JP2011080362A

JP2011080362A - Structure for mounting internal combustion engine ignition coil on engine head

Info

Publication number: JP2011080362A
Application number: JP2009230694A
Authority: JP
Inventors: Yosuke Akagi; 要介赤木
Original assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Current assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Priority date: 2009-10-02
Filing date: 2009-10-02
Publication date: 2011-04-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To minimize horizontal rotation moment of an internal combustion engine ignition coil. <P>SOLUTION: A projected piece 31b of a mounted part 31a in an engine head 31 is fitted to a fitting portion 1252 of a rotation prevention rib 125 provided to a bottom side of an ignition coil mounting part 121 in an insulating case 12. After confirming the fitting of the projected piece 31b to the fitting portion 1252, a mounting bolt 124 is mounted in a mounting hole 31c of the engine head 31 through the medium of a mounting hole 122 of the ignition coil mounting part 121 in the insulating case 12 to fix the internal combustion engine ignition coil 1 to the engine head 31. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば、自動車のエンジンの点火プラグにおいて、火花放電を発生させるための高電圧を供給する内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造に関し、エンジンの振動による内燃機関用点火コイルの回転モーメントを最小限に抑えることを可能にする内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造に関する。 The present invention relates to a structure for mounting an ignition coil for an internal combustion engine that supplies a high voltage for generating spark discharge, for example, in an ignition plug of an automobile engine. The present invention relates to a structure for mounting an ignition coil for an internal combustion engine to an engine head that makes it possible to minimize the rotational moment.

図４（イ）は、従来の内燃機関用点火コイルを説明するための概略平面図で、（ロ）は同じく概略断面図である。図４（イ）及び（ロ）において、内燃機関用点火コイル１１は、絶縁ケース１２内に、センター鉄心１３と外環鉄心１４、一次コイル１５と二次コイル１６、及びパワースイッチ１７が少なくとも収容されて構成されている。
絶縁ケース１２は一側面に、取付具としての取付ボルト１２４によってエンジンに取り付られるための取付孔１２２を備えた点火コイル取付部１２１が設けられ、他の側面（一側面ではない他の側面）にコネクタ部１８が設けられている。また、絶縁ケース１２の下部には、高圧端子１９を収納する高圧筒部１２３が設けられている。 FIG. 4A is a schematic plan view for explaining a conventional ignition coil for an internal combustion engine, and FIG. 4B is a schematic sectional view of the same. 4A and 4B, the ignition coil 11 for the internal combustion engine includes at least a center iron core 13 and an outer ring iron core 14, a primary coil 15 and a secondary coil 16, and a power switch 17 in an insulating case 12. Has been configured.
The insulating case 12 is provided on one side with an ignition coil mounting portion 121 having a mounting hole 122 for mounting to the engine by a mounting bolt 124 as a mounting tool, and the other side (other side instead of one side). A connector portion 18 is provided. In addition, a high voltage cylinder portion 123 that accommodates the high voltage terminal 19 is provided at the lower portion of the insulating case 12.

図５は、従来例における内燃機関用点火コイルをエンジンに取り付けた状態を説明するための概略一部断面図であって、内燃機関用点火コイル１１は、絶縁ケース１２の高圧筒部に接続され、絶縁性を有する弾性体で構成されたラバー部２１と、図示されない点火プラグの頂部を覆うための、絶縁性を有する弾性体で構成されたブーツ部２２と、このブーツ部２２とラバー部２１とを連結する絶縁パイプ部２３と、この絶縁パイプ部２３内に収容され、内燃機関用点火コイル１１の高圧端子からの高電圧を点火プラグへ伝達する導電体としての図示されないコイルスプリングとで構成される高圧中継ジョイント２０を備えている。
そして、高圧中継ジョイント２０が、エンジンヘッド３１のプラグホール３２内に挿入され、高圧端子がコイルスプリングを介して点火プラグに接続されるとともに、点火コイル取付部１２１が取付ボルト１２４によってエンジンヘッド３１に取り付けられることにより、エンジンに固定されている。 FIG. 5 is a schematic partial sectional view for explaining a state in which the internal combustion engine ignition coil in the conventional example is attached to the engine. The internal combustion engine ignition coil 11 is connected to the high-pressure cylinder portion of the insulating case 12. The rubber portion 21 made of an insulating elastic body, the boot portion 22 made of an insulating elastic body for covering the top of a spark plug (not shown), and the boot portion 22 and the rubber portion 21 And an unillustrated coil spring as a conductor that is housed in the insulating pipe portion 23 and transmits a high voltage from the high voltage terminal of the ignition coil 11 for the internal combustion engine to the ignition plug. The high-pressure relay joint 20 is provided.
The high voltage relay joint 20 is inserted into the plug hole 32 of the engine head 31, the high voltage terminal is connected to the ignition plug via a coil spring, and the ignition coil mounting portion 121 is connected to the engine head 31 by a mounting bolt 124. By being attached, it is fixed to the engine.

