, 112 ... Brake actuator, 113 ... Accelerator actuator, 114 ... Speaker, 115 ... Accelerator position sensor, 116 ... Steering sensor

Claims (4)

車両に搭載され、前記車両の運転者に係る運転挙動を学習する運転学習システムであって、
前記車両が交差点を通過中であり、且つ前記車両が前記交差点を右折又は左折することを条件に、前記車両が前記交差点を右折又は左折し始めた後に、(i)前記運転者が前記車両を右折又は左折させるためにハンドルを操舵した方向とは反対方向に前記ハンドルを操舵し始めた時点における前記車両の前記交差点内の位置である第1位置、及び(ii)前記運転者がアクセルペダルを踏下し始めた時点における前記車両の前記交差点内の位置である第2位置を記録する記録手段と、
前記記録された第2位置から前記記録された第1位置を差し引いた差分を計算する計算手段と、
前記計算された差分と閾値とを比較した結果に応じて、前記運転挙動を学習する際に記録すべき項目を変更する変更手段と
を備えることを特徴とする運転学習システム。
A driving learning system that is mounted on a vehicle and learns driving behavior related to a driver of the vehicle,
On the condition that the vehicle is passing the intersection and the vehicle turns right or left at the intersection, after the vehicle starts to turn right or left at the intersection, (i) the driver A first position that is a position within the intersection of the vehicle at the start of steering the handle in a direction opposite to the direction in which the steering wheel is steered to turn right or left, and (ii) the driver depresses the accelerator pedal Recording means for recording a second position which is a position in the intersection of the vehicle at the time of starting to step down;
Calculating means for calculating a difference obtained by subtracting the recorded first position from the recorded second position;
A driving learning system comprising: changing means for changing an item to be recorded when learning the driving behavior according to a result of comparing the calculated difference with a threshold value.
前記変更手段は、前記計算された差分が前記閾値より小さいことを条件に、前記交差点内における前記車両の最低速度、及び前記最低速度時における前記車両の前記交差点内の位置である第3位置を、前記記録すべき項目とすることを特徴とする請求項1に記載の運転学習システム。   The changing unit is configured to determine a minimum speed of the vehicle in the intersection and a third position that is a position in the intersection of the vehicle at the minimum speed on the condition that the calculated difference is smaller than the threshold. The driving learning system according to claim 1, wherein the driving learning system is an item to be recorded. 前記変更手段は、前記計算された差分が前記閾値より大きいことを条件に、前記車両が前記交差点を通過する際の横加速度を前記記録すべき項目とすることを特徴とする請求項1又は2に記載の運転学習システム。   The said changing means makes the item which should record the lateral acceleration at the time of the said vehicle passing the said intersection on the condition that the said calculated difference is larger than the said threshold value. Driving learning system described in 1. 前記1乃至3のいずれか一項に記載の運転学習システムと、
前記運転学習システムにより学習された前記運転挙動を用いて、前記運転者の運転支援を行う運転支援手段と
を備えることを特徴とする運転支援システム。
The driving learning system according to any one of claims 1 to 3,
A driving support system comprising: driving support means for performing driving support for the driver using the driving behavior learned by the driving learning system.
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