JP2010504512A - 機載された計測プローブのための多センサ測定装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、計測システムのための多センサ測定装置であって、プローブに対して軸方向の所定位置に離隔されるように容量型プローブ（１００）の軸線に沿って挿入されるように構成されたインサート（１６０）と、少なくとも１つのＭＥＭＳセンサを備えており、複数のセンサ（２１０）が取り付けられたサポート（２００）と、前記インサートから前記軸線に沿って所定距離の位置で前記サポートを維持するための保持手段（１８０，１８５，１９０，１９５）とを備えていることを特徴とする測定装置に関する。

Description

本発明は、燃料計測システム、特に航空用途のための燃料計測システムの分野に関する。

航空機の燃料タンク内の燃料の量を測定するための幾つかのタイプのプローブが従来技術から知られている。同軸に配置された円筒状のチューブの形態をした２つの電極を備えている容量型計測プローブが、最も一般的に利用されている。プローブの両端は、燃料が電極間の空隙に自由に流入するように開口している。２つの電極によって形成されたキャパシタの容量は、２つのチューブ間に形成された燃料の柱の高さに線形的に依存している。このタイプの容量型プローブに関する説明は、例えば特許文献１に開示されている。

しかしながら、容量型プローブは完全に満足できるものではない。特に、測定される容量の値が燃料の誘電率に依存している。しかしながら、この誘電率は、燃料を供給している最中に、燃料の量と潜在的な汚染率とに従って変化する。測定誤差が出ないようにするために、異なるタイプのセンサを統合した複雑な計測システムが設けられるようになった。

実際に、当該システムは、主プローブと呼称される複数の容量型プローブと、高水準な検出器と、低水準の検出器と、誘電率、密度、温度等のための測定センサとを備えている。最後に、大部分の航空機は、補助プローブと呼称される、主プローブが故障した場合に整備中に利用可能な第２のタイプの計測プローブも備えている。補助プローブは、一般にフロート（float）に固定され、且つ燃料の高さに応じて電磁式流量センサに対して移動する磁石を利用している。特に、このタイプのＭＦＬＩ（電磁式燃料液面高さ表示）プローブに関する説明は特許文献２に開示されている。

上述のセンサ又はＭＦＬＩプローブを取り付けるためには、タンクと翼体下側の壁面とに穴を開ける必要がある。この場合には、接続部分が密閉された状態で取り付けなくてはならないが、これにより燃料漏出の危険性が生じ、メンテナンス作業が複雑になる。さらには、開口された穴の周囲に局所的に補強しなくてはならず、装置の重量が増加する。

本発明の第１の目的は、タンクに穴を開ける必要が無く、据付及びメンテナンスが容易な燃料計測システムを提案することである。

本発明の第２の目的は、既存の計測システムに容易に組込可能であって、マイクロマシン技術を利用したセンサ（ＭＥＭＳ）を備えた測定装置を提案することである。

仏国特許出願公開第２５８２３９６号明細書 独国特許出願公開第４１２８１７８号明細書 米国特許出願公開第２００２／０１９４９０６号明細書

本発明は、計測システムのための多センサ測定装置であって、容量型プローブに軸線に沿って挿入され、これにより容量型プローブに対して軸方向に所定位置に位置決めされるように構成されたインサートと、複数のセンサが取り付けられたサポートと、軸線に沿ってインサートから所定距離離隔した位置にサポートを維持するための保持手段と、を備えている測定装置によって規定される。

優位には、複数のセンサは、少なくとも１つのＭＥＭＳセンサを含んでいる。

複数のセンサは、好ましくは少なくとも１つの圧力センサと少なくとも１つの密度センサとを含んでいる。複数のセンサは、少なくとも１つの誘電率センサを含んでいる場合がある。

