JP2011080568A - Disc brake device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake device adapted to reduce the number of parts and the number of kinds of assemblies. <P>SOLUTION: As a push plate 47, a rod 48, a displacement transmission mechanism 13 and a strut 6 are internally mounted in a caliper body 37 and a conventional chamber housing and a part for sealing intervened between the caliper body and the chamber housing are not required, the number of parts can be decreased and the size of the device can be reduced. As a diaphragm 43 intervened between the caliper body 37 and a brake chamber 42 plays a role to prevent intrusion of water and dust into the caliper body 37, a simpler sealing structure can be provided. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、空圧作動方式のディスクブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a pneumatic brake disc brake device.

図３は従来のディスクブレーキ装置の一例を示すものであり、車輪と一体的に回転するディスクロータ１と、該ディスクロータ１の車両中心側に配置され且つ車両幅方向両端に開口２，３を有する中空状のキャリパ本体４と、該キャリパ本体４の車両外方側の開口２に嵌装したブッシュ５と、該ブッシュ５に車両幅方向へ移動可能に組み付けたストラット６と、該ストラット６の先端に装着されてディスクロータ１の車両中心側の面に対峙するインナブレーキパッド７と、キャリパ本体４からディスクロータ１上を通って車両外方側へ延びるブリッジ部８と、該ブリッジ部８の先端から下方へ突出する爪部９と、該爪部９に装着されてディスクロータ１の車両外方側の面に対峙するアウタブレーキパッド１０と、車両幅方向に往復動可能なロッド１１を有するアクチュエータ１２と、キャリパ本体４内に組み込まれてアクチュエータ１２のロッド１１の移動を前記ストラット６に伝える変位伝達機構１３とを備えている。図３では、左側が車両外方側、右側が車両中心側であり、前記キャリパ本体４はアクスル（図示せず）に対して車両幅方向へ変位可能に支持されている。   FIG. 3 shows an example of a conventional disc brake device. The disc rotor 1 rotates integrally with a wheel, and the disc rotor 1 is disposed on the vehicle center side and has openings 2 and 3 at both ends in the vehicle width direction. A hollow caliper body 4 having a bush 5, a bush 5 fitted into the opening 2 on the vehicle outer side of the caliper body 4, a strut 6 assembled to the bush 5 so as to be movable in the vehicle width direction, and the strut 6 An inner brake pad 7 that is mounted at the tip and faces the surface of the disc rotor 1 on the vehicle center side, a bridge portion 8 that extends from the caliper body 4 over the disc rotor 1 to the outside of the vehicle, A claw portion 9 that protrudes downward from the tip, an outer brake pad 10 that is mounted on the claw portion 9 and faces the outer surface of the disc rotor 1, and a robot that can reciprocate in the vehicle width direction. An actuator 12 having a de 11 is incorporated in the caliper body 4 to move the rod 11 of the actuator 12 and a displacement transmission mechanism 13 for transmitting to the strut 6. In FIG. 3, the left side is the vehicle outer side and the right side is the vehicle center side, and the caliper body 4 is supported so as to be displaceable in the vehicle width direction with respect to an axle (not shown).

アクチュエータ１２は、キャリパ本体４においてブッシュ５が嵌装されていない開口３に見合う形状の開口１４を車両外方側に有し且つこの開口１４よりも径が大きな開口１５を車両中心側に有するチャンバハウジング１６と、該チャンバハウジング１６の開口１５に見合う形状の開口１７を車両外方側に有し且つ空圧付与用のホース（図示せず）が接続される給排気口１８を車両中心側に有するブレーキチャンバ１９と、チャンバハウジング１６とブレーキチャンバ１９との間に介在して前記開口１５，１７を閉ざすダイヤフラム２０と、チャンバハウジング１６車両中心側端の外側面全周にわたって形成したフランジ２１とブレーキチャンバ１９車両外方側端の外側面全周にわたって形成したフランジ２２を挟んでダイヤフラム２０に密着させるクランプバンド２３と、前記チャンバハウジング１６内に位置してダイヤフラム２０の車両外方側の面に固定したプッシュプレート２４と、該プッシュプレート２４に設けたロッド１１などを主な構成要素としている。ロッド１１は、プッシュプレート２４から車両外方側へ延び、先端部分がチャンバハウジング１６の開口１４を経てキャリパ本体４内に開口３より入り込んでいる。   The actuator 12 has a chamber 14 having an opening 14 in the caliper body 4 having a shape corresponding to the opening 3 in which the bush 5 is not fitted, on the vehicle outer side, and an opening 15 having a diameter larger than the opening 14 on the vehicle center side. A housing 16 and an opening 17 having a shape corresponding to the opening 15 of the chamber housing 16 are provided on the vehicle outer side, and an air supply / exhaust port 18 to which an air pressure application hose (not shown) is connected is provided on the vehicle center side. A brake chamber 19, a diaphragm 20 interposed between the chamber housing 16 and the brake chamber 19 and closing the openings 15, 17, a flange 21 formed over the entire outer surface of the vehicle housing side end of the chamber housing 16, and the brake The chamber 19 is tightly attached to the diaphragm 20 with a flange 22 formed over the entire outer periphery of the vehicle outer side end. A clamping band 23 to a push plate 24 that is fixed to a surface of the vehicle outer side of the to diaphragm 20 positioned in the chamber housing 16, and a rod 11 provided on the push plates 24 as main components. The rod 11 extends from the push plate 24 to the vehicle outer side, and the tip end portion enters the caliper body 4 through the opening 3 through the opening 14 of the chamber housing 16.

