JP2011063172A - Fuel consumption-saving support device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、省燃費の達成度合いが視覚的に捉えやすく、運転中の周辺視でも認識しやすく、必要な運転操作行動が直感的に喚起される省燃費支援装置に関する。 The present invention relates to a fuel saving support device that makes it easy to visually grasp the degree of achievement of fuel saving, and easily recognizes the peripheral vision during driving, and that intuitively evokes necessary driving operation behavior.
車両の省燃費走行を実現するため、運転者の運転操作行動を省燃費に寄与する運転操作行動に変えるよう、車両情報を加工して運転者に提供することが重要である。 In order to realize the fuel-saving driving of the vehicle, it is important to process the vehicle information and provide it to the driver so that the driving operation behavior of the driver is changed to a driving operation behavior that contributes to fuel saving.
従来、車両情報に基づいて、瞬間燃費、区間(累積)燃費、エコランプ、エコゲージ、アクセル開度などをさまざまな表示形態で表示して運転者に提供する省燃費支援装置が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a fuel saving support device that displays to a driver by displaying instantaneous fuel consumption, section (cumulative) fuel consumption, eco lamp, eco gauge, accelerator opening, and the like in various display forms based on vehicle information.
特許文献1では、燃料噴射量と瞬間燃費値のグラフを左右に振り分けて表示する。しかし、燃料噴射量のグラフは燃料噴射量が多くなる(省燃費でなくなる)と面積が拡大し、瞬間燃費値のグラフは瞬間燃費値が大きくなる(省燃費になる)と面積が拡大するので、省燃費に寄与したかどうかが視覚的に分別しづらい。
In
特許文献2では、現在の瞬間燃費と過去一定時間における平均燃費を演算して表示している。しかし、瞬間燃費や平均燃費は、運転者のひとつひとつの運転操作行動から一義的に決定されるものではなく、さまざまなパラメータ(車両信号)によって複合的に生じた結果である。これらそのままを表示しても、具体的にどんな運転操作行動が過去の省燃費につながったか、また、これからの省燃費のためにどのような運転操作行動をとればよいのか、といったことを直感的に理解することが難しい。
In
特許文献1,2では、瞬間燃費などの省燃費支援情報を車速メータの余白に表示している。しかし、省燃費支援情報を注視したり、気にしたりしながら運転することは安全上好ましくない。
In
また、エコランプを点灯する従来技術では、右左折時や道路カーブ走行時など、他の運転操作行動のために運転者が忙しい時にはエコランプの点灯に気づくことすら難しい。 In addition, with the conventional technology for lighting the eco lamp, it is difficult to even notice the lighting of the eco lamp when the driver is busy due to other driving operation actions such as when turning left or right or driving on a road curve.
特許文献3では、針色を変化させて燃費悪化を表示しているが、網膜の周辺部は色覚が弱いため、運転中の周辺視において色の変化を察知することは難しい。
In
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、省燃費の達成度合いが視覚的に捉えやすく、運転中の周辺視でも認識しやすく、必要な運転操作行動が直感的に喚起される省燃費支援装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, to easily grasp the degree of achievement of fuel efficiency, to easily recognize the peripheral vision during driving, and to achieve the necessary driving operation behavior intuitively. It is to provide a support device.
上記目的を達成するために本発明は、車両の省燃費を支援する情報を車内の画面表示器に表示する省燃費支援装置であって、走行中のアクセルオフにより噴射燃料が節約された時間の積算値に比例する燃料噴射カット積算時間指標を演算する燃料噴射カット積算時間指標演算部と、アクセル開度が小さいほど値が大きいアクセル開度指標を演算するアクセル開度指標演算部と、駐停車中にアイドリングを行った積算時間が短いほど値が大きいアイドリング積算時間指標を演算するアイドリング積算時間指標演算部と、エンジン回転数が低いほど値が大きいエンジン回転数指標を演算するエンジン回転数指標演算部と、前記4つの指標を共通の原点から放射状に伸びたグラフ軸を有する放射状グラフにして前記画面表示器に表示させる表示制御部とを備えたものである。 In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel saving support device that displays information for supporting fuel saving of a vehicle on a screen display in the vehicle, and saves time when the injected fuel is saved by turning off the accelerator during traveling. A fuel injection cut integrated time index calculating unit that calculates a fuel injection cut integrated time index proportional to the integrated value, an accelerator opening index calculating unit that calculates an accelerator opening index that increases as the accelerator opening decreases, and parking and stopping An idling integration time index calculation unit that calculates an idling integration time index that increases as the integration time during which idling is performed is short, and an engine speed index calculation that calculates an engine speed index that increases as the engine speed is low Display and display control of the four indicators as a radial graph having a graph axis extending radially from a common origin. It is those with a door.
前記表示制御部は、グラフ軸が隣り合う指標同士を繋いだ閉曲線で囲まれる領域を背景と異なる色で表示させてもよい。 The display control unit may display a region surrounded by a closed curve connecting the indices with adjacent graph axes in a color different from the background.
前記表示制御部は、前記閉曲線を外に凸に形成してもよい。 The display control unit may form the closed curve so as to protrude outward.