一の実施例では、複数のセンサが同一の性質を有するセンサを含んでいる。

優位には、保持手段は、インサートに取り付けられた第１の保持手段と、急速固定手段を利用することによって第１の保持手段に取り付けられた第２の保持手段とを備えており、サポートは、急速固定手段がロックされた場合に第１の保持手段と第２の保持手段との間に捕捉されている。

一の実施例では、インサートは、環状の形態であり、ネジ部が設けられた軸方向のボアを有している。

好ましくは、第１の保持手段は、インサートと同軸配置され、インサートの上側部分で終端している第１の円筒状片によって形成され、第１の円筒状片には、ボアにねじ込稀留ように構成されたネジ部を有する管状ヘッドが設けられ、第１の円筒状片を貫通する軸方向の穴が開けられている。

好ましくは、第２の保持手段は、第１の保持手段と同軸配置された第２の円筒状片によって形成されており、第２の保持手段を貫通する軸方向の穴が開けられている。

優位には、第円状の１のチャンネル及び円状の第２のチャンネルは、第１の円筒状片の下面及び第２の円筒状片の上面それぞれに対向するように配置されている。サポートは、環状フィルムによって形成されており、その上側部分は、第１のチャンネル内に自由に係合しており、その下側部分は、第２のチャンネル内に自由に係合している。

相違するセンサが取り付けられている接続インターフェースが、環状フィルムの外面に取り付けられている場合があり、センサと接続インターフェースとを接続する接続ワイヤは、環状フィルムに埋設されている。

環状フィルムの材料は、優位にはポリカーボネイトである。

センサを保護するために、優位にはセンサは、環状フィルムの内面に取り付けられている。

第１の実施例では、急速固定手段は、第１の円筒状片及び第２の円筒状片のうち一方の円筒状片に取り付けられたスラグと、他方の円筒状片に形成された対応するボアとを備えており、スラグは、対応するボアに圧入可能な形状とされる。

第２の実施例では、急速固定手段は、第１の円筒状片及び第２の円筒状片のうち一方の円筒状片の一体部分である嵌め込み式タブと、対応する溝内に嵌め込稀留ように適合された他方の円筒状片に形成された対応する溝とを備えている。

また、本発明は、複数の燃料タンク内に所定の高さで取り付けられた複数の容量型プローブと、前記容量型プローブそれぞれに取り付けられた複数の多センサ測定装置と、容量型プローブから得られた測定データを処理するように適合され、多センサ測定装置に接続された複数のローカル処理装置と、処理されたデータと複数のタンクの形状特性とタンクに収容される燃料の量とから計算するように適合された中央処理装置とを備えた航空機に機載された燃料計測システムに関する。

計測システムは、複数のタンクに取り付けられ、高レベル検出器を構成する組立体に設けられた複数の補助センサと、水分センサと、温度センサとを備えており、各補助センサは、ローカル処理装置のうち一の処理装置に接続されており、ローカル処理装置は、補助センサから得られた測定データを処理するように適合されている。

優位には、補助センサはＭＥＭＳセンサである。

これらセンサを保護するためには、各ＭＥＭＳセンサは、優位にはキャリパーの内面に取り付けられている。キャリパーの脚部は、航空機の内部構造体に締結されている。

本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を読むことによって理解されるだろう。

本発明の一の実施例における多センサ測定装置を備えた容量型プローブである。 本発明の一の実施例における多センサ測定装置の分解図である。 多センサ測定装置の部分的な横断面図である。 本発明における多センサ測定装置の部分的な上面図である。 本発明における多センサ測定装置を利用した機載計測システムである。 図５の計測システムに設けられた補助センサの詳細な組立図である。

本発明の根本的な考えは、多センサ測定装置、特にＭＥＭＳセンサが内蔵された主容量型センサを利用することである。

図１は、本発明における多センサ測定装置１５０を備えた容量型プローブ１００を表わす。この容量型プローブは、２つの同軸に配置された金属製の円筒状チューブ１１０，１２０を備えている。外側チューブ１２０は、絶縁性を有するカラー１３０，１４０を利用することによって、所定の高さでタンクの内部構造に固定されている。内側チューブ１１０は、利用可能な自由空間を容量型プローブの基部に確保するために、外側チューブ１２０の下端に至るまでは延在していない。多センサ測定装置１５０は、優位には以下で理解されるように、この利用可能な空間内に係止されている。

第１の実施例では、容量型プローブ１００及び多センサ測定装置１５０は、それぞれコネクタ１３５，１４５を有している。接続ワイヤ１４１は、低電圧信号を伝送するが、好ましくは電磁干渉、特に接続ワイヤ１３１を通じて伝送される信号によって発生する電磁干渉から保護するために覆われている。

図示しない第２の実施例では、容量型プローブ１００と多センサ測定装置１５０のセンサとから伝送される信号は、データバスを介して計測システムの中央処理装置に伝送される前に、ローカル処理装置によって処理される。該ローカル処理装置は、優位には多センサ測定装置自体に設けられているが、必ずしもその必要はない。

図２は、容量型プローブの下側部分の分解図であって、多センサ測定装置１５０の構造の詳細図である。

多センサ測定装置は、主要構成要素としてインサート１６０と、第１の円筒状片１８０と、第２の円筒状片１９０とを備えている。インサート１６０は、円筒状の外側チューブ１２０の内径と略同一の外径を有する環状片の形態をしているが、該外側チューブを変形させることなく該外側チューブの内側に圧入されている。インサートが一旦位置決めされると、インサートの基部が外側チューブの下端と面一になる。従って、インサートは容量型プローブの軸線に沿って完全に位置決めされる。インサートは円筒状の内側チューブ１１０の下方に収容されるので、インサート自体の存在によって容量測定（capacitive measurement）が影響を受けることはない。インサートには、ネジ部を有する軸方向のボア１６１が形成されており、該ボアには、ネジ部を有する管状のヘッド１８１がねじ込まれている。該ヘッドは、第１の円筒状片１８０の一体部分である。

第１の円筒状片１８０の外径は、外側チューブ１２０の外径と略同一である。この第１の円筒状片の上側部分には、ネジ部を有し且つインサートに螺入可能に構成された管状のヘッド１８１が形成されている。従って、第１の円筒状片がねじ込み位置（screwed position）に位置する場合には、インサート及びチューブによって構成された組立体は肩部１８２に載置されている。しかしながら、優位には図示の如く、ジョイント１７０が、締付の際に外側チューブ１２０の如何なる劣化も防止するように肩部１８２に載置されている。代替的には、図示しない実施例では、インサートの基部には、外側チューブの外径以上の直径を有する肩部が設けられている。この場合には、外側チューブの基部が前記肩部に直接載置されている。

第１の円筒状片１８０の外面は、締付を容易にするために、好ましくは自身の高さ方向の少なくとも一部分１８３においてローレット加工されている。以下に詳述するように、この第１の円筒状片の下側部分には、第１の急速固定手段１８５が設けられている（図２には図示しない）。

第２の円筒状片１９０も、外側チューブの外径と略同一の外径を有しており、優位にはその高さ方向の少なくとも一部分１９１においてローレット加工されている。第２の急速固定手段１９５は、第２の円筒状片１９０の一体部分であるか、又は該第２の円筒状片の上側部分に固定されている。第１の急速固定手段１８５及び第２の急速固定手段１９５は、第１の円筒状片１８０及び第２の円筒状片１９０を固定するように協働する。

第１の実施例では、第２の急速固定手段１９５は、第２の円筒状片１９０の回転軸線に対して平行に配置されたスラグによって形成されており、該第２の円筒状片の上側部分に取り付けられている。この場合、第１の急速固定手段は、第１の円筒状片１８０の下側部分に形成されたボア１８５によって形成されている。スラグは、対応するボア内に圧入可能な形状とされる。

