JP2010269734A

JP2010269734A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2010269734A
Application number: JP2009124526A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kitazaki; 剛史北崎; Yoshiaki Hashimura; 嘉章橋村
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2009-05-22
Filing date: 2009-05-22
Publication date: 2010-12-02
Anticipated expiration: 2029-05-22
Also published as: JP5369894B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire for preventing the breakage of an inner liner by dispersing the compressing force of the splice part of a tie rubber sheet on the inner liner formed of a thermoplastic resin film when a sidewall part is bent and deformed. <P>SOLUTION: The pneumatic tire includes the inner liner 7 formed of the film mainly containing a thermoplastic resin and internally pasted to the inside of a carcass layer 5 via the tie rubber sheet 6. A cross section thickness d<SB>1</SB>of the splice part 60 of the tie rubber sheet 6 having tire-peripheral ends 6a, 6b overlapped with each other is set to be 0.8-1.5 times a cross section thickness d<SB>2</SB>of the part other than the splice part of the tie rubber sheet 6 at least in the shoulder region of the sidewall part. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、インナーライナーを熱可塑性樹脂フィルムで形成したタイヤのインナーライナーの破損を防止するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which an inner liner of a tire in which an inner liner is formed of a thermoplastic resin film is prevented from being damaged.

チューブレスの空気入りタイヤの内面には、そのタイヤ内面に空気透過防止のためにブチル系ゴムのような非透過性に優れた材質からなるインナーライナーが設けられている。しかし、ブチル系ゴムは比重が大きく重いため、空気入りタイヤの軽量化の障害になっていた。この対策として、特許文献１は、ブチル系ゴムの代わりに比重が小さい熱可塑性樹脂を主成分とする熱可塑性樹脂フィルムによりインナーライナーを形成することを提案している。 On the inner surface of the tubeless pneumatic tire, an inner liner made of a material having excellent non-permeability such as butyl rubber is provided on the inner surface of the tire to prevent air permeation. However, since the specific gravity of butyl rubber is large and heavy, it has been an obstacle to reducing the weight of pneumatic tires. As a countermeasure against this, Patent Document 1 proposes that the inner liner be formed of a thermoplastic resin film mainly composed of a thermoplastic resin having a small specific gravity instead of butyl rubber.

このような熱可塑性樹脂フィルムからなるインナーライナーは、カーカス層に対する接着性を良好にするため、図５に示すように、カーカス層５の内側にタイゴムシート６を介して熱可塑性樹脂フィルムのインナーライナー７を内貼りするようになっている。このタイゴムシート６は、タイヤ周方向の端部同士６ａ、６ａをオーバラップさせてスプライスするので、スプライス部６０が段差状に形成されている。そのため、スプライス部６０ではタイゴムシート６の断面厚さｄ_１がスプライス部以外の断面厚さｄ_２よりも著しく大きくなっている。従って、空気入りタイヤの走行時にサイドウォール部におけるショルダー領域が屈曲すると、断面厚さの大きいスプライス部６０に強い圧縮力が発生してインナーライナー７を圧縮するので、ゴムに比べて弾性率が大きい熱可塑性樹脂フィルムのインナーライナーが破損しやすくなるという問題があった。 In order to improve the adhesion to the carcass layer, the inner liner made of such a thermoplastic resin film has an inner side of the thermoplastic resin film via a tie rubber sheet 6 inside the carcass layer 5 as shown in FIG. The liner 7 is attached inside. Since this tie rubber sheet 6 is spliced by overlapping the ends 6a, 6a in the tire circumferential direction, the splice portion 60 is formed in a stepped shape. Therefore, cross-sectional thickness d ₁ of the tie rubber sheet 6 in the splice 60 is made considerably larger than the cross-sectional thickness d ₂ of the non-splicing portion. Therefore, if the shoulder region in the sidewall portion is bent during the running of the pneumatic tire, a strong compressive force is generated in the splice portion 60 having a large cross-sectional thickness and compresses the inner liner 7, so that the elastic modulus is higher than that of rubber. There was a problem that the inner liner of the thermoplastic resin film was easily damaged.

