JP2011080458A

JP2011080458A - Compressor

Info

Publication number: JP2011080458A
Application number: JP2009235826A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Ishihara; 孝宏石原
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-10-12
Filing date: 2009-10-12
Publication date: 2011-04-21
Anticipated expiration: 2029-10-12
Also published as: JP5381599B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compressor with reduced component cost required for wiring or the like, and with improved ease of assembly. <P>SOLUTION: The compressor 1 includes: terminal parts to which wires can be connected; and an integrated connector 20 in which a mounting base 22 mounted to a compressor body 1a, and a sensor part 29a are integrally formed. The integrated connector 20 has, as terminal parts, a vehicle-side terminal 27 connected to a vehicle-side wire 33 connected to a vehicle side to transmit a signal from the sensor part 29, and a clutch-side terminal 25 connected to a clutch-side wire 31 connected to an electromagnetic clutch 2 side to supply electric power to the electromagnetic clutch 2. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、圧縮機の運転情報を検出するセンサ部を有し、電磁クラッチに接続される配線、及びセンサ部からの信号を車両側に送るための信号線との接続部を備える圧縮機に関するものである。 The present invention relates to a compressor having a sensor unit that detects compressor operation information, and includes a wiring connected to an electromagnetic clutch, and a connection part with a signal line for sending a signal from the sensor unit to a vehicle side. Is.

従来の圧縮機は、電磁クラッチのコイルに接続された電源接続端部と、電源コネクタから延長された電源ハーネスと、を備え、これらは金具端子を有する接続ハウジングを介して接続されている。接続ハウジングは、コイルハウジングに組付けた樹脂ハウジングに固定され、電源ハーネス等の各配線は、ブラケット等を用いてこれをねじ締めすることにより圧縮機本体に固定されている（例えば、特許文献１の図４参照）。 A conventional compressor includes a power connection end connected to a coil of an electromagnetic clutch, and a power harness extended from a power connector, which are connected via a connection housing having a metal terminal. The connection housing is fixed to a resin housing assembled to the coil housing, and each wiring such as a power harness is fixed to the compressor body by screwing the wiring using a bracket or the like (for example, Patent Document 1). FIG. 4).

このような構成において、車両用空調装置の運転スイッチがＯＮされることにより、電源ハーネスを介して電圧が印加されて電磁クラッチのコイルが励磁されると、コイルの磁力によりアマチュア板が吸引されてロータに密着接合し、アマチュアとロータが一体結合状態となる。この電磁クラッチの結合により、ロータのベルトプーリから取り入れられる自動車用エンジンの動力は、アマチュア板、ハブを介して圧縮機の駆動軸に伝達されて圧縮機が運転されることになる。 In such a configuration, when the operation switch of the vehicle air conditioner is turned on, when the voltage is applied via the power harness and the coil of the electromagnetic clutch is excited, the armature plate is attracted by the magnetic force of the coil. The armature and the rotor are joined together in close contact with the rotor. Due to the coupling of the electromagnetic clutch, the power of the automobile engine taken in from the belt pulley of the rotor is transmitted to the drive shaft of the compressor via the armature plate and the hub, and the compressor is operated.

また、運転情報を検出するセンサ部を備える圧縮機の場合には、電源クラッチのコイルに電圧を印加するための電源ハーネスに加え、センサ部で検出された運転情報に関する信号を車両側に送信するための信号用ハーネスがさらに必要になる。この場合、信号用ハーネスは、一方の端子部がセンサ部に接続されて他方の端子部が車両側コネクタによって車両側の制御装置等に繋がる車両側ハーネスと接続されている。さらに車両側ハーネスは、車両側コネクタ内で、信号用ハーネスの他方の端子部と共に、電源ハーネスの一方の端子部にも接続しており、車両側から電源ハーネスを介して電源クラッチのコイルに電圧を印加できるようになっている。すなわち、車両側の制御装置等と繋がる車両側コネクタからは、一方の端子部がセンサ部と接続している信号用ハーネスと、他方の端子部が電源コネクタを介して電磁クラッチのコイルに繋がっている電源ハーネスと、が分岐するようになっている。 In the case of a compressor having a sensor unit for detecting driving information, a signal related to driving information detected by the sensor unit is transmitted to the vehicle side in addition to a power harness for applying a voltage to the coil of the power clutch. A signal harness is further required. In this case, the signal harness has one terminal portion connected to the sensor portion and the other terminal portion connected to the vehicle-side harness connected to the vehicle-side control device or the like by the vehicle-side connector. Further, the vehicle-side harness is connected to one terminal portion of the power harness together with the other terminal portion of the signal harness in the vehicle-side connector, and voltage is applied to the coil of the power clutch from the vehicle side via the power harness. Can be applied. That is, from the vehicle-side connector connected to the vehicle-side control device or the like, one terminal portion is connected to the sensor portion, and the other terminal portion is connected to the coil of the electromagnetic clutch via the power connector. The power harness that is in contact with the power harness.

特開２００２−３４００３７号公報JP 2002-340037 A

しかしながら、上記従来の圧縮機の組立て時においては、電源ハーネス等を圧縮機本体の所定の位置に確実に設置するために固定用のブラケット等が必要であり、このことが組み立て作業性向上の弊害となっている。同様の問題が上記の運転情報を検出するセンサ部を備える圧縮機の場合にもいえ、さらに当該圧縮機のように、設置が必要なハーネス（信号用ハーネス、電源ハーネス）の種類が多くなれば、その分ブラケット等の個数やその固定に要する作業が増加することになる。したがって、部品コストのアップ及び組み立て作業工数の増加となり、製品のコストパフォーマンスが低下してしまう。 However, when assembling the above conventional compressor, a fixing bracket or the like is necessary to securely install the power harness or the like at a predetermined position of the compressor body, which adversely affects the assembly workability. It has become. The same problem can be said in the case of a compressor having a sensor unit that detects the operation information described above, and if the number of harnesses (signal harnesses, power harnesses) that need to be installed increases as in the case of the compressors. As a result, the number of brackets and the work required to fix them increase. Therefore, the cost of parts is increased and the number of assembly work steps is increased, and the cost performance of the product is lowered.

そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、配線等に要する部品コストを低減すると共に、組み立て性の向上が図れる圧縮機を提供することである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a compressor capable of reducing the cost of components required for wiring and the like and improving the assemblability.

本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲および下記各手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。 The present invention employs the following technical means to achieve the above object. In addition, the code | symbol in the parenthesis as described in a claim and each means of the following shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later as one aspect.

請求項１は、圧縮機の運転に関する情報を検出するセンサ部（２９ａ）を有し、電源（５０）から配線（３１，３３）を介して電力が供給される電磁クラッチ（２）によって、回転する駆動軸（１２）の駆動力が断続される圧縮機（１）に係る発明であって、
配線を接続可能な端子部（２５，２７）を有すると共に、圧縮機本体（１ａ）に取り付けられる取付け部（２１）及びセンサ部が一体に形成される集約コネクタ（２０）を備え、
集約コネクタは、端子部として、センサ部からの信号を送信するために車両側に繋がる車両側配線（３３）に接続される車両側端子（２７）と、電磁クラッチに電力を供給するために電磁クラッチ側に繋がるクラッチ側配線（３１）に接続されるクラッチ側端子（２５）と、を有することを特徴とする。 Claim 1 has a sensor part (29a) for detecting information related to the operation of the compressor, and is rotated by an electromagnetic clutch (2) to which electric power is supplied from a power source (50) via wires (31, 33). The invention relates to the compressor (1) in which the driving force of the driving shaft (12) is interrupted,
It has a terminal portion (25, 27) to which wiring can be connected, an attachment portion (21) attached to the compressor body (1a), and an aggregation connector (20) in which a sensor portion is integrally formed,
The aggregation connector has, as a terminal part, a vehicle side terminal (27) connected to a vehicle side wiring (33) connected to the vehicle side for transmitting a signal from the sensor part, and an electromagnetic for supplying power to the electromagnetic clutch. And a clutch side terminal (25) connected to the clutch side wiring (31) connected to the clutch side.