このように、図４および図５に示された従来の内燃機関用点火コイル１１は、他の側面にコネクタ部１８が設けられているために、一側面に設けられた点火コイル取付部１２１がエンジンに対して片持ち梁として固定されている。すなわち、内燃機関用点火コイル１１は、点火コイル取付部１２１によって固定されていない側がエンジンの振動に対し、鉛直方向、水平方向に回転モーメントが発生して数倍の振動・振幅となる。 As described above, the conventional internal combustion engine ignition coil 11 shown in FIGS. 4 and 5 is provided with the connector portion 18 on the other side surface, so that the ignition coil mounting portion 121 provided on one side surface has the ignition coil mounting portion 121. It is fixed as a cantilever to the engine. That is, the ignition coil 11 for the internal combustion engine has a vibration / amplitude several times as large as a rotational moment is generated in the vertical and horizontal directions with respect to the engine vibration on the side not fixed by the ignition coil mounting portion 121.

そうすると、内燃機関用点火コイル１１の自由端となるコネクタ部１８は、図５に示すように、振動により瞬断等の接触不良が発生する場合がある。また、振動の振幅が大きくなると、コネクタ部１８側におけるプラグホール３２と高圧中継ジョイント２０との間に隙間ができ、水分等が侵入する場合もある。
さらに、内燃機関用点火コイル１１の絶縁ケース１２の近傍には、通常、エンジンの燃料供給パイプが隣接しているため、エンジンの振動によって回転モーメントが発生すると、内燃機関用点火コイル１１と燃料供給パイプが接触し、摩耗が早期に進行するという問題もある。 Then, as shown in FIG. 5, the connector portion 18 that is the free end of the internal combustion engine ignition coil 11 may cause contact failure such as instantaneous interruption due to vibration. Further, when the amplitude of vibration increases, a gap may be formed between the plug hole 32 and the high-voltage relay joint 20 on the connector 18 side, and moisture or the like may enter.
Further, since an engine fuel supply pipe is usually adjacent to the insulating case 12 of the internal combustion engine ignition coil 11, if a rotational moment is generated by engine vibration, the internal combustion engine ignition coil 11 and the fuel supply are connected. There is also a problem that the pipes come into contact with each other and wear progresses early.

そこで、内燃機関用点火コイルの取り付けを片持ち梁とならないように、点火コイル取付部と反対側にも固定部を設け、コネクタ部の振動・振幅を抑えるようにした内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造に関する発明が、下記特許文献１にて提案されている。 Therefore, the internal combustion engine ignition coil engine is provided with a fixed portion on the side opposite to the ignition coil mounting portion so as to suppress the vibration and amplitude of the connector portion so that the internal combustion engine ignition coil is not attached to the cantilever. An invention relating to a mounting structure to a head is proposed in Patent Document 1 below.

特許第３８６７９２１号公報Japanese Patent No. 3867921

上記特許文献１の内燃機関用点火コイルでは、プラグホール内のエンジン側リブが内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するような形状にすることにより、点火コイル取付部により片持ち梁式に固定されて自由端となったコネクタ側の振動を除去している（段落［００３１］〜［００３２］、図１参照）。
また、エンジン側リブをプラグホールの内周面に、内燃機関用点火コイル側リブを内燃機関用点火コイル用ソケットの外周面に、円周面に沿ってほぼ半周にそれぞれ設け、両者の接触面積を大きくして、コネクタ側の振動と水分等の侵入をより少なくしている（段落［００３３］〜［００３４］、図２参照）。
さらに、内燃機関用点火コイルをエンジンのプラグホールに取り付ける際に、エンジン側リブおよび内燃機関用点火コイル側リブの代わりに凸部又は凹部を設け、この凸部と凹部とが互いに嵌合することにより、接触面積を多くするとともに、互いの密着性を増加させ、さらにまた、コネクタ側の振動と水分等の侵入を少なくしている（段落［００３５］参照）。 In the ignition coil for an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, the engine side rib in the plug hole is fixed to the cantilever type by the ignition coil mounting portion by fitting it to the ignition coil side rib for the internal combustion engine. Thus, the vibration on the connector side that has become the free end is removed (see paragraphs [0031] to [0032], FIG. 1).
Also, the engine side rib is provided on the inner peripheral surface of the plug hole, the internal combustion engine ignition coil side rib is provided on the outer peripheral surface of the internal combustion engine ignition coil socket, and substantially half a circumference along the circumferential surface. Is increased to reduce the intrusion of vibration and moisture on the connector side (see paragraphs [0033] to [0034], FIG. 2).
Further, when the internal combustion engine ignition coil is attached to the plug hole of the engine, a convex portion or a concave portion is provided instead of the engine side rib and the internal combustion engine ignition coil side rib, and the convex portion and the concave portion are fitted to each other. As a result, the contact area is increased, the mutual adhesion is increased, and further, vibration on the connector side and intrusion of moisture and the like are reduced (see paragraph [0035]).

