JP2011037366A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011037366A JP2011037366A JP2009186031A JP2009186031A JP2011037366A JP 2011037366 A JP2011037366 A JP 2011037366A JP 2009186031 A JP2009186031 A JP 2009186031A JP 2009186031 A JP2009186031 A JP 2009186031A JP 2011037366 A JP2011037366 A JP 2011037366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- bead core
- tire
- pneumatic tire
- hollow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
この発明は、ビードコアを配設してなる一対のビード部と、側部部分を、それぞれのビードコアの周りに折り返されて、両ビードコア間にトロイド状に延びるカーカスとを具える空気入りタイヤに関し、所定の機能を発揮するビードコアの生産能率を低下させることなしに、ワイルドワイヤの発生を防止し、併せて、タイヤの軽量化を達成する技術を提案するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire comprising a pair of bead portions provided with bead cores, and a carcass in which side portions are folded around the respective bead cores and extend toroidally between the bead cores. The present invention proposes a technique for preventing the occurrence of wild wires and reducing the weight of a tire without reducing the production efficiency of a bead core that exhibits a predetermined function.
一般に、空気入りタイヤのビード部に配設されるビードコアは、例えば特許文献1に記載されているように、一本以上の、例えばスチール製のビードワイヤをタイヤ周方向に巻き回すとともに半径方向に巻き重ねて、ビードワイヤの束として形成することができる。
そして、このようにして形成されたビードコアは、例えば、それを、ドラム上に成型された円筒状のカーカスバンドの両端部上に、ビードフィラーとともに配置した状態で、カーカスバンドの各端部分を、ビードコアおよびビードフィラーを包み込むように、円筒の中央部側へ折り返して、未加硫のサイドウォールゴム等をそのカーカスバンド上に貼着させた後、カーカスバンドの中央部分を拡径変形させつつ、未加硫のベルト素材及びトレッドゴム素材等の各種のタイヤ構成部材を貼り付けることにより、生タイヤの成型に寄与する。
In general, a bead core disposed in a bead portion of a pneumatic tire, as described in
And the bead core formed in this way, for example, in the state where it is arranged with the bead filler on both ends of the cylindrical carcass band molded on the drum, each end portion of the carcass band is Folding the bead core and bead filler back to the center part of the cylinder and pasting unvulcanized sidewall rubber etc. on the carcass band, the diameter of the center part of the carcass band is expanded and deformed. By attaching various tire components such as unvulcanized belt material and tread rubber material, it contributes to the molding of raw tires.
ところで、カーカスバンドの端部上へのビードコアの配置に当っては、リング状のビードコアの内径と、円筒状のカーカスバンドの外径との差が僅かしかないことにより、ビードワイヤを整列配置してなるビードコアを、カーカスバンドの端部周りに嵌め合わせて配置する際に、ビードコアを構成するワイヤの巻き始端がカーカスバンドの端部に引っ掛って、その巻き始端が、ビードコアから跳ね上がる場合があり、ビードワイヤの巻き始端に跳ね上りが生じた状態で生タイヤが成型され、加硫を経て製品タイヤが製造されると、その製品タイヤを車両に装着して使用するうちに、ビードコアから跳ね上がったビードワイヤ巻き始端が、サイドゴムを突き破ってサイド部から外側に出てくる現象、いわゆる「ワイルドワイヤ」が発生するおそれがあった。 By the way, when placing the bead core on the end of the carcass band, the bead wires are aligned and arranged because there is only a slight difference between the inner diameter of the ring-shaped bead core and the outer diameter of the cylindrical carcass band. When the bead core is fitted and arranged around the end of the carcass band, the winding start end of the wire constituting the bead core is caught on the end of the carcass band, and the winding start end may jump up from the bead core. When a raw tire is molded in a state in which the winding start end of the bead wire is raised, and a product tire is manufactured through vulcanization, the bead wire winding that jumps up from the bead core while the product tire is mounted on a vehicle and used. The phenomenon that the starting edge breaks through the side rubber and emerges from the side part to the outside, so-called “wild wire” is likely to occur. There was.