特許３１５９８８６号公報Japanese Patent No. 3159886

本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、サイドウォール部の屈曲変形時に、タイゴムシートのスプライス部により熱可塑性樹脂フィルムからなるインナーライナーにかかる圧縮力を分散させ、インナーライナーの破損を防止するようにした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-described problems. When the side wall portion is bent and deformed, a compressive force applied to the inner liner made of the thermoplastic resin film is dispersed by the splice portion of the tie rubber sheet. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire that prevents damage.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、カーカス層の内側にタイゴムシートを介して熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなるインナーライナーを内貼りした空気入りタイヤにおいて、前記タイゴムシートのタイヤ周方向の端部同士をオーバラップしたスプライス部の断面厚さを、少なくともサイドウォール部のショルダー領域で、該タイゴムシートのスプライス部以外の断面厚さの０．８〜１．５倍に設定したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire in which an inner liner made of a film mainly composed of a thermoplastic resin is attached inside a carcass layer via a tie rubber sheet. The cross-sectional thickness of the splice portion in which the ends in the tire circumferential direction of the rubber sheet overlap each other is set to 0.8 to 1 of the cross-sectional thickness other than the splice portion of the tie rubber sheet at least in the shoulder region of the sidewall portion. It is characterized by being set to 5 times.

また、上述する構成において、以下（１）〜（６）に記載するように構成することが好ましい。 Moreover, in the structure mentioned above, it is preferable to comprise as described in (1)-(6) below.

（１）前記スプライス部を前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方に複数の切り欠き部を設けて形成する。
（２）前記スプライス部におけるインナーライナーの表面に複数の凹部を形成する。
（３）前記切り欠き部の合計面積が、前記スプライス部の面積の５〜８０％であるようにする。
（４）前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方を段差状の断面形状にして前記スプライス部を形成する。
（５）前記タイゴムシートの端部同士の少なくとも一方をテーパ状の断面形状にして前記スプライス部を形成する。
（６）ベルト層の最大幅端部からカーカス層の最大幅までの領域を３等分したときの中央領域を前記スプライス部の断面厚さを特定したショルダー領域にする。 (1) The splice portion is formed by providing a plurality of notches at least one of the ends of the tie rubber sheet.
(2) A plurality of concave portions are formed on the surface of the inner liner in the splice portion.
(3) The total area of the notches is 5 to 80% of the area of the splice.
(4) At least one of the end portions of the tie rubber sheet is formed in a step-shaped cross-sectional shape to form the splice portion.
(5) At least one of the end portions of the tie rubber sheet is tapered to form the splice portion.
(6) The central region when the region from the maximum width end portion of the belt layer to the maximum width of the carcass layer is equally divided into three is a shoulder region in which the cross-sectional thickness of the splice portion is specified.

本発明によれば、カーカス層の内側にタイゴムシートを介して熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなるインナーライナーを内貼りした空気入りタイヤにおいて、前記タイゴムシートのタイヤ周方向の端部同士をオーバラップしたスプライス部の断面厚さを、少なくともサイドウォール部のショルダー領域で、該タイゴムシートのスプライス部以外の断面厚さの０．８〜１．５倍にするように薄くしたので、タイヤが走行するとき、サイドウォール部のショルダー領域が屈曲を繰り返してもタイゴムシートのスプライス部を介して熱可塑性樹脂フィルムのインナーライナーにかかる圧縮力を低減するため、インナーライナーの破損を防止することが出来る。 According to the present invention, in a pneumatic tire in which an inner liner made of a film mainly composed of a thermoplastic resin is attached inside a carcass layer via a tie rubber sheet, the end portion in the tire circumferential direction of the tie rubber sheet Since the cross-sectional thickness of the splices that overlap each other is reduced to be 0.8 to 1.5 times the cross-sectional thickness of the tie rubber sheet other than the splices at least in the shoulder region of the side wall. When the tire travels, even if the shoulder area of the sidewall part repeatedly bends, the compression force applied to the inner liner of the thermoplastic resin film through the splice part of the tie rubber sheet is reduced, preventing damage to the inner liner I can do it.

