JP2010266025A

JP2010266025A - Shift mechanism

Info

Publication number: JP2010266025A
Application number: JP2009119048A
Authority: JP
Inventors: Yasufumi Nakamori; 康文中森; Hidehiko Kondo; 秀彦近藤
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2009-05-15
Publication date: 2010-11-25
Anticipated expiration: 2029-05-15
Also published as: JP5144588B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift mechanism capable of increasing shift feeling. <P>SOLUTION: The shift mechanism 9 includes a striking rod 91, an inertia mass 65, and an elastic connection mechanism 67. The striking rod 91 is provided so as to be coupled with a shift lever 94 and is disposed so as to allow operation force to be transmitted to a synchronization mechanism. The inertia mass 65 is coupled with a transmission member and is provided to be movable or rotatable. The elastic connection mechanism 67 elastically connects the inertia mass 65 to the striking rod 91. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、変速機に用いられるシフト機構に関する。 The present invention relates to a shift mechanism used in a transmission.

従来の変速機では、ギヤとシャフトとの回転速度を同期させるためにシンクロ機構が用いられている。シンクロ機構はドライバーによりシフト機構を介して操作されるようになっている。シンクロ機構によりギヤとシャフトとの回転速度を同期させることで、円滑なシフトチェンジが可能となっている。
しかし、従来のシンクロ機構では、いわゆる「同期くずれ」の発生が問題となっている。「同期くずれ」とは、同期終了からカップリングスリーブがクラッチギヤと噛み合うまでの間に、両者に相対回転が生じてしまうことをいう。この同期くずれが発生すると、カップリングスリーブをクラッチギヤと噛み合わせるための荷重が瞬間的に必要となる。この荷重は「２段入り荷重」と呼ばれており、２段入り荷重が発生すると、その反力でシフトレバーが押し戻され、シフトレバーの操作性（シフトフィーリング）が低下してしまう。 In a conventional transmission, a synchro mechanism is used to synchronize the rotational speeds of the gear and the shaft. The synchro mechanism is operated by a driver via a shift mechanism. By synchronizing the rotation speed of the gear and the shaft by the synchro mechanism, a smooth shift change is possible.
However, in the conventional synchro mechanism, the occurrence of so-called “synchronization failure” is a problem. “Synchronous loss” means that relative rotation occurs between the end of synchronization and the time when the coupling sleeve engages with the clutch gear. When this synchronization failure occurs, a load for engaging the coupling sleeve with the clutch gear is instantaneously required. This load is called “two-stage load”. When a two-stage load is generated, the shift lever is pushed back by the reaction force, and the operability (shift feeling) of the shift lever is lowered.

そこで、シフトフィーリングを高めるために、従来のシフト機構には慣性マスが設けられている。慣性マスはシフトレバーと連動する部材（例えば、ストライキングロッド）に連結されており、ストライキングロッドに対して慣性マスにより大きな慣性力を与えることで、２段入り荷重が発生してもシフトレバーが押し戻されにくくなり、いわゆるシフトレバーの揺れ戻りを抑制することができる（例えば、特許文献１を参照）。 Therefore, in order to enhance the shift feeling, the conventional shift mechanism is provided with an inertia mass. The inertia mass is connected to a member (for example, a striking rod) that interlocks with the shift lever. By applying a large inertia force to the striking rod with the inertia mass, the shift lever is pushed back even if a two-stage load occurs. This makes it difficult to prevent the so-called shift lever from swinging back (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−１２８３０３号公報JP 2008-128303 A

しかしながら、シンクロ機構でギヤとシャフトとの同期を行っている間（同期動作中）は、クラッチギヤに対するカップリングスリーブの軸方向への移動が停止するため、ストライキングロッドおよび慣性マスの動きも停止することになる。ストライキングロッドおよび慣性マスの動きが一旦停止すると、これらの部材を再び駆動する際に慣性マスの分だけ余分に操作力が必要となる。このため、同期終了後に大きな操作力が必要となり、慣性マスを設けることで、逆にシフトフィーリングが低下する。
本発明の課題は、シフトフィーリングを高めることができるシフト機構を提供することにある。 However, during the synchronization of the gear and the shaft by the synchro mechanism (during the synchronization operation), the movement of the coupling rod and the inertia mass is stopped because the movement of the coupling sleeve in the axial direction with respect to the clutch gear is stopped. It will be. Once the movement of the striking rod and the inertial mass is stopped, an extra operating force is required for the inertial mass when driving these members again. For this reason, a large operating force is required after the synchronization is completed, and the shift feeling is reduced by providing the inertial mass.
The subject of this invention is providing the shift mechanism which can raise a shift feeling.

本発明に係るシフト機構は、シフトレバーに入力された操作力をシンクロ機構に伝達するための機構であって、伝達部材と慣性マスと弾性連結機構とを備えている。伝達部材は、シフトレバーと連動するように設けられており、操作力をシンクロ機構に伝達可能に配置されている。慣性マスは伝達部材に対して連動して移動可能あるいは回転可能に設けられている。弾性連結機構は慣性マスを伝達部材に弾性的に連結している。
ここで、「伝達部材」としては、例えば、シフトレバーに連動するように設けられたチェンジロッド、ストライキングロッドあるいはレバープレートなどが考えられる。
このシフト機構では、シフトレバーに操作力が入力されると伝達部材を介して操作力がシンクロ機構に伝達される。このとき、シフトレバーとともに伝達部材が動くため、伝達部材の動きが弾性連結機構を介して慣性マスに伝達され、慣性マスがケースに対して移動あるいは回転する。同期動作中においては、シンクロ機構に対して伝達部材が停止する。 A shift mechanism according to the present invention is a mechanism for transmitting an operation force input to a shift lever to a synchro mechanism, and includes a transmission member, an inertia mass, and an elastic coupling mechanism. The transmission member is provided so as to be interlocked with the shift lever, and is disposed so as to transmit the operation force to the synchronization mechanism. The inertia mass is provided so as to be movable or rotatable in conjunction with the transmission member. The elastic coupling mechanism elastically couples the inertia mass to the transmission member.
Here, as the “transmission member”, for example, a change rod, a striking rod, a lever plate or the like provided so as to be interlocked with the shift lever can be considered.
In this shift mechanism, when an operating force is input to the shift lever, the operating force is transmitted to the synchro mechanism via the transmission member. At this time, since the transmission member moves together with the shift lever, the movement of the transmission member is transmitted to the inertia mass via the elastic coupling mechanism, and the inertia mass moves or rotates with respect to the case. During the synchronization operation, the transmission member stops with respect to the synchro mechanism.

しかし、慣性マスが弾性連結機構により伝達部材に弾性的に連結されているため、伝達部材が停止しても慣性マスは弾性連結機構の許容する範囲で、伝達部材が移動あるいは回転し続ける。このため、従来の慣性マス付きシフト機構に比べて、同期終了後の操作力を低減できる。
また、同期終了後に同期くずれが発生しても、慣性マスにより発生する慣性力によりカップリングスリーブの軸方向への移動を補助することができ、２段入り荷重発生時のシフトレバーの揺れ戻りを低減できる。この結果、シフトフィーリングを高めることができる。 However, since the inertial mass is elastically connected to the transmission member by the elastic coupling mechanism, even if the transmission member stops, the transmission mass continues to move or rotate within the range allowed by the elastic coupling mechanism. For this reason, compared with the conventional shift mechanism with an inertial mass, the operation force after the end of synchronization can be reduced.
In addition, even if synchronization failure occurs after the synchronization is completed, the inertial force generated by the inertia mass can assist the axial movement of the coupling sleeve, and the shift lever can be swung back when a two-stage load is generated. Can be reduced. As a result, the shift feeling can be enhanced.

以上のように、このシフト機構では、シフトフィーリングを高めることができる。 As described above, this shift mechanism can enhance the shift feeling.

