JP2011011656A - Run-flat tire assembly and support ring used therefor - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve run-flat durability performance by preventing damage on an inner surface of a tread portion during run-flat running.SOLUTION: The run-flat tire assembly 1 is composed of a pneumatic tire 2, a wheel rim 3 on which the pneumatic tire 2 is mounted, and an annular support ring 4 mounted on a body 3A of the wheel rim 3, abutted onto an inner surface 2i of the tread portion 2a of the pneumatic tire 2 and supporting a load when a tire inner pressure drops. The support ring 4 is applied with lubricant 9 for friction reduction provided on an outer periphery surface 4o abutted onto the inner surface 2i of the tread portion 2a. On the outer periphery surface 4o of the support ring 4, a peripheral groove 16 extending in the peripheral direction is recessed. The peripheral groove 16 includes a pair of side grooves 17 extending on each of both sides with regard to the width center line of the support ring 4. At a meridian cross-section including a tire rotational axis, the side groove 17 has such a slope that an inner groove wall 17i at the inside of the support ring 4 in the width direction is more gentle than an outer groove wall 17o at the outside thereof in the width direction.

Description

本発明は、ランフラット走行時のトレッド部の内面の損傷を防止して、ランフラット耐久性能を向上しうるランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリングに関する。   The present invention relates to a run-flat tire assembly that can prevent damage to the inner surface of a tread portion during run-flat running and improve run-flat durability performance, and a support ring used therefor.

パンク等によりタイヤの内圧が低下した場合でも、例えば８０km／h程度の速度で数十ないし数百キロメートルの距離を安全に走行（以下、このような走行を「ランフラット走行」ということがある。）しうるランフラットタイヤ組立体が種々提案されている（例えば下記特許文献１参照）。   Even when the internal pressure of the tire decreases due to puncture or the like, the vehicle travels safely over a distance of several tens to several hundred kilometers at a speed of, for example, about 80 km / h (hereinafter, such travel may be referred to as “run-flat travel”). Various types of run-flat tire assemblies have been proposed (see, for example, Patent Document 1 below).

このようなランフラットタイヤ組立体は、空気入りタイヤ、ホイールリム、及び該ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤの内圧低下時にトレッド部の内面と当接してタイヤ荷重を支える環状のサポートリングを含んで構成される。図１０（ａ）に示されるように、サポートリングａの外周面ａ１には、ランフラット走行時に、トレッド部ｂの内面ｂ１との摩擦を低減するための潤滑剤ｃが予め塗布されている。   Such a run-flat tire assembly includes a pneumatic tire, a wheel rim, and an annular support ring that is attached to the body of the wheel rim and abuts against the inner surface of the tread portion when the internal pressure of the tire decreases and supports the tire load. Consists of including. As shown in FIG. 10A, the outer peripheral surface a1 of the support ring a is preliminarily coated with a lubricant c for reducing friction with the inner surface b1 of the tread portion b during run flat travel.

しかしながら、ランフラット走行時、サポートリングａの外周面ａ１とトレッド部ｂの内面ｂ１との間には、大きな接触圧力が生じるため、潤滑剤ｃが早期にサポートリングａの幅方向の外側に押し出されて流出する傾向がある。このような潤滑剤ｃの流出を防ぐため、図１０（ｂ）に示されるように、サポートリングａの外周面ａ１に、周方向にのびる周溝ｄを形成し、該周溝ｄ内に、潤滑剤ｃを保持させるものが提案されている。   However, during run-flat running, a large contact pressure is generated between the outer peripheral surface a1 of the support ring a and the inner surface b1 of the tread portion b, so that the lubricant c is pushed out to the outside in the width direction of the support ring a at an early stage. Tend to spill. In order to prevent such a lubricant c from flowing out, as shown in FIG. 10B, a circumferential groove d extending in the circumferential direction is formed on the outer circumferential surface a1 of the support ring a, and in the circumferential groove d, What has retained the lubricant c has been proposed.

特開２００９−０１８６８６号公報JP 2009-018686 A

ところで、ランフラット走行時、路面ｅと接地するトレッド部ｂは、タイヤ赤道側に向かう圧縮力ｇを受ける。この際、図１０（ｂ）のＡ部の拡大図である図１０（ｃ）に示されるように、トレッド部ｂの内面ｂ１は、周溝ｄのサポートリングａの幅方向内側の内の溝壁ｄ１とサポートリングａの外周面ａ１とがなすコーナ部ｈに強く押付けられる。このような接触により、トレッド部ｂの内面ｂ１に、クラックやゴム欠け等の損傷が発生し、ランフラット耐久性が低下するという問題があった。   By the way, at the time of run-flat traveling, the tread portion b that contacts the road surface e receives a compression force g directed toward the tire equator. At this time, as shown in FIG. 10C, which is an enlarged view of the portion A in FIG. 10B, the inner surface b1 of the tread portion b is an inner groove in the width direction of the support ring a of the circumferential groove d. It is strongly pressed against the corner h formed by the wall d1 and the outer peripheral surface a1 of the support ring a. Due to such contact, there was a problem that damage such as cracks and rubber chipping occurred on the inner surface b1 of the tread portion b, and the run-flat durability was lowered.

また、図１０（ｂ）に示されるように、潤滑剤ｃが周溝ｄ内で留まる傾向にあり、トレッド部ｂの内面ｂ１とサポートリングａの外周面ａ１との摩擦を十分に低減できないという問題もあった。   Further, as shown in FIG. 10 (b), the lubricant c tends to stay in the circumferential groove d, and the friction between the inner surface b1 of the tread portion b and the outer circumferential surface a1 of the support ring a cannot be sufficiently reduced. There was also a problem.

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、サポートリングの外周面に、サポートリングの幅中心線の両側をのびる一対の側溝を含む周溝を設けるとともに、側溝のサポートリングの幅方向内側の内の溝壁を、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜にすることを基本として、ランフラット走行時のトレッド部の内面の損傷を防止して、ランフラット耐久性能を向上しうるランフラットタイヤ組立体及びそれに用いられるサポートリングを提供することを主たる目的としている。   The present invention has been devised in view of the above-described actual situation, and a peripheral groove including a pair of side grooves extending on both sides of the width center line of the support ring is provided on the outer peripheral surface of the support ring, and the support ring of the side groove is provided. Run-flat durability by preventing the inner surface of the tread from damaging the inner surface of the tread during run-flat running, with the groove wall on the inner side in the width direction inclined more gently than the outer groove wall on the outer side in the width direction The main object is to provide a run-flat tire assembly capable of improving performance and a support ring used therefor.

