JP2011075029A

JP2011075029A - Power transmission device

Info

Publication number: JP2011075029A
Application number: JP2009227309A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ishikawa; 雅裕石川; Tatsuro Ogata; 達郎小形; Koji Maeda; 浩司前田; Kazuyoshi Ito; 一能伊藤; Toshifumi Nitta; 俊史新田; Makoto Yamaguchi; 誠山口; Tatsuya Iida; 達也飯田; Koji Kobayashi; 浩二小林
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Aisin AW Industries Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Aisin AW Industries Co Ltd
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2011-04-14
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: JP5340873B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device capable of suppressing increase of a number of components while surely absorbing toque fluctuation by a damper device when torque transmitted between an input shaft and an output shaft is increased. <P>SOLUTION: A second damper device 40 is provided in the power transmission device, and thereby, torque variation can be surely absorbed by the damper device while suppressing enlargement of the power transmission device when torque transmitted between a clutch plate 10 and a turbine hub 5 is increased. Further, when the second damper device 40 is provided on the power transmission device, a holding part 46 for storing and holding a second coil spring 45 of the second damper 40 is formed by using a driving member 41 of the second damper device 40 and a drive plate 21 of a first damper device 20. Accordingly, a dedicated member for forming the holding part 46 of the second damper device 40 is not required, and a number of components of the second damper device 40 can be reduced by the elimination of the components. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.

従来より、自動車等の車両においては、原動機と変速機との間で回転伝達（トルク伝達）を行う動力伝達装置が搭載されている。こうした動力伝達装置には、同一の軸線上に配置されて同軸線を中心に回転する入力軸及び出力軸が設けられ、それら入力軸と出力軸との間での回転伝達を行う流体継手及びロックアップクラッチが上記軸線延びる方向に並列に設けられている。 Conventionally, in a vehicle such as an automobile, a power transmission device that performs rotation transmission (torque transmission) between a prime mover and a transmission is mounted. Such a power transmission device is provided with an input shaft and an output shaft that are arranged on the same axis and rotate around a coaxial line, and a fluid coupling and lock that perform rotation transmission between the input shaft and the output shaft. An up clutch is provided in parallel in the direction in which the axis extends.

上記流体継手は、入力軸と一体回転するポンプインペラ、及び出力軸と一体回転するタービンランナを備え、それらポンプインペラとタービンランナとの間に存在する作動油を介してポンプインペラとタービンランナとの間での回転伝達を行い、それによって入力軸と出力軸との間での回転伝達を行うものである。また、上記ロックアップクラッチは、出力軸と一体回転するクラッチプレートを入力軸に対し摩擦力を利用して機械的に連結することにより同クラッチを介しての入力軸と出力軸との間での回転伝達を行い、上記連結を解除することにより同クラッチを介しての入力軸と出力軸との間での回転伝達を禁止するものである。 The fluid coupling includes a pump impeller that rotates integrally with the input shaft, and a turbine runner that rotates integrally with the output shaft, and the pump impeller and the turbine runner are connected to each other via hydraulic oil that exists between the pump impeller and the turbine runner. Between the input shaft and the output shaft. The lock-up clutch mechanically connects a clutch plate that rotates integrally with the output shaft to the input shaft by using frictional force, so that the lock-up clutch is connected between the input shaft and the output shaft via the clutch. By transmitting the rotation and releasing the connection, the rotation transmission between the input shaft and the output shaft via the clutch is prohibited.

また、動力伝達装置において、ロックアップクラッチのクラッチプレートを入力軸に対し機械的に連結する際、駆動側の軸のトルク変動が回転変動として従動側の軸に伝達されることを抑制して滑らかな回転伝達を図ることが要望されている。そして、このような要望を実現するため、上記クラッチプレートと出力軸とをダンパ装置を介して一定回転可能に連結することが知られている。具体的には、例えば特許文献１に示されるように、第１ダンパ装置と第２ダンパ装置とを設けることが考えられる。 Further, in the power transmission device, when the clutch plate of the lockup clutch is mechanically coupled to the input shaft, the torque fluctuation of the driving side shaft is suppressed from being transmitted to the driven side shaft as a rotational fluctuation, and smooth. There is a demand for proper rotation transmission. In order to realize such a demand, it is known to connect the clutch plate and the output shaft so as to be capable of constant rotation via a damper device. Specifically, for example, as disclosed in Patent Document 1, it is conceivable to provide a first damper device and a second damper device.

上記第１ダンパ装置には、入力軸からの回転伝達を受けて上記軸線を中心に回転するドライブプレートと、そのドライブプレートと上記軸線を中心とする同一円周上に位置して同軸線を中心に回転することにより出力軸に回転を伝達するドリブンプレートとが設けられている。そして、上記のように同一の円周上に位置するドライブプレートとドリブンプレートとの間には、それらプレートの回転方向に伸縮可能とされたコイルスプリングが、その伸縮方向の一端部及び他端部をそれぞれドライブプレート及びドリブンプレートに当接させた状態で設けられている。なお、同コイルスプリングは、ドライブプレート及びドリブンプレートによって形成された保持部に、それらプレートの回転方向に伸縮可能に収容されている。 The first damper device includes a drive plate that receives rotation transmission from an input shaft and rotates about the axis, and is located on the same circumference centered on the drive plate and the axis, and is centered on a coaxial line. And a driven plate that transmits the rotation to the output shaft. As described above, between the drive plate and the driven plate located on the same circumference, coil springs that can be expanded and contracted in the rotation direction of the plates have one end and the other end in the expansion and contraction direction. Are in contact with the drive plate and the driven plate, respectively. The coil spring is accommodated in a holding portion formed by a drive plate and a driven plate so as to be expandable and contractable in the rotation direction of the plates.

また、上記第２ダンパ装置には、第１ダンパ装置のドライブプレートと一体回転する駆動部材と、上記軸線を中心に回転することにより流体継手のタービンランナを介して出力軸への回転伝達を行う従動部材と、それら各部材の回転方向に伸縮可能であって各部材の相対回転位相の変化に伴い伸縮するコイルスプリングとが設けられている。なお、同コイルスプリングは、駆動部材に取り付けられた保持部材により、駆動部材及び従動部材の回転方向に伸縮可能な状態で保持されている。 In addition, the second damper device transmits rotation to the output shaft via the drive member that rotates integrally with the drive plate of the first damper device and the turbine runner of the fluid coupling by rotating around the axis. A driven member and a coil spring that can be expanded and contracted in the rotation direction of each of the members and that expands and contracts as the relative rotation phase of each member changes are provided. The coil spring is held by a holding member attached to the driving member so as to be expandable and contractable in the rotation direction of the driving member and the driven member.

そして、第１ダンパ装置及び第２ダンパ装置の組み込まれた動力伝達装置において、ロックアップクラッチを介して例えば入力軸から出力軸に回転を伝達する際に入力軸にトルク変動が生じると、その入力軸からの回転伝達を受ける第１ダンパ装置のドライブプレート、及び同プレートと一体回転する第２ダンパ装置の駆動部材に回転変動が生じる。その結果、第１ダンパ装置におけるドライブプレートのドリブンプレートに対する相対回転位相が変動するとともに、第２ダンパ装置における駆動部材の従動部材に対する相対回転位相が変動する。上記のように第１ダンパ装置におけるドライブプレートのドリブンプレートに対する相対回転位相が変動すると、その変動に合わせて第１ダンパ装置のコイルスプリングが伸縮する。また、上記のように第２ダンパ装置における駆動部材の従動部材に対する相対回転位相が変動すると、その変動に合わせて第２ダンパ装置のコイルスプリングが伸縮する。こうした第１ダンパ装置及び第２ダンパ装置のコイルスプリングの伸縮により、ドライブプレート及び駆動部材の回転変動がドリブンプレート及び従動部材に伝達されることは抑制され、ひいては同回転変動が出力軸に伝達されることが抑制される。 In the power transmission device in which the first damper device and the second damper device are incorporated, for example, when torque fluctuation occurs in the input shaft when rotation is transmitted from the input shaft to the output shaft via the lockup clutch, the input Rotational fluctuations occur in the drive plate of the first damper device that receives the rotation transmission from the shaft and the drive member of the second damper device that rotates integrally with the plate. As a result, the relative rotational phase of the drive plate with respect to the driven plate in the first damper device varies, and the relative rotational phase of the drive member with respect to the driven member in the second damper device also varies. As described above, when the relative rotational phase of the drive plate with respect to the driven plate in the first damper device varies, the coil spring of the first damper device expands and contracts in accordance with the variation. Further, when the relative rotational phase of the driving member with respect to the driven member in the second damper device varies as described above, the coil spring of the second damper device expands and contracts in accordance with the variation. By such expansion and contraction of the coil springs of the first damper device and the second damper device, the rotational fluctuation of the drive plate and the driving member is suppressed from being transmitted to the driven plate and the driven member, and the rotational fluctuation is transmitted to the output shaft. Is suppressed.

なお、動力伝達装置において、第１ダンパ装置に加えて第２ダンパ装置を設けるのは、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクが大きくなる場合に、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を確実に行えるようにするためである。 In the power transmission device, the second damper device is provided in addition to the first damper device so that when the torque transmitted between the input shaft and the output shaft becomes large, the damper device absorbs torque fluctuations. This is to ensure that it can be performed.

仮に、動力伝達装置に第１ダンパ装置のみを設けた場合、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクが大きくなると、同ダンパ装置のコイルスプリングが圧縮しきってしまい、上記ダンパ装置によるトルク変動の吸収を行えなくなるおそれがある。こうしたことの対策として、上記コイルスプリングの伸縮方向長さを長くして同スプリングの伸縮幅を大きくとること、言い換えればドライブプレート及びドリブンプレートの回転方向についての同スプリングの変位角度（捻れ角）を大きくできるようにすることも考えられるが、コイルスプリングの伸縮方向長さを長くすることには限界がある。 If only the first damper device is provided in the power transmission device, if the torque transmitted between the input shaft and the output shaft increases, the coil spring of the damper device is completely compressed, and the torque generated by the damper device There is a risk that fluctuations cannot be absorbed. As a countermeasure for this, the length of the coil spring in the expansion / contraction direction is lengthened to increase the expansion / contraction width of the spring, in other words, the displacement angle (twist angle) of the spring with respect to the rotation direction of the drive plate and the driven plate. Although it is conceivable to make it larger, there is a limit to increasing the length of the coil spring in the expansion / contraction direction.

