JP2011063704A

JP2011063704A - Rubber composition for tire cap tread and pneumatic tire using the same

Info

Publication number: JP2011063704A
Application number: JP2009215175A
Authority: JP
Inventors: Takashi Shikakubo; 隆志鹿久保
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2009-09-17
Filing date: 2009-09-17
Publication date: 2011-03-31

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rubber composition for tire cap treads, which achieves low exothermic property, high abrasion resistance and high hardness and is excellent in extrusion processability, and to provide a pneumatic tire using the same. <P>SOLUTION: The rubber composition for the tire cap treads is characterized by compounding 100 pts.mass of at least one dienic rubber selected from natural rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene copolymer rubber and isoprene rubber with 0.5 to 30 pts.mass of trans-polyisoprene and 50 to 100 pts.mass of silica. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、タイヤキャップトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、低発熱性、高耐摩耗性および高硬度を達成するとともに、押出加工性に優れたタイヤキャップトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rubber composition for a tire cap tread and a pneumatic tire using the rubber composition. Specifically, the tire achieves low heat generation, high wear resistance and high hardness, and is excellent in extrusion processability. The present invention relates to a rubber composition for a cap tread and a pneumatic tire using the same.

従来、タイヤキャップトレッド用ゴム組成物は、低発熱性、高耐摩耗性、高硬度が要求されている。また、加工の際には低粘度であり、押出し肌が良好な外観であることも求められている。しかしながら従来技術では、上記のような各種特性を同時に満たすタイヤキャップトレッド用ゴム組成物は実現できていなかった。 Conventionally, rubber compositions for tire cap treads are required to have low heat buildup, high wear resistance, and high hardness. In addition, it is also required to have a low appearance at the time of processing and a good appearance of the extruded skin. However, in the prior art, a rubber composition for a tire cap tread that simultaneously satisfies the various characteristics as described above has not been realized.

なお、タイヤ用ゴム組成物にトランスポリイソプレンを配合する技術は公知である。例えば下記特許文献１には、ジエン系ゴム１００重量部およびガラス転移温度が−８０〜０℃で融点が４０〜１００℃のトランスポリイソプレンのような熱可塑性樹脂１〜３０重量部を含んでなるタイヤトレッド用ゴム組成物が開示されている。しかしながら特許文献１に開示された技術の目的は氷上摩擦力の向上であって、低発熱性、高耐摩耗性、高硬度、押出加工性を達成するものではない。 In addition, the technique of mix | blending trans polyisoprene with the rubber composition for tires is well-known. For example, Patent Document 1 below includes 100 parts by weight of a diene rubber and 1 to 30 parts by weight of a thermoplastic resin such as transpolyisoprene having a glass transition temperature of −80 to 0 ° C. and a melting point of 40 to 100 ° C. A rubber composition for a tire tread is disclosed. However, the purpose of the technique disclosed in Patent Document 1 is to improve the frictional force on ice, and does not achieve low heat generation, high wear resistance, high hardness, and extrusion processability.

特開２００１−２８８３０６号公報JP 2001-288306 A

したがって本発明の目的は、低発熱性、高耐摩耗性および高硬度を達成するとともに、押出加工性に優れたタイヤキャップトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a rubber composition for a tire cap tread excellent in extrusion processability and a pneumatic tire using the same while achieving low heat buildup, high wear resistance and high hardness. .

本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、特定のジエン系ゴムにトランスポリイソプレンおよびシリカを特定量配合することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
１．天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムおよびイソプレンゴムから選択された少なくとも１種のジエン系ゴム１００質量部に対し、トランスポリイソプレンを０．５質量部〜３０質量部およびシリカを５０質量部超〜１００質量部配合してなることを特徴とするタイヤキャップトレッド用ゴム組成物。
２．ジエン系ゴム１００質量部中、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムが５０質量部以上の割合を占めることを特徴とする前記１に記載のタイヤキャップトレッド用ゴム組成物。
３．前記１または２に記載のタイヤキャップトレッド用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤ。 As a result of intensive studies, the present inventors have found that the above-mentioned problems can be solved by blending specific amounts of transpolyisoprene and silica with specific diene rubbers, thereby completing the present invention.
That is, the present invention is as follows.
1. From 100 parts by mass of at least one diene rubber selected from natural rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene copolymer rubber and isoprene rubber, 0.5 to 30 parts by mass of trans polyisoprene and 50 parts by mass of silica are used. A rubber composition for a tire cap tread, characterized by blending more than 100 parts by mass.
2. 2. The rubber composition for a tire cap tread according to 1 above, wherein the styrene-butadiene copolymer rubber accounts for 50 parts by mass or more in 100 parts by mass of the diene rubber.
3. A pneumatic tire using the rubber composition for a tire cap tread as described in 1 or 2 above.

