JP2011111067A - Side air bag device - Google Patents
Side air bag device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011111067A JP2011111067A JP2009269989A JP2009269989A JP2011111067A JP 2011111067 A JP2011111067 A JP 2011111067A JP 2009269989 A JP2009269989 A JP 2009269989A JP 2009269989 A JP2009269989 A JP 2009269989A JP 2011111067 A JP2011111067 A JP 2011111067A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- window
- air bag
- deployment
- inflated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両の側面に沿うように膨張展開して窓部の開口を覆うように構成されたサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a side airbag device configured to inflate and deploy along a side surface of a vehicle to cover an opening of a window portion.
ところで、最近の車両、特に自動車においては、衝突による乗員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエアバッグを展開させるエアバッグ装置が備えられている。かかるエアバッグ装置として、自動車の側面に沿ってエアバッグを膨張展開させ、窓部の開口を覆うことによって、例えば自動車の側面衝突時等の乗員を保護するサイドエアバッグ装置が種々提案されている、かかるサイドエアバッグ装置としては、例えば、車両の天井部或いはサイドドアに設置するカーテンエアバッグ装置や乗員が着座するシートに設けられる狭義のサイドエアバッグ装置がある。 By the way, in recent vehicles, particularly automobiles, from the viewpoint of improving the safety of passengers due to a collision, an airbag device that deploys an airbag toward the passenger compartment at the time of a collision is provided. As such airbag devices, various side airbag devices have been proposed that protect an occupant, for example, at the time of a side collision of an automobile, by inflating and deploying the airbag along the side surface of the automobile and covering the opening of the window. Such a side airbag device includes, for example, a curtain airbag device installed on a ceiling or side door of a vehicle and a narrow side airbag device provided on a seat on which a passenger sits.
この種のサイドエアバッグ装置は、通常膨張展開するエアバッグの膨張先端側が、遊端部となって自動車の側面に沿って展開していくように構成されていることから、膨張軌跡を一定させにくく、例えば好適に適用された得意の折り畳み方法やテザーベルト等を用いることによって、展開安定性を確保している。 This type of side airbag device is configured so that the inflation tip side of an airbag that is normally inflated and deployed becomes a free end portion and is deployed along the side surface of the automobile, so that the inflation trajectory remains constant. The deployment stability is ensured by using, for example, a suitable folding method or a tether belt that is suitably applied.
そして、このようにエアバッグにより覆う窓部の開口は、かなり大きな開口面積を有し、また、サイドガラスにより開閉されるように構成されている。 And the opening of the window part covered with an airbag in this way has a considerably large opening area, and is configured to be opened and closed by a side glass.
そこで、従来のこの種サイドエアバッグとして、特許文献1に記載された技術が提案されている。すなわち、特許文献1によれば、自動車の車体の側壁部材がサイドガラスにより覆われる開口部を有し、側方衝突時に車室内に向けて展開されるサイドエアバッグが少なくとも前記開口部に臨むようにされたエアバッグ装置であって、展開された前記エアバッグに機械的に係合して、サイドエアバッグが前記開口部を通して自動車の外方側への逃げを防止する逃げ防止手段を備えて構成しており、当該逃げ防止手段が、展開された前記サイドエアバッグの先端部に設けられた別体の合成樹脂等によって構成されたフックと、開口部の周縁部に設けられて前記フックが係合される引っ掛けバーとで構成されているものである。 Then, the technique described in patent document 1 is proposed as this kind of conventional side airbag. That is, according to Patent Document 1, a side wall member of a vehicle body of an automobile has an opening that is covered with a side glass, and a side airbag that is deployed toward a vehicle interior at the time of a side collision faces at least the opening. The airbag apparatus is configured to include escape means for mechanically engaging the deployed airbag and preventing the side airbag from escaping to the outside of the vehicle through the opening. The escape prevention means is engaged with a hook made of a separate synthetic resin or the like provided at the tip of the deployed side airbag, and a hook provided at the peripheral edge of the opening. And a hook bar to be joined.