代替的には、スラグは第１の円筒状片に設けられており、ボアは第２の円筒状片に形成されている場合がある。

好ましくは、スラグ及び対応するボアは、締付の際における機械的負荷を分散させために、等角度間隔で分散配置されている。

図示しない第２の実施例では、第２の急速固定手段は、弾性変形可能な嵌め込み式タブによって形成されており、第２の円筒状片の回転軸線に対して略平行な１つ又は幾つかの方向に延在している。各タブは、第１の円筒状片１８０の下側部分に配置された円状の溝内に係合可能な傾斜端部で終端している。

優位には、嵌め込み式タブは第１の円筒状片に設けられており、溝は第２の円筒状片に設けられている。

優位には、タブは等角度間隔で分散配置されている。

最後に、他の均等な急速固定手段であれば、本発明の技術的範囲を超えることなく、当業者が想到することができる。

２つの円筒状片と、適用可能であれば急速固定手段とは、優位には熱可塑性材料で作られている。

図３は、スラグ１９５及び対応するボア１８５から成る急速固定手段を利用して組み立てられた２つの円筒状片の横断面図である。

第１の急速固定手段と第２の急速固定手段とは、２つの円筒状片１８０，１９０間のスペーサとしても機能するので、該２つの円筒状片の間では所定距離Ｄが維持される。

円状のチャンネル１８７，１９７は、第１の円筒状片の下面及び第２の円筒状片の上面それぞれに形成されている。２つの円筒状片が急速固定手段をロックすることによって固定された場合に、これらチャンネルは対向する。

ＭＥＭＳセンサ２１０を担持する環状フィルム２００が、２つの円筒状片の間に捕捉された状態で取り付けられている。前記環状フィルムの厚さは、チャンネル１８７，１９７の幅よりも小さいように選定され、前記環状フィルムの高さは、Ｄ＋ｇ_１＋ｇ_２よりも僅かに小さくなるように選定される。ここで、ｇ_１及びｇ_２は２つのチャンネルそれぞれの深さである。これら間隙によって、環状フィルムは、環状フィルムが２つの円筒状片１８０，１９０の間で捕捉された状態のままであっても、これらチャンネル内側において回転自由を維持することができる。さらに、サポート２００とインサート１６０の基部との間における垂直軸線に亘る距離が完全に測定される。従って、容量型プローブが所定の高さでタンク内に一旦取り付けられると、センサの高さ自体を完全に知ることができる。

第１の円筒状片１８０及び第２の円筒状片１９０それぞれには、穴２２１，２２２が軸方向に開けられている。これら穴の直径は、燃料が一方では第１の円筒状片と第２の円筒状片との間で、他方では第１の円筒状片と外側チューブ１２０との間で自由に循環するに十分な大きさである。さらに、急速固定手段の数及び角度の大きさ（angular extension）は、燃料が領域２２０と環状フィルム２００との間で自由に循環するように十分に小さく選定されている。従って、センサは、確実且つ継続的に燃料に接触するようになっている。

図４は、第２の円筒状片１９０の上面図であり、第２の急速固定手段（本図ではスラグ）と円状のチャンネル１９７と燃料循環穴２２０とを表わす。

環状フィルム２００は、絶縁材料、好ましくはポリカーボネイトで作られている。センサ２１０は、作業者が損傷させることなく環状フィルムを扱うことができるように、環状フィルムの内面に取り付けられている。接続インターフェース２１３は、異なるセンサを備えており、環状フィルムの外面に取り付けられている。優位には、接続インターフェースは、環状フィルムに埋設されたワイヤを利用することによってセンサに接続されている。コネクタ２１５は、センサをローカル処理装置又は中央処理装置に接続するために接続インターフェースに結合されている。環状フィルム２００がチャンネル１８７，１９７内で自由に回転するので、コネクタ２１５の位置に関係なく、接続インターフェース２１３とコネクタ２１５との接続作業が容易である。

センサのうち１つのセンサが故障した場合には、第２の円筒状片を容易に取り外し、環状フィルムを交換することができる。

優位には、センサ２１０は、１つの、好ましくは幾つかのＭＥＭＳセンサから成る。これらセンサのうち幾つかのセンサの役割は、燃料の物理化学的性質、特に密度、粘度や誘電率を測定することである。例えば、特許文献３は、液体の密度及び粘度を測定可能なＭＥＭＳセンサを開示している。１つの機械的に変化する内部フレームとの距離又は面積を変化させ、キャパシタの容量を測定することによって、誘電率を測定することができる。

従来の超小型電子センサ、特に誘電率センサや圧力センサが、環状フィルム２００に取り付けられている場合がある。従って、標準的なキャパシタの容量を測定することによって誘電率が測定され、圧電変換器の電圧を測定することによって圧力が測定される。

問題が発生した場合には、センサのうち幾つかのセンサが性質上同一である。言い換えれば、測定値を平均することによって安全上の理由又は騒音を低減するために、同一のセンサが幾つか設けられる場合がある。

容量型プローブによる容量の測定と多センサ測定装置による誘電率の測定とによって、第１の燃料高さが測定される。

例えば多センサ測定装置による圧力及び密度の測定によって、第２の燃料高さが測定される。従って、補助ＭＦＬＩプローブを取り付ける必要が無く、関連する欠点も解消される。

異なるセンサから得られた測定データは、データバスでローカル処理装置に伝送され、この測定データの伝送に失敗した場合には、計測システムの中央処理装置に伝送される。容量、誘電率、圧力、及び密度の測定値は、優位には第２の円筒状片１９０の本体に取り付けられるか、又は埋設されたローカル処理装置によって処理される。代替的には、ローカル処理装置は、複数の容量型プローブ及びこれらに関連する多センサ測定装置から得られた測定データを処理するために、第２の円筒状片の外側に設けられている場合がある。

ローカル処理装置は、自身が受信したデータをフィルターにかけ多重化するために利用される。一の実施例では、ローカル処理装置は、第一燃料高さ及び／又は第二燃料高さを得るために計算を実行し、これら高さを中央処理装置に伝送する。必要であれば無線通信を利用することによって、ローカル処理装置と中央処理装置との間で通信が実行される。

図５は、航空機に機載された燃料計測システム３００の概略図である。この燃料計測システムは、中央処理装置３１０と、可能であれば１つ又は幾つかのデータ集信装置３１５と、ローカル処理装置３２０と、多センサ測定装置１５０が取り付けられた容量型プローブ１００（参照符号Ｐ）と、以下に詳述する補助センサ３５０とを備えている。

各ローカル処理装置３２０は、該ローカル処理装置の近傍に配置された補助センサ３５０と同様に、（多センサ測定装置を備えた）複数の容量型プローブに接続されている。ローカル処理装置によって処理されたデータは、中央処理装置に伝送される前に、データ集信装置によって潜在的にグループ化される。

中央処理装置は、容量型プローブ及び多センサ測定装置から得られた主測定値及び／又は補助測定値と、タンクの形状とに基づいて、主に燃料の量を計算する。さらに、計測システムの中央処理装置は、補助センサから得られた測定値を処理し、利用可能であれば対応する警告を機内の警告システムに伝送する。

補助センサ３５０には、温度センサ３５１、低レベルセンサ２５２、高レベルセンサ３５３、水分センサ３５４が含まれる。

温度センサ３５１は、特に著しい温度変化に曝されているタンクの外側に取り付けられている。実際には、燃料温度が過度に低く、又は過度に高くなった場合に操縦室に通知することが重要である。というのは、このような状況は、航空機の適切な操縦に影響するからである。具体的には、過度に低い温度が燃料の粘度を高め、燃料の供給を困難にする一方、過度に高い温度はエンジン供給システム内でベーパーロック（vapor lock）を発生させるからである。

優位には、低レベルセンサは、相違するタンクの最低位置に配置されており、高レベルセンサは、サージタンク内、且つオーバーフローが発生する位置よりも高い位置に配置されている。

水分センサは、水の密度がケロシンの密度よりも高いので、好ましくは水が溜まる可能性があるタンクの低い位置に配置されている。水分センサは、計測システムの故障を認識可能なように、優位には特定の容量型プローブの近傍に配置されている。

温度センサと、高レベルセンサ及び低レベルセンサと、水分センサとは、優位にはＭＥＭＳセンサである。

図６は、キャリパー４１０の内面に取り付けられたこれらセンサ３５０のうちの１つのセンサを表わす。キャリパーの脚部４１１は、ボルト４１２及びプレートナットを利用することによって、例えばウイングベイ４２０（wing bay）として図示された航空機の内部構造に締結されている。補助センサ３５０は、衝撃から保護された状態で航空機の構造体とキャリパー４１０との間に配置されている。これにより、検査やメンテナンス作業の際に補助センサが損傷する危険性は大幅に低減される。補助センサは、マルチコネクタ４１５を利用することによって容易に接続可能とされる。

キャリパーをウイングベイに固定することによって、センサを取り付けるためにタンクに穴を開ける必要が無くなることに留意すべきである。さらに、センサが故障した場合には、キャリパーを容易に取り外し、センサを交換することができる。

１００ 容量型プローブ
１１０ 内側チューブ
１２０ 外側チューブ
１３０ カラー
１３１ 接続ワイヤ
１３５ コネクタ
１４０ カラー
１４１ 接続ワイヤ
１４５ コネクタ
１５０ 多センサ測定装置
１６０ インサート
１６１ ボア
１７０ ジョイント
１８０ 第１の円筒状片
１８１ ヘッド
１８２ 肩部
１８５ 第１の急速固定手段
１８７ チャンネル
１９０ 第２の円筒状片
１９５ 第２の円筒状片
１９７ チャンネル
２００ 環状フィルム
２１０ ＭＥＭＳセンサ
２１３ 接続インターフェース
２１５ コネクタ
２２０ 燃料循環穴
３００ 燃料計測システム
３１０ 中央処理装置
３１５ データ集信装置
３２０ ローカル処理装置
３５０ 補助センサ
３５１ 温度センサ
３５２ 低レベルセンサ
３５３ 高レベルセンサ
３５４ 水分センサ
４１０ キャリパー
４１１ 脚部
４１２ ボルト
４２０ ウイングベイ

Claims (18)

