JP2011098645A - Fastening structure and fastening method of cab mount bracket - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフレームにおける上方のフランジ部に取り付けられるキャブマウントブラケットの取り付け構造と、当該キャブマウントブラケットを車両のフレームにおける上方のフランジ部に取り付ける技術に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a cab mount bracket attached to an upper flange portion in a vehicle frame, and a technique for attaching the cab mount bracket to an upper flange portion in a vehicle frame.
貨物自動車のフレームは断面形状がコ字状であり、上下にフランジ部を具備している。係るフレームにおける上方のフランジ部には、キャブ後部を支持する支持部材（キャブマウントゲート）を支持するための部材であるキャブマウントブラケットが締結されている。
ここで、貨物自動車の仕様によっては、キャブマウントブラケット締結部近傍に、エンジン取付用の部材であって、エンジンからの振動を吸収する部材であるエンジンマウントを締結する場合がある。
The frame of the lorry has a U-shaped cross-section and has flange portions at the top and bottom. A cab mount bracket that is a member for supporting a support member (cab mount gate) that supports the rear portion of the cab is fastened to an upper flange portion of the frame.
Here, depending on the specification of the lorry, an engine mount that is a member for mounting the engine and that absorbs vibration from the engine may be fastened near the cab mount bracket fastening portion.
図１０で示すように、フレーム１の上方フランジ部１１においてキャブマウントブラケット３を締結した箇所では、キャブマウントブラケット３を締結するためのボルトＢが、フレーム１の上方フランジ部１１から下方に向かって突出しており、当該突出した部分Ｂｅに締結用のナットＮが螺合している。
そのため、キャブマウントブラケット３を締結した箇所近傍に、エンジンマウント５を締結する場合には、ボルトＢの下方に突出した部分Ｂｅ或いはそこに螺合したナットＮが、エンジンマウント５の締結（或いは、エンジンマウント５の取付）を妨害し、或いは、エンジンマウント５に干渉してしまうという問題が存在する。
As shown in FIG. 10, at the place where the
Therefore, when the
これに対して、図１１に示すように、最初に、部材４を介してフレーム１にエンジンマウント５を取り付け、その後、キャブマウントブラケット３をフレーム１の上方フランジ部１１に締結することが考えられる。
しかし、図１１から明らかな様に、フレーム１の上方フランジ部１１とエンジンマウント５との隙間は極めて狭い。そのため、キャブマウントブラケット３の締結ボルトＢにおけるフランジ部１１から下方に向かって突出している部分に、ナットＮを螺合させる作業を行なうに際しては、作業者は当該極めて狭い隙間（上方フランジ部１１とエンジンマウント５との隙間）に、ナットＮを持ったまま指を入れなければならず、ナットＮを締結ボルトＢに締結する作業が非常に困難である。
なお、図１０、図１１において、部材４は、エンジンマウントとフレームの間に介装するスペーサである。
On the other hand, as shown in FIG. 11, it is conceivable to first attach the
However, as apparent from FIG. 11, the gap between the
In FIGS. 10 and 11, the
その他の従来技術として、フレームに結合したサイドメンバにブラケットを結合し、構造の重量化を伴うことなく、剛性・強度の向上を図ることが出来る車体の前部構造が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、上述した問題を解決することを企図するものではない。
As another prior art, there has been proposed a front structure of a vehicle body in which a bracket is coupled to a side member coupled to a frame so that rigidity and strength can be improved without increasing the weight of the structure (Patent Document). 1).
However, the related art (Patent Document 1) does not intend to solve the above-described problem.
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、車両のフレームにおける上方のフランジ部において、キャブマウントブラケットを締結する箇所とエンジンマウントを締結する箇所が近接していても、一方の締結部材により、他方の締結作業が阻害されることなく双方の締結作業が容易に遂行できるキャブマウントブラケットの締結構造及び締結方法の提供を目的としている。 The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and even in the upper flange portion of the vehicle frame, the location for fastening the cab mount bracket and the location for fastening the engine mount are close to each other. An object of the present invention is to provide a cab mount bracket fastening structure and a fastening method in which one fastening member can easily perform both fastening work without hindering the other fastening work.
