JP2011037344A - Frame reinforcing member of motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reinforce a frame of a motorcycle having a frame in a double cradle structure like a Harley-Davidson (R) Big Twin tooling family. <P>SOLUTION: This frame reinforcing member includes a reinforcing plate 11 and connecting members 12, 13 and 14. The reinforcing plate 11 is arranged between two down tubes in a corresponding part in a lower part of an engine, the two down tubes are held between fixing parts 15 and 16 at both ends of the reinforcing plate 11 and the connecting members 12, 13 and 14, and thereby the frame reinforcing member is attachably/detachably mounted. The frame reinforcing member can be attached/detached with a simple work without performing a machining work such as opening of a hole by a drill, etc, to enhance frame rigidity and improve traveling performance during cornering. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車のフレームの補強部材に関するもので、特に、ハーレーダビッドソン（登録商標）のようなダブルクレードル構造のフレームを有する自動二輪車のフレームの補強に係わる。   The present invention relates to a reinforcing member for a frame of a motorcycle, and more particularly to reinforcement of a frame of a motorcycle having a double cradle structure frame such as a Harley Davidson (registered trademark).

自動二輪車のフレーム形式として、フロントフォークを支持するヘッドパイプから下方に２本のダウンチューブを延出したダブルクレードル構造が知られている。ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーは、このようなダブルクレードル構造を有する自動二輪車である。   As a motorcycle frame type, a double cradle structure is known in which two down tubes are extended downward from a head pipe supporting a front fork. The Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin touring family is a motorcycle having such a double cradle structure.

図７は、このようなハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーのフレーム構造を示すものである。図７において、フロントフォーク（図示せず）を支持するヘッドパイプ１０１からは、トップチューブ１０２が延出されると共に、ダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂが延出される。トップチューブ１０２上には、ガソリンタンク（図示せず）が載置される。トップチューブ１０２の後方は、２本のシートレール１０３ａ及び１０３ｂに連結されている。   FIG. 7 shows the frame structure of such a Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin tooling family. In FIG. 7, a top tube 102 is extended from a head pipe 101 that supports a front fork (not shown), and down tubes 104a and 104b are extended. A gasoline tank (not shown) is placed on the top tube 102. The rear side of the top tube 102 is connected to two seat rails 103a and 103b.

ダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂは、ヘッドパイプ１０１から下方に向かって延出された後、水平方向に湾曲され、更に、上方に湾曲されて、シートレール１０３ａ及び１０３ｂに連結されている。このダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂに囲まれる部分に、エンジン（図示せず）が搭載されている。   The down tubes 104a and 104b are extended downward from the head pipe 101, then bent in the horizontal direction, and further bent upward and connected to the seat rails 103a and 103b. An engine (not shown) is mounted on a portion surrounded by the down tubes 104a and 104b.

なお、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎについては、特許文献１に記載されている。また、ダブルクレードル構造のフレームを有する自動二輪車については、特許文献２及び特許文献３に記載されている。   Note that Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin is described in Patent Document 1. A motorcycle having a double cradle structure frame is described in Patent Document 2 and Patent Document 3.

特表２００２−５１８６４６号公報Special table 2002-518646 gazette 特開平５−２５４４７８号公報JP-A-5-254478 特開平８−１９８１６５号公報JP-A-8-198165

特許文献１に記載されているように、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーのフレーム構造では、フレームは、エンジンケース及びミッションケースと別体であり、また、エンジンがダウンチューブ１０４ａ及び１０４ｂで囲まれるように取り付けられている。このような構造では、エンジン自体はフレームの強度部材とはなっておらず、エンジンとフレームとの間にゴム製の緩衝材を配置することで、エンジンの振動がフレームに直接伝わることを防止している。ところが、このような構造では、エンジン自体はフレームの強度部材とはなっていないことから、フレーム剛性が不足し、コーナリング時の安定性が保てないことがある。   As described in Patent Document 1, in the frame structure of the Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin touring family, the frame is separate from the engine case and the transmission case, and the engine is connected to the down tubes 104a and 104b. It is attached to be surrounded. In such a structure, the engine itself is not a strength member of the frame, and a rubber cushioning material is placed between the engine and the frame to prevent engine vibrations from being transmitted directly to the frame. ing. However, in such a structure, since the engine itself is not a frame strength member, the frame rigidity is insufficient and stability during cornering may not be maintained.

