JP2011031649A - Vehicle floor carpet and method of manufacturing the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両外部から侵入する騒音や振動を遮断し、車両内部に十分な静粛性を確保し、且つ軽量で地球環境保護に貢献できる車両用フロアカーペットに関するものである。 The present invention relates to a floor carpet for a vehicle that can block noise and vibration entering from the outside of the vehicle, ensure sufficient quietness inside the vehicle, and can contribute to protection of the global environment with a light weight.
車両用フロアカーペットには室内の装飾だけでなく、フロアパネルから入力する音や振動を遮断する効果が求められている。一般に、車両用フロアカーペットは、カーペット表皮、バッキング材、緩衝材層の順に積層された構造を有する。そして、車両用フロアカーペットの遮音特性は質量則により左右されるため、バッキング材の目付量を増大させることにより、フロアカーペットの遮音特性を向上させていた。例えば、特許文献１及び特許文献２では、バッキング材の目付量を増大する方法として、バッキング剤に多量の充填剤を入れたエチレン−酢酸ビニル共重合体等を用いて目付量を増大させていた。 Vehicle floor carpets are required not only to decorate the interior but also to have an effect of blocking sound and vibration input from the floor panel. In general, a vehicle floor carpet has a structure in which a carpet skin, a backing material, and a cushioning material layer are laminated in this order. And since the sound insulation characteristic of the floor carpet for vehicles is influenced by the mass law, the sound insulation characteristic of the floor carpet has been improved by increasing the basis weight of the backing material. For example, in Patent Document 1 and Patent Document 2, as a method for increasing the basis weight of the backing material, the basis weight is increased using an ethylene-vinyl acetate copolymer or the like in which a large amount of filler is added to the backing agent. .
一方、燃費向上、さらには環境保護の観点から、車両の軽量化が強く望まれており、例えば、特許文献３では、表皮層と緩衝材層との間に超極細繊維層を介挿一体化することで、従来の重量の嵩むバッキング層を廃止して軽量化を図るとともに、吸音特性を高める発明が開示されている。また、特許文献４では、従来の重量の嵩むバッキング層を廃止して、軽量化のために、ポリオレフィン系樹脂発泡体をフロア材に適用する発明が開示されている。さらに、特許文献５では、マスバッキング層（目付量を増大させたバッキング材層）に混合する無機フィラーとして中空のものを使用し、軽量化を図る発明が開示されている。
しかし、特許文献１及び特許文献２に見られる、目付量を増したカーペットは、遮音効果は有るものの、その重量及び厚さの増加のために取扱いが困難で、また製造工程においては成形に長時間を要し、原反端部のオーバロック作業がやりにくい等の問題があった。さらに、カーペット原反の目付量を増大させると、遮音性能は向上するが、車体の重量増加により燃費の悪化につながり、環境保護の観点からも、望ましい物ではなかった。 However, the carpets with increased weight per unit as shown in Patent Document 1 and Patent Document 2 have a sound insulation effect, but are difficult to handle due to the increase in weight and thickness, and long in molding in the manufacturing process. There was a problem that it took time and it was difficult to perform the overlock work of the raw fabric end. Furthermore, when the fabric weight of the carpet raw material is increased, the sound insulation performance is improved. However, the increase in the weight of the vehicle body leads to deterioration of fuel consumption, which is not desirable from the viewpoint of environmental protection.
また、特許文献３〜５に見られる、軽量化を図ったカーペットは、遮音効果に劣り、快適な車内環境を演出する内装材ではなかった。この様に遮音性能と軽量化の両性能の得られる車両用フロアカーペットの開発は相反するテーマとして難しいものとされてきた。 Moreover, the carpet which aimed at weight reduction seen in patent documents 3-5 was inferior to the sound-insulating effect, and was not an interior material which produces a comfortable interior environment. In this way, development of a vehicle floor carpet that can achieve both sound insulation performance and light weight performance has been considered as a conflicting theme.
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたもので、車両の床の下側から入る騒音や振動を遮断し、車内の静粛性を確保することのできる、また軽量化を図り、燃費の向上、環境保護へ貢献できる車両用フロアカーペットを提供するものである。 The present invention has been made in view of such a technical background, and can block noise and vibration entering from the underside of the vehicle floor, ensure quietness in the vehicle, reduce weight, and improve fuel efficiency. It provides vehicle floor carpets that can contribute to improvement and environmental protection.