本発明のキャブマウントブラケットの締結構造は、車両のフレーム（１）上方に位置するフランジ部（１１）にキャブマウントブラケット（３）が締結され、車両のフレーム（１）におけるキャブマウントブラケット（３）の締結位置近傍にエンジンマウント（５）が締結されており、キャブマウントブラケット（３）は前記フランジ部（１１）の上面に載置されており、前記フランジ部（１１）を貫通して延在する複数の締結用ボルト（Ｂ１１、Ｂ１２）及び当該ボルト（Ｂ１１、Ｂ１２）に螺合するプレートナット（６）により前記フランジ部（１１）に締結されていることを特徴としている。 According to the fastening structure of the cab mount bracket of the present invention, the cab mount bracket (3) is fastened to the flange portion (11) located above the vehicle frame (1), so that the cab mount bracket (3) in the vehicle frame (1) is secured. The engine mount (5) is fastened in the vicinity of the fastening position, and the cab mount bracket (3) is placed on the upper surface of the flange portion (11) and extends through the flange portion (11). A plurality of fastening bolts (B11, B12) and a plate nut (6) screwed to the bolts (B11, B12) are fastened to the flange portion (11).
本発明のキャブマウントブラケット（３）の締結構造において、キャブマウントブラケット（３）を前記フランジ（１１）に締結する締結用ボルト（Ｂ１１、Ｂ１２）は２本設けられており、キャブマウントブラケット（３）は締結用ボルト（Ｂ１１、Ｂ１２）の貫通孔を２つ（３１、３２）形成しており、前記フランジ部（１１）はキャブマウントブラケット（３）の締結用ボルト（Ｂ１１、Ｂ１２）の貫通孔（３１、３２）に対応する貫通孔を２個（１４、１５）形成しており、前記プレートナット（６）は２個のナット（６ｎ−１、６ｎ−２）を細長い板状の部材（６ｐ）に取り付けた形状となっているのが好ましい。 In the fastening structure of the cab mount bracket (3) of the present invention, two fastening bolts (B11, B12) for fastening the cab mount bracket (3) to the flange (11) are provided, and the cab mount bracket (3 ) Has two through holes (31, 32) for fastening bolts (B11, B12), and the flange portion (11) penetrates the fastening bolts (B11, B12) of the cab mount bracket (3). Two through holes (14, 15) corresponding to the holes (31, 32) are formed, and the plate nut (6) has two nuts (6n-1, 6n-2) formed into an elongated plate-like member. It is preferable that the shape is attached to (6p).
本発明のキャブマウントブラケットの締結構造（請求項２の締結構造）における締結方法は、
キャブマウントブラケット（３）を車両のフレーム（１）上方に位置するフランジ部（１１）の上面に載置して、キャブマウントブラケット（３）における一方の貫通孔（３１）及び当該貫通孔（３１）に対応する前記フランジ部（１１）における一方の貫通孔（１４）に第１の締結用ボルト（Ｂ１１）を挿通して、プレートナット（６）の一方のナット（６ｎ−１）を当該締結用ボルト（Ｂ１１）と螺合する工程と、
プレートナット（６）を回動して、エンジンマウント（５）がフレーム（１）に締結される領域にプレートナット（６）が干渉しない位置まで移動する第１のプレートナット回動工程と、
エンジンマウント（５）をフレーム（１）に締結する工程と、
プレートナット（６）における他方のナット（締結用ボルトと螺合していないナット６ｎ−２）が、キャブマウントブラケット（３）における他方の貫通孔（締結用ボルトが貫通していない方の貫通孔３２）及び前記フランジ（１１）における他方の貫通孔（締結用ボルトが貫通していない方の貫通孔１５）と整合する位置まで、プレートナット（６）を第１のプレートナット回動工程とは逆方向に回動する第２のプレートナット回動工程と、
キャブマウントブラケット（３）における他方の貫通孔（３２）及び前記フランジ（１１）における他方の貫通孔（１５）に第２の締結用ボルト（Ｂ１２）を挿通して、第２の締結用ボルト（Ｂ１２）を回転してプレートナット（６）の他方のナット（６ｎ−２）を当該締結用ボルト（Ｂ１２）と螺合する工程、
を有していることを特徴としている。
The fastening method in the fastening structure of the cab mount bracket according to the present invention (the fastening structure of claim 2),
The cab mount bracket (3) is placed on the upper surface of the flange portion (11) located above the vehicle frame (1), and one through hole (31) and the through hole (31) in the cab mount bracket (3) are mounted. ), The first fastening bolt (B11) is inserted into one through-hole (14) in the flange portion (11) corresponding to), and one nut (6n-1) of the plate nut (6) is fastened. Screwing with the bolt (B11),
A first plate nut rotating step of rotating the plate nut (6) to move the plate nut (6) to a position where the engine mount (5) does not interfere with the region where the engine mount (5) is fastened to the frame (1);
Fastening the engine mount (5) to the frame (1);
The other nut in the plate nut (6) (the
The second fastening bolt (B12) is inserted through the other through hole (32) in the cab mount bracket (3) and the other through hole (15) in the flange (11). A step of rotating B12) and screwing the other nut (6n-2) of the plate nut (6) with the fastening bolt (B12);
It is characterized by having.