この点、第１ダンパ装置に加えて第２ダンパ装置を設けるようにすれば、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクを、第１ダンパ装置のコイルスプリングだけでなく、第２ダンパ装置のコイルスプリングでも受けることができるようになる。このため、一つのコイルスプリングの受けるトルクを小さく抑えることができ、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクが大きい場合にコイルスプリングが圧縮しきってしまうことを抑制でき、上記ダンパ装置によるトルク変動の吸収を行えなくなることを抑制できる。 In this regard, if the second damper device is provided in addition to the first damper device, the torque transmitted between the input shaft and the output shaft can be transmitted not only by the coil spring of the first damper device but also by the second damper device. It can also be received by the coil spring of the device. For this reason, the torque received by one coil spring can be kept small, and when the torque transmitted between the input shaft and the output shaft is large, the coil spring can be prevented from being completely compressed. It is possible to prevent the torque fluctuation from being absorbed.

ちなみに、特許文献１においては、第２ダンパ装置がクラッチプレートの外周縁とタービンランナの外周縁との間という他の部品の設置に利用しにくいスペース（デッドスペース）に設けられている。そして、このように第２ダンパ装置を動力伝達装置に設けることにより、同第２ダンパ装置の設置による動力伝達装置全体の大型化が抑制されている。 Incidentally, in patent document 1, the 2nd damper apparatus is provided in the space (dead space) which is hard to utilize for installation of other components between the outer periphery of a clutch plate, and the outer periphery of a turbine runner. Further, by providing the second damper device in the power transmission device in this way, an increase in the size of the entire power transmission device due to the installation of the second damper device is suppressed.

特開２００４−２７０８０８公報（図１、図２、段落［００３２］〜［００３４］）JP 2004-270808 A (FIGS. 1 and 2, paragraphs [0032] to [0034])

特許文献１に示されるように、動力伝達装置に第２ダンパ装置を設けることで、動力伝達装置の大型化を抑制しつつ、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクが大きくなる場合にダンパ装置によるトルク変動の吸収を確実に行えるようにはなる。しかし、動力伝達装置に第２ダンパ装置を追加する分だけ、動力伝達装置の部品点数が増加すること、及びそれによる組み立て工数の増加に伴い組み立て作業が煩雑化することは避けられない。 As disclosed in Patent Document 1, by providing the second damper device in the power transmission device, the torque transmitted between the input shaft and the output shaft is increased while suppressing an increase in size of the power transmission device. In addition, torque fluctuations can be reliably absorbed by the damper device. However, as the second damper device is added to the power transmission device, the number of parts of the power transmission device is increased, and it is inevitable that the assembling work becomes complicated as the number of assembly steps increases.

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクが大きくなる場合にダンパ装置によるトルク変動の吸収を確実に行いつつ、部品点数の増加を抑制することのできる動力伝達装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to reliably absorb torque fluctuations by the damper device when the torque transmitted between the input shaft and the output shaft becomes large. It is another object of the present invention to provide a power transmission device that can suppress an increase in the number of parts.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、同一の軸線上に配置される入力軸と出力軸との間での回転伝達を行う流体継手及びロックアップクラッチが並列に設けられ、前記入力軸と前記出力軸との間で前記ロックアップクラッチを介して回転伝達を行う第１ダンパ装置及び第２ダンパ装置が設けられる動力伝達装置において、前記第１ダンパ装置は、前記ロックアップクラッチのクラッチプレートからの回転伝達を受けることにより前記軸線を中心に回転するドライブプレートと、該ドライブプレートの回転軌道と同一円周上に設けられて前記軸線を中心に回転することにより前記出力軸への回転伝達を行うドリブンプレートと、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートによって形成される第１保持部に収容されてそれらプレートの相対回転位相の変化に伴い伸縮する第１コイルスプリングとを備え、前記第２ダンパ装置は、前記第１ダンパ装置の前記ドライブプレートと一体回転する駆動部材と、前記軸線を中心に回転することにより前記流体継手のタービンランナを介して前記出力軸への回転伝達を行う従動部材と、それら各部材の回転方向に伸縮可能であって各部材の相対回転位相の変化に伴い伸縮する第２コイルスプリングとを備え、前記第２ダンパ装置の第２コイルスプリングは、前記駆動部材と前記第１ダンパ装置のドライブプレートとを利用して形成された第２保持部に収容されていることを要旨とした。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1, a fluid coupling and a lock-up clutch that perform rotation transmission between the input shaft and the output shaft arranged on the same axis are provided in parallel. In a power transmission device provided with a first damper device and a second damper device that transmit rotation between the input shaft and the output shaft via the lock-up clutch, the first damper device is configured to move the lock-up clutch. A drive plate that rotates about the axis by receiving rotation transmission from the clutch plate, and a drive plate that is provided on the same circumference as the rotation path of the drive plate and rotates about the axis to the output shaft. A driven plate for transmitting rotation, and a first holding portion formed by the drive plate and the driven plate; A first coil spring that expands and contracts with a change in the relative rotational phase of the rate, and the second damper device rotates around the axis and a drive member that rotates integrally with the drive plate of the first damper device. Accordingly, the driven member that transmits the rotation to the output shaft via the turbine runner of the fluid coupling, and the second member that can expand and contract in the rotation direction of each member and expand and contract in accordance with the change in the relative rotation phase of each member. A second coil spring of the second damper device is housed in a second holding portion formed using the drive member and a drive plate of the first damper device. It was.

上記構成によれば、第１ダンパ装置に加えて第２ダンパ装置が動力伝達装置に設けられるため、動力伝達装置の入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクが大きくなる場合に、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を確実に行うことができるようになる。また、第２ダンパ装置の第２コイルスプリングを収容して保持するための第２保持部が、第２ダンパ装置の駆動部材と第１ダンパ装置のドライブプレートとを利用して形成されているため、その第２保持部を形成するための専用の部品を省略することができ、その分だけ第２ダンパ装置の部品点数が少なくなる。これにより、第２ダンパ装置を設けることによる動力伝達装置の部品点数の増加を抑制することができる。また、第２ダンパ装置に第２コイルスプリングを収容して保持する第２保持部を形成するための専用の部品を設けなくてもよいため、その分だけ第２ダンパ装置をコンパクト化することもできる。 According to the above configuration, since the second damper device is provided in the power transmission device in addition to the first damper device, the damper transmitted when the torque transmitted between the input shaft and the output shaft of the power transmission device becomes large. Torque fluctuations can be reliably absorbed by the device. Further, the second holding portion for receiving and holding the second coil spring of the second damper device is formed using the drive member of the second damper device and the drive plate of the first damper device. The dedicated parts for forming the second holding portion can be omitted, and the number of parts of the second damper device is reduced accordingly. Thereby, the increase in the number of parts of a power transmission device by providing a 2nd damper apparatus can be suppressed. In addition, since it is not necessary to provide a dedicated part for forming the second holding portion that holds and holds the second coil spring in the second damper device, the second damper device can be made more compact accordingly. it can.

請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記第１ダンパ装置は、その第１コイルスプリングが内周寄り及び外周寄りにそれぞれ設けられており、前記第２ダンパ装置は、前記クラッチプレートの外周縁と前記タービンランナの外周縁との間に設けられるものであり、前記第２ダンパ装置の第２保持部は、板状に形成された前記駆動部材を湾曲させることにより、その駆動部材の内周面と前記第１ダンパ装置のドライブプレートの外周縁の厚さ方向の側面との間に形成されるものであることを要旨とした。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the first damper device has a first coil spring provided near the inner periphery and the outer periphery, and the second damper device includes the first damper device, The second holding part of the second damper device is provided between the outer peripheral edge of the clutch plate and the outer peripheral edge of the turbine runner by curving the drive member formed in a plate shape. The gist is that it is formed between the inner peripheral surface of the drive member and the side surface in the thickness direction of the outer peripheral edge of the drive plate of the first damper device.

上記構成によれば、第１ダンパ装置には内周寄りに位置する第１コイルスプリングと外周寄りに位置する第１コイルスプリングとが設けられるため、第１ダンパ装置のドライブプレートについては入力軸及び出力軸の軸線と直交する方向についての長さが長くなる傾向がある。このため、第１ダンパ装置におけるドライブプレートの外周縁がクラッチプレートの外周縁の近傍に位置するようになり、そのドライブプレートの外周縁の厚さ方向の側面を利用して第２ダンパ装置の第２コイルスプリングを収容して保持する第２保持部が形成される。詳しくは、第２ダンパ装置における板状の駆動部材を湾曲させ、その駆動部材の内周面と上記ドライブプレートの外周縁の厚さ方向の側面とにより、それらの間に第２ダンパ装置の上記第２保持部が形成される。このように第２ダンパ装置における板状の駆動部材を湾曲させるだけで、その駆動部材の内周面と上記ドライブプレートの側面との間に上記第２保持部を形成することができ、その第２保持部の形成を簡素な構造で実現することができる。 According to the above configuration, since the first damper device is provided with the first coil spring located near the inner periphery and the first coil spring located near the outer periphery, the drive plate of the first damper device has the input shaft and There is a tendency that the length in the direction orthogonal to the axis of the output shaft becomes longer. For this reason, the outer peripheral edge of the drive plate in the first damper device is positioned in the vicinity of the outer peripheral edge of the clutch plate, and the second damper device of the second damper device is utilized using the side surface in the thickness direction of the outer peripheral edge of the drive plate. A second holding part that receives and holds the two coil springs is formed. Specifically, the plate-like driving member in the second damper device is curved, and the inner peripheral surface of the driving member and the side surface in the thickness direction of the outer peripheral edge of the drive plate are interposed between the above-mentioned of the second damper device. A second holding part is formed. In this way, the second holding portion can be formed between the inner peripheral surface of the drive member and the side surface of the drive plate only by curving the plate-like drive member in the second damper device. The formation of the two holding portions can be realized with a simple structure.