本発明によれば、特定のジエン系ゴムにトランスポリイソプレンおよびシリカを特定量配合することにより、低発熱性、高耐摩耗性および高硬度を達成するとともに、押出加工性に優れたタイヤキャップトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, a specific amount of transpolyisoprene and silica is blended with a specific diene rubber to achieve low heat buildup, high wear resistance and high hardness, and a tire cap tread excellent in extrudability. A rubber composition and a pneumatic tire using the rubber composition can be provided.

空気入りタイヤの一例の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of an example of a pneumatic tire.

以下、本発明をさらに詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail.

図１は、乗用車用の空気入りタイヤの一例の部分断面図である。
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール２と、両サイドウォール２に連なるトレッド３からなり、ビード部１、１間に繊維コードが埋設されたカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。また、トレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。
以下に説明する本発明のゴム組成物は、上記のトレッド３におけるキャップ部に有用である。 FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an example of a pneumatic tire for a passenger car.
In FIG. 1, the pneumatic tire is composed of a pair of left and right bead portions 1 and sidewalls 2, and a tread 3 connected to both sidewalls 2, and a carcass layer 4 in which fiber cords are embedded between the bead portions 1 and 1 is mounted. Then, the end portion of the carcass layer 4 is turned up around the bead core 5 and the bead filler 6 from the tire inner side to the outer side. Further, in the tread 3, a belt layer 7 is disposed over the circumference of the tire outside the carcass layer 4.
The rubber composition of the present invention described below is useful for the cap portion in the tread 3 described above.

（ジエン系ゴム）
本発明で使用されるジエン系ゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）およびイソプレンゴム（ＩＲ）から選択された少なくとも１種が使用される。これらは２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
本発明の効果の点から、ジエン系ゴム１００質量部中、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が５０質量部以上の割合を占めることが好ましく、ＳＢＲが６０質量部以上の割合を占めることがさらに好ましい。 (Diene rubber)
The diene rubber component used in the present invention is at least one selected from natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) and isoprene rubber (IR). The Two or more of these may be used in combination. The molecular weight and microstructure are not particularly limited, and may be terminally modified with an amine, amide, silyl, alkoxysilyl, carboxyl, hydroxyl group or the like, or may be epoxidized.
From the viewpoint of the effect of the present invention, it is preferable that styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) occupies a ratio of 50 parts by mass or more, and SBR occupies a ratio of 60 parts by mass or more in 100 parts by mass of the diene rubber. Is more preferable.

（トランスポリイソプレン）
本発明で使用されるトランスポリイソプレンは、例えばトランス−１，４構造の含有量が６０％以上、好ましくは８０％以上、更に好ましくは９０％以上、特に好ましくは９８％以上のポリイソプレンを挙げることができる。
なお、トランスポリイソプレンは、市販されているものを利用することができ、例えば（株）クラレ製、ＴＰ−３０１（平均分子量２５万、トランス結合含有量９９重量％以上、融点６７℃）等を挙げることができる。 (Trans polyisoprene)
Examples of the trans polyisoprene used in the present invention include polyisoprene having a trans-1,4 structure content of 60% or more, preferably 80% or more, more preferably 90% or more, and particularly preferably 98% or more. be able to.
In addition, trans polyisoprene can use what is marketed, for example, Kuraray Co., Ltd. make, TP-301 (average molecular weight 250,000, trans bond content 99 weight% or more, melting | fusing point 67 degreeC) etc. Can be mentioned.