しかし、上記特許文献１に提案された内燃機関用点火コイルでは、プラグホール内のエンジン側リブが内燃機関用点火コイル側リブに嵌合するような形状にすること、若しくは、エンジン側リブ及び内燃機関用点火コイル側リブの代わりに凸部又は凹部を設けて、この凸部と凹部とが互いに嵌合することにより、コネクタ部の振動・振幅、すなわち、内燃機関用点火コイルのモーメントを抑えるようにしているものの、狭いプラグホール内でのエンジン側と内燃機関用点火コイル側との嵌合には、その力に限界があるので、内燃機関用点火コイルのモーメントを十分に抑えることが保証できるだけの信頼性が不足するおそれがある。特に、高圧中継ジョイントを軸とする回転方向のモーメントに対し、従来の内燃機関用点火コイルでは抑制することが困難となる。さらに、内燃機関用点火コイル側のリブは、高圧中継ジョイントを構成するラバー部に設けられているため、ラバー部とプラグホールとの擦れ合い（特に、回転方向のモーメントによる擦れ合い）等により、ラバー部の摩耗が早期に進むおそれもあった。 However, in the ignition coil for an internal combustion engine proposed in Patent Document 1, the engine-side rib in the plug hole is formed to fit into the ignition coil-side rib for the internal combustion engine, or the engine-side rib and the internal combustion engine Protrusions or recesses are provided instead of the engine ignition coil side ribs, and the protrusions and recesses are fitted to each other so as to suppress the vibration / amplitude of the connector part, that is, the moment of the ignition coil for the internal combustion engine. However, since there is a limit to the force of fitting between the engine side and the ignition coil side for the internal combustion engine in a narrow plug hole, it can be guaranteed that the moment of the ignition coil for the internal combustion engine is sufficiently suppressed. There is a risk of lack of reliability. In particular, it is difficult to suppress the moment in the rotation direction about the high-pressure relay joint with the conventional ignition coil for an internal combustion engine. Furthermore, since the rib on the ignition coil side for the internal combustion engine is provided in the rubber part constituting the high-pressure relay joint, due to friction between the rubber part and the plug hole (particularly friction due to moment in the rotational direction), etc. There was also a risk that the wear of the rubber part would progress early.

本発明は、上記実情を鑑み提案されたもので、エンジンの振動による内燃機関用点火コイルの回転モーメント（特に、水平方向の回転モーメント）を抑えることを可能にした内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造を提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above circumstances, and the engine head of an internal combustion engine ignition coil that can suppress the rotational moment (particularly, the horizontal rotational moment) of the internal combustion engine ignition coil caused by engine vibration. An object is to provide a mounting structure.

上記目的を達成するために、本発明は、一次コイルと、二次コイルと、この二次コイル及び前記一次コイルと磁気的に結合する鉄心と、これらを収容する絶縁ケースとからなり、前記絶縁ケースの外側の一側面にフランジ部が設けられ、このフランジ部には、エンジンヘッドの被取付部へ取付具によって固定させられるための取付孔が備えられている内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造であって、前記フランジ部における前記絶縁ケースの一側面側に雌部を備えたリブが設けられるとともに、このリブの位置に対応した前記エンジンヘッドの被取付部に雄部が設けられ、前記リブの雌部が前記エンジンヘッドの被取付部の雄部に嵌合させられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a primary coil, a secondary coil, an iron core that is magnetically coupled to the secondary coil and the primary coil, and an insulating case that accommodates them. A flange portion is provided on one side surface of the case, and the flange portion is provided with an attachment hole for being fixed to an attachment portion of the engine head by a fixture. The rib is provided with a female portion on one side of the insulating case in the flange portion, and a male portion is provided on the mounted portion of the engine head corresponding to the position of the rib. The female portion of the rib is fitted to the male portion of the mounted portion of the engine head.

上記絶縁ケースのフランジ部は、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、この肉盗み形状が形成されるときにリブが同時形成されてなることが好ましい。 It is preferable that the flange portion of the insulating case has a meat stealing shape recessed on the bottom surface side, and ribs are simultaneously formed when the meat stealing shape is formed.