前記表示制御部は、前記閉曲線で囲まれる領域の色を、原点から前記閉曲線までの間で段階的又は無段階的に変化させてもよい。 The display control unit may change the color of the region surrounded by the closed curve stepwise or steplessly from the origin to the closed curve.
前記表示制御部は、燃料噴射カット積算時間指標のグラフ軸とアイドリング積算時間指標のグラフ軸とを対向配置して表示させてもよい。 The display control unit may display the fuel injection cut integrated time index graph axis and the idling integrated time index graph axis so as to face each other.
前記表示制御部は、アクセル開度指標のグラフ軸とエンジン回転数指標のグラフ軸とを対向配置して表示させてもよい。 The display control unit may display a graph axis of the accelerator opening index and a graph axis of the engine speed index so as to face each other.
前記表示制御部は、アクセル開度指標のグラフ軸を原点から上向きに伸ばして表示させてもよい。 The display control unit may display the accelerator opening index with the graph axis extending upward from the origin.
前記表示制御部は、前記4つの指標をそれぞれの初期値からの変化分に加工して表示させてもよい。 The display control unit may process and display the four indexes according to changes from their initial values.
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。 The present invention exhibits the following excellent effects.
(1)省燃費の達成度合いが視覚的に捉えやすい。 (1) The degree of achievement of fuel saving is easy to grasp visually.
(2)運転中の周辺視でも認識しやすい。 (2) Easy to recognize even with peripheral vision while driving.
(3)必要な運転操作行動が直感的に喚起される。 (3) Necessary driving operation behavior is intuitively aroused.
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1に示されるように、本発明に係る省燃費支援装置1は、車両の省燃費を支援する情報を車内の画面表示器2に表示する省燃費支援装置1であって、走行中のアクセルオフにより噴射燃料が節約された時間の積算値に比例する燃料噴射カット積算時間指標を演算する燃料噴射カット積算時間指標演算部3と、アクセル開度が小さいほど値が大きいアクセル開度指標を演算するアクセル開度指標演算部4と、駐停車中にアイドリングを行った積算時間が短いほど値が大きいアイドリング積算時間指標を演算するアイドリング積算時間指標演算部5と、エンジン回転数が低いほど値が大きいエンジン回転数指標を演算するエンジン回転数指標演算部6と、前記4つの指標を共通の原点から放射状に伸びたグラフ軸を有する放射状グラフにして画面表示器2に表示させる表示制御部7とを備える。
As shown in FIG. 1, a fuel
燃料噴射カット積算時間指標演算部3、アクセル開度指標演算部4、アイドリング積算時間指標演算部5、エンジン回転数指標演算部6は、ECU(電子制御ユニット;図示せず)内に省燃費行動指標演算部8の一部として組み込まれる。ECUには、従来公知の多様な車両信号が入力されており、省燃費行動指標演算部8は、これらの車両信号に基づいて省燃費行動指標を演算する。省燃費行動指標とは、燃料噴射カット積算時間指標、アクセル開度指標、アイドリング積算時間指標、エンジン回転数指標の総称である。
The fuel injection cut integrated time
本発明に用いる車両信号として、燃料噴射制御ECU9が出力する燃料噴射量(Qfin値)、アクセルペダルSW10が出力するアクセル開度、エンジン回転計11が出力するエンジン回転数、クロック12が出力する経過時間、速度計13が出力する車速がある。これ以外の車両信号でも、公知の車両信号はすべて本発明に用いることができる。
As a vehicle signal used in the present invention, the fuel injection amount (Qfin value) output by the fuel
画面表示器2は、例えば、バックライト付き液晶を用いた画素式表示器であるが、本発明の指標がグラフ表示できるものであれば何でもよい。図1のように、画面表示器2は、車速表示盤等を収容したメータパネル14に設けてもよい。図2のように、画面表示器2は、フロントガラス15の横(例えば、ピラー)に設けてもよい。画面表示器2は、運転中の運転者の視野(周辺視を含む)に入る場所であればどこに設置してもよい。
The
省燃費行動指標演算部8は、演算に使用するデータを記憶するメモリ16を有する。メモリ16は、ECUの内部に組み込まれるか又はECUに外付けされる。メモリ16は、アイドリングストップ、エンジン停止、キーSWオフ等が生じたときに、そのイベントによって、あるいはそのときのデータ停止によって、あるいは電源停止によって、積算中のデータ、例えば、燃料噴射カット積算時間指標演算部3において積算している走行中のアクセルオフにより噴射燃料が節約された時間の積算値、アイドリング積算時間指標演算部5において積算している駐停車中にアイドリングを行った積算時間がクリアされることなく保持されるようになっている。積算中のデータのクリアは、省燃費行動指標演算部8において、積算の開始時など適宜なタイミングで行うとよい。
The fuel-saving behavior index calculation unit 8 includes a
図3に示されるように、表示制御部7は、燃料噴射カット積算時間指標、アクセル開度指標、アイドリング積算時間指標、エンジン回転数指標の4つの指標を共通の原点から放射状に伸びたグラフ軸を有する放射状グラフにして画面表示器2に表示させるようになっている。各グラフ軸の放射角度は任意であるが、本実施形態では、各グラフ軸を十字型に配置する。すなわち燃料噴射カット積算時間指標のグラフ軸を原点から右向きに伸ばし、アクセル開度指標のグラフ軸を原点から上向きに伸ばし、アイドリング積算時間指標のグラフ軸を原点から左向きに伸ばし、エンジン回転数指標グラフ軸を原点から下向きに伸ばして表示する。
As shown in FIG. 3, the display control unit 7 is a graph axis in which four indicators of a fuel injection cut integrated time index, an accelerator opening index, an idling integrated time index, and an engine speed index are radially extended from a common origin. Is displayed on the
なお、燃料噴射カット積算時間指標とアイドリング積算時間指標とは、互いに逆方向に対峙させるのが好ましいので、燃料噴射カット積算時間指標のグラフ軸とアイドリング積算時間指標のグラフ軸とを対向配置して表示させる。 It is preferable that the fuel injection cut integrated time index and the idling integrated time index are opposite to each other, so that the graph axis of the fuel injection cut integrated time index and the graph axis of the idling integrated time index are arranged opposite to each other. Display.