ここで、第２のプレートナット回動工程におけるプレートナット（６）が回動する方向は、締結用ボルトが締結する方向（締まっていく方向：締結用ボルトが緩んでしまうのとは逆の方向）である。
そのため、第２のプレートナット回動工程でプレートナット（６）を回動した際に、プレートナット（６）の一方のナット（６ｎ−１）が緩んでしまうことはない。
Here, the direction in which the plate nut (6) rotates in the second plate nut rotation step is the direction in which the fastening bolt is fastened (the direction in which the fastening bolt is tightened: the direction opposite to the direction in which the fastening bolt is loosened). ).
Therefore, when the plate nut (6) is rotated in the second plate nut rotation step, one nut (6n-1) of the plate nut (6) is not loosened.
上述する構成を具備する本発明によれば、キャブマウントブラケット（３）における一方の貫通孔（３１）及び当該貫通孔（３１）に対応する前記フランジ部（１１）における一方の貫通孔（１４）に第１の締結用ボルト（Ｂ１１）を挿通して、プレートナット（６）の一方のナット（６ｎ−１）を当該締結用ボルト（Ｂ１１）と螺合した後、プレートナット（６）をエンジンマウント（５）から遠ざける方向に回動している。
そのため、エンジンマウント（５）がフレーム（１）に締結される領域にはプレートナット（６）が存在せず、エンジンマウント（５）をフレーム（１）に締結する際に、プレートナット（６）が干渉或いは妨害してしまうことが防止される。
According to the present invention having the above-described configuration, one through hole (31) in the cab mount bracket (3) and one through hole (14) in the flange portion (11) corresponding to the through hole (31). The first fastening bolt (B11) is inserted through and one nut (6n-1) of the plate nut (6) is screwed with the fastening bolt (B11), and then the plate nut (6) is inserted into the engine. It rotates in a direction away from the mount (5).
Therefore, there is no plate nut (6) in the region where the engine mount (5) is fastened to the frame (1), and when the engine mount (5) is fastened to the frame (1), the plate nut (6) Is prevented from interfering with or interfering with.
そして本発明によれば、エンジンマウント（５）をフレーム（１）に締結した後に、プレートナット（６）を回動して、プレートナット（６）における他方のナット（締結用ボルトと螺合していないナット６ｎ−２）を、キャブマウントブラケット（３）における他方の貫通孔（締結用ボルトが貫通していない方の貫通孔３２）及び前記フランジ（１１）における他方の貫通孔（締結用ボルトが貫通していない方の貫通孔１５）と整合せしめている。
そのため、第２の締結用ボルト（Ｂ１２）をキャブマウントブラケット（３）における他方の貫通孔（１４）及び前記フランジ（１１）における他方の貫通孔（１５）に挿通して、第２の締結用ボルト（Ｂ１２）を回転すれば、プレートナット（６）の他方のナット（６ｎ−２）を当該締結用ボルト（Ｂ１２）と螺合することが出来る。
ここで、第２の締結用ボルト（Ｂ１２）を回転する際には、既に反対側が第１の締結用ボルトＢ１１で拘束されているため、プレートナット（６）がいわゆる「連れ回り」を起こしてしまうことはない。
According to the present invention, after the engine mount (5) is fastened to the frame (1), the plate nut (6) is rotated to be screwed into the other nut (fastening bolt) in the plate nut (6). The
Therefore, the second fastening bolt (B12) is inserted into the other through-hole (14) in the cab mount bracket (3) and the other through-hole (15) in the flange (11). When the bolt (B12) is rotated, the other nut (6n-2) of the plate nut (6) can be screwed with the fastening bolt (B12).
Here, when the second fastening bolt (B12) is rotated, since the opposite side is already restrained by the first fastening bolt B11, the plate nut (6) causes a so-called "following". There is no end.