アクチュエータ１２のチャンバハウジング１６は、ボルト２５によってキャリパ本体４に締結されている。チャンバハウジング１６の開口１４を周方向に取り囲んでいる壁とプッシュプレート２４との間には、リターンスプリング２６がロッド１１を取り囲むように介装してあり、プッシュプレート２４はリターンスプリング２６によってダイヤフラム２０側へと付勢されている。チャンバハウジング１６には、空気を出入りさせるための孔２７が下方へ向けて穿設されている。   The chamber housing 16 of the actuator 12 is fastened to the caliper body 4 by bolts 25. A return spring 26 is interposed between the wall surrounding the opening 14 of the chamber housing 16 in the circumferential direction and the push plate 24 so as to surround the rod 11, and the push plate 24 is inserted into the diaphragm 20 by the return spring 26. It is urged to the side. A hole 27 for allowing air to enter and exit is formed in the chamber housing 16 downward.

ロッド１１の長手方向中間部分はブーツ２８により周方向を取り囲まれている。ブーツ２８の車両中心側端はロッド１１に密着し、また、ブーツ２８の車両外方側端はチャンバハウジング１６の開口１４全周に内接し且つ嵌合している。キャリパ本体４の開口３にはシールリング２９が嵌装され、該シールリング２９とブーツ２８の車両外側端とが相互に密着し、キャリパ本体４とチャンバハウジング１６との間からキャリパ本体４内やブーツ２８の内方空間への外気の流入を阻止している。   The intermediate portion in the longitudinal direction of the rod 11 is surrounded by the boot 28 in the circumferential direction. The vehicle center side end of the boot 28 is in close contact with the rod 11, and the vehicle outer side end of the boot 28 is inscribed and fitted to the entire circumference of the opening 14 of the chamber housing 16. A seal ring 29 is fitted into the opening 3 of the caliper body 4, and the seal ring 29 and the vehicle outer end of the boot 28 are in close contact with each other. Inflow of outside air into the inner space of the boot 28 is prevented.

変位伝達機構１３は、キャリパ本体４内においてストラット６の車両中心側端部の至近の仮想点Ｘを中心として傾動可能な扇形のカム本体３０と、該カム本体３０に付帯し且つストラット６の車両中心側の端部に当接する円柱形の偏心部３１と、基端部分がカム本体３０に連なり且つ先端部分に前記アクチュエータ１２のロッド１１の先端部分が当接するレバー３２などを主な構成要素としている。偏心部３１はその呼称の通り、カム本体３０の傾動中心である仮想点Ｘに対して偏心している。ストラット６の車両中心側端部には、環状の座３３が設けられ、この座３３とキャリパ本体４の開口２に嵌装したブッシュ５の車体中心側の端面との間には、リターンスプリング３４がストラット６を取り囲むように介装してあり、当該ストラット６はリターンスプリング３４によってカム本体３０に付帯している偏心部３１側へと付勢されている。   The displacement transmission mechanism 13 includes a fan-shaped cam body 30 that can tilt around a virtual point X close to the vehicle center side end of the strut 6 in the caliper body 4, a cam attached to the cam body 30, and the vehicle of the strut 6. A main component is a cylindrical eccentric portion 31 that abuts on the end portion on the center side, a lever 32 that has a proximal end portion connected to the cam body 30, and a distal end portion of the rod 11 of the actuator 12 abuts on the distal end portion. Yes. The eccentric part 31 is eccentric with respect to the virtual point X which is the tilt center of the cam main body 30, as the name indicates. An annular seat 33 is provided at the vehicle center side end of the strut 6, and a return spring 34 is provided between the seat 33 and the end surface of the bush 5 fitted in the opening 2 of the caliper body 4 on the vehicle body center side. Is disposed so as to surround the strut 6, and the strut 6 is urged by the return spring 34 toward the eccentric portion 31 attached to the cam body 30.

ブレーキチャンバ１９とダイヤフラム２０とで囲まれる空間が大気圧であると、ダイヤフラム２０は平らな形状を呈し、リターンスプリング２６の復元力でプッシュプレート２４とロッド１１は車体中心側へ付勢される。リターンスプリング３４の復元力でストラット６とインナブレーキパッド７は車体中心側へ付勢され、この反力によって、ブッシュ５、キャリパ本体４、ブリッジ部８、爪部９、及びアウタブレーキパッド１０は車両外方側へ付勢され、両ブレーキパッド７，１０がディスクロータ１から離れた状態になる。また、前記ストラット６は変位伝達機構１３の偏心部３１を車両中心側へ付勢し、カム本体３０を反時計回りに傾動させようとする力が働いて、レバー３２の先端部分がアクチュエータ１２のロッド１１の先端部分に押し当てられる。   When the space surrounded by the brake chamber 19 and the diaphragm 20 is atmospheric pressure, the diaphragm 20 has a flat shape, and the push plate 24 and the rod 11 are urged toward the center of the vehicle body by the restoring force of the return spring 26. The restoring force of the return spring 34 urges the strut 6 and the inner brake pad 7 toward the center of the vehicle body, and the reaction force causes the bush 5, the caliper body 4, the bridge portion 8, the claw portion 9, and the outer brake pad 10 to move to the vehicle. The brake pads 7 and 10 are urged outward and are separated from the disk rotor 1. Further, the strut 6 urges the eccentric portion 31 of the displacement transmission mechanism 13 toward the center of the vehicle, and a force acts to tilt the cam body 30 counterclockwise. It is pressed against the tip of the rod 11.

