JP2011047438A - Cover structure - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、カバー構造に関し、特に、二輪車の前輪側に架装される油圧緩衝器たるフロントフォークにおけるカバー構造の改良に関する。 The present invention relates to a cover structure, and more particularly to an improvement in a cover structure in a front fork that is a hydraulic shock absorber mounted on the front wheel side of a two-wheeled vehicle.
二輪車の前輪側に架装される油圧緩衝器たるフロントフォークは、走行中の二輪車における前輪に入力される路面振動をその伸縮作動で吸収するが、特に、旧来アメリカンタイプと称されていたクルーザタイプの二輪車にあっては、オフロードタイプの二輪車と同様に、オンロードタイプの二輪車と比較してフロントフォークが長くなり、したがって、フロントフォークにおける言わば摺動部が長くなって、その分この摺動部が泥水や飛び石の被害を受け易くなる。 The front fork, which is a hydraulic shock absorber mounted on the front wheel side of a motorcycle, absorbs road surface vibrations input to the front wheel of a traveling motorcycle by its expansion and contraction operation. In particular, the cruiser type that was formerly called the American type As with off-road type motorcycles, the front fork is longer than the on-road type motorcycle, and so the sliding part of the front fork becomes longer. The part is easily damaged by muddy water and stepping stones.
そこで、このクルーザタイプの二輪車におけるフロントフォークについては、摺動部が泥水や飛び石の被害を受けないように、オフロードタイプの二輪車におけるゴムブーツに代えて、また、装飾することも兼ねて、フロントフォークにおける摺動部を筒状に形成の金属製のカバーで覆うとする提案がある。 Therefore, for the front fork in this cruiser type motorcycle, the front fork is used instead of the rubber boots in the off road type motorcycle so as to prevent the sliding part from being damaged by muddy water and stepping stones. There is a proposal to cover the sliding part with a metal cover formed in a cylindrical shape.
すなわち、たとえば、特許文献１には、正立型のフロントフォークを構成する車輪側チューブにおけるヘッド端部とこのヘッド端部の下方近傍部およびこのヘッド端部から突出する車体側チューブにおける突出部を覆うカバーを有するカバー構造についての提案が開示されている。
That is, for example, in
そして、この特許文献１に開示のカバー構造におけるカバーは、ほぼ截頭円錐筒状に形成されて主に車体側チューブにおける突出部やこの突出部に連結されるアンダーブラケットを内方に臨在させる上方カバー体と、ほぼ筒状に形成されて主に車輪側チューブにおけるヘッド端部やこのヘッド端部の近傍部を内方に臨在させる下方カバー体との組み合わせからなる。
The cover in the cover structure disclosed in
そしてまた、このカバー構造にあって、上方カバー体は、車体側チューブにおける突出部に連結されるブリッジ機構を構成するアッパーブラケットと、このアッパーブラケットと共にブリッジ機構を構成するアンダーブラケットとの間に挟持されるように配在され、下方カバー体は、アンダーブラケットの下端に一体的に吊持される。 Further, in this cover structure, the upper cover body is sandwiched between an upper bracket that constitutes a bridge mechanism that is connected to the projecting portion of the vehicle body side tube, and an under bracket that constitutes the bridge mechanism together with the upper bracket. The lower cover body is integrally suspended at the lower end of the under bracket.
このとき、上方カバー体は、アンダーブラケットを内方に臨在させる下端側部の内周に環状に形成のサポートを溶接で固着させ、このサポートがアンダーブラケット側に担持されながら係合し、この上方カバー体における車体側チューブの軸線方向に沿う上下方向の移動と車体側チューブを横切る方向となる径方向の移動および車体側チューブにおける軸芯線を中心にする回動が阻止される。 At this time, the upper cover body is fixed to the inner periphery of the lower end side part where the under bracket faces inward by an annular support by welding, and the support is engaged while being supported on the under bracket side. The cover body is prevented from moving in the vertical direction along the axial direction of the vehicle body side tube, in the radial direction as the direction crossing the vehicle body side tube, and from rotating about the axial center line in the vehicle body side tube.
それゆえ、この特許文献１に開示のカバー構造にあっては、二輪車の走行でフロントフォークが伸縮作動するときにも、アッパーブラケットとアンダーブラケットとの間に挟持されるように配在される上方カバー体とこの上方カバー体の言わば下方に配在される下方カバー体が協働して所定のカバー機能を発揮し、フロントフォークにおける摺動部を泥水や飛び石の被害から護る。
Therefore, in the cover structure disclosed in
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、上方カバー体と下方カバー体とからなるカバーが所定のカバー機能を発揮して、フロントフォークにおける摺動部を泥水や飛び石の被害から護る点で、基本的に問題がある訳ではないが、その実施化にあって、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
However, in the proposal disclosed in
すなわち、上記したカバー構造にあって、下方カバー体をアンダーブラケットの下端に一体的に吊持させるについては、断面をアングル状にする環状に形成のホルダが利用される。 That is, in the cover structure described above, a holder formed in an annular shape having a cross section of an angle is used to suspend the lower cover body integrally with the lower end of the under bracket.