変速機１の断面図Cross section of transmission 1 同期補助機構６の斜視図A perspective view of the synchronization assist mechanism 6 同期補助機構６の斜視図A perspective view of the synchronization assist mechanism 6 同期補助機構６の平面図Plan view of the synchronization assist mechanism 6 同期補助機構６の側面図Side view of synchronization assist mechanism 6 弾性連結機構６７の側面図Side view of elastic coupling mechanism 67 同期補助機構６の作用を説明する図The figure explaining the effect | action of the synchronization assistance mechanism 6 （Ａ）同期補助機構２０６の平面図、（Ｂ）同期補助機構２０６の側面図(A) Top view of the synchronization assist mechanism 206, (B) Side view of the synchronization assist mechanism 206 （Ａ）同期補助機構２０６の動作説明図（ニュートラル）、（Ｂ）同期補助機構２０６の動作説明図（シンクロ機構作動時）(A) Operation explanatory diagram of the synchronization auxiliary mechanism 206 (neutral), (B) Operation explanatory diagram of the synchronization auxiliary mechanism 206 (during operation of the synchro mechanism) 同期補助機構２０６の作用を説明する図The figure explaining the effect | action of the synchronization assistance mechanism 206 （Ａ）シフト機構３０９の平面図、（Ｂ）シフト機構３０９の側面図(A) Plan view of shift mechanism 309, (B) Side view of shift mechanism 309 （Ａ）シフト機構４０９の平面図、（Ｂ）シフト機構４０９の側面図(A) Plan view of shift mechanism 409, (B) Side view of shift mechanism 409 （Ａ）シフト機構５０９の平面図、（Ｂ）シフト機構５０９の側面図(A) Plan view of shift mechanism 509, (B) Side view of shift mechanism 509 シフト機構１０９の平面図Plan view of the shift mechanism 109 （Ａ）チェック機構２９５の断面図（図１５（Ｂ）のXVA−XVA断面図）、（Ｂ）チェック機構２９５の断面図(A) Cross section of check mechanism 295 (XVA-XVA cross section of FIG. 15B), (B) Cross section of check mechanism 295

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
＜変速機の全体構成＞
図１を用いて変速機１について説明する。以下の説明での上下方向は、変速機１が車両に搭載されている状態での上下方向を意味しているが、これらの記載は部材の配置を限定するものではない。なお、特に説明がない限り、「軸方向」は回転軸Ａ１に平行な方向を意味している。
変速機１は、６段変速が可能な、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３と、カウンタシャフト４と、メインシャフト８と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１７と、第１〜第４シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、シフト機構９と、を備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
<Overall configuration of transmission>
The transmission 1 will be described with reference to FIG. The vertical direction in the following description means the vertical direction in a state where the transmission 1 is mounted on the vehicle, but these descriptions do not limit the arrangement of members. Unless otherwise specified, the “axial direction” means a direction parallel to the rotation axis A1.
The transmission 1 is a manual transmission for an FR (Front Engine Rear Drive) vehicle capable of 6-speed shifting. Specifically, as shown in FIG. 1, the transmission 1 mainly includes a case 2, an input shaft 3, a counter shaft 4, a main shaft 8, a plurality of gears G1 to G17, and first to fourth. Synchronizing mechanisms S1 to S4 and a shift mechanism 9 are provided.

ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２２と、第１ケース２１および第２ケース２２の間に挟み込まれたアダプタプレート２３と、を有している。第１ケース２１、第２ケース２２およびアダプタプレート２３によりギヤ室２８が形成されている。ギヤ室２８の下部には潤滑油を溜めることができる。
入力シャフト３は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）で発生した動力が伝達されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５３を介してケース２により支持されている。入力シャフト３の端部には、メインドライブギヤＧ７が入力シャフト３と一体回転可能なように設けられている。
メインシャフト８は、動力を出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５１を介してケース２により支持されている。メインシャフト８の前方側の端部は、入力シャフト３により回転可能に支持されている。メインシャフト８には第４速メインギヤＧ４および第３速メインギヤＧ３が固定されている。メインシャフト８は、第６速メインギヤＧ６、第２速メインギヤＧ２、第１速メインギヤＧ１およびリバースメインギヤＧ５を相対回転可能なように支持している。第４シンクロ機構Ｓ４、第３シンクロ機構Ｓ３および第１シンクロ機構Ｓ１はメインシャフト８により支持されている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第１速メインギヤＧ１または第２速メインギヤＧ２をメインシャフト８と連結するための機構である。第４シンクロ機構Ｓ４は、第６速メインギヤＧ６またはメインドライブギヤＧ７をメインシャフト８に連結するための機構である。第１シンクロ機構Ｓ１は、リバースメインギヤＧ５をメインシャフト８と連結するための機構である。 The case 2 includes a first case 21, a second case 22 fixed to the first case 21, and an adapter plate 23 sandwiched between the first case 21 and the second case 22. A gear chamber 28 is formed by the first case 21, the second case 22, and the adapter plate 23. Lubricating oil can be stored in the lower portion of the gear chamber 28.
The input shaft 3 is a shaft to which power generated in an engine (not shown) is transmitted via a clutch device (not shown), and a case is provided via a bearing 53 so as to be rotatable around the rotation axis A1. 2 is supported. A main drive gear G7 is provided at the end of the input shaft 3 so as to be rotatable integrally with the input shaft 3.
The main shaft 8 is a shaft for outputting power, and is supported by the case 2 via a bearing 51 so as to be rotatable about the rotation axis A1. The front end portion of the main shaft 8 is rotatably supported by the input shaft 3. A fourth speed main gear G4 and a third speed main gear G3 are fixed to the main shaft 8. The main shaft 8 supports the sixth speed main gear G6, the second speed main gear G2, the first speed main gear G1, and the reverse main gear G5 so as to be relatively rotatable. The fourth synchronization mechanism S4, the third synchronization mechanism S3, and the first synchronization mechanism S1 are supported by the main shaft 8. The third synchronization mechanism S3 is a mechanism for connecting the first speed main gear G1 or the second speed main gear G2 to the main shaft 8. The fourth synchronization mechanism S4 is a mechanism for connecting the sixth speed main gear G6 or the main drive gear G7 to the main shaft 8. The first synchronization mechanism S1 is a mechanism for connecting the reverse main gear G5 to the main shaft 8.

カウンタシャフト４は、回転軸Ａ２を中心に回転可能なように軸受５４および５２を介してケース２により支持されている。カウンタシャフト４には、カウンタドライブギヤＧ１７、第６速カウンタギヤＧ１６、第２速カウンタギヤＧ１２、第１速カウンタギヤＧ１１およびリバースカウンタギヤＧ１５が固定されている。カウンタシャフト４は、第４速カウンタギヤＧ１４および第３速カウンタギヤＧ１３を相対回転可能に支持している。第３速カウンタギヤＧ１３は潤滑油に接触可能である。第２シンクロ機構Ｓ２は、第３速カウンタギヤＧ１３または第４速カウンタギヤＧ１４をカウンタシャフト４と連結するための機構であり、カウンタシャフト４により支持されている。
第１速メインギヤＧ１は、第１速走行時に使用されるギヤであり、第１速カウンタギヤＧ１１と噛み合っている。第２速メインギヤＧ２は、第２速走行時に使用されるギヤであり、第２速カウンタギヤＧ１２と噛み合っている。第３速メインギヤＧ３は、第３速走行時に使用されるギヤであり、第３速カウンタギヤＧ１３と噛み合っている。第４速メインギヤＧ４は、第４速走行時に使用されるギヤであり、第４速カウンタギヤＧ１４と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。第６速メインギヤＧ６は、第６速走行時に使用されるギヤであり、第６速カウンタギヤＧ１６と噛み合っている。 The countershaft 4 is supported by the case 2 via bearings 54 and 52 so as to be rotatable about the rotation axis A2. A counter drive gear G17, a sixth speed counter gear G16, a second speed counter gear G12, a first speed counter gear G11, and a reverse counter gear G15 are fixed to the counter shaft 4. The counter shaft 4 supports the fourth speed counter gear G14 and the third speed counter gear G13 so as to be relatively rotatable. The third speed counter gear G13 can contact the lubricating oil. The second synchronization mechanism S2 is a mechanism for connecting the third speed counter gear G13 or the fourth speed counter gear G14 to the counter shaft 4, and is supported by the counter shaft 4.
The first speed main gear G1 is a gear that is used when traveling at the first speed, and meshes with the first speed counter gear G11. The second speed main gear G2 is a gear used during second speed travel, and meshes with the second speed counter gear G12. The third speed main gear G3 is a gear used during the third speed traveling, and meshes with the third speed counter gear G13. The fourth speed main gear G4 is a gear used during the fourth speed traveling, and meshes with the fourth speed counter gear G14. The reverse main gear G5 is a gear used during reverse travel, and meshes with the reverse counter gear G15. The sixth speed main gear G6 is a gear used when traveling at the sixth speed, and meshes with the sixth speed counter gear G16.

