JP2011025730A - Motor-driven vehicle - Google Patents

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JP2011025730A JP2009170632A JP2009170632A JP2011025730A JP 2011025730 A JP2011025730 A JP 2011025730A JP 2009170632 A JP2009170632 A JP 2009170632A JP 2009170632 A JP2009170632 A JP 2009170632A JP 2011025730 A JP2011025730 A JP 2011025730A
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Hideaki Aoki
英明 青木
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Sanyo Electric Co Ltd
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Sanyo Electric Co Ltd
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    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motor-driven vehicle capable of improving the heat radiation of a stator. <P>SOLUTION: An electric bicycle 100 includes a motor 3 arranged on a circular surface of a rotary hub 4 and an axle 10 that connects the motor 3 and the rotary hub 4. The motor 3 has a rotor 32 fixed to one end of the axle 10 while the rotary hub 4 has a connection portion 41 that supports one end of the axle 10. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、モータを備える電動車両に関する。   The present invention relates to an electric vehicle including a motor.

従来、モータによって前輪を駆動する電動車両（例えば、電動自転車など）が知られている。モータは、前輪に取付けられた円筒状の回転ハブの内側に収容されている。モータの駆動力は、出力軸と減速機構とを介して、回転ハブに伝達される。回転ハブは、前輪の軸心を中心として回転する。   2. Description of the Related Art Conventionally, electric vehicles (for example, electric bicycles) that drive front wheels with a motor are known. The motor is housed inside a cylindrical rotating hub attached to the front wheel. The driving force of the motor is transmitted to the rotating hub via the output shaft and the speed reduction mechanism. The rotating hub rotates around the axis of the front wheel.

ここで、回転ハブの内側に一対のモータケースに挟まれたモータを配置するとともに、一方のモータケースを回転ハブの開口から露出させる手法が提案されている（特許文献１参照）。この手法によれば、モータの内部で発生する熱を、一方のモータケースから回転ハブの外部に放出することができる。   Here, a technique has been proposed in which a motor sandwiched between a pair of motor cases is disposed inside the rotating hub, and one motor case is exposed from the opening of the rotating hub (see Patent Document 1). According to this method, heat generated inside the motor can be released from one motor case to the outside of the rotating hub.

特開２００９−１２５４２号公報JP 2009-12542 A

しかしながら、特許文献１の手法では、モータの外周面が回転ハブによって覆われているので、モータの外周面からの放熱を促進することは困難であった。   However, in the method of Patent Document 1, since the outer peripheral surface of the motor is covered with the rotating hub, it is difficult to promote heat dissipation from the outer peripheral surface of the motor.

本発明は、上述した状況に鑑みてなされたものであり、モータの放熱性を向上可能とする電動車両を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described situation, and an object thereof is to provide an electric vehicle capable of improving the heat dissipation of a motor.

本発明の特徴に係る電動車両は、前輪と、前輪の軸心を中心として回転可能な円柱状の回転ハブと、回転ハブの円形面上に配置される円柱状のモータと、軸心に沿って配置され、回転ハブとモータとを連結する車軸と、回転ハブとモータとを連結するとともに、回転ハブをモータに対して回転可能に支持する連結部とを備え、連結部は、軸心に沿った方向において、回転ハブとモータとの間に配置されることを要旨とする。   An electric vehicle according to a feature of the present invention includes a front wheel, a columnar rotating hub that can rotate about the axis of the front wheel, a columnar motor disposed on a circular surface of the rotating hub, and the axis. An axle that connects the rotating hub and the motor, and a connecting portion that connects the rotating hub and the motor and supports the rotating hub so as to be rotatable with respect to the motor. The gist is that it is arranged between the rotating hub and the motor in the direction along.

本発明の特徴に係る電動車両において、モータから上方に延びるフロントフォークと、フロントフォーク内部からモータ内部へ引き回される電力ケーブルとを備えていてもよい。   The electric vehicle according to the features of the present invention may include a front fork extending upward from the motor and a power cable routed from the front fork into the motor.

本発明の特徴に係る電動車両において、モータから上方に延びるフロントフォークを備え、モータは、樹脂によって封止されたモールドモータであり、フロントフォークの下端部は、モータの外周面に接続されていてもよい。   The electric vehicle according to the feature of the present invention includes a front fork extending upward from the motor, the motor being a molded motor sealed with resin, and a lower end portion of the front fork connected to the outer peripheral surface of the motor. Also good.