（充填剤）
本発明のタイヤキャップトレッド用ゴム組成物は、充填剤としてシリカを必須成分とする。シリカの種類としては、通常タイヤ用ゴム組成物に配合されるシリカ、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカ等を使用することができる。
シリカのＢＥＴ比表面積（ＩＳＯ５７９４／１に準拠して測定）は、好ましくは１００〜２５０ｍ^２／ｇ、更に好ましくは１２０〜２２０ｍ^２／ｇである。
また、その他の各種充填剤を配合することもできる。その他の充填剤としてはとくに制限されず、用途により適宜選択すればよいが、例えばカーボンブラック、無機充填剤等が挙げられる。無機充填剤としては、例えばクレー、タルク、炭酸カルシウム等を挙げることができる。中でもカーボンブラックが好ましい。カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）（ＪＩＳＫ６２１７−２に準拠して測定）は、好ましくは５０〜１５０ｍ^２／ｇ、更に好ましくは７０〜１５０ｍ^２／ｇである。
なお、充填剤としてカーボンブラックを使用する場合、その配合割合は、シリカとの合計量として、ジエン系ゴム１００質量部に対し、５１〜１２０質量部であるのが好ましく、５５〜９０質量部がさらに好ましい。 (filler)
The rubber composition for a tire cap tread of the present invention contains silica as an essential component as a filler. As the type of silica, silica usually blended in a tire rubber composition, for example, wet method silica, dry method silica, surface-treated silica, or the like can be used.
BET specific surface area of the silica (measured according to ISO5794 / 1) is preferably 100 to 250 m ² / g, more preferably 120~220m ² / g.
Various other fillers can also be blended. Other fillers are not particularly limited and may be appropriately selected depending on the application. Examples thereof include carbon black and inorganic fillers. Examples of the inorganic filler include clay, talc, and calcium carbonate. Of these, carbon black is preferred. The nitrogen adsorption specific surface area (N ₂ SA) of carbon black (measured according to JIS K6217-2) is preferably 50 to 150 m ² / g, more preferably 70 to 150 m ² / g.
In addition, when using carbon black as a filler, it is preferable that the compounding ratio is 51-120 mass parts with respect to 100 mass parts of diene rubbers as a total amount with a silica, and 55-90 mass parts is. Further preferred.

（タイヤキャップトレッド用ゴム組成物の配合割合）
本発明のタイヤキャップトレッド用ゴム組成物は、上記特定のジエン系ゴム１００質量部に対し、トランスポリイソプレンを０．５質量部〜３０質量部およびシリカを５０質量部超〜１００質量部配合してなる。
トランスポリイソプレンの配合割合が０．５質量部未満であると、添加量が少なすぎて本発明の効果を達成することができない。逆に３０質量部を超えると、破断強度が低下するので好ましくない。
シリカの配合割合が５０質量部以下であると、硬度が低くなり、逆に１００質量部を超えると、加工性が低下するので好ましくない。 (Blend ratio of rubber composition for tire cap tread)
The rubber composition for a tire cap tread of the present invention contains 0.5 to 30 parts by mass of transpolyisoprene and more than 50 to 100 parts by mass of silica with respect to 100 parts by mass of the specific diene rubber. It becomes.
If the blending ratio of trans polyisoprene is less than 0.5 parts by mass, the amount added is too small to achieve the effects of the present invention. On the contrary, if it exceeds 30 parts by mass, the breaking strength decreases, which is not preferable.
If the blending ratio of silica is 50 parts by mass or less, the hardness will be low, and conversely if it exceeds 100 parts by mass, the workability will be unfavorable.

さらに好ましいトランスポリイソプレンの配合割合は、上記特定のジエン系ゴム１００質量部に対し２〜１５質量部である。
また、さらに好ましいシリカの配合割合は、上記特定のジエン系ゴム１００質量部に対し５０〜８０質量部である。 A more preferable blending ratio of trans polyisoprene is 2 to 15 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the specific diene rubber.
Further, a more preferable blending ratio of silica is 50 to 80 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the specific diene rubber.

本発明のタイヤキャップトレッド用ゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤキャップトレッド用ゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。 The rubber composition for a tire cap tread of the present invention includes a rubber composition for a tire cap tread such as a vulcanization or crosslinking agent, a vulcanization or crosslinking accelerator, various oils, an anti-aging agent, and a plasticizer in addition to the above-described components. Various additives generally blended into products can be blended, and such additives can be kneaded by a general method to form a composition, which can be used for vulcanization or crosslinking. The blending amounts of these additives can be set to conventional general blending amounts as long as the object of the present invention is not violated.

また本発明のタイヤキャップトレッド用ゴム組成物は従来の空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤを製造するのに使用することができる。 The rubber composition for a tire cap tread of the present invention can be used to produce a pneumatic tire according to a conventional pneumatic tire production method.

以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example and a comparative example further demonstrate this invention, this invention is not restrict | limited to the following example.