そして、プレートナット（６）が連れ回りしないため、本発明によれば、キャブマウントブラケット（３）の上方から第２の締結用ボルト（Ｂ１２）を回転する（締め込む）ことにより、第２の締結用ボルト（Ｂ１２）が、プレートナット（６）における他方のナット（６ｎ−２）と螺合する。
そのため、エンジンマウント（５）をフレーム（１）に締結した後であっても、従来技術のように、エンジンマウント（１）とフレーム（１）上方のフランジ部（１１）との間の極めて狭い隙間に作業者が単独のナットを摘んだ指を入れなくても、第２の締結用ボルト（Ｂ１２）をナット（プレートナット６における他方のナット６ｎ）に容易に螺合させることが出来る。
And since the plate nut (6) does not rotate, according to the present invention, the second fastening bolt (B12) is rotated (tightened) from above the cab mount bracket (3), so that the second The fastening bolt (B12) is screwed with the other nut (6n-2) in the plate nut (6).
Therefore, even after the engine mount (5) is fastened to the frame (1), the gap between the engine mount (1) and the flange (11) above the frame (1) is extremely narrow as in the prior art. The second fastening bolt (B12) can be easily screwed into the nut (the
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、車両右側のフレームにおけるキャブマウント及びエンジンマウントの締結部を分解した状態で示しており、図１の左方が車両の前方となる。
図１では、キャブマウントブラケット３をフレーム１の上方フランジ１１の適所に載置し、キャブマウントブラケット３の取り付け孔３１及びフレーム１のフランジ１１の取り付け孔１４（図２参照）にボルトＢ１１を挿通し、プレートナット６の溶接ナット６ｎ−１と螺合した状態（プレートナット６の仮止め状態）を示している。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows the cab mount and engine mount fastening portion in the right frame of the vehicle in an exploded state, and the left side of FIG. 1 is the front of the vehicle.
In FIG. 1, the
図示の実施形態に係るキャブマウント締結構造は、図１において、車両（全体は図示せず）のフレーム１の上方におけるフランジ部（上方フランジ部）１１に、キャブマウントブラケット３が締結されている。
２本の締結用ボルトＢ１１、Ｂ１２（図１では締結用ボルトＢ１２は図示されていない）は、フレーム１の上方フランジ部１１及び補強部材２の上方フランジ部２１を貫通して、フレーム１の上方フランジ部１１の下方（或いは、補強部材２の上方フランジ部２１の下面）で、プレートナット６と螺合することにより、キャブマウントブラケット３をフレーム１に締結している。
フレーム１において、キャブマウントブラケット３が締結されている箇所近傍の内側には、エンジンマウント５がスペーサ４を介して締結されている。
In the cab mount fastening structure according to the illustrated embodiment, a
Two fastening bolts B11 and B12 (the fastening bolt B12 is not shown in FIG. 1) pass through the
In the
図２は、フレーム１と、補強部材２と、キャブマウントブラケット３との位置関係と、キャブマウントブラケット３の構造を示している。
フレーム１は断面形状がコ字状であり、上方フランジ部１１、下方フランジ部１２、ウェブ１３を有している。
フレーム１内には、コ字状断面を有する補強部材（レインフォースメント）２が、フレーム１内面（上方フランジ部１１及び下方フランジ部１２の大部分と、ウェブ１３内面の全域）を覆うように取り付けられている（図６参照）。
図２において、符号２２は補強部材２の下方フランジ部を示し、符号２３は補強部材２のウェブを示している。なお、図２において、補強部材２の上方フランジ部の図示は省略している。
FIG. 2 shows the positional relationship between the
The
In the
In FIG. 2,
図２で示すように、キャブマウントブラケット３は断面がＬ字状であり、水平部３ｂと垂直部３ｖを有している。
水平部３ｂは、車両の幅方向（車両の左右方向）に延在しており、取り付け用ボルト孔３１、３２が形成されている。
垂直部３ｖには、図示しないキャブマウントゲートの側部を取り付けるためのボルト孔３４が２箇所に設けられている。
キャブマウントブラケット３はフレーム１に対して、キャブマウントブラケット３の垂直部３ｖにおける車両の幅方向外側の面（図２では示されていない側の面）は、フレーム１の外側面（図２では示されていない側の面）と一致するように（面一となるように）配置されて、締結される。