そこで、特許文献２及び特許文献３に記載されているように、２本のダウンチューブの間に補強部材を設けることで、フレーム剛性を補強することが考えられる。   Therefore, as described in Patent Document 2 and Patent Document 3, it is conceivable to reinforce the frame rigidity by providing a reinforcing member between the two down tubes.

ところが、特許文献２及び特許文献３に記載されているものでは、補強部材をフレームにボルトで取り付けている。このような補強を行うためには、ドリルでフレームに孔を開ける作業が必要である。例えば、ドレスアップ部品やオプション部品としてフレーム補強部材を提供した場合には、ユーザやショップの作業員が取り付けを行うことになるので、フレームに加工を施すような作業を行うことは、非常に困難である。   However, in what is described in Patent Document 2 and Patent Document 3, the reinforcing member is attached to the frame with bolts. In order to perform such reinforcement, it is necessary to make a hole in the frame with a drill. For example, when a frame reinforcement member is provided as a dress-up component or an optional component, it will be installed by a user or shop worker, so it is very difficult to perform operations that process the frame. It is.

また、特許文献２及び特許文献３に記載されているものでは、２本のダウンチューブを、自動二輪車の前側で補強している。ところが、前側の位置で補強した場合には、コーナリング時に後輪の側のかかる荷重に対する強度が不足がちになると共に、ねじれやよれが生じてしまう。フレーム全体を効果的に補強するためには、ダウンチューブの中心付近で補強する方が効果的である。   Moreover, in what is described in Patent Document 2 and Patent Document 3, two down tubes are reinforced on the front side of the motorcycle. However, when reinforcing at the front position, the strength against the load on the rear wheel side tends to be insufficient at the time of cornering, and twisting and twisting occur. In order to effectively reinforce the entire frame, it is more effective to reinforce near the center of the down tube.

本発明は、前述の課題に鑑みてなされたもので、簡単な作業で効果的に、ダブルクレードル構造のフレームを有する自動二輪車のフレームの補強を行える自動二輪車のフレーム補強部材を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a frame reinforcing member for a motorcycle that can reinforce the frame of a motorcycle having a double cradle structure frame by simple operations. And

本発明は、前記課題を解決するために以下の構成を採用した。すなわち、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、ダブルクレードル構造のフレームを有し、エンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載した自動二輪車のフレーム補強部材であって、前記２本のダウンチューブ間の距離に対応した長さの補強プレートと、前記補強プレートの両端を前記２本のダウンチューブに着脱自在に取り付ける結合部材と、を有し、前記エンジンの下部に対応する部分で、前記２本のダウンチューブの間を着脱自在に架設可能であることを特徴とする。   The present invention employs the following configuration in order to solve the above problems. That is, the frame reinforcing member for a motorcycle of the present invention is a frame reinforcing member for a motorcycle having a frame of a double cradle structure and mounting the engine so that the engine is surrounded by two down tubes without using the reinforcing member. A reinforcing plate having a length corresponding to the distance between the two down tubes, and a coupling member that detachably attaches both ends of the reinforcing plate to the two down tubes. It is possible to detachably mount between the two down tubes at a portion corresponding to.

この自動二輪車のフレーム補強部材では、２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であるので、エンジンがフレームの補強部材とされていなくてもフレーム剛性が上がり、コーナリング時の走行性能の向上を図ることができる。また、ドリル等により孔を開けるような加工作業を施すことなく、簡単な作業で、フレーム補強部材を着脱することができる。また、２本のダウンチューブのエンジンの下部に位置するように取り付けられるため、前後輪の受ける荷重を効率的に吸収して、フレーム剛性を上げることができる。   This motorcycle frame reinforcement member can be detachably mounted between two down tubes, so that even if the engine is not used as a frame reinforcement member, the frame rigidity is increased and driving performance is improved during cornering. Can be achieved. Further, the frame reinforcing member can be attached and detached by a simple operation without performing a processing operation such as opening a hole with a drill or the like. In addition, since the two down tubes are attached so as to be positioned below the engine, the load received by the front and rear wheels can be efficiently absorbed to increase the frame rigidity.

また、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、前記補強プレートの両端に固定部を有し、前記両端の固定部と前記結合部材との間に前記２本のダウンチューブを挟持して、前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であることを特徴とする。
すなわち、この自動二輪車のフレーム補強部材では、補強プレートの両端の固定部と結合部材との間に２本のダウンチューブを挟持して、２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であるので、ダウンチューブを挟むだけの簡易な構造で強固に固定することができる。 Further, the frame reinforcing member of the motorcycle of the present invention has a fixing portion at both ends of the reinforcing plate, and sandwiches the two down tubes between the fixing portion at the both ends and the coupling member, It is characterized in that it can be detachably installed between two down tubes.
That is, in this motorcycle frame reinforcing member, two down tubes can be sandwiched between the fixed portions at both ends of the reinforcing plate and the coupling member, and can be detachably mounted between the two down tubes. Therefore, it can be firmly fixed with a simple structure in which the down tube is sandwiched.

また、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、前記補強プレートの表面に凹部が形成されていることを特徴とする。
すなわち、この自動二輪車のフレーム補強部材では、補強プレートの表面に凹部が形成されているので、補強プレートの全体の軽量化を図ることができる。 The frame reinforcing member for a motorcycle according to the present invention is characterized in that a recess is formed on the surface of the reinforcing plate.
That is, in the frame reinforcing member of the motorcycle, since the concave portion is formed on the surface of the reinforcing plate, the entire weight of the reinforcing plate can be reduced.

また、本発明の自動二輪車のフレーム補強部材は、前記補強プレートが、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーの前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設されることを特徴とする。   In the motorcycle frame reinforcing member of the present invention, the reinforcing plate is detachably mounted between the two down tubes of the Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin Touring family.

本発明によれば、以下の効果を奏する。
すなわち、本発明に係る自動二輪車のフレーム補強部材によれば、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーのように、ダブルクレードル構造のフレームを有し、エンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載するようにした自動二輪車で、２本のダウンチューブの間に、本発明のフレーム補強部材を着脱自在に架設することで、フレーム剛性が上がり、コーナリング時の走行性能の向上を図ることができる。また、本発明によれば、ドリル等により孔を開けるような加工作業を施すことなく、簡単な作業で、フレーム補強部材を着脱することができる。また、本発明によれば、２本のダウンチューブのエンジンの下部に位置するように取り付けられるため、前後輪の受ける荷重を効率的に吸収して、フレーム剛性を上げることができる。 The present invention has the following effects.
That is, according to the motorcycle frame reinforcing member of the present invention, as in the Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin touring family, the frame has a double cradle structure, and the engine is not used as a reinforcing member. A motorcycle with an engine mounted so as to be surrounded by a tube. The frame reinforcing member of the present invention is detachably installed between two down tubes, so that the frame rigidity increases and the running performance during cornering. Can be improved. Further, according to the present invention, the frame reinforcing member can be attached and detached by a simple operation without performing a processing operation for opening a hole with a drill or the like. Further, according to the present invention, the two down tubes are attached so as to be positioned below the engine, so that the load received by the front and rear wheels can be efficiently absorbed and the frame rigidity can be increased.

本発明に係る一実施形態の自動二輪車のフレーム補強部材において、フレーム補強部材を示す分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a frame reinforcing member in a frame reinforcing member of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本実施形態において、補強プレートの構成を示す平面図（ａ）、側面図（ｂ）及び底面図（ｃ）である。In this embodiment, it is the top view (a), side view (b), and bottom view (c) which show the structure of a reinforcement plate. 本実施形態において、各結合部材を示す側面図（ａ）（ｃ）（ｅ）及び底面図（ｂ）（ｄ）（ｆ）である。In this embodiment, it is a side view (a) (c) (e) and bottom view (b) (d) (f) which shows each coupling member. 本実施形態において、フレーム補強部材をフレームに取り付けた状態を示すフレーム全体の斜視図である。In this embodiment, it is a perspective view of the whole flame | frame which shows the state which attached the frame reinforcement member to the flame | frame. 本実施形態において、フレーム補強部材のフレームへの取り付けを説明するための要部の分解斜視図である。In this embodiment, it is a disassembled perspective view of the principal part for demonstrating attachment to the flame | frame of a frame reinforcement member. 本実施形態において、フレーム補強部材をフレームに取り付けた状態を示す要部の斜視図である。In this embodiment, it is a perspective view of the principal part which shows the state which attached the frame reinforcement member to the flame | frame. ダブルクレードル構造のフレームの説明に用いる斜視図である。It is a perspective view used for description of the frame of a double cradle structure.

以下、本発明に係る自動二輪車のフレーム補強部材の一実施形態を、図１から図６を参照しながら説明する。   Hereinafter, an embodiment of a frame reinforcing member for a motorcycle according to the present invention will be described with reference to FIGS.

本実施形態のフレーム補強部材１０は、ダブルクレードル構造のフレームを有してエンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載した自動二輪車のフレームの補強を図るものである。より具体的には、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリー（少なくとも１９９８年から２００８年までのモデル）の２本のダウンチューブの間に架設して、フレーム補強を図るものである。なお、本発明は、上述のモデルに限らず、ハーレーダビッドソン（登録商標）の他のモデルや、ダブルクレードル構造を有する他のメーカの自動二輪車においても、概ね同様に、フレーム補強を図ることができる。   The frame reinforcing member 10 of the present embodiment has a double cradle structure frame and is intended to reinforce a frame of a motorcycle on which the engine is mounted so that the engine is surrounded by two down tubes without being used as a reinforcing member. . More specifically, the frame is reinforced between two down tubes of the Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin touring family (models of at least 1998 to 2008). It should be noted that the present invention is not limited to the above-described model, and frame reinforcement can be achieved in a similar manner in other models of Harley Davidson (registered trademark) and motorcycles of other manufacturers having a double cradle structure. .

図１に示すように、フレーム補強部材１０は、補強プレート１１と、結合部材１２及び１３、結合部材１４とから構成される。
また、図２に示すように、補強プレート１１は、厚さｔ１の金属製の板材から成形される。補強プレート１１の両端には、固定部１５及び１６が設けられている。固定部１５には、断面半円形状の溝部１７が形成されている。固定部１６には、断面半円形状の溝部１８が形成されている。溝部１７の中心から溝部１８の中心までの距離Ｌ１は、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリー（少なくとも１９９８年から２００８年までのモデル）の２本のダウンチューブ４ａ及び４ｂ（図４参照）の間の距離に対応している。また、溝部１７の両側縁に沿って、ネジ孔２１ａ〜２１ｄ、ネジ孔２２ａ〜２２ｄが穿設されている。同様に、溝部１８に両側縁に沿って、ネジ孔２３ａ〜２３ｆが穿設されている。 As shown in FIG. 1, the frame reinforcing member 10 includes a reinforcing plate 11, connecting members 12 and 13, and a connecting member 14.
As shown in FIG. 2, the reinforcing plate 11 is formed from a metal plate having a thickness t1. Fixing portions 15 and 16 are provided at both ends of the reinforcing plate 11. A groove portion 17 having a semicircular cross section is formed in the fixed portion 15. A groove portion 18 having a semicircular cross section is formed in the fixed portion 16. The distance L1 from the center of the groove portion 17 to the center of the groove portion 18 is determined by two down tubes 4a and 4b (see FIG. 4) of the Harley Davidson (registered trademark) Big Twin touring family (models of at least 1998 to 2008). Corresponds to the distance between. Further, screw holes 21 a to 21 d and screw holes 22 a to 22 d are formed along both side edges of the groove portion 17. Similarly, screw holes 23a to 23f are formed in the groove portion 18 along both side edges.

ネジ孔２１ａ〜２１ｄは、ボルト４１ａ〜４１ｄ（図１参照）により、補強プレート１１の一方の固定部１５に、結合部材１２を固定するためのもので、ネジ孔２１ａ〜２１ｄは貫通孔である。ネジ孔２２ａ〜２２ｄは、ボルト４２ａ〜４２ｄ（図１参照）により、補強プレート１１の一方の固定部１５に、結合部材１３を固定するためのもので、ネジ孔２２ａ〜２２ｄは貫通孔である。ネジ孔２３ａ〜２３ｆは、ボルト４３ａ〜４３ｆ（図１参照）により、補強プレート１１の他方の固定部１６に、結合部材１４を固定するためのもので、ネジ孔２３ａ〜２３ｆは貫通孔である。   The screw holes 21a to 21d are for fixing the coupling member 12 to one fixing portion 15 of the reinforcing plate 11 with bolts 41a to 41d (see FIG. 1), and the screw holes 21a to 21d are through holes. . The screw holes 22a to 22d are for fixing the coupling member 13 to one fixing portion 15 of the reinforcing plate 11 with bolts 42a to 42d (see FIG. 1). The screw holes 22a to 22d are through holes. . The screw holes 23a to 23f are for fixing the coupling member 14 to the other fixing portion 16 of the reinforcing plate 11 with bolts 43a to 43f (see FIG. 1), and the screw holes 23a to 23f are through holes. .

また、図２に示すように、補強プレート１１の上面には、深さｔ２の凹部２８が形成されている。補強プレート１１の下面には、深さｔ３の凹部２９が形成されている。このように、補強プレート１１の上面及び下面に凹部２８及び凹部２９を形成する構造とすることで、補強プレート１１に必要な強度を維持しつつ、補強プレート１１の全体の軽量化を図ることができる。また、凹部２８及び凹部２９が補強プレート１１の外観上のデザインとしてアクセントになり、機能的な美観を構成している。   As shown in FIG. 2, a recess 28 having a depth t <b> 2 is formed on the upper surface of the reinforcing plate 11. A recess 29 having a depth t3 is formed on the lower surface of the reinforcing plate 11. As described above, by forming the recesses 28 and the recesses 29 on the upper and lower surfaces of the reinforcing plate 11, it is possible to reduce the overall weight of the reinforcing plate 11 while maintaining the strength necessary for the reinforcing plate 11. it can. Moreover, the recessed part 28 and the recessed part 29 become an accent as a design on the external appearance of the reinforcement plate 11, and comprise the functional beauty | look.

図３に示すように、結合部材１２には、断面半円形状の溝部２５が形成されている。また、結合部材１２の溝部２５の両側に沿って、ネジ孔３１ａ〜３１ｄが穿設されている。ネジ孔３１ａ〜３１ｄは、補強プレート１１のネジ孔２１ａ〜２１ｄに対応しており、その内側が螺刻されている。   As shown in FIG. 3, the coupling member 12 has a groove portion 25 having a semicircular cross section. Further, screw holes 31 a to 31 d are formed along both sides of the groove portion 25 of the coupling member 12. The screw holes 31a to 31d correspond to the screw holes 21a to 21d of the reinforcing plate 11, and the inside thereof is screwed.

上記結合部材１３には、断面半円形状の溝部２６が形成されている。また、結合部材１３の溝部２６の両側に沿って、ネジ孔３２ａ〜３２ｄが穿設されている。ネジ孔３２ａ〜３２ｄは、補強プレート１１のネジ孔２２ａ〜２２ｄに対応しており、その内側が螺刻されている。   A groove portion 26 having a semicircular cross section is formed in the coupling member 13. In addition, screw holes 32 a to 32 d are formed along both sides of the groove portion 26 of the coupling member 13. The screw holes 32a to 32d correspond to the screw holes 22a to 22d of the reinforcing plate 11, and the inside thereof is screwed.

上記結合部材１４には、断面半円形状の溝部２７が形成されている。また、結合部材１４の溝部２７の両側に沿って、ネジ孔３３ａ〜３２ｆが穿設されている。ネジ孔３３ａ〜３３ｆは、補強プレート１１のネジ孔２３ａ〜２３ｆに対応しており、その内側が螺刻されている。   A groove portion 27 having a semicircular cross section is formed in the coupling member 14. Further, screw holes 33 a to 32 f are formed along both sides of the groove portion 27 of the coupling member 14. The screw holes 33a to 33f correspond to the screw holes 23a to 23f of the reinforcing plate 11, and the inside thereof is threaded.

なお、左右の固定部１５，１６の形状及び長さが異なり、補強プレート１１が左右対称でない形状とされているのは、実際に取り付けるハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリー（１９９８年から２００８年までのモデル）のエンジン下部と干渉しないように形状及び寸法を設定しているためである。   Note that the shape and length of the left and right fixing portions 15 and 16 are different, and the reinforcing plate 11 is not symmetrical. The Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin touring family (from 1998 to 2008) is actually attached. This is because the shape and size are set so as not to interfere with the lower part of the engine).

図４は、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリー（１９９８年から２００８年までのモデル）のダウンチューブ４ａ及び４ｂの間にフレーム補強部材１０を取り付けて、フレーム補強を図ったときの状態を示すものである。   FIG. 4 shows a state in which the frame reinforcing member 10 is attached between the down tubes 4a and 4b of the Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin touring family (models from 1998 to 2008) to reinforce the frame. It is shown.

図４において、フロントフォーク（図示せず）を支持するヘッドパイプ１からは、トップチューブ２が延出されると共に、ダウンチューブ４ａ及び４ｂが延出される。トップチューブ２上には、ガソリンタンク（図示せず）が載置される。トップチューブ２の後方は、２本のシートレール３ａ及び３ｂに連結されている。   In FIG. 4, a top tube 2 is extended from a head pipe 1 that supports a front fork (not shown), and down tubes 4a and 4b are extended. A gasoline tank (not shown) is placed on the top tube 2. The rear side of the top tube 2 is connected to two seat rails 3a and 3b.

ダウンチューブ４ａ及び４ｂは、ヘッドパイプ１から下方に向かって延出された後、水平方向に湾曲され、更に、上方に湾曲されて、シートレール３ａ及び３ｂに連結されている。このダウンチューブ４ａ及び４ｂに囲まれる部分に、エンジン（図示せず）が搭載されている。   The down tubes 4 a and 4 b extend downward from the head pipe 1, are then curved in the horizontal direction, are further curved upward, and are connected to the seat rails 3 a and 3 b. An engine (not shown) is mounted on a portion surrounded by the down tubes 4a and 4b.

なお、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーのフレーム構造では、フレームがエンジンケース及びミッションケースと別体であり、また、エンジンがダウンチューブ４ａ及び４ｂで囲まれるように取り付けられており、エンジン自体はフレームの補強部材とはなっていない。   In the frame structure of the Harley Davidson (registered trademark) Big Twin touring family, the frame is separate from the engine case and the transmission case, and the engine is attached so as to be surrounded by the down tubes 4a and 4b. It itself is not a reinforcing member for the frame.

フレーム補強部材１０を取り付ける際には、図５に示すように、フレームに搭載状態のエンジンの下部に配されるダウンチューブ４ａに、結合部材１２、１３を配置し、ダウンチューブ４ａを挟んで、補強プレート１１の一端の固定部１５を配置する。
そして、ボルト４１ａ〜４１ｄを、固定部１５のネジ孔２１ａ〜２１ｄを介して、結合部材１２のネジ孔３１ａ〜３１ｄに挿入し、ボルト４１ａ〜４１ｄにより、固定部１５と結合部材１２とを結合する。また、ボルト４２ａ〜４２ｄを、フレーム補強部材１０の固定部１５のネジ孔２２ａ〜２２ｄを介して、結合部材１３のネジ孔３２ａ〜３２ｄに挿入し、ボルト４２ａ〜４２ｄにより、固定部１５と結合部材１３とを結合する。そして、ボルト４１ａ〜４１ｄ、ボルト４２ａ〜４２ｆを締め付ける。 When attaching the frame reinforcing member 10, as shown in FIG. 5, the coupling members 12 and 13 are arranged on the down tube 4 a disposed at the lower part of the engine mounted on the frame, and the down tube 4 a is sandwiched between them. A fixing portion 15 at one end of the reinforcing plate 11 is disposed.
Then, the bolts 41a to 41d are inserted into the screw holes 31a to 31d of the coupling member 12 through the screw holes 21a to 21d of the fixing unit 15, and the fixing unit 15 and the coupling member 12 are coupled by the bolts 41a to 41d. To do. Further, the bolts 42a to 42d are inserted into the screw holes 32a to 32d of the coupling member 13 through the screw holes 22a to 22d of the fixing portion 15 of the frame reinforcing member 10, and are coupled to the fixing portion 15 by the bolts 42a to 42d. The member 13 is coupled. Then, the bolts 41a to 41d and the bolts 42a to 42f are tightened.

また、フレームに搭載状態のエンジンの下部に配されるダウンチューブ４ｂに、結合部材１４を配置し、ダウンチューブ４ｂを挟んで、補強プレート１１の他端の固定部１６を配置する。そして、ボルト４３ａ〜４３ｆを、固定部１６のネジ孔２３ａ〜２３ｆを介して、結合部材１４のネジ孔３３ａ〜３３ｄに挿入し、ボルト４３ａ〜４３ｆにより、固定部１６と結合部材１４とを結合する。そして、ボルト４３ａ〜４３ｆを締め付ける。   In addition, the coupling member 14 is disposed on the down tube 4b disposed on the lower part of the engine mounted on the frame, and the fixing portion 16 on the other end of the reinforcing plate 11 is disposed on the down tube 4b. Then, the bolts 43a to 43f are inserted into the screw holes 33a to 33d of the coupling member 14 through the screw holes 23a to 23f of the fixing portion 16, and the fixing portion 16 and the coupling member 14 are coupled by the bolts 43a to 43f. To do. Then, the bolts 43a to 43f are tightened.

ボルト４１ａ〜４１ｄ及びボルト４２ａ〜４２ｄが締め付けられと、補強プレート１１の一端の固定部１５の溝部１７と、結合部材１２及び１３の溝部２５及び２５との間に、ダウンチューブ４ａが挟持され、補強プレート１１の一端の固定部１５がダウンチューブ４ａに固定される。また、ボルト４３ａ〜４３ｆが締め付けられると、補強プレート１１の他端の固定部１６の溝部１８と、結合部材１４の溝部２７との間に、ダウンチューブ４ｂが挟持され、補強プレート１１の他端の固定部１６がダウンチューブ４ｂに固定される。これにより、図６に示すように、ダウンチューブ４ａとダウンチューブ４ｂとの間に、フレーム補強部材１０が架設される。   When the bolts 41 a to 41 d and the bolts 42 a to 42 d are tightened, the down tube 4 a is sandwiched between the groove portion 17 of the fixing portion 15 at one end of the reinforcing plate 11 and the groove portions 25 and 25 of the coupling members 12 and 13. A fixing portion 15 at one end of the reinforcing plate 11 is fixed to the down tube 4a. Further, when the bolts 43 a to 43 f are tightened, the down tube 4 b is sandwiched between the groove portion 18 of the fixing portion 16 at the other end of the reinforcing plate 11 and the groove portion 27 of the coupling member 14, and the other end of the reinforcing plate 11. The fixing portion 16 is fixed to the down tube 4b. Thereby, as shown in FIG. 6, the frame reinforcement member 10 is constructed between the down tube 4a and the down tube 4b.

また、このフレーム補強部材１０を外すときには、ボルト４１ａ〜４１ｄ及びボルト４２ａ〜４２ｄを緩め、補強プレート１１の一端の固定部１５から結合部材１２及び１３を外し、また、ボルト４３ａ〜４３ｆを緩め、補強プレート１１の他端の固定部１６から結合部材１４を外す。固定部１５から結合部材１２及び１３を外し、固定部１６から結合部材１４を外せば、フレーム補強部材１０は、ダウンチューブ４ａ及び４ｂから簡単に外すことができる。   When removing the frame reinforcing member 10, the bolts 41a to 41d and the bolts 42a to 42d are loosened, the coupling members 12 and 13 are removed from the fixing portion 15 at one end of the reinforcing plate 11, and the bolts 43a to 43f are loosened. The coupling member 14 is removed from the fixing portion 16 at the other end of the reinforcing plate 11. If the coupling members 12 and 13 are removed from the fixing portion 15 and the coupling member 14 is removed from the fixing portion 16, the frame reinforcing member 10 can be easily removed from the down tubes 4a and 4b.

以上説明したように、本実施形態のフレーム補強部材１０は、エンジンの下の位置で、２本のダウンチューブ４ａ及び４ｂの間に、着脱自在に架設される。このように、エンジンの下の位置で、２本のダウンチューブ４ａ及び４ｂの間に、フレーム補強部材１０が架設されると、フレーム剛性が上がり、いわゆるフレームのねじれやよれが抑制されてコーナリング時の走行性能が向上する。   As described above, the frame reinforcing member 10 of the present embodiment is detachably installed between the two down tubes 4a and 4b at a position below the engine. As described above, when the frame reinforcing member 10 is installed between the two down tubes 4a and 4b at a position below the engine, the frame rigidity is increased, so-called torsion and twisting of the frame is suppressed and cornering is performed. Driving performance is improved.