したがって、かかる特許文献1に記載の技術は、サイドガラスによってサイドエアバッグの自動車の外方側への逃げ防止を期待し得ない状態のときでも、逃げ防止手段のフックがサイドエアバッグの膨張展開に応じて引っ掛けバー側に移動して当該引っ掛けバーに係合することによって、サイドエアバッグの車外側への逃げを防止或いは抑制することができ、サイドエアバッグによる衝撃緩和をより効果的に行うことができるものである。 Therefore, in the technique described in Patent Document 1, the hook of the escape preventing means is used to inflate and deploy the side airbag even when the side glass cannot be expected to prevent the side airbag from escaping to the outside of the automobile. Accordingly, by moving to the hook bar side and engaging with the hook bar, escape of the side airbag to the outside of the vehicle can be prevented or suppressed, and the impact mitigation by the side airbag can be more effectively performed. It is something that can be done.
しかしながら、特許文献1に記載の技術は、引っ掛けバーと共に逃げ防止手段を構成するフックが、別体の合成樹脂等によって構成されて、しかも、サイドエアバッグの膨張展開する先端部に相当する位置に装着することによって構成しているものであることから、当該フックのサイドエアバッグへの取り付け作業が必要になるばかりでなく、当該フックは、それ自体が所定質量有することから、サイドエアバッグの膨張展開時に瞬時に引っ掛けバー方向に飛び出させた場合、車体内装材への衝接による変形を防ぐためには、強度的に優れた高価な材料を使用する必要があり、また、サイドエアバッグを車体の所定収容部に収容すべく折り畳んだ場合、フックの設置部位が嵩高となってしまいコンパクトに折り畳んで収納部に収納することを難しくしている。 However, in the technique described in Patent Document 1, the hook that constitutes the escape prevention means together with the hook bar is made of a separate synthetic resin or the like, and is in a position corresponding to the tip portion of the side airbag that is inflated and deployed. Since it is configured by mounting, not only the hook needs to be attached to the side airbag, but also the hook itself has a predetermined mass, so that the side airbag is inflated. When it is instantly popped in the direction of the hook bar during deployment, it is necessary to use an expensive material with excellent strength in order to prevent deformation due to collision with the vehicle interior material. When it is folded to be stored in the specified storage part, the hook installation site becomes bulky and it is necessary to fold it compactly and store it in the storage part. It has been properly.
そこで、本発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、膨張展開したエアバッグの支承機能を充分発揮して自動車外方側への逃げを確実に防止すると共に、エアバッグ自体の製作工数を軽減し且つ折り畳み姿をコンパクトに纏めて所定収納部への収納を可能とするサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。 Therefore, in view of the above-described problems in the conventional technology, the present invention sufficiently exhibits the support function of the inflated airbag and reliably prevents the outward movement of the automobile, and reduces the number of manufacturing steps of the airbag itself. In addition, it is an object of the present invention to provide a side airbag device that can be folded and compactly packed and stored in a predetermined storage unit.
本発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両の側面に沿うようにエアバッグを膨張展開させて、窓部の開口を覆うように構成したサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグの展開先端部側に、当該エアバッグを構成する基布により一体構成するか又は別体の基布を用いて構成した係合鉤部を形成し、且つ、前記エアバッグの膨張展開時に前記係合鉤部が係合する係止部を前記窓部周壁部に形成したことを特徴とする。 A side airbag device according to the present invention is a side airbag device configured to inflate and deploy an airbag along a side surface of a vehicle so as to cover an opening of a window portion, and a deployment tip portion of the airbag On the side, an engagement flange portion formed integrally with a base fabric constituting the airbag or formed using a separate base fabric is formed, and the engagement flange portion is formed when the airbag is inflated and deployed. The engaging portion to be engaged is formed on the peripheral wall portion of the window portion.
かかる構成を有する本発明は、エアバッグの展開先端部側に形成した係合鉤部が当該エアバッグの膨張展開時に窓部周壁部に形成した係止部に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができ、しかも、係合鉤部がエアバッグを構成する基布により一体構成するか又は別体の基布を用いて構成したことにより、当該エアバッグの縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。 In the present invention having such a configuration, the engagement hook portion formed on the deployment tip end side of the airbag engages with the locking portion formed on the peripheral wall portion of the window portion when the airbag is inflated and deployed. It can be securely supported and prevented from escaping to the outside of the vehicle, and the engaging collar is formed integrally with the base fabric constituting the airbag or is formed using a separate base fabric. Thus, the airbag can be formed at the same time as the sewing of the airbag, so that it does not require attachment man-hours, can be formed into a folded shape with a small volume, and can be stored compactly in a predetermined storage portion.