本発明者らは、このような課題を解決するために鋭意検討の結果、バッキング層が、比較的軽量な熱可塑性樹脂からなる第一遮音層と、不織布からなる緩衝材層と、比較的軽量な熱可塑性樹脂からなる第二遮音層とを積層することにより、遮音性に効果があって、従来のカーペットよりも軽量化を実現した車両用フロアカーペットが得られることを見出し本発明に到達した。本発明は、以下の手段を提供する。 As a result of intensive studies to solve such problems, the present inventors have found that the backing layer is composed of a first sound insulation layer made of a relatively lightweight thermoplastic resin, a cushioning material layer made of a nonwoven fabric, and a relatively light weight. It has been found that by laminating a second sound insulation layer made of a thermoplastic resin, it is effective in sound insulation, and a vehicle floor carpet that is lighter than conventional carpets can be obtained. . The present invention provides the following means.
［１］表皮材層と、バッキング層からなる車両用フロアカーペットにおいて、前記バッキング層が、熱可塑性樹脂からなる第一遮音層と、不織布からなる緩衝材層と、熱可塑性樹脂からなる第二遮音層とを積層したことを特徴とする車両用フロアカーペット。 [1] In a vehicle floor carpet comprising a skin material layer and a backing layer, the backing layer comprises a first sound insulation layer made of a thermoplastic resin, a buffer material layer made of a nonwoven fabric, and a second sound insulation made of a thermoplastic resin. The floor carpet for vehicles characterized by laminating | stacking a layer.
［２］前記熱可塑性樹脂からなる第一遮音層及び第二遮音層がポリオレフィン系樹脂である請求項１に記載の車両用フロアカーペット。 [2] The vehicle floor carpet according to [1], wherein the first sound insulation layer and the second sound insulation layer made of the thermoplastic resin are polyolefin resins.
［３］前記熱可塑性樹脂からなる第一遮音層及び第二遮音層がメルトフローレートが１〜１００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２であるポリエチレン樹脂である請求項１又は２に記載の車両用フロアカーペット。 [3] The first sound insulation layer and the second sound insulation layer made of the thermoplastic resin are polyethylene resins having a melt flow rate of 1 to 100 and an application amount of 150 to 500 g / m 2. Car floor carpet.
［４］前記不織布からなる緩衝材層の厚さが１〜１５ｍｍ、見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３であり、前記緩衝材層は合成繊維で構成され、該合成繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲である前項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用フロアカーペット。 [4] The thickness of the buffer material layer made of the nonwoven fabric is 1 to 15 mm, the apparent density is 0.01 to 0.5 g / cm 3 , the buffer material layer is made of synthetic fiber, and the fineness of the synthetic fiber 4. The vehicle floor carpet according to any one of the preceding items 1 to 3, wherein is in the range of 0.1 to 30 dtex.
［５］表皮材層と、熱可塑性樹脂からなる第一遮音層と、不織布からなる緩衝材層と、熱可塑性樹脂からなる第二遮音層とを上からこの順で、Ｔダイ型押出し機を用いて積層したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用フロアカーペットの製造方法。 [5] A T-die extruder is used in this order from the top to the skin material layer, the first sound insulation layer made of thermoplastic resin, the buffer material layer made of nonwoven fabric, and the second sound insulation layer made of thermoplastic resin. The method for producing a floor carpet for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the floor carpet is used and laminated.
［１］の発明では、車両用フロアカーペットを構成するバッキング層が、熱可塑性樹脂からなる比較的軽量な第一遮音層と、不織布からなる緩衝材層と、熱可塑性樹脂からなる比較的軽量な第二遮音層とを積層したので、軽量且つ好適な厚みを有するバッキング層となり、遮音性能と好適に軽量化された車両用フロアカーペットとすることができる。さらに前記不織布からなる緩衝材を前記第一遮音層と、前記第二遮音層とで挟持することにより、外部からの振動の入射を防ぐ制振効果も有する車両用フロアカーペットとなる。 In the invention of [1], the backing layer constituting the vehicle floor carpet is a relatively lightweight first sound insulating layer made of thermoplastic resin, a cushioning material layer made of nonwoven fabric, and a relatively lightweight made of thermoplastic resin. Since the second sound insulation layer is laminated, a backing layer having a light weight and a suitable thickness is obtained, so that a vehicle floor carpet having a sound insulation performance and a light weight can be obtained. Further, by sandwiching the cushioning material made of the non-woven fabric between the first sound insulation layer and the second sound insulation layer, the vehicle floor carpet has a vibration damping effect to prevent the incidence of vibration from the outside.
［２］の発明では、前記熱可塑性樹脂からなる第一遮音層及び第二遮音層がポリオレフィン系樹脂であるので、不織布からなる緩衝材層と強固に接着し、通気性のない遮音層となってカーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射し遮音することができ、リサイクル性と安全性に優れた車両用フロアカーペットとすることができる。 In the invention of [2], since the first sound insulation layer and the second sound insulation layer made of the thermoplastic resin are polyolefin resins, the sound insulation layer is firmly bonded to the cushioning material layer made of a non-woven fabric and has no air permeability. Thus, the sound of entering the vehicle compartment from the underside of the carpet can be reflected and sound-insulated, and the vehicle floor carpet can be made excellent in recyclability and safety.