このようなワイルドワイヤの発生原因となる、タイヤの成型工程でのビードワイヤの跳ね上りを防止するためには、例えば特許文献2に記載されているように、ビードワイヤを束ねるように拘束する結束部材を、ビードコアの周方向の複数箇所に設ける方法が広く採用されている。
これによって、ビードコアを構成するビードワイヤの束を結束部材で拘束する場合は、ビードコアをカーカスバンドの端部に嵌め合わせる際に、ビードワイヤの巻き始端がカーカスバンドの端部に接触しても、ビードワイヤの巻き始端が跳ね上がりにくくなって、タイヤの使用時のワイルドワイヤの発生を防止することができる。
In order to prevent the bead wire from jumping up in the tire molding process, which causes the occurrence of such a wild wire, for example, as described in
As a result, when the bundle of bead wires constituting the bead core is constrained by a bundling member, even when the bead core is fitted to the end of the carcass band, even if the winding start end of the bead wire contacts the end of the carcass band, It is difficult for the winding start end to jump up, and it is possible to prevent the occurrence of wild wires when the tire is used.
上記のビードコアでは、ビードワイヤの束を拘束する結束部材によってタイヤの成型工程でのビードワイヤの跳ね上りを抑制して、タイヤの使用時のワイルドワイヤの発生を防止することができるが、一本以上のビードワイヤを巻き重ねてビードコアを形成していることから、結束部材の、ビードコア周方向の配置位置によっては、なおもビードワイヤの巻き始端がビードコアから跳ね上がる場合があった。
また、結束部材によってビードワイヤを束ねてビードコアを形成するこの方法では、副資材としての結束部材を予め用意する必要があるため、コストが増加するという問題があった他、ビードコアを、ドラム上に成型された円筒状のカーカスバンドの両端部上に配置するに先だって、そのビードワイヤの束を結束部材によって拘束する工程が必要となるので、ビードコアの生産能率が低下するという問題があった。
In the above bead core, the bundling member that restrains the bundle of bead wires can suppress the jumping of the bead wire in the tire molding process and can prevent the occurrence of wild wires when using the tire. Since the bead core is formed by winding the bead wires, the winding start end of the bead wire may still jump up from the bead core depending on the position of the binding member in the circumferential direction of the bead core.
In addition, in this method of forming a bead core by bundling bead wires with a bundling member, it is necessary to prepare a bundling member as a secondary material in advance, which has the problem of increasing costs, and the bead core is molded on a drum. Prior to disposing them on both ends of the cylindrical carcass band, a process of restraining the bundle of bead wires with a bundling member is required, resulting in a problem that the production efficiency of the bead core is lowered.
一方、近年、車両の燃費向上のため、空気入りタイヤ自体の軽量化を望まれている中で、スチールコード等からなる従来のビードワイヤを巻き重ねて、さらに、結束部材によりビードワイヤを束ねてなるビードコアに対してもまた軽量化が希求されている状況にある。 On the other hand, in recent years, in order to improve the fuel efficiency of vehicles, it is desired to reduce the weight of pneumatic tires themselves. A bead core in which conventional bead wires made of steel cord or the like are wound and further bead wires are bundled by a binding member. Again, there is a need for weight reduction.
この発明は、従来技術が抱えるこれらの問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的は、所定の機能を発揮するビードコアを、ワイルドワイヤの発生なしに、十分に安価に、しかも、生産能率を低下させることなしに生産することができ、併せて、ビードコアの軽量化を有効に達成できる空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to solve these problems of the prior art, and the object of the present invention is to provide a bead core that exhibits a predetermined function sufficiently inexpensively without the occurrence of wild wires. Moreover, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire that can be produced without lowering the production efficiency and that can effectively reduce the weight of the bead core.