また、本発明は、上記発明の実施の形態として、前記窓部周壁部における互いに対向する一対の縁辺部のうち、一方の縁辺部側に前記エアバッグを配設した構成とすることができる。 Moreover, this invention can be set as the structure which arrange | positioned the said airbag to one edge part side among a pair of edge parts which mutually oppose in the said window part surrounding wall part as embodiment of the said invention.
かかる構成により、一方の縁辺部側に配設したエアバッグは、膨張展開時に係合鉤部が係止部に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方へ逃げるのを防止することができる。 With this configuration, the airbag disposed on one edge side can be surely supported by the engagement flange portion engaging the locking portion during inflation and deployment, so that the airbag can be reliably supported and escape to the outside of the vehicle. Can be prevented.
また、本発明は、上記発明の実施の形態として、前記係止部を形成する前記窓部周壁部を、前記一方の縁辺部に対向する他方の縁辺部で構成することができる。 Moreover, this invention can comprise the said window part surrounding wall part which forms the said latching | locking part by the other edge part facing the said one edge part as embodiment of the said invention.
かかる構成により、係止部が他方の縁辺部を構成する内装部材例えばドアトリムに形成することによって、当該トリムの成形と同時に形成することができ、製作工数を軽減できることになる。 With this configuration, when the locking portion is formed on the interior member constituting the other edge portion, for example, the door trim, it can be formed simultaneously with the molding of the trim, and the number of manufacturing steps can be reduced.
また、本発明は、上記発明の実施の形態として、前記係合鉤部を前記エアバッグの展開部先端側に形成した前記他方の縁辺部側に開口するようにポケット状に形成して構成することができる。 Moreover, this invention forms as a pocket shape so that it may open to the said other edge part side formed in the deployment part front-end | tip side of the said airbag as an embodiment of the said invention. be able to.
かかる構成により、係合鉤部がエアバッグの展開部先端側に形成した他方の縁辺部側に開口するようにポケット状に形成されることにより、エアバッグの製作縫製時に同時に係合鉤部を形成することができ、製作工数を軽減できることになる。 With such a configuration, the engagement collar portion is formed in a pocket shape so as to open to the other edge portion side formed on the distal end side of the airbag deployment portion, so that the engagement collar portion can be simultaneously formed when the airbag is manufactured and sewn. It can be formed and the number of manufacturing steps can be reduced.
また、本発明は、上記発明の実施の形態として、係合鉤部をエアバッグの膨張に伴って膨出する突出部により構成することができる。 Moreover, this invention can comprise an engaging collar part as the embodiment of the said invention by the protrusion part which bulges with inflation of an airbag.
かかる構成により、突出部として形成された係合鉤部は、エアバッグの膨張展開時により確実に係止部に係合することができて、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを確実に防止することができる。 With this configuration, the engaging flange formed as the protruding portion can be more reliably engaged with the locking portion when the airbag is inflated and deployed, and the airbag is securely supported so that the airbag can be moved outward. It is possible to reliably prevent escape.
また、本発明は、上記発明の実施の形態として、前記突出部の内室をエアバッグの気室にオリフィスを介して連通させ、該オリフィスを介して前記エアバッグの気室内に封入された膨張用ガスを前記突出部の内室内に導入して、前記エアバッグの膨出により前記突出部を膨出させることにより前記係合鉤部を形成するように構成することができる。 Further, according to the present invention, as an embodiment of the above invention, the inner chamber of the protruding portion is communicated with the air chamber of the airbag through an orifice, and the inflation sealed in the air chamber of the airbag through the orifice. The engagement gas can be formed by introducing a working gas into the inner chamber of the projecting portion and inflating the projecting portion by inflating the airbag.