本発明の特徴に係る電動車両において、モータから上方に延びるフロントフォークを備え、モータは、樹脂によって封止されたモールドモータであり、フロントフォークの下端部は、モータのうち回転ハブの反対側に接続されていてもよい。   The electric vehicle according to the features of the present invention includes a front fork extending upward from the motor, the motor being a molded motor sealed with resin, and a lower end portion of the front fork on the opposite side of the rotating hub of the motor. It may be connected.

本発明の特徴に係る電動車両において、回転ハブは、モータの外周を取り囲むオーバーハング部を有していてもよい。   In the electric vehicle according to the features of the present invention, the rotating hub may have an overhang portion surrounding the outer periphery of the motor.

本発明の特徴に係る電動車両において、オーバーハング部は、軸心に直交する方向に沿って形成される貫通孔を有していてもよい。   In the electric vehicle according to the feature of the present invention, the overhang portion may have a through hole formed along a direction orthogonal to the axis.

本発明によれば、モールドモータの放熱性を向上可能とする電動車両を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the electric vehicle which can improve the heat dissipation of a molded motor can be provided.

本発明の第１実施形態に係る電動自転車１００の左側面図である。1 is a left side view of an electric bicycle 100 according to a first embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ線における断面図である。It is sectional drawing in the AA of FIG. 第２実施形態に係る電動自転車１００の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the electric bicycle 100 which concerns on 2nd Embodiment.

次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

［第１実施形態］
（電動車両の概略構成）
以下において、本発明の第１実施形態に係るモータ３を適用した電動車両である電動自転車１００について、図面を参照しながら説明する。図１は、電動自転車１００の左側面図である。 [First Embodiment]
(Schematic configuration of electric vehicle)
Hereinafter, an electric bicycle 100 that is an electric vehicle to which the motor 3 according to the first embodiment of the present invention is applied will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of the electric bicycle 100.

図１に示すように、電動自転車１００は、前輪１、一対のフロントフォーク２、モータ３、回転ハブ４、スポーク５、車体フレーム６、バッテリー７、電力ケーブル８及びペダル９を備える。   As shown in FIG. 1, the electric bicycle 100 includes a front wheel 1, a pair of front forks 2, a motor 3, a rotating hub 4, spokes 5, a body frame 6, a battery 7, a power cable 8, and a pedal 9.

前輪１は、一対のフロントフォーク２によって、軸心Ｓを中心として回転可能に支持される。モータ３は、前輪１の中央に配置されており、一対のフロントフォーク２の下端部に接続されている。回転ハブ４は、軸心Ｓを中心として回転可能にモータ３に連結されている。回転ハブ４は、複数のスポーク５によって前輪１に連結されている。   The front wheel 1 is supported by a pair of front forks 2 so as to be rotatable about an axis S. The motor 3 is disposed at the center of the front wheel 1 and is connected to the lower ends of the pair of front forks 2. The rotating hub 4 is connected to the motor 3 so as to be rotatable about the axis S. The rotating hub 4 is connected to the front wheel 1 by a plurality of spokes 5.

車体フレーム６には、バッテリー７が固定されている。バッテリー７は、電力ケーブル８を介して、モータ３に電気的に接続されている。   A battery 7 is fixed to the body frame 6. The battery 7 is electrically connected to the motor 3 via the power cable 8.

ユーザからペダル９に所定以上の力が加えられた場合、バッテリー７からモータ３に電力が供給される。モータ３の駆動力は、回転ハブ４に伝達される。   When a predetermined force or more is applied to the pedal 9 from the user, electric power is supplied from the battery 7 to the motor 3. The driving force of the motor 3 is transmitted to the rotating hub 4.

（モータと回転ハブの構成）
次に、第１実施形態に係るモータ３と回転ハブ４の構成について、図面を参照しながら説明する。図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図である。 (Configuration of motor and rotating hub)
Next, configurations of the motor 3 and the rotating hub 4 according to the first embodiment will be described with reference to the drawings. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

モータ３は、円柱状に形成されている。モータ３は、回転ハブ４の円形面上に配置される。回転ハブ４の反対側に設けられるモータ３の円形面からは、一方のフロントフォーク２を支持する車軸１１ａが突出している。   The motor 3 is formed in a cylindrical shape. The motor 3 is disposed on the circular surface of the rotating hub 4. An axle 11 a that supports one front fork 2 protrudes from a circular surface of the motor 3 provided on the opposite side of the rotating hub 4.