また、フレーム補強部材１０は、ドリル等により孔を開けるような加工作業を施すことなく、簡単な作業で、ダウンチューブ４ａ及び４ｂの間に着脱自在に取り付けることができる。特に、補強プレート１１の両端の固定部１５，１６と結合部材１２，１３，１４との間に２本のダウンチューブ４ａ、４ｂを挟持して、２本のダウンチューブ４ａ、４ｂの間に着脱自在に架設可能であるので、ダウンチューブ４ａ、４ｂを挟むだけの簡易な構造で強固に固定することができる。   Further, the frame reinforcing member 10 can be detachably attached between the down tubes 4a and 4b by a simple operation without performing a processing operation for opening a hole with a drill or the like. In particular, the two down tubes 4a and 4b are sandwiched between the fixing portions 15 and 16 at both ends of the reinforcing plate 11 and the coupling members 12, 13, and 14, and are attached and detached between the two down tubes 4a and 4b. Since it can be installed freely, it can be firmly fixed with a simple structure in which the down tubes 4a and 4b are sandwiched.

また、補強プレート１１の表面に凹部２８，２９が形成されているので、補強プレート１１の全体の軽量化を図ることができる。さらに、このようなフレーム補強部材１０を取り付けると、ドレスアップにもなる。   Further, since the concave portions 28 and 29 are formed on the surface of the reinforcing plate 11, the entire weight of the reinforcing plate 11 can be reduced. Furthermore, when such a frame reinforcement member 10 is attached, it will also be dressed up.

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で様々な変形や応用が可能である。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications are possible without departing from the spirit of the present invention.

１…ヘッドパイプ、２…トップチューブ、３ａ，３ｂ…シートレール、４ａ，４ｂ…ダウンチューブ、１０…フレーム補強部材、１１…補強プレート、１２，１３，１４…結合部材、１５，１６…固定部、１７，１８…溝部、２５〜２７…溝部、２８，２９…凹部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Head pipe, 2 ... Top tube, 3a, 3b ... Seat rail, 4a, 4b ... Down tube, 10 ... Frame reinforcement member, 11 ... Reinforcement plate, 12, 13, 14 ... Connection member, 15, 16 ... Fixing part , 17, 18 ... groove portion, 25-27 ... groove portion, 28, 29 ... concave portion

Claims (4)

ダブルクレードル構造のフレームを有し、エンジンを補強部材とせずに２本のダウンチューブで囲むようにエンジンを搭載した自動二輪車のフレーム補強部材であって、
前記２本のダウンチューブ間の距離に対応した長さの補強プレートと、
前記補強プレートの両端を前記２本のダウンチューブに着脱自在に取り付ける結合部材と、を有し、
前記エンジンの下部に対応する部分で、前記２本のダウンチューブの間を着脱自在に架設可能であることを特徴とする自動二輪車のフレーム補強部材。 A frame reinforcing member for a motorcycle having a frame of a double cradle structure and mounting the engine so that the engine is surrounded by two down tubes instead of the reinforcing member,
A reinforcing plate having a length corresponding to the distance between the two down tubes;
A coupling member that detachably attaches both ends of the reinforcing plate to the two down tubes,
A frame reinforcing member for a motorcycle, wherein a portion corresponding to a lower portion of the engine can be detachably mounted between the two down tubes. 請求項１に記載の自動二輪車のフレーム補強部材において、
前記補強プレートの両端に固定部を有し、
前記両端の固定部と前記結合部材との間に前記２本のダウンチューブを挟持して、前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設可能であることを特徴とする自動二輪車のフレーム補強部材。 The frame reinforcing member for a motorcycle according to claim 1,
Having fixing portions at both ends of the reinforcing plate;
A frame reinforcement for a motorcycle, wherein the two down tubes are sandwiched between the fixed portions at both ends and the coupling member, and can be detachably mounted between the two down tubes. Element. 請求項１又は２に記載の自動二輪車のフレーム補強部材において、
前記補強プレートの表面に凹部が形成されていることを特徴とする自動二輪車のフレーム補強部材。 In the frame reinforcement member of the motorcycle according to claim 1 or 2,
A frame reinforcing member for a motorcycle, wherein a concave portion is formed on a surface of the reinforcing plate. 請求項１から３のいずれか一項に記載の自動二輪車のフレーム補強部材において、
前記補強プレートが、ハーレーダビッドソン（登録商標）Ｂｉｇ Ｔｗｉｎ ツーリングファミリーの前記２本のダウンチューブの間に着脱自在に架設されることを特徴とする自動二輪車のフレーム補強部材。 In the frame reinforcement member of the motorcycle according to any one of claims 1 to 3,
A frame reinforcing member for a motorcycle, wherein the reinforcing plate is detachably mounted between the two down tubes of the Harley-Davidson (registered trademark) Big Twin tooling family.
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