［３］の発明では、前記熱可塑性樹脂からなる第一遮音層及び第二遮音層のメルトフローレートが１〜１００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２であるポリエチレン樹脂であるので、Ｔダイ押出し機により不織布からなる緩衝材層の上面側、及び下面側にフィルム状に溶融押出しすることができ、該ポリエチレン樹脂が不織布からなる緩衝材層表面にとどまって通気性のない遮音層となり、カーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射する遮音性能が付与され、軽量化とリサイクル性に優れた車両用フロアカーペットとすることができる。 In the invention of [3], since the melt flow rate of the first sound insulation layer and the second sound insulation layer made of the thermoplastic resin is 1 to 100 and the coating amount is 150 to 500 g / m 2 , T It can be melt-extruded in the form of a film on the upper surface side and the lower surface side of the cushioning material layer made of nonwoven fabric by a die extruder, and the polyethylene resin stays on the cushioning material layer surface made of nonwoven fabric and becomes a sound insulation layer without air permeability, A sound insulation performance that reflects the sound of entering the vehicle compartment from the underside of the carpet is provided, and the vehicle floor carpet can be made lighter and more recyclable.
［４］の発明では、前記不織布からなる緩衝材層の厚さが１〜１５ｍｍであるので、遮音性能に好適な厚みとなる。また、見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３、であるので、車両用フロアカーペットのクッション性に付与し、外部からの振動の入射を防ぐ制振効果を有する車両用フロアカーペットとすることができる。さらに、前記緩衝材層は合成繊維で構成されるので、車両用フロアカーペットの車型への一体成型を可能とし、その結果、成型作業工程を簡略化することができる。また該合成繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるので、合成繊維の持つヤング率及び曲げ弾性率により、緩衝材の厚みを維持することができる。 In invention of [4], since the thickness of the buffer material layer which consists of said nonwoven fabric is 1-15 mm, it becomes thickness suitable for sound-insulation performance. In addition, since the apparent density is 0.01 to 0.5 g / cm 3 , the vehicle floor carpet is provided with cushioning properties for the vehicle floor carpet and has a vibration damping effect to prevent external vibration from entering. be able to. Furthermore, since the buffer material layer is made of synthetic fiber, it is possible to integrally mold the vehicle floor carpet into the vehicle shape, and as a result, the molding work process can be simplified. Moreover, since the fineness of the synthetic fiber is in the range of 0.1 to 30 dtex, the thickness of the buffer material can be maintained by the Young's modulus and bending elastic modulus of the synthetic fiber.
［５］の発明では、表皮材層と、熱可塑性樹脂からなる第一遮音層と、不織布からなる緩衝材層と、熱可塑性樹脂からなる第二遮音層とを上からこの順で、Ｔダイ型押出し機を用いて積層することにより簡素化された作業効率の良い製造方法となる。 In the invention of [5], the skin material layer, the first sound insulation layer made of thermoplastic resin, the cushioning material layer made of non-woven fabric, and the second sound insulation layer made of thermoplastic resin are arranged in this order from the top. By laminating using a mold extruder, the manufacturing method is simplified and the working efficiency is high.
本発明による車両用フロアカーペット（１）は、図１に示すように表皮材層（２）と、バッキング層（３）からなる車両用カーペットにおいて、前記バッキング層（３）が、熱可塑性樹脂からなる第一遮音層（４）と、不織布からなる緩衝材層（５）と、熱可塑性樹脂からなる第二遮音層（６）が積層された構成を有する。 As shown in FIG. 1, the vehicle floor carpet (1) according to the present invention is a vehicle carpet composed of a skin material layer (2) and a backing layer (3), wherein the backing layer (3) is made of a thermoplastic resin. The first sound insulation layer (4), the cushioning material layer (5) made of a nonwoven fabric, and the second sound insulation layer (6) made of a thermoplastic resin are laminated.
本発明における前記表皮材層（２）は、その表面にパイルを有していても良いし、パイルを有していなくともいずれであっても良く、特に限定されるものではない。前者の例としてはタフテッドカーペット、織カーペット、編カーペット、電着カーペット等を例示でき、後者の例としてはニードルパンチ不織布等を例示できる。また、前記表皮材層（２）の素材は、特に限定されるものではなく、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維等の合成繊維、あるいは、麻、綿、羊毛等の天然繊維等の繊維から構成されるが、リサイクル性と安全性の観点からは、オレフィン系の繊維からなるのが好ましい。 The skin material layer (2) in the present invention may have a pile on the surface thereof, or may have either no pile, and is not particularly limited. Examples of the former include tufted carpets, woven carpets, knitted carpets, and electrodeposited carpets, and examples of the latter include needle punched nonwoven fabrics. The material of the skin material layer (2) is not particularly limited, and may be a synthetic fiber such as polyester fiber, polyamide fiber, polypropylene fiber, acrylic fiber, or natural fiber such as hemp, cotton, wool, etc. Although comprised from a fiber, it is preferable to consist of an olefin fiber from a viewpoint of recyclability and safety.