かかる構成により、本発明は、エアバッグの展開先端部側に形成した係合鉤部が当該エアバッグの膨張展開時に窓部周壁部に形成した係止部に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができ、しかも、係合鉤部がエアバッグを構成する基布により一体構成するか又は別体の基布を用いて構成したことにより、当該エアバッグの縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。 With this configuration, the present invention enables the airbag to be engaged by engaging the engagement hook formed on the airbag deployment tip portion side with the engaging portion formed on the peripheral wall portion of the window when the airbag is inflated and deployed. It can be securely supported and prevented from escaping to the outside of the vehicle, and the engaging collar is formed integrally with the base fabric constituting the airbag or is formed using a separate base fabric. Thus, the airbag can be formed at the same time as the sewing of the airbag, so that it does not require attachment man-hours, can be formed into a folded shape with a small volume, and can be stored compactly in a predetermined storage portion.
更にかかる構成によって、係合鉤部は、エアバッグの気室が膨張して形成されるより遅れて膨出することにより形成されるものであることから、狭い展開場所においても円滑にエアバッグの膨張展開動作を行えるようにすることができる。 Further, with this configuration, the engagement flange portion is formed by inflating later than the air chamber of the airbag is inflated, so that the airbag can be smoothly installed even in a narrow deployment place. An inflating and expanding operation can be performed.
本発明は、エアバッグの展開先端部側に形成した係合鉤部が当該エアバッグの膨張展開時に窓部周壁部に形成した係止部に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができる。しかも、係合鉤部がエアバッグを構成する基布により一体構成するか又は別体の基布を用いて構成したことにより、当該エアバッグの縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。 In the present invention, the airbag is securely supported by the engagement hook portion formed on the deployment tip portion side of the airbag engaging with the locking portion formed on the peripheral wall portion of the window portion when the airbag is inflated and deployed. To prevent the vehicle from escaping to the outside. In addition, since the engagement hook portion is configured integrally with the base fabric constituting the airbag or is configured using a separate base fabric, it can be formed at the same time as the airbag is sewn and requires attachment man-hours. Moreover, it can be made into the folding shape with little bulk, and can be stored compactly in a predetermined storage part.
本発明に係るサイドエアバッグ装置は、膨張展開したエアバッグの支承機能を充分発揮して自動車外方側への逃げを確実に防止すると共に、エアバッグ自体の製作工数を軽減し且つ折り畳み姿をコンパクトに纏めて所定収納部への収納を可能とした。 The side airbag apparatus according to the present invention sufficiently exhibits the support function of the inflated airbag and reliably prevents escape to the outside of the automobile, reduces the manufacturing man-hour of the airbag itself, and has a folded form. It is compact and can be stored in a predetermined storage unit.
次に、本発明のエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。 Next, the Example which concerns on the airbag apparatus of this invention is described using figures.
先ず、図1乃至図4を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置としての実施例1の構成について説明する。 First, the structure of Example 1 as a side airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
本発明に係る実施例1においては、図1に示すように、自動車1の側壁部材としての車両前後のサイドドア2における窓部の開口3を覆うべく構成するために、ルーフサイドレール1aの長手方向(自動車の前後方向)にエアバッグ4を折り畳んだ状態で装備している。
