JP2011017417A - Gear shift device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、変速機構の変速段の切換えを行う変速シフト装置に関する。 The present invention relates to a transmission shift device that switches a gear position of a transmission mechanism.
歯車変速機構の一対の歯車列が有効に動力伝達している状態から他の歯車列が有効に動力伝達する状態に切り換える変速時には、動力伝達状態のままでは抵抗が大きいので、通常クラッチを切断して動力の伝達を遮断して切換えを可能にしている。
また、シフトペダルによる変速操作入力が直接シフトドラムを回動すると、ドグ当たりが生じたときなど変速操作が円滑になされないので、シフトスピンドルとシフトドラムとの間にロストモーション機構を介装して良好な変速操作感覚を得られるようにしている。
When shifting from a state in which a pair of gear trains of the gear transmission mechanism is effectively transmitting power to a state in which other gear trains are effectively transmitting power, the resistance is high in the power transmission state, so the clutch is usually disconnected. The power transmission is cut off to enable switching.
Also, if the shift operation input by the shift pedal directly rotates the shift drum, the shift operation will not be performed smoothly, such as when a dog hit occurs, so a lost motion mechanism is interposed between the shift spindle and the shift drum. A good speed change operation feeling can be obtained.
このロストモーション機構を備える変速シフト装置にあって、クラッチの断接を自動的に制御する構成が、同じ出願人により先に出願された特許文献１に開示されている。
In the transmission shift device provided with this lost motion mechanism, a configuration for automatically controlling connection / disconnection of the clutch is disclosed in
同特許文献１では、ロストモーション機構のロスト量にばらつきがあるので、ロストモーション機構の下流側にシフトドラムの回動を規制するシフト規制機構を備えている。
そして、シフトスピンドルの回動角度を検出して、同検出回動角度に基づいてクラッチの切断制御が行われている。
In
Then, the rotation angle of the shift spindle is detected, and the clutch disengagement control is performed based on the detected rotation angle.
操縦者による変速操作が直接作用するシフトスピンドルは、操縦者により、また変速操作の仕方によって回動速度が変化していて一定ではない。
したがって、シフトスピンドルの回動角度に基づいて実行されるクラッチの切断と、ロストモーション機構の下流側のシフトドラムの回動による変速動作とが、常に良好なタイミングで行われるとは限らない。
The shift spindle on which the shifting operation by the driver directly acts is not constant because the rotation speed varies depending on the driver and the manner of the shifting operation.
Therefore, the clutch disengagement executed based on the rotation angle of the shift spindle and the shift operation by the rotation of the shift drum on the downstream side of the lost motion mechanism are not always performed at good timing.
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、シフトドラムの回動による変速動作に対して常に良好なタイミングでクラッチの切断制御ができ、円滑な変速ができる変速シフト装置を供する点にある。 The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to provide a shift shift that can perform clutch disengagement control at a good timing at all times with respect to a shift operation caused by the rotation of the shift drum and can perform a smooth shift. The point is to provide the device.
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、操縦者の変速操作に応動してクラッチの断接を自動的に行うとともに、変速操作によるシフトスピンドルの回動をロストモーション機構を介してシフトドラムの回動に伝達して変速を行う変速シフト装置において、前記ロストモーション機構の下流側に前記シフトドラムの回動を規制する下流側ラッチ機構を設け、前記シフトスピンドルの回動動作に連動して前記下流側ラッチ機構を掛止解除して前記シフトドラムを回動して変速を行うとともに、前記下流側ラッチ機構の作動位置と連動して前記クラッチを切断する変速シフト装置とした。
In order to achieve the above object, the invention according to
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の変速シフト装置において、前記ロストモーション機構の上流側回動部材を掛止して保持する上流側ラッチ機構と、前記上流側ラッチアームが前記上流側回動部材の回動位置を掛止して保持する動作に連動して前記下流側ラッチ機構を掛止解除して前記シフトドラムを回動して変速を行うことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the shift shift device according to the first aspect, an upstream latch mechanism that holds and holds an upstream rotating member of the lost motion mechanism, and the upstream latch arm is provided on the upstream side. In conjunction with the operation of latching and holding the pivoting position of the side pivoting member, the downstream latch mechanism is unlocked and the shift drum is pivoted to change speed.
請求項１記載の変速シフト装置によれば、ロストモーション機構の下流側にシフトドラムの回動を規制する下流側ラッチ機構を設け、シフトスピンドルの回動動作に連動して下流側ラッチ機構を掛止解除してシフトドラムを回動して変速を行うとともに、下流側ラッチ機構の作動位置と連動してクラッチを切断するので、変速操作の状況の如何にかかわらずシフトドラムの回動による変速動作に対して常に良好なタイミングでクラッチの切断制御ができ、円滑な変速ができる。 According to the shift shift device of the first aspect, the downstream latch mechanism for restricting the rotation of the shift drum is provided on the downstream side of the lost motion mechanism, and the downstream latch mechanism is engaged in conjunction with the rotation operation of the shift spindle. The shift drum is rotated and the shift drum is rotated to change the speed, and the clutch is disengaged in conjunction with the operating position of the downstream latch mechanism, so that the shift operation by the rotation of the shift drum is performed regardless of the state of the shift operation. On the other hand, the clutch disengagement control can always be performed with good timing, and a smooth shift can be performed.
請求項２記載の変速シフト装置によれば、ロストモーション機構の上流側回動部材を掛止して保持する上流側ラッチ機構と、上流側ラッチアームが上流側回動部材の回動位置を掛止して保持する動作に連動して前記下流側ラッチ機構を掛止解除して前記シフトドラムを回動して変速を行うので、必要程度の変速操作入力がシフトスピンドルにあり、ロストモーション機構の上流側回動部材の所要回動位置が保持されれば、変速が完了する前に変速操作入力を停止してシフトスピンドルを戻してもロストモーション機構の上流側回動部材の上流側ラッチアームによる掛止で変速操作入力があるのと同じ状態が維持されるため、変速操作入力を継続することなしにシフトドラムを回動して変速を確実に実行することができ、操作性の向上を図ることができる。 According to the shift shift device of the second aspect, the upstream latch mechanism that latches and holds the upstream rotation member of the lost motion mechanism, and the upstream latch arm hooks the rotation position of the upstream rotation member. Since the downstream latch mechanism is unlocked and the shift drum is rotated in conjunction with the operation of stopping and holding, the shift spindle performs a shift, so that the shift spindle has a necessary shift operation input, and the lost motion mechanism If the required rotation position of the upstream rotation member is maintained, even if the shift operation input is stopped and the shift spindle is returned before the shift is completed, the upstream latch arm of the upstream rotation member of the lost motion mechanism will return. Since the same state as when there is a shift operation input by the latching is maintained, the shift drum can be rotated and the shift can be reliably executed without continuing the shift operation input, thereby improving operability. This Can.