この発明によれば、センサ部と車両側配線を中継するハーネスやクラッチ側配線と車両側配線を中継するハーネスを備える必要がなく、集約コネクタに車両側配線及びクラッチ側配線を直接接続することが可能になる。これにより、圧縮機の運転に関する情報を検出するセンサ部を有する圧縮機について必要となる電装部品の組付けにおいて、ハーネスの個数の減少、上記の各ハーネスを固定するためのブラケットの削減、固定に要する作業等の省力化を実現することができる。したがって、少なくともクラッチ側配線と車両側配線とを接続可能な集約コネクタを備えることにより、これらの配線等に要する部品コストを低減すると共に、組み立て性の向上が図れる圧縮機が得られる。 According to the present invention, it is not necessary to provide a harness for relaying the sensor unit and the vehicle side wiring or a harness for relaying the clutch side wiring and the vehicle side wiring, and the vehicle side wiring and the clutch side wiring can be directly connected to the aggregation connector. It becomes possible. This reduces the number of harnesses, reduces the number of brackets for fixing each harness, and fixes them when assembling electrical components required for a compressor having a sensor unit that detects information related to compressor operation. Labor saving such as necessary work can be realized. Therefore, by providing an aggregation connector that can connect at least the clutch-side wiring and the vehicle-side wiring, it is possible to obtain a compressor that can reduce the cost of parts required for these wirings and improve the assembly property.

請求項２に記載の発明によると、集約コネクタは、クラッチ側端子とクラッチ側配線との接続部分であるクラッチ側接続部（２４）、及び車両側端子と車両側配線との接続部分である車両側接続部（２６）の少なくとも二つの接続部を備えており、
クラッチ側端子は、クラッチ側接続部から車両側接続部まで延びて設けられており、車両側接続部において車両側端子とともに車両側配線に接続されることを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, the aggregate connector includes a clutch side connection portion (24) that is a connection portion between the clutch side terminal and the clutch side wiring, and a vehicle that is a connection portion between the vehicle side terminal and the vehicle side wiring. Comprising at least two connections of the side connection (26),
The clutch side terminal is provided to extend from the clutch side connection portion to the vehicle side connection portion, and is connected to the vehicle side wiring together with the vehicle side terminal at the vehicle side connection portion.

この発明によれば、クラッチ側端子はクラッチ側接続部においてクラッチ側配線に接続されると共に、車両側接続部において車両側配線に接続されるため、クラッチ側配線と車両側配線はクラッチ側接続部と車両側接続部を一体に備えた集約コネクタを介して連結可能になる。したがって、車両側配線とクラッチ側配線を中継するハーネスを備えることなく、さらに占有エリアが省スペースの中継部品を提供することができる。 According to the present invention, the clutch side terminal is connected to the clutch side wiring at the clutch side connecting portion, and is connected to the vehicle side wiring at the vehicle side connecting portion, so that the clutch side wiring and the vehicle side wiring are connected to the clutch side connecting portion. And the vehicle side connection part can be connected via an aggregation connector. Therefore, it is possible to provide a relay component that further occupies a small space without providing a harness that relays the vehicle-side wiring and the clutch-side wiring.

請求項３に記載の発明によると、集約コネクタは、クラッチ側端子とクラッチ側配線との接続部分であるクラッチ側接続部（２４）、及び車両側端子と車両側配線との接続部分である車両側接続部（２６）の少なくとも二つの接続部を備えており、
クラッチ側接続部においてクラッチ側配線を接続するクラッチ側接続方向と、車両側接続部において車両側配線を接続する車両側接続方向は、交差する関係にあり、
取付け部は、クラッチ側接続部の反対側でかつ車両側接続部の反対側に位置するように設けられていることを特徴とする。 According to the third aspect of the present invention, the aggregation connector is a clutch-side connection portion (24) that is a connection portion between the clutch-side terminal and the clutch-side wiring, and a vehicle that is a connection portion between the vehicle-side terminal and the vehicle-side wiring. Comprising at least two connections of the side connection (26),
The clutch side connection direction for connecting the clutch side wiring at the clutch side connection portion and the vehicle side connection direction for connecting the vehicle side wiring at the vehicle side connection portion are in an intersecting relationship,
The attachment portion is provided so as to be located on the opposite side of the clutch side connection portion and on the opposite side of the vehicle side connection portion.

この発明によれば、クラッチ側接続方向と車両側接続方向とが交差する関係にあることにより、集約コネクタに対してクラッチ側配線及び車両側配線を接続する作業において、その接続動作のために要する圧縮機本体上のスペースを小さくすることができる。よって、接続動作が周辺の部材等に干渉してしまうことを低減できるため、集約コネクタへの各配線の接続作業性をさらに向上することができる。さらに、取付け部がクラッチ側接続部の反対側でかつ車両側接続部の反対側に位置することにより、両方の接続部について配線を接続するときの動作方向の先に取付け部があり、その位置で圧縮機本体に取り付けられるため、接続動作時の集約コネクタへ加わる外力をより確実に受けることができる。したがって、接続作業における集約コネクタにかかる負担を軽減することができる。 According to the present invention, since the clutch side connection direction and the vehicle side connection direction intersect each other, it is necessary for the connection operation in the operation of connecting the clutch side wiring and the vehicle side wiring to the aggregate connector. The space on the compressor body can be reduced. Therefore, since it can reduce that a connection operation interferes with a peripheral member etc., the connection workability of each wiring to an aggregation connector can further be improved. Furthermore, since the attachment portion is located on the opposite side of the clutch-side connection portion and on the opposite side of the vehicle-side connection portion, there is an attachment portion ahead of the operation direction when connecting the wiring for both connection portions. Therefore, the external force applied to the aggregate connector during the connection operation can be more reliably received. Therefore, it is possible to reduce the burden on the aggregation connector in the connection work.

請求項４に記載の発明によると、センサ部は、圧縮機本体の外表面に形成されたセンサ収容凹部（１ｃ）に設けられていることを特徴とする。この発明によれば、圧縮機本体の外表面に形成された凹部に収容したセンサ部によって圧縮機の運転情報を検出するため、当該センサ部を圧縮機内の圧力環境に耐える耐圧仕様にする必要がない。したがって、センサ部の構造、素材等を簡素化でき、製品のコストパフォーマンスをさらに高めることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the sensor section is provided in the sensor housing recess (1c) formed on the outer surface of the compressor body. According to the present invention, since the operation information of the compressor is detected by the sensor unit housed in the recess formed on the outer surface of the compressor body, the sensor unit needs to have a pressure resistance specification that can withstand the pressure environment in the compressor. Absent. Therefore, the structure and material of the sensor unit can be simplified, and the cost performance of the product can be further enhanced.