本発明におけるバッキング層（３）は、本発明の最大の特徴として、第一遮音層（４）と、緩衝材層（５）と、第二遮音層（６）が積層されたサンドイッチ構造を有することである。質量のある第一遮音層（４）及び第二遮音層（６）で軽量の緩衝材層（５）を挟持してサンドイッチ構造を形成しているので、騒音の伝搬が効果的に阻止されることになり、即ちサンドイッチ構造とすることにより、質量則以上の遮音性能及び制振性能を発揮させることができる。その結果、軽量で遮音効果の優れた車両用フロアカーペット（１）となる。また、サンドイッチ構造の効果として、サンドイッチ構造の持つ単位重量あたりの高い曲げ剛性によって車両用フロアカーペット（１）の踏み心地が改善される。 The backing layer (3) in the present invention has a sandwich structure in which the first sound insulating layer (4), the cushioning material layer (5), and the second sound insulating layer (6) are laminated as the greatest feature of the present invention. That is. Since the lightweight cushioning material layer (5) is sandwiched between the mass of the first sound insulation layer (4) and the second sound insulation layer (6), the propagation of noise is effectively prevented. In other words, by adopting a sandwich structure, it is possible to exhibit a sound insulation performance and a vibration control performance that are equal to or higher than the mass rule. As a result, the vehicle floor carpet (1) is lightweight and has an excellent sound insulation effect. In addition, as an effect of the sandwich structure, the treading comfort of the vehicle floor carpet (1) is improved by the high bending rigidity per unit weight of the sandwich structure.
本発明における前記緩衝材層（５）は、特に限定されることなくどのような不織布も使用でき、例えばニードルパンチ不織布、ウォーターニードル不織布、スパンボンド不織布、羊毛フェルトなどが用いられる。また、緩衝材層（５）は合成繊維で構成する必要があり、合成繊維で構成することにより、前記表皮材層（２）と積層後、車両用フロアカーペットとして、特別な熱可塑性フィルム等を貼り付ける事無く、車型への一体成型を可能とし、その結果、成型作業工程を簡略化することができる。 The cushioning material layer (5) in the present invention is not particularly limited, and any nonwoven fabric can be used. For example, a needle punch nonwoven fabric, a water needle nonwoven fabric, a spunbond nonwoven fabric, or a wool felt is used. In addition, the buffer material layer (5) must be composed of synthetic fibers, and by being composed of synthetic fibers, a special thermoplastic film or the like can be used as a vehicle floor carpet after being laminated with the skin material layer (2). Without sticking, it can be integrally molded into a car mold, and as a result, the molding process can be simplified.
前記緩衝材層（５）を構成する前記合成繊維としては特に限定されず、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維等から構成されるが、リサイクル性と安全性の観点からは、オレフィン系の繊維からなる
のが好ましい。さらに、耐久性、クッション性の観点からヤング率２００〜４５０ｃＮ／ｄｔeｘ、曲げ弾性率が１０〜１５００ｋｇ／ｃｍ２であるポリエステル繊維が好ましい。
The synthetic fiber constituting the cushioning material layer (5) is not particularly limited and is composed of polyester fiber, polyamide fiber, polypropylene fiber, acrylic fiber, etc., but from the viewpoint of recyclability and safety, it is an olefin type. It is preferable to consist of these fibers. Further, polyester fibers having a Young's modulus of 200 to 450 cN / dtex and a flexural modulus of 10 to 1500 kg / cm 2 are preferable from the viewpoints of durability and cushioning properties.
前記緩衝材層（５）の厚さは、１〜１５ｍｍであるのが好ましい。１ｍｍ未満では、十分な遮音効果が得られなくなるし、１５ｍｍを超えると車室内のスペース占有率が大きくなり、また重量増加を来すので好ましくない。 The thickness of the buffer material layer (5) is preferably 1 to 15 mm. If it is less than 1 mm, a sufficient sound insulation effect cannot be obtained, and if it exceeds 15 mm, the space occupancy in the vehicle compartment increases and the weight increases, which is not preferable.
前記緩衝材層（５）の見掛け密度が０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ３とするのが好ましい。この範囲であれば、前記熱可塑性樹脂からなる第一遮音層と、前記熱可塑性樹脂からなる第二遮音層とで、該不織布からなる緩衝材層（５）を挟み込んだサンドイッチ構造により、好適な厚みを有し優れた遮音性能と制振性能を発揮することができる。また車両用フロアカーペット（１）として、足で踏み込んだ際に、反発する事無く、沈み込む事の無い、適度なクッション性を発揮することができる。０．０１ｇ／ｃｍ３未満では、十分な遮音性能及び制振性能が得られなくなるし、柔らかすぎてへたり易く（永久的圧潰変形をし易く）十分な反発性が得られず緩衝材としての機能が十分に発揮され難い。また、０．５ｇ／ｃｍ３を超えると硬くなり過ぎて、緩衝材として十分な防振性能が得られ難く、車両用カーペットとしての軽量化が確保できなくなるため好ましくない。 The apparent density of the buffer material layer (5) is preferably 0.01 to 0.5 g / cm 3 . Within this range, a sandwich structure in which the cushioning material layer (5) made of the nonwoven fabric is sandwiched between the first sound insulation layer made of the thermoplastic resin and the second sound insulation layer made of the thermoplastic resin is preferable. Thickness and excellent sound insulation performance and vibration control performance. In addition, when the vehicle floor carpet (1) is stepped on with a foot, it can exhibit an appropriate cushioning property without being repelled and not sinking. If it is less than 0.01 g / cm 3 , sufficient sound insulation performance and vibration control performance can not be obtained, and it is too soft and easy to sag (easily subject to permanent crushing deformation). The function is not fully demonstrated. On the other hand, if it exceeds 0.5 g / cm 3 , it becomes too hard, and it is difficult to obtain sufficient vibration-proofing performance as a cushioning material, and it is not preferable because weight reduction as a carpet for vehicles cannot be secured.
前記緩衝材層（５）を構成する繊維の繊度が０．１〜３０ｄｔｅｘの範囲であるものを用いるのが好ましく、この範囲であればヤング率、曲げ弾性率が高く、緩衝材の厚みを長期使用においても、しっかりと維持することができる。０．１ｄｔｅｘ未満では、クッション性も低下し、へたり易くなることからも好ましくない。３０ｄｔｅｘを超えると、実質的に繊維の本数が減るために接着点が少くなり、十分な反撥性が得られなくなるので好ましくない。中でも、前記緩衝材層（５）を構成する繊維の繊度は０．１〜１５ｄｔｅｘの範囲とするのがより好ましい。 It is preferable to use a fiber having a fineness of 0.1 to 30 dtex in the fibers constituting the cushioning material layer (5). In this range, the Young's modulus and the flexural modulus are high, and the thickness of the cushioning material is increased for a long time. It can be firmly maintained even in use. If it is less than 0.1 dtex, the cushioning property is also lowered, and it is easy to sag. If it exceeds 30 dtex, the number of fibers is substantially reduced, so that the number of adhesion points decreases, and sufficient repulsion cannot be obtained. Especially, it is more preferable that the fineness of the fibers constituting the buffer material layer (5) is in the range of 0.1 to 15 dtex.
バッキング層（３）を構成する前記第一遮音層（４）と、前記第二遮音層（６）としては、本来なら熱可塑性樹脂からなる重い気密性重量層を表皮材層（２）の下側に積層し、カーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射し遮音するほうが良いのであるが、軽量化の要求を満足することはできない。そこで本発明においては、熱可塑性樹脂からなる軽くて通気性のないポリオレフィン系樹脂を前記不織布からなる緩衝材層（５）の上面及び下面に適度な厚みのある状態で積層してカーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射させ、遮音効果を得、さらには制振効果をも得ている。 As the first sound insulation layer (4) and the second sound insulation layer (6) constituting the backing layer (3), a heavy airtight weight layer originally made of a thermoplastic resin is provided under the skin material layer (2). Although it is better to layer the side and reflect the sound of entering the passenger compartment from the underside of the carpet, it is not possible to satisfy the demand for weight reduction. Therefore, in the present invention, a light and non-breathable polyolefin-based resin made of a thermoplastic resin is laminated on the upper and lower surfaces of the cushioning material layer (5) made of the nonwoven fabric with an appropriate thickness, so that the lower side of the carpet. The sound which tries to enter into the vehicle interior is reflected to obtain a sound insulation effect, and also a vibration control effect.
前記第一遮音層（４）及び前記第二遮音層（６）がメルトフローレートが１〜１００で、塗布量が１５０〜５００ｇ／ｍ２であるポリエチレン樹脂であることが好適である。メルトフローレート及び塗布量がこの範囲であれば、Ｔダイ押出し機により前記緩衝材層（５）の上面及び下面側にフィルム状に容易に溶融押出しすることができ生産効率の高い製造方法となる。メルトフローレートが１を下回ると、均一に塗布することが困難で、１００を超えると、樹脂が緩衝材層（５）に、浸透し過ぎて十分な遮音層を形成することができないので好ましくない。また、塗布量が１５０ｇ／ｍ２を下回る状況では、しっかりとした遮音層を形成するには至らない。また、５００ｇ／ｍ２を超える塗布量では、車両用フロアカーペット全体の軽量化の目的を達成することはできない。 The first sound insulation layer (4) and the second sound insulation layer (6) are preferably polyethylene resins having a melt flow rate of 1 to 100 and an application amount of 150 to 500 g / m 2 . If the melt flow rate and the coating amount are within these ranges, a T-die extruder can easily melt-extrude the buffer material layer (5) in the form of a film on the upper surface and lower surface side of the buffer material layer (5). . When the melt flow rate is less than 1, it is difficult to apply uniformly, and when it exceeds 100, the resin penetrates too much into the buffer material layer (5), and a sufficient sound insulation layer cannot be formed. . Moreover, in the situation where the coating amount is less than 150 g / m 2 , it is impossible to form a firm sound insulating layer. Further, when the coating amount exceeds 500 g / m 2 , the object of reducing the weight of the entire vehicle floor carpet cannot be achieved.
前記第一遮音層（４）及び前記第二遮音層（６）に用いるポリエチレン樹脂のメルトフローレート及び塗布量を同等のものを使用することも可能だが、車両用フロアカーペット（１）が使用される状況において、第一、第二に違ったメルトフローレート及び塗布量を使用することができる。例えば遮音性能が強く望まれる場合は前記第二遮音層（６）の塗布量を多くすることで対応できる。但し第一遮音層（４）及び前記第二遮音層（６）の合計塗布量が求められる軽量化の範囲を超えてはならない。 Although it is possible to use the same melt flow rate and coating amount of polyethylene resin used for the first sound insulation layer (4) and the second sound insulation layer (6), a vehicle floor carpet (1) is used. In different circumstances, different melt flow rates and coating amounts can be used first and second. For example, when sound insulation performance is strongly desired, it can be dealt with by increasing the coating amount of the second sound insulation layer (6). However, the total weight of the first sound insulation layer (4) and the second sound insulation layer (6) must not exceed the required weight reduction range.
前記第一遮音層（４）及び前記第二遮音層（６）に用いる樹脂としては、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂であれば特に限定されることはないが、ポリエチレン樹脂が強度やリサイクル性の点からも好ましい。このポリオレフィン系樹脂の内でもポリエチレンはコスト的にも優位である。ポリオレフィン系樹脂であるので、前記緩衝材層（５）と強固に接着し、通気性のない遮音層となってカーペットの下側から車室内に入ろうとする音を反射し遮音することができ、リサイクル性に優れた車両用フロアカーペット（１）とすることができる。 The resin used for the first sound insulation layer (4) and the second sound insulation layer (6) is not particularly limited as long as it is a polyolefin-based thermoplastic resin, but polyethylene resin is used from the viewpoint of strength and recyclability. Is also preferable. Among these polyolefin resins, polyethylene is superior in cost. Since it is a polyolefin-based resin, it firmly adheres to the cushioning material layer (5), and becomes a sound-insulating layer having no air permeability, which can reflect and insulate the sound of entering the vehicle compartment from the underside of the carpet, It can be set as the floor carpet (1) for vehicles excellent in recyclability.
この発明の車両用フロアカーペット（１）は、例えば次のようにして製造することができる。図２に示すようにＴダイ型押出し機（７）によって表皮材層（２）の上にフィルム状に溶融押出しされた熱可塑性樹脂（８）を塗布し第一遮音層（４）とし、その上に緩衝材層（５）を重ね合わせ、さらにその上側に、フィルム状に溶融押出しされた熱可塑性樹脂（８）を塗布し第二遮音層（６）とし、ニップロール（９）によって加圧挟持され車両用フロアカーペット（１）を形成する。或いは、予めＴダイ型押出し機（７）によって緩衝材層（５）の上にフィルム状に溶融押出しされた熱可塑性樹脂（８）を塗布し第二遮音層（６）とした複合シートを用意しておき、Ｔダイ型押出し機（７）によって表皮材層（２）の上にフィルム状に溶融押出しされた熱可塑性樹脂（８）を塗布し第一遮音層（４）とし、その上に前記複合シートを、第二遮音層（６）の反対側の面を重ね合わせ面として重ね合わせ、ニップロール（９）によって加圧挟持され車両用フロアカーペット（１）を形成することもできる。 The vehicle floor carpet (1) of the present invention can be manufactured, for example, as follows. As shown in FIG. 2, a thermoplastic resin (8) melt-extruded in the form of a film is applied onto the skin material layer (2) by a T-die extruder (7) to form a first sound insulation layer (4). A cushioning material layer (5) is overlaid on top, and a thermoplastic resin (8) melt-extruded into a film is applied on the upper side to form a second sound insulation layer (6), which is sandwiched under pressure by a nip roll (9). The vehicle floor carpet (1) is formed. Alternatively, a composite sheet prepared as a second sound insulation layer (6) by applying a thermoplastic resin (8) melt-extruded in the form of a film onto the buffer material layer (5) in advance by a T-die extruder (7) is prepared. In addition, a thermoplastic resin (8) melt-extruded in the form of a film is applied onto the skin material layer (2) by a T-die extruder (7) to form a first sound insulation layer (4). The composite sheet may be overlapped with the opposite surface of the second sound insulating layer (6) as an overlapping surface, and press-clamped by a nip roll (9) to form a vehicle floor carpet (1).
前記ニップロール（９）は冷却ロールを用いるのが好ましい。冷却加圧ロールで加圧すると、積層と同時に強制冷却することができるので溶融した熱可塑性樹脂（８）の固化を早め生産性を向上することができる。 The nip roll (9) is preferably a cooling roll. When pressure is applied with a cooling and pressurizing roll, forced cooling can be performed simultaneously with lamination, so that solidification of the molten thermoplastic resin (8) can be accelerated and productivity can be improved.
また、表皮材層（２）や緩衝材層（５）には、帯電防止加工、防虫加工、難燃加工、防汚加工、消臭加工等の加工を併用することも可能である。 In addition, the skin material layer (2) and the buffer material layer (5) can be used together with processing such as antistatic processing, insect repellent processing, flame retardant processing, antifouling processing, and deodorization processing.
つぎに本発明の車両用フロアカーペット（１）について具体的な実施例について説明する。なお、この発明の車両用フロアカーペット（１）及び製造方法は、実施例に限定されるものではない。 Next, specific examples of the vehicle floor carpet (1) of the present invention will be described. In addition, the floor carpet (1) for vehicles and manufacturing method of this invention are not limited to an Example.
下記のようにして得られた各車両用フロアカーペット（１）に対して下記評価法に基づいて遮音特性、軽量化特性を調べた。＜遮音特性評価法＞ＪＩＳ Ａ １４１６に準拠して透過損失を測定した。＜軽量化特性評価法＞比較例１を１００とし指数で表した。 Each vehicle floor carpet (1) obtained as described below was examined for sound insulation characteristics and weight reduction characteristics based on the following evaluation method. <Sound insulation characteristic evaluation method> Transmission loss was measured in accordance with JIS A 1416. <Lightweighting property evaluation method> Comparative Example 1 was set to 100 and expressed as an index.
＜実施例１＞図１、図２に示すように、目付け１００ｇ／ｍ２のポリエステル繊維の基布（２−２）に、ナイロン繊維からなるパイル糸（２−１）がタフティングされ（パイル目付け４５０ｇ／ｍ２）、の表皮材層（２）のパイル側を下にして一定速度で搬送し、バッキング層（３）を構成する第一遮音層（４）として、Ｔダイ型押出し機（７）からメルトフローレートが３８のポリエチレン樹脂をフィルム状に塗布量３５０ｇ／ｍ２で溶融押出しし、その上に緩衝材層（５）（ポリエステル繊維６．６ｄｔｅｘ／４．４ｄｔｅｘ＝７０重量％／３０重量％）からなる厚さ３ｍｍ、見掛け密度０．１ｇ／ｃｍ３のニードルパンチ不織布）を重ねあわせ、その後直ぐにニップロール（９）によって加圧冷却して表皮材層（２）、第一遮音層（４）、緩衝材層（５）を積層し、さらにその上にＴダイ型押出し機（７）から、メルトフローレートが３８のポリエチレン樹脂をフィルム状に塗布量３５０ｇ／ｍ２で溶融押出しし、その後直ぐにニップロール（９）によって加圧冷却して第二遮音層（６）を形成し、車両用フロアカーペット（１）を得た。軽量化特性は４８であった。次に、図３、図４に各周波数域における、透過損失を測定し表示した。 <Example 1> As shown in FIGS. 1 and 2, pile yarn (2-1) made of nylon fiber is tufted (pile pile) on a polyester fiber base fabric (2-2) having a basis weight of 100 g / m 2. With a basis weight of 450 g / m 2 ), the surface of the skin material layer (2) is transported at a constant speed with the pile side down, and as a first sound insulating layer (4) constituting the backing layer (3), a T-die extruder ( 7) A polyethylene resin having a melt flow rate of 38 is melt-extruded in a film form at a coating amount of 350 g / m 2 , and a buffer material layer (5) (polyester fiber 6.6 dtex / 4.4 dtex = 70 wt% / 30 wt%) thickness 3mm consisting superposed needle-punched nonwoven fabric) of the apparent density 0.1 g / cm 3, then immediately the skin layer with pressurized cooling by nip rolls (9) (2), a first sound insulating layer 4), the buffer material layer (5) laminated, further from a T-die extruder (7) thereon, melt-extruded at a coverage of 350 g / m 2 polyethylene resin of melt flow rate 38 in the form of a film, Immediately thereafter, it was pressurized and cooled by a nip roll (9) to form a second sound insulation layer (6), and a vehicle floor carpet (1) was obtained. The weight reduction characteristic was 48. Next, the transmission loss in each frequency region was measured and displayed in FIGS.
＜比較例１＞実施例１においてバッキング層（３）をエチレン−酢酸ビニル共重合体３５重量％、炭酸カルシウム６５重量％で構成され、塗布量１０００ｇ／ｍ２のシートを用いたこと以外は実施例１と同じ方法で、車両用フロアカーペット（１）を得た。図３、図４に各周波数域における、透過損失を測定し実施例１と共に表示したところ、遮音性能（透過損失）では実施例１と同等の結果が得られた。しかし軽量化特性は１００であり、軽量化の要求に応えられる物では無かった。 <Comparative Example 1> Implementation was carried out except that the backing layer (3) was composed of 35% by weight of ethylene-vinyl acetate copolymer and 65% by weight of calcium carbonate in Example 1, and a sheet having a coating amount of 1000 g / m 2 was used. In the same manner as in Example 1, a vehicle floor carpet (1) was obtained. 3 and 4, the transmission loss in each frequency range was measured and displayed together with Example 1. As a result, the same sound insulation performance (transmission loss) as that of Example 1 was obtained. However, the weight reduction characteristic is 100, and it is not a product that can meet the demand for weight reduction.
＜比較例２＞実施例１において、バッキング層（３）を構成する第一遮音層（４）として、Ｔダイ型押出し機（７）からメルトフローレートが３８のポリエチレン樹脂をフィルム状に塗布量７００ｇ／ｍ２で溶融押出しし、その上に緩衝材層（５）（ポリエステル繊維６．６ｄｔｅｘ／４．４ｄｔｅｘ＝７０重量％／３０重量％）からなる厚さ３ｍｍ、見掛け密度０．１ｇ／ｃｍ３のニードルパンチ不織布）を重ねあわせ、第二遮音層（６）を積層しない車両用カーペットを得た以外は実施例１と同じ方法で、車両用フロアカーペット（１）を得た。軽量化特性は４８であった。図３、図４に各周波数域における、透過損失を測定し実施例１と共に表示したところ、遮音性能（透過損失）では１０ｄＢ程度劣った。即ち比較例２は、実施例１と比較して遮音効果を改善することができなかった。 <Comparative Example 2> In Example 1, as the first sound insulation layer (4) constituting the backing layer (3), a polyethylene resin having a melt flow rate of 38 from the T-die extruder (7) was applied in a film form. It is melt-extruded at 700 g / m 2 , and has a buffer layer (5) (polyester fiber 6.6 dtex / 4.4 dtex = 70% by weight / 30% by weight) with a thickness of 3 mm and an apparent density of 0.1 g / cm. 3 ), a vehicle floor carpet (1) was obtained in the same manner as in Example 1, except that a vehicle carpet without a second sound insulation layer (6) was obtained. The weight reduction characteristic was 48. 3 and 4, the transmission loss in each frequency region was measured and displayed together with Example 1. As a result, the sound insulation performance (transmission loss) was inferior by about 10 dB. That is, Comparative Example 2 could not improve the sound insulation effect compared to Example 1.
１・・・車両用カーペット２・・・表皮材層２−１・・・パイル２−２・・・基布３・・・バッキング層４・・・第一遮音層５・・・緩衝材層６・・・第二遮音層７・・・Ｔダイ押出し機８・・・溶融押出しされた熱可塑性樹脂９・・・ニップローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car carpet 2 ... Skin material layer 2-1 ... Pile 2-2 ... Base cloth 3 ... Backing layer 4 ... First sound insulation layer 5 ... Buffer material layer 6 ... Second sound insulation layer 7 ... T-die extruder 8 ... Melt extruded thermoplastic resin 9 ... Nip roller
本発明は、自動車や鉄道等の車両外部から侵入する振動や騒音を防止し、車両内部における騒音を吸収して、十分な静粛性を確保し、快適な車両室内をつくるカーペットに関するもので、車両以外にも静粛性の求められる屋内等のカーペットとしても広く利用される。 The present invention relates to a carpet that prevents vibration and noise entering from the outside of a vehicle such as an automobile or a railway, absorbs noise inside the vehicle, ensures sufficient silence, and creates a comfortable vehicle interior. Besides, it is also widely used as indoor carpets that require quietness.
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