給排気口１８からブレーキチャンバ１９とダイヤフラム２０とで囲まれる空間に空圧を付与すると、ダイヤフラム２０が車両外方側へ膨らむ形状を呈し、リターンスプリング２６の復元力に抗してプッシュプレート２４とロッド１１が車体外方側へ付勢され、該ロッド１１の先端部分が変位伝達機構１３のレバー３２の先端部分を車両外方側へ付勢し、カム本体３０が反時計回りに傾動する。更に、カム本体３０が傾動すると偏心部３１がリターンスプリング３４の復元力に抗してストラット６とインナブレーキパッド７を車両外方側へ突き出し、この反力によって、ブッシュ５、キャリパ本体４、ブリッジ部８、爪部９、及びアウタブレーキパッド１０が車両中心側へ付勢され、両ブレーキパッド７，１０がディスクロータ１を挟む状態になり、当該ディスクロータ１の回転を抑止する。   When air pressure is applied to the space surrounded by the brake chamber 19 and the diaphragm 20 from the air supply / exhaust port 18, the diaphragm 20 has a shape that swells outward from the vehicle, and against the restoring force of the return spring 26, The rod 11 is urged outward of the vehicle body, the tip of the rod 11 urges the tip of the lever 32 of the displacement transmission mechanism 13 outward of the vehicle, and the cam body 30 tilts counterclockwise. Further, when the cam body 30 is tilted, the eccentric portion 31 protrudes the strut 6 and the inner brake pad 7 to the outside of the vehicle against the restoring force of the return spring 34, and by this reaction force, the bush 5, caliper body 4, bridge The portion 8, the claw portion 9, and the outer brake pad 10 are urged toward the vehicle center side, and both the brake pads 7 and 10 are in a state of sandwiching the disc rotor 1, and the rotation of the disc rotor 1 is suppressed.

この後、ブレーキチャンバ１９とダイヤフラム２０とで囲まれる空間を開放して大気圧に戻すと、ダイヤフラム２０が平らな形状になるとともに、両ブレーキパッド７，１０がリターンスプリング２６，３４の復元力によってディスクロータ１から離れる。   Thereafter, when the space surrounded by the brake chamber 19 and the diaphragm 20 is opened and returned to the atmospheric pressure, the diaphragm 20 becomes flat and the brake pads 7 and 10 are restored by the restoring force of the return springs 26 and 34. Move away from the disk rotor 1.

チャンバハウジング１６、ダイヤフラム２０、並びにブーツ２８で囲まれる空間に存在している空気は、制動に際してダイヤフラム２０が車両外方側に膨らむと、孔２７を経てチャンバハウジング１６外へ払い出される。制動解除に伴ってダイヤフラム２０が平らな形状になる際には、外部の空気が孔２７を経てチャンバハウジング１６の中へ入り込む。   The air existing in the space surrounded by the chamber housing 16, the diaphragm 20, and the boot 28 is discharged out of the chamber housing 16 through the hole 27 when the diaphragm 20 swells to the vehicle outer side during braking. When the diaphragm 20 becomes flat as the brake is released, external air enters the chamber housing 16 through the hole 27.

なお、このようなディスクブレーキ装置に関連した先行技術文献としては、下記の特許文献１がある。   As a prior art document related to such a disc brake device, there is the following Patent Document 1.

特開２０００−０２７９０８号公報JP 2000-027908 A

図３に示すディスクブレーキ装置では、キャリパ本体４にアクチュエータ１２のチャンバハウジング１６をボルト２５により締結する構造を採っているので、変位伝達機構１３の構成要素やストラット６など可動部品の健全性を保持するためには、キャリパ本体４内へ水や塵埃が入らないようにしなければならない。   The disc brake device shown in FIG. 3 employs a structure in which the chamber housing 16 of the actuator 12 is fastened to the caliper body 4 with bolts 25, so that the soundness of the components of the displacement transmission mechanism 13 and the movable parts such as the strut 6 is maintained. In order to do this, it is necessary to prevent water and dust from entering the caliper body 4.

そこで、先述したブーツ２８及びシールリング２９により、キャリパ本体４内への外気の流入を阻止しているが、部品点数を削減してシール構造の簡素化を図りたいという要望がある。   Therefore, although the boot 28 and the seal ring 29 described above prevent the outside air from flowing into the caliper main body 4, there is a demand for reducing the number of parts and simplifying the seal structure.

更に、ディスクブレーキ装置の制動力配分を車種ごとに適切な数値に設定するのには、アクチュエータ１２をダイヤフラム径が異なるのものに組み替えて対応する必要があり、アッセンブリの種類が増えてしまう。   Further, in order to set the braking force distribution of the disc brake device to an appropriate numerical value for each vehicle type, it is necessary to change the actuator 12 to one having a different diaphragm diameter, which increases the types of assemblies.

本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、部品点数及びアッセンブリの種類を削減可能なディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a disc brake device that can reduce the number of parts and the type of assembly.

上記目的を達成するため、本発明のディスクブレーキ装置は、一端部にブレーキパッドをディスクロータに押圧するためのストラットが車両幅方向に摺動可能に組み付けられ且つ他端部に開口を有する中空状のキャリパ本体と、該キャリパ本体の他端外側面全周にわたって形成したフランジと、前記キャリパ本体の開口に見合う形状の開口を一端部に有し且つ空圧付与用の給排気口を他端部に有するブレーキチャンバと、該ブレーキチャンバの一端外側面全周にわたって形成したフランジと、キャリパ本体とブレーキチャンバとの間に介在してキャリパ本体他端部の開口、及びブレーキチャンバ一端部の開口を閉ざすダイヤフラムと、キャリパ本体他端のフランジとブレーキチャンバ一端のフランジを挟んでダイヤフラムに密着させる締結具と、前記キャリパ本体内に位置してダイヤフラムの車両外方側の面に固定したプッシュプレートと、該プッシュプレートから車両外方側へ向けて突出するように設けられ且つダイヤフラムの変形及び復元に追従して車両幅方向へ移動するロッドと、前記キャリパ本体内に設けられ且つロッドの移動をストラットに伝える変位伝達機構とを備える。   In order to achieve the above object, a disc brake device according to the present invention has a hollow shape in which a strut for pressing a brake pad against a disc rotor is assembled at one end so as to be slidable in the vehicle width direction and has an opening at the other end. A caliper body, a flange formed over the entire outer circumference of the other end of the caliper body, an opening having a shape corresponding to the opening of the caliper body at one end, and a supply / exhaust port for applying air pressure to the other end. A brake chamber, a flange formed over the entire outer circumference of one end of the brake chamber, an opening at the other end of the caliper body, and an opening at one end of the brake chamber interposed between the caliper body and the brake chamber. Fasteners that attach the diaphragm, the flange at the other end of the caliper body, and the flange at the one end of the brake chamber to the diaphragm A push plate positioned in the caliper body and fixed to the outer surface of the diaphragm, and provided so as to protrude from the push plate toward the outer side of the vehicle and follow the deformation and restoration of the diaphragm. And a displacement transmission mechanism provided in the caliper body and transmitting the movement of the rod to the strut.