実施例１〜５および比較例１〜４
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫系（加硫促進剤、硫黄）を除く成分を１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練した後、ミキサー外に放出させて室温冷却した。続いて、該組成物と加硫系をロールミルで混練し、タイヤキャップトレッド用ゴム組成物を得た。次に得られたタイヤキャップトレッド用ゴム組成物を所定の金型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を調製した。得られた未加硫のゴム組成物および加硫ゴム試験片について以下に示す試験法で物性を測定した。 Examples 1-5 and Comparative Examples 1-4
Preparation of sample In the composition (parts by mass) shown in Table 1, the components excluding the vulcanization system (vulcanization accelerator, sulfur) were kneaded for 5 minutes with a 1.7 liter closed Banbury mixer, and then released outside the mixer. And cooled to room temperature. Subsequently, the composition and the vulcanization system were kneaded with a roll mill to obtain a rubber composition for a tire cap tread. Next, the obtained rubber composition for a tire cap tread was press vulcanized at 160 ° C. for 20 minutes in a predetermined mold to prepare a vulcanized rubber test piece. The physical properties of the obtained unvulcanized rubber composition and vulcanized rubber test piece were measured by the following test methods.

比重：ＪＩＳＫ６２６８に準拠して測定した。この値が小さいほどタイヤ軽量化の観点から好ましい。
ムーニービス：ＪＩＳＫ６３００に準拠し、１００℃で大ロータを用いて測定した。
Ｔ９５：ＪＩＳＫ６３００−２に準拠してレオメータにより１６０℃にて９５％の加硫度に達する時間を測定した。この値が小さいほど加硫速度が速く良好であることを示す。
押出し肌：小型ゴム押出機を使用し、１００℃で押出すことにより測定した。
◎：表面が平滑、○：表面がほぼ平滑、△：表面に大きな凹凸ありとして評価した。
発熱性：ＪＩＳＫ６３９４に準拠して、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚの条件で６０℃におけるｔａｎδを測定した。比較例１を１００として、指数が小さいほど低発熱性に優れることを示す。
耐摩耗性：ランボーン摩耗試験機を用い、ＪＩＳＫ６２１４に準拠して摩耗体積減少量を測定した。比較例１で得られた値を１００として、指数が大きいほど耐摩耗性に優れていることを示す。
硬度：ＪＩＳＫ６２５３に準拠して２３℃で測定した。比較例１で得られた値を１００として、指数が大きいほど硬度が高いことを示す。
結果を表１に併せて示す。 Specific gravity: Measured according to JIS K 6268. A smaller value is preferable from the viewpoint of weight reduction of the tire.
Mooney bis: measured in accordance with JIS K6300 at 100 ° C. using a large rotor.
T95: The time to reach a vulcanization degree of 95% at 160 ° C. was measured with a rheometer in accordance with JIS K6300-2. The smaller this value, the faster and better the vulcanization rate.
Extruded skin: measured by extruding at 100 ° C. using a small rubber extruder.
(Double-circle): The surface was smooth, (circle): The surface was substantially smooth, (triangle | delta): The surface was evaluated as having large unevenness | corrugation.
Exothermic property: Based on JIS K6394, using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Co., Ltd., tan δ at 60 ° C. was measured under conditions of initial strain 10%, amplitude ± 2%, and frequency 20 Hz. When Comparative Example 1 is set to 100, the smaller the index, the better the low heat buildup.
Abrasion resistance: The wear volume reduction amount was measured according to JIS K6214 using a Lambourn abrasion tester. Assuming that the value obtained in Comparative Example 1 is 100, the larger the index, the better the wear resistance.
Hardness: measured at 23 ° C. according to JIS K6253. Assuming that the value obtained in Comparative Example 1 is 100, the larger the index, the higher the hardness.
The results are also shown in Table 1.