なお、特許請求の範囲及び上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parenthesis as described in a claim and said each means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態の圧縮機を示した部分的断面を含む側面図である。It is a side view including the partial cross section which showed the compressor of 1st Embodiment. 図１とは別の角度から見たときの圧縮機の側面図である。It is a side view of a compressor when it sees from the angle different from FIG. 第１実施形態の集約コネクタの構成及び集約コネクタに接続される配線を示した正面図である。It is the front view which showed the structure of the aggregation connector of 1st Embodiment, and the wiring connected to an aggregation connector. 図３の集約コネクタをＩＶ方向に見たときの側面図である。It is a side view when the aggregation connector of FIG. 3 is seen in IV direction. 第２実施形態に係るセンサ収容凹部を示す正面図である。It is a front view which shows the sensor accommodation recessed part which concerns on 2nd Embodiment. 図５のＶＩ−ＶＩ線における断面矢視図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5. 第２実施形態のセンサ収容凹部にセンサ部を収容した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which accommodated the sensor part in the sensor accommodation recessed part of 2nd Embodiment.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly show that combinations are possible in each embodiment, but also a combination of the embodiments even if they are not clearly shown unless there is a problem with the combination. It is also possible.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図４を用いて説明する。第１実施形態では、車両用空調装置に適用される圧縮機１において、圧縮機１の一方端部に装備される電磁クラッチ２と、電磁クラッチ２に電力を供給する配線及びセンサ部２９ａによって検出された圧縮機１の運転情報を送る配線を接続するための各種部品と、について説明する。圧縮機１は、車両用空調装置において冷媒を状態変化させて空気を冷却等する冷凍サイクルを構成する一の部品である。冷凍サイクルには、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１の他、例えば、吐出された冷媒を凝縮液化させる凝縮器、凝縮液化された冷媒を気液分離して液冷媒を下流に流す気液分離器、液冷媒を減圧膨張させる膨張弁、減圧膨張された冷媒を蒸発気化させる蒸発器、及びこれらを環状に接続する冷媒配管等が含まれている。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In 1st Embodiment, in the compressor 1 applied to a vehicle air conditioner, it detects with the electromagnetic clutch 2 with which one end part of the compressor 1 is equipped, the wiring which supplies electric power to the electromagnetic clutch 2, and the sensor part 29a Various components for connecting the wiring for sending the operation information of the compressor 1 will be described. The compressor 1 is one component that constitutes a refrigeration cycle that cools air by changing the state of refrigerant in a vehicle air conditioner. In the refrigeration cycle, in addition to the compressor 1 that compresses and discharges the refrigerant, for example, a condenser that condenses and liquefies the discharged refrigerant, and gas and liquid that separates the condensed and liquefied refrigerant into gas and liquid and flows the liquid refrigerant downstream. A separator, an expansion valve that decompresses and expands the liquid refrigerant, an evaporator that evaporates and evaporates the decompressed and expanded refrigerant, and a refrigerant pipe that connects these in an annular shape are included.

図１は第１実施形態の圧縮機１を示した部分的断面を含む側面図である。図２は、図１とは別の角度から見たときの圧縮機１の側面図である。図３は、第１実施形態の集約コネクタ２０の構成及び集約コネクタ２０に接続される各配線を示した正面図である。 FIG. 1 is a side view including a partial cross section showing a compressor 1 of the first embodiment. FIG. 2 is a side view of the compressor 1 when viewed from an angle different from that in FIG. 1. FIG. 3 is a front view showing the configuration of the aggregation connector 20 according to the first embodiment and each wiring connected to the aggregation connector 20.

電磁クラッチ２は、例えば車載のバッテリ５０等の電源から配線（クラッチ側配線３１、車両側配線３３）を介して電力が供給され、電子制御装置（ＥＣＵ４０）の制御に基づいてクラッチを繋いだり離したりすることにより、回転する駆動軸１２の駆動力を断続させて、プーリ７を断続的に回転させる。 The electromagnetic clutch 2 is supplied with electric power from a power source such as an in-vehicle battery 50 via a wiring (clutch side wiring 31 and vehicle side wiring 33), and the clutch is connected and disconnected based on control of an electronic control unit (ECU 40). In this way, the driving force of the rotating drive shaft 12 is intermittently rotated to rotate the pulley 7 intermittently.

電磁クラッチ２は、コイルハウジング等によってコイル４を内蔵するコイルアッセンブリ３を有する。コイルアッセンブリ３は圧縮機１のフロントハウジング５に締結されている。また電磁クラッチ２は、その外周部にプーリ７を形成したロータ６を有する。ロータ６は、コイルアッセンブリ３との間に所定の隙間を空けてコイルアッセンブリ３をフロントハウジング５との締結側を除く周囲を囲む形態で設けられている。 The electromagnetic clutch 2 has a coil assembly 3 that incorporates a coil 4 by a coil housing or the like. The coil assembly 3 is fastened to the front housing 5 of the compressor 1. The electromagnetic clutch 2 has a rotor 6 having a pulley 7 formed on the outer periphery thereof. The rotor 6 is provided in a form surrounding the periphery of the coil assembly 3 except for the fastening side with the front housing 5 with a predetermined gap between the rotor 6 and the coil assembly 3.

さらに、フロントハウジング５の先端側とロータ６との間には、ベアリング８が配置され、ロータ６の先端側にはコイル４で吸引されるアマチュア板１０が配置されている。圧縮機１の駆動軸１２には、ハブ１１等からなるアマチュア９等が結合されている。これらの各部品等が電磁クラッチ２を構成している。 Further, a bearing 8 is disposed between the front end side of the front housing 5 and the rotor 6, and an amateur plate 10 that is attracted by the coil 4 is disposed on the front end side of the rotor 6. The drive shaft 12 of the compressor 1 is coupled with an amateur 9 or the like including a hub 11 or the like. Each of these components constitutes the electromagnetic clutch 2.

このような構成において、車両用空調装置の運転スイッチがＯＮされると、車載のバッテリ５０等の電源から電磁クラッチ２に車両側配線３３及びクラッチ側配線３１を介して電力が供給されてコイル４が励磁され、コイル４の磁力によりアマチュア９のアマチュア板１０が吸引されてロータ６に密着接合される。このため、アマチュア９とロータ６が一体結合の状態となる。この電磁クラッチ２の結合により、ロータ６のプーリ７から取り入れられる自動車用エンジンの動力は、アマチュア板１０、ハブ１１を介して圧縮機１の駆動軸１２に伝達されて、圧縮機１を運転することができる。 In such a configuration, when the operation switch of the vehicle air conditioner is turned on, electric power is supplied to the electromagnetic clutch 2 from the power source such as the in-vehicle battery 50 via the vehicle side wiring 33 and the clutch side wiring 31, and the coil 4. Is excited, the armature plate 10 of the armature 9 is attracted by the magnetic force of the coil 4 and is tightly joined to the rotor 6. For this reason, the armature 9 and the rotor 6 are in an integrally coupled state. Due to the coupling of the electromagnetic clutch 2, the power of the automobile engine taken in from the pulley 7 of the rotor 6 is transmitted to the drive shaft 12 of the compressor 1 via the amateur plate 10 and the hub 11 to operate the compressor 1. be able to.