また、アクセル開度指標とエンジン回転数指標とは、互いに逆方向に対峙させるのが好ましいので、アクセル開度指標のグラフ軸とエンジン回転数指標のグラフ軸とを対向配置して表示させる。 Further, since the accelerator opening index and the engine speed index are preferably opposed to each other, the graph axis of the accelerator opening index and the graph axis of the engine speed index are displayed so as to face each other.
各指標は、運転者が省燃費に寄与する運転操作行動をとると大きくなり、省燃費に反する運転操作行動をとると小さくなるように定義されており、これらの指標を各グラフ軸に表示すると、その表示位置は、省燃費に寄与していれば原点から遠くなり、省燃費に反していれば原点に近くなる。これにより、省燃費行動の実現の度合いが示される。具体的には、燃料噴射カット積算時間が長いとき燃料噴射カット積算時間指標は値が大きく、表示位置が原点から遠いが、燃料噴射カット積算時間が短いとき燃料噴射カット積算時間指標は値が小さく、表示位置が原点に近い。アクセル開度が小さいときアクセル開度指標は値が大きく、表示位置が原点から遠いが、アクセル開度が大きいときアクセル開度指標は値が小さく、表示位置が原点に近い。アイドリング積算時間が短いときアイドリング積算時間指標は値が大きく、表示位置が原点から遠いが、アイドリング積算時間が長いときアイドリング積算時間指標は値が小さく、表示位置が原点に近い。エンジン回転数が小さいときエンジン回転数指標は値が大きく、表示位置が原点から遠いが、エンジン回転数が大きいときエンジン回転数指標は値が小さく、表示位置が原点に近い。 Each index is defined to increase when the driver takes driving operation that contributes to fuel efficiency, and to become smaller when the driver takes driving action against fuel efficiency, and when these indicators are displayed on each graph axis, The display position is far from the origin if it contributes to fuel efficiency, and close to the origin if it is contrary to fuel efficiency. Thereby, the degree of realization of fuel-saving behavior is shown. Specifically, when the fuel injection cut integration time is long, the fuel injection cut integration time index is large, and the display position is far from the origin, but when the fuel injection cut integration time is short, the fuel injection cut integration time index is small. The display position is close to the origin. When the accelerator opening is small, the accelerator opening index is large and the display position is far from the origin, but when the accelerator opening is large, the accelerator opening index is small and the display position is close to the origin. When the idling integration time is short, the idling integration time index is large and the display position is far from the origin, but when the idling integration time is long, the idling integration time index is small and the display position is close to the origin. When the engine speed is small, the engine speed index is large and the display position is far from the origin, but when the engine speed is large, the engine speed index is small and the display position is close to the origin.
各指標は、次のように演算される。 Each index is calculated as follows.