As shown in FIG. 2, the
The
The
The
フレーム１の上方フランジ部１１には、キャブマウントブラケット３の取り付け用ボルト孔３１に整合する貫通孔１４と、取り付け用ボルト孔３２に整合する貫通孔１５が形成されている。ここで、貫通孔１４、１５は、補強部材２をも貫通している。換言すれば、補強部材２には、貫通孔１４、１５に整合した明示しない貫通孔が形成されている。
In the
図３において、プレートナット６は、短冊形の板状部材６ｐと、２つの溶接ナット６ｎ、６ｎを有している。ここで、プレートナット６は、長手方向（図３の左右方向）に延在する仮想中心線について対称な形状であり、且つ、長手方向に延在する仮想中心線と直交する板幅方向に延在する仮想中心線についても対称な形状である。
２つの溶接ナット６ｎ、６ｎの取り付けピッチは、キャブマウントブラケット３の取り付け用ボルト孔３１、３２のピッチと等しい。
板状部材６ｐにおける溶接ナット取り付け面の反対側の面において、溶接ナット６ｎ、６ｎの取り付け位置に整合する位置には、貫通孔６ｈ、６ｈが形成されている。
本明細書では、必要に応じて、２つの溶接ナット６ｎの一方を符号６ｎ−１で示し、他方を符号６ｎ−２で示す。キャブマウントブラケット３の締結完了後、溶接ナット６ｎ−１が取り付け用ボルト孔３１に整合し、溶接ナット６ｎ−２が取り付け用ボルト孔３２に整合する。
In FIG. 3, the
The mounting pitch of the two
Through
In the present specification, one of the two
図１において、スペーサ４は、フレーム１のウェブ１３における車両内側（図１で示されている側）に取り付けられている。そしてスペーサ４には、取り付け孔の列が３列設けられている。
スペーサ４における取り付け孔の列は、図１の左側（車両前方）から右側（車両後方）に向かって、符号４１、４２、４３で示されている。
スペーサ４における取り付け孔の列４１、４２、４３には、各々、３箇所の取り付け孔が形成されている。図示の実施形態では、取り付け孔の列４１、４２、４３において、各々の列における３箇所の取り付け孔の上下方向位置は同一となっている。
In FIG. 1, the
The rows of mounting holes in the
Each of the
エンジンマウント５は、背板５１、クッションラバー５２、エンジン取り付け部材５３を有している。
背板５１には、合計６箇所の取り付け孔５１０が形成されている。６箇所の取り付け孔５１０は、スペーサ４の取り付け孔の列４２、４３の取り付け孔と整合している。
６本のボルトＢ３は、６箇所の取り付け孔５１０と、スペーサ４の取り付け孔列４２、４３における６個の取り付け孔とを貫通して、フレーム１に取り付けられる。明確には図示されていないが、６本のボルトＢ３はフレーム１の外面側（図１では示されていない側）において、図示しないナットと螺合する。それにより、エンジンマウント５は、フレーム１に締結される。
The
A total of six
The six bolts B3 are attached to the
次に、図４〜図９を参照して、図１から図３の締結構造によって、フレーム１に、キャブマウントブラケット３とエンジンマウント５を締結する手順を説明する。
なお、図４〜図９で示す締結方法では、車両の右側のフレーム１についてのみ説明する。車両の左側のフレームに関しては、図示の実施形態の締結構造とはフレーム１に対して左右対称となる。締結方法については、図示の実施形態の場合と同様である。
Next, a procedure for fastening the
4 to 9, only the
図４では、３本の取り付けボルトＢ２により、フレーム１のウェブ１３にスペーサ４が取り付けられている。取り付けボルトＢ２は、取り付け孔の列４１の３つの取り付け孔を貫通しており、フレーム１の外面側（図４では示されていない側）において、図示しないナットと螺合している。
図４で示す工程において、キャブマウントブラケット３を、フレーム１の上方フランジ部１１に載置する。その際に、上方フランジ部１１に形成された取り付け孔１４、１５（図２参照）に、キャブマウントブラケット３の取り付け孔３１、３２が整合するように載置される。
In FIG. 4, the
In the step shown in FIG. 4, the
次に、締結用ボルトＢ１１を、キャブマウントブラケット３の取り付け孔３１にワッシャＷを介して挿通し、上方フランジ部１１と補強部材２の上方フランジ（図４では図示せず）を貫通させる。そして、締結用ボルトＢ１１の先端をプレートナット６の溶接ナット６ｎ−１に螺合させる。これにより、キャブマウントブラケット３はフレーム１に仮止めされる。
図４において、プレートナット６における溶接ナット６ｎ−２（プレートナット６の他方のナット）が溶接されている側の端部は、フレーム１のフランジ１１よりも車両中心側（図４における手前側）に突出している。
Next, the fastening bolt B11 is inserted through the
4, the end of the
図５〜図７で示す工程では、プレートナット６の溶接ナット６ｎ−２が溶接されている側の端部を、締結用ボルトＢ１１を回転中心として、車両前方側（図５、図６の左方）に回動させる（矢印Ｒの動作）。
このようにすることにより、図５、図７で明らかなように、エンジンマウント５がスペーサ４に取り付けられる領域にはプレートナット６が存在せず、エンジンマウント５の取付（或いは締結）に際して、プレートナット６が干渉することはなくなる。