より具体的には、一端部にインナブレーキパッドをディスクロータの車両中心側の面に押圧するためのストラットが車両幅方向に摺動可能に組み付けられ且つ他端部に開口を有する中空状のキャリパ本体と、該キャリパ本体からディスクロータ上を通って車両外方側へ延びるブリッジ部と、該ブリッジの先端から下方へ突出する爪部と、該爪部に装着されてディスクロータの車両外方側の面に対峙するアウタブレーキパッドと、前記キャリパ本体の他端外側面全周にわたって形成したフランジと、前記キャリパ本体の開口に見合う形状の開口を一端部に有し且つ空圧付与用の給排気口を他端部に有するブレーキチャンバと、該ブレーキチャンバの一端外側面全周にわたって形成したフランジと、キャリパ本体とブレーキチャンバとの間に介在してキャリパ本体他端部の開口、及びブレーキチャンバ一端部の開口を閉ざすダイヤフラムと、キャリパ本体他端のフランジとブレーキチャンバ一端のフランジを挟んでダイヤフラムに密着させる締結具と、前記キャリパ本体内に位置してダイヤフラムの車両外方側の面に固定したプッシュプレートと、該プッシュプレートから車両外方側へ向けて突出するように設けられ且つダイヤフラムの変形及び復元に追従して車両幅方向へ移動するロッドと、前記キャリパ本体内に設けられ且つロッドの移動をストラットに伝える変位伝達機構とを備えた構成を採る。   More specifically, a hollow caliper in which a strut for pressing an inner brake pad against the surface of the disk rotor on the vehicle center side at one end is slidably assembled in the vehicle width direction and has an opening at the other end. A main body, a bridge portion extending from the caliper main body to the vehicle outer side through the disk rotor, a claw portion projecting downward from a tip of the bridge, and a vehicle outer side of the disk rotor mounted on the claw portion An outer brake pad facing the surface, a flange formed over the entire outer circumference of the other end of the caliper body, and an opening having a shape corresponding to the opening of the caliper body at one end and supplying and exhausting air pressure A brake chamber having a mouth at the other end, a flange formed over the entire outer circumference of one end of the brake chamber, and a caliper body and the brake chamber. A diaphragm that closes the opening at the other end of the caliper body and the opening at one end of the brake chamber, a fastener that is in close contact with the diaphragm across the flange at the other end of the caliper body and the flange at the one end of the brake chamber, and is located within the caliper body And a push plate fixed to the surface of the diaphragm on the vehicle outer side, and provided so as to protrude toward the vehicle outer side from the push plate and move in the vehicle width direction following the deformation and restoration of the diaphragm. A configuration including a rod and a displacement transmission mechanism provided in the caliper body and transmitting the movement of the rod to the strut is adopted.

上記した本発明のディスクブレーキ装置によれば、下記のような種々の優れた効果を奏し得る。   According to the disc brake device of the present invention described above, the following various excellent effects can be obtained.

（１）プッシュプレート、ロッド、変位伝達機構、及びストラットをキャリパ本体に内装したので、これまでのチェンバハウジング、及びキャリパ本体とチャンバハウジングとの間に介在していたシール用の部品が不要になり、部品点数を削減でき、装置の小型化を図れる。   (1) Since the push plate, rod, displacement transmission mechanism, and strut are built in the caliper body, the conventional chamber housing and the sealing parts that existed between the caliper body and the chamber housing are no longer required. Therefore, the number of parts can be reduced and the apparatus can be downsized.

（２）キャリパ本体とブレーキチャンバとの間に介在させたダイヤフラムは、圧力変化を往復運動に変換してブレーキパッドへと伝える役割に加えて、キャリパ本体内への水や塵埃の侵入を防ぐ役割を担うので、シール構造の簡素化が図れる。   (2) The diaphragm interposed between the caliper body and the brake chamber has the role of preventing the intrusion of water and dust into the caliper body in addition to converting the pressure change into reciprocating motion and transmitting it to the brake pad. Therefore, the seal structure can be simplified.

（３）ディスクブレーキ装置に用いるダイヤフラムは、定期的に交換するような整備慣習があるので、当該ダイヤフラムの交換により、キャリパ本体とブレーキチャンバとの間のシール性能も確保される。   (3) Since the diaphragm used in the disc brake device has a maintenance practice such that it is periodically replaced, the replacement of the diaphragm ensures the sealing performance between the caliper body and the brake chamber.

（４）ディスクブレーキ装置の制動力配分を車種ごとに適切な数値に設定するのには、プッシュプレートの径の変更で対応できるので、アッセンブリの種類が増えることがない。   (4) Setting the brake force distribution of the disc brake device to an appropriate value for each vehicle type can be handled by changing the diameter of the push plate, so that the types of assemblies do not increase.

本発明を実施する形態の第１の例の横断面図である。It is a cross-sectional view of the first example of the embodiment for carrying out the present invention. 本発明を実施する形態の第２の例の横断面図である。It is a cross-sectional view of the second example of the embodiment for carrying out the present invention. 従来例の横断面図である。It is a cross-sectional view of a conventional example.