メインドライブギヤＧ７は、入力シャフト３に伝達された動力を、カウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達するためのギヤであり、カウンタドライブギヤＧ１７と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。なお、第５速走行時は、第４シンクロ機構Ｓ４により入力シャフト３とメインシャフト８とが直接連結される。
＜シフト機構の構成＞
シフト機構９は、シフトチェンジの際にドライバーに操作される機構であり、シフトレバー９４（図１）と、チェンジロッド９３（図３〜図５）と、ジョイント９２（図１）と、ストライキングロッド９１（図１）と、３本のシフトロッド（図示せず）と、同期補助機構６と、を有している。 The main drive gear G7 is a gear for transmitting the power transmitted to the input shaft 3 to the counter shaft 4 via the counter drive gear G17, and meshes with the counter drive gear G17. The reverse main gear G5 is a gear used during reverse travel, and meshes with the reverse counter gear G15. During the fifth speed traveling, the input shaft 3 and the main shaft 8 are directly connected by the fourth sync mechanism S4.
<Configuration of shift mechanism>
The shift mechanism 9 is a mechanism operated by a driver at the time of a shift change, and includes a shift lever 94 (FIG. 1), a change rod 93 (FIGS. 3 to 5), a joint 92 (FIG. 1), and a striking rod. 91 (FIG. 1), three shift rods (not shown), and a synchronization assist mechanism 6.

図３〜図５に示すように、チェンジロッド９３は、軸方向に移動可能かつ回転可能に設けられており、シフトレバー９４と連動するようにシフトレバー９４に機械的に連結されている。チェンジロッド９３はシフトレバー９４と連動するように設けられている。チェンジロッド９３はジョイント９２を介してストライキングロッド９１に一体回転可能かつ軸方向に一体で移動可能に連結されている。
図１に示すように、ストライキングロッド９１は、第２ケース２２およびアダプタプレート２３によりケース２に対して軸方向に移動可能かつ回転可能に支持されている。ストライキングロッド９１の端部にはジョイント９２が固定されており、シフトレバー９４の動きがチェンジロッド９３およびジョイント９２を介してストライキングロッド９１に伝達される。 As shown in FIGS. 3 to 5, the change rod 93 is provided so as to be movable and rotatable in the axial direction, and is mechanically coupled to the shift lever 94 so as to interlock with the shift lever 94. The change rod 93 is provided so as to interlock with the shift lever 94. The change rod 93 is connected to the striking rod 91 via a joint 92 so as to be integrally rotatable and integrally movable in the axial direction.
As shown in FIG. 1, the striking rod 91 is supported by the second case 22 and the adapter plate 23 so as to be movable and rotatable in the axial direction with respect to the case 2. A joint 92 is fixed to the end of the striking rod 91, and the movement of the shift lever 94 is transmitted to the striking rod 91 through the change rod 93 and the joint 92.

例えば、シフトレバー９４がセレクト方向に操作されるとストライキングロッド９１が回転し、ストライキングロッド９１に固定されたストライキングレバー９１ａ（図１）により、駆動すべきシフトロッドが選択される。３本のシフトロッドは、それぞれ軸方向に移動可能に設けられており、各シフトロッドには第１〜第４シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４に連結されたシフトフォークが固定されている。
シフトレバー９４がシフト方向に操作されるとチェンジロッド９３およびストライキングロッド９１が軸方向に移動し、選択されたシフトフォークがストライキングレバー９１ａを介して軸方向に駆動される。以下、図１の左方向を第１シフト方向Ｄ１、右方向を第２シフト方向Ｄ２と定義する。
＜同期補助機構の構成＞
同期補助機構６は、シフトフィーリングを高めるための機構であり、図２〜図６に示すように、レバー機構６９（増幅機構の一例）と、円板状の慣性マス６５と、弾性連結機構６７と、を有している。 For example, when the shift lever 94 is operated in the select direction, the striking rod 91 rotates, and the shift rod to be driven is selected by the striking lever 91a (FIG. 1) fixed to the striking rod 91. The three shift rods are provided so as to be movable in the axial direction, and shift forks connected to the first to fourth synchronization mechanisms S1 to S4 are fixed to the shift rods.
When the shift lever 94 is operated in the shift direction, the change rod 93 and the striking rod 91 move in the axial direction, and the selected shift fork is driven in the axial direction via the striking lever 91a. Hereinafter, the left direction in FIG. 1 is defined as a first shift direction D1, and the right direction is defined as a second shift direction D2.
<Configuration of synchronization assist mechanism>
The synchronization assist mechanism 6 is a mechanism for enhancing the shift feeling. As shown in FIGS. 2 to 6, the lever mechanism 69 (an example of an amplification mechanism), a disk-shaped inertia mass 65, and an elastic coupling mechanism. 67.

図２〜図５に示すように、レバー機構６９はストライキングロッド９１の軸方向の動きを増幅して慣性マス６５に伝達する。具体的には、レバー機構６９は、所定のレバー比を実現するレバー６２と、連結部材６３と、を有している。
レバー６２は、第２ケース２２の上部に固定されたブラケット２５により回転軸Ｌを中心に回転可能に支持されている。レバー６２の第１端部６２ａはジョイント９２の環状溝９２ａ（図４）に嵌め込まれている。レバー６２の第２端部６２ｂには連結部材６３が回転可能に装着されている。レバー６２の回転軸Ｌは、レバー６２の中央よりも第１端部６２ａの近くに配置されている。より詳細には図４に示すように、回転軸Ｌから第１端部６２ａまでの距離Ｌ１は、回転軸Ｌから第２端部６２ｂまでの距離Ｌ２よりも短い。これらの構成により１よりも大きいレバー比（Ｌ２／Ｌ１）が実現されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the lever mechanism 69 amplifies the axial movement of the striking rod 91 and transmits it to the inertial mass 65. Specifically, the lever mechanism 69 includes a lever 62 that realizes a predetermined lever ratio, and a connecting member 63.
The lever 62 is supported by the bracket 25 fixed to the upper part of the second case 22 so as to be rotatable about the rotation axis L. The first end 62 a of the lever 62 is fitted in the annular groove 92 a (FIG. 4) of the joint 92. A connecting member 63 is rotatably mounted on the second end 62b of the lever 62. The rotation axis L of the lever 62 is disposed closer to the first end 62 a than the center of the lever 62. More specifically, as shown in FIG. 4, the distance L1 from the rotation axis L to the first end 62a is shorter than the distance L2 from the rotation axis L to the second end 62b. With these configurations, a lever ratio (L2 / L1) larger than 1 is realized.

図２〜図５に示すように、慣性マス６５は、第２ケース２２の側方に配置されており（図２）、第２ケース２２により回転軸Ｍを中心に回転可能に支持されている。本実施形態では、回転軸Ｍは水平方向を向くように配置されている。本実施形態では、慣性マス６５は円板状の部材であり偏心していない。つまり、慣性マス６５の重心は概ね回転軸Ｍ上に配置されている。
図２〜図５に示すように、弾性連結機構６７は、レバー機構６９を慣性マス６５に弾性的に連結しており、第１ボールジョイント６６と、第２ボールジョイント６４と、コイルスプリング６１（弾性部材の一例）と、を有している。
第１ボールジョイント６６は、レバー機構６９の連結部材６３を介してレバー６２にＡ点を中心に回転可能に連結されている。第１ボールジョイント６６は、連結部材６３に対して様々な方向に所定角度の範囲内で回転可能となっている。図６に示すように、第１ボールジョイント６６は、コイルスプリング６１の第１端部６１ａが固定された第１固定部６６ａと、第１固定部６６ａから突出した筒状の案内部６６ｂと、を有している。 As shown in FIGS. 2 to 5, the inertia mass 65 is disposed on the side of the second case 22 (FIG. 2) and is supported by the second case 22 so as to be rotatable about the rotation axis M. . In the present embodiment, the rotation axis M is arranged to face the horizontal direction. In the present embodiment, the inertia mass 65 is a disk-shaped member and is not eccentric. That is, the center of gravity of the inertial mass 65 is generally disposed on the rotation axis M.
As shown in FIGS. 2 to 5, the elastic coupling mechanism 67 elastically couples the lever mechanism 69 to the inertia mass 65, and includes a first ball joint 66, a second ball joint 64, and a coil spring 61 ( An example of an elastic member).
The first ball joint 66 is coupled to the lever 62 via the coupling member 63 of the lever mechanism 69 so as to be rotatable around the point A. The first ball joint 66 is rotatable with respect to the connecting member 63 in various directions within a range of a predetermined angle. As shown in FIG. 6, the first ball joint 66 includes a first fixing portion 66a to which the first end portion 61a of the coil spring 61 is fixed, a cylindrical guide portion 66b protruding from the first fixing portion 66a, have.