そのような状態（プレートナット６が干渉しない状態）で、６本の取り付けボルトＢ３（図７参照）をスペーサ４の取り付け孔列４２、４３（図４参照）の取り付け孔を貫通して、フレーム１のウェブ１３の車両外方（図６の上方）でナットＮ３に螺合させれば、エンジンマウント５をフレーム１に取り付けることが出来る。
5-7, the end of the
By doing so, the
In such a state (a state in which the
図８の工程では、プレートナット６における溶接ナット６ｎ−２が溶接してある側の端部を、反時計方向（矢印Ｒ方向）に回動させる。図示の実施形態において、プレートナット６を矢印Ｒ方向に回動すると、締結用ボルトＢ１１が増し締めされることはあっても、緩んでしまうことはない。
そして、溶接ナット６ｎ−２の中心が、キャブマウントブラケット３の取り付け孔３２の中心と整合するまで、プレートナット６を回動して、フレーム１に押し込む。
そして、締結用ボルトＢ１２を、ワッシャＷ、キャブマウントブラケット３の取り付け孔３２に挿通し、更にプレートナット６の溶接ナット６ｎ−２に螺合させ、締結用ボルトＢ１２を適正トルクで締め付ける。
図８において、符号６ｘは、回動中のプレートナット６を示している。
In the process of FIG. 8, the end of the
Then, the
Then, the fastening bolt B12 is inserted into the washer W and the mounting
In FIG. 8,
図９は、キャブマウントブラケット３が、締結用ボルトＢ１１、Ｂ１２によって、完全にフレーム１の上方フランジ部１１に締結された状態を示している。
そして、図９で示す状態では、エンジンマウント５をフレーム１に締結されている。
FIG. 9 shows a state in which the
In the state shown in FIG. 9, the
図示の実施形態によれば、キャブマウントブラケット３の貫通孔３１及びフレームの上方フランジ部１１における貫通孔１４に締結用ボルトＢ１１を挿通して、プレートナット６の一方の溶接ナット６ｎ−１を締結用ボルトＢ１１と螺合した後、プレートナット６を回動している。
そのため、エンジンマウント５をフレーム１に締結する際にはプレートナット６が存在しないので、エンジンマウント５をフレーム１に締結する領域で、プレートナット６が干渉してしまうことや、エンジンマウント５の締結作業を妨害してしまうことが防止される。
According to the illustrated embodiment, the fastening bolt B11 is inserted into the through
Therefore, when the
また、図示の実施形態によれば、エンジンマウント５をフレーム１に締結した後に、プレートナット６を回動して、プレートナット６の締結用ボルトＢ１１と螺合していない溶接ナット６ｎ−２を、キャブマウントブラケット３の貫通孔貫通孔３２及び上方フランジ部１１における貫通孔１５と整合せしめている。
そのため、締結用ボルトＢ１２をキャブマウントブラケット３の貫通孔１４及び上方フランジ部１１における貫通孔１５に挿通して、締結用ボルトＢ１２を回転すれば、プレートナット６の溶接ナット６ｎ−２を締結用ボルトＢ１２と螺合することが出来る。
Further, according to the illustrated embodiment, after the
Therefore, if the fastening bolt B12 is inserted into the through
ここで、貫通孔１５と整合する位置まで、プレートナット６を回動させるには、例えば、作業者がフレーム１上方から目視しながら、指先でプレートナット６における溶接ナット６ｎ−２側端部を、フランジ部１１の内側まで押し込み、プレートナット６における溶接ナット６ｎ−２と、キャブマウントブラケット３の貫通孔３２と、フランジ１１における貫通孔１５が整合するように、調整すればよい。
Here, in order to rotate the
図示の実施形態によれば、キャブマウントブラケット３の上方から、締結用ボルトＢ１２を単に工具等で回すだけで、締結用ボルトＢ１２が、プレートナット６における溶接ナット６ｎ−２と螺合する。プレートナット６の一方のナット６ｎ−１が締結用ボルトＢ１１と既に螺合しており、締結用ボルトＢ１２を回転しても、プレートナット６が連れ回りすることがない。
According to the illustrated embodiment, the fastening bolt B12 is screwed into the
そして図示の実施形態によれば、エンジンマウント５をフレーム１に締結した後であっても、締結用ボルトＢ１２をプレートナット６における溶接ナット６ｎ−２に容易に螺合させることが出来る。
従来技術のように、エンジンマウント１とフレーム１上方のフランジ部１１との間の極めて狭い隙間に作業者がナットを摘んだ指を入れる必要がない。
According to the illustrated embodiment, even after the
Unlike the prior art, it is not necessary for an operator to put a finger with a nut in a very narrow gap between the
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。 The illustrated embodiment is merely an example, and is not intended to limit the technical scope of the present invention.