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１３に基づいて説明する。
図１は、本実施の形態に係る自動二輪車用の変速装置の断面図である。
自動二輪車にクランク軸を車体幅方向（左右方向）に指向させて搭載された内燃機関の機関ケース１に変速室２を形成して、該変速室２内に変速装置の歯車変速機構10が構成されている。
Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a transmission for a motorcycle according to the present embodiment.
A
変速室２を形成する機関ケース１の左右側壁に、変速入力軸であるメイン軸11と出力軸であるカウンタ軸12が、左右方向に指向して、それぞれベアリング13，14を介して回転自在に軸支されている。
互いに平行なメイン軸11とカウンタ軸12との間に歯車変速機構10が構成されている。
A
A
メイン軸11には、右側から左へ１速駆動ギアｍ１，５速駆動ギアｍ５，４速駆動ギアｍ４，３速駆動ギアｍ３，６速駆動ギアｍ６，２速駆動ギアｍ２が順に配列されており、１速駆動ギアｍ１はメイン軸11に一体に形成され、５速駆動ギアｍ５はメイン軸11に回転自在に軸支されたアイドルギアであり、４速駆動ギアｍ４と３速駆動ギアｍ３は一体に形成されてメイン軸11にスプライン嵌合したシフタギアであり、６速駆動ギアｍ６はメイン軸11に回転自在に軸支されたアイドルギアであり、２速駆動ギアｍ２はメイン軸11に嵌合されている。
On the
他方、カウンタ軸12には、右側から左へ１速被動ギアｎ１，５速被動ギアｎ５，４速被動ギアｎ４，３速被動ギアｎ３，６速被動ギアｎ６，２速被動ギアｎ２が順に配列されており、１速被動ギアｎ１はカウンタ軸12に回転自在に軸支されたアイドルギアであり、５速被動ギアｎ５はカウンタ軸12にスプライン嵌合したシフタギアであり、４速被動ギアｎ４と３速被動ギアｎ３はそれぞれカウンタ軸12に回転自在に軸支されたアイドルギアであり、６速被動ギアｎ６はカウンタ軸12にスプライン嵌合したシフタギアであり、２速被動ギアｎ２はカウンタ軸12に回転自在に軸支されたアイドルギアである。
On the other hand, on the
本歯車変速機構10は、常時噛合い式の変速ギア機構であり、対応する駆動ギアと被動ギアが常時噛合っている。
そしてメイン軸11上でシフタギアである一体の３速駆動ギアｍ３と５速被動ギアｎ５およびカウンタ軸12上でシフタギアである５速被動ギアｎ５と６速被動ギアｎ６が、軸方向に移動され隣接するギアどうしのドグクラッチが段接することによりいずれか一対の歯車列（駆動ギアと被動ギアの噛合い）が有効に動力伝達することになって１つの変速段が確立し、確立した変速段の変速比でメイン軸11からカウンタ軸12に動力が伝達される。
なお、本歯車変速機構10には、すべての歯車列が無効となって動力伝達が行われないニュートラル位置が存在する。
The
On the
The
メイン軸11には、内燃機関のクランク軸（図示せず）の動力が伝達されるが、その間に動力伝達を断接する多板摩擦クラッチ３が介装される。
クランク軸からプライマリギア列４およびトルクダンパ５を介して多板摩擦クラッチ３のクラッチアウタ３ｏに動力が伝達される。
Power of a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine is transmitted to the
Power is transmitted from the crankshaft to the clutch outer 3 o of the
多板摩擦クラッチ３は、前記メイン軸11の右端部にクラッチインナ３ｉが嵌着され、メイン軸11に回転自在に軸支された前記クラッチアウタ３ｏがクラッチインナ３ｉの外周囲を覆っており、その間でクラッチアウタ３ｏにスプライン嵌合する駆動摩擦板３ooとクラッチインナ３ｉにスプライン嵌合する被動摩擦板３iiが軸方向に交互に重なり、左側のクラッチインナ３ｉに形成された受圧板３ipと右側のクラッチインナ３ｉに軸方向に摺動自在に支持された加圧板３ｐとの間に挟まれている。
加圧板３ｐはクラッチスプリング３ｓにより左方向に付勢されている。
In the
The
メイン軸11は、円筒状をなし、内部をプッシュロッド６が貫通しており、プッシュロッド６のメイン軸11より右方に突出した右端がレリーズ部材７を介して加圧板３ｐに連結されている。
一方、プッシュロッド６の左端部は、機関ケース１を貫通してスレーブ油圧シリンダ８のピストン８ｐに嵌着されている。
The
On the other hand, the left end portion of the push rod 6 passes through the
スレーブ油圧シリンダ８はＥＣＵにより制御されるマスター油圧シリンダにより駆動される。
したがって、スレーブ油圧シリンダ８が作動してピストン８ｐがプッシュロッド６を右方に押すと、レリーズ部材７を介して加圧板３ｐをクラッチスプリング３ｓのばね力に抗して右方に移動させてクラッチスプリング３ｓのばね力により接続していた多板摩擦クラッチ３を切断することができる。
The slave
Therefore, when the slave
歯車変速機構10においてシフタギアの移動により変速段の切換えを行うときは、ドグクラッチの段接がなされるが、メイン軸11からカウンタ軸12に動力伝達がなされていると、ドグクラッチの切断に大きな抵抗を伴い円滑な変速ができないので、多板摩擦クラッチ３を切断して動力の伝達を遮断する必要がある。
When the
出力軸であるカウンタ軸12は、機関ケース１を左方に貫通した左端にドライブスプロケット15が嵌着されて、歯車変速機構10で確立された変速段の出力がドライブスプロケット15からチェーン16を介して後輪に伝達されて走行する。
The
歯車変速機構10のシフタギアを移動して変速を行わせる変速シフト装置20について、以下説明する。
本変速シフト装置20は、シフトドラム21を回動することにより、シフトフォーク軸22，23に摺動自在に軸支されたシフトフォーク24，25，26がシフトドラム21の外周面に形成されたシフト溝21ｖに案内されて軸方向に移動し、シフトフォーク26がメイン軸11にスプライン嵌合したシフタギアである３速駆動ギアｍ３と４速駆動ギアｍ４を一体に移動し、シフトフォーク24がカウンタ軸12にスプライン嵌合したシフタギアである５速被動ギアｎ５を移動し、シフトフォーク25がシフタギアである６速被動ギアｎ６を移動して変速段の切換えを行う。
A
The
変速シフト装置20のシフトドラム21は、操縦者が足でシフトペダル30を操作することによって回動される。
この変速シフト装置20におけるシフトペダル30の操作力がシフトドラム21の回動に伝達される仕組みを、図２ないし図１３に基づき説明する。
The
A mechanism in which the operating force of the
シフトペダル30は、機関ケース１より左方に突出したシフトスピンドル31の左端に嵌着されて、シフトペダル30の揺動操作によってシフトスピンドル31が回動する。
シフトスピンドル31には間欠送り機構32のマスターアーム33が嵌着されて、シフトスピンドル31と一体に揺動する。
The
A
図３および図４に図示するように、マスターアーム33は、縦長の板状をなし、基端の円孔33ａにシフトスピンドル31が貫通して嵌着され、先端側に細長い所定形状に屈曲したカム孔33ｂが形成され、基端の円孔33ａと先端側のカム孔33ｂとの間に凸形状に穿孔された駆動孔33ｃが形成され、円孔33ａから駆動孔33ｃに向かう方向と鋭角の角度を持った方向に長方形状の規制孔33ｄが形成され、円孔33ａから規制孔33ｄの方向の端部が屈曲して係止片33ｅが形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
カム孔33ｂは、基端の円孔33ａを中心とする中央円弧部33baとその両側の傾斜部33bb，33bbとさらにその両側の円孔33ａを中心とする端円弧部33bc，33bcからなる。
また、凸形状の駆動孔33ｃは特に基端の揺動中心から径方向に長尺の長孔が有効に作用する部分である。
The
Further, the
図２および図８（ａ）を参照して、マスターアーム33の円孔33ａに貫通して嵌着されたシフトスピンドル31に戻しばね34のコイル部が巻装され、同方向に延びた両端部がマスターアーム33の係止片33ｅを外側から挟むように取り付けられる。