In the first embodiment according to the present invention, as shown in FIG. 1, in order to cover the opening 3 of the window portion in the
エアバッグ4は、例えば、315デニール、62本/インチのナイロン製の基布からなる2枚の基布の周縁部を縫合することにより袋状体に形成することにより構成しており、例えば自動車1のリアピラー1b内に設置された不図示のインフレーターに接続され、自動車1の側面衝突時等にインフレーターより噴出された膨張ガスを袋状体内部に導入することにより膨張展開して、図1及び図2に明確に示すように、窓部の開口3を覆うようになっている。
The
窓部の開口3は、前部側窓部開口3a及び後部側窓部開口3bからなり、前部側窓部口3a及び後部側窓部開口3bは、略矩形状の窓部周壁部5に取り囲まれて構成され、前部側窓部3aと後部側窓部開口3bとを自動車1の前後方向にて区画するように中央窓枠3cが存している。
The window opening 3 includes a
従って、略矩形状の窓部周壁部5を構成する4つの縁辺部5a〜5dのうち、自動車の上下方向にて互いに対向する一対の縁辺部5a、5c(上部側縁辺部及び下部側縁辺部)のうち、ルーフサイドレール1aに対向する上部側縁辺部5aから下部側縁辺部5c側に向かって膨張展開するように、エアバッグ4は膨張展開するように構成されている(もちろん、かかる構成に限定されるものではなく、例えばエアバッグ4は、下部側縁辺部5c側から上部側縁辺部5aに向かって構成することができ、かかる構成においては、エアバッグ4は、サイドドア2のインナ及びアウタパネルが構成する袋状部内に設置されている。
Accordingly, among the four
そして、エアバッグ4の展開先端部4aは、自動車の前後方向に延在する基端部4dより自動車の下方に向かって二股に分かれて、それぞれ前部側窓部開口3aと後部側窓部開口3bとを覆うように構成されている。
And the deployment front-end | tip
展開先端部4aは、エアバッグ4を構成する基布を自動車1の下方に延在させて、縫製等により自動車1の外方に折曲する係合鉤部6が形成されている。係合鉤部6は、図3に示すようにエアバッグの膨張展開時において、サイドドア2のドアトリム2aにおける例えばアームレスト2bの上部側を凹設することによって形成した係止部7に係合するように、窓部周壁部5の上部側縁辺部5a側に開口するようにポケット状に構成されている。従って、係止部7は、窓部周壁部5の下部側縁辺部5cに形成されていることになる(なお、エアバッグ4を下部側縁辺部5c側に設置する場合には、係止部7は上部側縁辺部5a側に形成されられることになる)。なお、9は窓部の開口3を開閉するサイドドアガラスを示している。
The
このように構成する本発明の実施例1においては、図3に示すエアバッグ4の膨張展開時に自動車の側面衝突時等に、サイドドア2が乗員10側に変形移動したような場合には、エアバッグ4は、図4に示すように、乗員10の例えば頭部10aを捕捉して保護するのであるが、この際、もしも窓部の開口3が不図示のサイドガラスによって開口したままの状体である場合、エアバッグ4は、頭部10aの衝突力により窓部の開口3から自動車1の外方に向かって押しやられることになるが、係合鉤部6が係止部7に係合していることから、窓部の開口3から自動車1の外方に逃げることがなく、乗員10を安全に捕捉することができる。
In the first embodiment of the present invention configured as described above, when the
上記本発明の実施例1によれば、エアバッグ4の展開先端側に形成した係合鉤部6がエアバッグ4の膨張展開時に窓部の窓部周壁部5の下部縁辺部5cに形成した係止部7に係合することによって、エアバッグ4が確実に支承されて自動車1の外方への逃げるのを防止することができる。
According to the first embodiment of the present invention, the
しかも、係合鉤部6は、エアバッグ4を構成する基布により一体構成していることから、エアバッグ4の縫製時に同時に形成することができて特別な取付け工数を必要とせず、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。
In addition, since the
また、係止部7は、下部縁辺部5cを構成する内装部品であるドアトリム2aに形成していることから、ドアトリム2aの成形と同時に形成することができ、製作工数を軽減できることになる。
Moreover, since the latching | locking
次に、本発明に係る第2の実施例について、図5乃至図7を用いて説明する。 Next, a second embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
すなわち、第2の実施例は、エアバッグ4の展開先端部4aにおける自動車1の後方側に、係合鉤部6を形成して構成したもので、係合鉤部6は、実施例1と同様に、エアバッグ4を構成する基布を縫製することにより自動車1の外方に折曲した状態で形成されているが、窓部の開口3の窓部周壁部5の後部側縁辺部5dに沿うように上下方向に形成されている。
That is, the second embodiment is configured by forming the
かかる構成に関連して、係合鉤部6が係合する係止部7は、窓部の開口3の窓部周壁部5の後部側縁辺部5dにおけるドアトリム2aを凹設するように形成されている。
In connection with such a configuration, the engaging
このように構成する本発明の実施例2においては、係合鉤部6が図7に示すように係止部7に係合して、膨張展開したエアバッグ4は、自動車1の後部側を捕捉されることにより、自動車1の外方へ逃げるのを防止することができる。
In the second embodiment of the present invention configured as described above, the
しかも、係合鉤部6は、エアバッグ4を構成する基布により一体構成していることから、実施例1と同様に、エアバッグ4の縫製時に同時に形成することができて特別な取付け工数を必要とせず、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。
In addition, since the
かかる実施例2の構成においては、実施例1におけるエアバッグ4の展開先端部4aに窓部周壁部5の下部側縁辺部5cに沿って形成した係合鉤部6と係止部7とを組み合わせて構成することによって、エアバッグ4の膨張展開時の捕捉機能を更に高めることができることになる。
In the configuration of the second embodiment, the
次に、図8乃至図12に示す本発明に係る第3の実施例について説明する。 Next, a third embodiment according to the present invention shown in FIGS. 8 to 12 will be described.