本実施形態の動力伝達装置を示す断面図。Sectional drawing which shows the power transmission device of this embodiment. 第１ダンパ装置の内部構造を示す一部破断正面図。The partially broken front view which shows the internal structure of a 1st damper apparatus. 図２の第１ダンパ装置を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図。Sectional drawing which looked at the 1st damper apparatus of FIG. 2 from arrow AA. 図２の第１ダンパ装置及び第２ダンパ装置を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図。Sectional drawing which looked at the 1st damper apparatus and the 2nd damper apparatus of FIG. 2 from the arrow BB direction. （ａ）は第２ダンパ装置の正面図であり、（ｂ）は（ａ）の第２ダンパ装置を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た断面図である。(A) is a front view of a 2nd damper apparatus, (b) is sectional drawing which looked at the 2nd damper apparatus of (a) from the arrow CC direction. ロックアップ状態にある動力伝達装置の入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクの大きさと、その入力軸の出力軸に対する捩れ角との関係を示したグラフ。The graph which showed the relationship between the magnitude | size of the torque transmitted between the input shaft of the power transmission device in a lockup state, and an output shaft, and the twist angle with respect to the output shaft of the input shaft.

以下、本発明を自動車のエンジンと変速機との間での回転伝達（トルク伝達）を行う動力伝達装置に具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示される動力伝達装置においては、円筒状のインペラハブ１の外周面に固定されたポンプインペラ２がエンジンのクランクシャフトと一体回転するフロントカバー３に対し固定されている。そして、上記フロントカバー３、ポンプインペラ２、及びインペラハブ１は、エンジンにおけるクランクシャフトの回転に伴い軸線Ｌを中心として一方向に回転するものであって、それらが動力伝達装置における入力軸の役割を担っている。また、動力伝達装置におけるフロントカバー３及びポンプインペラ２の内部には作動油を満たした流体室４が形成されており、同流体室４内には上記インペラハブ１と同一の軸線Ｌ上に位置して変速機と連結される円筒状のタービンハブ５が動力伝達装置の出力軸として設けられている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a power transmission device that performs rotation transmission (torque transmission) between an automobile engine and a transmission will be described with reference to FIGS.
In the power transmission device shown in FIG. 1, a pump impeller 2 fixed to the outer peripheral surface of a cylindrical impeller hub 1 is fixed to a front cover 3 that rotates integrally with an engine crankshaft. The front cover 3, the pump impeller 2, and the impeller hub 1 rotate in one direction around the axis L with the rotation of the crankshaft in the engine, and these serve as the input shaft in the power transmission device. I'm in charge. A fluid chamber 4 filled with hydraulic oil is formed inside the front cover 3 and the pump impeller 2 in the power transmission device, and is located on the same axis L as the impeller hub 1 in the fluid chamber 4. A cylindrical turbine hub 5 connected to the transmission is provided as an output shaft of the power transmission device.

タービンハブ５の外周面には上記ポンプインペラ２と対向するタービンランナ６が固定されており、それらポンプインペラ２とタービンランナ６との間にはステータ７が配設されている。ステータ７は、ワンウェイクラッチ８により、上記軸線Ｌを中心としてポンプインペラ２の回転方向と同方向のみに回転可能となっている。そして、これらポンプインペラ２、タービンランナ６、及びステータ７等により、動力伝達装置の入力側（エンジン側）と出力側（変速機側）との間でのトルクの伝達を行うトルクコンバータが構成されている。同トルクコンバータにおいては、ポンプインペラ２とタービンランナ６との間に存在する作動油により両者の間でのトルク伝達が行われ、そのトルク伝達に伴いポンプインペラ２側（エンジン側）からタービンランナ６側（変速機側）への回転の伝達が行われる。このようにポンプインペラ２からタービンランナ６への回転伝達が行われると、タービンハブ５が軸線Ｌを中心に回転するようになる。 A turbine runner 6 facing the pump impeller 2 is fixed to the outer peripheral surface of the turbine hub 5, and a stator 7 is disposed between the pump impeller 2 and the turbine runner 6. The stator 7 can be rotated by the one-way clutch 8 only in the same direction as the rotation direction of the pump impeller 2 around the axis L. The pump impeller 2, the turbine runner 6, the stator 7, and the like constitute a torque converter that transmits torque between the input side (engine side) and the output side (transmission side) of the power transmission device. ing. In the torque converter, the hydraulic oil existing between the pump impeller 2 and the turbine runner 6 transmits torque between them, and the turbine runner 6 from the pump impeller 2 side (engine side) along with the torque transmission. Transmission of rotation to the side (transmission side) is performed. When the rotation transmission from the pump impeller 2 to the turbine runner 6 is thus performed, the turbine hub 5 rotates about the axis L.

流体室４内におけるフロントカバー３の近傍には、動力伝達装置の入力側であるフロントカバー３と同装置の出力側であるタービンハブ５とを機械的に連結するためのロックアップクラッチ９が設けられている。ロックアップクラッチ９は、フロントカバー３の内壁と平行に配置されるクラッチプレート１０と、そのクラッチプレート１０のフロントカバー３側の面に固着された摩擦材１１とを備えている。上記クラッチプレート１０は、タービンハブ５の外周面に対し、その周方向について軸線Ｌを中心に相対回転可能、且つ軸線Ｌの延びる方向について相対移動可能に支持されている。そして、クラッチプレート１０とタービンハブ５とは、それらの間でのトルク伝達を行いつつ駆動側でのトルク変動の従動側への伝達を抑制する第１ダンパ装置２０、及び同装置２０に固定された第２ダンパ装置４０により、一体回転可能に連結されている。上記第１ダンパ装置２０は、クラッチプレート１０に対し軸線Ｌの延びる方向について相対移動可能に且つ軸線Ｌを中心とする回転方向についての相対回転不能に連結されるとともに、タービンハブ５に対し軸線Ｌを中心に一体回転可能となるよう固定されている。 In the vicinity of the front cover 3 in the fluid chamber 4, there is provided a lockup clutch 9 for mechanically connecting the front cover 3 which is the input side of the power transmission device and the turbine hub 5 which is the output side of the device. It has been. The lockup clutch 9 includes a clutch plate 10 disposed in parallel with the inner wall of the front cover 3, and a friction material 11 fixed to the surface of the clutch plate 10 on the front cover 3 side. The clutch plate 10 is supported relative to the outer peripheral surface of the turbine hub 5 so as to be relatively rotatable about the axis L in the circumferential direction and to be relatively movable in the direction in which the axis L extends. The clutch plate 10 and the turbine hub 5 are fixed to the first damper device 20 and the device 20 that suppress the transmission of torque fluctuation on the driving side to the driven side while performing torque transmission therebetween. The second damper device 40 is connected so as to be integrally rotatable. The first damper device 20 is connected to the clutch plate 10 so as to be relatively movable in the direction in which the axis L extends, and to be relatively non-rotatable in the rotational direction around the axis L, and to the turbine hub 5, the axis L It is fixed so that it can rotate as a unit.

上記ロックアップクラッチ９においては、クラッチプレート１０とタービンランナ６との間の部分の油圧と、クラッチプレート１０とフロントカバー３との間の部分の油圧との差圧に基づく力により、クラッチプレート１０がフロントカバー３に対し接近または離間される。なお、上記差圧は、クラッチプレート１０とタービンランナ６との間の部分への作動油の供給と、クラッチプレート１０とフロントカバー３との間の部分への作動油の供給とを、油圧回路により選択的に行うことによって調整される。そして、クラッチプレート１０をフロントカバー３に対し接近させ、同プレート１０の摩擦材１１をフロントカバー３に押し付けると、摩擦材１１とフロントカバー３との間の摩擦力によりフロントカバー３とクラッチプレート１０とが機械的に連結される。一方、クラッチプレート１０をフロントカバー３に対し離間させ、同プレート１０の摩擦材１１をフロントカバー３から離れた状態とすると、フロントカバー３とクラッチプレート１０との間の上記機械的な連結が解除される。 In the lockup clutch 9, the clutch plate 10 is driven by a force based on a differential pressure between the hydraulic pressure at the portion between the clutch plate 10 and the turbine runner 6 and the hydraulic pressure at the portion between the clutch plate 10 and the front cover 3. Is approached or separated from the front cover 3. The differential pressure is determined by supplying hydraulic oil to a portion between the clutch plate 10 and the turbine runner 6 and supplying hydraulic oil to a portion between the clutch plate 10 and the front cover 3. Is adjusted by selectively performing. When the clutch plate 10 is brought close to the front cover 3 and the friction material 11 of the plate 10 is pressed against the front cover 3, the front cover 3 and the clutch plate 10 are caused by the frictional force between the friction material 11 and the front cover 3. And are mechanically connected. On the other hand, when the clutch plate 10 is separated from the front cover 3 and the friction material 11 of the plate 10 is separated from the front cover 3, the mechanical connection between the front cover 3 and the clutch plate 10 is released. Is done.

フロントカバー３とタービンハブ５との上記ロックアップクラッチ９による機械的な連結が解除されているときには、フロントカバー３からタービンハブ５へのトルク伝達が上記トルクコンバータを介して行われ、そのトルク伝達に伴ってフロントカバー３の回転がタービンハブ５に伝達される。また、上記ロックアップクラッチ９によりフロントカバー３とタービンハブ５とが機械的に連結されるとき及び同連結中には、フロントカバー３からタービンハブ５へのトルク伝達が上記ロックアップクラッチ９及びダンパ装置２０，４０等を介して直接的に行われ、そのトルク伝達に伴ってフロントカバー３の回転がタービンハブ５に伝達される。そして、ロックアップクラッチ９によりフロントカバー３とタービンハブ５とが機械的に連結されるとき及び同連結中においては、エンジン側と変速機側との間でのトルク変動の伝達が上記第１ダンパ装置２０及び上記第２ダンパ装置４０により抑制される。 When the mechanical connection between the front cover 3 and the turbine hub 5 by the lock-up clutch 9 is released, torque transmission from the front cover 3 to the turbine hub 5 is performed via the torque converter, and the torque transmission is performed. Accordingly, the rotation of the front cover 3 is transmitted to the turbine hub 5. When the front cover 3 and the turbine hub 5 are mechanically connected by the lockup clutch 9 and during the connection, torque transmission from the front cover 3 to the turbine hub 5 is transmitted to the lockup clutch 9 and the damper. This is performed directly via the devices 20, 40, etc., and the rotation of the front cover 3 is transmitted to the turbine hub 5 along with the torque transmission. When the front cover 3 and the turbine hub 5 are mechanically connected by the lock-up clutch 9 and during the connection, transmission of torque fluctuation between the engine side and the transmission side is the first damper. It is suppressed by the device 20 and the second damper device 40.