このマスターアーム33の内側に固定して配設されるガイドプレート35の所定位置から左方に突設された円柱ピン36がマスターアーム33の長方形状の規制孔33ｄを貫通して戻しばね34のコイル部より同方向に延びた両端部間に突出して両端部に挟まれるようにする（図８（ａ）参照）。
Referring to FIGS. 2 and 8 (a), the coil portions of the
A
したがって、シフトスピンドル31にコイル部が巻装された戻しばね34のコイル部より同方向に延びた両端部間に、ガイドプレート35から突設された円柱ピン36とマスターアーム33の係止片33ｅが挟まれる構成となる。
Accordingly, the
シフトスピンドル31から円柱ピン36と係止片33ｅが同一方向にあるときにマスターアーム33は中立位置にあり、シフトペダル30の踏込み操作でシフトスピンドル31が回動しマスターアーム33がいずれかの方向に揺動すると、戻しばね34の一方の端部を円柱ピン36が押え、他方の端部をマスターアーム33の係止片33ｅがばね力に抗して押し開くので、マスターアーム33には中立位置に戻そうとする付勢力が働く。
When the
したがって、シフトペダル30の踏み込みを止め、シフトスピンドル31を介してマスターアーム33に作用した操作力がなくなると、戻しばね34によりマスターアーム33はシフトペダル30とともに元の中立位置に戻される。
なお、マスターアーム33の揺動は、円柱ピン36が貫通する規制孔33ｄの範囲内に規制される。
Accordingly, when the depression of the
The swing of the
機関ケース１にベアリング27，27を介して両端を軸支されたシフトドラム21の左端部に右端を嵌入してシフトドラム軸37が左方に一体に突設され、該シフトドラム軸37はシフトドラム21の回転中心軸にあってシフトスピンドル31と平行で互いに近くに位置する。
このシフトドラム軸37のマスターアーム33に近接した左端部にシフト入力部材38が相対回転自在に軸支される。
シフト入力部材38はガイドプレート35を貫通している。
The right end is fitted into the left end portion of the
A
The
図３および図５に図示するように、シフト入力部材38は、回動中心であるシフトドラム軸37が貫通する軸孔38ａを有し、ガイドプレート35より左側部分38ｌの軸孔38ａより偏心した位置に従動突起38ｂが左方に突出しており（図３参照）、同従動突起38ｂに環状滑動部材39が外嵌されて前記マスターアーム33の駆動孔33ｃに摺動自在に嵌合される（図２参照）。
従動突起38ｂは、環状滑動部材39を介してマスターアーム33の駆動孔33ｃの特に径方向に延びた長孔に嵌合するので、マスターアーム33が揺動すると、揺動する駆動孔33ｃに従動突起38ｂが案内されてシフト入力部材38がシフトドラム軸37を中心に回動する。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
Since the driven
シフト入力部材38のガイドプレート35より右側部分38ｒにはポールラチェット機構40の一対のポール41，41がハの字状に互いに対称に、かつ揺動して起伏自在に装着され、同ポール41，41の先端を遠心側に突出付勢する一対のばね42，42が付設される。
A pair of
シフトドラム軸37上で、このシフト入力部材38とシフトドラム21との間にロストモーション機構50が介装される。
ロストモーション機構50は、シフトドラム軸37に回動自在に軸支される上流側回動部材51とシフトドラム軸37に一体に嵌着軸支される下流側回動部材61との間にロストモーションばね60が介装されたものである。
A lost
The lost
図３および図６を参照して、上流側回動部材51は、上流側（左側）の大径円筒部51ｂと下流側（右側）の小径円筒部51ｓが同軸に連続して形成され、小径円筒部51ｓをシフトドラム軸37が貫通して回動自在に軸支される。
大径円筒部51ｂの内周面には、内周凹部51bhが周方向に６つ等間隔に形成されており、大径円筒部51ｂの内側に、シフト入力部材38の右側部分38ｒが挿入されると（図２参照）、ポールラチェット機構40のばね42，42により遠心側に付勢された一対のポール41，41の各先端を大径円筒部51ｂの内周面に押圧してポールラチェット機構40を構成する（図８（ｂ）参照）。
Referring to FIGS. 3 and 6, the upstream
Six inner circumferential recesses 51bh are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the large diameter
すなわち、ポールラチェット機構40の各ポール41はシフト入力部材38の一方向の回動では、起立した先端が内周凹部51bhの周方向に向いた一方の掛止面に掛止して上流側回動部材51を回動するが、他方向の回動では倒伏して先端が内周凹部51bhから抜け出て上流側回動部材51を回動しない。
That is, each
したがって、マスターアーム33の揺動によりシフト入力部材38がいずれかの方向に所定角度回動すると、上流側回動部材51の大径円筒部51ｂの内周面に押圧された一対のポール41，41の一方のポール41の先端が内周凹部51bhに突出して内周凹部51bhの掛止面に掛止して上流側回動部材51を回動し、次いでマスターアーム33が元の中立位置に戻りシフト入力部材38が反対方向に回動すると、内周凹部51bhに掛合していたポール41は内周凹部51bhから抜け出て、上流側回動部材51をそのまま残し、上流側回動部材51の間欠送りが実行される。
Therefore, when the
図６に図示するように、上流側回動部材51の大径円筒部51ｂの外周面には、左側に上流側花形カム52が一体に外嵌され、右側にラッチフランジ部53が一体に形成されている。
上流側花形カム52は、１速から６速までの各変速段とニュートラル位置に対応する上流側ディテント凹部52ｖが順次形成された所定の凹凸カム面が周方向に連続して形成されている。
As shown in FIG. 6, the
The upstream-
上流側ラッチフランジ部53には、外周縁を切り欠いて各変速段に対応する上流側ラッチ凹部53ｖが中心角60度間隔で順次形成されている。
上流側ラッチ凹部53ｖは、周方向に対向する掛止面が底面に対して90度弱の鋭角に形成されている。
The
In the
また、上流側回動部材51において、上流側ラッチフランジ部53の右側面の所定位置から軸方向右方に係止ピン54が突出しており、さらに上流側花形カム52の１速と６速にそれぞれ対応する上流側ディテント凹部52ｖ，52ｖの間の位置から径方向にストッパ片55が突出している。
Further, in the upstream
一方、ロストモーション機構50の下流側回動部材61は、図３および図７を参照して、扁平な有底円筒状をなし、底壁には軸孔61ａが穿孔され、円筒部の外周面には、右側に下流側花形カム62が一体に形成され、左側に下流側ラッチフランジ部63が一体に形成されている。
On the other hand, the downstream
下流側花形カム62は、１速から６速までの各変速段とニュートラル位置に対応する下流側ディテント凹部62ｖが順次形成された所定の凹凸カム面が周方向に連続して形成されている。
下流側ラッチフランジ部63には、外周縁を切り欠いて各変速段に対応する下流側ラッチ凹部63ｖが中心角60度間隔で順次形成されている。
The
The
下流側ラッチ凹部63ｖは、周方向に対向する掛止面が底面に対して90度強の鈍角に形成されている。
また、下流側回動部材61において、下流側花形カム62の左側面の所定位置から軸方向左方に係止ピン64が突出している。
In the
In the
この下流側回動部材61は、底壁に穿孔された軸孔61ａにシフトドラム軸37が左方から嵌挿され（図３参照）、図２に示すように、貫通した軸部分がさらにシフトドラム21の左端の回転中心に穿孔された軸孔に嵌入し、シフトドラム軸37の途中に形成されたフランジ37ｆが下流側回動部材61の底壁をシフトドラム21との間で挟圧して、下流側回動部材61とシフトドラム21をシフトドラム軸37とともに一体に結合する。