圧縮機１は、その運転情報を検出する検出部であるセンサ部２９ａを備えている。検出対象である運転情報は、圧縮機１の出力、特性に関わる運転に関する各種の情報であり、例えば、圧縮機１のシャフトの回転数、回転トルク等である。センサ部２９ａは、集約コネクタ２０に一体に形成される筒状部２９の内側に配置されている。さらに集約コネクタ２０は、筒状部２９と共に一体に形成された取付け部２１を備えている。取付け部２１は、側方に延びる取付け台２２と、取付け台２２の端部に貫通する取付け孔２３と、を有し、内部にセンサ部２９ａを含む筒状部２９に要求される耐圧性のため、アルミニウム又はアルミニウム合金で形成されている。このような構成において、取付け孔２３に挿入したボルト２８を圧縮機本体１ａに形成した雌ねじ部に螺合して取付け台２２を圧縮機本体１ａに取り付けることにより、集約コネクタ２０及びセンサ部２９ａは、圧縮機本体１ａの所定の位置に固定されることになる。 The compressor 1 includes a sensor unit 29a that is a detection unit that detects the operation information. The operation information that is a detection target is various information related to the output and characteristics of the compressor 1, such as the rotational speed of the shaft of the compressor 1, the rotational torque, and the like. The sensor part 29a is disposed inside a cylindrical part 29 formed integrally with the aggregation connector 20. Further, the aggregate connector 20 includes an attachment portion 21 that is integrally formed with the cylindrical portion 29. The mounting portion 21 has a mounting base 22 that extends laterally, and a mounting hole 23 that penetrates through the end of the mounting base 22, and has a pressure resistance required for the cylindrical portion 29 including the sensor portion 29 a inside. Therefore, it is formed of aluminum or an aluminum alloy. In such a configuration, the bolts 28 inserted into the mounting holes 23 are screwed into female threads formed on the compressor main body 1a to attach the mounting base 22 to the compressor main body 1a. The compressor body 1a is fixed at a predetermined position.

図３に示すように、集約コネクタ２０は、一方側において外方に突出する筒状のクラッチ側接続部２４と、他方側において外方に突出する筒状の車両側接続部２６と、を配線の接続部として少なくとも有するコネクタである。両接続部２４，２６の突出方向は互いに交差するようになっており、本実施形態では直交している。取付け部２１は、クラッチ側接続部２４の反対側でかつ車両側接続部２６の反対側に位置するように設けられている。また取付け部２１は、集約コネクタ２０に対して、クラッチ側コネクタ３０を接続するときの操作方向（組付け方向）Ａの延長上に設けられていると共に、車両側コネクタ３２を接続するときの操作方向（組付け方向）Ｂの延長上に設けられている。これにより、車両側配線３３及びクラッチ側配線３１の接続動作時の集約コネクタ２０にかかる外力を確実に受け止めるべく、集約コネクタ２０を固定することができる。さらに取付け孔２３は、取付け部２１においてセンサ部２９ａとは反対側の端部に配置されているため、締結されたボルト２８が車両側配線３３及びクラッチ側配線３１の集約コネクタ２０への接続作業を阻害するようなことを防止できる。 As shown in FIG. 3, the collective connector 20 has a cylindrical clutch side connection portion 24 protruding outward on one side and a cylindrical vehicle side connection portion 26 protruding outward on the other side. It is a connector which has at least as a connection part. The projecting directions of the connecting portions 24 and 26 intersect each other, and are orthogonal in the present embodiment. The attachment portion 21 is provided on the opposite side of the clutch side connection portion 24 and on the opposite side of the vehicle side connection portion 26. The attachment portion 21 is provided on the extension of the operation direction (assembly direction) A when connecting the clutch-side connector 30 to the aggregate connector 20 and is also operated when connecting the vehicle-side connector 32. It is provided on an extension of the direction (assembly direction) B. Thereby, the aggregation connector 20 can be fixed in order to reliably receive the external force applied to the aggregation connector 20 during the connection operation of the vehicle-side wiring 33 and the clutch-side wiring 31. Further, since the mounting hole 23 is disposed at the end of the mounting portion 21 opposite to the sensor portion 29a, the tightened bolt 28 is connected to the collective connector 20 of the vehicle side wiring 33 and the clutch side wiring 31. Can be prevented.

図３に示すように、集約コネクタ２０は、外郭が樹脂でできており、配線を接続可能とする端子部であるクラッチ側端子２５及び車両側端子２７を有している。クラッチ側端子２５及び車両側端子２７は、集約コネクタ２０の外郭を形成する樹脂部分にその一部を支持されて、当該集約コネクタ２０に囲まれるように固定されている。電磁クラッチ２に電力を供給するためにコイル４に接続されているクラッチ側配線３１の端部には、クラッチ側コネクタ３０が取り付けられている。クラッチ側コネクタ３０と集約コネクタ２０は、両者の接続を固定するために、いずれか一方に係合爪を備え、他方に係合爪が嵌まる係合穴を備えている。集約コネクタ２０のクラッチ側接続部２４の内側に配置されているクラッチ側端子２５は、クラッチ側コネクタ３０と集約コネクタ２０のクラッチ側接続部２４とを接続することにより、クラッチ側配線３１の端部に設けられた端子部と直接接続されてクラッチ側配線３１と連結して、電磁クラッチ２のコイル４に導電可能に繋がるようになる。 As shown in FIG. 3, the aggregation connector 20 has a clutch-side terminal 25 and a vehicle-side terminal 27, which are terminal portions that can be connected to wiring, and whose outer shell is made of resin. The clutch-side terminal 25 and the vehicle-side terminal 27 are fixed so as to be surrounded by the aggregation connector 20 with a part thereof supported by a resin portion that forms the outline of the aggregation connector 20. A clutch-side connector 30 is attached to an end portion of the clutch-side wiring 31 connected to the coil 4 for supplying electric power to the electromagnetic clutch 2. In order to fix the connection between the clutch side connector 30 and the aggregation connector 20, either one has an engagement claw and the other has an engagement hole into which the engagement claw fits. The clutch-side terminal 25 disposed inside the clutch-side connection portion 24 of the aggregation connector 20 connects the clutch-side connector 30 and the clutch-side connection portion 24 of the aggregation connector 20, so that the end of the clutch-side wiring 31 is connected. It is directly connected to the terminal portion provided on the clutch and is connected to the clutch-side wiring 31 so as to be conductively connected to the coil 4 of the electromagnetic clutch 2.

センサ部２９ａからの信号を送信するために車両側のＥＣＵ４０及びバッテリ５０等に接続されている車両側配線３３の端部には、車両側コネクタ３２が取り付けられている。車両側コネクタ３２と集約コネクタ２０は、両者の接続を固定するために、いずれか一方に係合爪を備え、他方に係合爪が嵌まる係合穴を備えている。集約コネクタ２０の車両側接続部２６の内側に配置されている車両側端子２７は、一方端部がセンサ部２９ａに接続されており、さらに車両側コネクタ３２と集約コネクタ２０の車両側接続部２６とを接続することにより、他方端部が車両側配線３３の端部に設けられた端子部と直接接続されて車両側配線３３と連結して、ＥＣＵ４０及びバッテリ５０等に通信可能及び導電可能に繋がるようになる。これにより、センサ部２９ａで検出された信号は、車両側端子２７、車両側配線３３を介してＥＣＵ４０に送信可能になる。 A vehicle-side connector 32 is attached to an end portion of the vehicle-side wiring 33 connected to the vehicle-side ECU 40, the battery 50, and the like in order to transmit a signal from the sensor unit 29a. In order to fix the connection between the vehicle side connector 32 and the aggregate connector 20, either one has an engagement claw and the other has an engagement hole into which the engagement claw fits. One end of the vehicle-side terminal 27 disposed inside the vehicle-side connection portion 26 of the aggregation connector 20 is connected to the sensor portion 29 a, and the vehicle-side connector 32 and the vehicle-side connection portion 26 of the aggregation connector 20. Is connected directly to the terminal provided at the end of the vehicle-side wiring 33 and connected to the vehicle-side wiring 33 so that the ECU 40 and the battery 50 can communicate and conduct electricity. It becomes connected. As a result, the signal detected by the sensor unit 29 a can be transmitted to the ECU 40 via the vehicle-side terminal 27 and the vehicle-side wiring 33.