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明を実施する形態の第１の例を示すものであり、車輪と一体的に回転するディスクロータ１と、該ディスクロータ１の車両中心側に配置され且つ車両幅方向両端に開口３５，３６を有する中空状のキャリパ本体３７と、該キャリパ本体３７の車両外方側の開口３５に嵌装したブッシュ５と、該ブッシュ５に車両幅方向へ移動可能に組み付けたストラット６と、該ストラット６の先端に装着されてディスクロータ１の車両中心側の面に対峙するインナブレーキパッド７と、キャリパ本体３７からディスクロータ１上を通って車両外方側へ延びるブリッジ部３８と、該ブリッジ部３８の先端から下方へ突出する爪部３９と、該爪部３９に装着されてディスクロータ１の車両外方側の面に対峙するアウタブレーキパッド１０と、前記キャリパ本体３７においてブッシュ５が嵌装されていない開口３６に見合う形状の開口４０を車両外方側に有し且つ空圧付与用のホース（図示せず）が接続される給排気口４１を車両中心側に有するブレーキチャンバ４２と、キャリパ本体３７とブレーキチャンバ４２との間に介在して前記開口３６，４０を閉ざすダイヤフラム４３と、キャリパ本体３７車両中心側端の外側面全周にわたって形成したフランジ４４とブレーキチャンバ４２車両外方側端の外側面全周にわたって形成したフランジ４５を挟んでダイヤフラム４３に密着させる二つ割り環状のクランプバンド４６と、前記キャリパ本体３７内に位置してダイヤフラム４３の車両外方側の面に固定したプッシュプレート４７と、該プッシュプレート４７から車両外方へ向けて突出するように設けられ且つダイヤフラム４３の変形及び復元に追従して車両幅方向へ移動するロッド４８と、キャリパ本体３７内に組み込まれてロッド４８の移動を前記ストラット６に伝える変位伝達機構１３とを備えている。図１では、左側が車両外方側、右側が車両中心側であり、前記キャリパ本体３７はアクセル（図示せず）に対して車両幅方向へ変位可能に支持されている。   FIG. 1 shows a first example of an embodiment of the present invention. A disk rotor 1 that rotates integrally with a wheel, and is disposed on the vehicle center side of the disk rotor 1 and has openings at both ends in the vehicle width direction. A hollow caliper main body 37 having 35, 36, a bush 5 fitted in an opening 35 on the vehicle outer side of the caliper main body 37, a strut 6 assembled to the bush 5 so as to be movable in the vehicle width direction, An inner brake pad 7 attached to the front end of the strut 6 and facing the surface of the disc rotor 1 on the vehicle center side, a bridge portion 38 extending from the caliper body 37 over the disc rotor 1 to the vehicle outer side, A claw portion 39 projecting downward from the tip of the bridge portion 38; an outer brake pad 10 mounted on the claw portion 39 and facing the outer surface of the disc rotor 1; An air supply / exhaust port 41 having an opening 40 having a shape corresponding to the opening 36 in which the bush 5 is not fitted in the main body 37 on the vehicle outer side and to which a pneumatic pressure hose (not shown) is connected. A brake chamber 42 provided on the center side, a diaphragm 43 interposed between the caliper main body 37 and the brake chamber 42 and closing the openings 36, 40, and a flange formed over the entire outer surface of the end of the caliper main body 37 on the vehicle center side 44 and a brake chamber 42, and a split annular clamp band 46 which is in close contact with the diaphragm 43 with a flange 45 formed over the entire outer periphery of the outer side end of the vehicle, and a diaphragm 43 positioned outside the vehicle 43 in the caliper body 37. A push plate 47 fixed to the side surface, and projecting outward from the push plate 47 A rod 48 that moves in the vehicle width direction following the deformation and restoration of the diaphragm 43, and a displacement transmission mechanism 13 that is incorporated in the caliper body 37 and transmits the movement of the rod 48 to the strut 6. Yes. In FIG. 1, the left side is the vehicle outer side and the right side is the vehicle center side, and the caliper body 37 is supported so as to be displaceable in the vehicle width direction with respect to an accelerator (not shown).

キャリパ本体３７には、内側面に沿って延びる環状の座４９が設けられ、この座４９とプッシュプレート４７との間には、リターンスプリング５０がロッド４８を取り囲むように介装してあり、プッシュプレート４７はリターンスプリング５０によってダイヤフラム４３側へと付勢されている。   The caliper body 37 is provided with an annular seat 49 extending along the inner surface, and a return spring 50 is interposed between the seat 49 and the push plate 47 so as to surround the rod 48. The plate 47 is urged toward the diaphragm 43 by a return spring 50.

変位伝達機構１３は、キャリパ本体３７内においてストラット６の車両中心側端部の至近の仮想点Ｘを中心として傾動可能な扇形のカム本体３０と、該カム本体３０に付帯し且つストラット６の車両中心側の端部に当接する円柱形の偏心部３１と、基端部分がカム本体３０に連なり且つ先端部分に前記ロッド４８の先端部分が当接するレバー３２などを主な構成要素としている。偏心部３１はその呼称の通り、カム本体３０の傾動中心である仮想点Ｘに対して偏心している。ストラット６の車両中心側端部には、環状の座３３が設けられ、この座３３とキャリパ本体３７の開口３５に嵌装したブッシュ５の車体中心側の端面との間には、リターンスプリング３４がストラット６を取り囲むように介装してあり、当該ストラット６はリターンスプリング３４によってカム本体３０に付帯している偏心部３１側へと付勢されている。   The displacement transmission mechanism 13 includes a fan-shaped cam body 30 that can be tilted around a virtual point X near the vehicle center side end of the strut 6 in the caliper body 37, a vehicle attached to the cam body 30, and the strut 6 vehicle. The main components are a cylindrical eccentric portion 31 that comes into contact with the central end portion, a lever 32 whose base end portion is connected to the cam main body 30, and the distal end portion of the rod 48 comes into contact with the distal end portion. The eccentric part 31 is eccentric with respect to the virtual point X which is the tilt center of the cam main body 30, as the name indicates. An annular seat 33 is provided at the vehicle center side end portion of the strut 6, and a return spring 34 is provided between the seat 33 and the end surface of the bush 5 fitted in the opening 35 of the caliper body 37 on the vehicle body center side. Is disposed so as to surround the strut 6, and the strut 6 is urged by the return spring 34 toward the eccentric portion 31 attached to the cam body 30.