図２〜図５に示すように、第２ボールジョイント６４は慣性マス６５にＢ点を中心に回転可能に連結されている。第２ボールジョイント６４は、慣性マス６５に対して様々な方向に所定角度の範囲内で回転可能となっている。
図６に示すように、第２ボールジョイント６４は、コイルスプリング６１の第２端部６１ｂが固定された第２固定部６４ａと、第２固定部６４ａから突出する軸部６４ｂと、を有している。軸部６４ｂが案内部６６ｂに挿入されているため、第２ボールジョイント６４は第１ボールジョイント６６により軸方向に移動可能に支持されている。案内部６６ｂおよび軸部６４ｂはコイルスプリング６１の内周側に配置されているため、案内部６６ｂおよび軸部６４ｂにより弾性変形時のコイルスプリング６１の姿勢が安定する。
さらに、図６に示すように、軸部６４ｂにはピン６７ｆが固定されており、ピン６７ｆは案内部６６ｂに設けられた１対の長孔６７ｇに挿入されている。ピン６７ｆおよび長孔６７ｇにより、第１ボールジョイント６６および第２ボールジョイント６４の相対回転が規制されている。なお、長孔６７ｇの寸法は、慣性マス６５の回転が阻害されない程度に長く設定されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the second ball joint 64 is connected to the inertial mass 65 so as to be rotatable around the point B. The second ball joint 64 can rotate within a predetermined angle range in various directions with respect to the inertia mass 65.
As shown in FIG. 6, the second ball joint 64 has a second fixing portion 64a to which the second end portion 61b of the coil spring 61 is fixed, and a shaft portion 64b protruding from the second fixing portion 64a. ing. Since the shaft portion 64b is inserted into the guide portion 66b, the second ball joint 64 is supported by the first ball joint 66 so as to be movable in the axial direction. Since the guide portion 66b and the shaft portion 64b are disposed on the inner peripheral side of the coil spring 61, the posture of the coil spring 61 during elastic deformation is stabilized by the guide portion 66b and the shaft portion 64b.
Further, as shown in FIG. 6, a pin 67f is fixed to the shaft portion 64b, and the pin 67f is inserted into a pair of long holes 67g provided in the guide portion 66b. The relative rotation of the first ball joint 66 and the second ball joint 64 is restricted by the pin 67f and the long hole 67g. The dimension of the long hole 67g is set so long that the rotation of the inertial mass 65 is not hindered.

コイルスプリング６１は、ストライキングロッド９１と慣性マス６５との間に弾性変形可能に配置されており、より詳細には、第１ボールジョイント６６および第２ボールジョイント６４の間に配置されている。図６はコイルスプリング６１が弾性変形していない状態を示している。第１ボールジョイント６６および第２ボールジョイント６４が互いに近づくとコイルスプリング６１は圧縮され、第１ボールジョイント６６および第２ボールジョイント６４が互いに離れるとコイルスプリング６１は伸ばされる。
以上のように、同期補助機構６の弾性連結機構６７によりストライキングロッド９１が慣性マス６５に弾性的に連結されている。
＜変速機の動作＞
図１を用いて変速機１の動作について説明する。 The coil spring 61 is disposed between the striking rod 91 and the inertia mass 65 so as to be elastically deformable. More specifically, the coil spring 61 is disposed between the first ball joint 66 and the second ball joint 64. FIG. 6 shows a state where the coil spring 61 is not elastically deformed. When the first ball joint 66 and the second ball joint 64 approach each other, the coil spring 61 is compressed, and when the first ball joint 66 and the second ball joint 64 move away from each other, the coil spring 61 is extended.
As described above, the striking rod 91 is elastically coupled to the inertia mass 65 by the elastic coupling mechanism 67 of the synchronization assist mechanism 6.
<Transmission operation>
The operation of the transmission 1 will be described with reference to FIG.

例えば、第１速走行時には、第３シンクロ機構Ｓ３により第１速メインギヤＧ１とメインシャフト８とが連結されている。入力シャフト３に伝達された動力は、メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達される。カウンタシャフト４に伝達された動力は、第１速カウンタギヤＧ１１および第１速メインギヤＧ１を介してメインシャフト８に伝達される。このとき、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト８が回転する。
第１速から第２速へシフトチェンジが行われる場合、ドライバーによりクラッチペダルが踏み込まれ、クラッチ装置（図示せず）によるクランクシャフト（図示せず）と入力シャフト３との連結が解除される。そして、ドライバーによりシフトレバー９４がシフト方向に第２速位置に向かって操作され、チェンジロッド９３およびジョイント９２を介してストライキングロッド９１が第１シフト方向Ｄ１に駆動される。この結果、シフトフォーク（図示せず）を介して第３シンクロ機構Ｓ３のカップリングスリーブＳ１３が第１シフト方向Ｄ１に駆動され、カップリングスリーブＳ１３と第１速メインギヤＧ１のクラッチギヤ（図示せず）との噛み合いが解除され、メインシャフト８と第１速メインギヤＧ１との連結が解除される。ストライキングロッド９１がさらに第１シフト方向Ｄ１に駆動されると、第３シンクロ機構Ｓ３による第２速メインギヤＧ２およびメインシャフト８の同期が開始される。 For example, during the first speed traveling, the first speed main gear G1 and the main shaft 8 are connected by the third synchronization mechanism S3. The power transmitted to the input shaft 3 is transmitted to the counter shaft 4 via the main drive gear G7 and the counter drive gear G17. The power transmitted to the countershaft 4 is transmitted to the main shaft 8 via the first speed counter gear G11 and the first speed main gear G1. At this time, the main shaft 8 rotates at a rotational speed corresponding to the gear ratio between the first speed main gear G1 and the first speed counter gear G11.
When a shift change is made from the first speed to the second speed, the clutch pedal is depressed by the driver, and the connection between the crankshaft (not shown) and the input shaft 3 by the clutch device (not shown) is released. Then, the shift lever 94 is operated in the shift direction toward the second speed position by the driver, and the striking rod 91 is driven in the first shift direction D1 via the change rod 93 and the joint 92. As a result, the coupling sleeve S13 of the third synchronization mechanism S3 is driven in the first shift direction D1 via a shift fork (not shown), and the clutch gear (not shown) of the coupling sleeve S13 and the first speed main gear G1. ) Is released, and the connection between the main shaft 8 and the first speed main gear G1 is released. When the striking rod 91 is further driven in the first shift direction D1, the synchronization of the second speed main gear G2 and the main shaft 8 by the third synchronization mechanism S3 is started.