さらにクラッチ側端子２５は、クラッチ側接続部２４から車両側接続部２６まで延びるように設けられ、クラッチ側接続部２４から車両側接続部２６にかけてＬ字状を呈する集約コネクタ２０の形状にしたがって、集約コネクタ２０内でＬ字状の導電性を有する端子部を構成する。すなわち、集約コネクタ２０の内部には、導電性を有するクラッチ側端子２５がクラッチ側配線３１の端部と車両側配線３３の端部とを連結するために配されている。したがって、クラッチ側接続部２４の内側にはＬ字状の１極のクラッチ側端子２５の一方端部が配置され、車両側接続部２６の内側には２極の車両側端子２７と１極のクラッチ側端子２５の他方端部とが所定間隔を設けて配置されている。 Further, the clutch-side terminal 25 is provided so as to extend from the clutch-side connection portion 24 to the vehicle-side connection portion 26, and according to the shape of the aggregate connector 20 that exhibits an L shape from the clutch-side connection portion 24 to the vehicle-side connection portion 26, The terminal part which has L-shaped electroconductivity in the aggregation connector 20 is comprised. That is, in the aggregation connector 20, the clutch-side terminal 25 having conductivity is arranged to connect the end of the clutch-side wiring 31 and the end of the vehicle-side wiring 33. Therefore, one end portion of the L-shaped one-pole clutch-side terminal 25 is arranged inside the clutch-side connection portion 24, and the two-pole vehicle-side terminal 27 and the one-pole are arranged inside the vehicle-side connection portion 26. The other end of the clutch side terminal 25 is disposed with a predetermined gap.

上記構成により、集約コネクタ２０のクラッチ側接続部２４側にクラッチ側コネクタ３０を接続し、さらに車両側接続部２６側に車両側コネクタ３２を接続することにより、車両側接続部２６において、クラッチ側端子２５の他方端部が車両側端子２７とともに車両側配線３３に導電可能に接続するようになる。これにより、バッテリ５０の電力は、ＥＣＵ４０、車両側配線３３、クラッチ側端子２５、クラッチ側配線３１を介して電磁クラッチ２のコイル４に供給可能になる。 With the above configuration, the clutch-side connector 30 is connected to the clutch-side connecting portion 24 side of the aggregation connector 20 and the vehicle-side connector 32 is further connected to the vehicle-side connecting portion 26 side. The other end of the terminal 25 is connected to the vehicle-side wiring 33 together with the vehicle-side terminal 27 so as to be conductive. Thereby, the electric power of the battery 50 can be supplied to the coil 4 of the electromagnetic clutch 2 through the ECU 40, the vehicle side wiring 33, the clutch side terminal 25, and the clutch side wiring 31.

センサ部２９ａは、図４に示すように、車両側端子２７の一方端部から圧縮機本体１ａ側に向けて突出する形状の筒状部２９の内側に配される。筒状部２９は、外周面に外嵌されたＯリング３４を備えた状態で圧縮機本体１ａの所定の位置に開口した設置用貫通孔１ｂに挿入される。このような構成により、圧縮機１の内部と外部とを遮断するシール性を確保すると共に、センサ部２９ａの信号受信部を圧縮機本体１ａの内部に露出して信号受信を可能にしている。 As shown in FIG. 4, the sensor portion 29 a is arranged inside a cylindrical portion 29 having a shape protruding from one end portion of the vehicle-side terminal 27 toward the compressor body 1 a side. The cylindrical portion 29 is inserted into the installation through-hole 1b opened at a predetermined position of the compressor main body 1a with the O-ring 34 fitted on the outer peripheral surface. With such a configuration, a sealing property that blocks the inside and the outside of the compressor 1 is secured, and the signal receiving unit of the sensor unit 29a is exposed to the inside of the compressor body 1a to enable signal reception.

本実施形態ではセンサ部２９ａは、圧縮機１の運転情報の一例として圧縮機１の回転体（例えば、駆動軸１２、ブレード等）の回転数を検出するための信号を取得する。この場合、センサ部２９ａは回転数センサとして機能する。当該信号は集約コネクタ２０内の車両側端子２７、車両側配線３３を介してＥＣＵ４０に送信される。回転体の回転信号を取得する手段は、各種の方式が採用可能である。一例としては、回転体に予め凹部等のターゲットを設けておき、センサ部２９ａからの出力値が当該ターゲットとのギャップの大きさに比例して変化する技術を活用する。つまり、ターゲットがセンサ部２９ａに対向しているときとターゲット以外に部分が対向しているときとでは当該ギャップが変化するため、センサ部２９ａの出力は、ターゲットが対向する度に変化する。したがって、センサ部２９ａは、回転体が一回転する間にターゲットの数と同数のパルスを発生し、この出力が回転数検出信号としてＥＣＵ４０に入力される。 In the present embodiment, the sensor unit 29a acquires a signal for detecting the number of rotations of a rotating body (for example, the drive shaft 12, blades, etc.) of the compressor 1 as an example of operation information of the compressor 1. In this case, the sensor unit 29a functions as a rotation speed sensor. The signal is transmitted to the ECU 40 via the vehicle side terminal 27 and the vehicle side wiring 33 in the aggregation connector 20. Various methods can be adopted as means for acquiring the rotation signal of the rotating body. As an example, a technique is used in which a target such as a recess is provided in advance in the rotating body, and the output value from the sensor unit 29a changes in proportion to the size of the gap with the target. That is, since the gap changes between when the target is facing the sensor unit 29a and when a part other than the target is facing, the output of the sensor unit 29a changes every time the target is facing. Therefore, the sensor unit 29a generates the same number of pulses as the number of targets during one rotation of the rotating body, and this output is input to the ECU 40 as a rotation number detection signal.

また他の例としては、センサ部２９ａをいわゆる渦電流式センサで構成してもよい。この場合、磁界発生手段としてのコイルと、コイルに高周波の交流励磁電流を供給する駆動回路と、を有し、センサ部２９ａを回転体に向き合うように設置する。そして、コイルが発生する磁界を打ち消すように回転体には渦電流が発生する。この渦電流により、コイルの磁界の強さが変化すると、センサ部２９ａのコイルに流れる電流が変化する。センサ部２９ａは、このコイルに流れる電流の変化を検出し、ＥＣＵ４０は、これを検出信号として受信して、回転体がコイルの発生する磁界を通過したことを検出する。これにより圧縮機１の回転数が検出可能になる。また、他の回転信号の取得手段としては、レーザードップラー方式による手段を採用してもよい。 As another example, the sensor unit 29a may be a so-called eddy current sensor. In this case, it has a coil as a magnetic field generating means and a drive circuit for supplying a high-frequency alternating current to the coil, and the sensor unit 29a is installed so as to face the rotating body. An eddy current is generated in the rotating body so as to cancel the magnetic field generated by the coil. When the strength of the magnetic field of the coil changes due to the eddy current, the current flowing through the coil of the sensor unit 29a changes. The sensor unit 29a detects a change in the current flowing through the coil, and the ECU 40 receives this as a detection signal, and detects that the rotating body has passed the magnetic field generated by the coil. Thereby, the rotation speed of the compressor 1 can be detected. Further, as another rotation signal acquisition unit, a laser Doppler unit may be employed.