次に、第１ダンパ装置２０及び第２ダンパ装置４０の詳細な構造について説明する。
第１ダンパ装置２０は、クラッチプレート１０に対し一体回転可能且つ上記軸線Ｌの延びる方向に移動可能に連結されることによりクラッチプレート１０を介して入力軸（フロントカバー３等）からの回転伝達を受けて上記軸線Ｌを中心に回転するドライブプレート２１を備えている。また、第１ダンパ装置２０は、上記ドライブプレート２１の回転軌道と略同一の円周上に位置した状態で出力軸（タービンハブ５）に固定されて上記軸線Ｌを中心に回転することによりタービンハブ５に回転を伝達するドリブンプレート２２も備えている。そして、略同一の円周上に位置するドライブプレート２１とドリブンプレート２２とを同プレート２１，２２の回転方向に伸縮可能な第１コイルスプリング２３で繋げば、クラッチプレート１０の回転がドライブプレート２１、上記第１コイルスプリング２３、及びドリブンプレート２２を介してタービンハブ５に伝達されるようになる。 Next, detailed structures of the first damper device 20 and the second damper device 40 will be described.
The first damper device 20 is connected to the clutch plate 10 so as to be able to rotate integrally and move in the direction in which the axis L extends, thereby transmitting rotation from the input shaft (front cover 3 or the like) via the clutch plate 10. A drive plate 21 that receives and rotates about the axis L is provided. Further, the first damper device 20 is fixed to the output shaft (turbine hub 5) in a state of being located on the substantially same circumference as the rotation trajectory of the drive plate 21, and is rotated around the axis L by rotating the turbine. A driven plate 22 that transmits rotation to the hub 5 is also provided. When the drive plate 21 and the driven plate 22 located on the substantially same circumference are connected by the first coil spring 23 that can be expanded and contracted in the rotation direction of the plates 21 and 22, the rotation of the clutch plate 10 is driven by the drive plate 21. Then, it is transmitted to the turbine hub 5 through the first coil spring 23 and the driven plate 22.

また、第２ダンパ装置４０は、第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１と一体回転する駆動部材４１と、上記軸線Ｌを中心に回転することによりトルクコンバータのタービンランナ６を介してタービンハブ５への回転伝達を行う従動部材４２とを備えている。そして、それら各部材４１，４２を同各部材４１，４２の回転方向に伸縮可能な第２コイルスプリング４５で繋げば、クラッチプレート１０の回転がドライブプレート２１、駆動部材４１、上記第２コイルスプリング４５、従動部材４２、及びタービンランナ６を介してタービンハブ５に伝達されるようになる。 Further, the second damper device 40 rotates to the turbine hub 5 via the drive member 41 that rotates integrally with the drive plate 21 of the first damper device 20 and the turbine runner 6 of the torque converter by rotating about the axis L. And a driven member 42 that transmits the rotation of the motor. And if these members 41 and 42 are connected by the 2nd coil spring 45 which can be expanded-contracted in the rotation direction of each member 41 and 42, rotation of the clutch plate 10 will drive the drive plate 21, the drive member 41, and the said 2nd coil spring. 45, the driven member 42, and the turbine runner 6 are transmitted to the turbine hub 5.

上記第１ダンパ装置２０及び第２ダンパ装置４０が設けられた動力伝達装置では、エンジン側でのトルク変動等に伴いドライブプレート２１に回転変動が生じると、それに合わせて第２ダンパ装置４０の駆動部材４１にも回転変動が生じる。その結果、第１ダンパ装置２０におけるドライブプレート２１のドリブンプレート２２に対する相対回転位相が変動するとともに、第２ダンパ装置４０における駆動部材４１の従動部材４２に対する相対回転位相が変動する。上記のように第１ダンパ装置２０におけるドライブプレート２１のドリブンプレート２２に対する相対回転位相が変動すると、その変動に合わせて第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３が伸縮する。また、上記のように第２ダンパ装置４０における駆動部材４１の従動部材４２に対する相対回転位相が変動すると、その変動に合わせて第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５が伸縮する。こうした第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３及び第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５の伸縮により、ドライブプレート２１及び駆動部材４１の回転変動がドリブンプレート２２及び従動部材４２に伝達されることは抑制され、ひいては同回転変動がタービンハブ５に伝達されることが抑制される。これにより、上記トルク変動が動力伝達装置を介して変速機側に伝達されることが抑制される。 In the power transmission device provided with the first damper device 20 and the second damper device 40, when the rotational fluctuation occurs in the drive plate 21 due to the torque fluctuation or the like on the engine side, the second damper device 40 is driven accordingly. The member 41 also varies in rotation. As a result, the relative rotational phase of the drive plate 21 relative to the driven plate 22 in the first damper device 20 varies, and the relative rotational phase of the drive member 41 in the second damper device 40 relative to the driven member 42 varies. As described above, when the relative rotational phase of the drive plate 21 with respect to the driven plate 22 in the first damper device 20 varies, the first coil spring 23 of the first damper device 20 expands and contracts in accordance with the variation. Further, when the relative rotational phase of the drive member 41 with respect to the driven member 42 in the second damper device 40 varies as described above, the second coil spring 45 of the second damper device 40 expands and contracts in accordance with the variation. By such expansion and contraction of the first coil spring 23 of the first damper device 20 and the second coil spring 45 of the second damper device 40, rotational fluctuations of the drive plate 21 and the drive member 41 are transmitted to the driven plate 22 and the driven member 42. This is suppressed, and as a result, transmission of the rotation fluctuation to the turbine hub 5 is suppressed. Thereby, it is suppressed that the torque fluctuation is transmitted to the transmission side through the power transmission device.

図２は第１ダンパ装置２０の内部構造を示す同装置２０の一部破断正面図である。また、図３は図２に示される第１ダンパ装置２０を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図であり、図４は図２に示される第１ダンパ装置２０及び第２ダンパ装置４０を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図である。 FIG. 2 is a partially broken front view of the device 20 showing the internal structure of the first damper device 20. 3 is a cross-sectional view of the first damper device 20 shown in FIG. 2 as viewed from the direction of the arrow AA. FIG. 4 shows the first damper device 20 and the second damper device 40 shown in FIG. It is sectional drawing seen from the BB direction.

図２から分かるように、第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３は、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間において、各プレート２１，２２の回転方向に延びた状態で、二つ一組で合計六組設けられている。そして、一組の第１コイルスプリング２３は、その伸縮方向（各プレート２１，２２の回転方向）に直列に配置され、各プレート２１，２２と同方向に回転可能な中間プレート２４により直列に繋がれた状態となっている。 As can be seen from FIG. 2, the first coil springs 23 of the first damper device 20 are in a pair extending in the rotational direction of the plates 21 and 22 between the drive plate 21 and the driven plate 22. There are a total of six sets. The pair of first coil springs 23 are arranged in series in the expansion / contraction direction (the rotation direction of each plate 21, 22), and are connected in series by an intermediate plate 24 that can rotate in the same direction as each plate 21, 22. It is in the state.

ここで、中間プレート２４、ドリブンプレート２２、及びドライブプレート２１の詳細な構造について列記する。
中間プレート２４は、上記軸線Ｌ周りを一周する円環状のリング部２５と、そのリング部２５から内側に向けて突出する内突部２６と、上記リング部２５における内突部２６に対応する位置から外側に向けて突出する外突部２７とを備えている。これら内突部２６及び外突部２７は、リング部２５の周方向に等間隔をおいて合計三つ設けられている。 Here, detailed structures of the intermediate plate 24, the driven plate 22, and the drive plate 21 will be listed.
The intermediate plate 24 has an annular ring portion 25 that goes around the axis L, an inner protrusion 26 that protrudes inward from the ring portion 25, and a position corresponding to the inner protrusion 26 in the ring portion 25. And an outer protrusion 27 protruding outward. A total of three inner protrusions 26 and outer protrusions 27 are provided at equal intervals in the circumferential direction of the ring portion 25.

ドリブンプレート２２は、上記軸線Ｌを中心とする円形状の円盤部２８を備えている。更に、ドリブンプレート２２は、円盤部２８の外周面から外側に向けて突出する第１突部２９と、上記軸線Ｌ周りを一周する円環状に形成されて上記第１突部２９を介して円盤部２８と繋がるリング部３０と、そのリング部３０における第１突部２９に対応する位置から外側に向けて突出する第２突部３１とを備えている。そして、ドリブンプレート２２の第１突部２９及び第２突部３１は、リング部３０の周方向に等間隔をおいて合計三つ設けられている。 The driven plate 22 includes a circular disk portion 28 centered on the axis L. Further, the driven plate 22 is formed in a first protrusion 29 that protrudes outward from the outer peripheral surface of the disk portion 28, and an annular shape that makes a round around the axis L, and the disk is interposed via the first protrusion 29. The ring part 30 connected with the part 28 and the 2nd protrusion 31 which protrudes toward the outer side from the position corresponding to the 1st protrusion 29 in the ring part 30 are provided. A total of three first protrusions 29 and second protrusions 31 of the driven plate 22 are provided at equal intervals in the circumferential direction of the ring part 30.

ドライブプレート２１は、上記軸線Ｌを中心とする円盤状に形成されている。このドライブプレート２１においては、内周側にて周方向に延びる三つの内周窓３２が周方向に等間隔をおいて形成されるとともに、外周側にて周方向に伸びる三つの外周窓３３が周方向に等間隔をおいて形成されている。 The drive plate 21 is formed in a disk shape centered on the axis L. In the drive plate 21, three inner peripheral windows 32 extending in the circumferential direction on the inner peripheral side are formed at equal intervals in the circumferential direction, and three outer peripheral windows 33 extending in the circumferential direction on the outer peripheral side are formed. It is formed at equal intervals in the circumferential direction.

以上のような構造を有する中間プレート２４、ドリブンプレート２２、及びドライブプレート２１は、第１ダンパ装置２０を構成する部品として、同装置２０の組み立てに用いられる。このように組み立てられた第１ダンパ装置２０においては、各プレート２１，２２，２４の回転方向が図中の上記軸線Ｌを中心とする右回転方向となっている。 The intermediate plate 24, the driven plate 22, and the drive plate 21 having the above-described structure are used for assembling the device 20 as parts constituting the first damper device 20. In the first damper device 20 assembled in this way, the rotation direction of each of the plates 21, 22, 24 is the right rotation direction around the axis L in the drawing.