このとき、ホルダは、アンダーブラケットの下端に隣接される平座金状に形成のフランジ部と、このフランジ部の外周端から下方に垂下されて下方カバー体の上端部の内周に隣接される筒状に形成の基部とを有してなる。 At this time, the holder includes a flange portion formed in a flat washer shape adjacent to the lower end of the under bracket, and a cylinder that is suspended downward from the outer peripheral end of the flange portion and is adjacent to the inner periphery of the upper end portion of the lower cover body. And a base formed in a shape.
そして、このホルダにあっては、あらかじめフランジ部の裏面側にナットが溶接されるが、このホルダにおける基部が下方カバー体の上端部の内周にスポット溶接される。 In this holder, a nut is welded to the back surface side of the flange portion in advance, and a base portion in this holder is spot-welded to the inner periphery of the upper end portion of the lower cover body.
それゆえ、上記したカバー構造にあっては、アンダーブラケットを貫通するボルトがホルダのフランジ部に連設のナットに螺合することで、下方カバー体がアンダーブラケットの下端に吊持される。 Therefore, in the cover structure described above, the lower cover body is suspended from the lower end of the under bracket by the bolts penetrating the under bracket being screwed into the nut provided continuously to the flange portion of the holder.
しかし、ホルダにおける基部が下方カバー体の上端部の内周にスポット溶接されるから、このスポット溶接の跡たる凹みが下方カバー体の上端部の外周に露呈する。 However, since the base portion of the holder is spot-welded to the inner periphery of the upper end portion of the lower cover body, a dent as a spot of the spot welding is exposed on the outer periphery of the upper end portion of the lower cover body.
そして、この凹みは、装飾も考慮するカバー構造において、外観を悪くするので、爾後の後処理たる研磨作業で消滅するのが必須になり、そのため、このカバー構造を具現化するカバーにおける製品コストの上昇化を避けられなくする危惧がある。 In addition, since this dent deteriorates the appearance in the cover structure that also considers decoration, it is essential to be eliminated by polishing work that is a post-treatment after dripping. Therefore, the product cost in the cover that embodies this cover structure is reduced. There is a risk that the rise will be unavoidable.
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、フロントフォークにおける摺動部を泥水や飛び石の被害から護るカバーにおける製品コストの上昇化を回避しながら外観を良くし、その汎用性の向上を期待するのに最適となるカバー構造を提供することである。 The present invention was devised in view of the above circumstances, and its purpose is to avoid an increase in product cost in the cover that protects the sliding portion of the front fork from damage from muddy water and stepping stones. The object is to provide a cover structure that is optimal for improving the appearance and expecting improved versatility.
上記した目的を達成するために、この発明によるカバー構造の構成を、基本的には、車輪側チューブにおけるヘッド端部から突出する車体側チューブにおける突出部の上方側部に連結されるアッパーブラケットおよび下方側部に連結されるアンダーブラケットを有し、上記のヘッド端部とこのヘッド端部の近傍部および上記の突出部を外方から覆う筒状に形成のカバーを有し、このカバーが上記のアッパーブラケットの下端から垂下される上方カバー体と、上記のアンダーブラケットの下端に吊持される下方カバー体とを有してなるカバー構造において、上記の下方カバー体が筒状に形成されながら上端部の内方にホルダを介在させて上記のアンダーブラケットの下端部を臨在させると共に、上記のホルダが上記のアンダーブラケットの下端に隣接する平座金状に形成のフランジ部を有すると共にこのフランジ部の外周端から起立する筒状に形成の基部を有し、上記のフランジ部が裏面にナットを連設させると共に、このフランジ部に上記の基部が上記の下方カバー体における上端部の内周に連設され、上記のアンダーブラケットを貫通するボルトが上記のフランジ部を貫通して上記のナットに螺合されてなるとする。 In order to achieve the above object, the structure of the cover structure according to the present invention basically includes an upper bracket connected to an upper side portion of a protruding portion of a vehicle body side tube protruding from a head end portion of the wheel side tube, and An under bracket connected to the lower side, and a cover formed in a cylindrical shape that covers the head end, the vicinity of the head end and the protrusion from the outside, and the cover is In a cover structure having an upper cover body suspended from the lower end of the upper bracket and a lower cover body suspended from the lower end of the under bracket, the lower cover body is formed in a cylindrical shape. The holder is interposed inside the upper end portion so that the lower end portion of the under bracket is present, and the holder is the lower end of the under bracket. It has a flange part formed in the shape of an adjacent flat washer and a base part formed in a cylindrical shape standing up from the outer peripheral end of this flange part. The base is connected to the inner periphery of the upper end of the lower cover body, and a bolt that penetrates the under bracket penetrates the flange and is screwed to the nut.