ブレーキチャンバ４２とダイヤフラム４３とで囲まれる空間が大気圧であると、ダイヤフラム４３は平らな形状を呈し、リターンスプリング５０の復元力でプッシュプレート４７とロッド４８は車体中心側へ付勢される。リターンスプリング３４の復元力でストラット６とインナブレーキパッド７は車体中心側へ付勢され、この反力によって、ブッシュ５、キャリパ本体３７、ブリッジ部３８、爪部３９、及びアウタブレーキパッド１０は車両外方側へ付勢され、両ブレーキパッド７，１０がディスクロータ１から離れた状態になる。また、前記ストラット６は変位伝達機構１３の偏心部３１を車両中心側へ付勢し、カム本体３０を反時計回りに傾動させようとする力が働いて、レバー３２の先端部分がプッシュプレート４７に連なるロッド４８の先端部分に押し当てられる。   When the space surrounded by the brake chamber 42 and the diaphragm 43 is atmospheric pressure, the diaphragm 43 has a flat shape, and the push plate 47 and the rod 48 are urged toward the center of the vehicle body by the restoring force of the return spring 50. The restoring force of the return spring 34 urges the strut 6 and the inner brake pad 7 toward the center of the vehicle body. By this reaction force, the bush 5, the caliper body 37, the bridge portion 38, the claw portion 39, and the outer brake pad 10 are The brake pads 7 and 10 are urged outward and are separated from the disk rotor 1. Further, the strut 6 urges the eccentric portion 31 of the displacement transmission mechanism 13 toward the vehicle center, and a force acts to tilt the cam body 30 counterclockwise, so that the tip end portion of the lever 32 is pushed to the push plate 47. The rod 48 is pressed against the tip portion of the rod 48.

給排気口４１からブレーキチャンバ４２とダイヤフラム４３とで囲まれる空間に空圧を付与すると、ダイヤフラム４３が車両外方側へ膨らむ形状を呈し、リターンスプリング５０の復元力に抗してプッシュプレート４７とロッド４８が車体外方側へ付勢され、該ロッド４８の先端部分が変位伝達機構１３のレバー３２の先端部分を車両外方側へ付勢し、カム本体３０が反時計回りに傾動する。更に、カム本体３０が傾動すると偏心部３１がリターンスプリング３４の復元力に抗してストラット６とインナブレーキパッド７を車両外方側へ突き出し、この反力によって、ブッシュ５、キャリパ本体３７、ブリッジ部３８、爪部３９、及びアウタブレーキパッド１０が車両中心側へ付勢され、両ブレーキパッド７，１０がディスクロータ１を挟む状態になり、当該ディスクロータ１の回転を抑止する。   When air pressure is applied to the space surrounded by the brake chamber 42 and the diaphragm 43 from the air supply / exhaust port 41, the diaphragm 43 has a shape that swells outward from the vehicle, and the push plate 47 resists the restoring force of the return spring 50. The rod 48 is urged outward of the vehicle body, the tip of the rod 48 urges the tip of the lever 32 of the displacement transmission mechanism 13 outward of the vehicle, and the cam body 30 tilts counterclockwise. Further, when the cam body 30 tilts, the eccentric portion 31 protrudes the strut 6 and the inner brake pad 7 outwardly of the vehicle against the restoring force of the return spring 34, and this reaction force causes the bush 5, caliper body 37, bridge The portion 38, the claw portion 39, and the outer brake pad 10 are urged toward the center of the vehicle, and both the brake pads 7 and 10 are in a state of sandwiching the disc rotor 1 to inhibit the rotation of the disc rotor 1.

この後、ブレーキチャンバ４２とダイヤフラム４３とで囲まれる空間を開放して大気圧に戻すと、ダイヤフラム４３が平らな形状になるとともに、両ブレーキパッド７，１０がリターンスプリング５０，３４の復元力によってディスクロータ１から離れる。   Thereafter, when the space surrounded by the brake chamber 42 and the diaphragm 43 is opened and returned to the atmospheric pressure, the diaphragm 43 becomes flat and the brake pads 7 and 10 are restored by the restoring force of the return springs 50 and 34. Move away from the disk rotor 1.

図３に示す従来のディスクブレーキ装置では、ストラット６と変位伝達機構１３を内装しているキャリパ本体４に、アクチュエータ１２のチャンバハウジング１６をボルト２５で締結する構造を採っているため、キャリパ本体４とチャンバハウジング１６との間に、シールリング２９やブーツ２８を介在させてキャリパ本体４内へ水や塵埃が入らないようにする必要があったが、図１に示すディスクブレーキ装置では、プッシュプレート４７、ロッド４８、変位伝達機構１３、及びストラット６をキャリパ本体３７に内装したので、前記チャンバハウジング１６、ボルト２５、シールリング２９、並びにブーツ２８に相当する部品が不要になり、部品点数を削減でき、装置の小型化を図れる。   3 employs a structure in which the chamber housing 16 of the actuator 12 is fastened with the bolt 25 to the caliper body 4 in which the strut 6 and the displacement transmission mechanism 13 are housed. In order to prevent water and dust from entering the caliper body 4 with a seal ring 29 and a boot 28 interposed between the push plate and the chamber housing 16, the push plate is used in the disc brake device shown in FIG. 47, the rod 48, the displacement transmission mechanism 13, and the strut 6 are built in the caliper body 37, so parts corresponding to the chamber housing 16, the bolt 25, the seal ring 29, and the boot 28 become unnecessary, and the number of parts is reduced. The size of the apparatus can be reduced.