ＥＣＵ４０は、車室内の空調運転を制御するエアコン電子制御装置であり、マイクロコンピュータと、車室内前方に設けられたエアコン操作パネル上の各種スイッチからの信号や、内気センサ、外気センサ、日射センサ、センサ部２９ａ等の各種のセンサ信号が入力される入力回路と、各構成部品を駆動する各種アクチュエータに出力信号を送る出力回路と、を備えている。マイクロコンピュータは、ＲＯＭ（読み込み専用記憶装置）、ＲＡＭ（読み込み書き込み可能記憶装置）等のメモリおよびＣＰＵ（中央演算装置）等から構成されており、エアコン操作パネル等から送信された運転命令に基づいた演算に使用される各種プログラムを有している。 The ECU 40 is an air conditioner electronic control device that controls the air conditioning operation in the vehicle interior, and includes signals from various switches on the air conditioner operation panel provided in front of the microcomputer, an inside air sensor, an outside air sensor, a solar radiation sensor, An input circuit to which various sensor signals such as the sensor unit 29a are input, and an output circuit that sends output signals to various actuators that drive each component are provided. The microcomputer is composed of a memory such as a ROM (read only storage device), a RAM (read / write storage device), a CPU (central processing unit), etc., and is based on an operation command transmitted from an air conditioner operation panel or the like. It has various programs used for calculation.

ＥＣＵ４０は、空調運転時に、エアコン環境情報、エアコン運転条件情報及び車両環境情報を受信してこれらを演算し、圧縮機１の設定すべき容量等に応じた回転数等を算出する。そして、ＥＣＵ４０は、センサ部２９ａにより検出された圧縮機１の回転数等を受信し、上記算出された回転数に近づくように圧縮機１の回転数を制御する。このように乗員によるエアコン操作パネルの操作によって、空調装置の運転・停止および設定温度などの操作信号などがＥＣＵ４０に入力され、各種センサの検出信号が入力されると、ＥＣＵ４０は、各種の演算結果に基づいて、圧縮機１をはじめとする各構成部品の運転を制御し、所望の空調運転を実行する。 The ECU 40 receives the air conditioner environment information, the air conditioner operating condition information, and the vehicle environment information during the air conditioning operation, calculates them, and calculates the rotation speed and the like according to the capacity to be set of the compressor 1. And ECU40 receives the rotation speed etc. of the compressor 1 detected by the sensor part 29a, and controls the rotation speed of the compressor 1 so that the calculated rotation speed may be approached. As described above, when the air conditioner operation panel is operated by the occupant, operation signals such as operation / stop of the air conditioner and set temperature are input to the ECU 40, and when detection signals of various sensors are input, the ECU 40 displays various calculation results. Based on the above, the operation of each component including the compressor 1 is controlled to execute a desired air conditioning operation.

本実施形態の圧縮機１がもたらす効果を以下に述べる。圧縮機１は、その運転に関する情報を検出するセンサ部２９ａを有し、電源から配線を介して電力が供給される電磁クラッチ２によって、回転する駆動軸１２の駆動力が断続される機構を有している。圧縮機１は、配線を接続可能な端子部を有すると共に、圧縮機本体１ａに取り付けられる取付け台２２及びセンサ部２９ａが一体に形成される集約コネクタ２０を備える。集約コネクタ２０は、端子部として、センサ部２９ａからの信号を送信するために車両側に繋がる車両側配線３３に接続される車両側端子２７と、電磁クラッチ２に電力を供給するために電磁クラッチ２側に繋がるクラッチ側配線３１に接続されるクラッチ側端子２５と、を有する。 The effect which the compressor 1 of this embodiment brings is described below. The compressor 1 has a sensor unit 29a that detects information related to its operation, and has a mechanism in which the driving force of the rotating drive shaft 12 is intermittently supplied by an electromagnetic clutch 2 to which electric power is supplied from a power source via wiring. is doing. The compressor 1 includes a terminal portion to which wiring can be connected, and an aggregation connector 20 in which a mounting base 22 and a sensor portion 29a attached to the compressor body 1a are integrally formed. The aggregation connector 20 has, as a terminal portion, a vehicle-side terminal 27 connected to the vehicle-side wiring 33 connected to the vehicle side for transmitting a signal from the sensor portion 29a, and an electromagnetic clutch for supplying electric power to the electromagnetic clutch 2. A clutch side terminal 25 connected to the clutch side wiring 31 connected to the second side.

これによれば、センサ部を一体に備える集約コネクタ２０が車両側端子２７及びクラッチ側端子２５を有するため、集約コネクタ２０に車両側配線３３及びクラッチ側配線３１を直接接続することが可能になる。これにより、従来のような、センサ部２９ａと車両側配線３３を中継するハーネスやクラッチ側配線３１と車両側配線３３を中継するハーネスが不要である。そして、当該センサ部２９ａを有する圧縮機１について必要となる電装部品の組付けにおいて、取付け台２２の圧縮機本体１ａへの取り付け、及びクラッチ側配線３１と車両側配線３３の集約コネクタ２０への接続を実施することにより、必要な配線等のハーネス個数の減少、上記の各ハーネスを固定するための専用固定具であるブラケットの削減、ハーネス個数の減少による配線の取り回し作業及び固定に要する作業の省力化を実現することができる。したがって、部品コストを低減と組み立て性の向上とを図れ、生産性の向上、製品の単価低減等に格別な効果を奏する圧縮機１を提供できる。 According to this, since the aggregation connector 20 integrally including the sensor unit has the vehicle-side terminal 27 and the clutch-side terminal 25, the vehicle-side wiring 33 and the clutch-side wiring 31 can be directly connected to the aggregation connector 20. . Thereby, the harness which relays the sensor part 29a and the vehicle side wiring 33 and the harness which relays the clutch side wiring 31 and the vehicle side wiring 33 like the past are unnecessary. Then, in the assembly of the electrical components required for the compressor 1 having the sensor portion 29a, the mounting base 22 is attached to the compressor body 1a, and the clutch side wiring 31 and the vehicle side wiring 33 are connected to the collective connector 20. By implementing connections, the number of harnesses required for wiring, etc., the number of brackets that are dedicated fixtures for fixing each of the above harnesses, and the work required for routing and fixing wiring due to the reduced number of harnesses are reduced. Labor saving can be realized. Therefore, it is possible to provide the compressor 1 that can reduce the component cost and improve the assemblability, and has a special effect in improving the productivity and reducing the unit price of the product.

また、集約コネクタ２０を備えることによるハーネス個数が減少するため、配線が圧縮機１本体上でたるむことによる他の部材への干渉によって製品の正常な作動を妨げる事態が生じる可能性を低減することができる。すなわち、生産性の向上、製品のコストパフォーマンス向上に加え、製品性能の確保にも貢献し得る集約コネクタ２０が得られる。 In addition, since the number of harnesses due to the provision of the aggregation connector 20 is reduced, it is possible to reduce the possibility that a situation where the normal operation of the product is hindered due to interference with other members due to sagging of the wiring on the main body of the compressor 1 occurs. Can do. That is, the aggregate connector 20 that can contribute to ensuring product performance in addition to improving productivity and cost performance of the product can be obtained.