それゆえ、この発明によれば、フロントフォークにおける摺動部を泥水や飛び石から護る筒状の形成のカバーにあって、車軸側チューブにおけるヘッド端部とこのヘッド端部の近傍部およびこのヘッド端部から突出する車体側チューブにおける突出部を外方から覆う筒状に形成の下方カバー体がアンダーブラケットの下端に吊持されるのにあって、ホルダが平座金状に形成のフランジ部にナットを連設させると共に、このとき、フランジ部の外周端から起立する基部がフランジ部に対するナットの溶接作業を邪魔しないから、たとえば、特許文献１に開示の提案に比較して、ホルダに対するナットの溶接作業が容易になる。
Therefore, according to the present invention, in the cover having a cylindrical shape that protects the sliding portion of the front fork from muddy water and stepping stones, the head end portion of the axle side tube, the vicinity of the head end portion, and the head end The lower cover body formed in a cylindrical shape covering the projecting portion of the vehicle body side tube projecting from the outside is suspended from the lower end of the under bracket, and the holder is nuts on the flange portion formed in a flat washer shape In this case, since the base portion standing from the outer peripheral end of the flange portion does not interfere with the welding operation of the nut to the flange portion, for example, compared to the proposal disclosed in
そして、この発明によれば、下方カバー体の上端部がアンダーブラケットの下端部を臨在させるから、この下方カバー体の上端部がアンダーブラケットを外方から覆うようにする上方カバー体の下端部に隠蔽されることになり、下方カバー体における上端部の内周にホルダにおける筒状に形成の基部が、たとえば、スポット溶接で連設されて溶接跡たる凹みが出現しても、この凹みが上方カバー体の下端部で隠蔽されて外方たる横方向から視認し得なくなり、したがって、溶接跡を消滅する作業も不要になり、部品コストの上昇化を回避できる。 And according to this invention, since the upper end part of the lower cover body makes the lower end part of the under bracket exist, the upper end part of the lower cover body covers the under bracket from the outside. Even if a base portion formed in a cylindrical shape in the holder is connected to the inner periphery of the upper end portion of the lower cover body by, for example, spot welding and a dent as a welding mark appears, this dent is The cover body is hidden by the lower end portion of the cover body and cannot be seen from the lateral direction, so that the work of eliminating the welding trace is not required, and the increase in the component cost can be avoided.
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図示するところでは、この発明によるカバー構造がフロントフォークにおける上端側部に具現化されてなる。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. In the illustrated case, the cover structure according to the present invention is embodied on the upper end side portion of the front fork.
このとき、フロントフォークは、図示しないが、車軸側チューブと車体側チューブとをテレスコピック型に有して伸縮可能とされ、二輪車の前輪側に架装されて下端部で懸架する前輪に入力される路面振動をその伸縮作動で吸収する油圧緩衝器とされる。 At this time, although not shown, the front fork is telescopically provided with an axle side tube and a vehicle body side tube so that it can be extended and contracted, and is input to the front wheel that is mounted on the front wheel side of the two-wheeled vehicle and is suspended at the lower end. The hydraulic shock absorber absorbs road surface vibration by its expansion and contraction operation.
そして、このフロントフォークは、二輪車の前輪側に架装されるのにあって、同じく図示しないが、左右の二本とされて上端部がブリッジ機構で一体化されて一対とされ、前輪を挟むようになる二本の下端部が前輪の車軸を連結させて前輪を懸架する。 The front fork is mounted on the front wheel side of the two-wheeled vehicle and is not shown in the figure. However, the front fork is formed as two on the left and right sides, and the upper ends thereof are integrated by a bridge mechanism to form a pair and sandwich the front wheel. The two lower ends that become like connect the axle of the front wheel and suspend the front wheel.
ちなみに、ブリッジ機構は、詳しくは図示しないが、図１に示すように、フロントフォークにおける上端側部を構成する車体側チューブ１における突出部（符示せず）、つまり、車輪側チューブ２の上端部たるヘッド端部２ａから上方に向けて突出する車体側チューブ１における突出部に連結される。
Incidentally, the bridge mechanism is not shown in detail, but as shown in FIG. 1, a protruding portion (not shown) in the vehicle
すなわち、図示するところにあって、ブリッジ機構は、車体側チューブ１における突出部の上方側部に連結されるアッパーブラケット３と、上記の突出部における下方側部に連結されるアンダーブラケット４とを有してなり、それぞれが両端部に形成の取り付け孔（図示せず）に車体側チューブ１における突出部を挿通させて一体的に把持する。
That is, as shown in the figure, the bridge mechanism includes an
そして、同じく図示しないが、このブリッジ機構は、アッパーブラケット３とアンダーブラケット４とを一体的に連結する一本のステアリングシャフトを両者の中央に有してなり、このステアリングシャフトが二輪車における車体の先端部を構成するヘッドパイプ内に回動可能に導通され、これによって、一対のフロントフォークが二輪車の前輪側で前輪を挟むようにして左右方向に転舵可能とされる。
Although not shown in the figure, this bridge mechanism has a steering shaft that integrally connects the
ちなみに、フロントフォークにおいて、上記のブリッジ機構が配設される部位は、フロントフォークにおけるいわゆる摺動部を構成しないが、この部位も、泥水や飛び石による被害を受けることがあるので、この発明に言うカバーで覆われる部位とされる。 By the way, in the front fork, the part where the bridge mechanism is arranged does not constitute a so-called sliding part in the front fork, but this part may also be damaged by muddy water and stepping stones. It is a part covered with a cover.