本発明の空気入りタイヤの子午線方向の半断面図である。It is a half sectional view of the meridian direction of the pneumatic tire of the present invention. 図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。It is XX arrow sectional drawing of FIG. （ａ）〜（ｅ）は、それぞれ本発明の空気入りタイヤに使用されるタイゴムシートの周方向端部の平面図である。(A)-(e) is a top view of the circumferential direction edge part of the tie rubber sheet | seat used for the pneumatic tire of this invention, respectively. （ａ）、（ｂ）は、それぞれ本発明の空気入りタイヤのスプライス部の他の例を概略的に示す周方向断面図である。(A), (b) is the circumferential direction sectional drawing which shows roughly the other example of the splice part of the pneumatic tire of this invention, respectively. （ａ）、（ｂ）は、それぞれ従来の空気入りタイヤのスプライス部を概略的に示す周方向断面図である。(A), (b) is a circumferential direction sectional view showing roughly the splice part of the conventional pneumatic tire, respectively.

図１に示す本発明の空気入りタイヤにおいて、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。ビード部３に埋設された左右一対のビードコア４間にカーカス層５が装架され、その両端部がそれぞれビードコア４の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１においては、カーカス層５の外側に上下一対のベルト層８がタイヤ１周にわたって配置されている。また、カーカス層５の内側には、タイゴムシート６を接着層として熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムからなる空気透過防止のためのインナーライナー７が内貼りされている。 In the pneumatic tire of the present invention shown in FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A carcass layer 5 is mounted between a pair of left and right bead cores 4 embedded in the bead portion 3, and both end portions thereof are folded around the bead core 4 from the inside to the outside of the tire. In the tread portion 1, a pair of upper and lower belt layers 8 are disposed outside the carcass layer 5 over the circumference of the tire. Further, an inner liner 7 for preventing air permeation is formed on the inner side of the carcass layer 5 and is made of a film mainly composed of a thermoplastic resin with a tie rubber sheet 6 as an adhesive layer.

タイゴムシート６は、タイヤ周方向に１周に渡るように設けられるか、又は、複数枚に分割して配置され、そのタイヤ周方向に隣接する端部同士６ａ、６ａをオーバラップさせてスプライス部６０を形成している。このスプライス部６０は、図２に示すように、断面厚さｄ_１が、タイゴムシート６のスプライス部以外の部分の断面厚さｄ_２の０．８〜１．５倍になるようにしてある。このように、本来であればスプライス部６０の断面厚さはタイゴムシート６の２倍になるところを、タイゴムシート６の断面厚さの１．５倍以内に設定することで、タイヤ走行時にサイドウォール部２のショルダー領域が繰り返し屈曲しても、スプライス部６０の屈曲によりインナーライナー７にかかる圧縮力を抑えることができる。従って、インナーライナー７がゴムよりも弾性率の高い熱可塑性樹脂フィルムであっても、インナーライナー７の破損を防止することができる。 The tie rubber sheet 6 is provided so as to extend over one circumference in the tire circumferential direction, or is divided into a plurality of sheets, and the splices are made by overlapping the ends 6a and 6a adjacent to each other in the tire circumferential direction. A portion 60 is formed. As shown in FIG. 2, the splice portion 60 has a cross-sectional thickness d _{1 that} is 0.8 to 1.5 times the cross-sectional thickness d ₂ of the portion other than the splice portion of the tie rubber sheet 6. is there. In this way, by setting the place where the cross-sectional thickness of the splice portion 60 is twice that of the tie rubber sheet 6 to within 1.5 times the cross-sectional thickness of the tie rubber sheet 6, Even if the shoulder region of the sidewall portion 2 is repeatedly bent sometimes, the compression force applied to the inner liner 7 can be suppressed by the bending of the splice portion 60. Therefore, even if the inner liner 7 is a thermoplastic resin film having a higher elastic modulus than rubber, the inner liner 7 can be prevented from being damaged.

このように、スプライス部６０の断面厚さｄ_１をタイゴムシート６のスプライス部以外の部分の断面厚さｄ_２の０．８〜１．５倍に形成する方法としては、図３（ａ）〜（ｅ）に示すように、スプライス部６０を形成するタイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａの少なくとも一方に、その端部に沿って多数の切り欠き部９を設けることにより形成することが出来る。 Thus, as a method of forming a cross-sectional thickness d ₁ of the splice 60 to 0.8 to 1.5 times the tie rubber sheet portion other than the splice portion of the 6 cross-sectional thickness d ₂ is FIG. 3 (a As shown in (e) to (e), at least one of the ends 6a, 6a of the tie rubber sheet 6 forming the splice portion 60 is formed by providing a large number of notches 9 along the ends. I can do it.