この発明の空気入りタイヤは、ビードコアを配設してなる一対のビード部と、側部部分を、それぞれのビードコアの周りに折り返されて、両ビードコア間にトロイド状に延びるカーカスとを具える空気入りタイヤにおいて、ビードコアを、タイヤ周方向にエンドレスに連続する一本の中空円環状部材の、その中空部内に補強部材を設けることにより構成してなるものである。 A pneumatic tire according to the present invention includes a pair of bead portions each having a bead core disposed therein, and a carcass in which side portions are folded around the respective bead cores and extend toroidally between the bead cores. In a contained tire, a bead core is formed by providing a reinforcing member in a hollow portion of a single hollow annular member that is endlessly continuous in the tire circumferential direction.
ここで好ましくは、補強部材を、横断面形状がハニカム状をなし、中空円環状部材の全周にわたって連続する内部補強壁とする。
なお、ここにいう「ハニカム状」は、正六角形を隙間なく配列した形状をいうものとする。
Preferably, the reinforcing member is an internal reinforcing wall that has a honeycomb cross-sectional shape and is continuous over the entire circumference of the hollow annular member.
Here, the “honeycomb shape” refers to a shape in which regular hexagons are arranged without gaps.
この発明の空気入りタイヤでは、ビードコアを、タイヤ周方向にエンドレスに連続する一本の中空円環状部材の、その中空部内に補強部材を設けることによって構成することで、例えば、製品タイヤのリム組に当って、タイヤビード部をリムフランジに乗り越えさせる場合に、リング状ビードコアをその周方向に拡張する向きに作用する力に対するビードコアの引張剛性および、タイヤをリムに組付けて使用に供する場合に、ビードコアに作用する外力、すなわち、空気充填時、荷重負荷時等にタイヤ幅方向断面でカーカスが引き抜ける方向に作用する張力に対するビードコアのねじり剛性等を確保して、ワイヤを巻き重ねてなる従来のビードコアと同様に、ビードコアに所定の機能を十分に発揮させることができる。 In the pneumatic tire according to the present invention, the bead core is configured by providing a reinforcing member in the hollow portion of a single hollow annular member that is endlessly continuous in the tire circumferential direction. Therefore, when the tire bead portion is moved over the rim flange, the bead core tensile rigidity against the force acting in the direction of expanding the ring-shaped bead core in the circumferential direction and when the tire is assembled to the rim for use. The conventional method is to wind the wire by securing the torsional rigidity of the bead core against the external force acting on the bead core, i.e., the tension acting in the direction in which the carcass is pulled out in the cross section of the tire width at the time of air filling, load loading, etc. Similar to the bead core, the bead core can sufficiently exhibit a predetermined function.
また、このビードコアによれば、エンドレスな構造になる中空円管状部材により、生タイヤ成型時にビードワイヤの巻き始端が跳ね上がるという現象が生じることはなくなり、これによって、ワイルドワイヤの発生を完全に防止することができる他、このビードコアは、補強部材を中空部内に収納した管状体を円環状に成型するとともに、その管状体の両端を突き合わせ接合することによって容易に製造することができるので、ビードコアの生産能率の低下を有効に取り除くことができる。 In addition, according to this bead core, the endless structure of the hollow tubular member prevents the bead wire winding start from jumping up when molding the raw tire, thereby completely preventing the occurrence of wild wires. This bead core can be easily manufactured by molding a tubular body in which a reinforcing member is housed in a hollow part into an annular shape, and butting both ends of the tubular body together. Can be effectively removed.
しかも、このビードコアは、主には中空部の存在の故に、横断面外輪郭線の囲繞面積がこれと同一の、ビードワイヤを巻き重ねて形成される従来のビードコアに比し、ビードコアの重量を大きく低減させることができ、ビードコアの軽量化を達成できる。 Moreover, this bead core has a larger bead core weight than a conventional bead core formed by winding a bead wire, which mainly has a hollow portion and therefore has the same surrounding area of the outer outline of the cross section. The weight of the bead core can be reduced.