本発明のうち請求項１記載の発明は、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、該ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に前記空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなるランフラットタイヤ組立体であって、前記サポートリングは、前記トレッド部の前記内面と当接する外周面に、摩擦低減用の潤滑剤が塗布されるとともに、前記サポートリングの前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とする。   The invention according to claim 1 of the present invention is a pneumatic tire, a wheel rim to which the pneumatic tire is mounted, a tread portion of the pneumatic tire that is mounted on a body portion of the wheel rim and when the tire internal pressure is reduced. A run-flat tire assembly comprising an annular support ring that abuts against the inner surface of the tire and supports a load, wherein the support ring has a lubricant for reducing friction on an outer peripheral surface that abuts on the inner surface of the tread portion. And a circumferential groove extending in the circumferential direction is recessed in the outer peripheral surface of the support ring, and the circumferential groove includes a pair of side grooves extending on both sides of the width center line of the support ring, In the meridional section including the tire rotation axis, the side groove is characterized in that the inner groove wall on the inner side in the width direction of the support ring has a gentler slope than the outer groove wall on the outer side in the width direction. To.

また、請求項２記載の発明は、前記内の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす内のコーナ部の角度αが１２０〜１５０度である請求項１に記載のランフラットタイヤ組立体である。   Moreover, the invention according to claim 2 is the run flat tire according to claim 1, wherein an angle α of an inner corner portion formed by the inner groove wall and the outer peripheral surface of the support ring is 120 to 150 degrees. It is an assembly.

また、請求項３記載の発明は、前記外の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす外のコーナ部の角度βが前記角度αよりも小である請求項２に記載のランフラットタイヤ組立体である。   The invention according to claim 3 is the run according to claim 2, wherein an angle β of an outer corner portion formed by the outer groove wall and the outer peripheral surface of the support ring is smaller than the angle α. A flat tire assembly.

また、請求項４記載の発明は、前記内、外のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項２又は３に記載のランフラットタイヤ組立体である。   The invention according to claim 4 is the run-flat tire assembly according to claim 2 or 3, wherein the inner and outer corner portions have chamfered portions chamfered in an arc shape.

また、請求項５記載の発明は、前記周溝は、前記サポートリングの幅中心線上に配される中央溝を含むとともに、前記中央溝の両側の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなすコーナ部の角度γがそれぞれ１２０〜１５０度である請求項１乃至４の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体である。   The invention according to claim 5 is characterized in that the peripheral groove includes a central groove disposed on a width center line of the support ring, groove walls on both sides of the central groove, and the outer peripheral surface of the support ring. The run-flat tire assembly according to any one of claims 1 to 4, wherein each corner portion has an angle γ of 120 to 150 degrees.

また、請求項６記載の発明は、前記中央溝のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項５に記載のランフラットタイヤ組立体である。   The invention according to claim 6 is the run-flat tire assembly according to claim 5, wherein the corner portion of the central groove has a chamfered portion chamfered in an arc shape.

また、請求項７記載の発明は、前記周溝は、溝幅が１０．０〜２０．０mm、溝深さが１．０〜３．０mmである請求項１ないし６の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体である。   The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the circumferential groove has a groove width of 10.0 to 20.0 mm and a groove depth of 1.0 to 3.0 mm. A run-flat tire assembly.

また、請求項８記載の発明は、ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する外周面を有する環状のサポートリングであって、前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とするサポートリング。   The invention according to claim 8 is an annular support ring having an outer peripheral surface which is attached to the body portion of the wheel rim and abuts against the inner surface of the tread portion of the pneumatic tire to support a load when the tire internal pressure decreases. In the outer peripheral surface, a circumferential groove extending in the circumferential direction is recessed, and the circumferential groove includes a pair of side grooves extending on both sides of the width center line of the support ring, and in a meridian cross section including a tire rotation axis, The side groove includes a support ring characterized in that an inner groove wall on the inner side in the width direction of the support ring has a gentler slope than an outer groove wall on the outer side in the width direction.

本発明のランフラットタイヤ組立体は、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、該ホイールリムの胴部に装着されかつランフラット走行時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなる。従って、タイヤの内圧が低下した場合でも、一定の距離をランフラット走行することができる。   The run flat tire assembly of the present invention includes a pneumatic tire, a wheel rim to which the pneumatic tire is mounted, an inner surface of a tread portion of the pneumatic tire that is mounted on a body portion of the wheel rim and is run flat. It consists of an annular support ring that abuts and supports the load. Accordingly, even when the internal pressure of the tire decreases, it is possible to run on a certain distance for a flat run.

また、サポートリングの外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、周溝は、サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含む。このような側溝は、潤滑剤を保持することにより、潤滑剤が早期にサポートリングの外周面から側方へ流出するのを抑制しうる。   Further, a circumferential groove extending in the circumferential direction is formed in the outer peripheral surface of the support ring, and the circumferential groove includes a pair of side grooves extending on both sides of the width center line of the support ring. Such a side groove can suppress the lubricant from flowing out from the outer peripheral surface of the support ring to the side early by holding the lubricant.

また、側溝は、サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有するため、内の溝壁とサポートリングの外周面とがなす内のコーナ部がより鈍角化する。このような内のコーナ部は、トレッド部の内面が接触したときでもその損傷を効果的に防ぐことができる。従って、ランフラット耐久性能が向上する。   Further, since the inner groove wall on the inner side in the width direction of the support ring has a gentler slope than the outer groove wall on the outer side in the width direction, the inner groove wall and the outer peripheral surface of the support ring form the side groove. The corner becomes more obtuse. Such a corner portion can effectively prevent damage even when the inner surface of the tread portion comes into contact. Accordingly, the run flat durability performance is improved.

さらに、内の溝壁は、外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有するため、トレッド部の内面に作用する圧縮力により、溝内の潤滑剤をサポートリングの幅方向内側へより多くはみ出させることができる。他方、外の溝壁は、内の溝壁よりも傾斜が急であるため、潤滑剤がサポートリングの幅方向の外側に押し出されて流出するのを抑制しうる。これにより、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を、好ましく低減しうる。   Furthermore, since the inner groove wall has a gentler slope than the outer groove wall, the compressive force acting on the inner surface of the tread portion causes the lubricant in the groove to protrude more inward in the width direction of the support ring. Can do. On the other hand, since the outer groove wall is steeper than the inner groove wall, it is possible to suppress the lubricant from being pushed out to the outside in the width direction of the support ring. Thereby, the friction between the inner surface of the tread portion and the outer peripheral surface of the support ring can be preferably reduced.

本発明のランフラットタイヤ組立体の一形態を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view showing one form of a run flat tire assembly of the present invention. サポートリングの側面図である。It is a side view of a support ring. 図１のサポートリングを拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the support ring of FIG. 内のリング体及び装着冶具を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows an inner ring body and a mounting jig. サポートリングを示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows a support ring. 外のリング体を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows an outer ring body. 側溝を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a side groove. サポートリングの外面とトレッド部の内面が当接した状態を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the state which the outer surface of the support ring and the inner surface of the tread part contact | abutted. 他の実施形態の外のリング体を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the outer ring body of other embodiment. （ａ）は周溝のないサポートリングの部分断面図、（ｂ）は周溝を有するサポートリングの部分断面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ部を拡大して示す断面図である。(A) is a fragmentary sectional view of a support ring without a circumferential groove, (b) is a fragmentary sectional view of a support ring having a circumferential groove, and (c) is an enlarged sectional view showing part A of (b).

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態のランフラットタイヤ組立体１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）２と、タイヤ２が装着されるホイールリム３と、前記ホイールリム３に装着される環状のサポートリング４とから構成される。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a run-flat tire assembly 1 according to this embodiment includes a pneumatic tire (hereinafter simply referred to as “tire”) 2, a wheel rim 3 to which the tire 2 is attached, An annular support ring 4 is mounted on the wheel rim 3.

前記タイヤ２は、路面と接地するトレッド部２ａと、その両端部からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部２ｂと、各サイドウォール部２ｂの半径方向の内方端に形成されかつ非伸張性のビードコア２ｄが埋設されたビード部２ｃとを有する。また、タイヤ２には、トロイド状のカーカス２ｅと、その半径方向外側かつトレッド部２ａの内部に配置されたベルト層２ｆとが設けられる。   The tire 2 is formed at a tread portion 2a that comes into contact with the road surface, a pair of sidewall portions 2b extending inward in the tire radial direction from both ends thereof, and a radially inner end of each sidewall portion 2b. And a bead portion 2c in which an extensible bead core 2d is embedded. Further, the tire 2 is provided with a toroidal carcass 2e and a belt layer 2f disposed on the outer side in the radial direction and inside the tread portion 2a.

前記ホイールリム３は、例えば、タイヤ半径方向外側の外周面３ｏを同一径とした胴部３Ａと、胴部３Ａのタイヤ軸方向の一方側に一体形成されかつタイヤ半径方向外側に突出するフランジ部３Ｂと、胴部３Ａのタイヤ軸方向の他方側でタイヤ半径方向外側に突出し、かつ胴部３Ａに着脱自在に取付くサイドリング部３Ｃとを含んで構成される。   The wheel rim 3 includes, for example, a body portion 3A having the same outer diameter 3o on the outer side in the tire radial direction, and a flange portion that is integrally formed on one side in the tire axial direction of the body portion 3A and projects outward in the tire radial direction. 3B and a side ring portion 3C that protrudes outward in the tire radial direction on the other side in the tire axial direction of the trunk portion 3A and is detachably attached to the trunk portion 3A.

前記胴部３Ａには、例えば、タイヤ半径方向に貫通し、かつ空気バルブＶを取付可能なバルブ孔６が、タイヤ周方向に１箇所設けられる。また、サイドリング部３Ｃは、そのタイヤ軸方向外側から嵌め込まれる環状のロックリング７により、胴部３Ａに抜け止め固定される。なお、タイヤ２及びサポートリング４を胴部３Ａに装着するときには、このサイドリング部３Ｃが、ホイールリム３から取り外される。また、サイドリング部３Ｃ及びタイヤ２の隙間には、例えば、気密性及び水密性に優れたシール材８が配される。   The body portion 3A is provided with, for example, one valve hole 6 in the tire circumferential direction that penetrates in the tire radial direction and can be attached with the air valve V. Further, the side ring portion 3C is secured to the trunk portion 3A by an annular lock ring 7 fitted from the outside in the tire axial direction. When the tire 2 and the support ring 4 are attached to the body portion 3 </ b> A, the side ring portion 3 </ b> C is removed from the wheel rim 3. Further, in the gap between the side ring portion 3C and the tire 2, for example, a sealing material 8 having excellent airtightness and watertightness is disposed.

図１、図２に示されるように、サポートリング４は、例えば、周方向に分割、本実施形態では３分割されたリング片４Ｐを互いに接続することにより環状に形成され、環状の装着冶具５を介してホイールリム３の胴部３Ａに装着される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the support ring 4 is formed in an annular shape by connecting, for example, ring pieces 4 </ b> P divided in the circumferential direction and divided into three in the present embodiment, and the annular mounting jig 5. Is attached to the body portion 3A of the wheel rim 3 via

図３に拡大して示されるように、サポートリング４は、装着冶具５に嵌合される内のリング体４Ａ、ランフラット走行時にトレッド部２ａの内面２ｉ（図１に示す）と当接する外周面４ｏを有する外のリング体４Ｂ、及び内、外のリング体４Ａ、４Ｂを継ぐ支持体４Ｃを有して形成される。サポートリング４は、ランフラット走行時の荷重を支えることができる、例えば、鉄、ステンレス鋼又はアルミニウム合金などの金属材料や、硬質ゴム、ポリウレタン又はＥＰＤＭ等の弾性体によって構成することができ、本実施形態では、アルミニウム合金が用いられている。   As shown in an enlarged view in FIG. 3, the support ring 4 has an outer periphery that comes into contact with the inner ring body 2 i (shown in FIG. 1) of the tread portion 2 a during the run-flat running, with the ring body 4 </ b> A fitted in the mounting jig 5. An outer ring body 4B having a surface 4o and a support body 4C that joins the inner and outer ring bodies 4A and 4B are formed. The support ring 4 can support a load at the time of run-flat traveling, and can be constituted by, for example, a metal material such as iron, stainless steel, or an aluminum alloy, or an elastic body such as hard rubber, polyurethane, or EPDM. In the embodiment, an aluminum alloy is used.

また、図４に拡大して示されるように、本実施形態の内のリング体４Ａには、装着冶具５に当接する内周面４ｉ、かつ幅中心線４Ｌ上に、周方向に連続する凹溝４Ｆが設けられる。また、凹溝４Ｆには、内のリング体４Ａを斜めに貫通し、かつタイヤ２の内腔２ｇ（図１に示す）に連通する少なくとも１つの貫通孔４Ｈが設けられる。   Further, as shown in an enlarged view in FIG. 4, the ring body 4 </ b> A in the present embodiment has a recess that is continuous in the circumferential direction on the inner peripheral surface 4 i that contacts the mounting jig 5 and the width center line 4 </ b> L. A groove 4F is provided. The concave groove 4F is provided with at least one through hole 4H that obliquely penetrates the inner ring body 4A and communicates with the inner cavity 2g of the tire 2 (shown in FIG. 1).

図１、図３に示されるように、前記外のリング体４Ｂは、例えば、外周面４ｏの幅（最大幅）Ｗ１が、トレッド部２ａのトレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅ＴＷの２０〜４５％に設定され、内のリング体４Ａよりも幅広に形成されるのが好ましい。これにより、外のリング体４Ｂは、大きな外周面を形成し、ランフラット走行時、トレッド部２ａの内面２ｉとの接触圧を低減しうる。また、外のリング体４Ｂは、装着冶具５を含んだタイヤ半径方向の高さＨ１が、例えば、ビードベースラインＢＬからのタイヤ断面高さＴＨの５０〜７０％に設定されるのが好ましい。これにより、ランフラット走行時のタイヤ２の縦たわみを抑制し、発熱を抑えることができる。なお、トレッド幅ＴＷ及びタイヤ断面高さＴＨは、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。   As shown in FIGS. 1 and 3, the outer ring body 4B has, for example, a width (maximum width) W1 of the outer peripheral surface 4o as a distance in the tire axial direction between the tread ends 2t and 2t of the tread portion 2a. It is preferably set to 20 to 45% of a certain tread width TW and formed wider than the inner ring body 4A. Thereby, the outer ring body 4B forms a large outer peripheral surface, and can reduce the contact pressure with the inner surface 2i of the tread portion 2a during the run-flat running. Moreover, it is preferable that the outer ring body 4B is set such that the height H1 in the tire radial direction including the mounting jig 5 is, for example, 50 to 70% of the tire cross-sectional height TH from the bead base line BL. Thereby, the vertical deflection of the tire 2 during the run-flat running can be suppressed, and heat generation can be suppressed. Note that the tread width TW and the tire cross-section height TH are values specified in a normal state in which no load is loaded on the normal rim and filled with the normal internal pressure.

なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。   The “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, “Standard Rim” for JATMA, “Design Rim” for TRA. For ETRTO, use "Measuring Rim".

さらに「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。   Furthermore, “regular internal pressure” is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. “JAMATA” is the “highest air pressure”, TRA is the table “TIRE LOAD” Maximum value described in “LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, “INFLATION PRESSURE” for ETRTO.

また、前記外のリング体４Ｂの外周面４ｏは、タイヤ子午線断面において、タイヤ半径方向外側に凸となる滑らかな円弧面で形成されている。そして、この外周面４ｏには、ランフラット走行時において、トレッド部２ａの内面２ｉとの摩擦を低減するための潤滑剤９が塗布される。潤滑剤９としては、例えば、ゴムの体積膨張、すなわち膨潤を生じさせない耐ゴム膨潤性を有するものが好ましく、オイル、グリス又はペーストなど種々の性状ものが採用でき、好ましくはグリセリン系、とりわけポリグリコールを基油としたグリスが好適である。また、潤滑剤９は、前記外周面４ｏ上に保持されるように、適度な粘性を有するものが望ましい。また、増ちょう剤として例えばシリカ等を含むものが好ましい。   Further, the outer peripheral surface 4o of the outer ring body 4B is formed as a smooth arc surface that is convex outward in the tire radial direction in the tire meridian cross section. The outer peripheral surface 4o is coated with a lubricant 9 for reducing friction with the inner surface 2i of the tread portion 2a during run-flat running. As the lubricant 9, for example, those having rubber swelling resistance that does not cause volume expansion of the rubber, that is, swelling, are preferable, and various properties such as oil, grease or paste can be adopted, preferably glycerin-based, especially polyglycol. Grease with a base oil is preferred. Further, it is desirable that the lubricant 9 has an appropriate viscosity so as to be held on the outer peripheral surface 4o. Moreover, what contains a silica etc. as a thickener is preferable.

図２、図３に示されるように、前記支持体４Ｃは、周方向にのびる主部４Ｃ１と、主部４Ｃ１から両側方に突出するリブ体４Ｃ２とを含んで形成される。主部４Ｃ１には、例えば、サポートリング４を軽量化するための孔部１１が隔設されるのが好ましい。   As shown in FIGS. 2 and 3, the support body 4 </ b> C is formed to include a main portion 4 </ b> C <b> 1 extending in the circumferential direction and a rib body 4 </ b> C <b> 2 protruding from the main portion 4 </ b> C <b> 1 on both sides. For example, it is preferable that a hole 11 for reducing the weight of the support ring 4 is provided in the main portion 4C1.

前記リブ体４Ｃ２は、リング片４Ｐの周方向の両端に設けられる主リブ体１２、１２と、主リブ体１２、１２間に少なくとも１つ設けられる副リブ体１３とを含む。主リブ体１２には、貫通する取付孔１４が設けられ、隣り合うリング片４Ｐ、４Ｐを、ボルト等の締結手段４Ｅを用いて連結できる。また、副リブ体１３にも、例えば、リング片４Ｐを軽量化するための切欠部１５が形成される。   The rib body 4C2 includes main rib bodies 12, 12 provided at both ends in the circumferential direction of the ring piece 4P, and at least one sub rib body 13 provided between the main rib bodies 12, 12. The main rib body 12 is provided with a through hole 14 through which the adjacent ring pieces 4P, 4P can be connected using fastening means 4E such as bolts. Moreover, the notch part 15 for reducing the weight of the ring piece 4P is formed also in the subrib body 13, for example.

図３に示されるように、前記装着冶具５は、タイヤ周方向に連続するリング状をなす。装着冶具５は、特に限定されないが、例えば、鉄、ステンレス鋼又はアルミニウム合金などの金属材料や、硬質ゴム、ポリウレタン又はＥＰＤＭ等の弾性体によって構成することができ、本実施形態では、硬質ゴムの一体成形品が用いられている。   As shown in FIG. 3, the mounting jig 5 has a ring shape continuous in the tire circumferential direction. The mounting jig 5 is not particularly limited. For example, the mounting jig 5 can be formed of a metal material such as iron, stainless steel, or an aluminum alloy, or an elastic body such as hard rubber, polyurethane, or EPDM. In this embodiment, the mounting jig 5 is made of hard rubber. An integrally molded product is used.

また、図４に示されるように、装着冶具５は、タイヤ半径方向外側の外周面５ｏに、タイヤ周方向に連続し、かつ内のリング体４Ａが嵌め込み可能な取付凹溝５Ａが設けられる。また、この取付凹溝５Ａの幅は、内のリング体４Ａの幅と略同一に設定される。これにより、内のリング体４Ａは、取付凹溝５Ａに、位置ずれすることなく周方向に亘って嵌合される。   As shown in FIG. 4, the mounting jig 5 is provided with a mounting groove 5 </ b> A that is continuous in the tire circumferential direction and into which the inner ring body 4 </ b> A can be fitted, on the outer circumferential surface 5 o on the outer side in the tire radial direction. Further, the width of the mounting groove 5A is set to be substantially the same as the width of the inner ring body 4A. Thereby, the inner ring body 4A is fitted over the circumferential direction without being displaced in the mounting concave groove 5A.

また、図１に示されるように、本実施形態の装着冶具５は、タイヤ２のビード部２ｃ、２ｃ間で装着される。これにより、各ビード部２ｃ、２ｃは、フランジ部３Ｂと装着冶具５との間、及びサイドリング部３Ｃと装着冶具５との間でタイヤ軸方向に把持され、ランフラット走行時における気密性や、リム外れを効果的に抑制でき、ランフラット耐久性を向上しうる。   As shown in FIG. 1, the mounting jig 5 of the present embodiment is mounted between the bead portions 2 c and 2 c of the tire 2. Thereby, each bead part 2c, 2c is hold | gripped by the tire axial direction between the flange part 3B and the mounting jig 5, and between the side ring part 3C and the mounting jig 5, and airtightness at the time of run-flat driving | running | working The rim can be effectively prevented from coming off and the run-flat durability can be improved.

さらに、図４に示されるように、装着冶具５には、タイヤ半径方向内側の内面５ｉ側に、ホイールリム３のバルブ孔６と連通し、かつタイヤ周方向に連続してのびる凹溝５Ｆが設けられる。このような凹溝５Ｆは、装着冶具５とホイールリム３とをタイヤ周方向で位置調節することなく、バルブ孔６と連通できる。   Further, as shown in FIG. 4, the mounting jig 5 has a concave groove 5 </ b> F that communicates with the valve hole 6 of the wheel rim 3 and extends continuously in the tire circumferential direction on the inner surface 5 i side in the tire radial direction. Provided. Such a recessed groove 5F can communicate with the valve hole 6 without adjusting the position of the mounting jig 5 and the wheel rim 3 in the tire circumferential direction.

また、装着冶具５には、一端が凹溝５Ｆに連通し、かつ他端が内のリング体４Ａの凹溝４Ｆに連通する貫通孔５Ｈが、タイヤ周方向に少なくとも一つ設けられる。このような貫通孔５Ｈは、サポートリング４と装着冶具５とをタイヤ周方向で位置調節することなく、貫通孔４Ｈ及び貫通孔５Ｈと連通できる。従って、ホイールリム３、サポートリング４、及び装着冶具５を、タイヤ周方向で位置調整することなく、バルブ孔６からの高圧空気を、貫通孔５Ｈ、４Ｈを経て、タイヤ２の内腔２ｇ（図１に示す）に供給してタイヤ２を膨張させることができる。   The mounting jig 5 is provided with at least one through hole 5H in the tire circumferential direction with one end communicating with the concave groove 5F and the other end communicating with the concave groove 4F of the inner ring body 4A. Such a through hole 5H can communicate with the through hole 4H and the through hole 5H without adjusting the position of the support ring 4 and the mounting jig 5 in the tire circumferential direction. Therefore, without adjusting the position of the wheel rim 3, the support ring 4, and the mounting jig 5 in the tire circumferential direction, the high pressure air from the valve hole 6 is passed through the through holes 5H and 4H to the inner cavity 2g ( The tire 2 can be inflated as shown in FIG.

図３、図５に示されるように、サポートリング４の前記外のリング体４Ｂの外周面４ｏには、周方向にのびる周溝１６が設けられる。本実施形態の周溝１６は、サポートリング４の幅中心線４Ｌの両側を夫々のびる一対の側溝１７、１７を含む。   As shown in FIGS. 3 and 5, a circumferential groove 16 extending in the circumferential direction is provided on the outer circumferential surface 4 o of the outer ring body 4 </ b> B of the support ring 4. The circumferential groove 16 of the present embodiment includes a pair of side grooves 17, 17 extending on both sides of the width center line 4 </ b> L of the support ring 4.

図６、図７に示されるように、本実施形態の側溝１７は、サポートリング４の幅方向内側の内の溝壁１７ｉと、サポートリング４の幅方向外側の外の溝壁１７ｏと、これらの各内端を継ぐ溝底１７ｂとを有する。側溝１７の溝幅は、タイヤ半径方向外側に向かって漸減している。そして、本発明では、内の溝壁１７ｉは、外の溝壁１７ｏよりも緩やかな傾斜を有する。   As shown in FIGS. 6 and 7, the side groove 17 of the present embodiment includes an inner groove wall 17 i inside the support ring 4 in the width direction, an outer groove wall 17 o outside the width direction of the support ring 4, and these And a groove bottom 17b that connects the inner ends of each. The groove width of the side groove 17 gradually decreases toward the outer side in the tire radial direction. In the present invention, the inner groove wall 17i has a gentler slope than the outer groove wall 17o.

また、側溝１７には、内、外の溝壁１７ｉ、１７ｏとサポートリング４の外周面４ｏとが交わるコーナ部１８が形成される。このコーナ部１８は、内の溝壁１７ｉとサポートリング４の外周面４ｏとが交わる内のコーナ部１８ｉと、外の溝壁１７ｏと外周面４ｏとが交わる外のコーナ部１８ｏとを含む。内のコーナ部１８ｉは、外のコーナ部１８ｏに比して、非先鋭化されている。換言すれば、角度が大きい。   Further, the side groove 17 is formed with a corner portion 18 where the inner and outer groove walls 17i, 17o and the outer peripheral surface 4o of the support ring 4 intersect. The corner portion 18 includes an inner corner portion 18i where the inner groove wall 17i and the outer peripheral surface 4o of the support ring 4 intersect, and an outer corner portion 18o where the outer groove wall 17o and the outer peripheral surface 4o intersect. The inner corner portion 18i is not sharpened as compared with the outer corner portion 18o. In other words, the angle is large.

図８に示されるように、路面と接地するトレッド部２ａは、タイヤ赤道側へ向かう圧縮力ＣＰを受ける。従って、ランフラット走行時には、この圧縮力ＣＰによって、トレッド部２ａの内面２ｉは、内のコーナ部１８ｉに向かって強く押し付けられる。しかし、本実施形態では、内のコーナ部１８ｉがより鈍角化されているため、内のコーナ部１８ｉによって、トレッド部２ａの内面２ｉとの間の圧力を下げることができる。従って、トレッド部２ａの内面２ｉの傷付を抑制しうる。   As shown in FIG. 8, the tread portion 2a that comes into contact with the road surface receives a compression force CP toward the tire equator. Therefore, during the run-flat running, the inner surface 2i of the tread portion 2a is strongly pressed toward the inner corner portion 18i by the compression force CP. However, in this embodiment, since the inner corner portion 18i is made more obtuse, the inner corner portion 18i can reduce the pressure between the inner surface 2i of the tread portion 2a. Therefore, damage to the inner surface 2i of the tread portion 2a can be suppressed.

また、側溝１７は、ランフラット走行時、サポートリング４に塗布された潤滑剤９を長時間に亘って保持できる。そして、トレッド部２ａの内面２ｉとサポートリング４の外周面４ｏとの接触圧力により、緩やかな傾斜を有する内の溝壁１７ｉからサポートリング４の幅方向内側に、側溝１７内に保持される潤滑剤９を少しずつはみ出させることができる。また、外の溝壁１７ｏは、内の溝壁１７ｉに比べて急な傾斜を有するので、外の溝壁１７ｏからサポートリング４の幅方向外側へ、必要量以上の潤滑剤９のはみ出しを抑制できる。   Further, the side groove 17 can hold the lubricant 9 applied to the support ring 4 for a long time during run-flat running. Then, due to the contact pressure between the inner surface 2 i of the tread portion 2 a and the outer peripheral surface 4 o of the support ring 4, the lubrication retained in the side groove 17 from the inner groove wall 17 i having a gentle inclination to the inner side in the width direction of the support ring 4 The agent 9 can be protruded little by little. Further, since the outer groove wall 17o has a steep slope as compared with the inner groove wall 17i, the protrusion of the lubricant 9 beyond the necessary amount from the outer groove wall 17o to the outside in the width direction of the support ring 4 is suppressed. it can.

このように、ランフラットタイヤ組立体１は、トレッド部２ａの内面２ｉの損傷を効果的に抑制して、ランフラット耐久性を向上しうる。また、ランフラットタイヤ組立体１は、トレッド部２ａの内面２ｉとサポートリング４の外周面４ｏとの接触圧力が大きいサポートリング４の幅方向内側へ、側溝１７内に保持される潤滑剤９を能率良くはみ出させることができ、内面２ｉと外周面４ｏの摩擦を好ましく低減できる。しかも、サポートリング４の幅方向外側へ、必要量以上の潤滑剤９のはみ出しを抑制でき、早期にサポートリング４の外周面４ｏから側方へ流出するのを抑制しうる。   In this way, the run flat tire assembly 1 can effectively suppress damage to the inner surface 2i of the tread portion 2a and improve run flat durability. Further, the run-flat tire assembly 1 has the lubricant 9 held in the side groove 17 on the inner side in the width direction of the support ring 4 where the contact pressure between the inner surface 2i of the tread portion 2a and the outer peripheral surface 4o of the support ring 4 is large. It can be efficiently protruded, and the friction between the inner surface 2i and the outer peripheral surface 4o can be preferably reduced. In addition, the protrusion of the lubricant 9 beyond the necessary amount can be suppressed outward in the width direction of the support ring 4, and the outflow from the outer peripheral surface 4 o of the support ring 4 to the side can be suppressed at an early stage.

図７に示されるように、内の溝壁１７ｉと、サポートリング４の外周面４ｏとがなす内のコーナ部１８ｉの角度αについては、内の溝壁１７ｉが、外の溝壁１７ｏよりも緩やかな傾斜を有すれば適宜定めることができるが、角度αが小さすぎると、トレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）の損傷を抑制できないおそれがある。逆に、角度αが大きすぎると、必要量以上の潤滑剤９が、側溝１７に対してサポートリング４の幅方向内側へはみ出すおそれがある。このような観点により、内のコーナ部１８ｉの角度αは、好ましくは１２０度以上、さらに好ましくは１３０度以上が望ましく、また、好ましくは１５０度以下、さらに好ましくは１４０度以下が望ましい。   As shown in FIG. 7, regarding the angle α of the inner corner wall 18 i formed by the inner groove wall 17 i and the outer peripheral surface 4 o of the support ring 4, the inner groove wall 17 i is larger than the outer groove wall 17 o. If the angle α is too small, damage to the inner surface 2i (shown in FIG. 8) of the tread portion 2a may not be suppressed. On the other hand, if the angle α is too large, more than the necessary amount of the lubricant 9 may protrude toward the inner side in the width direction of the support ring 4 with respect to the side groove 17. From such a viewpoint, the angle α of the inner corner portion 18i is preferably 120 degrees or more, more preferably 130 degrees or more, and preferably 150 degrees or less, more preferably 140 degrees or less.

また、外の溝壁１７ｏと、サポートリング４の外周面４ｏとがなす外のコーナ部１８ｏの角度βについても、内のコーナ部１８ｉの角度αと同様に適宜定めることができるが、角度βが小さすぎると、側溝１７に対してサポートリング４の幅方向外側へ、潤滑剤９が十分はみ出ないおそれがある。逆に、角度βが大きすぎると、必要量以上の潤滑剤９がはみ出すおそれがある。このような観点により、外のコーナ部１８ｏの角度βは、好ましくは１１０度以上、さらに好ましくは１２０度以上が望ましく、また、好ましくは１４０度以下、さらに好ましくは１３０度以下が望ましい。   Further, the angle β of the outer corner portion 18o formed by the outer groove wall 17o and the outer peripheral surface 4o of the support ring 4 can be determined as well as the angle α of the inner corner portion 18i. If it is too small, there is a possibility that the lubricant 9 does not sufficiently protrude outside the lateral grooves 17 in the width direction of the support ring 4. On the other hand, if the angle β is too large, there is a risk that more lubricant than necessary will protrude. From such a viewpoint, the angle β of the outer corner portion 18o is preferably 110 degrees or more, more preferably 120 degrees or more, and preferably 140 degrees or less, more preferably 130 degrees or less.

内、外のコーナ部１８ｉ、１８ｏには、円弧状に面取された面取部１９を有するのが好ましい。このような面取部１９は、内、外のコーナ部１８ｉ、１８ｏと、トレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）との接触による衝撃を緩和し、内面２ｉの損傷を抑制しうる。   The inner and outer corner portions 18i and 18o preferably have a chamfered portion 19 chamfered in an arc shape. Such a chamfered portion 19 can relieve an impact caused by contact between the inner and outer corner portions 18i and 18o and the inner surface 2i (shown in FIG. 8) of the tread portion 2a, and can suppress damage to the inner surface 2i.

周溝１６の溝深さＤ１については、適宜定めることができるが、溝深さＤ１が小さすぎると、潤滑剤９を十分に保持できないおそれがある。逆に、溝深さＤ１が大きすぎると、サポートリング４の剛性を低下させるおそれがある。このような観点により、周溝１６の溝深さＤ１は、好ましくは１．０mm以上、さらに好ましくは１．５mm以上が望ましく、また、好ましくは３．０mm以下、さらに好ましくは２．５mm以下が望ましい。   The groove depth D1 of the circumferential groove 16 can be determined as appropriate, but if the groove depth D1 is too small, the lubricant 9 may not be sufficiently retained. Conversely, if the groove depth D1 is too large, the rigidity of the support ring 4 may be reduced. From this point of view, the groove depth D1 of the circumferential groove 16 is preferably 1.0 mm or more, more preferably 1.5 mm or more, and preferably 3.0 mm or less, more preferably 2.5 mm or less. desirable.

また、図６に示されるように、周溝１６の溝幅Ｗ２についても、適宜定めることができる。しかし、溝幅Ｗ２が小さすぎると、潤滑剤９を十分に保持できないおそれがある。逆に、溝幅Ｗ２が大きすぎると、サポートリング４の外周面４ｏとトレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）との接触圧力が大きくなり、内面２ｉが損傷するおそれがある。このような観点により、周溝１６の溝幅Ｗ２は、好ましくは１０．０mm以上、さらに好ましくは１３．０mm以上が望ましく、また、好ましくは２０．０mm以下、さらに好ましくは１８．０mm以下が望ましい。   Further, as shown in FIG. 6, the groove width W2 of the circumferential groove 16 can be determined as appropriate. However, if the groove width W2 is too small, the lubricant 9 may not be sufficiently retained. On the other hand, if the groove width W2 is too large, the contact pressure between the outer peripheral surface 4o of the support ring 4 and the inner surface 2i (shown in FIG. 8) of the tread portion 2a increases, and the inner surface 2i may be damaged. From such a viewpoint, the groove width W2 of the circumferential groove 16 is preferably 10.0 mm or more, more preferably 13.0 mm or more, and preferably 20.0 mm or less, more preferably 18.0 mm or less. .

また、側溝１７、１７のサポートリング４の幅方向の間隔Ｓについても、適宜定めることができるが、間隔Ｓが小さすぎると、サポートリング４の外周面４ｏとトレッド部２ａの内面２ｉ（図８に示す）とが、サポートリング４の幅中心線４Ｌ側で接地圧が高くなり、内面２ｉが損傷するおそれがある。逆に、間隔Ｓが大きすぎると、潤滑剤９をサポートリング４の内側に十分にはみ出せないおそれがある。このような観点により、側溝１７、１７の間隔Ｓは、好ましくは３０mm以上、さらに好ましくは４０mm以上が望ましく、また好ましくは６０mm以下、さらに好ましくは５０mm以下が望ましい。   Further, the interval S in the width direction of the support ring 4 between the side grooves 17 and 17 can also be determined as appropriate. However, the contact pressure increases on the side of the width center line 4L of the support ring 4, and the inner surface 2i may be damaged. On the other hand, if the distance S is too large, the lubricant 9 may not be sufficiently protruded inside the support ring 4. From such a viewpoint, the distance S between the side grooves 17 and 17 is preferably 30 mm or more, more preferably 40 mm or more, and preferably 60 mm or less, more preferably 50 mm or less.

本実施形態では、周溝１６が、サポートリング４の幅中心線４Ｌの両側に、各１本配される側溝１７のみを含むものを例示したが、このような態様に限定されるものではない。例えば、図９に示されるように、周溝１６は、側溝１７の他に、サポートリング４の幅中心線４Ｌ上に配される中央溝２０を含めることができる。このような中央溝２０は、接触圧力の高い幅中心線４Ｌ上で潤滑剤９を保持でき、トレッド部２ａの内面２ｉとサポートリング４の外周面４ｏとの摩擦を好ましく低減できる。   In the present embodiment, the circumferential groove 16 includes only one side groove 17 arranged on each side of the width center line 4L of the support ring 4, but is not limited to such a mode. . For example, as shown in FIG. 9, the circumferential groove 16 can include a central groove 20 disposed on the width center line 4 </ b> L of the support ring 4 in addition to the side grooves 17. Such a central groove 20 can hold the lubricant 9 on the width center line 4L having a high contact pressure, and can preferably reduce friction between the inner surface 2i of the tread portion 2a and the outer peripheral surface 4o of the support ring 4.

また、中央溝２０の両側の溝壁２０ｗ、２０ｗと、サポートリング４の外周面４ｏとがなすコーナ部２１の角度γについては適宜定めることができるが、角度γが小さすぎると、中央溝２０に対してサポートリング４の幅方向両側へ潤滑剤９が十分にはみ出ないおそれがある。逆に、角度γが大きすぎると、潤滑剤９が必要以上にはみ出し、十分に保持できないおそれがある。このような観点により、コーナ部２１の角度γは、好ましくは１２０度以上、さらに好ましくは１３０度以上が望ましく、また、好ましくは１５０度以下、さらに好ましくは１４０度以下が望ましい。   Further, the angle γ of the corner portion 21 formed by the groove walls 20w, 20w on both sides of the central groove 20 and the outer peripheral surface 4o of the support ring 4 can be determined as appropriate, but if the angle γ is too small, the central groove 20 On the other hand, the lubricant 9 may not sufficiently protrude to both sides of the support ring 4 in the width direction. On the other hand, if the angle γ is too large, the lubricant 9 may protrude beyond necessity and cannot be sufficiently retained. From such a viewpoint, the angle γ of the corner portion 21 is preferably 120 degrees or more, more preferably 130 degrees or more, and preferably 150 degrees or less, more preferably 140 degrees or less.

なお、中央溝２０のコーナ部２１にも、トレッド部２ａの内面２ｉの損傷を抑制する観点により、円弧状に面取された面取部１９を有するのが好ましい。   In addition, it is preferable that the corner portion 21 of the central groove 20 also has a chamfered portion 19 that is chamfered in an arc shape from the viewpoint of suppressing damage to the inner surface 2i of the tread portion 2a.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。   As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.

図１に示す構造をなし、かつ表１に示す傾斜溝を有するランフラット組立体を試作するとともに、それらの性能を比較した。
タイヤサイズ：３１５／７０Ｒ２０
リムサイズ：７．５０Ｖ×２０
テストの方法は次の通りである。 A run-flat assembly having the structure shown in FIG. 1 and having the inclined grooves shown in Table 1 was made as a prototype, and their performance was compared.
Tire size: 315 / 70R20
Rim size: 7.50V x 20
The test method is as follows.

＜ランフラット耐久性＞
各供試タイヤをバルブコアを取り去った上記リムにリム組みし、デフレート状態でドラム試験機上を速度３０ｋｍ／ｈ、縦荷重４４．１３ｋＮの条件にて走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほどランフラット耐久性能に優れている。 <Runflat durability>
Each test tire was assembled on the rim from which the valve core had been removed, and was run on the drum tester under the conditions of a speed of 30 km / h and a longitudinal load of 44.13 kN in a deflated state. The travel distance until the tire broke was measured and evaluated by an index with Comparative Example 1 taken as 100. The larger the value, the better the run flat durability performance.

＜潤滑剤の残量＞
各供試タイヤをバルブコアを取り去った上記リムにリム組みし、デフレート状態でドラム試験機上を速度３０ｋｍ／ｈ、縦荷重４４．１３ｋＮの条件にて、距離５０ｋｍ走行させた。走行後のサポートリングを取り出し、潤滑剤が塗布されていないサポートリングとの重量差（潤滑剤の残量）を測定し、比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほど潤滑剤の残量が多いことを示す。
テスト結果を表１に示す。 <Residual amount of lubricant>
Each test tire was assembled on the rim from which the valve core had been removed, and was run on a drum tester in a deflated state for a distance of 50 km under conditions of a speed of 30 km / h and a longitudinal load of 44.13 kN. The support ring after running was taken out, and the weight difference (remaining amount of lubricant) from the support ring not coated with the lubricant was measured. The larger the value, the greater the remaining amount of lubricant.
The test results are shown in Table 1.

Figure 2011011656
Figure 2011011656
Figure 2011011656
Figure 2011011656

テストの結果、実施例のランフラットタイヤ組立体は、潤滑剤の流出を抑制することができるとともに、トレッド部の内面とサポートリングの外周面との摩擦を低減しつつ、ランフラット耐久性能を向上しうることが確認できた。   As a result of the test, the run flat tire assembly of the example can suppress the outflow of the lubricant and improve the run flat durability performance while reducing the friction between the inner surface of the tread portion and the outer peripheral surface of the support ring. It was confirmed that it was possible.

１ ランフラットタイヤ組立体
２ 空気入りタイヤ
３ ホイールリム
４ サポートリング
９ 潤滑剤
１６ 周溝
１７ 側溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Run flat tire assembly 2 Pneumatic tire 3 Wheel rim 4 Support ring 9 Lubricant 16 Circumferential groove 17 Side groove

Claims (8)

空気入りタイヤと、該空気入りタイヤが装着されるホイールリムと、該ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に前記空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する環状のサポートリングとからなるランフラットタイヤ組立体であって、
前記サポートリングは、前記トレッド部の前記内面と当接する外周面に、摩擦低減用の潤滑剤が塗布されるとともに、
前記サポートリングの前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、
タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とするランフラットタイヤ組立体。 A pneumatic tire, a wheel rim to which the pneumatic tire is mounted, and an annular ring mounted on the body of the wheel rim and supporting the load by contacting the inner surface of the tread portion of the pneumatic tire when the tire internal pressure is reduced A run flat tire assembly comprising a support ring,
The support ring is coated with a friction reducing lubricant on the outer peripheral surface that comes into contact with the inner surface of the tread portion.
A circumferential groove extending in the circumferential direction is recessed in the outer peripheral surface of the support ring, and the circumferential groove includes a pair of side grooves extending on both sides of the width center line of the support ring,
In the meridional section including the tire rotation axis, the side groove has an inner groove wall on the inner side in the width direction of the support ring having a gentler slope than an outer groove wall on the outer side in the width direction. Assembly. 前記内の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす内のコーナ部の角度αが１２０〜１５０度である請求項１に記載のランフラットタイヤ組立体。   2. The run-flat tire assembly according to claim 1, wherein an angle α of an inner corner portion formed by the inner groove wall and the outer peripheral surface of the support ring is 120 to 150 degrees. 前記外の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなす外のコーナ部の角度βが前記角度αよりも小である請求項２に記載のランフラットタイヤ組立体。   The run flat tire assembly according to claim 2, wherein an angle β of an outer corner portion formed by the outer groove wall and the outer peripheral surface of the support ring is smaller than the angle α. 前記内、外のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項２又は３に記載のランフラットタイヤ組立体。   The run-flat tire assembly according to claim 2 or 3, wherein the inner and outer corner portions have chamfered portions chamfered in an arc shape. 前記周溝は、前記サポートリングの幅中心線上に配される中央溝を含むとともに、
前記中央溝の両側の溝壁と、前記サポートリングの前記外周面とがなすコーナ部の角度γがそれぞれ１２０〜１５０度である請求項１乃至４の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体。 The circumferential groove includes a central groove disposed on the width center line of the support ring,
The run flat tire assembly according to any one of claims 1 to 4, wherein corner angles γ formed by groove walls on both sides of the central groove and the outer peripheral surface of the support ring are 120 to 150 degrees, respectively. 前記中央溝のコーナ部に、円弧状に面取された面取部を有する請求項５に記載のランフラットタイヤ組立体。   6. The run-flat tire assembly according to claim 5, wherein a corner portion of the central groove has a chamfered portion chamfered in an arc shape. 前記周溝は、溝幅が１０．０〜２０．０mm、溝深さが１．０〜３．０mmである請求項１ないし６の何れかに記載のランフラットタイヤ組立体。   The run-flat tire assembly according to any one of claims 1 to 6, wherein the circumferential groove has a groove width of 10.0 to 20.0 mm and a groove depth of 1.0 to 3.0 mm. ホイールリムの胴部に装着されかつタイヤ内圧低下時に空気入りタイヤのトレッド部の内面と当接して荷重を支承する外周面を有する環状のサポートリングであって、
前記外周面には、周方向にのびる周溝が凹設され、該周溝は、前記サポートリングの幅中心線の両側を夫々のびる一対の側溝を含み、
タイヤ回転軸を含む子午線断面において、前記側溝は、前記サポートリングの幅方向内側の内の溝壁が、幅方向外側の外の溝壁よりも緩やかな傾斜を有することを特徴とするサポートリング。 An annular support ring that is attached to the body of the wheel rim and has an outer peripheral surface that abuts against the inner surface of the tread portion of the pneumatic tire and supports a load when the tire internal pressure decreases,
A circumferential groove extending in the circumferential direction is recessed in the outer peripheral surface, and the circumferential groove includes a pair of side grooves extending on both sides of the width center line of the support ring,
In the meridian cross section including the tire rotation axis, the side groove has a support wall characterized in that an inner groove wall on the inner side in the width direction of the support ring has a gentler slope than an outer groove wall on the outer side in the width direction.
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