シフトドラム21を回転自在に軸支するベアリング27は、下流側回動部材61も軸支している（図２参照）。
In this downstream
The bearing 27 that rotatably supports the
シフトドラム軸37に回動自在に軸支される前記上流側回動部材51の小径円筒部51ｓにはねじりコイルばねであるロストモーションばね60のコイル部が巻装され、小径円筒部51ｓの右端部が下流側回動部材61の円筒内に挿入され、上流側回動部材51の右方に突出した係止ピン54と下流側回動部材61の左方に突出した係止ピン64に、ロストモーションばね60のコイル部より径方向に延びた両端部を弾性的に絞って係止する（図２および図８（ｃ）参照）。
A coil portion of a lost
上流側回動部材51の係止ピン54と下流側回動部材61の係止ピン64とは径方向に僅かにずれた位置にあるので、シフトドラム軸37から同方向でロストモーションばね60の両端部に弾性的に挟まれて、上流側回動部材51と下流側回動部材61の互いの相対的回動がロストモーションばね60により弾性的に抑制される。
したがって、上流側回動部材51の回動は、ロストモーションばね60の弾性力を介して下流側回動部材61に伝達されるロストモーション機構50が構成される。
Since the locking
Therefore, the rotation of the
図８（ｂ）に示すように、ロストモーション機構50における上流側回動部材51の上流側花形カム52の凹凸カム面には、支軸56ｐに基端を揺動自在に軸支されねじりばね（図示せず）により付勢された上流側ディテントアーム57の先端に回動自在に軸支されたローラ58が押圧されて上流側ディテント機構56が構成されている。
したがって、上流側ディテント機構56により上流側回動部材51は上流側花形カム52の凹凸カム面の各変速段に対応する上流側ディテント凹部52にローラ58が納まる回動位置で位置決めされる。
As shown in FIG. 8 (b), a torsion spring is supported on the concavo-convex cam surface of the upstream flower-shaped
Therefore, the
また、図８（ｃ）に示すように、下流側回動部材61の下流側花形カム62の凹凸カム面には、支軸66ｐに基端を揺動自在に軸支されねじりばね（図示せず）により付勢された下流側ディテントアーム67の先端に回動自在に軸支されたローラ68が押圧されて下流側ディテント機構66が構成されている。
したがって、下流側ディテント機構66により下流側回動部材61は下流側花形カム62の凹凸カム面の各変速段とニュートラル位置に対応する下流側ディテント凹部62にローラ68が納まる回動位置で位置決めされる。
Further, as shown in FIG. 8C, a torsion spring (not shown) is pivotally supported on the concave and convex cam surface of the
Therefore, the
なお、図８（ｂ）を参照して、上流側回動部材51には、上流側花形カム52の１速と６速にそれぞれ対応する上流側ディテント凹部52ｖ，52ｖの間の位置から径方向にストッパ片55が突出しており、ガイドプレート35の右側面の上流側ディテントアーム57の先端のローラ58を挟む両側所定位置から突設された２本のストッパピン59，59にストッパ片55が当接することにより上流側回動部材51は所定の回動角度範囲（１速から６速に対応する回動角度範囲）に回動が規制される。
Referring to FIG. 8 (b), the
すなわち、上流側回動部材51は、回動して上流側ディテント機構56により１速から６速までの各変速段に位置決めされるが、ストッパ片55とストッパピン59，59のストッパ機構により１速（最小変速段）より下段への回動および６速（最大変速段）より上段への回動は禁止される。
That is, the upstream
次に、上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖに上流側ラッチアーム71が掛止する上流側ラッチ機構70および下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖに下流側ラッチアーム81が掛止する下流側ラッチ機構80について説明する。
Next, the
図２および図８を参照して、上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81は、共通の揺動中心基端部75を有し、同揺動中心基端部75は、機関ケース１とガイドプレート35に左右方向に指向して軸方向に摺動自在に架設されるラッチアーム軸76に回動自在に軸支される。
したがって、上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81は、一体にラッチアーム軸76を中心に揺動自在に軸支される。
Referring to FIGS. 2 and 8,
Accordingly, the
揺動中心基端部75は、ラッチアーム軸76の所定箇所にＣ形止め輪77，77で挟まれてラッチアーム軸76に対して軸方向の相対移動を規制され、相対回動は許されて軸支される。
したがって、ラッチアーム軸76とともに揺動中心基端部75を共通にした上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81は一緒に軸方向（左右方向）に移動する。
The rocking center
Therefore, the upstream
揺動中心基端部75を共通にして一体に形成された上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81が軸方向の左側所定位置にあるときに、上流側ラッチアーム71は、揺動中心基端部75の右端部から前記上流側回動部材51の上流側ラッチフランジ部53の外周囲に向けて延出し、先端が上流側ラッチフランジ部53側に屈曲してラッチ爪71ｃを形成し、上流側ラッチフランジ部53に形成される上流側ラッチ凹部53ｖにラッチ爪71ｃが掛止可能としている（図８（ｂ）参照）。
When the
ラッチ爪71ｃは屈曲部から先端にかけて幅を広げて形成されており、上流側ラッチ凹部53ｖの鋭角に形成された掛止面に掛止すると、両者は引っ掛かって上流側ラッチ凹部53ｖが解除する方向に回動しない限り、上流側ラッチアーム71の揺動では掛止解除しない。
The
同様に、下流側ラッチアーム81は、揺動中心基端部75の右端部から一旦軸方向右方に屈曲してから前記下流側回動部材61の下流側ラッチフランジ部63の外周囲に向けて延出し、その途中で下流側ラッチフランジ部63側に突出してラッチ爪81ｃが形成され、下流側ラッチフランジ部63に形成される下流側ラッチ凹部63ｖにラッチ爪81ｃが掛止可能としている（図８（ｃ）参照）。
Similarly, the
共通の揺動中心基端部75から延出する上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81は、軸方向において左右に離れて位置する（図２参照）とともに、左側面視（軸方向視）で互いに略直角方向に延出している（図８（ａ）参照）。
上流側ラッチアーム71が軸方向左方に位置し、下流側ラッチアーム81が軸方向右方に位置する。
The
The
上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81は、軸方向視で上流側回動部材51と下流側回動部材61を挟むように、互いに略直角に延出しているので、上流側ラッチアーム71がそのラッチ爪71ｃを上流側ラッチ凹部53ｖに掛止するときは、下流側ラッチアーム81はラッチ爪81ｃの下流側ラッチ凹部63ｖへの掛止が解除され、逆に下流側ラッチアーム81がそのラッチ爪81ｃを下流側ラッチ凹部63ｖに掛止するときは、上流側ラッチアーム71はラッチ爪71ｃの上流側ラッチ凹部53ｖへの掛止が解除される。
The
すなわち、上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80は、一方が掛止するときは、他方は掛止解除する関係にある。
ただし、掛止状態が移り変わるときに、上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80が同時に掛止状態になることが一時的に生じる。
なお、図８（ａ），（ｃ）に示すように、下流側ラッチ機構80の下流側ラッチアーム81がラッチ爪81ｃを下流側ラッチ凹部63ｖから抜き掛止解除して揺動した状態の下流側ラッチアーム81の先端部を検知するリミットスイッチであるラッチ角センサ95が所定位置に配設されている。
That is, when one of the
However, when the latching state changes, it temporarily occurs that the
As shown in FIGS. 8A and 8C, the
ラッチ角センサ95の検知は、上流側ラッチアーム71のラッチ爪71ｃが上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖに掛合した状態を検知することでもある。
このラッチ角センサ95の検知信号は、ＥＣＵに入力されて前記スレーブ油圧シリンダ８の駆動制御に供され、多板摩擦クラッチ３を切断する。
なお、上流側ラッチアーム71の左側面の所定位置から係止ピン72が左方に突設されている。
The detection of the
The detection signal of the
Note that a locking
そして、一体に形成された上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81が左側所定位置にあるときは、上流側ラッチアーム71のラッチ爪71ｃおよび下流側ラッチアーム81のラッチ爪81ｃが、それぞれ上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖおよび下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖに掛止可能状態にある（図２において実線で示す状態）。
When the integrally formed
この状態から上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81が右側に移動すると、上流側ラッチアーム71および下流側ラッチアーム81が、それぞれ上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖおよび下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖから軸方向に外れ、上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖおよび下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖに掛止不能状態となる（図２において２点鎖線で示す状態）。
When the upstream
上流側ラッチアーム71および下流側ラッチアーム81を軸支するラッチアーム軸76は、ガイドプレート35を貫通して左方に突出しており、突出した左側軸部にリーディングアーム85の基端部が回動自在に、また軸方向に移動自在に軸支される（図２，図８参照）。
リーディングアーム85の先端部に従動ピン86が左方に突設されており、同従動ピン86が、前記マスターアーム33の所定形状に屈曲したカム孔33ｂに摺動自在に嵌合する。
したがって、マスターアーム33が揺動すると、揺動先端部にあって旋回するカム孔33ｂが従動ピン86を案内してリーディングアーム85を揺動する。
The
A
Therefore, when the
リーディングアーム85は、ラッチアーム軸76から上流側ラッチアーム71に沿って概ね同方向に延びており、リーディングアーム85の右側面の基端寄り位置から右方に突設された係止ピン87と上流側ラッチアーム71の左方に突設された係止ピン72とは軸方向で重なる。
そして、上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81の共通の揺動中心基端部75の外周にねじりコイルばね88がコイル部を巻装して設けられ、リーディングアーム85の係止ピン87と上流側ラッチアームの係止ピン72に、ねじりコイルばね88のコイル部より径方向に延びた両端部を弾性的に絞って係止する。
The leading
A
リーディングアーム85の係止ピン87と上流側ラッチアーム71の係止ピン72とはラッチアーム軸76から僅かに異なる距離にあるので、ラッチアーム軸76から同方向でねじりコイルばね88の両端部に弾性的に挟まれて、リーディングアーム85と上流側ラッチアーム71の互いの相対的回動がねじりコイルばね88によりばね力により抑制される。
したがって、リーディングアーム85の揺動は、ねじりコイルばね88を介して上流側ラッチアーム71（および一体の下流側ラッチアーム81）に伝達される。
Since the locking
Therefore, the swing of the leading
リーディングアーム85を軸支するラッチアーム軸76の左端には電磁ソレノイド91が駆動軸91ｄを同軸に連結して設けられている。
また、ラッチアーム軸76の左端部には圧縮コイルばね92が巻装され、ラッチアーム軸76を右方に付勢している。
An
A
電磁ソレノイド91が消磁されているときは、圧縮コイルばね92によりラッチアーム軸76が右方に付勢されて右側所定位置にあって、上流側ラッチアーム71および下流側ラッチアーム81が、それぞれ上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖおよび下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖから軸方向に外れ、掛止不能状態となる（図２において２点鎖線で示す状態）。
When the
電磁ソレノイド91が励磁されて駆動軸91ｄが引き込まれると、圧縮コイルばね92に抗してラッチアーム軸76が上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81とともに左方に移動し、両ラッチ爪71ｃ，81ｃが上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖと下流側ラッチアーム81の下流側ラッチ凹部63ｖに掛止可能な左側所定位置にあって掛止可能状態となる（図２において実線で示す状態）。
When the
以上のように、電磁ソレノイド91の駆動制御により上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80の両掛止機能を不能状態または可能状態に切り換える掛止機能切換え機構90が構成されている。
なお、上流側ラッチアーム71と下流側ラッチアーム81の移動に伴って揺動中心基端部75に巻装されるねじりコイルばね88も一緒に移動する。
As described above, the latching
As the
この掛止機能切換え機構90を、走行時と停車時とで切換え制御する。
走行時には電磁ソレノイド91を励磁して上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80を掛止機能可能状態とすることで、変速段の切換えが円滑に行えるようにし、下流側ディテント機構66にニュートラル位置に対応する下流側ディテント凹部62ｖがあっても上流側ラッチ凹部53ｖも下流側ラッチ凹部63ｖもニュートラル位置はなく、上流側ラッチ凹部53ｖと下流側ラッチ凹部63ｖの一方が掛止するときは他方は掛止解除するので、走行時は操縦者がいかに変速操作してもシフトドラム21がニュートラル位置に設定されることはない。
This latching
During travel, the
また、停車時には電磁ソレノイド91を消磁して上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80を掛止機能不能状態とすることで、上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80のいずれの掛止もないので、上流側ディテント機構56と下流側ディテント機構66でニュートラル位置に対応する各ディテント凹部52ｖ，62ｖにローラ58，68を押圧して位置決めすることができ、シフトドラム21をニュートラル位置へ容易に設定することができる。
In addition, when the vehicle is stopped, the
本変速シフト装置20は、以上のように構成されており、以下変速段の切換え工程を図８ないし図１３に従って順を追って説明する。
なお、以下の変速段の切換え工程は、上流側ラッチ機構70と下流側ラッチ機構80が掛止機能可能状態にある。
The present
It should be noted that in the following shift speed changing process, the
図８は、１つの変速段が確立した状態を示しており、図８（ａ）は変速シフト装置20の全体の左側面図であり、図８（ｂ）は変速シフト装置20の一部省略して上流側回動部材51を主にして示した左側面図であり、図８（ｃ）は変速シフト装置20のさらに一部省略して下流側回動部材61を主にして示した左側面図であって、図８（ａ），（ｂ），（ｃ）はいずれも同一の状態を示している。
図９ないし図１３も、経時的に変化する１状態を上記（ａ），（ｂ），（ｃ）の各図に分けて図示している。
FIG. 8 shows a state in which one shift speed is established. FIG. 8A is a left side view of the entire
FIGS. 9 to 13 also illustrate one state that changes over time in the above-described drawings (a), (b), and (c).
まず、１変速段が確立した状態を示す図８において、シフトペダル30の踏み込みはなく、マスターアーム33は中立位置にあり、下流側ラッチ機構80は下流側ラッチアーム81がラッチ爪81ｃを下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖに掛合して（上流側ラッチ機構70は掛止解除）、シフトドラム21を該変速段の回動角度位置に拘束して該変速段を確立しており、リーディングアーム85の先端の従動ピン86はマスターアーム33のカム孔33ｂの中央円弧部33baの中央に位置している。
First, in FIG. 8 showing a state in which one shift stage is established, the
この変速段が確立した状態からシフトペダル30が一方向に踏み込まれ、シフトスピンドル31を介してマスターアーム33を戻しばね34に抗して４度弱揺動した時点での状態を、図９に示す。
今回の例ではマスターアーム33は図９において反時計方向に揺動する。
なお、本明細書において、揺動または回動の方向は、図８ないし図１３の左側面から視たときを基準に時計方向（右回り）および反時計方向（左回り）と記述する。
リーディングアーム85の先端の従動ピン86はマスターアーム33のカム孔33ｂの中央円弧部33baの端部に至るが、その間中央円弧部33baが作用することなく同じ位置にあり、よってリーディングアーム85は揺動しない。
FIG. 9 shows a state at the time when the
In this example, the
In this specification, the directions of swinging or turning are described as clockwise (clockwise) and counterclockwise (counterclockwise) with reference to the left side of FIGS.
The driven
マスターアーム33の駆動孔33ｃに摺動自在に嵌合した従動突起38ｂが案内されてシフト入力部材38が回動し、ポールラチェット機構40の一方のポール41が上流側回動部材51の内周凹部51bhの掛止面に掛止して上流側回動部材51を15度程反時計方向に回動するが、ロストモーション機構50のロストモーションばね60で連結された下流側回動部材61は、多少回動するが、下流側ラッチアーム81のラッチ爪81ｃが下流側ラッチ凹部63ｖの掛止面に掛止して回動が規制されるので、ロストモーションばね60に操作力が蓄えられる。
The driven
次に、マスターアーム33が揺動して８度弱揺動した時点での状態を、図１０に示す。
リーディングアーム85の先端の従動ピン86はマスターアーム33のカム孔33ｂの傾斜部33bbに移行しているので、傾斜部33bbに案内されてリーディングアーム85は時計方向に揺動し、ねじりコイルばね88を介して上流側ラッチアーム71を同方向に揺動しようとするが、マスターアーム33の揺動でシフト入力部材38を介してさらに上流側回動部材51が約30度まで回動しており、上流側ラッチアーム71は先端のラッチ爪71ｃを上流側ラッチフランジ部53に当接して上流側ラッチアーム71（および下流側ラッチアーム81）の揺動が阻止され（図１０（ｂ）参照）、よって下流側ラッチアーム81による下流側回動部材61の掛止状態は維持されている。
Next, FIG. 10 shows a state when the
Since the driven
したがって、ロストモーション機構50のロストモーションばね60に操作力がさらに蓄えられるとともに、リーディングアーム85と上流側ラッチアーム71との間のねじりコイルばね88にも力が蓄えられる。
Therefore, the operating force is further stored in the lost
次に、マスターアーム33が揺動して12度程揺動した時点での状態を、図１１に示す。
リーディングアーム85の先端の従動ピン86はマスターアーム33のカム孔33ｂの傾斜部33bbの端部に至り、ねじりコイルばね88に最も力が蓄えられた直後であり、マスターアーム33の揺動で上流側回動部材51がさらに約50度まで回動し、上流側ラッチアーム71は先端のラッチ爪71ｃが上流側ラッチフランジ部53から上流側ラッチ凹部53ｖに臨み、ねじりコイルばね88に蓄えられた力により時計方向に揺動してラッチ爪71ｃが上流側ラッチ凹部53ｖの掛止面に掛止するが、一体に揺動した下流側ラッチアーム81のラッチ爪81ｃは下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖから抜け出す直前にあって、まだ掛止が解除されていないので、ロストモーション機構50のロストモーションばね60に蓄えられた操作力が作用する下流側回動部材61はまだ回動しない。
Next, FIG. 11 shows a state when the
The driven
なお、下流側ラッチアーム81のラッチ爪81ｃが下流側ラッチ凹部63ｖの掛止面に接して滑る間に多少下流側回動部材61は回動する。
The downstream rotating
次いで、シフトペダル30の踏み込みが限界に達し、マスターアーム33が規制孔33ｄにより規制された限界である15度程揺動した時点での状態を、図１２に示す。
リーディングアーム85の先端の従動ピン86はマスターアーム33のカム孔33ｂの端円弧部33bcに入ってリーディングアーム85は最大揺動角で揺動せず、マスターアーム33の揺動で上流側回動部材51が間欠送り角度60度まで回動し、ねじりコイルばね88に蓄えられた力により上流側ラッチアーム71は揺動して先端のラッチ爪71ｃが上流側ラッチ凹部53ｖに完全に掛合し、一体に揺動した下流側ラッチアーム81のラッチ爪81ｃは下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖから掛止解除して抜け出すので、ロストモーション機構50のロストモーションばね60に蓄えられた操作力が掛止解除された下流側回動部材61に作用する。
Next, FIG. 12 shows a state when the depression of the
The leading
この下流側ラッチアーム81の揺動をラッチ角センサ95が検知し、この検知信号に基づき前記多板摩擦クラッチ３が切断されて歯車変速機構10のドグクラッチの切換えにおける抵抗を低減するので、ロストモーション機構50のロストモーションばね60に蓄えられた操作力により下流側回動部材61が円滑に回動し、下流側回動部材61が一気に60度回動した状態すなわち下流側回動部材61と一体のシフトドラム21が60度回動して変速段の切換えを終了した状態となる。
図１２はその変速段の切換え終了状態を示す。
Since the
FIG. 12 shows a state where the shift stage has been switched.
ここで、シフトペダル30の踏み込み（変速操作入力）を停止すると、戻しばね34のばね力によりマスターアーム33がシフトスピンドル31およびシフトペダル30とともに時計方向に揺動して中立位置に戻る。
図１３は、この状態を示す。
このとき、マスターアーム33の駆動孔33ｃに摺動自在に嵌合した従動突起38ｂが案内されてシフト入力部材38が時計方向に回動するが、ポールラチェット機構40はシフト入力部材38の時計方向の回動に対してポール41の上流側回動部材51の内周凹部51bhへの掛合はなく上流側回動部材51は回動せず従前の状態を維持する。
Here, when the depression of the shift pedal 30 (shift operation input) is stopped, the
FIG. 13 shows this state.
At this time, the driven
また、マスターアーム33が中立位置に戻るので、リーディングアーム85の先端の従動ピン86はマスターアーム33のカム孔33ｂの中央円弧部33baの中央に戻り、リーディングアーム85は反時計方向に揺動し、同時にねじりコイルばね88を介して上流側ラッチアーム71および下流側ラッチアーム81も一体に反時計方向に揺動して、上流側ラッチアーム71のラッチ爪71ｃは上流側回動部材51の上流側ラッチ凹部53ｖから抜け出て、下流側ラッチアーム81のラッチ爪81ｃは下流側回動部材61の下流側ラッチ凹部63ｖに掛合して下流側回動部材61の回動を拘束し、変速が完全に終了する。
Since the
以上の例では、マスターアーム33が反時計方向に揺動する例であったが、マスターアーム33が時計方向に揺動する場合も揺動方向および回動方向が逆になるだけで、同様に作動し、シフトアップもシフトダウンも同じように作動する。
In the above example, the
本変速シフト装置20は、必要程度の変速操作入力があり、図１１に示す状態すなわち上流側回動部材51が約50度まで回動し、上流側ラッチアーム71のラッチ爪71ｃが上流側ラッチ凹部53ｖの掛止面に掛止する状態になれば、シフトペダル30の踏み込みを止め、変速操作入力を停止しても、上流側ラッチ凹部53ｖの底面に対して鋭角に形成された掛止面に上流側ラッチアーム71の屈曲部から先端にかけて幅を広げて形成されラッチ爪71ｃが引っ掛かって容易に掛止解除せず上流側回動部材51の回動は保持されてロストモーションばね60に蓄えられた操作力は維持され、一方の下流側ラッチアーム81は、下流側回動部材の下流側ラッチ凹部63ｖの底面に対して鈍角の掛止面にラッチ爪81ｃが掛止するので、鈍角の掛止面を滑り易く、下流側ラッチ凹部63ｖから抜け出て、下流側ラッチアーム81は時計方向に揺動し、この下流側ラッチアーム81の揺動をラッチ角センサ95が検知する。
The present
したがって、このラッチ角センサ95の検知信号に基づき多板摩擦クラッチ３が切断されるので、歯車変速機構10のドグクラッチの切換えにおける抵抗を低減し、ロストモーション機構50のロストモーションばね60に蓄えられた操作力により下流側回動部材61がシフトドラム21とともに円滑に回動し、変速段の切換えが実行される。
Therefore, since the
本変速シフト装置20は、ロストモーション機構50の下流側にシフトドラム21の回動を規制する下流側ラッチ機構80を設け、シフトスピンドル31の回動動作に連動して下流側ラッチ機構80を掛止解除してシフトドラム21を回動して変速を行うとともに、下流側ラッチ機構80の下流側ラッチアーム81の掛止解除の揺動をラッチ角センサ95が検知し、この検知信号に基づき多板摩擦クラッチ３が切断されるので、変速操作の状況の如何にかかわらずシフトドラム21の回動による変速動作に対して常に良好なタイミングで多板摩擦クラッチ３の切断制御ができ、円滑な変速ができる。
The
また、本変速シフト装置20は、シフトペダル30の踏み込みによる変速操作入力によりシフトスピンドル31から間欠送り機構32を介して回動したロストモーション機構50の上流側回動部材51の所要回動位置を保持する上流側ラッチ機構70を備えたので、必要程度の変速操作入力があり、ロストモーション機構50の上流側回動部材51の所要回動位置が保持されれば、ロストモーション機構50のロストモーションばね60に操作力を蓄え維持でき、変速段の切換えが終了する前に変速操作入力を停止してシフトスピンドル31を戻してもロストモーション機構50に蓄え維持された力により変速操作入力を継続することなしにシフトドラム21を回動して変速を確実に実行することができ、操作性の向上を図ることができる。
Further, the
なお、下流側ラッチ機構80を備えることで、ロストモーション機構50のロストモーションばね60に変速操作力を確実に十分蓄えることができ、適時下流側ラッチ機構80の掛止を解除すると、十分蓄えられた力でシフトドラム21を確実に回動して変速段の切換えを確実に実行することができる。
By providing the
１…機関ケース、２…変速室、３…多板摩擦クラッチ、４…プライマリギア列、５…トルクダンパ、６…プッシュロッド、７…レリーズ部材、８…スレーブ油圧シリンダ、
10…歯車変速機構、11…メイン軸、12…カウンタ軸、13，14…ベアリング、15…ドライブスプロケット、16…チェーン、
20…変速シフト装置、21…シフトドラム、22，23…シフトフォーク軸、24，25，26…シフトフォーク、27…ベアリング、
30…シフトペダル、31…シフトスピンドル、32…間欠送り機構、33…マスターアーム、33ｂ…カム孔、33ｃ…駆動孔、33ｄ…、34…戻しばね、35…ガイドプレート、36…円柱ピン、37…シフトドラム軸、38…シフト入力部材、39…環状滑動部材、40…ポールラチェット機構、41…ポール、42…ばね、
50…ロストモーション機構、51…上流側回動部材、51ｂ…大径円筒部、51ｓ…小径円筒部、52…上流側花形カム、52ｖ…上流側ディテント凹部、53…上流側ラッチフランジ部、53ｖ…上流側ラッチ凹部、54…係止ピン、55…ストッパ片、56…上流側ディテント機構、57…上流側ディテントアーム、58…ローラ、59…ストッパピン、60…ロストモーションばね、61…下流側回動部材、62…下流側花形カム、62ｖ…下流側ディテント凹部、63…下流側ラッチフランジ部、63ｖ…下流側ラッチ凹部、64…係止ピン、66…下流側ディテント機構、67…下流側ディテントアーム、68…ローラ、
70…上流側ラッチ機構、71…上流側ラッチアーム、71ｃ…ラッチ爪、72…係止ピン、75…揺動中心基端部、76…ラッチアーム軸、77…Ｃ形止め輪、
80…下流側ラッチ機構、81…下流側ラッチアーム、81ｃ…ラッチ爪、
85…リーディングアーム、86…従動ピン、87…係止ピン、88…ねじりコイルばね、
90…掛止機能切換え機構、91…電磁ソレノイド、92…圧縮コイルばね、
95…ラッチ角センサ。
DESCRIPTION OF
10 ... Gear transmission mechanism, 11 ... Main shaft, 12 ... Counter shaft, 13,14 ... Bearing, 15 ... Drive sprocket, 16 ... Chain,
20 ... shifting device, 21 ... shift drum, 22,23 ... shift fork shaft, 24,25,26 ... shift fork, 27 ... bearing,
30 ... Shift pedal, 31 ... Shift spindle, 32 ... Intermittent feed mechanism, 33 ... Master arm, 33b ... Cam hole, 33c ... Drive hole, 33d ..., 34 ... Return spring, 35 ... Guide plate, 36 ... Cylindrical pin, 37 ... shift drum shaft, 38 ... shift input member, 39 ... annular sliding member, 40 ... pole ratchet mechanism, 41 ... pole, 42 ... spring,