切り欠き部９の形状は特に限定されず、例えば、図３（ａ）のように幅を持った方形の切り欠き部９や、図３（ｂ）のようにＶ字形の切り欠き部９でもよく、或いは、図３（ｃ）のように四角形の貫通穴の切り欠き部９や、図３（ｄ）のような円形の貫通穴の切り欠き部９であってもよい。また、図３（ｅ）のような線状の切り込みの切り欠き部９とすることもできる。 The shape of the notch 9 is not particularly limited. For example, a rectangular notch 9 having a width as shown in FIG. 3A or a V-shaped notch 9 as shown in FIG. Alternatively, it may be a rectangular through hole notch 9 as shown in FIG. 3C or a circular through hole notch 9 as shown in FIG. Moreover, it can also be set as the notch part 9 of a linear notch like FIG.3 (e).

このような切り欠き部９を周方向の端部６ａに設けたタイゴムシート６を、その端部同士６ａ、６ａでスプライスすると、加硫時に、切り欠き部９に他の部分からゴムが流れ込むので、スプライス部６０の断面厚さｄ_１が全体的に薄くなる。また、このようにして形成されたスプライス部６０に対応するインナーライナー７の表面には、切り欠き部９に対応して多数の凹部が形成される。特に、インナーライナー７の表面の切り欠き部９に相当する箇所には多数の凹部が形成される。このように凹部が形成されることで、タイヤが屈曲したときに、インナーライナー７にかかる圧縮力が分散されるので、インナーライナー７の破損を抑制することが出来る。 When a tie rubber sheet 6 having such a notch 9 at the circumferential end 6a is spliced between the ends 6a, 6a, rubber flows into the notch 9 from other parts during vulcanization. since, cross-sectional thickness d ₁ of the splice portion 60 becomes thin as a whole. In addition, a large number of concave portions are formed on the surface of the inner liner 7 corresponding to the splice portion 60 formed in this manner, corresponding to the notch portions 9. In particular, a large number of recesses are formed at locations corresponding to the notches 9 on the surface of the inner liner 7. By forming the recesses in this way, the compressive force applied to the inner liner 7 is dispersed when the tire is bent, so that the inner liner 7 can be prevented from being damaged.

切り欠き部９を設ける場合、切り欠き部９の合計面積を、スプライス部６０の面積の５〜８０％であるようにするとよい。切り欠き部９の合計面積が５％より小さいと、加硫後にもスプライス部６０の断面厚さｄ_１が殆んど薄くならず、インナーライナー７の破損を防止することが出来ない。逆に、合計面積が８０％より大きいと、スプライス部６０のタイゴムシート６の量が少なくなり過ぎるため、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａを適切にスプライスすることができなくなる。 When the cutout portion 9 is provided, the total area of the cutout portion 9 is preferably 5 to 80% of the area of the splice portion 60. And the total area is less than 5% of the notches 9, cross-sectional thickness d ₁ of the splice portion 60 does not become thin almost even after vulcanization, can not be prevented from being damaged inner liner 7. On the contrary, if the total area is larger than 80%, the amount of the tie rubber sheet 6 in the splice portion 60 becomes too small, so that the end portions 6a and 6a of the tie rubber sheet 6 cannot be appropriately spliced.

スプライス部６０の断面厚さｄ_１をスプライス部以外のタイゴムシート６の断面厚さｄ_２の０．８〜１．５倍にする方法としては、上述のようにタイゴムシート６の端部６ａに切り欠き部９を設ける代わりに、図４（ａ）に示すように、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａの少なくとも一方を段差状の断面形状にして形成したり、或いは、図５（ｂ）に示すように、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａの少なくとも一方をテーパ状の断面形状に形成することで、スプライス部６０を形成するようにしてもよい。 As a method of setting the cross-sectional thickness d ₁ of the splice portion 60 to 0.8 to 1.5 times the cross-sectional thickness d ₂ of the tie rubber sheet 6 other than the splice portion, as described above, the end portion of the tie rubber sheet 6 is used. Instead of providing the notch 9 in 6a, as shown in FIG. 4 (a), at least one of the ends 6a, 6a of the tie rubber sheet 6 may be formed in a step-like cross-sectional shape, As shown in FIG. 5B, the splice portion 60 may be formed by forming at least one of the end portions 6a, 6a of the tie rubber sheet 6 in a tapered cross-sectional shape.

