JP2010516544A - 内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムおよび方法 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図2
Description
ηAC=エア・コンプレッサの効率=−dA/dW
により、エア・コンプレッサの効率を計算するステップを含む。
ここで
A=リザーバの熱力学的有効エネルギー=(E−E0)+P0・(V−V0)−T0・(S−S0)
E=リザーバ内の空気の内部エネルギー=f(m,Tt)
m=リザーバ内の空気の質量=Pt・V/(R・Tt)
Tt=リザーバ内の空気の温度
Pt=リザーバ内の空気の圧力
V=Pt、Ttでのリザーバの体積
R=気体定数
E0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の内部エネルギー
P0=周囲圧力
V0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の体積
T0=周囲空気の温度
S=リザーバ内の空気のエントロピー=f(Pt,Tt)
S0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気のエントロピー
W=エンジンブレーキの仕事率=N・Tb
N=エンジン回転数(回/時間)
Tb=エンジンブレーキのトルク
である。
エア・コンプレッサの効率を最大にするための吸気バルブおよび排気バルブの開/閉タイミング・シーケンスが、
により、エアモータの効率を計算するステップを含む。
ここで、
A=リザーバの熱力学的有効エネルギー
=(E−E0)+P0・(V−V0)−T0・(S−S0)
E=リザーバ内の空気の内部エネルギー=f(m,Tt)
m=リザーバ内の空気の質量=Pt・V/(R・Tt)
Tt=リザーバ内の空気の温度
Pt=リザーバ内の空気の圧力
V=Pt、Ttでのリザーバの体積
R=気体定数
E0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の内部エネルギー
P0=周囲圧力
V0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の体積
T0=周囲空気の温度
S=リザーバ内の空気のエントロピー=f(Pt,Tt)
S0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気のエントロピー
W=エンジンブレーキの仕事率=N・Tb
N=エンジン回転数(回/時間)
Tb=エンジンブレーキのトルク
である。
エアモータの効率を最大にするための吸気バルブおよび排気バルブの開/閉タイミング・シーケンスが、
同様に、AMモードでは、吸気バルブ27と排気バルブ29の開/閉タイミング・シーケンスを、エアモータの効率(ηAM)を最大にするように選択することができる。すなわち、
ここで、
A=リザーバの熱力学的有効エネルギー
=(E−E0)+P0・(V−V0)−T0・(S−S0)
E=リザーバ内の空気の内部エネルギー=f(m,Tt)
m=リザーバ内の空気の質量=Pt・V/(R・Tt)
Tt=リザーバ内の空気の温度
Pt=リザーバ内の空気の圧力
V=Pt、Ttでのリザーバの体積
R=気体定数
E0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の内部エネルギー
P0=周囲圧力
V0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の体積
T0=周囲空気の温度
S=リザーバ内の空気のエントロピー=f(Pt,Tt)
S0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気のエントロピー
W=エンジンブレーキの仕事率=N・Tb
N=エンジン回転数(回/時間)
Tb=エンジンブレーキのトルク
同様に、AMモード運転モードの各吸気/排気バルブのタイミング・シーケンスにおけるエアモータの効率は、以下の等式により計算することができる。
ηAM=エアモータの効率=−dW/dA
様々な条件(例えば、エンジン回転数、リザーバ圧力、周囲温度など)における最大のエア・コンプレッサの効率とエアモータの効率を確かめるために、、試験システムを構成することができる。例えば、ACモードでは、図2に示されているように、気筒23の容積が増加している間(ピストン25が下降行程)と、気筒が空気吸入口ライン33を介してフィルタ処理された外気を取得する間、吸気バルブ27を開くことができる。ICエンジンモードの排気ライン・バルブ51は閉じることができ、圧縮空気ライン・バルブ59は開くことができる。気筒内で圧縮された空気は、排気バルブ29から排出し、圧縮空気ライン57を介してリザーバ31に送る。ACモードでは、システム21の制動を行うことができる。制動の大きさは、熱力学的有効エネルギーを消失させ、その結果エンジンの効率を低下させる規制によっては制御されない。その代わり、制動の大きさは、吸気バルブと排気バルブの開/閉のタイミングを慎重に選択することによって制御される。
ηAC1=C0+Cl・EVO1+C2・EVO1^2
ηAC2=C0+Cl・EVO2+C2・EVO2^2
ηAC3=C0+Cl・EVO3+C2・EVO3^2
このとき、以下の定義が与えられる。
B=[ηAC1,ηAC2,ηAC3]
A=[1 EVO1 EVO1^2
1 EVO2 EVO2^2
1 EVO3 EVO3^2]
X=[C0 C1 C2]
このとき、AX=B
したがって、X=A−1B
このとき、上記2次等式の微分は、d(ηAC)/d(EVO)=C1+2・C2・EVOである。
d(ηAC)/d(EVO)=0の場合、−C1=2・C2・EVOであり、最適なEVO=−C1/(2・C2)となる。
23 気筒
25 ピストン
27 吸気バルブ
29 排気バルブ
31 リザーバ
33 空気吸入口ライン
35 第1の枝管
37 給気冷却器のバルブ
41 コンプレッサ
43 ターボ過給機
45 給気冷却器
47 空気吸入口ライン・バルブ
49 ICモードの排気ライン
51 ICモードの排気ライン・バルブ
55 タービン
57 圧縮空気ライン
59 圧縮空気ライン・バルブ
61 AMモードの排気ライン
63 AMモード排気バルブ
65 排気再循環(EGR)ライン
67 EGRバルブ
69 EGR冷却器
71 ディーゼル微粒子フィルタ
77 吸気マニホルド
79 排気マニホルド
81 吸気マニホルドのバルブ
83 排気マニホルドのバルブ
Claims (27)
- 駆動可能な部材と少なくとも1つの吸気バルブと少なくとも1つの排気バルブを有する少なくとも1つのチャンバと、前記吸気バルブおよび前記排気バルブのうち少なくとも1つを介して前記チャンバに接続されたリザーバとを備える、内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法であって、
エア・コンプレッサ運転モードで、以下の等式:
ηAC=エア・コンプレッサの効率=−dA/dW
により、エア・コンプレッサの効率を計算するステップと、
ここで
A=リザーバの熱力学的有効エネルギー
=(E−E0)+P0・(V−V0)−T0・(S−S0)
E=リザーバ内の空気の内部エネルギー=f(m,Tt)
m=リザーバ内の空気の質量=Pt・V/(R・Tt)
Tt=リザーバ内の空気の温度
Pt=リザーバ内の空気の圧力
V=Pt、Ttでのリザーバの体積
R=気体定数
E0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の内部エネルギー
P0=周囲圧力
V0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の体積
T0=周囲空気の温度
S=リザーバ内の空気のエントロピー=f(Pt,Tt)
S0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気のエントロピー
W=エンジンブレーキの仕事率=N・Tb
N=エンジン回転数(回/時間)
Tb=エンジンブレーキのトルク
であり、
エア・コンプレッサの効率を最大にするための吸気バルブおよび排気バルブの開/閉タイミング・シーケンスを、
- エアモータ・モードで、エネルギーを出力するように、前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させるステップを含む、請求項2に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- エア・コンプレッサ・モードで、運動エネルギーを吸収するように、前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させるステップを含む、請求項3に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを、内燃エンジン・モードで動作させながら、選択的にエネルギーを出力し、運動エネルギーを吸収するステップを含む、請求項4に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを、前記コンプレッサ・モードと前記内燃エンジン・モードで同時に動作させるステップを含む、請求項5に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記内燃エンジン・モードで、前記コンプレッサ・モードでさらに動作させることなく、前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させるステップを含む、請求項6に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記排気バルブから出る気体を、エンジン排気管と前記リザーバのうちの少なくとも一方へ方向付けるステップを含んだ、内燃エンジン・モードで前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させるステップを含む、請求項5に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記駆動可能な部材を用いて前記チャンバ内の空気を圧縮し、前記リザーバに貯蓄することによって、運動エネルギーが吸収される、請求項4に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記エア・コンプレッサ・モード、エアモータ・モード、および内燃エンジン・モードのうちの少なくとも1つで、前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを選択的に動作させるステップを含む、請求項1に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記エア・コンプレッサ・モードと前記内燃エンジン・モードで同時に、前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させるステップを含む、請求項10に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記内燃エンジン・モードから前記エアモータ・モードへ移行中の間、前記エア・コンプレッサ・モードで、前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させるステップを含む、請求項10に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムが、(a)前記少なくとも1つの吸気バルブの上流に、給気冷却器および空気吸入口ライン・バルブを含んだ、空気吸入口ラインと、(b)前記少なくとも1つの排気バルブの下流に、内燃エンジン・モードの排気ライン・バルブを含んだ、内燃エンジン・モードの排気ラインと、(c)前記少なくとも1つの排気バルブの下流で前記リザーバの上流に、圧縮空気ライン・バルブを含んだ、圧縮空気ラインと、(d)前記少なくとも1つの吸気バルブと前記空気吸入口ライン・バルブの下流に、エアモータ・モードの排気バルブを含んだ、エアモータ・モードの排気ラインとを備え、
a)前記内燃エンジン・モードの排気ライン・バルブを部分的に開くステップと、
b)前記エアモータの排気ライン・バルブを部分的に閉じるステップと、
c)前記圧縮空気ライン・バルブを部分的に閉じるステップと、
d)前記ステップa)、b)、およびc)を実行した後、前記空気吸入口ライン・バルブを完全に開けるステップと、
e)吸気バルブおよび排気バルブの開/閉タイミング・シーケンスを、エアモータ・タイミング・シーケンスから内燃エンジンタイミング・シーケンスへ変更するステップとを実行することによって、前記エアモータ・モード運転から前記内燃エンジン・モード運転へ移行するステップを含む、請求項10に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。 - 前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムが、前記給気冷却器の上流にターボ過給機コンプレッサと、該ターボ過給機コンプレッサおよび前記給気冷却器をバイパスするためのバイパスラインとを備え、該バイパスラインがバイパス・バルブを備え、ステップd)を実行するときまでに、前記空気吸入口ライン・バルブを少なくとも部分的に開き、前記バイパス・バルブを完全に閉じるステップを含む、請求項13に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記空気吸入口ラインが、前記空気吸入口ライン・バルブの上流に、ターボ過給機のコンプレッサを備え、前記内燃エンジン・モードの排気ラインが、該内燃エンジン・モードの排気ラインの下流に、前記ターボ過給機のタービンを備え、前記空気吸入口ライン・バルブを部分的に開き、ほぼ同時に前記内燃エンジン・モードの排気ライン・バルブを部分的に開くステップと、前記空気吸入口ライン・バルブを部分的に開き、ほぼ同時に前記内燃エンジン・モードの排気ライン・バルブを部分的に開いた結果、前記ターボ過給機の速度が所定のターボ過給機速度レベルに達するか、前記内燃エンジン・モードの排気ラインの圧力が所定の内燃エンジン・モードの排気ライン圧力まで下がるか、前記リザーバ内の圧力が所定のリザーバ圧力レベルまで低下するかのうち、いずれかが最初に生じたときに、前記圧縮空気ライン・バルブを完全に閉じるステップとを含む、請求項14に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記内燃エンジン・モードから前記エアモータ・モードへ移行中、前記エア・コンプレッサ・モードで前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させるステップを含む、請求項13に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムのチャンバが、複数の気筒を備え、前記駆動可能な部材が、各気筒ごとにピストンを備え、前記複数の気筒のうちの少なくとも1つを前記内燃エンジン・モードで動作させ、同時に、前記複数の気筒のうちの少なくとも1つを前記エアモータ・モードで動作させるステップを含む、請求項13に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記チャンバが気筒であり、前記駆動可能な部材が前記気筒内のピストンである、請求項1に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 前記ピストンの第1の下降行程中、前記リザーバから空気を前記気筒に引き込むステップと、前記気筒内に燃料を噴射するステップと、前記ピストンの第2の下降行程中、前記ピストンを下向きに推進するために、前記噴射した燃料を燃焼するステップとを含む、請求項18に記載の内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法。
- 駆動可能な部材と少なくとも1つの吸気バルブと少なくとも1つの排気バルブを有する少なくとも1つのチャンバと、前記排気バルブを介して前記チャンバに接続されたリザーバとを備える、内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムを動作させる方法であって、
エアモータ運転モードで、以下の等式:
ηAM=エアモータの効率=−dW/dA
により、エアモータの効率を計算するステップと、
ここで
A=リザーバの熱力学的有効エネルギー=(E−E0)+P0・(V−V0)−T0・(S−S0)
E=リザーバ内の空気の内部エネルギー=f(m,Tt)
m=リザーバ内の空気の質量=Pt・V/(R・Tt)
Tt=リザーバ内の空気の温度
Pt=リザーバ内の空気の圧力
V=Pt、Ttでのリザーバの体積
R=気体定数
E0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の内部エネルギー
P0=周囲圧力
V0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気の体積
T0=周囲空気の温度
S=リザーバ内の空気のエントロピー=f(Pt,Tt)
S0=周囲圧力、周囲温度でのリザーバ内の空気のエントロピー
W=エンジンブレーキの仕事率=N・Tb
N=エンジン回転数(回/時間)
Tb=エンジンブレーキのトルク
であり、
エアモータの効率を最大にするための吸気バルブおよび排気バルブの開/閉タイミング・シーケンスを、
- 内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムで、エアモータ運転から内部燃焼運転への移行を制御する方法であって、前記内燃エンジンとエアモータのハイブリッド・システムが、(a)少なくとも1つの吸気バルブと少なくとも1つの出口バルブと駆動可能な部材を含んだチャンバと、(b)前記少なくとも1つの吸気バルブの上流に、空気吸入口ライン・バルブを含んだ、空気吸入口ラインと、(c)前記少なくとも1つの排気バルブの下流に、内燃エンジン・モードの排気ライン・バルブを含んだ、内燃エンジン・モードの排気ラインと、(d)前記少なくとも1つの排気バルブの下流でリザーバの上流に、圧縮空気ライン・バルブを含んだ、圧縮空気ラインと、(e)前記少なくとも1つの吸気バルブと前記空気吸入口ライン・バルブの下流に、エアモータ・モードの排気バルブを含んだ、エアモータ・モードの排気ラインとを備え、
a)前記内燃エンジン・モードの排気ライン・バルブを部分的に開くステップと、
b)前記エアモータの排気ライン・バルブを部分的に閉じるステップと、
c)前記圧縮空気ライン・バルブを部分的に閉じるステップと、
d)前記ステップa)、b)、およびc)を実行した後、前記空気吸入口ライン・バルブを完全に開けるステップと、
e)吸気バルブおよび排気バルブの開/閉タイミング・シーケンスを、エアモータ・タイミング・シーケンスから内燃エンジンタイミング・シーケンスへ変更するステップとを順に実行することによって、前記エアモータ・モード運転から前記内燃エンジン・モード運転へ移行するステップを含む方法。
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