１・・・フレーム
２・・・補強部材
３・・・キャブマウントブラケット
４・・・スペーサ
５・・・エンジンマウント
６・・・プレートナット
１１・・・上方フランジ部
３１、３２・・・取り付け用ボルト孔
Ｂ２、Ｂ３・・・取り付けボルト
Ｂ１１、Ｂ１２・・・締結用ボルト
DESCRIPTION OF
Claims (4)
キャブマウントブラケットを車両のフレーム上方に位置するフランジ部の上面に載置して、キャブマウントブラケットにおける一方の貫通孔及び当該貫通孔に対応する前記フランジ部における一方の貫通孔に第１の締結用ボルトを挿通して、プレートナットの一方のナットを当該締結用ボルトと螺合する工程と、
プレートナットを回動して、エンジンマウントがフレームに締結される領域にプレートナットが干渉しない位置まで移動する第１のプレートナット回動工程と、
エンジンマウントをフレームに締結する工程と、
プレートナットにおける他方のナットが、キャブマウントブラケットにおける他方の貫通孔及び前記フランジにおける他方の貫通孔と整合する位置まで、プレートナットを第１のプレートナット回動工程とは逆方向に回動する第２のプレートナット回動工程と、
キャブマウントブラケットにおける他方の貫通孔及び前記フランジにおける他方の貫通孔に第２の締結用ボルトを挿通して、第２の締結用ボルトを回転してプレートナットの他方のナットを当該締結用ボルトと螺合する工程、
を有していることを特徴とする締結方法。 In the fastening method in the fastening structure of the cab mount bracket of Claim 2,
The cab mount bracket is placed on the upper surface of the flange portion located above the vehicle frame, and the first fastening hole is inserted into one through hole in the cab mount bracket and one through hole in the flange portion corresponding to the through hole. Inserting a bolt and screwing one nut of the plate nut with the fastening bolt;
A first plate nut rotation step in which the plate nut is rotated and moved to a position where the plate nut does not interfere with a region where the engine mount is fastened to the frame;
Fastening the engine mount to the frame;
The plate nut is rotated in the direction opposite to the first plate nut rotating step until the other nut of the plate nut is aligned with the other through hole of the cab mount bracket and the other through hole of the flange. 2 plate nut rotation process;
A second fastening bolt is inserted into the other through hole in the cab mount bracket and the other through hole in the flange, and the second fastening bolt is rotated to connect the other nut of the plate nut to the fastening bolt. Screwing process,
The fastening method characterized by having.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2009254536A JP2011098645A (en) | 2009-11-06 | 2009-11-06 | Fastening structure and fastening method of cab mount bracket |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018121131A1 (en) | 2017-09-20 | 2019-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure for a motor carrier |
| CN112874659A (en) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 现代自动车株式会社 | Vehicle component mounting unit |
-
2009
- 2009-11-06 JP JP2009254536A patent/JP2011098645A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10814712B2 (en) | 2017-09-20 | 2020-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure of engine mount |
| CN112874659A (en) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 现代自动车株式会社 | Vehicle component mounting unit |
| US11230324B2 (en) * | 2019-11-29 | 2022-01-25 | Hyundai Motor Company | Vehicle component mounting unit |
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