燃料噴射カット積算時間指標演算部3で演算される燃料噴射カット積算時間指標E(cut)は、走行中(車速≠0)にアクセルペダルがオフされ(アクセル開度<5%)、エンジン状態の領域が燃料噴射量がカットされた(Qfin=0)領域に該当する時間の積算値をそのまま指標としたものである。燃料噴射量がカットされるエンジン状態の領域はエンジン回転数が高回転数の領域にも設定されているが、エンジン回転数が高回転数のときの燃料噴射カット時間は、積算に含めない。
The fuel injection cut integrated time index E (cut) calculated by the fuel injection cut integrated time
表示制御部7では、燃料噴射カット積算時間指標演算部3が演算した燃料噴射カット積算時間指標E(cut)をそのまま表示に用いてもよいが、燃料噴射カット積算時間指標E(cut)の変化分を表示に用いてもよい。この場合、燃料噴射カット積算時間指標E(cut)のプリセット値として、0ではない平均的な値をマニュアルで設定してもよいし、実測に基づいた平均値をプリセットしてもよい。プリセット値からの変化分を一定時間間隔でグラフ軸上に表示する。
In the display control unit 7, the fuel injection cut integrated time index E (cut) calculated by the fuel injection cut integrated time
アクセル開度指標演算部4で演算されるアクセル開度指標E(aco)は、アクセルペダルSW(アクセルペダルに取り付けられたロータリポテンショメータ)10の読み値であるアクセル開度又はエンジン制御用ECU9が出力するアクセル開度(%)を基に、そのアクセル開度の値を反転して、アクセル開度が大きいほど値が小さくなる指標とする。
The accelerator opening index E (aco) calculated by the accelerator opening index calculating unit 4 is output from the accelerator opening or the
表示制御部7では、アクセル開度指標演算部4が演算したアクセル開度指標E(aco)をそのまま表示に用いてもよいが、アクセル開度指標E(aco)の変化分を表示に用いてもよい。この場合、アクセル開度指標E(aco)のプリセット値としては、平均的な値をマニュアルで設定してもよいし、実測に基づいた平均値をブリセットしてもよい。プリセット値からの変化分を一定時間間隔でグラフ軸上に表示する。 In the display control unit 7, the accelerator opening index E (aco) calculated by the accelerator opening index calculating unit 4 may be used for display as it is, but the change in the accelerator opening index E (aco) is used for display. Also good. In this case, as a preset value of the accelerator opening index E (aco), an average value may be set manually, or an average value based on actual measurement may be reset. The change from the preset value is displayed on the graph axis at regular time intervals.
アイドリング積算時間指標演算部5で演算されるアイドリング積算時間指標E(idl)は、駐停車中(車速=0)であり、かつ、エンジンが回っている(回転数>0rpm)というエンジン状態、すなわちエンジン状態の領域が燃料がアイドリング用に噴射されている(Qfin≠0)領域に該当する時間の積算値を求め、そのから積算値を反転して、アイドリング積算時間が長いほど値が小さくなる指標とする。 The idling accumulated time index E (idl) calculated by the idling accumulated time index calculating unit 5 is an engine state in which the vehicle is parked (vehicle speed = 0) and the engine is running (rotation speed> 0 rpm), that is, An index for the time corresponding to the engine state area where fuel is injected for idling (Qfin ≠ 0) is obtained, and then the integrated value is inverted. The index decreases as the idling integration time increases. And
表示制御部7では、アイドリング積算時間指標演算部5が演算したアイドリング積算時間指標E(idl)をそのまま表示に用いてもよいが、アイドリング積算時間指標E(idl)の変化分を表示に用いてもよい。この場合、アイドリング積算時間指標E(idl)のプリセット値としては、平均的な値をマニュアルで設定してもよいし、実測に基づいた平均値をブリセットしてもよい。プリセット値からの変化分を一定時間間隔でグラフ軸上に表示する。 In the display control unit 7, the idling integrated time index E (idl) calculated by the idling integrated time index calculating unit 5 may be used as it is for display, but a change in the idling integrated time index E (idl) is used for display. Also good. In this case, as a preset value of the idling integrated time index E (idl), an average value may be set manually, or an average value based on actual measurement may be reset. The change from the preset value is displayed on the graph axis at regular time intervals.
エンジン回転数指標演算部6で演算されるエンジン回転数指標E(rpm)は、エンジン回転計11の読み値を反転して、エンジン回転数が大きいほど値が小さくなる指標とする。
The engine speed index E (rpm) calculated by the engine speed
表示制御部7では、エンジン回転数指標演算部6が演算したエンジン回転数指標E(rpm)をそのまま表示に用いてもよいが、エンジン回転数指標E(rpm)の変化分を表示に用いてもよい。この場合、エンジン回転数指標E(rpm)のプリセット値としては、平均的な値をマニュアルで設定してもよいし,実測に基づいた平均値をプリセットしてもよく、プリセット値からの変化分を一定時間間隔でグラフ軸上に表示する。
In the display control unit 7, the engine speed index E (rpm) calculated by the engine speed
次に、各指標の表示形態を説明する。 Next, the display form of each index will be described.
図3に示されるように、各指標は単にグラフ軸上に点として表示するのではない。グラフ軸が隣り合う各指標のグラフ軸上の点同士を、直線、曲線、折れ線などで結び、閉曲線を作る。この閉曲線で囲まれる領域を背景とは異なる色で表示させる。 As shown in FIG. 3, each index is not simply displayed as a point on the graph axis. The points on the graph axis of each index adjacent to each other in the graph axis are connected by a straight line, a curve, a broken line, etc. to create a closed curve. The area surrounded by the closed curve is displayed in a color different from the background.
図4(a)に示した閉曲線は、各グラフ軸上の各指標同士を適宜な二次以上の関数による曲線で結んで形成される不定形な閉曲線であって、外に凸に膨らむ閉曲線である。例えば、各グラフ軸に対して直交して各指標を通る直線を考え、これらの直線に対して内接する楕円形の閉曲線で領域を囲む。 The closed curve shown in FIG. 4A is an indeterminate closed curve formed by connecting each index on each graph axis with a curve of an appropriate quadratic function or more, and is a closed curve that bulges outward. is there. For example, a straight line passing through each index perpendicular to each graph axis is considered, and the region is surrounded by an elliptical closed curve inscribed in these straight lines.