第１ダンパ装置２０において、その内周寄りに位置する二つ一組の第１コイルスプリング２３は、中間プレート２４の内突部２６を上記回転方向両側から挟んだ状態で、ドライブプレート２１の内周窓３２の上記回転方向の後端３２ａとドリブンプレート２２の第１突部２９の上記回転方向の後端２９ａとの間に配置されている。従って、ドライブプレート２１の内周窓３２及びその後端３２ａ、並びにドリブンプレート２２の第１突部２９の後端２９ａにより、上記二つ一組の第１コイルスプリング２３を各プレート２１，２２の回転方向について伸縮可能に収容する保持部（第１保持部）が形成されることとなる。そして、上記二つ一組の第１コイルスプリング２３のうち、上記回転方向後側に位置する第１コイルスプリング２３における上記回転方向後側の端部は、ドライブプレート２１の内周窓３２における上記回転方向の後端３２ａに当接している。また、同スプリング２３における上記回転方向前側の端部は、中間プレート２４の内突部２６における上記回転方向の後端２６ａに当接している。一方、上記二つ一組の第１コイルスプリング２３のうち、上記回転方向前側に位置する第１コイルスプリング２３における上記回転方向後側の端部は、中間プレート２４の内突部２６における上記回転方向の前端２６ｂに当接している。また、同スプリング２３における上記回転方向前側の端部は、ドリブンプレート２２の第１突部２９における上記回転方向の後端２９ａに当接している。 In the first damper device 20, a pair of first coil springs 23 located closer to the inner periphery of the first damper device 20, with the inner protrusions 26 of the intermediate plate 24 sandwiched from both sides in the rotational direction, The circumferential window 32 is disposed between the rear end 32 a in the rotational direction and the rear end 29 a in the rotational direction of the first protrusion 29 of the driven plate 22. Therefore, the pair of first coil springs 23 are rotated by the inner peripheral window 32 and the rear end 32a of the drive plate 21 and the rear end 29a of the first protrusion 29 of the driven plate 22 by rotating the plates 21 and 22 respectively. A holding portion (first holding portion) that accommodates the direction in a stretchable manner is formed. Of the two sets of first coil springs 23, the end portion on the rear side in the rotational direction of the first coil spring 23 located on the rear side in the rotational direction is the above-mentioned in the inner peripheral window 32 of the drive plate 21. It contacts the rear end 32a in the rotational direction. Further, the end of the spring 23 on the front side in the rotational direction is in contact with the rear end 26 a in the rotational direction of the inner protrusion 26 of the intermediate plate 24. On the other hand, the end portion on the rear side in the rotation direction of the first coil spring 23 located on the front side in the rotation direction among the pair of first coil springs 23 is the rotation on the inner protrusion 26 of the intermediate plate 24. It is in contact with the front end 26b in the direction. Further, the end portion on the front side in the rotation direction of the spring 23 is in contact with the rear end 29 a in the rotation direction on the first protrusion 29 of the driven plate 22.

第１ダンパ装置２０において、その外周寄りに位置する二つ一組の第１コイルスプリング２３は、中間プレート２４の外突部２７を上記回転方向両側から挟んだ状態で、ドライブプレート２１の外周窓３３の上記回転方向の後端３３ａとドリブンプレート２２の第２突部３１の上記回転方向の後端３１ａとの間に配置されている。従って、ドライブプレート２１の外周窓３３及びその後端３３ａ、並びにドリブンプレート２２の第２突部３１の後端３１ａにより、上記二つ一組の第１コイルスプリング２３を各プレート２１，２２の回転方向について伸縮可能に収容する保持部（第１保持部）が形成されることとなる。そして、上記二つ一組の第１コイルスプリング２３のうち、上記回転方向後側に位置する第１コイルスプリング２３における上記回転方向後側の端部は、ドライブプレート２１の外周窓３３における上記回転方向の後端３３ａに当接している。また、同スプリング２３における上記回転方向前側の端部は、中間プレート２４の外突部２７における上記回転方向の後側２７ａに当接している。一方、上記二つ一組の第１コイルスプリング２３のうち、上記回転方向前側に位置する第１コイルスプリング２３における上記回転方向後側の端部は、中間プレート２４の外突部２７における上記回転方向の前側２７ｂに当接している。また、同スプリング２３における上記回転方向前側の端部は、ドリブンプレート２２の第２突部３１における上記回転方向の後端３１ａに当接している。 In the first damper device 20, a pair of first coil springs 23 positioned closer to the outer periphery of the first damper device 20, the outer peripheral window of the drive plate 21 with the outer protrusions 27 of the intermediate plate 24 sandwiched from both sides in the rotational direction. 33 is disposed between the rear end 33a of the rotational direction of 33 and the rear end 31a of the second protrusion 31 of the driven plate 22 in the rotational direction. Accordingly, the outer peripheral window 33 and the rear end 33a of the drive plate 21 and the rear end 31a of the second protrusion 31 of the driven plate 22 cause the two sets of first coil springs 23 to rotate in the rotational directions of the plates 21 and 22. A holding portion (first holding portion) that accommodates in a stretchable manner is formed. Of the two sets of first coil springs 23, the end portion on the rear side in the rotation direction of the first coil spring 23 located on the rear side in the rotation direction is the rotation in the outer peripheral window 33 of the drive plate 21. It abuts on the rear end 33a in the direction. The end of the spring 23 on the front side in the rotational direction is in contact with the rear side 27 a in the rotational direction of the outer protrusion 27 of the intermediate plate 24. On the other hand, of the two pairs of first coil springs 23, the end portion on the rear side in the rotation direction of the first coil spring 23 located on the front side in the rotation direction is the rotation in the outer protrusion 27 of the intermediate plate 24. It contacts the front side 27b of the direction. The end of the spring 23 on the front side in the rotational direction is in contact with the rear end 31 a in the rotational direction of the second protrusion 31 of the driven plate 22.

従って、ドライブプレート２１が上記軸線Ｌを中心に図中の右回転方向に回転すると、その回転が上記回転方向後側の第１コイルスプリング２３、中間プレート２４、及び上記回転方向前側の第１コイルスプリング２３を介してドリブンプレート２２に伝達され、それによってドリブンプレート２２が上記軸線Ｌを中心に図中の右回転方向に回転する。このとき、エンジン側（ドライブプレート２１側）にトルク変動が生じたとしても、そのトルク変動に伴うドライブプレート２１の回転変動に合わせて第１ダンパ装置２０の内外周にそれぞれ配置された各第１コイルスプリング２３が伸縮することにより、上記トルク変動（回転変動）がドリブンプレート２２に伝達されることは抑制される。 Therefore, when the drive plate 21 rotates about the axis L in the right rotation direction in the figure, the rotation is the first coil spring 23 on the rear side in the rotation direction, the intermediate plate 24, and the first coil on the front side in the rotation direction. This is transmitted to the driven plate 22 via the spring 23, whereby the driven plate 22 rotates about the axis L in the clockwise direction in the figure. At this time, even if torque fluctuation occurs on the engine side (drive plate 21 side), the first dampers arranged on the inner and outer circumferences of the first damper device 20 in accordance with the rotation fluctuation of the drive plate 21 accompanying the torque fluctuation. When the coil spring 23 expands and contracts, transmission of the torque fluctuation (rotational fluctuation) to the driven plate 22 is suppressed.

第１ダンパ装置２０においては、二つ一組の第１コイルスプリング２３が中間プレート２４の外周寄りの部分及び内周寄りの部分にそれぞれ三組ずつ設けられている。この場合、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間でトルク伝達が行われる際、そのトルクを中間プレート２４の内周寄りに配置された各第１コイルスプリング２３の列と外周寄りに配置された各第１コイルスプリング２３の列とで分担して受けることができ、一つの第１コイルスプリング２３が受けるトルクを小さく抑えることができる。更に、上記中間プレート２４は、内周寄りの部分に配置される二つ一組の第１コイルスプリング２３を繋ぐ中間プレートとしての機能と、外周寄りの部分に配置される二つ一組の第１コイルスプリングを繋ぐ中間プレートとしての機構との両方を有しており、それら二つの機能を一つで持つものとされている。 In the first damper device 20, two sets of first coil springs 23 are provided in three sets on the outer peripheral portion and the inner peripheral portion of the intermediate plate 24, respectively. In this case, when torque is transmitted between the drive plate 21 and the driven plate 22, the torque is arranged near the row and the outer circumference of each first coil spring 23 arranged near the inner circumference of the intermediate plate 24. Each row of the first coil springs 23 can be received in a shared manner, and the torque received by one first coil spring 23 can be kept small. Further, the intermediate plate 24 functions as an intermediate plate that connects a pair of first coil springs 23 arranged at the inner peripheral portion, and a pair of first plates arranged at the outer peripheral portion. It has both a mechanism as an intermediate plate that connects one coil spring, and has these two functions as one.

第１ダンパ装置２０において、上記中間プレート２４の内周寄りと外周寄りとにそれぞれ第１コイルスプリング２３を配置する場合、ドライブプレート２１及びドリブンプレート２２をそれぞれ内周寄りに位置する第１コイルスプリング２３と外周寄りに位置する第１コイルスプリング２３との両方に当接させることとなる。こうしたことを上記軸線Ｌを中心とする同一の円周上に配置される各プレート同士を干渉させることなく実現すべく、ドライブプレート２１、ドリブンプレート２２、及び中間プレート２４といった各プレートは、例えば次のように構成される。 In the first damper device 20, when the first coil springs 23 are disposed near the inner periphery and the outer periphery of the intermediate plate 24, the first coil springs that respectively locate the drive plate 21 and the driven plate 22 near the inner periphery. 23 and the first coil spring 23 located near the outer periphery. In order to realize this without causing the plates arranged on the same circumference around the axis L to interfere with each other, each plate such as the drive plate 21, the driven plate 22, and the intermediate plate 24 is, for example, It is configured as follows.

すなわち、図３及び図４に示されるように、ドリブンプレート２２と中間プレート２４とが、上記軸線Ｌを中心とする同一の円周上で干渉しないよう、上記軸線Ｌと直交する方向において互いを避けるように湾曲される。また、ドライブプレート２１が上記軸線Ｌの延びる方向において二つに分割され、その分割されたドライブプレート２１がドリブンプレート２２及び中間プレート２４を上記軸線方向両側から挟んだ状態で一つに連結される。こうした構成を採用することにより、上記各プレート同士の干渉を回避しつつ、中間プレート２４の内周寄りに配置される第１コイルスプリング２３と中間プレート２４の外周寄りに配置される第１コイルスプリング２３との両方に対し、ドライブプレート２１及びドリブンプレート２２をそれぞれ当接させることができる。 That is, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, the driven plate 22 and the intermediate plate 24 do not interfere with each other in the direction perpendicular to the axis L so that they do not interfere on the same circumference centered on the axis L. Curved to avoid. Further, the drive plate 21 is divided into two in the direction in which the axis L extends, and the divided drive plates 21 are connected together with the driven plate 22 and the intermediate plate 24 sandwiched from both sides in the axis direction. . By adopting such a configuration, the first coil spring 23 disposed near the inner periphery of the intermediate plate 24 and the first coil spring disposed near the outer periphery of the intermediate plate 24 while avoiding interference between the plates. The drive plate 21 and the driven plate 22 can be brought into contact with each other.