本発明の実施例3においては、エアバッグ4を構成する基布とは別体の基布6aを用い、基布6aは、エアバッグ4の展開先端部4aの自動車外方側に添設縫製することにより
係合鉤部6を形成している。
In Example 3 of the present invention, a
すなわち、基布6aは、エアバッグ4を構成する基布と同様の素材を使用した略矩形状を呈して構成しており、エアバッグ4の縫製時においてその上下中央部分を折り返した状態で、周縁部全体をエアバッグ4の縫製時に一緒に縫合されており、上記折り返し部分に自動車1の上方側が開口する係合鉤部6が形成されている。
That is, the
基布6aは、その周縁部全体をエアバッグ4に縫合することにより外部より区画された密閉内室6bを形成し、密閉内室6bはエアバッグ4の基布に形成したオリフィス6cによりエアバッグ4の気室4cと連通している(図11参照)。
The
このように構成する本発明の実施例3においては、図12に示すように、エアバッグ4の展開先端部4a側に形成した係合鉤部6がエアバッグ4の膨張展開時に膨出して窓部周壁部5の下部側縁辺部5cに形成した係止部7に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができ、しかも、係合鉤部6は、エアバッグ4を構成する基布とは別体の基布を用いて構成したとしても、当該エアバッグ4の基布に添設縫合することにより形成することができることから、エアバッグ4の縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。
In the third embodiment of the present invention configured as described above, as shown in FIG. 12, the
更に、本発明の実施例3においては、係合鉤部6は、エアバッグ4の気室4cが膨張して形成されるより遅れて膨出するという構成にしたものであることから(図12に示す状態)、狭い展開場所においても円滑にエアバッグ4の膨張展開動作を行えるようにすることができる。
Furthermore, in the third embodiment of the present invention, the
次に、図13乃至図15を用いて、本発明に係る実施例4について説明する。
Next,
すなわち、実施例4によれば、エアバッグ4を構成する基布の展開先端部4aを図13の二点鎖線視のように延長すると共に折り返しした後エアバッグ4の基布と共に縫合して、エアバッグ4の気室4cに連通する密閉内室6b形成し、密閉内室6bをエアバッグ4の気室4cの膨張展開と共に膨出させることによって、図15に示すように、自動車1の外方に突出する膨出部6dを形成することによって、係合鉤部6が構成されるようになっている。
That is, according to Example 4, the
従って、このように構成する本発明の実施例4においては、エアバッグ4の展開先端部4a側に形成した係合鉤部6がエアバッグ4の膨張展開によって膨出形成される膨出部6d時に形成されて、係る係合鉤部6は、窓部周壁部5の下部縁辺部5cに形成した係止部7に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができ、しかも、係合鉤部6は、エアバッグ4を構成する基布を用いて一体に構成するものであることから、エアバッグ4の縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。
Therefore, in the fourth embodiment of the present invention configured as described above, the bulging
次に、図16及び図17を用いて、本発明の実施例5について説明する。
Next,
係る本発明の実施例5は、上記実施例4と同様に、エアバッグ4を形成する基布を用いて一体的に形成することによって係合鉤部6を構成するものであるが、係合鉤部6は、その先端部6eがエアバッグ4に対して遊端となっており、エアバッグ4の膨張展開時に、図17に示すように先端部6eが自動車の外方に突出することにより鈎状に形成されるようになっている点、相違している。
In the fifth embodiment of the present invention, as in the fourth embodiment, the
従って、本発明に係る実施5によれば、エアバッグ4の展開先端部4a側に形成した係合鉤部6がエアバッグ4の膨張展開によって自動車の外方に向かって先端部6eが突出して鈎状に形成されることになり、係る係合鉤部6は、窓部周壁部5の下部縁辺部5cに形成した係止部7に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができ、しかも、係合鉤部6は、エアバッグ4を構成する基布を用いて一体に構成するものであることから、エアバッグ4の縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。
Therefore, according to the fifth embodiment of the present invention, the
次に、図18を用いて本発明を狭義のサイドエアバッグ装置に実施した実施例6について説明する。 Next, Example 6 which implemented this invention to the side airbag apparatus of the narrow sense using FIG. 18 is demonstrated.