図4(b)に示した閉曲線は、各グラフ軸に対して直交して各指標を通る直線を考え、これらの直線で形成される四角形の閉曲線である。 The closed curve shown in FIG. 4B is a rectangular closed curve formed by these straight lines, considering straight lines that pass through the respective indices perpendicular to the respective graph axes.
図4(c)に示した閉曲線は、各グラフ軸上の各指標同士を最短距離となる直線(一次関数)で結んで形成される菱形の閉曲線である。 The closed curve shown in FIG. 4C is a rhombus closed curve formed by connecting the indices on the graph axes with a straight line (linear function) having the shortest distance.
図4(d)に示した閉曲線は、各グラフ軸上の各指標同士を適宜な二次以上の関数による曲線で結んで形成される不定形な閉曲線であって、内に凸に凹んだ閉曲線である。 The closed curve shown in FIG. 4 (d) is an indeterminate closed curve formed by connecting each index on each graph axis with a curve of an appropriate quadratic function or more, and is a closed curve that is recessed inwardly. It is.
図4(e)に示されるように、閉曲線は作らず、各グラフ軸とも原点から指標の値まで背景とは異なる色の小図形を積み重ねた棒グラフを表示してもよい。 As shown in FIG. 4 (e), a closed curve may not be formed, and a bar graph in which small figures of colors different from the background are stacked from the origin to the index value may be displayed on each graph axis.
図4(a)〜(e)のような画面表示器2の表示形態は、運転者がアクセルオフに伴う燃料カット時間を多く取ったり、アイドリング時間を短縮するようにしたり、アクセルペダルを踏みすぎないようにしたり、エンジンを吹かし過ぎないようにしたり、といった省燃費のために好ましい運転操作行動(省燃費行動という)をとり続けると、各グラフ軸上の指標を示した4点の相対位置間隔が広がる、あるいは閉曲線で囲われた領域の面積が大きくなることによって、省燃費行動実現度合いを運転者に視覚的に捉えやすくしたものである。
The display form of the
以下、本発明の省燃費支援装置1の動作を説明する。
Hereinafter, the operation of the fuel saving
今、図5(a)に示されるように、各指標が平均的な値(初期値)になっているものとする。各指標が初期値のとき閉曲線で囲まれた初期領域がほぼ楕円状となるように各グラフ軸をスケーリングしておくとよい。 Now, as shown in FIG. 5A, it is assumed that each index has an average value (initial value). It is preferable to scale each graph axis so that the initial region surrounded by the closed curve is almost elliptical when each index is an initial value.
その後、運転者がアクセルオフに伴う燃料カット時間を多く取るような運転操作行動を行うと、図5(b)に示されるように、燃料噴射カット積算時間指標E(cut)が大きくなり、破線で示した初期領域の閉曲線に比べると右側が膨らんでくる。これにより、閉曲線で囲まれた領域の面積が増える。 After that, when the driver performs a driving operation action that takes a lot of fuel cut time accompanying accelerator off, as shown in FIG. 5B, the fuel injection cut integrated time index E (cut) increases, and the broken line Compared with the closed curve of the initial region shown by, the right side swells. This increases the area of the region surrounded by the closed curve.
実際には、燃料噴射カット積算時間指標E(cut)のみが単独で値が大きくなることは少なく、図5(c)に示されるように、アクセル開度指標E(aco)やエンジン回転数指標E(rpm)も大きくなり、グラフ軸上で外側に向かう。これにより、閉曲線で囲まれた領域の面積がいっそう増える。 Actually, only the fuel injection cut cumulative time index E (cut) is rarely increased alone, and as shown in FIG. 5C, the accelerator opening index E (aco) and the engine speed index E (rpm) also increases and goes outward on the graph axis. This further increases the area of the region surrounded by the closed curve.
図5(d)に示されるように、図5(c)の状況でアイドリング時間が長くなった場合、アイドリング積算時間指標E(idl)が小さくなるため、初期領域の閉曲線に比べて左側が痩せてくる。これにより、閉曲線で囲まれた領域の面積は図5(c)よりも小さくなる。このように、閉曲線で囲まれた領域の面積が小さくなるので、アクセルオフしての惰性走行を励行したとしても、アイドリングを長く取ってしまうと、燃費が悪化することがよく分かる。 As shown in FIG. 5D, when the idling time becomes longer in the situation of FIG. 5C, the idling integrated time index E (idl) becomes smaller, so the left side is thinner than the closed curve in the initial region. Come. Thereby, the area of the area surrounded by the closed curve becomes smaller than that in FIG. Thus, since the area of the region surrounded by the closed curve becomes small, it is well understood that even if the inertial running with the accelerator off is encouraged, the fuel consumption deteriorates if the idling is taken long.