一方、図示するフロントフォークは、小径のインナーチューブを車体側チューブ１にすると共に、大径のアウターチューブを車輪側チューブ２にする正立型に設定されている。
On the other hand, the illustrated front fork is set upright so that the small-diameter inner tube is the vehicle
ちなみに、一般に、フロントフォークとしては、上記した正立型と逆の構成となる倒立型もあるが、この発明によるカバー構造の構成を鑑みると、倒立型に設定のものに具現化されても良く、その場合には、装飾効果を向上できる。 By the way, in general, as the front fork, there is an inverted type that is opposite to the above-described upright type, but in view of the configuration of the cover structure according to the present invention, it may be embodied as an inverted type. In that case, the decoration effect can be improved.
ところで、この発明によるカバー構造は、外観上では、アッパーブラケット３に垂下されるように配設されて、車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａとこのヘッド端部２ａの下方近傍部およびこのヘッド端部２ａから上方に向けて突出する車体側チューブ１における突出部を覆う筒状に形成のカバー（符示せず）を有してなる。
By the way, the cover structure according to the present invention is arranged so as to hang down from the
このとき、カバーの長さ、すなわち、図中で上下方向となる軸線方向の長さは、フロントフォークが最伸長状態になるときにも、下端部が車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａを覆う長さを有するように設定される。
At this time, the length of the cover, that is, the length in the axial direction which is the vertical direction in the figure is such that the lower end covers the head end 2a of the
ところで、この発明によるカバー構造にあって、カバーは、金属製の上方カバー体５と下方カバー体６とを有してなり、上方カバー体５は、ほぼ截頭円錐筒状に形成され、下方カバー体６は、ほぼ筒状に形成される。
By the way, in the cover structure according to the present invention, the cover includes a metal
なお、図示するところにあって、上方カバー体５がほぼ截頭円錐筒状に形成されるのは、上端の径をアッパーブラケット３におけるいわゆる外径に相応させる一方で、下端部が下方カバー体６の上端部を内包に臨在させるようになるのを意匠上配慮した結果である。
In addition, in the place shown in the drawing, the
したがって、上方カバー体５が下端部の内方に下方カバー体６の上端部を臨在させ得る限りには、図示する形状以外の形状に形成されても良いことはもちろんであり、このことに関しては、下方カバー体６においても同様であって、内方に車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａを臨在させ得る限りには、図示する形状以外の形状に形成されても良い。
Therefore, as long as the
そして、上方カバー体５は、主に、内方に車体側チューブ１における突出部、すなわち、アッパーブラケット３とアンダーブラケット４との間となる突出部およびアンダーブラケット４とその下方近傍部を内方に臨在させ、このことから、上方カバー体５は、下端側部（符示せず）にアンダーブラケット４との干渉を回避する切り落し部たる干渉回避部（符示せず）を有してなる。
The
それに対して、下方カバー体６は、車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａと、このヘッド端部２ａから突出する車体側チューブ１における突出部とを内方に臨在させ、このことから、上記した干渉回避部は有せず、筒状のままに形成される。
On the other hand, the
少し説明すると、上方カバー体５は、車体側チューブ１における突出部に連結されるアッパーブラケット３の下端から垂下されて内方に上記の突出部を臨在させると共に、同じくこの突出部に連結されるアンダーブラケット４を下端側部の内方に臨在させる。
Explaining briefly, the
そして、この上方カバー体５は、上端に内方に向かう折り曲げ部からなる上端フランジ部５ａを有すると共に、この上端フランジ部５ａがアッパーブラケット３の下端と後述する支持部材７の上端との間に挟持されて吊持され、図中で上下方向となるこの上方カバー体５の軸線方向の移動が阻止される。
The
また、この上方カバー体５は、係合手段（符示せず）の配在下に下端側部がアンダーブラケット４側に係合されて径方向の移動および車体側チューブ１における図中で上下方向となる軸芯線（図示せず）を中心にする回動が阻止される。
Further, the
それに対して、下方カバー体６は、アンダーブラケット４の下端に吊持されるとし、このとき、この発明によるカバー構造にあっては、下方カバー体６の上端部の外周に出現する溶接の跡たる凹みを横方向から視認し得ないようにすると共に、ホルダ６１にナット６３を溶接する作業を容易にさせる。
On the other hand, the
少し説明すると、ホルダ６１は、図示するところにあって、断面をアングル状にして、平座金状のフランジ部６１ａの外周端から基部６１ｂが適宜の長さに立ち上がるように形成される。