本発明では、内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造において、フランジ部における絶縁ケースの一側面側に雌部を備えたリブを設け、このリブの位置に対応したエンジンヘッドの被取付部に雄部を設け、リブの雌部がエンジンヘッドの被取付部の雄部に嵌合させられて取り付けられる内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造であるので、絶縁ケースの一側面のフランジ部において、エンジンヘッドに固定するための取付具による取り付けと併せて、リブの雌部およびエンジンヘッドの被取付部の雄部との嵌合により内燃機関用点火コイルをエンジンヘッドへ固定することができるため、内燃機関用点火コイルの振動による瞬断等の接触不良の発生を抑えることができ、例えば、プラグホールと高圧中継ジョイントとの間に隙間ができるのを防いで水分等の侵入を抑えることができる。さらに、内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取り付けが、絶縁ケースの一側面に設けられたフランジ部において２点固定となるので、内燃機関用点火コイルの水平方向の回転方向のモーメントに対して特に有効なモーメントの抑制手段とすることができ、フランジ部の近傍に隣接する燃料供給パイプとの接触も防ぐことができ、相互の摩耗の進行も防ぐこともできる。このほか、本発明では、内燃機関用点火コイルのフランジ部を有効利用して２点固定を可能にしているため、大型化することなく、小型化への要請にも対応することができる。 In the present invention, in the structure for mounting the ignition coil for an internal combustion engine to the engine head, a rib having a female portion is provided on one side of the insulating case in the flange portion, and the mounted portion of the engine head corresponding to the position of this rib Since the internal structure of the ignition coil for the internal combustion engine is attached to the male part of the engine head, the female part of the rib is attached to the male part of the attached part of the engine head. At the flange portion, together with attachment by a fixture for fixing to the engine head, the ignition coil for the internal combustion engine is fixed to the engine head by fitting with the female portion of the rib and the male portion of the mounted portion of the engine head. Therefore, the occurrence of contact failure such as momentary disconnection due to vibration of the ignition coil for an internal combustion engine can be suppressed. For example, a plug hole and a high-pressure relay joint It is possible to suppress the entry of moisture or the like prevents the gap is formed between the. Furthermore, since the ignition coil for the internal combustion engine is fixed to the engine head at two points on the flange portion provided on one side surface of the insulation case, the internal combustion engine ignition coil is subjected to a horizontal rotational moment. Particularly effective moment suppression means can be provided, contact with the fuel supply pipe adjacent to the vicinity of the flange portion can be prevented, and progress of mutual wear can also be prevented. In addition, in the present invention, the flange portion of the ignition coil for the internal combustion engine can be effectively used to fix the two points. Therefore, it is possible to meet the demand for downsizing without increasing the size.

特に、上記絶縁ケースのフランジ部は、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、この肉盗み形状が形成されるときにリブが同時形成されてなるので、フランジ部における雌部を含めたリブの形成に特段の工程を加える必要が無くなって、従来と同等の製造工程により、水平方向の回転方向のモーメントに対して有効なモーメントの抑制手段を備えた内燃機関用点火コイルを提供することが可能となる。 In particular, the flange portion of the insulating case has a meat stealing shape recessed on the bottom surface side, and ribs are formed simultaneously when the meat stealing shape is formed. There is no need to add a special process to the formation of the internal combustion engine, and an ignition coil for an internal combustion engine provided with a means for suppressing the moment effective against the moment in the horizontal rotation direction is provided by a manufacturing process equivalent to the conventional one. It becomes possible.

本発明に係る内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造を説明する概略縦一部断面図である。1 is a schematic longitudinal sectional view illustrating a structure for mounting an ignition coil for an internal combustion engine according to the present invention to an engine head. 本発明における内燃機関用点火コイルの概略底面図である。It is a schematic bottom view of the internal combustion engine ignition coil in the present invention. 本発明に係る内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造を説明する概略底面図である。It is a schematic bottom view explaining the attachment structure to the engine head of the ignition coil for internal combustion engines which concerns on this invention. （イ）は従来例における内燃機関用点火コイルを説明するための概略平面図で、（ロ）は同じく概略断面図である。(A) is a schematic plan view for demonstrating the ignition coil for internal combustion engines in a prior art example, (b) is a schematic sectional drawing similarly. 従来例における内燃機関用点火コイルをエンジン側に取り付けた状態を説明するための概略一部断面図である。It is a general | schematic fragmentary sectional view for demonstrating the state which attached the ignition coil for internal combustion engines in the prior art example to the engine side.

以下、本発明に係る内燃機関用点火コイルのエンジンヘッドへの取付構造についての一実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図４、図５に示した従来の内燃機関用点火コイル１と同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。 Hereinafter, an embodiment of a structure for attaching an ignition coil for an internal combustion engine to an engine head according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same or equivalent part as the conventional ignition coil 1 for internal combustion engines shown in FIG. 4, FIG. 5, and description is abbreviate | omitted.