ここで、ビードコアの中空部内に設ける補強部材を、横断面形状がハニカム状をなし、中空円環状部材の全周にわたって連続する内部補強壁としたときは、ビードコアの軽量化を達成しつつも、上述の、ビードコアの引張剛性およびねじり剛性をより一層高めて、ビードコアの所定の機能をより十分に発揮させることができる。 Here, when the reinforcing member provided in the hollow portion of the bead core is an internal reinforcing wall that has a honeycomb cross-sectional shape and is continuous over the entire circumference of the hollow annular member, while reducing the weight of the bead core, The above-described tensile rigidity and torsional rigidity of the bead core can be further increased, and the predetermined function of the bead core can be fully exhibited.
以下図面を参照しながら、この発明の実施の形態について説明する。
図1に示すところにおいて、空気入りタイヤ1は、ビードコア2を配設してなる一対のビード部3と、側部部分を、それぞれのビードコア2の周りに折り返されて、両ビードコア2間にトロイド状に延びるカーカス4と、このカーカス4のクラウン部の、タイヤ半径方向外側に配置した、一層以上、図では二層のベルト層からなるベルト5と、ベルト5のさらに半径方向外側に配置したトレッドゴム6とを具える。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
In the place shown in FIG. 1, a
ここで、カーカス4は、例えば、有機繊維コードをラジアル方向に延在させてなる一枚以上のカーカスプライからなるものとすることができ、図示のカーカス4は、ラジアル構造の一枚のカーカスプライからなる。 Here, the carcass 4 can be composed of, for example, one or more carcass plies formed by extending an organic fiber cord in the radial direction. The illustrated carcass 4 is a single carcass ply having a radial structure. Consists of.
そしてここでは、ビード部3に配設したビードコア2を、図1および2に示すように、タイヤ周方向にエンドレスに連続する一本の中空円環状部材7と、この中空円環状部材7の中空部内に収納配置した補強部材8により構成する。
なお、図1に示すところでは、中空形態のビードコア2の横断面内の内外輪郭形状をともに円形としているが、その断面形状は、図3の(a)〜(c)で示すような、内外輪郭形状をともに四角形、六角形または八角形等の多角形とすることもできる。
なお、横断面内の内外の輪郭形状は、相互に異なる形状とすることも可能である。
Here, as shown in FIGS. 1 and 2, the
In FIG. 1, the inner and outer contour shapes in the cross section of the
Note that the inner and outer contour shapes in the cross section may be different from each other.
補強部材8は、ビードコア2の、前述の引張剛性およびねじり剛性を確保して、ビードコアの所定の機能を発揮させる目的で中空円環状部材7の中空部内に配設するものであり、例えば図1では、この補強部材8は、中空円環状部材7の中空部の内面にそれの全周にわたって貼着させた、カーボン繊維織布またはアラミド繊維織布等の補強布により形成してなる。
The reinforcing
このような構成のビードコア2は、例えば、スチール製の平坦板状部材の一方の表面にカーボン繊維織布等の補強布を接着等によって均一に貼着させた後に、その板状部材を、補強布の貼着面が内面となるようにして円筒状に形成し、さらに、その円筒体の両端を突き合わせて溶接等の接合手段により接合することにより、周方向に継目がなく連続するリング状に成型することができる。
The
ところで、補強部材8は、図4(a)に横断面図で例示するように、中空円環状部材7の内側に隙間なく収納配置した、複数の中空材料からなる内部補強壁にて構成することもでき、この場合、内部補強壁の横断面形状を図4(b)で例示するようなハニカム状をなす構成とすることが好ましい。
By the way, the reinforcing
横断面形状がハニカム状をなす内部補強壁を具えるビードコア2によれば、中空空間の存在により、従来の、ワイヤを巻き重ねて形成するビードコアと比較して、それ自体の軽量化を達成できるとともに、ビードコアに必要とされる引張剛性およびねじり剛性を十分に確保して、その所定の機能をより向上させることができる。
According to the
補強部材8を補強壁としてなるこのようなビードコア2は、例えば、一本の中実棒状部材を切削加工その他によって中空の筒状に形成する一方、予めその中空部に一致するよう寸法を特定して構成した補強部材8をその中空筒状体に挿入した後に、中空筒状体の両端を突き合わせ接合することによって製造することができる他、スチール素材を溶湯状態で押出成型することで、中空棒状部材とともにその内部の補強壁をも一体に形成した後に、その両端を同様に突き合わせ接合することによっても製造することができる。
Such a
以上のような構成を有するビードコア2は、タイヤに配設された場合にそれの所定の機能を十分に発揮するため、タイヤ周方向の張力が3000KPa程度であることが好ましい。
The
上記のように形成したビードコア2は、それを、図示しないビードホルダにより、例えば、磁力もしくは負圧によって吸着し、または、機械的に保持させた状態で、図5に例示するように、ドラム9の軸方向両外側から中央側に向けて移動させることにより、成型ドラム9上に形成した円筒状のカーカスバンド10の、図の仮想線で示す両端部上にそれぞれ位置決め配置される。
その際、この発明に係るビードコア2は、エンドレスの円環形状に構成していることから、それがカーカスバンド10の端部に接触することがあっても、ビードワイヤの跳ね上りが生じることはない。
As illustrated in FIG. 5, the
At that time, since the
なお、図5には図示しないが、ビードコア2は、図6に拡大横断面図で示すように、それの外周面上にリング状のビードフィラー素材11を貼着配置した状態で、成型ドラム9上のカーカスバンド10の両端部上に位置決め配置することが一般的である。
Although not shown in FIG. 5, the
その後、カーカスバンド10の各端部分を、ビードコア2およびビードフィラー素材11を包み込むように、円筒の中央部側へ折り返して、未加硫のサイドウォールゴム等をそのカーカスバンド上に貼着させる。そして、カーカスバンド10の中央部分を拡径変形させつつ、未加硫のベルト素材及びトレッドゴム素材等の各種のタイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを成型し、さらに、この生タイヤを加硫モールドで加硫成形する事で、製品タイヤ1が得られる。
かかる製品タイヤ1によれば、生タイヤ成型時のビードワイヤの跳ね上りに起因するワイルドワイヤの発生を完全に防止することができる。
Thereafter, each end portion of the carcass band 10 is folded back toward the center of the cylinder so as to wrap the
According to the
ところで、この空気入りタイヤ1は、分割リムに組み付けることが好ましい。
ここで、分割リムとは、少なくとも一方のリムフランジをリム本体から取り外すことができる構造を有するリムをいうものとする。
By the way, this
Here, the divided rim refers to a rim having a structure in which at least one rim flange can be removed from the rim body.
これは、ビードコア2を、タイヤ周方向に連続する一本のエンドレス円環形状としていることから、従来の、ワイヤを巻き回して重ねてなるビードコアと比較して、ビードコア2の周方向の伸縮量が極めて小さく、この発明の空気入りタイヤ1を、リム組の際に、リムフランジにビード部3を乗り越えさせる必要がある一般的なリムに組み付けることが困難であることによる。
This is because the
図7中12で例示する分割リムによれば、ロックリング13、シートバンド14及びリムフランジ15bを順次取り外し、分割リム12の一方のビードシート16にビード部3の一方のビードベースを着座させた後に、リムフランジ15b及びシートバンド14を嵌め込んで、ロックリング15により固定することで、タイヤ1のリム組が完了するため、タイヤ1のビード部3をその周方向に大きく拡張させる必要なく、ビードコア2にリムフランジ15を乗り越えさせることが不要となって、タイヤ1のリム組が容易となる。
7, the
次に、この発明に係る空気入りタイヤ1を試作し、その性能を評価したので、いかに説明する。
Next, the
供試タイヤのサイズは、実施例タイヤおよび従来例タイヤのそれぞれについて、1200R20 16PRおよび315/80R22.5の二種類とした。 The sizes of the test tires were two types of 1200R20 16PR and 315 / 80R22.5 for each of the example tire and the conventional tire.