以上説明したように、本発明によれば、燃料噴射カット積算時間指標E(cut)、アクセル開度指標E(aco)、アイドリング積算時間指標E(idl)、エンジン回転数指標E(rpm)の4つの指標を共通の原点から放射状に伸びたグラフ軸を有する放射状グラフにして画面表示器2に表示させ、グラフ軸が隣り合う指標同士を繋いだ閉曲線で囲まれる領域を背景と異なる色で表示させたので、各グラフ軸上の指標を示した4点の相対位置間隔、あるいは閉曲線で囲われた領域の面積により、省燃費行動実現度合いが運転者に視覚的に捉えやすくなる。
As described above, according to the present invention, the fuel injection cut integrated time index E (cut), the accelerator opening index E (aco), the idling integrated time index E (idl), and the engine speed index E (rpm) Four indicators are displayed on the
本発明によれば、省燃費が実現されると画面表示器2に表示される背景と異なる色の領域の面積が大きくなり、省燃費が損なわれると前記領域の面積が小さくなる。このようにして、省燃費上好ましい運転操作行動には良い評価が与えられ、望ましくない運転操作行動には悪い評価が与えられるので、省燃費行動に対する積極的な意欲が喚起される。
According to the present invention, when fuel saving is realized, the area of the color different from the background displayed on the
本発明によれば、省燃費実現の度合いに応じて画面表示器2に表示される背景と異なる色の領域の大きさが変化する。このような動きのある変化は周辺視においても敏感であるため、視認しやすい。
According to the present invention, the size of an area of a color different from the background displayed on the
本発明によれば、運転者が種々の運転操作行動(省燃費行動を含む)をとったとき、車両信号に応じて閉曲線で囲われた領域が初期領域から変化する。この変化がどちらかにずれているかにより、運転者のアンバランスな省燃費行動が明確になり、正しいバランスに運転者自ら省燃費行動を補正するようになることが期待できる。 According to the present invention, when the driver takes various driving operation actions (including fuel saving action), the area surrounded by the closed curve changes from the initial area according to the vehicle signal. It can be expected that the driver's unbalanced fuel-saving behavior becomes clear depending on whether this change is deviated, and the driver himself / herself corrects the fuel-saving behavior to the correct balance.
本発明によれば、燃料噴射カット積算時間指標とアイドリング積算時間指標とを逆方向のグラフ軸に表示するので、結果としての燃費は同じでも、燃料噴射カットとアイドリングとを分離した評価が理解でき、より効果的に対処方法が分かる。 According to the present invention, since the fuel injection cut integrated time index and the idling integrated time index are displayed on the graph axis in the opposite direction, the evaluation of separating the fuel injection cut and idling can be understood even if the resulting fuel consumption is the same. , How to deal with it more effectively.
次に、各指標の効果とその表示形態の効果について考察する。 Next, the effect of each index and the effect of its display form will be considered.
従来より燃費計(瞬間燃費、平均燃費、エンジン回転数、アクセル開度などの変量が単体で表現されたもの)を備えた車両がある。この車両を省燃費を目標にして使い始めたときの運転者の運転操作行動の変化(つまり省燃費を意識しない運転操作行動から省燃費を意識した省燃費行動への変化)を調べ、これに基づいて本発明の各指標とそのグラフ軸の配置を考案した。 Conventionally, there is a vehicle provided with a fuel consumption meter (variables such as instantaneous fuel consumption, average fuel consumption, engine speed, and accelerator opening are expressed as a single unit). We investigated the changes in the driver's driving behavior when starting to use this vehicle with the goal of fuel efficiency (that is, the change from driving operation that is not conscious of fuel efficiency to fuel efficiency that is conscious of fuel efficiency) Based on this, each index of the present invention and the arrangement of its graph axis were devised.
省燃費行動の初期段階は、運転者は、第一に走行中のアクセルオフによる燃料噴射カット領域の存在に気付き、第二にアイドリングが長時間にわたると燃費が悪化することに気付く。その結果、運転者は、燃料噴射カットを増やし、アイドリングを減らす運転操作行動を取るようになる。ただし、アイドリングによる燃料の浪費は、特許文献1の燃費計で表示しているような燃料噴射量からは、瞬時には把握しにくく、ある程度の時間監視していないと気づきにくい。また、燃料噴射カット積算時間が多いことは、それ自体省燃費に寄与しているものの、反面、無駄な加速(燃料噴射カットが実行できるのは直前までに加速が過剰であったからとも言える)の存在も意味している。運転者は、このことに気づき、アクセル開度やエンジン回転数にも気を配るようになる。
In the initial stage of fuel-saving behavior, the driver first notices the existence of a fuel injection cut region due to accelerator off during traveling, and secondly, notices that fuel consumption deteriorates when idling takes a long time. As a result, the driver takes a driving operation action that increases the fuel injection cut and reduces idling. However, waste of fuel due to idling is difficult to grasp instantaneously from the fuel injection amount as displayed on the fuel consumption meter of
以上のような運転者の省燃費行動から、本発明では、燃料噴射カットとアイドリングについては積算時間に基づく指標を演算して表示するようにしたので、運転者は理解しやすい。 From the fuel saving behavior of the driver as described above, in the present invention, since the fuel injection cut and idling are calculated and displayed based on the accumulated time, the driver can easily understand.