1. 計測システムのための多センサ測定装置であって、
   容量型プローブ（１００）の軸線に沿って挿入され、これにより前記容量型プローブに関する軸線方向の所定位置に配置されるように構成されたインサート（１６０）と、
   少なくとも１つのＭＥＭＳセンサを備えており、複数のセンサ（２１０）が取り付けられたサポート（２００）と、
   前記インサートから前記軸線に沿って所定距離離隔した状態で前記サポートを維持するための保持手段（１８０，１８５，１９０，１９５）と、
   を備えていることを特徴とする測定装置。
2. 複数の前記センサは、少なくとも１つの圧力センサ及び少なくとも１つの密度センサを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の測定装置。
3. 複数の前記センサは、少なくとも１つの誘電率センサを含んでいることを特徴とする請求項１又は２に記載の測定装置。
4. 複数の前記センサは、同一の性質を有するセンサを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の測定装置。
5. 前記保持手段は、前記インサートに取り付けられた第１の保持手段（１８０）と、急速固定手段（１８５，１９５）を利用することによって前記第１の保持手段に取り付けられた第２の保持手段（１９０）とを備えており、
   前記サポート（２００）は、前記急速固定手段がロックされた場合に前記第１の保持手段と前記第２の保持手段との間に捕捉されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の測定装置。
6. 前記インサート（１６０）は、環状の形状であり、ネジ部を有する軸方向のボア（１６１）を備えていることを特徴とする請求項５に記載の測定装置。
7. 前記第１の保持手段は、前記インサートと同軸に配置された第１の円筒状片（１８０）によって形成されており、前記ボアに螺入されるように構成されたネジ部を有する管状ヘッド（１８１）によって前記インサートの上側部分で終端しており、
   前記第１の円筒状片には、貫通する軸方向の穴（２２１）が開けられていることを特徴とする請求項６に記載の測定装置。
8. 前記第２の保持手段は、前記第１の円筒状片と同軸に配置された第２の円筒状片（１９０）によって形成されており、
   前記第２の円筒状片には、貫通する軸方向の穴（２２２）が開けられていることを特徴とする請求項７に記載の測定装置。
9. 円状の第１のチャンネル（１８７）と円状の第２のチャンネル（１９７）とが、それぞれ前記第１の円筒状片の下面と前記第２の円筒状面の上面とに、互いに対向するように配置されており、
   前記サポート（２００）は、環状フィルムによって形成されており、
   前記サポートの上側部分は、前記第１のチャンネル（１８７）内に自由な状態で係合されており、
   前記サポートの下側部分は、前記第２のチャンネル（１９７）内に自由な状態で係合されていることを特徴とする請求項８に記載の測定装置。
10. 相違するセンサ（２１０）が設けられている接続インターフェース（２１３）が、前記環状フィルム（２００）の外面に取り付けられており、
    前記センサと前記接続インターフェースとの間を接続する接続ワイヤが、前記環状フィルムに埋設されていることを特徴とする請求項９に記載の測定装置。
11. 前記環状フィルムの材料は、ポリカーボネイトであることを特徴とする請求項１０に記載の測定装置。
12. 前記センサは、前記環状フィルムの内面に取り付けられていることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載の測定装置。
13. 前記急速固定手段は、前記第１の円筒状片及び前記第２の円筒状片のうち一方の円筒状片に取り付けられたスラグと、他方の円筒状片に形成された対応するボアとを備えており、
    前記スラグは、対応する前記ボア内に圧入されるような形状であることを特徴とする請求項８に記載の測定装置。
14. 前記急速固定手段は、前記第１の円筒状片及び前記第２の円筒状片のうち一方の円筒状片の一体部分である嵌め込み式タブと、他方の円筒状片内に形成された対応する溝とを備えており、
    前記タブは、対応する前記溝内に嵌め込まれるように適合していることを特徴とする請求項８に記載の測定装置。
15. 複数の燃料タンク内に所定高さで取り付けられた複数の容量型プローブ（１００）と、
    それぞれが前記容量型プローブに取り付けられた、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の複数の多センサ測定装置と、
    ローカル処理装置が接続された前記多センサ測定装置の、前記容量型プローブから得られた測定データをそれぞれが処理するように適合されている複数のローカル処理装置（３２０）と、
    処理された前記測定データと複数の前記タンクの形状特性とから、前記タンクに収容された燃料の量を計算するように適合された中央処理装置と、
    を備えている航空機に機載された燃料計測システム。
16. 前記計測システムは、複数の前記タンク内に取り付けられ、それぞれが高レベルセンサ、低レベルセンサ、水分センサ、及び温度センサから成る複数の補助センサ（３５０）を備えており、
    前記補助センサそれぞれが、前記ローカル処理装置のうち一のローカル処理装置に接続されており、
    前記ローカル処理装置は、前記補助センサから得られた測定データを処理するように適合されている請求項１５に記載の計測システム。
17. 前記補助センサがＭＥＭＳセンサであることを特徴とする請求項１６に記載の計測システム。
18. 前記ＭＥＭＳセンサそれぞれが、キャリパー（４１０）の内面に取り付けられており、
    前記キャリパーの脚部（４１１）は、航空機の内部構造体に締結されていることを特徴とする請求項１７に記載の計測システム。

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