Explaining briefly, the
そして、このホルダ６１における基部６１ｂの外周を下方カバー体６の上端部の内周に隣接させながら両者をスポット溶接で一体化し、これをアンダーブラケット４の下端部に嵌合させる。
Then, the outer periphery of the base 61 b in the
すなわち、ホルダ６１における基部６１ｂの外周を下方カバー体６の上端部の内周に隣接させた状態で、図中に白抜き矢印で示す位置からスポット溶接して、両者を一体的に連結する。
That is, in a state where the outer periphery of the base 61b in the
そして、内周にホルダ６１を連設する下方カバー体６の上端部をアンダーブラケット４の下端部に連結する、すなわち、アンダーブラケット４の下端部を下方カバー体６の上端部の内周に連設したホルダ６１に嵌合させるように導入して連結する。
Then, the upper end portion of the
その際、下方カバー体６とアンダーブラケット４との間で相対回転が阻止される、すなわち、下方カバー体６がアンダーブラケット４の外周で車体側チューブ１の軸芯線を中心にして回動することを阻止するのが好ましい。
At this time, relative rotation is prevented between the
ちなみに、下方カバー体６のアンダーブラケット４に対する回動を阻止するのは、アンダーブラケット４の形状に起因するもので、したがって、下方カバー体６が回動してもアンダーブラケット４にいわゆる干渉しない限りには、回動阻止構造が採用される必要はない。
Incidentally, the rotation of the
なお、下方カバー体６のアンダーブラケット４に対する回動阻止構造については、たとえば、下方カバー体６越しにアンダーブラケット４にネジを捩じ込むなどの任意の構成が選択されて良い。
In addition, about the rotation prevention structure with respect to the under
以上のように、この発明のカバー構造にあっては、下方カバー体６の上端部にホルダ６１をスポット溶接で連設するから、下方カバー体６の上端部の外周に溶接跡たる凹み６ｂが出現するが、上記したように、下方カバー体６の上端部がアンダーブラケット４の下端位置より上方に位置決められるから、上記の凹み６ｂが上方カバー体５の下端側部で隠蔽されて外方たる横方向から視認されなくなる（図１中の破線図参照）。
As described above, in the cover structure of the present invention, since the
一方、この発明のカバー構造にあっては、上記のホルダ６１にナット６３を溶接する作業が容易になる。
On the other hand, in the cover structure of the present invention, the operation of welding the
すなわち、前記した特許文献１に開示の提案にあっては、断面を同じくアングル状にするが、基部が下方に向けて延在されることになるホルダにおけるフランジ部のいわゆる裏面側にナットを溶接させるから、この溶接作業が容易でなくなる。
That is, in the proposal disclosed in
つまり、ホルダにあっては、フランジ部の言わば上面を台などの上面に接触させる言わば引っ繰り返した態勢にしてこのフランジ部の裏面にナットを溶接するが、その際には、爾後に下方カバー体の上端部の内周に連設される言わば基部が手前に立ち上がるようになる。 In other words, in the holder, the upper surface of the flange portion is brought into contact with the upper surface of the stand or the like, and the nut is welded to the back surface of the flange portion in a repeated manner. In other words, the base portion that is connected to the inner periphery of the upper end portion of the head rises toward the front.
その結果、フランジ部の裏面にナットを溶接する際には、この手前に立ち上がるようになる基部が溶接作業を邪魔する傾向になり、また、ナットがこの基部に近隣するように配在されるから、このナットをフランジ部に全周溶接させることを困難にし易くなる。 As a result, when the nut is welded to the back surface of the flange portion, the base portion that rises before this tends to obstruct the welding operation, and the nut is distributed so as to be adjacent to the base portion. It is easy to make it difficult to weld the nut to the flange part all around.
そして、この困難になる作業に完全を尽くすと、作業に手間を要するなどして作業性が大幅に低下され、結果として、部品コストの大幅な上昇化を招く不具合が危惧される。 When this difficult task is completely performed, the workability is greatly reduced due to the time and effort required for the work, and as a result, there is a concern that the cost of the parts may be significantly increased.