すなわち、図18に示す実施例6による狭義のサイドバッグ装置は、自動車の座席例えば運転者用座席(又は助手用座席)8の背もたれ部8aに設けたエアバッグ収容部8bを自動車1の側部衝突時に開口8cを開くことにより、エアバッグ4を自動車1の前側に向かって膨出展開させて、乗員の頭部や肩部を保護するように構成されている、
That is, the side bag device in a narrow sense according to the sixth embodiment shown in FIG. By opening the
そして、エアバッグ4は、これを構成する基布を延在させることにより、展開先端部4aに係合鉤部6を形成し、これに関連して、窓部周壁部5の下部縁辺部5cを構成するドアトリム2a側には、係合鉤部6を係合する係止部7が形成されている。
And the
従って、本発明に係る実施6によれば、エアバッグ4の展開先端部4a側に形成した係合鉤部6がエアバッグ4の膨張展開によって、窓部周壁部5の下部縁辺部5cに形成した係止部7に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができ、しかも、係合鉤部6は、エアバッグ4を構成する基布を用いて一体に構成するものであることから、エアバッグ4の縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。
Therefore, according to the sixth embodiment of the present invention, the
以上説明したように、本発明は、エアバッグの展開先端側に形成した係合鉤部が当該エアバッグの膨張展開時に窓部周壁部に形成した係止部に係合することによって、エアバッグが確実に支承されて自動車外方への逃げるのを防止することができ、しかも、係合鉤部がエアバッグを構成する基布により一体構成するか又は別体の基布を用いて構成したことにより、当該エアバッグの縫製時に同時に形成することができて取付け工数を必要とせず、また、嵩の少ない折り畳み形状にすることができ、所定収納部内にコンパクトに収納することができる。 As described above, according to the present invention, the engagement hook portion formed on the deployment leading end side of the airbag engages with the locking portion formed on the peripheral wall portion of the window portion when the airbag is inflated and deployed. Can be prevented from escaping to the outside of the automobile, and the engagement collar portion is formed integrally with the base fabric constituting the airbag or is formed using a separate base fabric. Thus, the airbag can be formed at the same time as the airbag is sewn, so that it does not require attachment man-hours, can be formed into a small folded shape, and can be stored compactly in the predetermined storage portion.
したがって、本発明は、車両の側面に沿うように膨張展開して窓部の開口を覆うように構成されたサイドエアバッグ装置等に好適であるといえる。 Therefore, it can be said that the present invention is suitable for a side airbag device configured to inflate and deploy along the side surface of the vehicle and cover the opening of the window portion.