このように、タイゴムシート６の端部同士６ａ、６ａをオーバラップさせたときにスプライス部６０の厚さｄ_１を薄く抑えることが出来るのであれば、タイゴムシート６の端部６ａの断面形状としては、図５（ａ）の段差状の断面形状や図５（ｂ）のテーパ状の断面形状に限定されず、どのような断面形状にしてもよい。 Thus, if it is possible to suppress decrease the thickness d ₁ of the splice portion 60 when the tie ends 6a of the rubber sheet 6, 6a were overlapping, a cross-section of an end 6a of the tie rubber sheet 6 The shape is not limited to the step-shaped cross-sectional shape of FIG. 5A or the tapered cross-sectional shape of FIG. 5B, and any cross-sectional shape may be used.

本発明において、スプライス部６０の断面厚さｄ_１の設定領域は、タイヤ幅方向全域である必要はなく、少なくともサイドウォール部２のショルダー領域にすればよい。更に具体的には、ベルト層８の最大幅端部からカーカス層５の最大幅までの領域を３等分したとき、その中央領域Ａを少なくとも上記ショルダー領域として設定すればよい。 In the present invention, the setting region of the cross-sectional thickness d ₁ of the splice part 60 does not have to be the entire region in the tire width direction, and may be at least the shoulder region of the sidewall part 2. More specifically, when the region from the maximum width end of the belt layer 8 to the maximum width of the carcass layer 5 is equally divided into three, the central region A may be set as at least the shoulder region.

本発明において、インナーライナー７を形成する熱可塑性樹脂フィルムは、熱可塑性樹脂のみからなるものに限らず、熱可塑性樹脂中にエラストマーを分散させた熱可塑性エラストマー組成物からなるものであってもよい。インナーライナー７には、円筒状に成形された熱可塑性樹脂フィルムの単層体又は少なくとも１層の熱可塑性樹脂フィルムを含む積層体を使用することができる。これは予め円筒状に成形したものであっても、円筒状に継ぎ合わせたものであってもよい。 In the present invention, the thermoplastic resin film forming the inner liner 7 is not limited to the one made only of the thermoplastic resin, but may be one made of a thermoplastic elastomer composition in which an elastomer is dispersed in the thermoplastic resin. . For the inner liner 7, a single layer of a thermoplastic resin film formed in a cylindrical shape or a laminate including at least one thermoplastic resin film can be used. This may be formed in a cylindrical shape in advance, or may be joined in a cylindrical shape.

熱可塑性樹脂フィルムに使用する熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂〔例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体〕、ポリエステル系樹脂〔例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリブチレンテレフタレート／テトラメチレングリコール共重合体、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリ（メタ）アクリレート系樹脂〔例えばポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル、エチレンエチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレンアクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレンメチルアクリレート樹脂（ＥＭＡ）〕、ポリビニル系樹脂〔例えば酢酸ビニル（ＥＶＡ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体〕、セルロース系樹脂〔例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）〕、イミド系樹脂〔例えば芳香族ポリイミド（ＰＩ）〕などを挙げることができる。 As the thermoplastic resin used for the thermoplastic resin film, for example, polyamide resin [eg nylon 6 (N6), nylon 66 (N66), nylon 46 (N46), nylon 11 (N11), nylon 12 (N12), Nylon 610 (N610), nylon 612 (N612), nylon 6/66 copolymer (N6 / 66), nylon 6/66/610 copolymer (N6 / 66/610), nylon MXD6, nylon 6T, nylon 6 / 6T copolymer, nylon 66 / PP copolymer, nylon 66 / PPS copolymer], polyester resin [for example, polybutylene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene isophthalate (PEI), polybutylene Terephthalate / tetramethylene glycol copolymer , PET / PEI copolymer, polyarylate (PAR), polybutylene naphthalate (PBN), liquid crystal polyester, polyoxyalkylene diimide diacid / polybutylene terephthalate copolymer and other aromatic polyesters], polynitrile resin [ For example, polyacrylonitrile (PAN), polymethacrylonitrile, acrylonitrile / styrene copolymer (AS), methacrylonitrile / styrene copolymer, methacrylonitrile / styrene / butadiene copolymer], poly (meth) acrylate resin [For example, polymethyl methacrylate (PMMA), polyethyl methacrylate, ethylene ethyl acrylate copolymer (EEA), ethylene acrylic acid copolymer (EAA), ethylene methyl acrylate resin (EMA)], polyvinyl resin [ For example, vinyl acetate (EVA), polyvinyl alcohol (PVA), vinyl alcohol / ethylene copolymer (EVOH), polyvinylidene chloride (PVDC), polyvinyl chloride (PVC), vinyl chloride / vinylidene chloride copolymer, vinylidene chloride / Methyl acrylate copolymer], cellulosic resin [for example, cellulose acetate, cellulose acetate butyrate], fluorine resin [for example, polyvinylidene fluoride (PVDF), polyvinyl fluoride (PVF), polychlorofluoroethylene (PCTFE), tetrafluoroethylene / Ethylene copolymer (ETFE)], imide resin [for example, aromatic polyimide (PI)] and the like.