一方で、同期補助機構６ではストライキングロッド９１の動きがレバー機構６９を介して弾性連結機構６７に伝達される。シフトレバー９４が操作されてから第３シンクロ機構Ｓ３にて同期が開始されるまでは、コイルスプリング６１はほとんど圧縮されることなく、弾性連結機構６７が概ね一体で第２シフト方向Ｄ２へ移動し、それに伴い慣性マス６５は回転する。具体的には図７に示すように、第１ボールジョイント６６（Ａ点）が第２シフト方向Ｄ２へ移動し、第１ボールジョイント６６の動きに伴って第２ボールジョイント６４（Ｂ点）も第２シフト方向Ｄ２へ移動する。弾性連結機構６７が一体で第２シフト方向Ｄ２へ移動するため、それに伴い慣性マス６５もＲ２方向に回転する。
同期開始時間Ｔｓまではストライキングロッド９１は第１シフト方向Ｄ１へ移動するが、第３シンクロ機構Ｓ３での同期動作中（図７の同期開始時間Ｔｓから同期終了時間Ｔｅまでの期間）は、カップリングスリーブＳ１３およびストライキングロッド９１は一旦停止し、ストライキングロッド９１に連結されたレバー機構６９も一旦停止する。このため、図７に示すように、レバー機構６９に連結されている第１ボールジョイント６６（Ａ点）も同期位置で停止する。 On the other hand, in the synchronization assist mechanism 6, the movement of the striking rod 91 is transmitted to the elastic coupling mechanism 67 via the lever mechanism 69. From the time the shift lever 94 is operated until the synchronization is started by the third sync mechanism S3, the coil spring 61 is hardly compressed, and the elastic coupling mechanism 67 moves in the second shift direction D2 almost integrally. Accordingly, the inertial mass 65 rotates. Specifically, as shown in FIG. 7, the first ball joint 66 (point A) moves in the second shift direction D2, and the second ball joint 64 (point B) also moves along with the movement of the first ball joint 66. Move in the second shift direction D2. Since the elastic coupling mechanism 67 is integrally moved in the second shift direction D2, the inertia mass 65 is also rotated in the R2 direction accordingly.
The striking rod 91 moves in the first shift direction D1 until the synchronization start time Ts, but during the synchronization operation in the third synchronization mechanism S3 (the period from the synchronization start time Ts to the synchronization end time Te in FIG. 7), the cup The ring sleeve S13 and the striking rod 91 are temporarily stopped, and the lever mechanism 69 connected to the striking rod 91 is also temporarily stopped. For this reason, as shown in FIG. 7, the first ball joint 66 (point A) connected to the lever mechanism 69 also stops at the synchronization position.

しかし、弾性連結機構６７により慣性マス６５がストライキングロッド９１に弾性的に連結されているため、慣性マス６５は慣性により弾性力（コイルスプリング６１のバネ力）に抗してＲ２方向（コイルスプリング６１の縮み方向）に回転し続ける。そして、コイルスプリング６１のバネ力が慣性マス６５の慣性力（回転力）と等しくなった時点で慣性マス６５のＲ２方向への回転は停止するが、今度は、バネ力により慣性マス６５がＲ１方向（コイルスプリング６１の伸び方向）に回転する。
慣性マス６５は、コイルスプリング６１の長さが自然長となるまではバネ力によりＲ１方向へ回転するが、コイルスプリング６１の長さが自然長を超えると、慣性力によりさらにＲ１方向へ回転する。この慣性マス６５のＲ１方向への回転は、Ｒ２方向への回転と同様、コイルスプリング６１のバネ力が慣性マス６５の慣性力（回転力）と等しくなった時点で停止し、再び、コイルスプリング６１のバネ力により慣性マス６５がＲ２方向（コイルスプリング６１の縮み方向）に回転する。 However, since the inertial mass 65 is elastically coupled to the striking rod 91 by the elastic coupling mechanism 67, the inertial mass 65 resists the elastic force (the spring force of the coil spring 61) due to the inertia and is in the R2 direction (coil spring 61). Continue to rotate in the shrinking direction). Then, when the spring force of the coil spring 61 becomes equal to the inertial force (rotational force) of the inertial mass 65, the rotation of the inertial mass 65 in the R2 direction stops, but this time, the inertial mass 65 becomes R1 by the spring force. It rotates in the direction (extension direction of the coil spring 61).
The inertia mass 65 rotates in the R1 direction by the spring force until the length of the coil spring 61 becomes the natural length. However, when the length of the coil spring 61 exceeds the natural length, the inertia mass 65 further rotates in the R1 direction by the inertia force. . The rotation of the inertial mass 65 in the R1 direction is stopped when the spring force of the coil spring 61 becomes equal to the inertial force (rotational force) of the inertial mass 65, similarly to the rotation in the R2 direction. The inertial mass 65 is rotated in the R2 direction (the contraction direction of the coil spring 61) by the spring force of 61.

このように、ストライキングロッド９１の第１シフト方向Ｄ１への移動が停止しても、慣性マス６５のＲ２方向への回転とＲ１方向への回転とを周期ｔで繰り返す。
なお、この慣性マス６５のＲ１方向およびＲ２方向への回転角度は、同期補助機構６の各部での摩擦等によるエネルギー損失によって徐々に小さくなる。ここで、慣性マス６５がＲ２方向に回転するとき、すなわち、コイルスプリング６１が圧縮されるときには、Ａ点に第２シフト方向Ｄ２への力が作用する。この第２シフト方向Ｄ２への力は、レバー機構６９により第１シフト方向Ｄ１の力に変換され、ストライキングロッド９１に伝達される。
逆に、慣性マス６５がＲ１方向へ回転するとき、すなわち、コイルスプリング６１が伸ばされるときには、Ａ点に第１シフト方向Ｄ１への力が作用する。この第１シフト方向Ｄ１への力は、レバー機構６９により第２シフト方向Ｄ２への力に変換され、ストライキングロッド９１に伝達される。 As described above, even if the movement of the striking rod 91 in the first shift direction D1 is stopped, the rotation of the inertial mass 65 in the R2 direction and the rotation in the R1 direction is repeated at the period t.
Note that the rotation angle of the inertial mass 65 in the R1 direction and the R2 direction is gradually reduced by energy loss due to friction or the like in each part of the synchronization assist mechanism 6. Here, when the inertial mass 65 rotates in the R2 direction, that is, when the coil spring 61 is compressed, a force in the second shift direction D2 acts on the point A. The force in the second shift direction D2 is converted into a force in the first shift direction D1 by the lever mechanism 69 and transmitted to the striking rod 91.
Conversely, when the inertial mass 65 rotates in the R1 direction, that is, when the coil spring 61 is extended, a force in the first shift direction D1 acts on the point A. The force in the first shift direction D1 is converted into the force in the second shift direction D2 by the lever mechanism 69 and transmitted to the striking rod 91.

したがって、同期動作が終了するときに、慣性マス６５の回転方向がＲ２方向となるように、すなわち、コイルスプリング６１が圧縮状態となるように、コイルスプリング６１のバネ定数を設定することにより、同期動作終了後に操作力を補助する補助力を得ることができ、慣性マス６５を設けたことにより生じる同期動作終了後の操作力の増大を防止することができる。この結果、シフトフィーリングを向上することができる。
ここで、同期動作が終了するときに、コイルスプリング６１が最も圧縮された状態、すなわち、圧縮力がピーク値を取るようなバネ定数に設定することが好ましい。もとより、同期崩れが発生した際には、慣性マス６５の慣性によるシフト方向の補助力によって、２段入り荷重によるシフトレバーの押し戻し、いわゆるシフトレバーの揺れ戻りを抑制することができる。 Therefore, by setting the spring constant of the coil spring 61 so that the rotation direction of the inertial mass 65 becomes the R2 direction when the synchronization operation ends, that is, the coil spring 61 is in a compressed state. An auxiliary force that assists the operating force can be obtained after the operation is completed, and an increase in the operating force after the end of the synchronous operation caused by providing the inertial mass 65 can be prevented. As a result, the shift feeling can be improved.
Here, it is preferable to set the spring constant so that the coil spring 61 is most compressed when the synchronization operation is finished, that is, the compression force takes a peak value. Needless to say, when the synchronization loss occurs, the shift lever can be prevented from being pushed back by a two-stage load, that is, the so-called swinging back of the shift lever can be suppressed by the assist force in the shift direction due to the inertia of the inertia mass 65.

同期終了後、カップリングスリーブＳ１３が第２速メインギヤＧ２のクラッチギヤと噛み合うと、第３シンクロ機構Ｓ３により第２速メインギヤＧ２とメインシャフト８とが連結される。こうして、入力シャフト３に伝達された動力は、メインドライブギヤＧ７およびカウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達される。カウンタシャフト４に伝達された動力は、第２速カウンタギヤＧ１２および第２速メインギヤＧ２を介してメインシャフト８に伝達される。このとき、第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト８が回転する。
＜特徴＞
以上に説明したシフト機構９の特徴を以下にまとめる。
（１）
このシフト機構９では、シフトレバー９４に操作力が入力されるとストライキングロッド９１を介して操作力が第３シンクロ機構Ｓ３に伝達される。このとき、ストライキングロッド９１がシフトレバー９４と連動するため、ストライキングロッド９１の動きが弾性連結機構６７を介して慣性マス６５に伝達され、慣性マス６５がケース２に対して回転する。 After the synchronization is completed, when the coupling sleeve S13 is engaged with the clutch gear of the second speed main gear G2, the second speed main gear G2 and the main shaft 8 are connected by the third synchronization mechanism S3. Thus, the power transmitted to the input shaft 3 is transmitted to the counter shaft 4 via the main drive gear G7 and the counter drive gear G17. The power transmitted to the countershaft 4 is transmitted to the main shaft 8 via the second speed counter gear G12 and the second speed main gear G2. At this time, the main shaft 8 rotates at a rotational speed corresponding to the gear ratio between the second speed main gear G2 and the second speed counter gear G12.
<Features>
The characteristics of the shift mechanism 9 described above are summarized below.
(1)
In the shift mechanism 9, when an operating force is input to the shift lever 94, the operating force is transmitted to the third sync mechanism S 3 via the striking rod 91. At this time, since the striking rod 91 is interlocked with the shift lever 94, the movement of the striking rod 91 is transmitted to the inertial mass 65 via the elastic coupling mechanism 67, and the inertial mass 65 rotates with respect to the case 2.

第３シンクロ機構Ｓ３で同期くずれが発生した場合は、ストライキングロッド９１が一瞬停止するが、慣性マス６５が弾性連結機構６７によりストライキングロッド９１に弾性的に連結されているため、ストライキングロッド９１が停止しても慣性マス６５は弾性連結機構６７の許容する範囲で回転し続ける。このため、慣性マス６５により発生した慣性力が、弾性連結機構６７を介してストライキングロッド９１に伝達され、同期終了後の操作力を低減できる。これにより、シフトレバー９４から入力する必要がある２段入り荷重が低減され、シフトフィーリングを高めることができる。
（２）
また、弾性連結機構６７がコイルスプリング６１有しているため、弾性連結機構６７を簡素な構成により実現することができる。 When the synchronization failure occurs in the third synchronization mechanism S3, the striking rod 91 stops for a moment, but since the inertia mass 65 is elastically connected to the striking rod 91 by the elastic connecting mechanism 67, the striking rod 91 stops. Even so, the inertia mass 65 continues to rotate within the range allowed by the elastic coupling mechanism 67. For this reason, the inertial force generated by the inertial mass 65 is transmitted to the striking rod 91 via the elastic coupling mechanism 67, and the operation force after the end of synchronization can be reduced. As a result, the two-stage load that needs to be input from the shift lever 94 is reduced, and the shift feeling can be enhanced.
(2)
Further, since the elastic coupling mechanism 67 has the coil spring 61, the elastic coupling mechanism 67 can be realized with a simple configuration.

（３）
さらに、同期補助機構６がレバー６２を有している。具体的には、レバー６２の回転軸Ｌが第１端部６１ａおよび第２端部６１ｂの中央よりも第１端部６１ａ側に配置されている。したがって、レバー６２によりストライキングロッド９１の動きが増幅されて慣性マス６５に伝達され、比較的小さな慣性マス６５でも大きな慣性力を得ることができる。これにより、従来の慣性マス付きシフト機構に比べて、シフト機構９の小型化が可能となる。
〔第２実施形態〕
以降の実施形態では、第１実施形態の構成と実質的に同じ機能を有する構成については、第１実施形態と同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。 (3)
Further, the synchronization assist mechanism 6 has a lever 62. Specifically, the rotation axis L of the lever 62 is disposed closer to the first end 61a side than the center of the first end 61a and the second end 61b. Accordingly, the movement of the striking rod 91 is amplified by the lever 62 and transmitted to the inertial mass 65, and a large inertial force can be obtained even with a relatively small inertial mass 65. As a result, the shift mechanism 9 can be made smaller than the conventional shift mechanism with an inertial mass.
[Second Embodiment]
In the following embodiments, configurations having substantially the same functions as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and detailed description thereof is omitted.

前述の第１実施形態では、慣性マス６５の重心が回転軸Ｍ上に配置されているため、慣性マス６５の慣性力のみが利用されている。
しかし、慣性マスの重心を回転軸Ｍとは異なる位置に配置することで、慣性マスの慣性力に加えて自重も利用することができる。
具体的には図８（Ａ）および（Ｂ）に示すシフト機構２０９では、同期補助機構２０６の慣性マス２６５が、円板状ではなく概ね扇形であり、回転軸Ｍに対して偏心している。慣性マス２６５はケース２（あるいは、ケース２に支持されているストライキングロッド９１）に対して回転軸Ｍを中心に回転可能に設けられている。回転軸Ｍは水平方向を向くように配置されている。慣性マス２６５の重心Ｇは、慣性マス６５の回転軸Ｍと異なる位置に配置されている。より詳細には、慣性マス２６５の重心Ｇは回転軸Ｍよりも上側に配置されており、シフトレバー９４やシンクロ機構がニュートラル位置の状態（つまり図８（Ｂ）に示す状態）で、重心Ｇは回転軸Ｍのほぼ真上に配置されている。 In the first embodiment described above, since the center of gravity of the inertial mass 65 is disposed on the rotation axis M, only the inertial force of the inertial mass 65 is used.
However, by arranging the center of gravity of the inertial mass at a position different from the rotation axis M, the weight of the inertial mass can be used in addition to the inertial force of the inertial mass.
Specifically, in the shift mechanism 209 shown in FIGS. 8A and 8B, the inertia mass 265 of the synchronization assist mechanism 206 is not a disc shape but is generally a fan shape and is eccentric with respect to the rotation axis M. The inertia mass 265 is provided to be rotatable about the rotation axis M with respect to the case 2 (or the striking rod 91 supported by the case 2). The rotation axis M is arranged so as to face the horizontal direction. The center of gravity G of the inertial mass 265 is disposed at a position different from the rotational axis M of the inertial mass 65. More specifically, the center of gravity G of the inertia mass 265 is disposed above the rotation axis M, and the center of gravity G is in a state where the shift lever 94 and the synchronization mechanism are in the neutral position (that is, the state shown in FIG. 8B). Is arranged almost directly above the rotation axis M.

例えば、シフトチェンジ時にストライキングロッド９１が第１シフト方向Ｄ１へ移動すると、レバー６２が回転し、図９（Ａ）および（Ｂ）に示すように、第１ボールジョイント６６が第２シフト方向Ｄ２へ移動する。この結果、弾性連結機構６７を介して第１ボールジョイント６６に連結されている第２ボールジョイント６４が第２シフト方向Ｄ２へ移動し、慣性マス２６５がＲ２方向に回転する。この動作を第１ボールジョイント６６のＡ点および第２ボールジョイント６４のＢ点を基準として表すと、図１０のようになる。
慣性マス２６５が偏心しているため、図９（Ｂ）に示す状態では慣性マス２６５の自重により弾性連結機構６７には第２シフト方向Ｄ２への力ＦＧが余分に作用し、この結果、弾性連結機構６７およびレバー機構６９を介してストライキングロッド９１には第１シフト方向Ｄ１方向の力が余分に作用する。少なくともシンクロ機構の同期動作中は、この力ＦＧがストライキングロッド９１に作用し続けている。この力ＦＧは、前述の力Ｆ１およびＦ２１と同じ方向に作用し、かつ、力ｆ１と反対方向に作用する。基準線Ｘから力ＦＧだけずれた基準線Ｘ１と補助力の曲線とにより囲まれた面積により、補助力Ｆの大きさが表される。図１０から、力Ｆ１およびＦ２が大きくなり、力ｆ１が小さくなっていることが分かる。 For example, when the striking rod 91 moves in the first shift direction D1 during a shift change, the lever 62 rotates, and the first ball joint 66 moves in the second shift direction D2 as shown in FIGS. 9A and 9B. Moving. As a result, the second ball joint 64 coupled to the first ball joint 66 via the elastic coupling mechanism 67 moves in the second shift direction D2, and the inertia mass 265 rotates in the R2 direction. When this operation is expressed with reference to the point A of the first ball joint 66 and the point B of the second ball joint 64, it is as shown in FIG.
Since the inertial mass 265 is eccentric, in the state shown in FIG. 9B, an extra force FG in the second shift direction D2 acts on the elastic coupling mechanism 67 due to the weight of the inertial mass 265, resulting in the elastic coupling. An extra force in the first shift direction D1 acts on the striking rod 91 via the mechanism 67 and the lever mechanism 69. At least during the synchronization operation of the synchro mechanism, the force FG continues to act on the striking rod 91. This force FG acts in the same direction as the aforementioned forces F1 and F21 and acts in the opposite direction to the force f1. The magnitude of the auxiliary force F is represented by the area surrounded by the reference line X1 deviated from the reference line X by the force FG and the auxiliary force curve. FIG. 10 shows that the forces F1 and F2 are increased and the force f1 is decreased.

したがって、図１０に示すように、同期動作中にストライキングロッド９１に作用する補助力Ｆ´は力ＦＧの分だけ第１実施形態の同期補助機構６で得られる補助力Ｆよりも大きくなる。
以上より、この同期補助機構２０６を用いることで、前述のシフト機構９に比べて、シフトフィーリングをさらに高めることができる。
〔第３実施形態〕
前述の第１および第２実施形態では、ＦＲ車用の変速機１を例にシフト機構９および２０９について説明しているが、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車用の変速機にも実質的に同じ技術を適用することができる。
例えば、図１１（Ａ）および（Ｂ）に示すシフト機構３０９は、ストライキングロッド３９１と、第１レバープレート３６２（伝達部材の一例）と、シフトケーブル３９９と、同期補助機構３０６と、を有している。 Therefore, as shown in FIG. 10, the auxiliary force F ′ acting on the striking rod 91 during the synchronization operation is larger than the auxiliary force F obtained by the synchronization auxiliary mechanism 6 of the first embodiment by the amount of the force FG.
As described above, by using the synchronization assist mechanism 206, the shift feeling can be further enhanced as compared with the shift mechanism 9 described above.
[Third Embodiment]
In the first and second embodiments described above, the shift mechanisms 9 and 209 have been described by taking the transmission 1 for an FR vehicle as an example, but the transmission for an FF (Front Engine Front Drive) vehicle is also substantially effective. The same technology can be applied.
For example, the shift mechanism 309 shown in FIGS. 11A and 11B includes a striking rod 391, a first lever plate 362 (an example of a transmission member), a shift cable 399, and a synchronization assist mechanism 306. ing.

ストライキングロッド３９１は、ケース２０２により、回転軸Ｒを中心に回転可能かつ回転軸Ｒに平行な方向に移動可能に支持されている。ストライキングロッド３９１の端部には第１レバープレート３６２が固定されており、第１レバープレート３６２の端部にはシフトケーブル３９９が連結されている。シフトレバー９４がシフト方向に操作されると、シフトケーブル３９９が引っ張られるか、あるいは押されて、第１レバープレート３６２およびストライキングロッド３９１が回転する。つまり、シンクロ機構（図示せず）の同期操作時には、ストライキングロッド３９１および第１レバープレート３６２は回転軸Ｒを中心に回転する。
同期補助機構３０６は、第２レバープレート３６８と、慣性マス３６５と、弾性連結機構６７と、を有している。第２レバープレート３６８はケース２０２に対して回転可能に設けられており、第２レバープレート３６８の端部には慣性マス３６５が固定されている。また、第２レバープレート３６８は弾性連結機構６７を介して第１レバープレート３６２に弾性的に連結されている。 The striking rod 391 is supported by the case 202 so as to be rotatable about the rotation axis R and movable in a direction parallel to the rotation axis R. A first lever plate 362 is fixed to the end of the striking rod 391, and a shift cable 399 is connected to the end of the first lever plate 362. When the shift lever 94 is operated in the shift direction, the shift cable 399 is pulled or pushed, and the first lever plate 362 and the striking rod 391 rotate. That is, during the synchronization operation of the synchro mechanism (not shown), the striking rod 391 and the first lever plate 362 rotate around the rotation axis R.
The synchronization assist mechanism 306 includes a second lever plate 368, an inertia mass 365, and an elastic coupling mechanism 67. The second lever plate 368 is provided so as to be rotatable with respect to the case 202, and an inertia mass 365 is fixed to an end portion of the second lever plate 368. Further, the second lever plate 368 is elastically connected to the first lever plate 362 via an elastic connection mechanism 67.

このような構成であっても、弾性連結機構６７が設けられているため、前述の第１実施形態と同様に、シフトフィーリングを高めることができる。
〔第４実施形態〕
第３実施形態の構成をさらにシンプルにして、図１２（Ａ）および（Ｂ）に示すシフト機構４０９のようにしてもよい。このシフト機構４０９は、ストライキングロッド４９１と、レバープレート４６２（伝達部材の一例）と、シフトケーブル３９９と、同期補助機構４０６と、を有している。
ストライキングロッド４９１は、ケース２０２により、回転軸Ｒを中心に回転可能かつ回転軸Ｒに平行な方向に移動可能に支持されている。ストライキングロッド４９１の端部にはレバープレート４６２が固定されており、レバープレート４６２の端部にはシフトケーブル３９９が連結されている。シフトレバー９４がシフト方向に操作されると、シフトケーブル３９９が引っ張られるか、あるいは押されて、レバープレート４６２およびストライキングロッド４９１が回転する。つまり、シンクロ機構（図示せず）の同期操作時には、ストライキングロッド４９１およびレバープレート４６２は回転軸Ｒを中心に回転する。 Even in such a configuration, since the elastic coupling mechanism 67 is provided, the shift feeling can be enhanced as in the first embodiment.
[Fourth Embodiment]
The configuration of the third embodiment may be further simplified so that a shift mechanism 409 shown in FIGS. 12A and 12B is used. The shift mechanism 409 includes a striking rod 491, a lever plate 462 (an example of a transmission member), a shift cable 399, and a synchronization assist mechanism 406.
The striking rod 491 is supported by the case 202 so as to be rotatable about the rotation axis R and movable in a direction parallel to the rotation axis R. A lever plate 462 is fixed to the end of the striking rod 491, and a shift cable 399 is connected to the end of the lever plate 462. When the shift lever 94 is operated in the shift direction, the shift cable 399 is pulled or pushed, and the lever plate 462 and the striking rod 491 rotate. That is, during the synchronization operation of the synchro mechanism (not shown), the striking rod 491 and the lever plate 462 rotate around the rotation axis R.

同期補助機構４０６は、収容部４６０と、慣性マス４６５と、４本のコイルスプリング４６１と、を有している。収容部４６０は、レバープレート４６２の端部に固定されており、慣性マス３６５をレバープレート４６２に対して移動可能に収容している。４本のコイルスプリング４６１は、慣性マス４６５を収容部４６０に弾性的に連結している。
このような構成であっても、弾性連結機構６７が設けられているため、前述の実施形態と同様に、シフトフィーリングを高めることができる。
〔第５実施形態〕
ＦＦ車の変速機に第２実施形態の慣性マス２６５を適用することが考えられる。具体的には図１３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、シフト機構５０９は、ストライキングロッド５９１と、レバープレート５６２（伝達部材の一例）と、シフトケーブル３９９と、同期補助機構５０６と、を有している。同期補助機構５０６は弾性連結機構６７と慣性マス２６５とを有している。 The synchronization assist mechanism 406 includes a housing portion 460, an inertia mass 465, and four coil springs 461. The accommodating portion 460 is fixed to an end portion of the lever plate 462 and accommodates the inertia mass 365 so as to be movable with respect to the lever plate 462. The four coil springs 461 elastically connect the inertia mass 465 to the housing portion 460.
Even in such a configuration, since the elastic coupling mechanism 67 is provided, the shift feeling can be enhanced as in the above-described embodiment.
[Fifth Embodiment]
It is conceivable to apply the inertial mass 265 of the second embodiment to the transmission of the FF vehicle. Specifically, as shown in FIGS. 13A and 13B, the shift mechanism 509 includes a striking rod 591, a lever plate 562 (an example of a transmission member), a shift cable 399, a synchronization assist mechanism 506, have. The synchronization assist mechanism 506 includes an elastic coupling mechanism 67 and an inertia mass 265.