一方、本発明では、瞬時的な数量として、アクセル開度とエンジン回転数を同時に把握できることを目指した。しかし、アクセル開度とエンジン回転数に関する運転操作行動はアクセルペダルの踏み込みが直接的に影響するため、なるべくアクセルペダルを踏みすぎない(踏み込みたくならない)ような表示形態が必要である。 On the other hand, the present invention aims to be able to simultaneously grasp the accelerator opening and the engine speed as an instantaneous quantity. However, since the driving operation behavior related to the accelerator opening and the engine speed is directly affected by the depression of the accelerator pedal, a display form is required so that the accelerator pedal is not depressed as much as possible.
ここで、運転者の行動抑制に有効な表示形態について、図6(a)のように背景とは異なる色の領域の変化が上下方向となる縦棒型グラフ、図6(b)のように背景とは異なる色の領域の変化が左右方向となる横棒型グラフ、図6(c)のように背景とは異なる色の領域の変化が周方向となる扇型グラフ、図6(d)のように背景とは異なる色の領域の変化が径方向となる同心円型グラフ、図6(c)のように背景とは異なる色の領域の変化が径方向となるかまぼこ型グラフを実験した。 Here, as for the display mode effective for suppressing the action of the driver, as shown in FIG. 6A, a vertical bar graph in which the change of the area of the color different from the background is in the vertical direction, as shown in FIG. 6B. A horizontal bar graph in which the change in the color region different from the background is in the horizontal direction, and a sector graph in which the change in the color region different from the background is in the circumferential direction as shown in FIG. 6C, FIG. A concentric circle graph in which the change in the color region different from the background becomes the radial direction as shown in FIG. 6 and a kamaboko graph in which the change in the color region different from the background becomes the radial direction as shown in FIG.
その結果、縦棒型グラフとかまぼこ型グラフが運転者にとって、必要な運転操作行動が直感的に喚起されやすいことが分かった。なお、運転者の視覚においては、注視しない周辺視では色の変化は視認しにくく、形状変化が小さいものも認識しにい。また、動きのある表示形態においては、アクセルペダルを踏む方向にグラフが変化するようにしておくと、「踏むと潰れる」という印象ができ、踏み込む運転操作行動が抑制される効果が期待できる。よって、実験した中では、縦棒型グラフとかまぼこ型グラフが好ましい。 As a result, it was found that the vertical bar graph and the kamaboko graph are easy for the driver to intuitively evoke the necessary driving behavior. It should be noted that in the driver's vision, color change is difficult to see in peripheral vision without gaze, and it is difficult to recognize even small changes in shape. Further, in a display mode with movement, if the graph is changed in the direction in which the accelerator pedal is stepped on, an impression that “the pedal is crushed” can be obtained, and an effect of suppressing the driving operation stepping on can be expected. Therefore, in the experiment, a vertical bar graph and a kamaboko graph are preferable.
前記の実験は、変量が単体で表現されたグラフに関するものであったが、かまぼこ型グラフによる行動抑制効果は、本発明のように多元の放射状グラフを用いたものにも反映させることができる。 The experiment described above relates to a graph in which a variable is expressed as a simple substance. However, the action suppression effect by the kamaboko type graph can be reflected in the graph using a multi-dimensional radial graph as in the present invention.
次に、本発明の他の実施形態を説明する。 Next, another embodiment of the present invention will be described.
時々刻々と変化する運転者の操作量やそれに伴う状態量の変化をより印象強く示すために、次のような表示形態が考えられる。すなわち、図7(a)及び図7(b)は、運転者がアクセルペダルを踏みこんだり、緩めたりしたときのアクセル開度指標E(aco)及びエンジン回転数指標E(rpm)の瞬時変化を、よりリアルタイムに見えるよう表現したものである。なお、図7(a)及び図7(b)は、閉曲線の変化を見やすくすくため、背景とは異なる色の領域を示すハッチングを省略してある。 In order to show the driver's operation amount that changes from moment to moment and the change in the state amount accompanying it more impressively, the following display forms are conceivable. That is, FIGS. 7A and 7B show instantaneous changes in the accelerator opening index E (aco) and the engine speed index E (rpm) when the driver depresses or loosens the accelerator pedal. It is expressed to look more real-time. In FIG. 7A and FIG. 7B, hatching indicating an area of a color different from the background is omitted in order to make the change in the closed curve easier to see.
図7(a)に示されるように、各指標が初期値であってほぼ楕円状の初期領域が表示されているとき(t1)、アクセルペダルが急に踏み込まれたとする。このときアクセル開度指標E(aco)は小さくなるが、表示制御部7は、背景とは異なる色の領域の楕円形全体を扁平にするのではなく、頂点近傍(左右の中心付近)のみをt2,t3のように凹ませる。エンジン回転数指標E(rpm)についても同様の表示形態とする。 As shown in FIG. 7A, it is assumed that the accelerator pedal is suddenly depressed when each index is an initial value and a substantially elliptical initial region is displayed (t1). At this time, the accelerator opening index E (aco) becomes small, but the display control unit 7 does not flatten the entire ellipse of the color region different from the background, but only the vicinity of the vertex (near the center of the left and right). Recess like t2 and t3. The engine speed index E (rpm) is also displayed in the same manner.
図7(b)に示されるように、各指標が初期値であってほぼ楕円状の初期領域が表示されているとき(t1)、アクセルペダルの踏み込みが緩められたとする。このときアクセル開度指標E(aco)は大きくなるが、表示制御部7は、背景とは異なる色の領域の楕円形全体を縦長にするのではなく、頂点近傍(左右の中心付近)のみをt2,t3のように鋭く尖らせる。エンジン回転数指標E(rpm)についても同様の表示形態とする。 As shown in FIG. 7B, when each index is an initial value and a substantially elliptical initial region is displayed (t1), it is assumed that the accelerator pedal is depressed. At this time, the accelerator opening index E (aco) increases, but the display control unit 7 does not make the entire ellipse of the color region different from the background vertically long, but only near the vertex (near the center of the left and right). Sharpen like t2 and t3. The engine speed index E (rpm) is also displayed in the same manner.
このようなリアルタイム表現により、運転者は、運転中の周辺視でも視認しやすい形状変化が画面表示器2に表れるので、視認しやすい。なお、このようなリアルタイム表現を効果的にするには、グラフの更新周期は0.1〜0.5秒程度にしておくことが望ましい。
By such a real-time expression, the driver can easily recognize the change in shape that appears easily on the
この表示形態においても、運転者がアクセルペダルを踏み込む動作が足を上から下へ押し付けるのに対し、アクセル開度指標E(aco)は上から下へと降下する。逆に、運転者がアクセルペダルの踏み込みを緩めると、アクセル開度指標(aco)は下から上へと上昇する。このように、アクセル開度指標(aco)のグラフ軸を原点から上向きとしたので、運転者の動作方向と表示された指標の変化方向が一致して、「踏むと潰れる」という印象が強く、感覚的にアクセルペダルを踏み込みたくなくなる(アフォード(afford)する)ことが期待できる。同様の理由で、エンジン回転数指標E(rpm)のグラフ軸も上下方向とするのが好ましく、本発明ではエンジン回転数指標E(rpm)のグラフ軸をアクセル開度指標(aco)のグラフ軸と対向配置した。 Also in this display form, the operation of the driver depressing the accelerator pedal presses the foot from top to bottom, whereas the accelerator opening index E (aco) drops from top to bottom. Conversely, when the driver loosens the accelerator pedal, the accelerator opening index (aco) increases from the bottom to the top. Thus, since the graph axis of the accelerator opening index (aco) is upward from the origin, the impression that the driver's movement direction coincides with the direction of change of the displayed index, and “should be crushed”, You can expect to feel that you don't want to depress the accelerator pedal sensuously (afford). For the same reason, the graph axis of the engine speed index E (rpm) is also preferably set in the vertical direction. In the present invention, the graph axis of the engine speed index E (rpm) is the graph axis of the accelerator opening index (aco). And placed opposite.
表示制御部7は、閉曲線で囲まれる領域の色(光波長、輝度)を、当該領域の大きさに関わらず均一に一色としてもよいが、原点から閉曲線までの間で段階的又は無段階的に変化させてもよい。例えば、図6に示した実験用のグラフでは、値が小さいときの領域の色と、値が閾値を超えたときの領域の色を変えてある(図中、色の違いはハッチングの違いで示した)。 The display control unit 7 may uniformly set the color (light wavelength, luminance) of the region surrounded by the closed curve to one color regardless of the size of the region, but stepwise or steplessly from the origin to the closed curve. It may be changed to. For example, in the experimental graph shown in FIG. 6, the color of the region when the value is small and the color of the region when the value exceeds the threshold are changed (in the figure, the difference in color is due to the difference in hatching). Indicated).
1 省燃費支援装置
2 画面表示器
3 燃料噴射カット積算時間指標演算部
4 アクセル開度指標演算部
5 アイドリング積算時間指標演算部
6 エンジン回転数指標演算部
7 表示制御部
8 省燃費行動指標演算部
DESCRIPTION OF
Claims (8)
アクセル開度が小さいほど値が大きいアクセル開度指標を演算するアクセル開度指標演算部と、
駐停車中にアイドリングを行った積算時間が短いほど値が大きいアイドリング積算時間指標を演算するアイドリング積算時間指標演算部と、
エンジン回転数が低いほど値が大きいエンジン回転数指標を演算するエンジン回転数指標演算部と、
前記4つの指標を共通の原点から放射状に伸びたグラフ軸を有する放射状グラフにして前記画面表示器に表示させる表示制御部とを備えたことを特徴とする省燃費支援装置。 A fuel-saving support device that displays information to support fuel-saving of a vehicle on a screen display in the vehicle, and is a fuel injection cut integrated time index that is proportional to the integrated value of the time that the injected fuel is saved by the accelerator off during traveling A fuel injection cut integrated time index calculation unit for calculating
An accelerator opening index calculation unit that calculates an accelerator opening index that is larger as the accelerator opening is smaller;
An idling integrated time index calculation unit that calculates an idling integrated time index that has a larger value as the integrated time during which idling is performed during parking and stopping is shorter;
An engine speed index calculating unit for calculating an engine speed index that is larger as the engine speed is lower;
A fuel-saving support device, comprising: a display control unit configured to display the four indicators in a radial graph having a graph axis extending radially from a common origin on the screen display.
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