それに対して、この発明のカバー構造では、ホルダ６１にあらかじめナット６３を溶接する際に、その作業性を低下させないとするもので、上記のように形成されたホルダ６１におけるフランジ部６１ａの裏面にナット６３を溶接する際には、このホルダ６１が基部６１ｂをいわゆる脚にするようにして設置される。
On the other hand, in the cover structure of the present invention, when the
その結果、このホルダ６１にあっては、フランジ部６１ａをいわゆる正面にして、ナット６３を溶接し得るから、溶接作業が容易になると共に、ナット６３を全周溶接でフランジ部６１ａに、つまり、ホルダ６１に溶接し得ることになる。
As a result, in this
そして、上記のナット６３をあらかじめ固着したホルダ６１が上端部に連設された下方カバー体６は、アンダーブラケット４の本体部４１を貫通するボルト６２がナット６３に螺合することで、アンダーブラケット４の下端に吊持される。
The
以上のように、この発明のカバー構造にあっては、ホルダ６１にナット６３を溶接する作業を容易にすると共に、下方カバー体６にホルダ６１を連設するのにあって、下方カバー体６の上端部の外周にスポット溶接の跡たる凹み６ｂを出現させるが、この凹み６ｂが上方カバー体５の下端側部で隠蔽されるから、この凹み６ｂをそのまま放置しても良く、この凹み６ｂを消滅させるための作業を要しない。
As described above, in the cover structure of the present invention, the operation of welding the
なお、アンダーブラケット４における本体部４１を貫通するボルト６２の頭部６２ａは、アンダーブラケット４の上端に突出して後述する係合手段を構成するスペーサ部材８（図１参照）あるいはシート部材９（図４参照）における車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動を阻止して（図３参照）、所定の配設位置に定着させる。
In addition, the
ちなみに、下方カバー体６にあっては、その形状に対して意匠的な配慮をするのが好ましいので、以下には、これについて少し説明する。
Incidentally, in the
すなわち、下方カバー体６にあって、上端フランジ部６ａは、アンダーブラケット４の下端に連設されるから、この連設が保障される径を有するように設定されることで足りる。
That is, in the
その一方で、下方カバー体６にあって、上端フランジ部６ａを有する上端部は、ナット６３を溶接させた平座金状に形成のホルダ６１を内方に臨在させ、また、フロントフォークの最収縮時に車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａを内方に臨在させるから、これを許容する径を有するように形成される。
On the other hand, in the
それに対して、下方カバー体６にあって、下端部は、フロントフォークの最伸長時に内方に車輪側チューブ２におけるヘッド端部２ａを臨在させるが、それ以外のとき、つまり、通常の伸縮ストロークの領域にあるとき、あるいは、フロントフォークの最収縮時には、内方に車輪側チューブ２の言わば胴部を臨在させる。
On the other hand, in the
このとき、車輪側チューブ２における胴部の径とヘッド端部２ａの径とを比較すると、ヘッド端部２ａの径の方が遥かに大きく、したがって、下端部とこれが近隣する車輪側チューブ２における胴部との間にはいたずらに大きな隙間が出現しないように配慮することが意匠上好ましいことになる。
At this time, when the diameter of the body portion in the
そこで、この下方カバー体６にあっては、上端部の径と下端部の径とを比較するとき、上端部から下端部にかけて徐々に径を小さくする形状となる意匠上の配慮をしている。
Therefore, in this
そして、この上端部より下端部の径を小さくする形状を選択する場合に、下端部が平座金状に形成のホルダ６１の挿通を阻害することになっては、意匠状の配慮をすることに意味がなくなる。
And when selecting the shape which makes the diameter of a lower end part smaller than this upper end part, if the lower end part obstructs insertion of
そこで、図２中に仮想線図で示すように、ホルダ６１において、ナット６３を溶接する部位およびスポット溶接６ｂをする部位に干渉しない範囲で、二面切り欠き構造を採用してこの二面切り欠き間の寸法を下端部の径よりも小さくするのが好ましく、この場合には、ホルダ６１における実質的な径を保障しながら、下方カバー体６に対する意匠上の配慮を実践し得ることになる。
Therefore, as shown by the phantom diagram in FIG. 2, in the
ところで、上記の係合手段であるが、図示するところでは、スペーサ部材８とシート部材９とを有し、スペーサ部材８は、環状に形成されながら車体側チューブ１における突出部に介装されてアンダーブラケット４の上端に着座し、シート部材９は、環状に形成されながら車体側チューブ１における突出部に介装されて上記のスペーサ部材８の上端に着座する。
By the way, although it is said engaging means, in the figure, it has the
そして、この係合手段にあって、スペーサ部材８は、図３にも示すように、車体側チューブ１における突出部に介装されながらアンダーブラケット４の上端に着座する環状に形成の本体部８１と、この本体部８１から複数箇所で径方向に膨出する膨出部８２とを有してなる。
As shown in FIG. 3, the
そして、図３に示すように、この膨出部８２の外周に上方カバー体５の下端側部の内周を隣接させて、この上方カバー体５の下端側部における径方向の移動、すなわち、図１中で左右方向となる車体側チューブ１を横切る方向となる径方向の動きを阻止する。
Then, as shown in FIG. 3, the inner periphery of the lower end side portion of the
その一方で、このスペーサ部材８にあっては、後述するシート部材９からの押圧力を受けるとき、膨出部８２が外方に膨出するのを旨とし、この膨出部８２の外方に向けての膨出によって、上方カバー体５の下端部における径方向の移動阻止をより効果的に実現する。
On the other hand, in the
以上からすると、このスペーサ部材８にあっては、上方カバー体５の下端部における径方向の移動阻止を効果的に実現し得る限りには、上記の本体部８１が膨出部８２を有しない構成とされ、それゆえ、この本体部８１の外周を上方カバー体５における下端側部の内周に隣接させ、この上方カバー体５の下端側部における径方向の移動が阻止されるとしても良い。