モータ３は、ステータ３１、ロータ３２、モータハウジング３３を備える。   The motor 3 includes a stator 31, a rotor 32, and a motor housing 33.

ステータ３１は、軸心Ｓを中心として円環状に形成される。ステータ３１は、複数のティース３１ａ、絶縁部材３１ｂ、コイル３１ｃ及びモールド部３１ｄを有する。複数のティース３１ａは、軸心Ｓを中心として環状に配列されている。絶縁部材３１ｂは、ティース３１ａの外周を覆っている。コイル３１ｃは、絶縁部材３１ｂに巻回されている。モールド部３１ｄは、複数のティース３１ａ、絶縁部材３１ｂ及びコイル３１ｃを封止する。モールド部３１ｄは、一般的な樹脂によって形成されている。   The stator 31 is formed in an annular shape around the axis S. The stator 31 includes a plurality of teeth 31a, an insulating member 31b, a coil 31c, and a mold portion 31d. The plurality of teeth 31a are arranged in an annular shape around the axis S. The insulating member 31b covers the outer periphery of the tooth 31a. The coil 31c is wound around the insulating member 31b. The mold part 31d seals the plurality of teeth 31a, the insulating member 31b, and the coil 31c. The mold part 31d is formed of a general resin.

ロータ３２は、ステータ３１の内側に配置される。ロータ３２は、軸心Ｓを中心として回転する。ロータ３２は、軸心Ｓに沿って配置される車軸１０の一端部に固定されている。ロータ３２の回転は、車軸１０に伝達される。   The rotor 32 is disposed inside the stator 31. The rotor 32 rotates about the axis S. The rotor 32 is fixed to one end portion of the axle 10 arranged along the axis S. The rotation of the rotor 32 is transmitted to the axle 10.

モータハウジング３３は、円柱状に形成されている。モータハウジング３３は、ステータ３１及びロータ３２を収容する。   The motor housing 33 is formed in a cylindrical shape. The motor housing 33 accommodates the stator 31 and the rotor 32.

回転ハブ４は、円柱状に形成されている。回転ハブ４のモータ３と反対側の円形面からは、他方のフロントフォーク２を支持する車軸１１ｂが突出している。   The rotating hub 4 is formed in a cylindrical shape. An axle 11 b that supports the other front fork 2 protrudes from the circular surface of the rotating hub 4 opposite to the motor 3.

回転ハブ４は、内歯ギア４２及び遊星ギア４３を有する。内歯ギア４２及び遊星ギア４３は、モータ３と回転ハブ４とを連結する。モータ３の出力は、内歯ギア４２及び遊星ギア４３を介して、回転ハブ４に伝達される。   The rotating hub 4 has an internal gear 42 and a planetary gear 43. The internal gear 42 and the planetary gear 43 connect the motor 3 and the rotating hub 4. The output of the motor 3 is transmitted to the rotating hub 4 via the internal gear 42 and the planetary gear 43.

ここで、回転ハブ４は、後述するように、連結部４１によってモータ３に回転可能に支持される。本実施形態において、回転ハブ４は、モータハウジング３３の括れ部分に回転可能に支持されている。また、回転ハブ４は、図２に示すように、車軸１１ａ及び車軸１１ｂに回転可能に支持されている。   Here, the rotating hub 4 is rotatably supported by the motor 3 by a connecting portion 41 as will be described later. In the present embodiment, the rotating hub 4 is rotatably supported by the constricted portion of the motor housing 33. Further, as shown in FIG. 2, the rotating hub 4 is rotatably supported on the axle 11a and the axle 11b.

連結部４１は、回転ハブ４とモータ３とを連結するとともに、回転ハブ４をモータ３に対して回転可能に支持する。また、連結部４１は、軸心Ｓに沿った方向において、回転ハブ４とモータ３との間に配置されている。本実施形態において、連結部４１は、回転ハブ４及びモータ３それぞれの円形面の間に挟まれている。具体的には、連結部４１は、モータハウジング３３の括れ部分を取り囲むように円環状に設けられている。モータハウジング３３の括れ部分には、回転ハブ４の円形面が嵌合されている。連結部４１は、例えば、回転ハブ４とモータ３とを連結するベアリングである。   The connecting portion 41 connects the rotating hub 4 and the motor 3 and supports the rotating hub 4 so as to be rotatable with respect to the motor 3. Further, the connecting portion 41 is disposed between the rotating hub 4 and the motor 3 in the direction along the axis S. In the present embodiment, the connecting portion 41 is sandwiched between the circular surfaces of the rotating hub 4 and the motor 3. Specifically, the connecting portion 41 is provided in an annular shape so as to surround the constricted portion of the motor housing 33. A circular surface of the rotating hub 4 is fitted to the constricted portion of the motor housing 33. The connecting portion 41 is, for example, a bearing that connects the rotating hub 4 and the motor 3.

また、回転ハブ４は、図２に示すように、オーバーハング部４４とスポーク接続部４５とを有する。オーバーハング部４４は、筒状に形成されており、モータ３の外周面を取り囲んでいる。スポーク接続部４５ａは、回転ハブ４本体の外周面に設けられる。スポーク接続部４５ｂは、オーバーハング部４４の外周面に設けられる。   Further, the rotating hub 4 has an overhang portion 44 and a spoke connection portion 45 as shown in FIG. The overhang portion 44 is formed in a cylindrical shape and surrounds the outer peripheral surface of the motor 3. The spoke connection portion 45a is provided on the outer peripheral surface of the rotating hub 4 main body. The spoke connection part 45 b is provided on the outer peripheral surface of the overhang part 44.

ここで、電動自転車１００の車体中心Ｔは、スポーク接続部４５ａとスポーク接続部４５ｂとの略中央に設けられている。本実施形態において、車体中心Ｔは、モータ３と回転ハブ４との境界付近に設けられているが、これに限られるものではない。スポーク接続部４５ａ及びスポーク接続部４５ｂの位置を変更することによって、車体中心Ｔの位置を適宜変更することができる。   Here, the vehicle body center T of the electric bicycle 100 is provided substantially at the center between the spoke connection part 45a and the spoke connection part 45b. In the present embodiment, the vehicle body center T is provided in the vicinity of the boundary between the motor 3 and the rotating hub 4, but is not limited thereto. By changing the positions of the spoke connection part 45a and the spoke connection part 45b, the position of the vehicle body center T can be changed as appropriate.

なお、オーバーハング部４４は、軸心Ｓに直交する方向に沿って形成される複数の貫通孔４４ａを有している。複数の貫通孔４４ａは、軸心Ｓを中心とする円上に配列されている。   The overhang portion 44 has a plurality of through holes 44a formed along a direction orthogonal to the axis S. The plurality of through holes 44 a are arranged on a circle centered on the axis S.

また、モータ３と回転ハブ４との間には、シール部材１２が設けられている。これによって、モータ３と回転ハブ４との間に砂利や塵芥が侵入することが抑制されている。   A seal member 12 is provided between the motor 3 and the rotating hub 4. This prevents gravel and dust from entering between the motor 3 and the rotating hub 4.

（作用及び効果）
第１実施形態に係る電動自転車１００は、回転ハブ４の円形面上に配置されるモータ３と、モータ３と回転ハブ４とを連結する車軸１０とを備える。モータ３は、車軸１０の一端部に固定されるロータ３２を有し、回転ハブ４は、車軸１０の一端部を支持する連結部４１を有する。連結部４１は、軸心Ｓに沿った方向において、回転ハブ４とモータ３との間に配置されている。 (Function and effect)
The electric bicycle 100 according to the first embodiment includes a motor 3 disposed on a circular surface of the rotating hub 4 and an axle 10 that couples the motor 3 and the rotating hub 4. The motor 3 has a rotor 32 fixed to one end portion of the axle 10, and the rotating hub 4 has a connecting portion 41 that supports one end portion of the axle 10. The connecting portion 41 is disposed between the rotating hub 4 and the motor 3 in the direction along the axis S.

従って、モータ３は、回転ハブ４から露出するように配置される。そのため、モータ３内部で発生する熱を外気中に直接的に放出することができるので、モータ３の放熱性を向上することができる。   Therefore, the motor 3 is disposed so as to be exposed from the rotating hub 4. Therefore, the heat generated in the motor 3 can be directly released into the outside air, so that the heat dissipation of the motor 3 can be improved.

また、オーバーハング部４４には、複数の貫通孔４４ａが形成されている。従って、回転ハブ４の軽量化を図れるとともに、モータ３の放熱性を向上することができる。   The overhang portion 44 has a plurality of through holes 44a. Therefore, the weight of the rotating hub 4 can be reduced and the heat dissipation of the motor 3 can be improved.

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る電動自転車１００について、図面を参照しながら説明する。なお、以下においては、第１実施形態との相違点について主に説明する。 [Second Embodiment]
Next, an electric bicycle 100 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following, differences from the first embodiment will be mainly described.

（電動車両の概略構成）
図３は、第２実施形態に係る電動自転車１００の構成を示す断面図である。 (Schematic configuration of electric vehicle)
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the electric bicycle 100 according to the second embodiment.

図３に示すように、電動自転車１００は、１本のフロントフォーク２０を有する。フロントフォーク２０は、いわゆる片持ち式フロントフォークである。フロントフォーク２０の下端部は、円柱状のモータ３の外周面に接続されている。   As shown in FIG. 3, the electric bicycle 100 has one front fork 20. The front fork 20 is a so-called cantilever front fork. The lower end portion of the front fork 20 is connected to the outer peripheral surface of the columnar motor 3.

ここで、電力ケーブル８は、フロントフォーク２０の内部からモータ３０の内部へ引き回されている。すなわち、電力ケーブル８は、一対のフロントフォーク２及びモータ３の周辺に露出していない。   Here, the power cable 8 is routed from the inside of the front fork 20 to the inside of the motor 30. That is, the power cable 8 is not exposed around the pair of front forks 2 and the motor 3.

（モータと回転ハブの構成）
次に、図３を参照しながら、第２実施形態に係るモータ３０と回転ハブ４の構成について説明する。 (Configuration of motor and rotating hub)
Next, the configuration of the motor 30 and the rotating hub 4 according to the second embodiment will be described with reference to FIG.

モータ３０は、ステータ３１とロータ３２とを有する。ステータ３１は、複数のティース３１ａ、絶縁部材３１ｂ及びコイル３１ｃを封止する樹脂モールド部３１ｄを有する。ロータ３２は、樹脂モールド部３２ａによって一体成形されている。このように、本実施形態に係るモータ３０は、いわゆるモールドモータである。   The motor 30 has a stator 31 and a rotor 32. The stator 31 includes a resin mold portion 31d that seals the plurality of teeth 31a, the insulating member 31b, and the coil 31c. The rotor 32 is integrally formed by the resin mold part 32a. Thus, the motor 30 according to the present embodiment is a so-called molded motor.

回転ハブ４は、オーバーハング部４４を備えていない。従って、スポーク接続部４５ａ,４５ｂは、回転ハブ４の外周面に設けられている。そのため、本実施形態において、車体中心Ｔは、回転ハブ４の略中央に位置する。   The rotating hub 4 does not include the overhang portion 44. Therefore, the spoke connection portions 45 a and 45 b are provided on the outer peripheral surface of the rotating hub 4. Therefore, in the present embodiment, the vehicle body center T is located substantially at the center of the rotating hub 4.

（作用及び効果）
第２実施形態に係る電動自転車１００において、電力ケーブル８は、フロントフォーク２０の内部からモータ３０の内部へ引き回されている。従って、電力ケーブル８はフロントフォーク２０周辺に露出しないので、電力ケーブル８の損傷や劣化を抑制することができる。 (Function and effect)
In the electric bicycle 100 according to the second embodiment, the power cable 8 is routed from the front fork 20 to the motor 30. Therefore, since the power cable 8 is not exposed around the front fork 20, damage and deterioration of the power cable 8 can be suppressed.

また、第２実施形態に係る電動自転車１００において、フロントフォーク２０の下端部は、モータ３の外周面に接続されている。従って、電動自転車１００の車幅をスリム化できる。   In the electric bicycle 100 according to the second embodiment, the lower end of the front fork 20 is connected to the outer peripheral surface of the motor 3. Therefore, the vehicle width of the electric bicycle 100 can be reduced.

また、第２実施形態に係るモータ３０は、モールドモータである。従って、モータ３０の放熱性をさらに向上できるとともに、小型軽量化を図ることができる。   The motor 30 according to the second embodiment is a molded motor. Therefore, the heat dissipation of the motor 30 can be further improved, and the size and weight can be reduced.

（その他の実施形態）
本発明は上記実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 (Other embodiments)
Although the present invention has been described according to the above-described embodiments, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上記第１実施形態では、電力ケーブル８は一対のフロントフォーク２から露出することとしたが、一方のフロントフォーク２の内部に引き回されていてもよい。   For example, in the first embodiment, the power cable 8 is exposed from the pair of front forks 2, but may be routed inside one front fork 2.

また、上記第２実施形態では、フロントフォーク２０の下端部は、モータ３の外周面に接続されることとしたが、モータ３０の円形面に接続されていてもよい。この場合、フロントフォーク２０とモータ３０とを広い範囲で接続することができるので、フロントフォーク２０とモータ３０との接続強度を向上することができる。   In the second embodiment, the lower end portion of the front fork 20 is connected to the outer peripheral surface of the motor 3, but may be connected to a circular surface of the motor 30. In this case, since the front fork 20 and the motor 30 can be connected in a wide range, the connection strength between the front fork 20 and the motor 30 can be improved.

このように本発明は、ここでは記載していない様々な実施形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。  Thus, it should be understood that the present invention includes various embodiments and the like not described herein. Therefore, the present invention is limited only by the invention specifying matters in the scope of claims reasonable from this disclosure.

１…前輪、２,２０…フロントフォーク、３,３０…モータ、４…回転ハブ、５…スポーク、６…車体フレーム、７…バッテリー、８…電力ケーブル、９…ペダル、１０…車軸、１１ａ…車軸、１１ｂ…車軸、１２…シール部材、２０…フロントフォーク、３１…ステータ、３１ａ…ティース、３１ｂ…絶縁部材、３１ｃ…コイル、３１ｄ…樹脂モールド部、３２…ロータ、３２ａ…樹脂モールド部、３３…モータハウジング、４１…連結部、４２…内歯ギア、４３…遊星ギア、４４…オーバーハング部、４５…スポーク接続部、１００…電動自転車、Ｓ…軸心、Ｔ…車体中心   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front wheel, 2,20 ... Front fork, 3,30 ... Motor, 4 ... Rotary hub, 5 ... Spoke, 6 ... Body frame, 7 ... Battery, 8 ... Electric power cable, 9 ... Pedal, 10 ... Axle, 11a ... Axle, 11b ... axle, 12 ... seal member, 20 ... front fork, 31 ... stator, 31a ... teeth, 31b ... insulating member, 31c ... coil, 31d ... resin mold part, 32 ... rotor, 32a ... resin mold part, 33 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Motor housing, 41 ... Connection part, 42 ... Internal gear, 43 ... Planetary gear, 44 ... Overhang part, 45 ... Spoke connection part, 100 ... Electric bicycle, S ... Axle, T ... Center of vehicle body

Claims (6)

前輪と、
前記前輪の軸心を中心として回転可能な円柱状の回転ハブと、
前記回転ハブの円形面上に配置される円柱状のモータと、
前記回転ハブと前記モータとを連結するとともに、前記回転ハブを前記モータに対して回転可能に支持する連結部と
を備え、
前記連結部は、前記軸心に沿った方向において、前記回転ハブと前記モータとの間に配置されることを特徴とする電動車両。 Front wheels,
A cylindrical rotating hub rotatable around the axis of the front wheel;
A cylindrical motor disposed on a circular surface of the rotating hub;
A connecting portion that connects the rotating hub and the motor and supports the rotating hub rotatably with respect to the motor;
The electric vehicle according to claim 1, wherein the connecting portion is disposed between the rotating hub and the motor in a direction along the axis. 前記モータから上方に延びるフロントフォークと、
前記フロントフォーク内部から前記モータ内部へ引き回される電力ケーブルと
を備えることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。 A front fork extending upward from the motor;
The electric vehicle according to claim 1, further comprising a power cable routed from the inside of the front fork to the inside of the motor. 前記モータから上方に延びるフロントフォークを備え、
前記モータは、樹脂によって封止されたモールドモータであり、
前記フロントフォークの下端部は、前記モータの外周面に接続されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。 A front fork extending upward from the motor;
The motor is a molded motor sealed with resin,
The electric vehicle according to claim 1, wherein a lower end portion of the front fork is connected to an outer peripheral surface of the motor. 前記モータから上方に延びるフロントフォークを備え、
前記モータは、樹脂によって封止されたモールドモータであり、
前記フロントフォークの下端部は、前記モータのうち前記回転ハブの反対側に接続されている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電動車両。 A front fork extending upward from the motor;
The motor is a molded motor sealed with resin,
The electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a lower end portion of the front fork is connected to an opposite side of the rotary hub in the motor. 前記回転ハブは、前記モータの外周を取り囲むオーバーハング部を有する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 1, wherein the rotating hub has an overhang portion surrounding an outer periphery of the motor. 前記オーバーハング部は、前記軸心に直交する方向に沿って形成される貫通孔を有する
ことを特徴とする請求項５に記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 5, wherein the overhang portion has a through hole formed along a direction orthogonal to the axis.
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