また、キャリパ本体３７とブレーキチャンバ４２との間に介在させたダイヤフラム４３は、ブレーキチャンバ４２内の空圧変化を往復運動に変換してブレーキパッド７，１０に伝える役割に加えて、キャリパ本体３７内への水や塵埃の侵入を防ぐ役割を担うので、シール構造の簡素化が図れる。ディスクブレーキ装置に用いられるダイヤフラム４３は、定期的に交換する整備慣習があるので、当該ダイヤフラム４３の交換により、キャリパ本体３７とブレーキチャンバ４２との間のシール性能も確保されることになる。   The diaphragm 43 interposed between the caliper main body 37 and the brake chamber 42 converts the air pressure change in the brake chamber 42 into a reciprocating motion and transmits it to the brake pads 7 and 10. Since it plays the role of preventing water and dust from entering the inside, the seal structure can be simplified. Since the diaphragm 43 used in the disc brake device has a maintenance practice of periodically replacing the diaphragm 43, the replacement of the diaphragm 43 ensures the sealing performance between the caliper body 37 and the brake chamber 42.

図３に示す従来のディスクブレーキ装置では、チャンバハウジング１６、ダイヤフラム２０、並びにブーツ２８で囲まれる空間に存在している空気を制動時に外部へ払い出し、制動解除時に前記空間に外部の空気を入り込ませるために、孔２７をチャンバハウジング１６に穿設してあったが、図１において、ダイヤフラム４３によって閉ざされたキャリパ本体３７の内部空間は、前記チャンバハウジング１６、ダイヤフラム２０、並びにブーツ２８で囲まれる空間の容積に比べて大きいので、キャリパ本体３７の空気の出入り用の孔を穿設しなくても、制動時のダイヤフラム４３の変形や制動解除時のダイヤフラム４３の復元は阻害されることはない。   In the conventional disc brake device shown in FIG. 3, the air existing in the space surrounded by the chamber housing 16, the diaphragm 20, and the boot 28 is discharged to the outside during braking, and the outside air enters the space when the braking is released. For this purpose, the hole 27 is formed in the chamber housing 16, but in FIG. 1, the internal space of the caliper body 37 closed by the diaphragm 43 is surrounded by the chamber housing 16, the diaphragm 20, and the boot 28. Since it is larger than the volume of the space, the deformation of the diaphragm 43 at the time of braking and the restoration of the diaphragm 43 at the time of releasing the brake are not hindered without making a hole for the air in / out of the caliper body 37. .

更に、ディスクブレーキ装置の制動力配分を車種ごとに適切な数値に設定する場合は、プッシュプレート４７の径の変更で対応できるので、アッセンブリの種類が増えることがない。   Furthermore, when the braking force distribution of the disc brake device is set to an appropriate value for each vehicle type, it can be handled by changing the diameter of the push plate 47, so that the types of assemblies do not increase.

図２は本発明を実施する形態の第２の例を示すもので、図中、図１と同じ符号を付した部分は同一物を表している。図２に示すディスクブレーキ装置では、図１のフランジ４４の替わりに、キャリパ本体３７車両中心側端の外側面全周にわたってフランジ５１を形成している。このフランジ５１は、ダイヤフラム４３の車両外方側の面の外縁部分、及び外周面が嵌まり込むような断面形状を呈している。また、図１のクランプバンド４６に替わりに、複数のボルト５２を用いている。そして、キャリパ本体３７の開口３６、及びブレーキチャンバ４２の開口４０を閉ざすように、キャリパ本体３７とブレーキチャンバ４２との間にダイヤフラム４３を介在させ、キャリパ本体３７側のフランジ５１とブレーキチャンバ４２側のフランジ４５を複数のボルト５２によって締結し、ダイヤフラム４３にフランジ５１，４５に密着させている。   FIG. 2 shows a second example of an embodiment for carrying out the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIG. In the disc brake device shown in FIG. 2, instead of the flange 44 of FIG. 1, a flange 51 is formed over the entire outer surface of the caliper body 37 at the vehicle center side end. The flange 51 has a cross-sectional shape in which the outer edge portion of the outer surface of the diaphragm 43 and the outer peripheral surface are fitted. Further, a plurality of bolts 52 are used instead of the clamp band 46 of FIG. A diaphragm 43 is interposed between the caliper body 37 and the brake chamber 42 so as to close the opening 36 of the caliper body 37 and the opening 40 of the brake chamber 42, and the flange 51 on the caliper body 37 side and the brake chamber 42 side. The flange 45 is fastened by a plurality of bolts 52 so that the diaphragm 43 is in close contact with the flanges 51 and 45.

給排気口４１からブレーキチャンバ４２とダイヤフラム４３とで囲まれる空間に空圧を付与したときの作動、並びにブレーキチャンバ４２とダイヤフラム４３とで囲まれる空間を開放して大気圧に戻したときの作動は、図１に示すディスクブレーキ装置と同様であり、図２に示すディスクブレーキにおいても、図１に示すものと同等の作用効果が得られる。   Operation when air pressure is applied to the space surrounded by the brake chamber 42 and the diaphragm 43 from the air supply / exhaust port 41, and operation when the space surrounded by the brake chamber 42 and the diaphragm 43 is opened to return to the atmospheric pressure Is the same as that of the disc brake device shown in FIG. 1, and the disc brake shown in FIG. 2 can provide the same operational effects as those shown in FIG.