1 自動車
2 サイドドア
3 窓部開口
4 エアバッグ
4a 展開先端部
4c 気室
5 窓部周壁部
5a 上部縁辺部
5b 前部縁辺部
5c 下部縁辺部
5d 後部縁辺部
6 係合鉤部
6a 基布
6b 密閉内室
6c オリフィス
6d 膨出部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009269989A JP5506348B2 (en) | 2009-11-27 | 2009-11-27 | Side airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009269989A JP5506348B2 (en) | 2009-11-27 | 2009-11-27 | Side airbag device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011111067A true JP2011111067A (en) | 2011-06-09 |
JP5506348B2 JP5506348B2 (en) | 2014-05-28 |
Family
ID=44233725
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009269989A Expired - Fee Related JP5506348B2 (en) | 2009-11-27 | 2009-11-27 | Side airbag device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5506348B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013086746A (en) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Toyota Motor Corp | Occupant protective structure |
EP2868535A1 (en) * | 2013-10-30 | 2015-05-06 | Ford Global Technologies, LLC | An airbag assembly |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH061198A (en) * | 1992-06-17 | 1994-01-11 | Mazda Motor Corp | Automotive air bag device |
JP2001328503A (en) * | 2000-05-19 | 2001-11-27 | Toyota Motor Corp | Head protection air bag device |
JP2002220023A (en) * | 2001-01-25 | 2002-08-06 | Toyota Motor Corp | Head protection airbag device |
JP2006137413A (en) * | 2004-03-17 | 2006-06-01 | Takata Corp | Airbag system |
JP2006193151A (en) * | 2004-03-17 | 2006-07-27 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Side airbag device |
JP2010036805A (en) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | Head-protecting airbag apparatus |
-
2009
- 2009-11-27 JP JP2009269989A patent/JP5506348B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH061198A (en) * | 1992-06-17 | 1994-01-11 | Mazda Motor Corp | Automotive air bag device |
JP2001328503A (en) * | 2000-05-19 | 2001-11-27 | Toyota Motor Corp | Head protection air bag device |
JP2002220023A (en) * | 2001-01-25 | 2002-08-06 | Toyota Motor Corp | Head protection airbag device |
JP2006137413A (en) * | 2004-03-17 | 2006-06-01 | Takata Corp | Airbag system |
JP2006193151A (en) * | 2004-03-17 | 2006-07-27 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Side airbag device |
JP2010036805A (en) * | 2008-08-07 | 2010-02-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | Head-protecting airbag apparatus |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013086746A (en) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Toyota Motor Corp | Occupant protective structure |
EP2868535A1 (en) * | 2013-10-30 | 2015-05-06 | Ford Global Technologies, LLC | An airbag assembly |
GB2519784A (en) * | 2013-10-30 | 2015-05-06 | Ford Global Tech Llc | An Airbag Assembly |
US9156429B2 (en) | 2013-10-30 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Curtain airbag with seat engaging feature |
EP3135542A1 (en) * | 2013-10-30 | 2017-03-01 | Ford Global Technologies, LLC | An airbag assembly |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5506348B2 (en) | 2014-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3134297B1 (en) | Multi-chamber airbag with unidirectional vent | |
JP5637192B2 (en) | Curtain airbag device for vehicle | |
JP4932843B2 (en) | Airbag device for automobile | |
JP5522308B2 (en) | Side airbag device for automobile | |
JP6224915B2 (en) | Air bag and air bag device | |
CN111315619B (en) | Side airbag with accordion-like pelvic folds | |
CN109693635B (en) | Airbag device | |
JP2005247118A (en) | Air bag for passenger seat | |
JP2014184805A (en) | Side airbag device for vehicle | |
US8191926B2 (en) | Inflatable airbag assembly with an airbag housing vent panel | |
JP2007099103A (en) | Air bag device | |
JP2000159045A (en) | Air bag and its manufacture | |
JP2007038812A (en) | Air bag device for passenger seat | |
JP5506348B2 (en) | Side airbag device | |
JP2004098783A (en) | Occupant restraining device | |
JP2007099085A (en) | Airbag | |
JP4244863B2 (en) | Passenger airbag | |
JP7404151B2 (en) | side airbag device | |
JP5015851B2 (en) | Vehicle occupant protection device | |
JP6111054B2 (en) | Curtain airbag device | |
JP7053301B2 (en) | Airbag device | |
JP5577134B2 (en) | Curtain airbag device | |
WO2011145413A1 (en) | Curtain airbag and curtain airbag device | |
WO2012124549A1 (en) | Airbag device | |
JP5634186B2 (en) | Airbag device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20121127 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130812 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130903 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131003 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20131029 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140311 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140318 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5506348 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |