JP2010526274A

JP2010526274A - それを貫通した一様でない直径を有するガスタービン燃焼器ライナのための冷却孔

Info

Publication number: JP2010526274A
Application number: JP2010506353A
Authority: JP
Inventors: マックマスターズ，マリー・アン; ブラス，デイヴィッド・ルイス; シャオ，チア−チュン・ジョージ; ザン，ホンタオ; モンジア，フカム・チャンド
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2007-05-01
Filing date: 2008-03-04
Publication date: 2010-07-29
Also published as: EP2153133A1; US20080271457A1; CA2685342A1; WO2008137201A1

Abstract

ガスタービン燃焼器のライナ（１２）は、該燃焼器の上流端部に隣接した第1の端部（１３）及び該燃焼器の下流端部に隣接した第２の端部（１５）を有しかつ高温側面（３６）、低温側面（３８）及びそれを貫通する中心軸線をさらに有するシェルを含む。複数の小径かつ密に間隔を置いて配置されたフィルム冷却孔（４４）が、シェル内に形成されかつそれらフィルム冷却孔を通して空気が流れてシェルの高温側面に沿って冷却フィルムを形成するようになる。各冷却孔は、シェルを貫通して延びる時に一様でない直径を有する。具体的には、各冷却孔は、シェルの低温側面（３８）に設置されかつ第１の直径を有する第１の開口と、該シェルの高温側面（３６）に設置されかつ第２の直径を有する第２の開口とを含み、第２の開口の第２の直径は、第１の開口の第１の直径よりも大きい。各冷却孔の形状は、ほぼ切頭円錐形であることが好ましい。
【選択図】図２

Description

本発明は、総括的にはガスタービン燃焼器のためのライナに関し、より具体的には、そのようなライナのための多孔冷却方式において利用する冷却孔の構成に関する。

燃焼器ライナは一般的に、ガスタービンエンジンの圧縮機及びタービンセクション間に設置された該ガスタービンエンジンの燃焼セクション内で使用されるが、そのようなライナはまた、オーグメンタを用いる航空機エンジンの排気セクション内でも使用することができる。燃焼器は一般的に、外部ケーシングと内部燃焼器とを含み、この内部燃焼器において、燃料が燃焼して極度に高い温度（例えば、３０００°Ｆ又はさらに高い）の高温ガスを発生する。この極度の熱が、タービンに流出する前に燃焼器ケース及び周囲のエンジンを損傷させるのを防止するために、燃焼器の内部には、熱シールドつまり燃焼器ライナが設けられる。

当技術分野では、異なるタイプの冷却方式を有する様々なライナ設計が開示されてきた。ライナ設計の一例には、環状一体形ライナ内に複数の冷却孔を形成して該ライナの高温側面に沿ってフィルム冷却を行なうことが含まれる（例えば、Ｗａｋｅｍａｎ他に対する米国特許第５，１８１，３７９号、Ｎａｐｏｌｉに対する米国特許第５，２３３，８２８号、及びＮｉｃｏｌｌ他に対する米国特許第５，４６５，５７２号）。ライナのそのような多孔冷却においては、冷却孔の様々なパターン、寸法及び密度が用いられてきたこともまた、分かるであろう。そのことは、Ｐａｔｔｅｒｓｏｎ他に対する米国特許第６，２０５，７８９号、Ｆａｒｍｅｒ他に対する米国特許第６，６５５，１４９号、及びＭｏｅｒｔｌｅ他に対する米国特許第７，０８６，２３２号に開示されている。各特許において、個々の冷却孔は、ライナを貫通して一定のつまり一様な直径で直線状に形成されることが分かるであろう。

上記の特許の各々は、当技術の水準を発展させてきたが、それでもなお現行の多孔冷却パターンにおける隣り合う孔列間には高温ストリークが発生することが判明している。これらの高温ストリークは、最終的にはライナに割れを生じさせ、従って修理のためにそのライナの取外しが必要となる。

米国特許第５，１８１，３７９号公報米国特許第５，２３３，８２８号公報米国特許第５，４６５，５７２号公報米国特許第６，２０５，７８９号公報米国特許第６，６５５，１４９号公報米国特許第７，０８６，２３２号公報米国特許出願公開第２００３／２１３２５０Ａ１号公報米国特許第６，１８３，１９９Ｂ１号公報欧州特許出願第１７１２７３９Ａ号公報欧州特許出願第１０４３４８０Ａ号公報

従って、高温ストリークを最少にし、ライナの高温側面に沿って露出した金属表面の量を減少させ、かつライナの耐久性を増大させる多孔冷却方式を備えたガスタービンエンジン燃焼器で使用するための燃焼器ライナを開発することが望ましいと言える。また、個々の冷却孔の構成がライナの高温側面に沿った温度を低下させると共に、該ライナ自体のボア冷却を増強することも望ましいと言える。さらに、冷却孔がライナの高温側面に沿った冷却空気のジェット速度を減少させ、それによって一層効果的なフィルム冷却を促進させることが望ましいと言える。

本発明の第１の例示的な実施形態によると、ガスタービン燃焼器のライナを開示しており、本ガスタービン燃焼器のライナは、該燃焼器の上流端部に隣接した第1の端部及び該燃焼器の下流端部に隣接した第２の端部を有しかつ高温側面、低温側面及びそれを貫通する中心軸線をさらに有するシェルを含む。複数の小径かつ密に間隔を置いて配置されたフィルム冷却孔が、シェル内に形成されかつそれらフィルム冷却孔を通して空気が流れてシェルの高温側面に沿って冷却フィルムを形成するようになる。各冷却孔は、シェルを貫通して延びる時に一様でない直径を有する。具体的には、各冷却孔は、シェルの低温側面に設置されかつ第１の直径を有する第１の開口と、該シェルの高温側面に設置されかつ第２の直径を有する第２の開口とを含み、第２の開口の第２の直径は、第１の開口の第１の直径よりも大きい。各冷却孔の形状は、ほぼ切頭円錐形であることが好ましい。

本発明の第２の例示的な実施形態では、ガスタービン燃焼器のライナを開示しており、本ガスタービン燃焼器のライナは、該燃焼器の上流端部に隣接した第1の端部及び該燃焼器の下流端部に隣接した第２の端部を有しかつ高温側面、低温側面及びそれを貫通する中心軸線をさらに有するシェルを含む。複数の小径かつ密に間隔を置いて配置されたフィルム冷却孔が、シェル内に形成されかつそれらフィルム冷却孔を通して空気が流れてシェルの高温側面に沿って冷却フィルムを形成するようになる。具体的には、各冷却孔は、ライナを貫通したほぼ一様な直径を有する第１の部分と該ライナを貫通した一様でない直径を有する第２の部分とを含む。

本発明の第３の例示的な実施形態では、それを貫通した一様でない直径を有する冷却孔をガスタービンエンジン燃焼器のライナ内に形成する方法を開示する。本方法は、その形状がほぼ円錐形でありかつライナをほぼ貫通して延びる冷却孔の第１の部分を該ライナの高温側面から形成するステップと、その直径がほぼ一様である冷却孔の第２の部分を該冷却孔の第１の部分からライナの低温側面まで形成するステップとを含む。この方法によると、冷却孔の第１の部分は、ライナの高温側面から次第に減少する直径を有する。

本発明による冷却孔を有するライナを示している、ガスタービンエンジンのための燃焼器の斜視図。本発明による冷却孔を示している、図１に示す燃焼器のための外側ライナの部分断面図。図２に示す燃焼器外側ライナの一部分の部分上面斜視図。図２及び図３に示す燃焼器外側ライナの一部分の部分下面斜視図。軸方向−半径方向平面で取った、図１〜図４に示す燃焼器外側ライナの拡大部分断面図。円周方向−半径方向平面で取った、図１〜図４に示す燃焼器外側ライナの拡大部分断面図。軸方向−半径方向平面で取った、冷却孔が別の形状を有する図２に示す燃焼器外側ライナの拡大部分断面図。図１〜図４に示す燃焼器外側ライナの拡大部分上面図。図１〜図４に示す燃焼器外側ライナの拡大部分下面図。

次に図全体を通して同じ参照符号が同様の要素を表している図面を詳細に参照すると、図１は、ガスタービンエンジン内で使用するに適したタイプの燃焼器１０を示している。燃焼器１０は、外側燃焼器ケーシング１６と内側燃焼器ケーシング１８との間に配置された外側ライナ１２及び内側ライナ１４を含む。外側及び内側ライナ１２及び１４は、互いに半径方向に間隔を置いて配置されて燃焼室２０を形成する。外側ライナ１２及び外側ケーシング１６は、それらの間に外側通路２２を形成し、また内側ライナ１４及び内側ケーシング１８は、それらの間に内側通路２４を形成する。カウル組立体２６が、外側及び内側ライナ１２及び１４の上流端部に取付けられる。加圧空気を燃焼器１０内に導入するための環状開口２８が、カウル組立体２６内に形成される。加圧空気は、圧縮機（図示せず）からほぼ図１の矢印２５で表した方向に供給される。加圧空気は、主として環状開口２８を通って流れて燃焼を支援し、またその一部分は、外側及び内側通路２２及び２４内に流入してライナ１２及び１４を冷却するために使用される。

外側及び内側ライナ１２及び１４の上流端部付近にはそれらライナ１２及び１４間にかつ該ライナ１２及び１４を相互連結した状態で環状のドームプレート３０が配置される。複数の円周方向に間隔を置いて配置されたスワーラ組立体３２が、ドームプレート３０内に取付けられる。各スワーラ組立体３２は、環状開口２８から加圧空気を受けまた対応する燃料管３４から燃料を受ける。燃料及び空気は、スワーラ組立体３２によって旋回されかつ混合され、生じた燃料／空気混合気が、燃焼室２０内に吐出される。図１は、単一アニュラ型燃焼器の１つの好ましい実施形態を示しているが、本発明は、多孔フィルム冷却を利用する複合アニュラ型燃焼器を含むあらゆるタイプの燃焼器に対して同様に適用可能であることに注目されたい。

外側及び内側ライナ１２及び１４は各々、ほぼ環状にかつ軸方向に延びる構成を有する単一壁の金属シェルを含む。外側ライナ１２は、燃焼器１０の上流端部に隣接した第１の端部１３と、燃焼器１０の下流端部に隣接した第２の端部１５とを含む。同様に、内側ライナ１４は、燃焼器１０の上流端部に隣接した第１の端部１７と、燃焼器１０の下流端部に隣接した第２の端部１９とを含む。外側ライナ１２は、燃焼室２０内の高温燃焼ガスに面した高温側面３６と、外側通路２２内の比較的低温の空気と接触状態になった低温側面３８とを有する。同様に、内側ライナ１４は、燃焼室２０内の高温燃焼ガスに面した高温側面４０と、内側通路２４内の比較的低温の空気と接触状態になった低温側面４２とを有する。両方のライナ１２及び１４は、それらの中に形成された複数の小径かつ密に間隔を置いて配置されたフィルム冷却孔４４を含み、それらフィルム冷却孔４４を通して空気が流れてそれぞれ外側及び内側ライナ１２及び１４に沿って冷却フィルムを形成するようになる。

図２〜図６及び図８〜図９で分かるように、これらの図には、外側ライナ１２の少なくとも一部分を貫通して配置された冷却孔４４を一層詳細に示している。冷却孔４４は、外側ライナ１２内に示しているが、内側ライナ１４の冷却孔の構成も、外側ライナ１２の冷却孔の構成とほぼ同じであることを理解されたい。従って、以下の説明は、内側ライナ１４にも当てはまることになる。図３及び図４は、軸３５、３７及び３９を有する基準系を含んでおり、この基準系において、軸３５は、燃焼器１０を貫通する軸方向に位置し、軸３７は、円周方向に位置し、また軸３９は、半径方向に位置している。図５で最もよく分かるように、冷却孔４４は、低温側面３８から高温側面３６まで好ましくは約１５°〜約３５°の範囲にある下流方向角度４５で軸方向に傾斜しているのが好ましい。冷却孔４４はまた、図６に示すようにクロック（時計方向）角度５５で円周方向に傾斜させるつまり時計方向に回転させることができる。クロック角度５５は、燃焼室２０を通る流れの旋回に対応しているのが好ましく、一般的には約３０°〜約６５°の範囲にある。さらに、冷却孔４４は、一連の円周方向に延びる列４６の形態で配置されるのが好ましいことが、図３及び図４から分かるであろう。そのような列４６はまた、それらが軸方向下流方向に延びるにつれて、互い違いに配置されるのが好ましい。

先行技術の冷却孔とは異なり、冷却孔４４は、外側ライナ１２を貫通した一様でない直径５０を有するように構成される。より具体的には、各冷却孔４４は、低温側面３８（外側ライナ１２の場合）に設置されかつ第１の直径５４を有する第１の開口５２と、外側ライナ１２の高温側面３６に設置されかつ第２の直径５８を有する第２の開口５６とを含むのが好ましいことが分かるであろう。第２の開口５６の直径５８は、第１の開口５２の直径５４よりも大きいのが好ましいことが分かるであろう。具体的に、第１の直径５４に対する第２の直径５８の比は、約３．０〜５．０であるのが好ましい。

さらに、冷却孔４４の直径５０は、外側ライナ１２の低温側面３８から該外側ライナ１２の高温側面３６まで次第に大きくなるのが好ましいことが図５及び図６から分かるであろう。従って、拡散角度（つまり開先角度）６０が各冷却孔４４を貫通して延びる軸線６５に対して存在することが理解されるであろう。拡散角度６０は、軸線６５上の焦点から全方向に延びる角度として定義され、約１°〜約１５°の範囲であるのが好ましい。拡散角度６０における一層好ましい範囲は、約３°〜約１０°であるが、拡散角度６０における最適範囲は、約５°〜約９°である。いずれにしても、各冷却孔４４は、ほぼ切頭円錐形状を有することになることが分かるであろう。

隣り合う冷却孔６８及び７０の隣り合う第１の開口６４及び６６間の間隔（図８に参照符号６２で表示した）は、それらの第１の直径５４の約３．０〜６．０倍であることが分かるであろう。これは、現行の多孔冷却設計において利用されている間隔にほぼ対応しており、従ってそれぞれ外側及び内側ライナ１２及び１４に対して供給される冷却空気の流量に対する変更を必要としない。隣り合う第２の開口７２及び７４間の間隔は、図９に参照符号７６で表しており、それらの第２の直径５８の約０．２〜０．７倍であるのが好ましい。外側及び内側ライナ１２及び１４の低温側面３８及び４２上の第１の開口５２と比べて言うと、隣り合う第２の開口７２及び７４間の間隔７６は、第１の開口６４及び６６の直径５４の約２．０〜５．０倍であるのが好ましいことが理解されるであろう。

冷却孔４４の隣り合う第２の開口５６間のより狭い間隔の故に、燃焼室２０の過酷な環境に露出されるのは、外側及び内側ライナ１２及び１４の高温側面３６及び４０上に設けられた一層少量の金属であることが分かるであろう。また、冷却孔４４の第２の開口５６間の間隔を最小化することによって、冷却孔４４内を流れる空気は、協働して一層良好に作用して高温側面３６及び４０上の高温ストリークを排除又は最少にすることができる。

外側及び内側ライナ１２及び１４内には何らの希釈孔も示されていないことが分かるであろう。そうは言うものの、必要な場合には、外側及び内側ライナ１２及び１４の各々内に配置した複数の円周方向に間隔を置いた希釈孔を介して燃焼室２０内に希釈空気を導入して、付加的な燃焼を促進することができる。そのような希釈孔は一般的に、冷却孔４４の１つの断面積よりも大幅に大きい断面積を有する状態で、冷却孔４４よりもその数が遙かに少なくされることになる。冷却孔４４は、幾らかの希釈空気を燃焼室２０内に流入させる働きをすることになることが理解されるであろう。加えて、冷却孔４４の開示した構成は、それらの全ボリュームが増大しているので、外側及び内側ライナ１２及び１４のボア冷却を増強することができる。

矢印７５で表している（図３参照）ように、冷却空気は、好ましくは約２００〜３００フィート／秒のオーダの所定のジェット速度で各冷却孔４４の第１の開口５２に流入することが好ましい。冷却孔４４の拡散角度６０により、つまり第２の開口５６が第１の開口５２の直径５４よりも大きい直径５８を有することにより、外側ライナ１２の高温側面３６における冷却空気（矢印８５で表している）は、約７５〜１００フィート／秒であるジェット速度を有する。従って、冷却空気８５のジェット速度は、従来型の直線状（つまり、一様な直径の）冷却孔のジェット速度よりも小さい。ちなみに、第２の開口５６における冷却空気８５のジェット速度は、第１の開口５２における冷却空気７５のジェット速度よりも約３０％〜５０％だけ小さい。外側ライナ１２の高温側面３６に沿った冷却空気８５のジェット速度におけるこの低下は、より効果的なフィルム冷却を促進するのを助け、またフィルム冷却を突き抜ける傾向がより小さい。

図７に示すように、外側ライナ１２について、冷却孔４４の別の構成を示している。この実施形態では、各冷却孔１４４は、外側ライナ１２の低温側面３８に隣接して設置された第１の部分１４６と、該外側ライナ１２の高温側面３６に隣接して設置された第２の部分１４８とを含む。第１の開口１５２を含む第１の部分１４６は、ほぼ一様な直径１５４を有しかつ低温側面３８から外側ライナ１２の厚さ８２内に位置した第２の端部８０まで所定の長さ７８だけ延びることが分かるであろう。その一部としての第２の部分１４８は、第１の部分１４６の第２の端部８０から外側ライナ１２の高温側面３６上の第２の開口１５６まで延びて、所望の長さ８４と好ましくは一様でない直径１５８とを有するようになる。図示していないが、一様でない直径１５８を有する第２の部分１４８は、外側ライナ１２の低温側面３８に隣接して設置することができ、またほぼ一様な直径１５４を有する第１の部分１４６は、外側ライナ１２の高温側面３６に隣接して設置することができる。

冷却孔１４４について説明したように外側及び内側ライナ１２及び１４内に冷却孔を構成することによって、そのような冷却孔の作製が複雑でないものになる。そのことに従って、それらを貫通した一様でない直径を有する冷却孔を燃焼器の外側及び内側ライナ１２及び１４内に形成する方法をここに開示する。第１のステップにおいて、冷却孔１４４の第２の部分１４８が、外側ライナ１２の高温側面３６から形成される。第２の部分１４８は、外側ライナ１２の高温側面３６から次第に減少する直径１５０を有しかつ外側ライナ１２の厚さ８２を貫通して所望の長さ８４だけ延びることが理解されるであろう。従って、第２の部分１４８は、その形状がほぼ円錐形である。第２のステップにおいて、冷却孔１４４の第１の部分１４６が、該第１の部分１４６がほぼ一様な直径を有するように、第２の部分１４８を通して形成される。

冷却孔４４及び／又は冷却孔１４４は主として、外側及び内側ライナ１２及び１４の軸方向長さ及び周囲のほとんど全体にわたって設けることを意図しているが、そのような構成を有する冷却孔は、外側及び内側ライナ１２及び１４の特定の指定部位にのみ設けることも可能である。例えば、この指定部位には、高温ストリークが発生することが知られている外側及び内側ライナ１２及び１４の区域が含まれる。そのような冷却孔のための例示的な部位には、希釈孔４８に隣接する部位、ライナ内にある冷却ナゲットに隣接する部位、スワーラ組立体３２の直ぐ下流の部位、ライナの上流端部１３及び１７、又はライナの下流端部１５及び１９を含むことができる。

本発明の好ましい実施形態について図示しかつ説明してきたが、更なる冷却孔の改造並びにそのような冷却孔を形成する方法は、本発明の技術的範囲から逸脱することなく適切な変更を加えて当業者が達成することができる。さらに、本明細書に記載した冷却孔は、本明細書に示していない例えばアフタバーナライナのようなガスタービンエンジンのその他の構成要素にも利用することができることを理解されたい。

１０燃焼器
１２外側ライナ
１３外側ライナの第１の端部
１４内側ライナ
１５外側ライナの第２の端部
１６外側燃焼器ケーシング
１７内側ライナの第１の端部
１８内側燃焼器ケーシング
１９内側ライナの第２の端部
２０燃焼室
２２外側通路
２４内側通路
２５圧縮機からの加圧空気の流れ方向の矢印
２６カウル組立体
２８環状開口
３０ドームプレート
３２スワーラ組立体
３４燃料管
３５軸方向軸
３６外側ライナの高温側面
３７円周方向軸
３８外側ライナの低温側面
３９半径方向軸
４０内側ライナの高温側面
４２内側ライナの低温側面
４４フィルム冷却孔
４５冷却孔の下流方向角度
４６冷却孔の円周方向に延びる列
５０冷却孔の直径
５２第１の開口
５４第１の直径
５５冷却孔のクロック角度
５６第２の開口
５８第２の直径
６０拡散角度
６２第１の開口間の間隔
６４、６６第１の開口
６５冷却孔の軸線
７２、７４第２の開口
７５底温側面における冷却空気
７６第１の開口間の間隔
７８第１の部分の長さ
８０第１の部分の第２の端部
８２外側ライナの厚さ
８４第２の部分の長さ
８５高温側面における冷却空気
１４４冷却孔
１４６冷却孔の第１の部分
１４８冷却孔の第２の部分
１５２第１の部分の第１の開口
１５４一様な直径
１５６第２の部分の第２の開口
１５８一様でない直径

Claims

ガスタービン燃焼器のライナであって、
（ａ）前記燃焼器の上流端部に隣接した第1の端部及び該燃焼器の下流端部に隣接した第２の端部を有しかつ高温側面、低温側面及びそれを貫通する中心軸線をさらに有するシェルと、
（ｂ）前記シェル内に形成されかつそれらを通して空気が流れて該シェルの高温側面に沿って冷却フィルムを形成するようになった複数の小径かつ密に間隔を置いて配置されたフィルム冷却孔と、を含み、
前記冷却孔が、前記シェルを貫通する一様でない直径を有する、
燃焼器ライナ。
前記冷却孔の各々が、
（ａ）前記シェルの低温側面に設置されかつ第１の直径を有する第１の開口と、
（ｂ）前記シェルの高温側面に設置されかつ第２の直径を有する第２の開口と、をさらに含み、
前記第２の開口の第２の直径が、前記第１の開口の第１の直径よりも大きい、
請求項１記載の燃焼器ライナ。
前記第１の開口の第１の直径に対する前記第２の開口の第２の直径の比が、約３．０〜５．０である、請求項２記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔の隣り合う第１の開口間の間隔が、該冷却孔の隣り合う第２の開口間の間隔よりも大きい、請求項２または３記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔の隣り合う第１の開口間の間隔が、前記第１の直径の約３．０〜６．０倍である、請求項２乃至４のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔の隣り合う第２の開口間の間隔が、前記第２の直径の約０．２〜０．７倍である、請求項２乃至５のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔の直径が、前記シェルの低温側面から該シェルの高温側面まで次第により大きくなる、請求項１乃至６のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔が、ほぼ切頭円錐形状を有する、請求項７記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔が、それを貫通する軸線に対して約１°〜約１５°の拡散角度を有する、請求項７または８記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔が、それを貫通する軸線に対して約３°〜約１０°の拡散角度を有する、請求項７または８記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔が、それを貫通する軸線に対して約５°〜約９°の拡散角度を有する、請求項７または８記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔を貫通する軸線が、前記中心軸線に対して約１５°〜約３５°の範囲の軸方向角度で配向される、請求項１乃至８のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔を貫通する軸線が、前記中心軸線に対して約３０°〜約６０°の範囲の円周方向角度で配向される、請求項１乃至８のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
前記シェルの低温側面における空気のジェット速度に対する該シェルの高温側面における空気のジェット速度の比が、約０．２５〜０．５０である、請求項１乃至１３のいずれか１乃至１３のいずれか１項項記載の燃焼器ライナ。
各前記冷却孔が、
（ａ）該ライナを貫通したほぼ一様な直径を有する第１の部分と、
（ｂ）該ライナを貫通した一様でない直径を有する第２の部分と、をさらに含む、
請求項１記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔の第１の部分が、前記シェルの低温側面に隣接して設置される、請求項１５記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔の第１の部分が、前記シェルの高温側面に隣接して設置される、請求項１５記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔が、ほとんど前記シェルの全長にわたり設けられる、請求項１乃至１７のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔が、前記シェルの特定の指定部位に設けられる、請求項１乃至１７のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔が、前記シェルの上流部分に設けられる、請求項１乃至１７のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
前記冷却孔が、前記燃焼器のための空気―燃料ミキサの直ぐ下流で前記シェル内に設けられる、請求項１乃至１７のいずれか１項記載の燃焼器ライナ。
それを貫通した一様でない直径を有する冷却孔をガスタービンエンジン燃焼器のライナ内に形成する方法であって、
（ａ）その形状がほぼ円錐形でありかつ前記ライナをほぼ貫通して延びる前記冷却孔の第１の部分を該ライナの高温側面から形成するステップと、
（ｂ）その直径がほぼ一様である前記冷却孔の第２の部分を該冷却孔の第１の部分から前記ライナの低温側面まで形成するステップと、を含む、
方法。
前記冷却孔の第１の部分が、前記ライナの高温側面から次第に減少する直径を有する、請求項２２記載の方法。