本発明に係る内燃機関用点火コイル１のエンジンヘッド３１への取付構造は、図１に示すように、フランジ部としての点火コイル取付部１２１が取付孔１２２を介し、取付ボルト１２４によってエンジンヘッド３１へ取り付けられることと併せて、点火コイル取付部１２１における絶縁ケース１２の一側面側に設けられた回転防止リブ１２５の雌部として凹んだ凹状部１２５ａが、エンジンヘッド３１における被取付部３１ａのプラグホール３２側に、上記点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応して設けられた雄部としての凸状片３１ｂに嵌合させられる構造を有することを特徴としている。 The internal combustion engine ignition coil 1 according to the present invention is mounted on the engine head 31 as shown in FIG. 1, as shown in FIG. In addition, the concave portion 125a, which is recessed as a female portion of the rotation prevention rib 125 provided on one side of the insulating case 12 in the ignition coil mounting portion 121, is connected to the plug of the mounted portion 31a in the engine head 31. It is characterized in that it has a structure fitted on the hole 32 side to a convex piece 31b as a male part provided corresponding to the position of the rotation preventing rib 125 of the ignition coil mounting part 121.

なお、上記内燃機関用点火コイル１は、従来と同様、絶縁ケース１２内に、図示されないセンター鉄心と外環鉄心、一次コイルと二次コイル、及びパワースイッチが少なくとも収納されて構成されている。また、絶縁ケース１２には、下部に高圧端子（図示省略）を収容する高圧筒部１２３が設けられ、他の側面（一側面ではない他の側面）にコネクタ部１８（図１において省略）が設けられている。 The ignition coil 1 for an internal combustion engine is configured such that at least a center iron core and an outer ring iron core, a primary coil and a secondary coil, and a power switch (not shown) are housed in an insulating case 12 as in the conventional case. In addition, the insulating case 12 is provided with a high-pressure cylinder portion 123 that accommodates a high-voltage terminal (not shown) at the bottom, and a connector portion 18 (not shown in FIG. 1) on the other side surface (other side surface than one side surface). Is provided.

以下、本発明の特徴である取付構造の構成について、さらに詳細に説明する。 Hereinafter, the structure of the mounting structure that is a feature of the present invention will be described in more detail.

まず、図１に示すように、内燃機関用点火コイル１における絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１には、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａへ取付具としての取付ボルト１２４によって固定させられるための取付孔１２２とともに、絶縁ケース１２の一側面側に、雌部として凹んだ凹状部１２５ａを備えたリブとしての回転防止リブ１２５が設けられている。特に、点火コイル取付部１２１は、図２に示すように、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、絶縁ケース１２の製造過程において、この肉盗み形状が形成されるときに同時に回転防止リブ１２５が形成されるものである。
すなわち、本発明における内燃機関用点火コイル１における回転防止リブ１２５は、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１における底面側の凹んだ肉盗み形状部分に、凹んだ凹状部１２５ａを備えて設けられるものである。 First, as shown in FIG. 1, the ignition coil mounting portion 121 of the insulating case 12 in the ignition coil 1 for an internal combustion engine is fixed to the mounted portion 31a of the engine head 31 by a mounting bolt 124 as a mounting tool. Along with the mounting hole 122, an anti-rotation rib 125 is provided on one side of the insulating case 12 as a rib having a concave portion 125 a that is recessed as a female portion. In particular, as shown in FIG. 2, the ignition coil mounting portion 121 has a meat stealing shape that is recessed on the bottom surface side. 125 is formed.
That is, the rotation prevention rib 125 in the ignition coil 1 for an internal combustion engine according to the present invention is provided with a recessed concave portion 125a on the recessed meat stealing shape portion on the bottom surface side of the ignition coil mounting portion 121 of the insulating case 12. It is.

回転防止リブ１２５の凹んだ凹状部１２５ａの形状を詳述すると、図１および図２に示すように、開放箇所１２５１が点火コイル取付部１２１の底面側にて凹んだ肉盗みされた側に向けられている。さらに、この開放箇所１２５１よりも絶縁ケース１２の一側面側に、被嵌合箇所１２５２が開放箇所１２５１の幅よりも幅広にされている。そして、図１や図３に示すように、この被嵌合箇所１２５２がエンジンヘッド３１の被取付部３１ａにおける凸状片３１ｂに嵌合される。 Referring to FIG. 1 and FIG. 2, the shape of the concave portion 125a in which the rotation preventing rib 125 is concave is described in detail. As shown in FIG. 1 and FIG. It has been. Further, the fitted portion 1252 is made wider than the open portion 1251 on one side of the insulating case 12 with respect to the open portion 1251. As shown in FIGS. 1 and 3, the fitted portion 1252 is fitted to the convex piece 31 b in the attached portion 31 a of the engine head 31.