実施例タイヤは、図4(a)に示すビードコア2をそのビード部3に具えてなるタイヤ1であり、ビードコア2は、中空円管状部材7と、その中空円環状部材7の全周にわたって連続する複数の中空部材から構成される補強壁とからなる。
An example tire is a
図8(a)に拡大断面図で示すように、中空円管状部材7の、横断面の外輪郭形状および内輪郭形状はいずれも正八角形とし、また、補強部材8は、中空円管状部材7の横断面中心に位置する、正八角形の中空部材と、この中空部材の周囲に位置する、八角形の中空部材とを組み合わせた構成とした。
As shown in an enlarged cross-sectional view in FIG. 8A, the outer and inner contour shapes of the hollow circular
このビードコア2は、スチール素材を溶湯状態で押出し成型して、中空棒状部材7とともに補強部材8を一体形成した後に、その両端を突き合わせ接合することにより製造した。
The
従来例タイヤは、上記ビードコア2の代わりに、図8(b)に拡大断面図で示すように、横断面形状が六角形となるように、1.88mm径のワイヤにゴム被覆したビードワイヤをタイヤ周方向に巻き回すとともに半径方向に巻き重ねて、さらに、このビードワイヤの束を、結束部材である金属帯により拘束してなるビードコアをビード部に設けることを除いて、実施例タイヤと同様に構成したものである。
In the conventional tire, instead of the
なお、実施例タイヤおよび従来例タイヤの、ビードコア2以外の構造については、いずれも図1に示すタイヤ1と同様に構成したものであり説明を省略する。
In addition, about structures other than the
(評価方法)
まず、各供試タイヤのワイルドワイヤの発生の有無を評価するため、タイヤサイズ1200R20 16PRの実施例タイヤおよび従来例タイヤをそれぞれ500本ずつ用意し、それらを全て車両に装着して、5万km走行後、10万km走行後および15万km走行後のそれぞれの段階で、各供試タイヤのワイルドワイヤの発生の有無を調べた。
その結果を表1に示す。
(Evaluation methods)
First, in order to evaluate the presence or absence of the occurrence of wild wires in each test tire, 500 tires each having a tire size of 1200R20 16PR were prepared, and 500 tires of the conventional example were all mounted on the vehicle, and 50,000 km. At each stage after running, after running for 100,000 km and after running for 150,000 km, the presence or absence of wild wires in each test tire was examined.
The results are shown in Table 1.
なお、各500本の実施例タイヤおよび従来例タイヤのうち、一本でもワイルドワイヤが発生しているものがある場合は「あり」、一本も発生していない場合は「なし」とした。 Of the 500 tires of the example and the conventional tire, “Yes” was given when there was one that had wild wires, and “None” was given when none of the tires.
次に、ビードコアを、タイヤサイズ315/80R22.5の各供試タイヤに配設する前に、実施例タイヤに配設する一対のビードコア2および、従来例タイヤに配設する一対のビードコアの、それぞれの重量を測定して、ビードコアの軽量化を評価した。なお、この重量比較は、実施例タイヤと従来例タイヤとで同一としたビードコアの横断面積を基準としている。
その結果、従来例タイヤに配設する一対のビードコアの重量が4.0kgであったのに対し、実施例タイヤに配設する一対のビードコア2の重量が2.0kgであった。
Next, before disposing the bead core on each test tire having a tire size of 315 / 80R22.5, a pair of
As a result, the weight of the pair of bead cores disposed on the conventional tire was 4.0 kg, whereas the weight of the pair of
表1から、従来例タイヤは、5万km走行時でもワイルドワイヤが発生しているものがあるのに対して、実施例タイヤは、15万km走行させても一本もワイルドワイヤが発生しないため、ビードコア2を配設した、この発明の空気入りタイヤ1は、車両に装着して使用してもワイルドワイヤが発生することはなく、ワイルドワイヤの発生を完全に防止できることがわかった。また、重量測定の結果から、ビードコア2は、従来の、ビードワイヤを整列配置してなる、それと同一の横断面積のビードコアに比して、その重量を大きく軽減できることがわかった。
Table 1 shows that some of the conventional tires generate wild wires even when running at 50,000 km, whereas the example tires do not generate any wild wires even when running at 150,000 km. Therefore, it has been found that the
1:空気入りタイヤ
2:ビードコア
3:ビード部
4:カーカス
5:ベルト
6:トレッドゴム
7:中空円環状部材
8:補強部材
9:ドラム
10:カーカスバンド
11:ビードフィラー
12:分割リム
13:ロックリング
14:シートバンド
15a、15b:リムフランジ
16:ビードシート
1: Pneumatic tire 2: Bead core 3: Bead part 4: Carcass 5: Belt 6: Tread rubber 7: Hollow annular member 8: Reinforcement member 9: Drum 10: Carcass band 11: Bead filler 12: Split rim 13: Lock Ring 14:
Claims (2)
ビードコアは、タイヤ周方向にエンドレスに連続する一本の中空円環状部材の、その中空部内に補強部材を設けることにより構成してなる空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire comprising a pair of bead portions provided with bead cores and a carcass in which side portions are folded back around each bead core and extend in a toroidal shape between the bead cores,
The bead core is a pneumatic tire configured by providing a reinforcing member in a hollow portion of a single hollow annular member that is endlessly continuous in the tire circumferential direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009186031A JP5404240B2 (en) | 2009-08-10 | 2009-08-10 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009186031A JP5404240B2 (en) | 2009-08-10 | 2009-08-10 | Pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011037366A true JP2011037366A (en) | 2011-02-24 |