From the above, in this
ただ、この場合には、このスペーサ部材８における質量が大きくなり、部品構成としていわゆる不経済になり、また、上方カバー体５の内方空間における大気への連通が下端側部の内周に全接触するスペーサ部材８によって遮断されて、上方カバー体５の内方空間における換気性を悪くする、つまり、熱篭りを招来させる危惧がある。
However, in this case, the mass of the
つぎに、シート部材９は、上記したように、環状に形成されてスペーサ部材８の、特に、本体部８１の上端に着座する（図１参照）が、この実施形態では、図３に示すように、環状に形成されて後述する支持部材７の下端を担持し（図１参照）、この支持部材７の下端を担持した状態下にスペーサ部材８における本体部８１を上方から下方に向けて押圧する。
Next, as described above, the
ちなみに、スペーサ部材８においては、本体部８１が支持部材７の下降で上方から押圧されて潰されることで、上記したように膨出部８２が径方向に膨出し、上方カバー体５の下端側部の内周に先端を密接させる。
Incidentally, in the
一方、このシート部材９は、上記したように、支持部材７からの押圧力をスペーサ部材８に効率良く伝えることが重要で、その限りにおいて、図３に示すように、径方向となる幅を可能な限りに大きくするが、前記したボルト６２における頭部６２ａの挿通を許容して干渉を回避するように相応箇所に凹み（符示せず）を有している。
On the other hand, as described above, it is important for the
係合手段において、スペーサ部材８およびシート部材９が以上のように形成される一方で、さらには、上方カバー体５における車体側チューブ１の軸芯線を中心とする回動を阻止するように形成される。
In the engaging means, the
つまり、この係合手段にあっては、スペーサ部材８あるいはシート部材９がカバーを構成する上方カバー体５における下端側部に係合して、この上方カバー体５における車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動が阻止される。
In other words, in this engaging means, the
少し説明すると、図１に示す実施形態では、スペーサ部材８が前記した膨出部８２に径方向の外方にさらに延びて上方カバー体５の外周位置より突出する突出部８２ａを有する。
To explain a little, in the embodiment shown in FIG. 1, the
その一方で、上方カバー体５が下端側部に上記の突出部８２ａの嵌合状態での臨在を許容する切り欠き部５ｂ（図１拡大図中の破線図参照）を有してなり、この切り欠き部５ｂに上記の突出部８２ａを嵌合するようにして臨在させることで、上方カバー体５における車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動を阻止する。
On the other hand, the
そして、図４に示す実施形態では、シート部材９が上記したスペーサ部材８における突出部８２ａに相当する突出部９ａを有してなり、この突出部９ａが上記した上方カバー体５に形成の切り欠き部５ｂに嵌合するように挿通されて、上方カバー体５における車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動が阻止される。
In the embodiment shown in FIG. 4, the
それゆえ、この発明によるカバー構造にあっては、カバーを構成する上方カバー体５における径方向への移動と車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動を上記した係合手段で阻止するが、この上方カバー体５における軸線方向の移動については、アッパーブラケット３と支持部材７によって阻止する。
Therefore, in the cover structure according to the present invention, the above-described engagement means prevents the movement of the
この点に関して、前記した特許文献１に開示の提案と比較すると、特許文献１に開示されるところでは、この発明に言う係合手段に相当する構成が上方カバー体における軸線方向と径方向の移動および車体側チューブの軸芯線を中心にする回動を阻止する。
In this regard, as compared with the proposal disclosed in
したがって、この発明のように係合手段が上方カバー体５における径方向の移動と車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動を阻止するのみとして、上方カバー体５における軸線方向の移動を支持部材７とアッパーブラケット３とに任せる点で、この係合手段における構成を簡素化できる。
Therefore, as in the present invention, the engaging means only prevents the movement of the
特に、係合手段において、上方カバー体５における車体側チューブ１の軸芯線を中心にする回動阻止がスペーサ部材８における突出部８２ａあるいはシート部材９における突出部９ａと、この突出部８２ａ，９ａを嵌合させるように臨在させる切り欠き部５ｂとからなり、部品のスポット溶接を要せずして、また、溶接に伴う諸作業も要せずして、部品コストの上昇化を回避させる。
In particular, in the engaging means, the rotation of the
ところで、支持部材７であるが、図示するところでは、筒状に形成されてアッパーブラケット３とアンダーブラケット４との間となる車体側チューブ１における突出部に介装される。
By the way, although it is the
そして、この支持部材７にあっては、前述したように、上端とこれが対向するアッパーブラケット３の下端との間に上方カバー体５の上端フランジ部５ａを挟持し、下端が前記したシート部材９の上端に当接する、すなわち、担持される。
In the
それゆえ、この支持部材７にあっては、上記の上方カバー体５をアッパーブラケット３の下端に垂設して軸線方向の移動を阻止することになり、この点に関して、前記した特許文献１に開示の提案にあっては、上方カバー体５をアッパーブラケット３とアンダーブラケット４との間に挟持されるように配設し、この状態で、上方カバー体５を係合手段によってアンダーブラケット４側に係合させて軸線方向の移動を阻止することに比較して、前記したように係合手段の構成を簡素化し得る。