また、集約コネクタ２０は、クラッチ側端子２５とクラッチ側配線３１との接続部分であるクラッチ側接続部２４、及び車両側端子２７と車両側配線３３との接続部分である車両側接続部２６の少なくとも二つの接続部を備えている。クラッチ側端子２５は、クラッチ側接続部２４から車両側接続部２６まで延びて設けられている。クラッチ側端子２５は、車両側接続部２６において車両側端子２７とともに車両側配線３３に接続され得る。 Further, the aggregate connector 20 includes a clutch side connection portion 24 that is a connection portion between the clutch side terminal 25 and the clutch side wiring 31, and a vehicle side connection portion 26 that is a connection portion between the vehicle side terminal 27 and the vehicle side wiring 33. At least two connections are provided. The clutch side terminal 25 extends from the clutch side connection portion 24 to the vehicle side connection portion 26. The clutch side terminal 25 can be connected to the vehicle side wiring 33 together with the vehicle side terminal 27 at the vehicle side connection portion 26.

これによれば、集約コネクタ２０に対してクラッチ側コネクタ３０と車両側コネクタ３２をそれぞれ接続することにより、クラッチ側端子２５はクラッチ側接続部２４においてクラッチ側配線３１に接続されると共に、車両側接続部２６において車両側配線３３に接続されるため、クラッチ側配線３１と車両側配線３３はクラッチ側接続部２４と車両側接続部２６とを一体に備えた集約コネクタ２０を介して連結可能になる。これにより、車両側配線３３とクラッチ側配線３１を中継する従来のハーネスを備えることない。さらにクラッチ側配線３１と車両側配線３３とを連結するために、省スペースで構成できる中継部品としての集約コネクタ２０を提供することができる。 According to this, by connecting the clutch-side connector 30 and the vehicle-side connector 32 to the aggregate connector 20, the clutch-side terminal 25 is connected to the clutch-side wiring 31 at the clutch-side connecting portion 24, and the vehicle-side Since the connection portion 26 is connected to the vehicle-side wiring 33, the clutch-side wiring 31 and the vehicle-side wiring 33 can be connected via the aggregation connector 20 that integrally includes the clutch-side connection portion 24 and the vehicle-side connection portion 26. Become. Thereby, the conventional harness which relays the vehicle side wiring 33 and the clutch side wiring 31 is not provided. Furthermore, in order to connect the clutch side wiring 31 and the vehicle side wiring 33, the aggregation connector 20 can be provided as a relay part that can be configured in a space-saving manner.

また、集約コネクタ２０は、クラッチ側端子２５とクラッチ側配線３１との接続部分であるクラッチ側接続部２４、及び車両側端子２７と車両側配線３３との接続部分である車両側接続部２６の少なくとも二つの接続部を備えている。クラッチ側接続部２４においてクラッチ側配線３１を接続するクラッチ側接続方向Ａと、車両側接続部２６において車両側配線３３を接続する車両側接続方向Ｂは、交差する関係にある。換言すれば、クラッチ側コネクタ３０との接続口を有する筒状のクラッチ側接続部２４が突出する方向と、車両側コネクタ３２との接続口を有する筒状のクラッチ側接続部２４が突出する方向とは、交差する関係にある。集約コネクタ２０の取付け部２１は、クラッチ側接続部２４の反対側でかつ車両側接続部２６の反対側に位置するように設けられている。 Further, the aggregate connector 20 includes a clutch side connection portion 24 that is a connection portion between the clutch side terminal 25 and the clutch side wiring 31, and a vehicle side connection portion 26 that is a connection portion between the vehicle side terminal 27 and the vehicle side wiring 33. At least two connections are provided. The clutch side connection direction A in which the clutch side wiring 31 is connected in the clutch side connection portion 24 and the vehicle side connection direction B in which the vehicle side wiring 33 is connected in the vehicle side connection portion 26 are in an intersecting relationship. In other words, the direction in which the cylindrical clutch side connection portion 24 having a connection port with the clutch side connector 30 projects and the direction in which the cylindrical clutch side connection portion 24 having a connection port with the vehicle side connector 32 projects. Are in an intersecting relationship. The attachment portion 21 of the aggregation connector 20 is provided on the opposite side of the clutch side connection portion 24 and on the opposite side of the vehicle side connection portion 26.

これによれば、クラッチ側接続方向Ａと車両側接続方向Ｂとが交差する関係にあることにより、集約コネクタ２０に対してクラッチ側配線３１及び車両側配線３３を接続する作業において、その接続動作のために要する圧縮機本体１ａの周囲スペースを低減することができる。すなわち、当該接続作業時に作業者の手等が圧縮機本体１ａ上を動く範囲を小さくすることができる。よって、接続動作が周辺に存在する部材等に干渉する可能性を低減できるため、集約コネクタ２０への各配線３１，３３の接続作業性を良好なものにできる。さらに、取付け部２１がクラッチ側接続部２４の反対側でかつ車両側接続部２６の反対側に位置することにより、両方の接続部２４，２６について配線３１，３３を接続する動作方向の先に取付け部２１があることになる。よって、集約コネクタ２０は取付け部２１の当該位置で圧縮機本体１ａに取り付けられるため、接続動作時の集約コネクタ２０へ加わる外力を取付け部２１で確実に受けることができる。したがって、接続作業における集約コネクタ２０に生じ得る負担を軽減できるので、接続部の損傷、端子の変形等の回避に貢献し得る。 According to this, since the clutch-side connection direction A and the vehicle-side connection direction B intersect each other, the connection operation is performed in the operation of connecting the clutch-side wiring 31 and the vehicle-side wiring 33 to the aggregate connector 20. Therefore, it is possible to reduce the space around the compressor body 1a required for the operation. That is, it is possible to reduce the range in which the operator's hand moves on the compressor body 1a during the connection work. Therefore, since possibility that a connection operation will interfere with the member etc. which exist in the circumference can be reduced, connection work nature of each wiring 31 and 33 to aggregation connector 20 can be made good. Further, since the attachment portion 21 is located on the opposite side of the clutch-side connection portion 24 and on the opposite side of the vehicle-side connection portion 26, the connection portions 24 and 26 are preceded in the operation direction in which the wirings 31 and 33 are connected. There will be an attachment 21. Therefore, since the aggregation connector 20 is attached to the compressor body 1a at the position of the attachment portion 21, the external force applied to the aggregation connector 20 during the connection operation can be reliably received by the attachment portion 21. Therefore, since the burden that may occur on the collective connector 20 in the connection work can be reduced, it is possible to contribute to avoiding damage to the connection portion, deformation of the terminal, and the like.

（第２実施形態）
第２実施形態では、圧縮機１に対するセンサ部２９ａの設置状態についての他の形態を図５〜図７を参照して説明する。図５は、第２実施形態に係るセンサ収容凹部１ｃを示す正面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線における断面矢視図である。図７は、センサ収容凹部１ｃにセンサ部２９ａを収容した状態を示す側面図である。センサ部２９ａの当該設置状態以外の構成は、前述の第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を奏するものである。また、第２実施形態のセンサ部２９ａは、第１実施形態のセンサ部２９ａと同様に、圧縮機１の出力、特性に関わる運転に関する各種の情報を検出可能な検出部を構成する。 (Second Embodiment)
2nd Embodiment demonstrates the other form about the installation state of the sensor part 29a with respect to the compressor 1 with reference to FIGS. FIG. 5 is a front view showing the sensor receiving recess 1c according to the second embodiment. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. FIG. 7 is a side view showing a state in which the sensor portion 29a is housed in the sensor housing recess 1c. The configuration other than the installation state of the sensor unit 29a is the same as that of the first embodiment described above, and has the same effects. Further, the sensor unit 29a of the second embodiment constitutes a detection unit capable of detecting various types of information related to the operation related to the output and characteristics of the compressor 1, similarly to the sensor unit 29a of the first embodiment.