熱可塑性樹脂中に分散させるエラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴム及びその水素添加物〔例えばＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム〔例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）〕、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー、含ハロゲンゴム〔例えばＢｒ−ＩＩＲ、Ｃｌ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＣ，ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ−ＣＭ）〕、シリコーンゴム（例えばメチルビニルシリコーンゴム、ジメチルシリコーンゴム、メチルフェニルビニルシリコーンゴム）、含イオウゴム（例えばポリスルフィドゴム）、フッ素ゴム（例えばビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性エラストマー（例えばスチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー）などを挙げることができる。 Examples of the elastomer dispersed in the thermoplastic resin include diene rubbers and hydrogenated products thereof [for example, NR, IR, epoxidized natural rubber, SBR, BR (high cis BR and low cis BR), NBR, hydrogenated NBR. , Hydrogenated SBR], olefin rubber [eg ethylene propylene rubber (EPDM, EPM), maleic acid modified ethylene propylene rubber (M-EPM)], butyl rubber (IIR), isobutylene and aromatic vinyl or diene monomer copolymer , Acrylic rubber (ACM), ionomer, halogen-containing rubber [for example, bromide of Br-IIR, Cl-IIR, isobutylene paramethylstyrene copolymer (Br-IPMS), chloroprene rubber (CR), hydrin rubber (CHC, CHR) , Chlorosulfonated polyethylene (CSM), Chlorinated Reethylene (CM), maleic acid-modified chlorinated polyethylene (M-CM)], silicone rubber (eg, methyl vinyl silicone rubber, dimethyl silicone rubber, methyl phenyl vinyl silicone rubber), sulfur-containing rubber (eg, polysulfide rubber), fluoro rubber (eg, Vinylidene fluoride rubber, fluorine-containing vinyl ether rubber, tetrafluoroethylene-propylene rubber, fluorine-containing silicone rubber, fluorine-containing phosphazene rubber), thermoplastic elastomer (eg, styrene elastomer, olefin elastomer, polyester elastomer, And urethane elastomers and polyamide elastomers).

５カーカス層
６タイゴムシート
６ａ（タイゴムシートの）周方向端部
６０スプライス部
７インナーライナー
９切り欠き部 5 Carcass layer 6 Tie rubber sheet 6a (End of tie rubber sheet) 60 in the circumferential direction Splice part 7 Inner liner 9 Notch part

Claims

In a pneumatic tire in which an inner liner made of a film mainly composed of a thermoplastic resin is attached inside a carcass layer through a tie rubber sheet,
The cross-sectional thickness of the splice portion in which the ends in the tire circumferential direction of the tie rubber sheet overlap with each other, at least in the shoulder region of the sidewall portion, the cross-sectional thickness other than the splice portion of the tie rubber sheet is 0.8 to Pneumatic tire set to 1.5 times.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the splice portion is formed by providing a plurality of cutout portions on at least one of the ends of the tie rubber sheet.

The pneumatic tire according to claim 2, wherein a plurality of concave portions are formed on a surface of the inner liner in the splice portion.

The pneumatic tire according to claim 2 or 3, wherein a total area of the notches is 5 to 80% of an area of the splice part.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one of the end portions of the tie rubber sheet has a step-like cross-sectional shape to form the splice portion.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one of end portions of the tie rubber sheet has a tapered cross-sectional shape to form the splice portion.

The center region when the region from the maximum width end portion of the belt layer to the maximum width of the carcass layer is divided into three equal portions is a shoulder region in which the cross-sectional thickness of the splice portion is specified. Pneumatic tires.