図５において、（ａ）は第２ダンパ装置４０の正面図であり、（ｂ）は（ａ）の第２ダンパ装置４０を矢印Ｃ−Ｃ方向から見た断面図である。
図５（ａ）及び（ｂ）に示される第２ダンパ装置４０において、ドライブプレート２１に固定される駆動部材４１は板状に形成されている。この駆動部材４１は、ドライブプレート２１の回転方向（図５（ａ）の矢印方向）に延びる第１固定部４３と、その第１固定部４３の上記回転方向の中央から内側（図中下側）に向けて突出する第２固定部４４とを備えている。そして、これら第１固定部４３及び第２固定部４４が図５（ｂ）に示されるようにドライブプレート２１の外周縁（図中の上縁）の厚さ方向の側面に固定され、それによって駆動部材４１がドライブプレート２１に固定されて同プレート２１と一体回転可能となっている。 5A is a front view of the second damper device 40, and FIG. 5B is a sectional view of the second damper device 40 of FIG. 5A as viewed from the direction of the arrow CC.
In the second damper device 40 shown in FIGS. 5A and 5B, the drive member 41 fixed to the drive plate 21 is formed in a plate shape. The drive member 41 includes a first fixing portion 43 extending in the rotation direction of the drive plate 21 (the arrow direction in FIG. 5A), and an inner side (lower side in the figure) of the first fixing portion 43 in the rotation direction. ) And a second fixing portion 44 protruding toward the center. And these 1st fixing | fixed part 43 and the 2nd fixing | fixed part 44 are fixed to the side surface of the thickness direction of the outer periphery (upper edge in a figure) of the drive plate 21, as FIG.5 (b) shows, thereby The drive member 41 is fixed to the drive plate 21 and can rotate integrally with the plate 21.

図５（ａ）に示されるように、駆動部材４１の第１固定部４３における上記回転方向の中央寄りの部分には、一対のスリット４３ａ，４３ｂが上記回転方向に所定間隔をおいて第１固定部４３の外周縁から内側に向けて延びるように形成されている。また、第１固定部４３において、上記一対のスリット４３ａ，４３ｂに挟まれた部分は、図５（ｂ）に示されるように半円弧状に湾曲されている。そして、その半円弧状に湾曲された部分の内周面と駆動部材４１の固定されるドライブプレート２１の外周縁の厚さ方向の側面との間には、上記回転方向に伸縮可能な第２コイルスプリング４５を収容して保持するための保持部４６（第２保持部）が形成されている。上記保持部４６に収容された第２コイルスプリング４５の径方向についての変位は、ドライブプレート２１の厚さ方向の側面及び第１固定部４３の半円弧状に湾曲された部分の内周面により規制される。また、第２コイルスプリング４５の上記回転方向についての変位は、一対のスリット４３ａ，４３ｂの内側面によって規制される。これは、第２コイルスプリング４５の伸縮方向（上記回転方向）の端部が一対のスリット４３ａ，４３ｂの上記内側面に接触しているためである。 As shown in FIG. 5A, a pair of slits 43a and 43b are first spaced apart from each other at a predetermined interval in the rotational direction in the portion of the first fixing portion 43 of the driving member 41 near the center in the rotational direction. The fixing portion 43 is formed so as to extend inward from the outer peripheral edge. Further, in the first fixing portion 43, a portion sandwiched between the pair of slits 43a and 43b is curved in a semicircular arc shape as shown in FIG. And between the inner peripheral surface of the part curved in the semicircular arc shape and the side surface in the thickness direction of the outer peripheral edge of the drive plate 21 to which the drive member 41 is fixed, the second expandable / contractible in the rotational direction is provided. A holding portion 46 (second holding portion) for accommodating and holding the coil spring 45 is formed. The displacement in the radial direction of the second coil spring 45 accommodated in the holding portion 46 is caused by the side surface in the thickness direction of the drive plate 21 and the inner peripheral surface of the portion of the first fixing portion 43 that is curved in a semicircular arc shape. Be regulated. Further, the displacement of the second coil spring 45 in the rotational direction is restricted by the inner surfaces of the pair of slits 43a and 43b. This is because the ends of the second coil spring 45 in the expansion / contraction direction (the rotation direction) are in contact with the inner side surfaces of the pair of slits 43a and 43b.

図５（ａ）に示されるように、第２ダンパ装置４０の従動部材４２は、上記第２コイルスプリング４５における伸縮方向（上記回転方向）の両側にそれぞれ配置されており、第２コイルスプリング４５の伸縮方向の端部に当接可能となっている。そして、第２コイルスプリング４５は、その伸縮方向の一方の端部（上記回転方向の後端）への上記従動部材４２の押圧に基づき、上記回転方向の後側に位置するスリット４３ａの幅（スリット４３ａの対向する内側面間の距離）の分だけ、圧縮可能となっている。なお、この幅を越えて第２コイルスプリング４５を圧縮しようとすると、従動部材４２が第１固定部４３における半円弧状に湾曲した部分における上記回転方向の後端に接触し、それによって上記幅を越えての第２コイルスプリング４５の圧縮が規制される。また、第２コイルスプリング４５は、その伸縮方向の他方の端部（上記回転方向の前端）への上記従動部材４２の押圧に基づき、上記回転方向の前側に位置するスリット４３ｂの幅（スリット４３ｂの対向する内側面間の距離）の分だけ、圧縮可能となっている。なお、この幅を越えて第２コイルスプリング４５を圧縮しようとすると、従動部材４２が第１固定部４３における半円弧状に湾曲した部分における上記回転方向の前端に接触し、それによって上記幅を越えての第２コイルスプリング４５の圧縮が規制される。 As shown in FIG. 5A, the driven member 42 of the second damper device 40 is disposed on both sides of the second coil spring 45 in the expansion / contraction direction (the rotation direction), and the second coil spring 45. It is possible to come into contact with the end of the expansion / contraction direction. And the 2nd coil spring 45 is based on the press of the said follower member 42 to the one end part (the said rear end of the said rotation direction) of the expansion-contraction direction, and the width | variety (the slit 43a located behind the said rotation direction ( The distance can be compressed by the distance between the opposing inner surfaces of the slit 43a. If the second coil spring 45 is compressed beyond this width, the driven member 42 comes into contact with the rear end in the rotational direction at the portion of the first fixed portion 43 that is curved in a semicircular arc shape, and thereby the width is increased. The compression of the second coil spring 45 beyond is restricted. Further, the second coil spring 45 has a width (slit 43b) of the slit 43b positioned on the front side in the rotation direction based on the pressing of the driven member 42 to the other end portion in the expansion / contraction direction (front end in the rotation direction). The distance can be compressed by the distance between the inner surfaces facing each other. If the second coil spring 45 is compressed beyond this width, the driven member 42 comes into contact with the front end in the rotational direction at the portion of the first fixed portion 43 that is curved in a semicircular arc, thereby reducing the width. The compression of the second coil spring 45 beyond is restricted.

上記従動部材４２は、図１に示されるように、トルクコンバータのタービンランナ６に固定されている。動力伝達装置に組み込まれた第２ダンパ装置４０は、ドライブプレート２１の外周縁と固定されたクラッチプレート１０の外周縁とタービンランナ６の外周縁との間という他の部品の設置に利用しにくいスペース（デッドスペース）に設けられることとなる。このように第２ダンパ装置４０を設けることにより、同装置４０の設置による動力伝達装置全体の大型化が抑制されている。 As shown in FIG. 1, the driven member 42 is fixed to the turbine runner 6 of the torque converter. The second damper device 40 incorporated in the power transmission device is difficult to use for installing other components such as the outer periphery of the drive plate 21, the outer periphery of the fixed clutch plate 10, and the outer periphery of the turbine runner 6. It will be provided in a space (dead space). Thus, by providing the 2nd damper apparatus 40, the enlargement of the whole power transmission device by installation of the apparatus 40 is suppressed.

次に、ロックアップクラッチ９の連結によりクラッチプレート１０がフロントカバー３と一体回転しているときの第２ダンパ装置４０の動作について説明する。
上記のようにクラッチプレート１０が回転するときには、第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１がクラッチプレート１０と一体回転する。このときのドライブプレート２１のドリブンプレート２２に対する相対回転位相は、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２（動力伝達装置の出力側）との間で伝達されるトルクの大きさによって変化する。すなわち、上記トルクが「０」であるときのドライブプレート２１のドリブンプレート２２に対する相対回転位相を基準位相とすると、上記トルクが小さいうちは上記相対回転位相が基準位相に近い状態となり、上記トルクが大きくなるにつれて上記相対回転位相が基準位相から離れた状態となる。 Next, the operation of the second damper device 40 when the clutch plate 10 rotates integrally with the front cover 3 by connecting the lockup clutch 9 will be described.
When the clutch plate 10 rotates as described above, the drive plate 21 of the first damper device 20 rotates integrally with the clutch plate 10. At this time, the relative rotational phase of the drive plate 21 with respect to the driven plate 22 varies depending on the magnitude of torque transmitted between the drive plate 21 and the driven plate 22 (output side of the power transmission device). That is, assuming that the relative rotation phase of the drive plate 21 with respect to the driven plate 22 when the torque is “0” is the reference phase, the relative rotation phase is close to the reference phase while the torque is small, and the torque is As the value increases, the relative rotational phase becomes a state away from the reference phase.