JP5404240B2 JP5404240B2 (en) | 2014-01-29 |
Family
ID=43765622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009186031A Expired - Fee Related JP5404240B2 (en) | 2009-08-10 | 2009-08-10 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5404240B2 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0495513A (en) * | 1990-08-14 | 1992-03-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JPH07232519A (en) * | 1994-02-24 | 1995-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
JPH10193484A (en) * | 1997-01-08 | 1998-07-28 | Oji Kenzai Kogyo Kk | Cylindrical body with honeycomb structure |
JP2006272991A (en) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Bead for pneumatic tire, manufacturing method of bead for pneumatic tire, manufacturing device of bead for pneumatic tire and pneumatic tire |
-
2009
- 2009-08-10 JP JP2009186031A patent/JP5404240B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0495513A (en) * | 1990-08-14 | 1992-03-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
JPH07232519A (en) * | 1994-02-24 | 1995-09-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
JPH10193484A (en) * | 1997-01-08 | 1998-07-28 | Oji Kenzai Kogyo Kk | Cylindrical body with honeycomb structure |
JP2006272991A (en) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Bead for pneumatic tire, manufacturing method of bead for pneumatic tire, manufacturing device of bead for pneumatic tire and pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5404240B2 (en) | 2014-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4914024B2 (en) | Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire | |
US7240710B2 (en) | Cable bead and method of manufacture | |
JP6200360B2 (en) | Method for manufacturing motorcycle tire | |
JP5216161B2 (en) | Raw tire forming method and pneumatic tire manufacturing method | |
DE502005006721D1 (en) | VEHICLE AIR TIRES WITH WIRE AMPLIFIERS | |
JP4799305B2 (en) | Turn-up bladder and method of forming the same | |
JP5404240B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6186245B2 (en) | Green tire molding apparatus and pneumatic tire manufacturing method | |
JP2005335081A (en) | Pneumatic tire manufacturing method | |
JP2000177334A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load and its production | |
JP5566843B2 (en) | Forming drum for belt tread assembly and tire manufacturing method using the same | |
JP5529563B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4996112B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2007230122A (en) | Method of manufacturing pneumatic tire and pneumatic tire obtained thereby | |
JP4635633B2 (en) | Pneumatic tire and manufacturing method thereof | |
JP7461828B2 (en) | Tire building method | |
JP2011148392A (en) | Tire tube | |
JP2007022113A (en) | Pneumatic tire | |
JP2005212278A (en) | Method for producing tire | |
JP2023095545A (en) | Pneumatic tire and manufacturing method for pneumatic tire | |
JP2008173938A (en) | Pneumatic tire and its production method | |
JP2007022108A (en) | Pneumatic tire | |
JP3384748B2 (en) | Manufacturing method of pneumatic tire | |
JP2014125198A (en) | Tire and production method of the same | |
JP2009040202A (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120801 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130703 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130709 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130909 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131001 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131029 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |