JP2011011722A - Control device of compressor for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の始動時に空調用コンプレッサを一時的に作動させる瞬時運転に用いて好適の、車両用コンプレッサの制御装置に関するものである。 The present invention relates to a control device for a vehicular compressor, which is suitable for instantaneous operation in which an air conditioning compressor is temporarily operated when the vehicle is started.
車両には、種々の補機類が装備される。例えば、車両の空調装置に装備されるコンプレッサ(クーラコンプレッサ)等のコンプレッサも補機類に含まれる。これらの補機類はエンジンの駆動力によって作動するものの他、補機用電動機によって作動するものがある。
ところで、空調装置の場合、図3に示すように、冷媒を空調用コンプレッサ(クーラコンプレッサ)11により圧縮し、圧縮した冷媒をコンデンサ12によって凝縮液化させて、この凝縮液化された冷媒をエバポレータ13で気化させてこの際の気化熱として周囲の熱を奪い冷気を作るようにしている。
The vehicle is equipped with various auxiliary machines. For example, a compressor such as a compressor (cooler compressor) equipped in a vehicle air conditioner is also included in the accessories. Some of these auxiliary machines are operated by the driving force of the engine, and others are operated by an auxiliary electric motor.
In the case of an air conditioner, as shown in FIG. 3, the refrigerant is compressed by an air conditioning compressor (cooler compressor) 11, the compressed refrigerant is condensed and liquefied by a
このような空調用コンプレッサ11,コンデンサ12,エバポレータ13は冷媒を封入された冷媒循環回路14として構成され、エバポレータ13で気化された冷媒は空調用コンプレッサ11に戻され圧縮され、再びコンデンサ12,エバポレータ13へと循環する。
空調用コンプレッサは、パワーステアリング装置用のポンプや圧縮エア供給用のコンプレッサ(エアコンプレッサ)などと共に、いわゆる補機類として駆動される。このような補機類は、エンジンの駆動力によって駆動されていたが、近年、ハイブリッド電気自動車等の電気自動車では、エンジン(原動機)に頼らずに補機類を駆動できるように、補機用電動機(補機モータとも言う)を装備したものも開発されている(特許文献1,2)。
The air-
The air conditioning compressor is driven as a so-called auxiliary machine together with a pump for a power steering device, a compressor for supplying compressed air (air compressor), and the like. Such auxiliary machines have been driven by the driving force of the engine. However, in recent years, electric vehicles such as hybrid electric vehicles can be used for auxiliary machines so that the auxiliary machines can be driven without relying on the engine (motor). A device equipped with an electric motor (also called an auxiliary motor) has been developed (Patent Documents 1 and 2).
特許文献1には、電気自動車又はハイブリッド車の補機駆動装置として、空調用コンプレッサ,パワーステアリング装置用ポンプ,エアコンプレッサなどの補機類を1つの補機用電動機によって駆動する構成が記載されている。この場合、補機用電動機と各補機との間には、電磁クラッチを介装し各補機の作動を制御する。
1つの補機用電動機によって上述の各補機類を駆動する場合、例えば空調用コンプレッサの要求に合わせて補機用電動機の回転数を制御することがあり、空調用コンプレッサの要求回転数が高い場合には、補機用電動機をエアコンプレッサに接続する電磁クラッチを断から接に切り換えると、電磁クラッチに大きな衝撃が加わりその耐久性が低下する。そこで、特許文献2には、エアコンプレッサに接続する電磁クラッチを断から接に切り換える際に、補機用電動機を許容できる回転数に規制して電磁クラッチの耐久性を向上させる技術が提案されている。
Patent Document 1 describes a configuration in which auxiliary machines such as an air conditioning compressor, a power steering pump, and an air compressor are driven by a single auxiliary motor as an auxiliary driving apparatus for an electric vehicle or a hybrid vehicle. Yes. In this case, an electromagnetic clutch is interposed between the auxiliary motor and each auxiliary machine to control the operation of each auxiliary machine.
When each of the above-mentioned auxiliary machines is driven by one auxiliary motor, for example, the rotational speed of the auxiliary motor may be controlled in accordance with the demand of the air conditioning compressor, and the required rotational speed of the air conditioning compressor is high. In this case, when the electromagnetic clutch that connects the auxiliary motor to the air compressor is switched from disengagement to disengagement, a large impact is applied to the electromagnetic clutch and its durability is lowered. Therefore, Patent Document 2 proposes a technique for improving the durability of the electromagnetic clutch by restricting the auxiliary motor to an allowable rotational speed when switching the electromagnetic clutch connected to the air compressor from disengagement to disengagement. Yes.
ところで、近年、バス等の大型自動車においても、車両駆動用電動機とエンジン(原動機)とを備えたハイブリッド電気自動車が開発されており、このような自動車の場合にも、補機用電動機を設け、電磁クラッチを介して補機類を補機用電動機(図示略)と接続可能として、補機用電動機によって各補機類を駆動する構成が増加している。
ハイブリッド電気自動車の補機類の一例として、バスの空調装置〔主に冷房装置(クーラ)〕を説明すると、図4に示すように、車両1の後部のエンジンルーム2内に、クーラコンプレッサ11が配設され、車両1のルーフ3上にコンデンサ12が配設され、車両1の車室内4の天井部にエバポレータ13が配設されている。また、クーラコンプレッサ11,コンデンサ12,エバポレータ13等のクーラの各部を制御するためのクーラECU(クーラ用電子制御ユニット)15が車室内4に装備されている。
By the way, in recent years, even in large vehicles such as buses, hybrid electric vehicles including a vehicle driving motor and an engine (prime mover) have been developed, and even in the case of such vehicles, an auxiliary motor is provided, There has been an increase in the configuration in which auxiliary machines can be connected to an auxiliary motor (not shown) via an electromagnetic clutch, and each auxiliary machine is driven by the auxiliary motor.
A bus air conditioner [mainly a cooling device (cooler)] will be described as an example of auxiliary equipment of a hybrid electric vehicle. As shown in FIG. 4, a
なお、このバスは、車両の駆動のために、電動機とエンジン(原動機)とを備えたハイブリッド電気自動車として構成され、クーラコンプレッサ11は、補機用電動機(図示略)と電磁クラッチ(図示略)を介して接続され、補機用電動機によって駆動される。なお、ここでは、クーラコンプレッサ11及びエバポレータ13は、符号11a,11b,13a,13bで示すように、何れも対を成して2機ずつ備えられる。
The bus is configured as a hybrid electric vehicle including an electric motor and an engine (prime mover) for driving the vehicle. The
空調装置の冷媒は、上記のクーラコンプレッサ11,コンデンサ12,エバポレータ13等の冷媒循環回路14内に封入されて循環するが、例えばクーラコンプレッサ11の摺動部分等の冷媒循環回路14内の各摺動部分に潤滑油を供給するために、この冷媒循環回路14内には冷媒と共に潤滑油が封入されている。
この潤滑油は、冷媒と共に循環して各摺動部分を潤滑するが、冷房装置が使用されなければ、冷媒及び潤滑油は循環しないので、潤滑油が摺動部分に供給されない。長期間にわたり潤滑油が摺動部分に供給されないと円滑な摺動を確保できなくなるおそれがある。そこで、車両の始動時に、空調装置自体は作動させないが短時間だけクーラコンプレッサ11を作動させて潤滑油を摺動部分に供給する運転(瞬時運転)を実施している。
The refrigerant of the air conditioner is circulated by being enclosed in the
This lubricating oil circulates together with the refrigerant to lubricate each sliding portion. However, if the cooling device is not used, the refrigerant and the lubricating oil do not circulate, so that the lubricating oil is not supplied to the sliding portion. If the lubricating oil is not supplied to the sliding portion for a long period of time, smooth sliding may not be ensured. Therefore, when the vehicle is started, the air conditioner itself is not operated, but the operation (instantaneous operation) is performed in which the
クーラコンプレッサ11を作動させれば冷媒と共に潤滑油が駆動され、最も供給したいクーラコンプレッサ11の摺動部分には、僅かな時間だけクーラコンプレッサ11を作動させるだけで十分に潤滑油が供給される。
この瞬時運転の制御は、図5に示すように、バッテリスイッチがオン操作されることにより開始して、まず、コントローラにより、車両のハイブリッドシステムが起動され(ステップS120)、そして、クーラ運転抑制指令が発せられる(ステップS130)。クーラ運転抑制指令により、クーラ運転の指令があってもクーラ運転は実施されない。次に、補機モータに回転指令が発せられ(ステップS140)、補機モータが始動する(ステップS150)。
When the
As shown in FIG. 5, this instantaneous operation control starts when the battery switch is turned on. First, the hybrid system of the vehicle is activated by the controller (step S120), and a cooler operation suppression command is issued. Is issued (step S130). Even if there is a cooler operation command due to the cooler operation suppression command, the cooler operation is not performed. Next, a rotation command is issued to the auxiliary motor (step S140), and the auxiliary motor is started (step S150).
補機モータの回転数Nmが予め設定された基準回転数Nm0(Nm0は例えば800rpm)以上になったか否かを判定する(ステップS160)。補機モータ回転数Nmが基準回転数Nm0以上になったら、タイマカウントを開始して(ステップS162)、タイマカウント値t1が予め設定されたタイマ値t01(t01は例えば3秒)以上になったか否かを判定する(ステップS164)。タイマカウント値t1が予め設定されたタイマ値t01以上になったら、補機モータとクーラコンプレッサとの間の電磁クラッチをオン指令する(ステップS166)。 It is determined whether or not the rotational speed Nm of the auxiliary motor has become equal to or higher than a preset reference rotational speed Nm 0 (Nm 0 is, for example, 800 rpm) (step S160). When the auxiliary motor rotation speed Nm becomes equal to or higher than the reference rotation speed Nm 0 , a timer count is started (step S162), and the timer count value t1 is set to a preset timer value t 01 (t 01 is, for example, 3 seconds) or more. It is determined whether or not (step S164). When the timer count value t1 becomes set timer value t 01 or more in advance, and on command the electromagnetic clutch between the auxiliary motor and the cooler compressor (step S166).
そして、再び、タイマカウントを開始して(ステップS170)、タイマカウント値t2が予め設定されたタイマ値t02(t02は例えば0.5秒)以上になったか否かを判定する(ステップS180)。そして、タイマカウント値t2が予め設定されたタイマ値t02以上になったら、補機モータを停止指令し、電磁クラッチをオフ指令する(ステップS190)。 Then, the timer count is started again (step S170), and it is determined whether or not the timer count value t2 is equal to or greater than a preset timer value t02 ( t02 is 0.5 seconds, for example) (step S180). ). Then, when the timer count value t2 becomes a preset timer value t 02 or more, and stop command the accessory motor and OFF command to the electromagnetic clutch (step S190).
ところで、上記の瞬時運転を行うと、大きな異音が発生することが判明した。本願発明者らは、この異音について究明していく過程で、この異音が生じる現象は、常に発生するわけではなく、中間期(春季、秋季)の早朝の特に晴天時に発生することが判明した。特に、ハイブリッド電気自動車において、エンジンを作動しないで車両の始動操作をした場合に、エンジン音がなく静かなため、異音が目立つ。 By the way, it has been found that when the above instantaneous operation is performed, a large noise is generated. In the process of investigating this abnormal noise, the inventors of the present application have found that the phenomenon of generating this abnormal noise does not always occur, but occurs in the early morning of the intermediate period (spring, autumn), especially in fine weather. did. In particular, in a hybrid electric vehicle, when the vehicle is started without operating the engine, there is no engine sound and the engine is quiet, so that abnormal noise is noticeable.
そして、この異音の原因は、コンデンサ12とクーラコンプレッサ11との温度差が大きくなると、気体の状態にあるクーラコンプレッサ12内の冷媒が液化して、この状態でクーラコンプレッサ12を起動すると、液化した冷媒が圧縮されて異音が生じることを究明した。
つまり、中間期の早朝の冷え込みによって、コンデンサ12もクーラコンプレッサ11も温度が低下するが、晴天時には、車両1のルーフ3上のコンデンサ12は太陽光を受けて温度上昇するが、車両1のエンジンルーム2内のクーラコンプレッサ11はなかなか温度上昇しない。
The cause of this noise is that when the temperature difference between the
That is, the temperature of both the
このため、コンデンサ12は外気温よりも高温となるがクーラコンプレッサ11は外気温程度の低温の状態が発生する。そして、コンデンサ12内で暖められた冷媒が、クーラコンプレッサ11に進入すると、冷やされる(放熱する)ために液化するものと考えられる。
また、異音の大きさは、冷媒の液化した量とクーラコンプレッサの回転数によって異なることも判明した。
For this reason, the
It has also been found that the magnitude of the noise varies depending on the amount of refrigerant liquefied and the rotational speed of the cooler compressor.
つまり、冷媒の液化した量が多いと、量の大きな液化冷媒が圧縮されるため、発生する異音も大きくなる。
また、上述のように、補機モータの回転数Nmが予め設定された基準回転数Nm0以上になってからさらに所定時間(例えば、3秒)が経過した時点では、補機モータの回転数Nmは基準回転数Nm0(例えば、800rpm)よりも大幅に高い回転数Nm1(例えば、1600rpm)となっており、この時点で、電磁クラッチをオンにすると、クーラコンプレッサは始動直後から高い回転数Nm1で高回転することになる。クーラコンプレッサの始動直後の回転が高いほど液化冷媒が強く圧縮されるため、発生する異音も大きくなる。
That is, when the amount of liquefied refrigerant is large, the large amount of liquefied refrigerant is compressed, so that the generated abnormal noise increases.
Further, as described above, the rotational speed Nm preset reference rotation speed Nm 0 or more since further predetermined time of accessory motor (e.g., 3 seconds) at the time has elapsed, the rotational speed of the accessory motor Nm is a rotational speed Nm 1 (for example, 1600 rpm) that is significantly higher than a reference rotational speed Nm 0 (for example, 800 rpm). At this point, when the electromagnetic clutch is turned on, the cooler compressor rotates at a high speed immediately after starting. It will be high rotating by the number Nm 1. As the rotation immediately after the start of the cooler compressor is higher, the liquefied refrigerant is more strongly compressed, so that the generated abnormal noise becomes larger.
このような現象は、瞬時運転に限らず発生しうるもので、また、クーラコンプレッサに限らず、気体を圧縮するコンプレッサにおいて発生しうるものである。また、ハイブリッド電気自動車の場合、異音が目立ち易いが、通常のエンジン駆動の自動車においても、エンジン音の静粛性が高ければ無視することはできない。
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたもので、コンプレッサの起動時における異音の発生を抑制することができるようにした、車両用コンプレッサの制御装置を提供することを目的とする。
Such a phenomenon can occur not only in instantaneous operation but also in a compressor that compresses gas, not limited to a cooler compressor. In the case of a hybrid electric vehicle, abnormal noise is easily noticeable, but even in a normal engine-driven vehicle, it cannot be ignored if the silence of the engine sound is high.
The present invention has been conceived in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a control device for a vehicular compressor capable of suppressing the generation of abnormal noise when the compressor is started.
本発明の車両用コンプレッサの制御装置によれば、車両に搭載されるコンプレッサと、前記車両を始動させる際に始動操作されるスイッチと、前記コンプレッサを駆動する電動機と、前記電動機から前記コンプレッサへ駆動力を伝達する接続状態と、前記電動機から前記コンプレッサへの駆動力の伝達を遮断する遮断状態との何れかに切換可能なクラッチと、前記電動機及び前記クラッチの作動を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記スイッチが前記始動操作されると前記クラッチを予め接続状態としておいて前記電動機を作動させることを特徴としている。 According to the control device for a compressor for a vehicle of the present invention, a compressor mounted on the vehicle, a switch that is started when the vehicle is started, an electric motor that drives the compressor, and a drive from the electric motor to the compressor A clutch that can be switched between a connected state for transmitting force and a disconnected state for interrupting transmission of driving force from the electric motor to the compressor, and a control means for controlling the operation of the electric motor and the clutch. The control means is characterized in that when the switch is operated to start, the motor is operated with the clutch in a connected state in advance.
前記コンプレッサは、空調用コンプレッサであることが好ましい。
また、前記制御手段は、前記スイッチの始動操作に際して予め接続状態としておいた前記クラッチを、前記電動機の作動開始後に遮断状態に切り換えることが好ましい。
特に、前記制御手段は、車両を始動させる際に、僅かな時間だけ前記クーラコンプレッサを作動させて、空調用冷媒に混入された潤滑油を前記クーラコンプレッサの摺動部分等に供給する瞬時運転を行い、かかる瞬時運転時に、前記のごとく、前記電動機及び前記クラッチの作動を制御することが好ましい。
The compressor is preferably an air conditioning compressor.
Further, it is preferable that the control means switches the clutch, which has been connected in advance when the switch is started, to a disconnected state after the operation of the electric motor is started.
In particular, when the vehicle is started, the control means operates the cooler compressor for a short time, and performs an instantaneous operation for supplying the lubricating oil mixed in the air conditioning refrigerant to the sliding portion of the cooler compressor. It is preferable to control the operation of the electric motor and the clutch as described above during the instantaneous operation.
本発明によれば、車両を始動させる際にスイッチが始動操作されると、クラッチを予め接続状態としておいて電動機を作動させるので、電動機は、始動時からコンプレッサの負荷を受けて緩やかな回転上昇をすることになる。このため、コンプレッサ内に気体が液化した状態で存在しても、コンプレッサの始動時にこの液化成分に対する圧縮が強くならず、異音の発生を防止できるか、或いは、異音が発生したとしても僅かなものに抑えられる。 According to the present invention, when the switch is started at the time of starting the vehicle, the motor is operated with the clutch in a connected state in advance. Will do. For this reason, even if the gas is present in the liquefied state in the compressor, the compression of the liquefied component does not become strong at the start of the compressor, so that the generation of abnormal noise can be prevented or even if abnormal noise is generated. It can be suppressed to something.
コンプレッサが、空調用コンプレッサの場合には、空調用コンプレッサの内部の本来気体の状態の冷媒が液化することがあり、コンプレッサの始動時にこの液化冷媒が圧縮され異音の発生を招く場合があるが、このような異音の発生も防止、或いは、抑制される。
特に、空調用コンプレッサの場合、スイッチの始動操作に対して予め接続状態としておいたクラッチを、電動機の作動開始後に遮断状態に切り換え、僅かな時間だけクーラコンプレッサを作動させて、空調用冷媒に混入された潤滑油をクーラコンプレッサの摺動部分等に供給する瞬時運転を行う場合があり、かかる瞬時運転時に、前記異音の発生を招く場合があるが、このような異音の発生も防止、或いは、抑制される。
When the compressor is an air conditioning compressor, the refrigerant in the originally gaseous state inside the air conditioning compressor may be liquefied, and this liquefied refrigerant may be compressed at the start of the compressor, causing abnormal noise. The occurrence of such abnormal noise is also prevented or suppressed.
In particular, in the case of an air conditioning compressor, the clutch that has been previously connected to the switch start operation is switched to the shut-off state after the operation of the motor is started, and the cooler compressor is operated for a short period of time and mixed into the air conditioning refrigerant. In some cases, instantaneous operation may be performed to supply the lubricated oil to the sliding part of the cooler compressor, and the occurrence of the abnormal noise may be caused during the instantaneous operation. Or it is suppressed.
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用コンプレッサの制御装置について説明する。
なお、本実施形態では、本発明をハイブリッド電気自動車であるバスの空調装置に適用した例を説明する。そこで、図1,図2に加えて、既に用いた図3,図4を流用して説明する。
Hereinafter, a vehicle compressor control device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to a bus air conditioner that is a hybrid electric vehicle will be described. Therefore, in addition to FIG. 1 and FIG. 2, FIG.
本実施形態に係る車両はバスであり、このバスは、車両駆動用電動機とエンジン(原動機)とを備えたハイブリッド電気自動車として構成されている。
この車両には、空調装置〔主に冷房装置(クーラ)〕が装備される。空調装置は、図4に示すように、車両1の後部のエンジンルーム2内に配設されたクーラコンプレッサ(空調用コンプレッサ)11と、車両1のルーフ3上に配設されたコンデンサ12と、車両1の車室内4の天井部に配設されたエバポレータ13とを備えている。また、クーラコンプレッサ11,コンデンサ12,エバポレータ13等のクーラの各部を制御するためのクーラECU(クーラ用電子制御ユニット)15が車室内4に装備されている。
The vehicle according to the present embodiment is a bus, and this bus is configured as a hybrid electric vehicle including a vehicle driving motor and an engine (prime mover).
This vehicle is equipped with an air conditioner [mainly a cooling device (cooler)]. As shown in FIG. 4, the air conditioner includes a cooler compressor (air conditioning compressor) 11 disposed in the engine room 2 at the rear of the vehicle 1, a
このような空調用コンプレッサ11,コンデンサ12,エバポレータ13は、図3に示すように、冷媒を封入された冷媒循環回路14として構成され、エバポレータ13で気化された冷媒は空調用コンプレッサ11に戻され圧縮され、再びコンデンサ12,エバポレータ13へと循環する。
ここでは、クーラコンプレッサ11及びエバポレータ13は、符号11a,11b,13a,13bで示すように、何れも対を成して2機ずつ備えられ、要求に応じてクーラコンプレッサ11a,11b及びエバポレータ13a,13bの何れか一方又は両方を用いるようになっている。
As shown in FIG. 3, the
Here, as indicated by
また、車両には、クーラコンプレッサ11を含めて、種々の補機類が装備され、これらの補機類は補機用電動機(補機モータ)にそれぞれ電磁クラッチを介して接続され、補機モータによって適宜駆動されるようになっている。
つまり、図1に示すように、補機モータ20によって、第1クーラコンプレッサ11a,第2クーラコンプレッサ11b,パワーステアリング装置用のポンプ(パワーステアリングポンプ)21,圧縮エア供給用のコンプレッサ(エアコンプレッサ)22が駆動されるようになっている。
In addition, the vehicle is equipped with various auxiliary machines including the
That is, as shown in FIG. 1, the
なお、エアコンプレッサ22の駆動系は、補機モータ20の回転軸にクラッチ34を介して結合された駆動プーリ31aと、エアコンプレッサ22の回転軸に結合された従動プーリ31bと、駆動プーリ31aと従動プーリ31bとに掛け渡されたベルト31cとからなるベルトプーリ機構により構成される。
第1クーラコンプレッサ11aの駆動系も、補機モータ20の回転軸にクラッチ35を介して結合された駆動プーリ32aと、第1クーラコンプレッサ11aの回転軸に結合された従動プーリ32bと、駆動プーリ32aと従動プーリ32bとに掛け渡されたベルト32cとからなるベルトプーリ機構により構成される。
The driving system of the
The drive system of the first
第2クーラコンプレッサ11bの駆動系も、補機モータ20の回転軸に結合された駆動プーリ33aと、第2クーラコンプレッサ11bの回転軸にクラッチ36を介して結合された従動プーリ33bと、駆動プーリ33aと従動プーリ33bとに掛け渡されたベルト33cとからなるベルトプーリ機構により構成される。
パワーステアリングポンプ21は、その回転軸を、補機モータ20の回転軸にクラッチ37を介して結合されて構成される。
The drive system of the
The
そして、各クラッチ34〜37は何れも電磁クラッチとして構成され、制御手段としての車両用ECU(電子制御ユニット)40によって、各電磁クラッチ34〜37及び補機モータ20の作動が制御される。
なお、ここでは、クーラコンプレッサ11が2機装備されるが、クーラコンプレッサ11の数は1機或いは2機よりも多くてもよく限定されるものではない。
Each of the
Here, two
また、クーラコンプレッサ11を駆動する電動機(補機モータ)20も、パワーステアリングポンプ21及びエアコンプレッサ22と共用されるが、これに限るものではなく、クーラコンプレッサ11の駆動方式もベルトプーリ機構に限るものではない。
ただし、クーラコンプレッサ11と補機モータ20との間には、両者間の動力伝達を遮断しうるクラッチは必須である。この場合、各クーラコンプレッサ11と補機モータ20との間に、それぞれクラッチを介装し、個々に駆動断接制御を行なえる方が好ましいが、この限りではない。
An electric motor (auxiliary motor) 20 for driving the
However, a clutch capable of interrupting power transmission between the
ところで、クーラコンプレッサ11,コンデンサ12,エバポレータ13等を装備する冷媒循環回路14内には、空調用の冷媒と共に潤滑油が封入されている。この潤滑油は、冷媒と共に冷媒循環回路14内を循環しながらクーラコンプレッサ11の摺動部分をはじめとした各摺動部分に供給され、円滑な摺動を確保できるようになっている。
しかし、冷房装置が使用されなければ、冷媒及び潤滑油は循環しないので、潤滑油は摺動部分に供給されない。このため、長期間にわたり潤滑油が摺動部分に供給されないと円滑な摺動を確保できなくなるおそれがある。そこで、本装置では、車両の始動時に、空調装置自体は作動させないが短時間だけクーラコンプレッサ11を作動させて潤滑油を摺動部分に供給する運転(瞬時運転)を実施している。
By the way, in the
However, if the cooling device is not used, the refrigerant and the lubricating oil do not circulate, so that the lubricating oil is not supplied to the sliding portion. For this reason, there is a possibility that smooth sliding cannot be ensured unless lubricating oil is supplied to the sliding portion over a long period of time. Therefore, in this apparatus, when the vehicle is started, the air conditioner itself is not operated, but the operation (instantaneous operation) is performed in which the
つまり、車両用ECU(制御手段)40では、車両を始動させる際に始動操作されるスイッチ、ここでは、バッテリスイッチ41がオン操作されることにより、車両のハイブリッドシステムの起動と共に、瞬時運転制御を実施する。この瞬時運転制御時には、まず、クーラコンプレッサ11a,11bの各電磁クラッチ35,36を何れも予め接続状態としておき、その後に、補機モータ20を作動させる。また、補機モータ20を所定の短時間(例えば、0.5秒)だけ作動させた後に、各電磁クラッチ35,36を何れも遮断状態とすると共に、補機モータ20を停止させるようになっている。また、この瞬時運転制御中には、車両用ECU40からクーラECU(クーラ用電子制御ユニット)15にクーラ運転抑制指令が発せられる。
That is, in the vehicle ECU (control means) 40, a switch that is started when starting the vehicle, in this case, the
本発明の一実施形態に係る車両用コンプレッサの制御装置は、上述のごとく構成されるので、例えば、図2に示すように、コンプレッサの制御(瞬時運転の制御)を行なうことができる。
つまり、バッテリスイッチがオン操作されることにより制御が開始され、まず、車両用ECU40により、補機モータ20とクーラコンプレッサ11a,11bとの間の各電磁クラッチ35,36にオン指令する(ステップS10)。また、車両用ECU40により、車両のハイブリッドシステムが起動される(ステップS20)。なお、これらのステップS10,S20は同時又は逆の順序で実施してもよいが、後述の補機モータ20の始動時には各電磁クラッチ35,36が何れも接続状態となっていることが必要である。
Since the vehicular compressor control apparatus according to the embodiment of the present invention is configured as described above, for example, as shown in FIG. 2, it is possible to control the compressor (control of instantaneous operation).
That is, when the battery switch is turned on, the control is started. First, the
そしてクーラECU15にクーラ運転抑制指令が発せられる(ステップS30)。クーラ運転抑制指令により、クーラ運転の指令があってもクーラ運転は実施されない。次に、補機モータ20に回転指令が発せられ(ステップS40)、補機モータ20が始動する(ステップS50)。
次に、補機モータ20の回転数Nmが予め設定された基準回転数Nm0(Nm0は例えば800rpm)以上になったか否かを判定する(ステップS60)。補機モータ回転数Nmが基準回転数Nm0以上になったら、タイマカウントを開始して(ステップS70)、タイマカウント値tが予め設定されたタイマ値t0(t0は例えば0.5秒)以上になったか否かを判定する(ステップS80)。そして、タイマカウント値tが予め設定されたタイマ値t0以上になったら、補機モータ20を停止指令し、電磁クラッチ35,36をオフ指令する(ステップS90)。これにより、コンプレッサの瞬時運転が終了する。
Then, a cooler operation suppression command is issued to the cooler ECU 15 (step S30). Even if there is a cooler operation command due to the cooler operation suppression command, the cooler operation is not performed. Next, a rotation command is issued to the auxiliary motor 20 (step S40), and the
Next, it is determined whether or not the rotational speed Nm of the
なお、このコンプレッサの瞬時運転の終了時には、他の補機類の作動性を確保するために、電磁クラッチ35,36をオフ指令するだけで、補機モータ20については停止指令しないようにしてもよい。
このようなコンプレッサの瞬時運転によれば、予め電磁クラッチ35,36が何れも接続状態とされた状態で補機モータ20が作動を開始するので、補機モータ20は、始動時からクーラコンプレッサ11a,11bの負荷を受けて緩やかな回転上昇をすることになる。このため、基準回転数Nm0(例えば800rpm)に達してから所定の短時間t0(例えば0.5秒)だけ、補機モータ20によりクーラコンプレッサ11a,11bを駆動した場合、補機モータ20の回転数は一定回転数Nm1(例えば1000rpm程度)以下に収まる。このため、クーラコンプレッサ11a,11b内に冷媒が液化した状態で存在しても、クーラコンプレッサ11a,11bの始動時にこの液化冷媒に対する圧縮が強くならず、異音の発生を防止できるか、或いは、異音が発生したとしても僅かなものに抑えられる。
At the end of the instantaneous operation of the compressor, only the
According to such an instantaneous operation of the compressor, since the
このような異音発生の防止或いは抑制は、始動操作したドライバに、異音による不安感や不快感等を与えなくすることができる。
なお、本実施形態では、瞬時運転の際に生じる異音の発生抑制に本発明を適用した場合を説明したが、かかる異音発生の現象は、これに限らず発生しうるものであり、また、クーラコンプレッサに限らず、例えば、エアコンプレッサ22など、気体を圧縮するコンプレッサにおいて発生しうるものである。そこで、本発明は、クーラコンプレッサの瞬時運転に限らず、車両用コンプレッサに対して広く適用することが可能である。
Such prevention or suppression of abnormal noise can prevent the driver who has started the operation from feeling uneasy or uncomfortable due to abnormal noise.
In the present embodiment, the case where the present invention is applied to the suppression of the occurrence of abnormal noise that occurs during instantaneous operation has been described. However, the phenomenon of abnormal noise generation is not limited to this, and may occur. It is not limited to the cooler compressor but can be generated in a compressor that compresses gas, such as the
また、ハイブリッド電気自動車の場合、異音が目立ち易いため、かかる異音はより顕著なものとなり、ドライバに、異音による不安感や不快感等をより与え易いが、通常のエンジン駆動の自動車においても、エンジン音の静粛性が高ければ無視することはできないので、適用することが考えられる。
また、バスのみならず、車両(自動車)に広く適用しうる。
Also, in the case of a hybrid electric vehicle, since the abnormal noise is easily noticeable, the abnormal noise becomes more prominent, and the driver is more likely to feel anxiety or discomfort due to the abnormal noise. However, if the silence of the engine sound is high, it cannot be ignored, so it can be applied.
Further, it can be widely applied not only to buses but also to vehicles (automobiles).
1 車両
2 エンジンルーム
3 車両1のルーフ
4 車両1の車室内
11,11a,11b クーラコンプレッサ(空調用コンプレッサ)
12 コンデンサ
13,13a,13b エバポレータ
14 冷媒循環回路
15 クーラECU(クーラ用電子制御ユニット)
20 補機モータ(補機用電動機)
21 パワーステアリング装置用ポンプ(パワーステアリングポンプ)
22 圧縮エア供給用コンプレッサ(エアコンプレッサ)
31a,32a,33a 駆動プーリ
31b,32b,33b 従動プーリ
31c,32c,33c ベルト
34,35,36,37 クラッチ
40 制御手段としての車両用ECU(電子制御ユニット)
41 バッテリスイッチ(スイッチ)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2
12
20 Auxiliary motor (Auxiliary motor)
21 Power steering pump (Power steering pump)
22 Compressed air supply compressor (air compressor)
31a, 32a,
41 Battery switch (switch)
Claims (3)
前記車両を始動させる際に始動操作されるスイッチと、
前記コンプレッサを駆動する電動機と、
前記電動機から前記コンプレッサへ駆動力を伝達する接続状態と、前記電動機から前記コンプレッサへの駆動力の伝達を遮断する遮断状態との何れかに切換可能なクラッチと、
前記電動機及び前記クラッチの作動を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記スイッチが前記始動操作されると前記クラッチを予め接続状態としておいて前記電動機を作動させる
ことを特徴とする、車両用コンプレッサの制御装置。 A compressor mounted on the vehicle;
A switch that is started when the vehicle is started;
An electric motor for driving the compressor;
A clutch that can be switched between a connected state in which driving force is transmitted from the electric motor to the compressor and an interrupted state in which transmission of driving force from the electric motor to the compressor is interrupted;
Control means for controlling the operation of the electric motor and the clutch,
The control device for a compressor for a vehicle, wherein when the switch is started, the control means operates the electric motor with the clutch in a connected state in advance.
ことを特徴とする、請求項1記載の車両用コンプレッサの制御装置。 2. The control device for a vehicular compressor according to claim 1, wherein the compressor is an air conditioning compressor.
ことを特徴とする、請求項2記載の車両用コンプレッサの制御装置。 3. The control device for a vehicular compressor according to claim 2, wherein the control means switches the clutch, which has been previously connected when the switch is started, to a disconnected state after the operation of the electric motor is started.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009160116A JP2011011722A (en) | 2009-07-06 | 2009-07-06 | Control device of compressor for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=43591018
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Country Status (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013028333A (en) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Hyundai Motor Co Ltd | Integration device of motor-driven power steering device and compressor, and operation control method therefor |
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2009
- 2009-07-06 JP JP2009160116A patent/JP2011011722A/en not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2013028333A (en) * | 2011-07-28 | 2013-02-07 | Hyundai Motor Co Ltd | Integration device of motor-driven power steering device and compressor, and operation control method therefor |
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