第２実施形態のセンサ部２９ａは、これを取り囲む筒状部２９Ａが、第１実施形態の筒状部２９のように圧縮機本体１ａの内部に露出して配置されているのではなく、圧縮機本体１ａの外表面に形成されたセンサ収容凹部１ｃに設けられていることに特徴がある。すなわち、センサ収容凹部１ｃは、図５及び図６に示すように、圧縮機本体１ａの外表面から凹む有底の凹部である。センサ収容凹部１ｃの深さは、筒状部２９Ａを収容可能なように、設置される筒状部２９Ａの取付け台２２から突出する長さよりも若干長く形成されている。さらにセンサ収容凹部１ｃの近傍には、取付け台２２部を圧縮機１に固定するためのボルト２８が螺合される雌ねじ部１ｄが形成されている。 In the sensor portion 29a of the second embodiment, the cylindrical portion 29A surrounding the sensor portion 29a is not disposed so as to be exposed inside the compressor body 1a like the cylindrical portion 29 of the first embodiment. It is characterized in that it is provided in a sensor housing recess 1c formed on the outer surface of the machine body 1a. That is, as shown in FIGS. 5 and 6, the sensor housing recess 1 c is a bottomed recess that is recessed from the outer surface of the compressor body 1 a. The depth of the sensor accommodating recess 1c is formed to be slightly longer than the length protruding from the mounting base 22 of the installed cylindrical portion 29A so that the cylindrical portion 29A can be accommodated. Further, in the vicinity of the sensor housing recess 1c, a female screw portion 1d to which a bolt 28 for fixing the mounting base 22 portion to the compressor 1 is screwed is formed.

図７に示すように、センサ部２９ａを内部に含む筒状部２９Ａをセンサ収容凹部１ｃに収容するように集約コネクタ２０Ａと一体の取付け台２２を圧縮機本体１ａに載置し、取付け孔２３に挿入したボルト２８を雌ねじ部１ｄに螺合して取付け台２２を圧縮機本体１ａに締結固定する。これにより、センサ部２９ａは、センサ収容凹部１ｃに収まり、圧縮機１の運転に関する各種の情報を検出可能に設置されるようになる。なお、第２実施形態の取付け部２１及び筒状部２９Ａは、圧縮機１の内部空間にさらされないため、金属等よりも耐圧性の低い樹脂材料にて形成することが可能である。 As shown in FIG. 7, the mounting base 22 integrated with the aggregation connector 20A is placed on the compressor body 1a so that the cylindrical portion 29A including the sensor portion 29a therein is accommodated in the sensor accommodating recess 1c. Then, the bolt 28 inserted in is screwed into the female screw portion 1d to fasten and fix the mounting base 22 to the compressor body 1a. Thereby, the sensor part 29a is settled in the sensor accommodation recessed part 1c, and comes to be installed so that the various information regarding the driving | operation of the compressor 1 can be detected. In addition, since the attaching part 21 and the cylindrical part 29A of the second embodiment are not exposed to the internal space of the compressor 1, it can be formed of a resin material having a pressure resistance lower than that of metal or the like.

本実施形態によれば、センサ部２９ａは圧縮機本体１ａの外表面に形成されたセンサ収容凹部１ｃに設けられ、圧縮機１の内部には露出していない。この構成によれば、圧縮機本体１ａの外表面に形成されたセンサ収容凹部１ｃに収容されたセンサ部２９ａによって圧縮機１の運転情報を検出するため、センサ部２９ａを圧縮機１内部の圧力環境に耐える耐圧仕様にする必要がなくなる。したがって、センサ部２９ａの構造、素材等を圧縮機１内部の圧力に耐え得る仕様にする必要がなく、さらに圧縮機１の内外をシールするための構造も不要であるため、簡素化が図れ、当該センサ部２９ａを備える圧縮機１の製品のコストパフォーマンスを高めることが可能になる。 According to the present embodiment, the sensor unit 29 a is provided in the sensor housing recess 1 c formed on the outer surface of the compressor body 1 a and is not exposed to the inside of the compressor 1. According to this structure, in order to detect the operation information of the compressor 1 with the sensor part 29a accommodated in the sensor accommodation recessed part 1c formed in the outer surface of the compressor main body 1a, the sensor part 29a is used as the pressure inside the compressor 1. Eliminates the need for pressure-resistant specifications that can withstand the environment. Therefore, it is not necessary to make the structure, material, etc. of the sensor part 29a to withstand the pressure inside the compressor 1, and further no structure for sealing the inside and outside of the compressor 1 is necessary, so that simplification can be achieved. It becomes possible to improve the cost performance of the product of the compressor 1 including the sensor unit 29a.

１…圧縮機
１ｃ…センサ収容凹部
２…電磁クラッチ
１２…駆動軸
２０…集約コネクタ
２１…取付け部
２４…クラッチ側接続部
２５…クラッチ側端子（端子部）
２６…車両側接続部
２７…車両側端子（端子部）
２９ａ…センサ部
３１…クラッチ側配線（配線）
３３…車両側配線
５０…バッテリ（電源） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Compressor 1c ... Sensor accommodation recessed part 2 ... Electromagnetic clutch 12 ... Drive shaft 20 ... Aggregation connector 21 ... Mounting part 24 ... Clutch side connection part 25 ... Clutch side terminal (terminal part)
26 ... Vehicle side connection part 27 ... Vehicle side terminal (terminal part)
29a ... sensor unit 31 ... clutch side wiring (wiring)
33 ... Vehicle side wiring 50 ... Battery (power supply)

Claims

The drive shaft (12) has a sensor unit (29a) for detecting information related to the operation of the compressor, and is rotated by an electromagnetic clutch (2) to which electric power is supplied from the power source (50) via the wires (31, 33) ) In which the driving force is intermittent,
It has terminal portions (25, 27) to which wiring can be connected, an attachment portion (21) attached to the compressor body (1a), and an aggregation connector (20) in which the sensor portion is integrally formed,
The aggregation connector has, as the terminal portion, a vehicle-side terminal (27) connected to a vehicle-side wiring (33) connected to the vehicle side for transmitting a signal from the sensor portion, and the electric power to the electromagnetic clutch. A compressor having a clutch-side terminal (25) connected to a clutch-side wiring (31) connected to the electromagnetic clutch side for supply.

The aggregate connector includes a clutch side connection portion (24) that is a connection portion between the clutch side terminal and the clutch side wiring, and a vehicle side connection portion (26 that is a connection portion between the vehicle side terminal and the vehicle side wiring). ) With at least two connections
The clutch-side terminal extends from the clutch-side connection portion to the vehicle-side connection portion, and is connected to the vehicle-side wiring together with the vehicle-side terminal at the vehicle-side connection portion. Item 2. The compressor according to Item 1.

The aggregate connector includes a clutch side connection portion (24) that is a connection portion between the clutch side terminal and the clutch side wiring, and a vehicle side connection portion (26 that is a connection portion between the vehicle side terminal and the vehicle side wiring). ) With at least two connections
The clutch side connection direction for connecting the clutch side wiring in the clutch side connection portion and the vehicle side connection direction for connecting the vehicle side wiring in the vehicle side connection portion are in an intersecting relationship,
The compressor according to claim 1, wherein the attachment portion is provided so as to be located on a side opposite to the clutch side connection portion and on a side opposite to the vehicle side connection portion.

The said sensor part is provided in the sensor accommodation recessed part (1c) formed in the outer surface of the said compressor main body, The compressor as described in any one of Claims 1-3 characterized by the above-mentioned.