また、エンジンヘッド３１は、図１に示すように、絶縁ケース１２を取り付ける被取付部３１ａのプラグホール３２側に、点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応して凸状片３１ｂが設けられている。この凸状片３１ｂを図３に基づいて詳述すると、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａは、底面視山型形状を有するとともに、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応するため、この底面視山型形状の頂部に連結部３１ｄが連設され、この連結部３１ｄの先端に凸状片３１ｂが設けられている。また、この凸状片３１ｂには、回転防止リブ１２５との嵌合を確実なものとするため、回転防止リブ１２５の被嵌合箇所１２５２の空間と同等の大きさに形成され、回転防止リブ１２５と凸状片３１ｂとの嵌合の後に、凸状片３１ｂが回転防止リブ１２５の開放箇所１２５１から凹んだ肉盗み形状部分へ抜けないようにされ、また水平方向のモーメントに対しても回転防止リブ１２５の被嵌合箇所１２５２の両壁によって抵抗することができるようにされている。 Further, as shown in FIG. 1, the engine head 31 has a convex piece 31b corresponding to the position of the rotation prevention rib 125 of the ignition coil attachment portion 121 on the plug hole 32 side of the attachment portion 31a to which the insulation case 12 is attached. Is provided. The convex piece 31b will be described in detail with reference to FIG. 3. The mounted portion 31a of the engine head 31 has a mountain shape when viewed from the bottom, and the position of the rotation prevention rib 125 of the ignition coil mounting portion 121 of the insulating case 12. Therefore, a connecting portion 31d is connected to the top of the bottom-view mountain shape, and a convex piece 31b is provided at the tip of the connecting portion 31d. In addition, the convex piece 31b is formed to have the same size as the space of the fitting portion 1252 of the rotation prevention rib 125 in order to ensure the fitting with the rotation prevention rib 125, and the rotation prevention rib. After fitting 125 and convex piece 31b, convex piece 31b is prevented from slipping out from the open portion 1251 of anti-rotation rib 125 to the dented stealer-shaped portion, and also rotated against a moment in the horizontal direction. It can be resisted by both walls of the fitting location 1252 of the prevention rib 125.

なお、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａに、取付ボルト１２４を絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２を介して取り付けるための取付穴３１ｃが設けられていることについては、従来と同様である。 Note that the mounting hole 31c for mounting the mounting bolt 124 through the mounting hole 122 of the ignition coil mounting portion 121 of the insulating case 12 is provided in the mounted portion 31a of the engine head 31 as in the conventional case. It is.

以下、図３に基づいて、本発明に係る取付構造の特徴を、内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１へ取り付ける工程を開示して説明する。 Hereinafter, the characteristics of the mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIG. 3 by disclosing a process of mounting the ignition coil 1 for an internal combustion engine to the engine head 31.

まず、上述の通りの内燃機関用点火コイル１を用意する。すなわち、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａへ取付ボルト１２４によって固定させられるための取付孔１２２が設けられるとともに、底面側に凹んだ肉盗み形状を有し、回転防止リブ１２５がこの肉盗み形状とともに同時形成される点火コイル取付部１２１を絶縁ケース１２の一側面に備えた内燃機関用点火コイル１を用意する。 First, an ignition coil 1 for an internal combustion engine as described above is prepared. In other words, the mounting hole 122 for fixing the engine head 31 to the mounted portion 31a by the mounting bolt 124 is provided, and also has a meat stealing shape recessed on the bottom surface side, and the anti-rotation rib 125 has the meat stealing shape. An internal combustion engine ignition coil 1 having an ignition coil mounting portion 121 formed simultaneously on one side surface of an insulating case 12 is prepared.

続いて、この内燃機関用点火コイル１を、取付ボルト１２４が取り付けられる取付穴３１ｃが設けられ、底面視山型形状を有するとともに、この底面視山型形状の頂部に、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の位置に対応するため連結部３１ｄが連設され、この連結部３１ｄの先端に凸状片３１ｂが設けられたエンジンヘッド３１の被取付部３１ａに取り付ける。 Subsequently, the ignition coil 1 for the internal combustion engine is provided with a mounting hole 31c to which the mounting bolt 124 is mounted and has a mountain shape when viewed from the bottom, and the ignition coil of the insulating case 12 at the top of the mountain shape when viewed from the bottom. In order to correspond to the position of the rotation preventing rib 125 of the mounting portion 121, a connecting portion 31d is provided continuously, and the connecting portion 31d is attached to the attached portion 31a of the engine head 31 provided with a convex piece 31b at the tip.

具体的には、先に、エンジンヘッド３１の凸状片３１ｂを回転防止リブ１２５の嵌合箇所１２５２に嵌合し、これらが嵌合したことを確認した後、取付ボルト１２４を、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２を介してエンジンヘッド３１の取付穴３１ｃへ取り付け、内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１に固定すればよい。 Specifically, first, the convex piece 31b of the engine head 31 is fitted into the fitting portion 1252 of the rotation preventing rib 125, and after confirming that these are fitted, the mounting bolt 124 is connected to the insulating case 12. The ignition coil 1 for the internal combustion engine may be fixed to the engine head 31 by attaching it to the attachment hole 31c of the engine head 31 through the attachment hole 122 of the ignition coil attachment part 121.