Therefore, in this
以上からすれば、この支持部材７は、上端とアッパーブラケット３の下端との間に上方カバー体５の上端フランジ部５ａを確実に、すなわち、広い接触面積で挟持し得るように構成されるのが好ましく、図示しないが、そのため上端に外方に向かうフランジ部を有してなるとしても良い。
In view of the above, the
そして、この支持部材７が機能するところ、すなわち、下端がシート部材９の上端に当接されてこのシート部材９を介してスペーサ部材８に上方からの押圧力を作用することを勘案すると、同じく図示しないが、この支持部材７の下端に外方に向かうフランジ部を有してなるとしても良い。
Then, when this
のみならず、この支持部材７は、上記したところでは筒状に形成されてなるとしたが、要は、上端とこれが対向するアッパーブラケット３の下端との間に上方カバー体５における折り曲げ端部からなる上端フランジ部５ａを挟持すれば良いから、上記の筒状に形成されることに代えて、図示しないが、任意の形状に形成されて良い。
Not only that, the
前記したところでは、係合手段を構成するスペーサ部材８およびシート部材９の形状が、図１および図４に示すように、それぞれ異なるとしているが、原理的には、同様に形状に形成されて良い。
As described above, the shapes of the
ただ、スペーサ部材８における突出部８２ａが上方カバー体５における切り欠き部５ｂに嵌合する場合には、シート部材９における突出部９ａが上方カバー体５における切り欠き部５ｂに嵌合する必要はなく、その限りにおいて、スペーサ部材８およびシート部材９の形状が、図１および図４に示すように、それぞれ異なる。
However, when the protruding
ちなみに、図１に示すところでは、スペーサ部材８の膨出部８２が上方カバー体５における下端側部に隣接して上方カバー体５における径方向の移動を阻止すると共に、この膨出部８２から延びる突出部８２ａが切り欠き部５ｂに嵌合して上方カバー体５における回動を阻止するから、本体部８１および膨出部８２をいわゆる厚肉に形成する。
Incidentally, as shown in FIG. 1, the bulging
それに対して、図４に示すところでは、スペーサ部材８の本体部８１に着座するシート部材９における突出部９ａが上方カバー体５における切り欠き部５ｂに嵌合して上方カバー体５における回動を阻止する一方で、このシート部材９を着座させる本体部８１に連設される膨出部８２が上記の本体部８１より厚肉に形成されて、膨出部８２が上方カバー体５における下端側部に隣接するときの接触面積を大きくし得るように配慮する。
On the other hand, as shown in FIG. 4, the protruding portion 9 a of the
そして、前記したところでは、この発明におけるカバー構造を構成するカバーが上方カバー体５と下方カバー体６とからなるとするが、上方カバー体５がアッパーブラケット３の下端と支持部材７のとの間に挟持されるとする場合には、この上方カバー体５に下方カバー体６が一体に連設されてなるとしても良く、また、上方カバー体５と下方カバー体６とを一体にしたカバーの上端がアッパーブラケット３の下端と支持部材７のとの間に挟持されるとしても良い。
In the above description, the cover constituting the cover structure according to the present invention is composed of the
クルーザタイプの二輪車におけるフロントフォークの言わば長くなる摺動部が泥水や飛び石の被害を受けないようにするカバー構造への具現化に向く。 It is suitable for the realization of a cover structure in which the long sliding part of the front fork in a cruiser type motorcycle is not damaged by muddy water or stepping stones.
１ 車体側チューブ
２ 車軸側チューブ
２ａ ヘッド端部
３ アッパーブラケット
４ アンダーブラケット
５ カバーを構成する上方カバー体
５ａ，６ａ 上端フランジ部
５ｂ 切り欠き部
６ カバーを構成する下方カバー体
７ 支持部材
８ スペーサ部材
９ シート部材
９ａ，８２ａ 突出部
４１，８１ 本体部
６２ ボルト
８２ 膨出部
DESCRIPTION OF
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009195056A JP2011047438A (en) | 2009-08-26 | 2009-08-26 | Cover structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009195056A JP2011047438A (en) | 2009-08-26 | 2009-08-26 | Cover structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2011047438A true JP2011047438A (en) | 2011-03-10 |
Family
ID=43833980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009195056A Pending JP2011047438A (en) | 2009-08-26 | 2009-08-26 | Cover structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2011047438A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013203351A (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Suzuki Motor Corp | Seat fixing structure for vehicle |
-
2009
- 2009-08-26 JP JP2009195056A patent/JP2011047438A/en active Pending
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| JP2013203351A (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Suzuki Motor Corp | Seat fixing structure for vehicle |
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