上記トルクが小さく、ドライブプレート２１のドリブンプレート２２に対する相対回転位相が基準位相に近い状態であるときには、図５（ａ）に示されるように第２ダンパ装置４０の従動部材４２が第２コイルスプリング４５の伸縮方向の端部から離れて位置する。そして、上記トルクが大きくなり、上記相対回転位相が基準位相からある程度離れた状態になると、それに合わせて第２ダンパ装置４０の駆動部材４１及び第２コイルスプリング４５の従動部材４２に対応する相対回転位相も変化し、第２コイルスプリング４５の伸縮方向の端部が第２ダンパ装置４０の従動部材４２に接触するようになる。これにより、第２ダンパ装置４０において、駆動部材４１と従動部材４２とが第２コイルスプリング４５により繋がれた状態となる。 When the torque is small and the relative rotational phase of the drive plate 21 with respect to the driven plate 22 is close to the reference phase, the driven member 42 of the second damper device 40 is moved to the second coil spring as shown in FIG. It is located away from the end of 45 in the direction of expansion and contraction. When the torque increases and the relative rotational phase is separated from the reference phase to some extent, the relative rotation corresponding to the driving member 41 of the second damper device 40 and the driven member 42 of the second coil spring 45 is accordingly performed. The phase also changes, and the end of the second coil spring 45 in the expansion / contraction direction comes into contact with the driven member 42 of the second damper device 40. As a result, in the second damper device 40, the drive member 41 and the driven member 42 are connected by the second coil spring 45.

第２ダンパ装置４０の駆動部材４１と従動部材４２とが上述したように第２コイルスプリング４５により繋がれた状態になると、図１の動力伝達装置におけるクラッチプレート１０（入力側）とタービンハブ５（出力側）との間でのトルクが第１ダンパ装置２０だけでなく第２ダンパ装置４０を介しても行われるようになる。詳しくは、クラッチプレート１０の回転が第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１、第１コイルスプリング２３、及びドリブンプレート２２を介してタービンハブ５に伝達され、そうした回転伝達に伴いクラッチプレート１０とタービンハブ５との間でのトルク伝達が行われる。更に、クラッチプレート１０の回転がドライブプレート２１、第２ダンパ装置４０の駆動部材４１、第２コイルスプリング４５、従動部材４２、及びタービンランナ６を介してタービンハブ５に伝達され、そうした回転伝達に伴いクラッチプレート１０とタービンハブ５との間でのトルク伝達も行われるようになる。 When the driving member 41 and the driven member 42 of the second damper device 40 are connected by the second coil spring 45 as described above, the clutch plate 10 (input side) and the turbine hub 5 in the power transmission device of FIG. Torque with the output side is performed not only through the first damper device 20 but also through the second damper device 40. Specifically, the rotation of the clutch plate 10 is transmitted to the turbine hub 5 via the drive plate 21, the first coil spring 23, and the driven plate 22 of the first damper device 20, and the clutch plate 10 and the turbine hub are transmitted along with the rotation transmission. Torque transmission to / from 5 is performed. Further, the rotation of the clutch plate 10 is transmitted to the turbine hub 5 via the drive plate 21, the drive member 41 of the second damper device 40, the second coil spring 45, the driven member 42, and the turbine runner 6. Accordingly, torque transmission between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 is also performed.

動力伝達装置において、第１ダンパ装置２０に加えて第２ダンパ装置４０を設けるのは、クラッチプレート１０とタービンハブ５との間で伝達されるトルクが大きくなる場合に、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を確実に行えるようにするためである。 In the power transmission device, the second damper device 40 is provided in addition to the first damper device 20 when the torque transmitted between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 becomes large. This is to ensure absorption.

仮に、動力伝達装置に第１ダンパ装置２０のみを設けた場合、クラッチプレート１０とタービンハブ５との間で伝達されるトルクが大きくなると、同ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３が圧縮しきってしまい、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を行えなくなるという不具合が生じるおそれがある。しかし、第１ダンパ装置２０に加えて第２ダンパ装置４０を設け、クラッチプレート１０とタービンハブ５との間でのトルク伝達が第１ダンパ装置２０と第２ダンパ装置４０との両方を介して行われるようにすれば、上記不具合が生じることを抑制できる。 If only the first damper device 20 is provided in the power transmission device, when the torque transmitted between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 increases, the first coil spring 23 of the damper device 20 is completely compressed. As a result, there is a possibility that the damper device cannot absorb torque fluctuation. However, in addition to the first damper device 20, a second damper device 40 is provided, and torque transmission between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 is transmitted via both the first damper device 20 and the second damper device 40. If it is performed, it is possible to suppress the occurrence of the above problems.

詳しくは、クラッチプレート１０とタービンハブ５との間でのトルク伝達が第１ダンパ装置２０と第２ダンパ装置４０との両方を介しても行われることで、上記トルクを第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３だけでなく、第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５でも受けることができるようになる。このため、一つのコイルスプリングの受けるトルクを小さく抑えることができ、クラッチプレート１０とタービンハブ５との間で伝達されるトルクが大きい場合にコイルスプリングが圧縮しきってしまうことを抑制でき、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を行えなくなることを抑制できる。 Specifically, torque transmission between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 is also performed via both the first damper device 20 and the second damper device 40, so that the torque is transmitted to the first damper device 20. This can be received not only by the first coil spring 23 but also by the second coil spring 45 of the second damper device 40. For this reason, the torque received by one coil spring can be suppressed to a small level, and when the torque transmitted between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 is large, the coil spring can be prevented from being completely compressed. It is possible to suppress the absorption of torque fluctuation due to.

図６は、ロックアップクラッチ９の連結によりクラッチプレート１０がフロントカバー３と一体回転している状態において、クラッチプレート１０からタービンハブ５に伝達されるトルクの大きさと、ドライブプレート２１（クラッチプレート１０）のドリブンプレート２２（タービンハブ５）に対する捩れ角との関係を示したグラフである。なお、このグラフでの捩れ角は、クラッチプレート１０のタービンハブ５に対する上記軸線Ｌを中心とする回転方向についての相対回転角度を表すものであって、ドライブプレート２１のドリブンプレート２２に対する相対回転位相が上記基準位相であるときに「０」となり、その相対回転位相が基準位相に対し進角側に変化するほど大きくなる。 FIG. 6 shows the magnitude of torque transmitted from the clutch plate 10 to the turbine hub 5 and the drive plate 21 (clutch plate 10) when the clutch plate 10 rotates integrally with the front cover 3 by the connection of the lockup clutch 9. It is the graph which showed the relationship with the twist angle with respect to the driven plate 22 (turbine hub 5). The torsion angle in this graph represents the relative rotational angle of the clutch plate 10 with respect to the turbine hub 5 in the rotational direction around the axis L, and the relative rotational phase of the drive plate 21 with respect to the driven plate 22. Is “0” when the reference phase is the reference phase, and the relative rotation phase becomes larger as the lead phase changes with respect to the reference phase.

同図から分かるように、クラッチプレート１０からタービンハブ５に伝達されるトルクが小さいうちは、同トルクの増大に伴う上記捩れ角の増大が大きくなる。これは、上記捩れ角が「０」〜「θ」の範囲内の値である間は、上記トルクを第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３のみが受けることになるためである。なお、上記「θ」という値は、第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５の伸縮方向の端部が従動部材４２に当接し始めるときの上記捩れ角を表している。 As can be seen from the figure, while the torque transmitted from the clutch plate 10 to the turbine hub 5 is small, the increase in the twist angle accompanying the increase in the torque becomes large. This is because only the first coil spring 23 of the first damper device 20 receives the torque while the torsion angle is a value within the range of “0” to “θ”. The value “θ” represents the twist angle when the end portion of the second coil spring 45 of the second damper device 40 in the expansion / contraction direction starts to contact the driven member 42.

そして、上記トルクが大きくなり、上記捩れ角が「θ」以上の値になると、クラッチプレート１０からタービンハブ５に伝達されるトルクの増大に伴う上記捩れ角の増大が小さくなる。これは、上記捩れ角が「θ」以上の値であるときには、上記トルクを第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３と第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５との両方で受けることになるためである。このように上記トルクを第１及び第２コイルスプリング２３，４５で受けることにより、上記トルクが大きい場合に第１コイルスプリング２３が圧縮しきってしまうことを抑制でき、上述したようにダンパ装置によるトルク変動の吸収を行えなくなることを抑制できる。 When the torque increases and the twist angle becomes a value equal to or larger than “θ”, the increase in the twist angle accompanying the increase in torque transmitted from the clutch plate 10 to the turbine hub 5 decreases. This is because the torque is received by both the first coil spring 23 of the first damper device 20 and the second coil spring 45 of the second damper device 40 when the twist angle is equal to or greater than “θ”. It is to become. By receiving the torque with the first and second coil springs 23 and 45 in this way, it is possible to suppress the first coil spring 23 from being completely compressed when the torque is large, and the torque generated by the damper device as described above. It is possible to prevent the fluctuation from being absorbed.

上記第２ダンパ装置４０に関しては、その第２コイルスプリング４５を収容して保持する保持部４６が、第２ダンパ装置４０の駆動部材４１と第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１とを利用して形成される。詳しくは、第２ダンパ装置４０の板状に形成された駆動部材４１の第１固定部４３における一対のスリット４３ａ，４３ｂの間の部分を半円弧状に湾曲させ、その半円弧状に湾曲された部分の内周面と駆動部材４１の固定される第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１の厚さ方向の側面との間に上記保持部４６が形成される。これにより、第２ダンパ装置４０の保持部４６を形成するための専用の部品を設ける必要がなくなり、その部品を省略できる分だけ第２ダンパ装置４０の部品点数が少なくなる。従って、第２ダンパ装置４０を設けることによる動力伝達装置の部品点数の増加が抑制される。 With respect to the second damper device 40, the holding portion 46 that houses and holds the second coil spring 45 uses the drive member 41 of the second damper device 40 and the drive plate 21 of the first damper device 20. It is formed. Specifically, a portion between the pair of slits 43a and 43b in the first fixing portion 43 of the driving member 41 formed in a plate shape of the second damper device 40 is curved in a semicircular arc shape, and is curved in the semicircular arc shape. The holding portion 46 is formed between the inner peripheral surface of the portion and the side surface in the thickness direction of the drive plate 21 of the first damper device 20 to which the drive member 41 is fixed. As a result, there is no need to provide a dedicated component for forming the holding portion 46 of the second damper device 40, and the number of components of the second damper device 40 is reduced to the extent that the component can be omitted. Therefore, an increase in the number of parts of the power transmission device due to the provision of the second damper device 40 is suppressed.