そうすると、本発明では、第一に、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａの取付穴３１ｃと、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の取付孔１２２との間で取付ボルト１２４により取付（固定）し、第二に、エンジンヘッド３１の被取付部３１ａの凸状片３１ｂと、絶縁ケース１２の点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５との間で嵌合（固定）する、という２点固定により内燃機関用点火コイル１をエンジンヘッド３１（エンジン）に固定することが可能となって、エンジンの振動による瞬断等の接触不良の発生や、プラグホール３２と高圧中継ジョイントとの間に隙間ができるのを防いで水分等の侵入をそれぞれ抑えることができる。さらに、このような２点固定となることにより、内燃機関用点火コイル１の水平方向の回転方向のモーメントに対して特に有効なモーメントの抑制手段となって、例えば、図１や図３に示すように、絶縁ケース１２の近傍に隣接する燃料供給パイプＰとの接触も防ぐことができ、内燃機関用点火コイル１および燃料供給パイプＰの相互の摩耗の進行も防ぐことができる。このほか、本発明では内燃機関用点火コイル１の点火コイル取付部１２１を有効利用して２点固定を可能にし、大型化することなく、小型化への要請にも対応することができる。 Then, in the present invention, first, the mounting bolt 31 is mounted (fixed) between the mounting hole 31 c of the mounted portion 31 a of the engine head 31 and the mounting hole 122 of the ignition coil mounting portion 121 of the insulating case 12 by the mounting bolt 124. Secondly, by fitting (fixing) between the convex piece 31b of the mounted portion 31a of the engine head 31 and the rotation prevention rib 125 of the ignition coil mounting portion 121 of the insulating case 12, two-point fixing is performed. It becomes possible to fix the ignition coil 1 for an internal combustion engine to the engine head 31 (engine), the occurrence of contact failure such as momentary interruption due to engine vibration, and a gap between the plug hole 32 and the high-pressure relay joint. It is possible to prevent the entry of moisture and the like. Furthermore, by being fixed at such two points, it becomes a particularly effective moment suppressing means for the moment in the horizontal rotation direction of the ignition coil 1 for the internal combustion engine. For example, as shown in FIGS. Thus, contact with the fuel supply pipe P adjacent to the vicinity of the insulating case 12 can also be prevented, and the progress of mutual wear of the internal combustion engine ignition coil 1 and the fuel supply pipe P can also be prevented. In addition, in the present invention, the ignition coil mounting portion 121 of the ignition coil 1 for an internal combustion engine can be effectively used to fix the two points, and the demand for downsizing can be met without increasing the size.

このほか、回転防止リブ１２５は、点火コイル取付部１２１の底面側の凹んだ肉盗み形状部分に、この肉盗み形状が形成されるときに同時形成されるので、回転防止リブ１２５の形成に特段の工程を加える必要が無く、従来と同等の製造工程により、水平方向の回転方向のモーメントに対して有効なモーメントの抑制手段を、内燃機関用点火コイル１に備えさせることが可能となる。 In addition, the anti-rotation rib 125 is formed at the same time when the meat stealing shape is formed in the concave meat stealing shape portion on the bottom surface side of the ignition coil mounting portion 121. It is possible to provide the internal combustion engine ignition coil 1 with a moment suppressing means effective for the moment in the horizontal rotation direction by the manufacturing process equivalent to that of the prior art.

このように、本発明に係る内燃機関用点火コイル１のエンジンヘッド３１への取付構造は、従来と同等の製造工程により（従来に比べ製造工程数を増やすことなく）、水平方向の回転方向のモーメントに対して有効なモーメントの抑制手段を、内燃機関用点火コイル１に備えさせることができるほか、このような内燃機関用点火コイル１を大型化することなく、小型化への要請にも対応して提供することができるものである。 As described above, the mounting structure of the ignition coil 1 for an internal combustion engine according to the present invention to the engine head 31 is achieved in the horizontal rotational direction by a manufacturing process equivalent to the conventional one (without increasing the number of manufacturing processes compared to the conventional one). In addition to being able to provide the internal combustion engine ignition coil 1 with a means for suppressing the moment effective against the moment, the internal combustion engine ignition coil 1 is not enlarged, and the demand for downsizing can be met. Can be provided.

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。 As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to the said Example. The present invention can be modified in various ways without departing from the scope of the claims.