なお、本発明のディスクブレーキ装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。   It should be noted that the disc brake device of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

１ ディスクロータ
６ ストラット
７ インナブレーキパッド
１０ アウタブレーキパッド
１３ 変位伝達機構
３６ 開口
３７ キャリパ本体
３８ ブリッジ部
３９ 爪部
４０ 開口
４１ 給排気口
４２ ブレーキチャンバ
４３ ダイヤフラム
４４ フランジ
４５ フランジ
４６ クランプバンド
４７ プッシュプレート
４８ ロッド
５１ フランジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Disc rotor 6 Strut 7 Inner brake pad 10 Outer brake pad 13 Displacement transmission mechanism 36 Opening 37 Caliper main body 38 Bridge part 39 Claw part 40 Opening 41 Air supply / exhaust port 42 Brake chamber 43 Diaphragm 44 Flange 45 Flange 46 Clamp band 47 Push plate 48 Rod 51 flange

Claims (2)

一端部にブレーキパッドをディスクロータに押圧するためのストラットが車両幅方向に摺動可能に組み付けられ且つ他端部に開口を有する中空状のキャリパ本体と、該キャリパ本体の他端外側面全周にわたって形成したフランジと、前記キャリパ本体の開口に見合う形状の開口を一端部に有し且つ空圧付与用の給排気口を他端部に有するブレーキチャンバと、該ブレーキチャンバの一端外側面全周にわたって形成したフランジと、キャリパ本体とブレーキチャンバとの間に介在してキャリパ本体他端部の開口、及びブレーキチャンバ一端部の開口を閉ざすダイヤフラムと、キャリパ本体他端のフランジとブレーキチャンバ一端のフランジを挟んでダイヤフラムに密着させる締結具と、前記キャリパ本体内に位置してダイヤフラムの車両外方側の面に固定したプッシュプレートと、該プッシュプレートから車両外方側へ向けて突出するように設けられ且つダイヤフラムの変形及び復元に追従して車両幅方向へ移動するロッドと、前記キャリパ本体内に設けられ且つロッドの移動をストラットに伝える変位伝達機構とを備えてなることを特徴とするディスクブレーキ装置。   A hollow caliper body having a strut for pressing the brake pad against the disc rotor at one end portion slidably assembled in the vehicle width direction and having an opening at the other end portion, and the entire outer periphery of the other end of the caliper body A brake chamber having an opening having a shape corresponding to the opening of the caliper body at one end and an air supply / exhaust port for imparting air pressure at the other end; A flange formed over the diaphragm, a diaphragm interposed between the caliper body and the brake chamber and closing the opening at the other end of the caliper body and the opening at one end of the brake chamber; a flange at the other end of the caliper body and a flange at one end of the brake chamber A fastener that is in close contact with the diaphragm across the vehicle, and a vehicle outer side of the diaphragm located in the caliper body A push plate fixed to the surface, a rod provided so as to protrude outward from the push plate and moving in the vehicle width direction following the deformation and restoration of the diaphragm, and provided in the caliper body And a displacement transmission mechanism for transmitting the movement of the rod to the strut. 一端部にインナブレーキパッドをディスクロータの車両中心側の面に押圧するためのストラットが車両幅方向に摺動可能に組み付けられ且つ他端部に開口を有する中空状のキャリパ本体と、該キャリパ本体からディスクロータ上を通って車両外方側へ延びるブリッジ部と、該ブリッジの先端から下方へ突出する爪部と、該爪部に装着されてディスクロータの車両外方側の面に対峙するアウタブレーキパッドと、前記キャリパ本体の他端外側面全周にわたって形成したフランジと、前記キャリパ本体の開口に見合う形状の開口を一端部に有し且つ空圧付与用の給排気口を他端部に有するブレーキチャンバと、該ブレーキチャンバの一端外側面全周にわたって形成したフランジと、キャリパ本体とブレーキチャンバとの間に介在してキャリパ本体他端部の開口、及びブレーキチャンバ一端部の開口を閉ざすダイヤフラムと、キャリパ本体他端のフランジとブレーキチャンバ一端のフランジを挟んでダイヤフラムに密着させる締結具と、前記キャリパ本体内に位置してダイヤフラムの車両外方側の面に固定したプッシュプレートと、該プッシュプレートから車両外方側へ向けて突出するように設けられ且つダイヤフラムの変形及び復元に追従して車両幅方向へ移動するロッドと、前記キャリパ本体内に設けられ且つロッドの移動をストラットに伝える変位伝達機構とを備えてなることを特徴とするディスクブレーキ装置。   A hollow caliper main body having a strut for pressing an inner brake pad on one end of the disc rotor against the surface of the disc rotor on the vehicle center side so as to be slidable in the vehicle width direction and having an opening at the other end, and the caliper main body A bridge portion that extends from the top of the disk rotor to the vehicle outer side, a claw portion that protrudes downward from the tip of the bridge, and an outer that is mounted on the claw portion and faces the outer surface of the disk rotor A brake pad, a flange formed over the entire outer periphery of the other end of the caliper body, an opening having a shape corresponding to the opening of the caliper body at one end, and an air supply / exhaust port for applying air pressure at the other end A caliper body interposed between the caliper body and the brake chamber. A diaphragm that closes the opening at the end and the one end of the brake chamber, a fastener that is in close contact with the diaphragm across the flange at the other end of the caliper body and the flange at the one end of the brake chamber, and a diaphragm that is positioned within the caliper body A push plate fixed to a surface on the vehicle outer side, a rod provided so as to protrude from the push plate toward the vehicle outer side and moving in the vehicle width direction following the deformation and restoration of the diaphragm, A disc brake device comprising a displacement transmission mechanism provided in the caliper body and transmitting the movement of the rod to the strut.
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