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）動力伝達装置に第２ダンパ装置４０を設けることで、動力伝達装置の大型化を抑制しつつ、クラッチプレート１０とタービンハブ５との間で伝達されるトルクが大きくなる場合にダンパ装置によるトルク変動の吸収を確実に行うことができる。また、第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５を収容して保持する保持部４６は、第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１とを利用して形成される。これにより、第２ダンパ装置４０の保持部４６を形成するための専用の部品を設ける必要がなくなり、その部品を省略できる分だけ第２ダンパ装置４０の部品点数が少なくなる。従って、第２ダンパ装置４０を設けることによる動力伝達装置の部品点数の増加が抑制される。従って、動力伝達装置におけるクラッチプレート１０とタービンハブ５との間で伝達されるトルクが大きくなる場合にダンパ装置によるトルク変動の吸収を確実に行いつつ、動力伝達装置における部品点数の増加を抑制することができる。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The damper device is provided when the torque transmitted between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 is increased while suppressing the increase in size of the power transmission device by providing the second damper device 40 in the power transmission device. The torque fluctuation due to can be reliably absorbed. Further, the holding portion 46 that receives and holds the second coil spring 45 of the second damper device 40 is formed using the drive plate 21 of the first damper device 20. As a result, there is no need to provide a dedicated component for forming the holding portion 46 of the second damper device 40, and the number of components of the second damper device 40 is reduced to the extent that the component can be omitted. Therefore, an increase in the number of parts of the power transmission device due to the provision of the second damper device 40 is suppressed. Therefore, when the torque transmitted between the clutch plate 10 and the turbine hub 5 in the power transmission device increases, the increase in the number of parts in the power transmission device is suppressed while reliably absorbing the torque fluctuation by the damper device. be able to.

（２）第２ダンパ装置４０に上記保持部４６を形成するための専用の部品を設けなくてもよい分、第２ダンパ装置４０がコンパクトになる。
（３）第１ダンパ装置２０には内周寄りに位置する第１コイルスプリング２３と外周寄りに位置する第１コイルスプリング２３とが設けられるため、第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１については上記軸線Ｌと直交する方向についての長さが長くなる傾向がある。このため、第１ダンパ装置２０におけるドライブプレート２１の外周縁がクラッチプレート１０の外周縁の近傍、すなわち上記デッドスペースの近傍に位置するようになり、そのドライブプレート２１の外周縁の厚さ方向の側面を利用して第２ダンパ装置４０の上記保持部４６を形成することが可能になる。すなわち、第２ダンパ装置４０の板状に形成された駆動部材４１の第１固定部４３における一対のスリット４３ａ，４３ｂの間の部分を半円弧状に湾曲させ、その半円弧状に湾曲された部分の内周面とドライブプレート２１の外周縁の厚さ方向の側面との間に上記保持部４６を形成できるようになる。このように第２ダンパ装置４０における板状の駆動部材４１（第１固定部４３）を湾曲させるだけで、その湾曲させた部分の内周面と上記ドライブプレート２１の側面との間に上記保持部４６を形成可能となるため、その保持部４６の形成を簡素な構造で実現することができる。 (2) Since the second damper device 40 does not have to be provided with a dedicated component for forming the holding portion 46, the second damper device 40 becomes compact.
(3) Since the first damper device 20 includes the first coil spring 23 located closer to the inner periphery and the first coil spring 23 located closer to the outer periphery, the drive plate 21 of the first damper device 20 is described above. There is a tendency that the length in the direction orthogonal to the axis L becomes longer. For this reason, the outer peripheral edge of the drive plate 21 in the first damper device 20 is positioned in the vicinity of the outer peripheral edge of the clutch plate 10, that is, in the vicinity of the dead space. The holding portion 46 of the second damper device 40 can be formed using the side surface. That is, a portion between the pair of slits 43a and 43b in the first fixing portion 43 of the driving member 41 formed in a plate shape of the second damper device 40 is curved in a semicircular arc shape, and is curved in the semicircular arc shape. The holding portion 46 can be formed between the inner peripheral surface of the portion and the side surface in the thickness direction of the outer peripheral edge of the drive plate 21. In this way, the plate-like drive member 41 (first fixing portion 43) in the second damper device 40 is simply bent, and the holding is performed between the inner peripheral surface of the bent portion and the side surface of the drive plate 21. Since the portion 46 can be formed, the holding portion 46 can be formed with a simple structure.

（４）第２ダンパ装置４０の保持部４６が第１ダンパ装置２０のドライブプレート２１を利用して形成されることから、そのドライブプレート２１には第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３と第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５との両方が保持されることとなる。このように、第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３と第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５とがドライブプレート２１という一つの部品に保持されるため、第１ダンパ装置２０及び第２ダンパ装置４０の第１及び第２コイルスプリング２３，４５を含めた部品全体の回転バランスを調整しやすくなる。また、第１ダンパ装置２０の第１コイルスプリング２３と第２ダンパ装置４０の第２コイルスプリング４５とがドライブプレート２１という一つの部品に保持されるため、それら第１及び第２コイルスプリング２３，４５の中心線をそれぞれドライブプレート２１の回転方向に合わせること、いわゆる芯出しを的確且つ容易に行えるようになる。 (4) Since the holding portion 46 of the second damper device 40 is formed using the drive plate 21 of the first damper device 20, the drive plate 21 includes the first coil spring 23 of the first damper device 20 and Both the second coil spring 45 and the second damper device 40 are held. As described above, the first coil spring 23 of the first damper device 20 and the second coil spring 45 of the second damper device 40 are held by one component called the drive plate 21, so that the first damper device 20 and the second damper device 20 It becomes easy to adjust the rotational balance of the entire component including the first and second coil springs 23 and 45 of the damper device 40. In addition, since the first coil spring 23 of the first damper device 20 and the second coil spring 45 of the second damper device 40 are held by one component called the drive plate 21, the first and second coil springs 23, By aligning the 45 center lines with the rotation direction of the drive plate 21, so-called centering can be performed accurately and easily.

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第１ダンパ装置２０に関しては、内周寄りに位置する第１コイルスプリング２３と外周寄りに位置する第１コイルスプリング２３との一方のみが設けられるものを採用してもよい。 In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
The first damper device 20 may be provided with only one of the first coil spring 23 located closer to the inner periphery and the first coil spring 23 located closer to the outer periphery.

・第１ダンパ装置２０の中間プレート２４を省略し、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とを一つの第１コイルスプリング２３で直接繋ぐようにしてもよい。
・流体継手として、ポンプインペラ２、タービンランナ６、及びステータ７等からなるトルクコンバータを例示したが、ステータをもたないポンプインペラ及びタービンランナ等からなるフルードカップリングを採用してもよい。 The intermediate plate 24 of the first damper device 20 may be omitted, and the drive plate 21 and the driven plate 22 may be directly connected by a single first coil spring 23.
-Although the torque converter which consists of a pump impeller 2, the turbine runner 6, and the stator 7 etc. was illustrated as a fluid coupling, you may employ | adopt the fluid coupling which consists of a pump impeller and a turbine runner etc. which do not have a stator.

１…インペラハブ、２…ポンプインペラ、３…フロントカバー、４…流体室、５…タービンハブ、６…タービンランナ、７…ステータ、８…ワンウェイクラッチ、９…ロックアップクラッチ、１０…クラッチプレート、１１…摩擦材、２０…ダンパ装置、２１…ドライブプレート、２２…ドリブンプレート、２３…第１コイルスプリング、２４…中間プレート、２５…リング部、２６…内突部、２６ａ…後端、２６ｂ…前端、２７…外突部、２７ａ…後側、２７ｂ…前側、２８…円盤部、２９…第１突部、２９ａ…後端、３０…リング部、３１…第２突部、３１ａ…後端、３２…内周窓、３２ａ…後端、３３…外周窓、３３ａ…後端、４０…第２ダンパ装置、４１…駆動部材、４２…従動部材、４３…第１固定部、４３ａ…スリット、４３ｂ…スリット、４４…第２固定部、４５…第２コイルスプリング、４６…保持部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Impeller hub, 2 ... Pump impeller, 3 ... Front cover, 4 ... Fluid chamber, 5 ... Turbine hub, 6 ... Turbine runner, 7 ... Stator, 8 ... One-way clutch, 9 ... Lock-up clutch, 10 ... Clutch plate, 11 ... friction material, 20 ... damper device, 21 ... drive plate, 22 ... driven plate, 23 ... first coil spring, 24 ... intermediate plate, 25 ... ring portion, 26 ... inner projection, 26a ... rear end, 26b ... front end 27 ... an outer projection, 27a ... a rear side, 27b ... a front side, 28 ... a disk portion, 29 ... a first projection, 29a ... a rear end, 30 ... a ring portion, 31 ... a second projection, 31a ... a rear end, 32 ... inner peripheral window, 32a ... rear end, 33 ... outer peripheral window, 33a ... rear end, 40 ... second damper device, 41 ... driving member, 42 ... driven member, 43 ... first fixing portion, 43a ... slit, 43b Slit, 44 ... second fixing portion, 45 ... second coil spring, 46 ... holding portion.

Claims

A fluid coupling and a lock-up clutch that transmit rotation between an input shaft and an output shaft arranged on the same axis are provided in parallel, and the lock-up clutch is connected between the input shaft and the output shaft. In the power transmission device provided with the first damper device and the second damper device that transmit the rotation via
The first damper device is provided on the same circumference as a drive plate that rotates about the axis by receiving rotation transmission from the clutch plate of the lock-up clutch, and the axis line And a driven plate that transmits rotation to the output shaft by rotating around the center, and is accommodated in a first holding portion formed by the drive plate and the driven plate, and expands and contracts as the relative rotational phase of the plates changes. A first coil spring that
The second damper device has a drive member that rotates integrally with the drive plate of the first damper device, and rotation transmission to the output shaft via the turbine runner of the fluid coupling by rotating about the axis. A driven member that performs, and a second coil spring that expands and contracts with a change in the relative rotational phase of the driving member and the driven member,
The power transmission device, wherein the second coil spring of the second damper device is housed in a second holding portion formed using the drive member and a drive plate of the first damper device.

In the first damper device, the first coil spring is provided near the inner periphery and the outer periphery,
The second damper device is provided between an outer peripheral edge of the clutch plate and an outer peripheral edge of the turbine runner,
The second holding portion of the second damper device bends the drive member formed in a plate shape, thereby causing a thickness direction of the inner peripheral surface of the drive member and the outer peripheral edge of the drive plate of the first damper device. The power transmission device according to claim 1, wherein the power transmission device is formed between the first and second side surfaces.