50 ... Lost motion mechanism, 51 ... Upstream rotating member, 51b ... Large diameter cylindrical portion, 51s ... Small diameter cylindrical portion, 52 ... Upstream flower cam, 52v ... Upstream detent recess, 53 ... Upstream latch flange, 53v ... Upstream latch recess, 54 ... Locking pin, 55 ... Stopper piece, 56 ... Upstream detent mechanism, 57 ... Upstream detent arm, 58 ... Roller, 59 ... Stopper pin, 60 ... Lost motion spring, 61 ... Downstream side Rotating member, 62 ... downstream flower cam, 62v: downstream detent recess, 63 ... downstream latch flange, 63v ... downstream latch recess, 64 ... locking pin, 66 ... downstream detent mechanism, 67 ... downstream Detent arm, 68 ... Laura,
70 ... Upstream latch mechanism, 71 ... Upstream latch arm, 71c ... Latch claw, 72 ... Lock pin, 75 ... Oscillation center proximal end, 76 ... Latch arm shaft, 77 ... C-type retaining ring,
80 ... downstream latch mechanism, 81 ... downstream latch arm, 81c ... latch claw,
85 ... leading arm, 86 ... driven pin, 87 ... locking pin, 88 ... torsion coil spring,
90 ... latching function switching mechanism, 91 ... electromagnetic solenoid, 92 ... compression coil spring,
95 ... Latch angle sensor.
Claims (2)
前記ロストモーション機構の下流側に前記シフトドラムの回動を規制する下流側ラッチ機構を設け、
前記シフトスピンドルの回動動作に連動して前記下流側ラッチ機構を掛止解除して前記シフトドラムを回動して変速を行うとともに、前記下流側ラッチ機構の作動位置と連動して前記クラッチを切断することを特徴とする変速シフト装置。 A shift shift device that automatically shifts the clutch in response to a shifting operation of the operator and transmits the rotation of the shift spindle by the shifting operation to the rotation of the shift drum via the lost motion mechanism. In
A downstream latch mechanism for restricting the rotation of the shift drum is provided on the downstream side of the lost motion mechanism,
The downstream latch mechanism is unlocked in conjunction with the rotation operation of the shift spindle, the shift drum is rotated to change speed, and the clutch is operated in conjunction with the operating position of the downstream latch mechanism. A shift shift device characterized by cutting.
前記上流側ラッチアームが前記上流側回動部材の回動位置を掛止して保持する動作に連動して前記下流側ラッチ機構を掛止解除して前記シフトドラムを回動して変速を行うことを特徴とする請求項１に記載の変速シフト装置。 An upstream latch mechanism that holds and holds the upstream rotating member of the lost motion mechanism;
The upstream latch arm engages and holds the pivot position of the upstream pivot member to unlock the downstream latch mechanism and pivots the shift drum to change speed. The transmission shift device according to claim 1.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009163740A JP2011017417A (en) | 2009-07-10 | 2009-07-10 | Gear shift device |
| US12/710,575 US8387477B2 (en) | 2009-03-31 | 2010-02-23 | Gear shift device |
| CA2696385A CA2696385C (en) | 2009-03-31 | 2010-03-11 | Gear shift device |
| CN2010101358171A CN101893076B (en) | 2009-03-31 | 2010-03-16 | Gear shift device |
| ITTO2010A000204A IT1399680B1 (en) | 2009-03-31 | 2010-03-17 | SPEED SELECTION DEVICE. |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009163740A JP2011017417A (en) | 2009-07-10 | 2009-07-10 | Gear shift device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2011017417A true JP2011017417A (en) | 2011-01-27 |
Family
ID=43595357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009163740A Pending JP2011017417A (en) | 2009-03-31 | 2009-07-10 | Gear shift device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2011017417A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10648559B2 (en) | 2016-03-02 | 2020-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission system for vehicle |
| JP2023048885A (en) * | 2021-09-28 | 2023-04-07 | 本田技研工業株式会社 | Change mechanism of transmission |
-
2009
- 2009-07-10 JP JP2009163740A patent/JP2011017417A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10648559B2 (en) | 2016-03-02 | 2020-05-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission system for vehicle |
| JP2023048885A (en) * | 2021-09-28 | 2023-04-07 | 本田技研工業株式会社 | Change mechanism of transmission |
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