例えば、上述した実施形態では、点火コイル取付部１２１の回転防止リブ１２５の形状、特に雌部の形状を、開放箇所１２５１と被嵌合箇所１２５２とからなる凹んだ凹状部１２５ａとして説明したが、これは一例であって、本発明では、エンジンヘッド側の雄部が嵌合可能な雌部の形状であれば、特段の制限を要求するものではない。ただし、金型によるモールド成型を行うためには、点火コイル取付部（フランジ部）の底面側の凹んだ肉盗み形状部分と同時に成形することができる回転防止リブの形状（雌部の形状）であることが、製造工程を増やすことなく本発明の効果を得ることができるので好ましい実施形態となる。なお、エンジンヘッドの被取付部についても、本発明において必ずしも底面視山型形状にしなければならないということはなく、また、必ずしも連結部を有する形状にしなければならないということでもない。 For example, in the above-described embodiment, the shape of the rotation prevention rib 125 of the ignition coil attachment portion 121, particularly the shape of the female portion, has been described as a concave concave portion 125a composed of an open location 1251 and a fitted location 1252. This is merely an example, and in the present invention, no particular limitation is required as long as the shape of the female portion is such that the male portion on the engine head side can be fitted. However, in order to perform mold molding using a mold, the shape of the anti-rotation rib (female part shape) that can be molded simultaneously with the recessed meat stealing shape part on the bottom side of the ignition coil mounting part (flange part) It is a preferred embodiment because the effect of the present invention can be obtained without increasing the number of manufacturing steps. It should be noted that the mounted portion of the engine head does not necessarily have a mountain shape when viewed from the bottom in the present invention, and does not necessarily have a shape having a connecting portion.

なお、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱しなければ、内燃機関用点火コイルおよびエンジン側の形状を変えることも可能である。また、本発明の内燃機関用点火コイル等に使用する材質等は、公知または周知の素材を使用できることはいうまでもない。 In the present invention, the shape of the ignition coil for the internal combustion engine and the engine side can be changed without departing from the matters described in the claims. Needless to say, the material used for the ignition coil for the internal combustion engine of the present invention may be a known or known material.

１・・・・内燃機関用点火コイル（本発明）
１１・・・内燃機関用点火コイル（従来）
１２・・・絶縁ケース
１２１・・点火コイル取付部（フランジ部）
１２２・・取付孔
１２３・・高圧筒部
１２４・・取付ボルト
１２５・・回転防止リブ（リブ）
１２５ａ・凹状部（雌部）
１２５１・開放箇所
１２５２・被嵌合箇所
１３・・・センター鉄心
１４・・・外環鉄心
１５・・・一次コイル
１６・・・二次コイル
１７・・・パワースイッチ
１８・・・コネクタ部
１９・・・高圧端子
２０・・・高圧中継ジョイント
２１・・・ラバー部
２２・・・ブーツ部
２３・・・絶縁パイプ部
３１・・・エンジンヘッド
３１ａ・・被取付部
３１ｂ・・凸状片（雄部）
３１ｃ・・取付穴
３１ｄ・・連結部
３２・・・プラグホール
Ｐ・・・・燃料供給パイプ 1 .. Ignition coil for internal combustion engine (present invention)
11 ... Ignition coil for internal combustion engine (conventional)
12. Insulation case 121 .. Ignition coil mounting part (flange part)
122 ・・ Mounting hole 123 ・・ High-pressure cylinder 124 ・・ Mounting bolt 125 ・・ Rotation prevention rib (rib)
125a, concave part (female part)
1251 · Open location 1252 · Mated location 13 · · · Core iron 14 · · · Outer ring core 15 · · · Primary coil 16 · · · Secondary coil 17 · · · Power switch 18 · · · Connector portion 19 · ··· High-voltage terminal 20 ··· High-pressure relay joint 21 · · · Rubber portion 22 · · · Boot portion 23 · · · Insulating pipe portion 31 · · · Engine head 31a · · Mounted portion 31b · · Convex piece (male Part)
31c ... Mounting hole 31d Connection part 32 ... Plug hole P ... Fuel supply pipe

Claims

The coil includes a primary coil, a secondary coil, an iron core that is magnetically coupled to the secondary coil and the primary coil, and an insulating case that accommodates them, and a flange portion is provided on one side surface of the insulating case. The flange portion is provided with a structure for mounting an ignition coil for an internal combustion engine to the engine head, which is provided with a mounting hole for being fixed to a mounted portion of the engine head by a mounting tool.
A rib provided with a female part is provided on one side of the insulating case in the flange part, and a male part is provided in a mounted part of the engine head corresponding to the position of the rib,
The female part of the rib is fitted to the male part of the mounted part of the engine head,
A structure for mounting an ignition coil for an internal combustion engine to an engine head.

The flange portion has a meat steal shape recessed on the bottom surface side, and the rib is formed simultaneously when the meat steal shape is formed.
The structure for mounting an ignition coil for an internal combustion engine according to claim 1 to an engine head.