＊１：ＳＢＲ（日本ゼオン（株）製、Nipol 1502）
＊２：ＮＲ（ＲＳＳ＃３）
＊３：シリカ（UNITED SILICA INDUSTRIAL製、ULTRASIL VN-3G）
＊４：カーボンブラック（東海カーボン（株）製、シーストＦ）
＊５：トランスポリイソプレン（（株）クラレ製、ＴＰ−３０１（平均分子量２５万、トランス結合含有量９９重量％以上、融点６７℃）
＊６：ステアリン酸（日油(株)製、ビーズステアリン酸ＮＹ）
＊７：亜鉛華（正同化学工業（株）製、酸化亜鉛３種）
＊８：シランカップリング剤（エボニックデグッサジャパン製、Ｓｉ６９）
＊９：オイル（大内新興化学工業（株）製、サンノック）
＊１０：硫黄（細井化学工業（株）製、油処理硫黄）
＊１１：加硫促進剤（ＣＺ）（大内新興化学工業（株）製、ノクセラーＣＺ）
＊１２：加硫促進剤（ＤＰＧ）（住友化学（株）製、ソクシノールＤＧ） * 1: SBR (Nipol 1502 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.)
* 2: NR (RSS # 3)
* 3: Silica (UNITED SILICA INDUSTRIAL, ULTRASIL VN-3G)
* 4: Carbon black (Tokai Carbon Co., Ltd., Seast F)
* 5: Trans polyisoprene (manufactured by Kuraray Co., Ltd., TP-301 (average molecular weight 250,000, trans bond content 99% by weight or more, melting point 67 ° C.)
* 6: Stearic acid (manufactured by NOF Corporation, beads stearic acid NY)
* 7: Zinc flower (Zodo oxide, manufactured by Shodo Chemical Industry Co., Ltd.)
* 8: Silane coupling agent (Evonik Degussa Japan, Si69)
* 9: Oil (Onouchi Shinsei Chemical Co., Ltd., Sunnock)
* 10: Sulfur (Hosoi Chemical Industry Co., Ltd., oil-treated sulfur)
* 11: Vulcanization accelerator (CZ) (Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd., Noxeller CZ)
* 12: Vulcanization accelerator (DPG) (manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd., Soxinol DG)

上記の表１から明らかなように、実施例１〜３で調製されたタイヤキャップトレッド用ゴム組成物は、特定のジエン系ゴムにトランスポリイソプレンおよびシリカを特定量配合しているので、従来の代表的な比較例１に比べ、低発熱性、高耐摩耗性および高硬度が達成され、押出加工性も良好である。さらに、比重が低下し、加硫速度が速くなっている。
これに対し、比較例２は、シリカの配合割合が本発明で規定する下限未満であるので、硬度が低下した。
比較例３は、トランスポリイソプレンの配合割合が本発明で規定する上限を超えているので、耐摩耗性が低下する結果となった。
また、上記の表２から明らかなように、ＳＢＲおよびＮＲを併用した系であっても、トランスポリイソプレンを配合していない比較例４に比べ、実施例４は、低発熱性、高耐摩耗性および高硬度が達成され、押出加工性も良好である。さらに、比重が低下し、加硫速度が速くなっている。なお、ジエン系ゴム１００質量部中、ＳＢＲが５０質量部以上の割合を占める実施例５は、ＳＢＲが４０質量部である実施例４に比べ、比重が低下し、押出性がさらに良好となった。 As is apparent from Table 1 above, the rubber compositions for tire cap treads prepared in Examples 1 to 3 are blended with specific amounts of trans polyisoprene and silica in specific diene rubbers. Compared to representative Comparative Example 1, low heat build-up, high wear resistance and high hardness are achieved, and extrusion processability is also good. Furthermore, the specific gravity is reduced and the vulcanization speed is increased.
On the other hand, since the mixing ratio of silica was less than the lower limit specified in the present invention, the hardness of Comparative Example 2 was lowered.
In Comparative Example 3, since the blending ratio of trans polyisoprene exceeds the upper limit defined in the present invention, the wear resistance is reduced.
Further, as apparent from Table 2 above, even in the case of a system using both SBR and NR, Example 4 has lower heat buildup and higher wear resistance than Comparative Example 4 in which no transpolyisoprene is blended. And high hardness are achieved, and extrusion processability is also good. Furthermore, the specific gravity is reduced and the vulcanization speed is increased. In addition, in Example 5 in which SBR accounts for 50 parts by mass or more in 100 parts by mass of the diene rubber, the specific gravity is lower and the extrudability is further improved as compared with Example 4 in which SBR is 40 parts by mass. It was.

１ビード部
２サイドウォール
３トレッド
４カーカス層
５ビードコア
６ビードフィラー
７ベルト層 1 Bead part 2 Side wall 3 Tread 4 Carcass layer 5 Bead core 6 Bead filler 7 Belt layer

Claims

From 100 parts by mass of at least one diene rubber selected from natural rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene copolymer rubber and isoprene rubber, 0.5 to 30 parts by mass of trans polyisoprene and 50 parts by mass of silica are used. A rubber composition for a tire cap tread, characterized by blending more than 100 parts by mass.

The rubber composition for a tire cap tread according to claim 1, wherein the styrene-butadiene copolymer rubber accounts for 50 parts by mass or more in 100 parts by mass of the diene rubber.

A pneumatic tire using the rubber composition for a tire cap tread according to claim 1.