このような構成であっても、弾性連結機構６７が設けられているため、前述の実施形態と同様に、シフトフィーリングを高めることができる。
〔第６実施形態〕
前述の第１実施形態では、レバー機構６９によりストライキングロッド９１の動きが増幅されて慣性マス６５に伝達されている。
しかし、増幅機構としては、レバー式だけでなく、例えばギヤ式も考えられる。具体的には図１４に示すように、この同期補助機構１０６は、ギヤ機構１６９と、弾性連結機構６７と、慣性マス６５と、を有している。同期補助機構１０６は、ＦＲ用の変速機１に搭載された同期補助機構６と基本構成は概ね同じである。
ギヤ機構１６９は、第１ギヤ１６２と、第２ギヤ１６３と、を有している。ストライキングロッド９１の端部に固定されたジョイント１９２は、ラック１９２ａを有しており、第１ギヤ１６２のギヤ部１６２ｂがラック１９２ａと噛み合っている。また、第２ギヤ１６３のギヤ部１６２ａが、第２ギヤ１６３のギヤ部１６３ａと噛み合っている。第２ギヤ１６３はケース２に対して回転可能に設けられており、第２ギヤ１６３は慣性マス６５に弾性連結機構６７により弾性的に連結されている。 Even in such a configuration, since the elastic coupling mechanism 67 is provided, the shift feeling can be enhanced as in the above-described embodiment.
[Sixth Embodiment]
In the first embodiment described above, the movement of the striking rod 91 is amplified by the lever mechanism 69 and transmitted to the inertial mass 65.
However, as the amplifying mechanism, not only a lever type but also a gear type can be considered. Specifically, as shown in FIG. 14, the synchronization assist mechanism 106 includes a gear mechanism 169, an elastic coupling mechanism 67, and an inertia mass 65. The basic configuration of the synchronization assist mechanism 106 is substantially the same as that of the synchronization assist mechanism 6 mounted on the FR transmission 1.
The gear mechanism 169 includes a first gear 162 and a second gear 163. The joint 192 fixed to the end of the striking rod 91 has a rack 192a, and the gear portion 162b of the first gear 162 meshes with the rack 192a. Further, the gear portion 162 a of the second gear 163 is engaged with the gear portion 163 a of the second gear 163. The second gear 163 is rotatably provided with respect to the case 2, and the second gear 163 is elastically connected to the inertia mass 65 by an elastic connection mechanism 67.

ストライキングロッド９１が軸方向に移動すると、ストライキングロッド９１の直進運動が第１ギヤ１６２を介して第２ギヤ１６３の回転運動に変換される。この結果、慣性マス６５が回転する。第１ギヤ１６２および第２ギヤ１６３の間の減速比を調整することで、前述のレバー機構６９と同じように、ストライキングロッド９１の軸方向の動きが増幅されて慣性マス６５に伝達される。これにより、比較的小さな慣性マス６５でも大きな慣性力を得ることができ、従来の慣性マス付きシフト機構に比べて、シフト機構の小型化が可能となる。
〔他の実施形態〕
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。 When the striking rod 91 moves in the axial direction, the rectilinear motion of the striking rod 91 is converted into the rotational motion of the second gear 163 via the first gear 162. As a result, the inertial mass 65 rotates. By adjusting the reduction ratio between the first gear 162 and the second gear 163, the axial movement of the striking rod 91 is amplified and transmitted to the inertial mass 65 in the same manner as the lever mechanism 69 described above. Accordingly, a large inertia force can be obtained even with a relatively small inertia mass 65, and the shift mechanism can be made smaller than the conventional shift mechanism with an inertia mass.
[Other Embodiments]
The specific configuration of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and modifications can be made without departing from the scope of the invention.

（Ａ）
第２実施形態において、慣性マス２６５の位置を図８（Ｂ）に示す状態に保持できるように、同期補助機構２０６がチェック機構２９５を有していてもよい。図１５（Ａ）および（Ｂ）に示すように、チェック機構２９５は、慣性マス２６５を回転可能に支持する支持シャフト２９６と、ボール２９７と、スプリング２９８と、を有している。
図９（Ｂ）に示すように、支持シャフト２９６には環状の突出部２９６ｂが形成されており、さらにスナップリング２９６ｃが支持シャフト２９６の端部に嵌め込まれている。突出部２９６ｂとスナップリング２９６ｃとにより、支持シャフト２９６に対して慣性マス２６５がスライドするのを防止している。
支持シャフト２９６にはＶ字状の溝２９６ａが形成されており、溝２９６ａにはボール２９７が嵌め込まれている。慣性マス２６５にはスプリング２９８およびボール２９７を収容する孔２６５ａが形成されている。スプリング２９８は予め圧縮された状態でセットされており、スプリング２９８およびボール２９７が孔２６５ａに収容された状態で、スプリング２９８はボール２９７を支持シャフト２９６に押し付けている。これらの構成により、慣性マス２６５の位置を図８（Ｂ）に示す状態に保持することができる。 (A)
In the second embodiment, the synchronization assist mechanism 206 may include a check mechanism 295 so that the position of the inertial mass 265 can be maintained in the state shown in FIG. As shown in FIGS. 15A and 15B, the check mechanism 295 includes a support shaft 296 that rotatably supports the inertial mass 265, a ball 297, and a spring 298.
As shown in FIG. 9B, an annular protrusion 296 b is formed on the support shaft 296, and a snap ring 296 c is fitted into the end of the support shaft 296. The protrusion 296b and the snap ring 296c prevent the inertia mass 265 from sliding with respect to the support shaft 296.
A V-shaped groove 296a is formed in the support shaft 296, and a ball 297 is fitted in the groove 296a. The inertia mass 265 is formed with a hole 265 a for accommodating the spring 298 and the ball 297. The spring 298 is set in a pre-compressed state, and the spring 298 presses the ball 297 against the support shaft 296 in a state where the spring 298 and the ball 297 are accommodated in the hole 265a. With these structures, the position of the inertial mass 265 can be maintained in the state shown in FIG.

また、慣性マス２６５に所定の大きさ以上の回転力が作用すると、ボール２９７が支持シャフト２９６に押し上げられ、支持シャフト２９６に対する慣性マス２６５の回転が許容される。
このチェック機構２９５により、偏心した慣性マス２６５をニュートラル位置で保持できる。このため、ニュートラル位置での慣性マス２６５の姿勢が安定し、シンクロ機構が作動していないときにストライキングロッド９１に不要な力が作用するのを防止できる。
なお、慣性マス２６５を保持する機構は、上記のチェック機構２９５に限られず、他の機構であってもよい。
（Ｂ）
同期補助機構が連結される伝達部材は、ストライキングロッドに限られず、シフトレバー９４と連動する部材であれば他の部材であってもよい。伝達部材としては、シフトレバー９４とストライキングロッドを連結するチェンジロッドであってもよい。 Further, when a rotational force of a predetermined magnitude or more acts on the inertia mass 265, the ball 297 is pushed up to the support shaft 296, and the rotation of the inertia mass 265 with respect to the support shaft 296 is allowed.
By this check mechanism 295, the eccentric inertia mass 265 can be held in the neutral position. For this reason, the posture of the inertial mass 265 at the neutral position is stabilized, and it is possible to prevent unnecessary force from acting on the striking rod 91 when the synchro mechanism is not operating.
Note that the mechanism for holding the inertial mass 265 is not limited to the check mechanism 295 described above, and may be another mechanism.
(B)
The transmission member to which the synchronization assist mechanism is connected is not limited to the striking rod, and may be another member as long as it is a member that interlocks with the shift lever 94. The transmission member may be a change rod that connects the shift lever 94 and the striking rod.

（Ｃ）
弾性連結機構６７は前述の構成に限定されない。例えば、コイルスプリング６１、３６１および４６１は、他の種類のスプリングやゴムなど、弾性変形可能な他の部材であってもよい。また、前述の弾性連結機構は１本のスプリングにより弾性力を得ているが、複数のスプリングが直列あるいは並列に配置されていてもよい。さらに、弾性連結機構が、例えばスプリングとゴムと組み合わせて弾性力を得る構成であってもよい。 (C)
The elastic coupling mechanism 67 is not limited to the above-described configuration. For example, the coil springs 61, 361, and 461 may be other members that can be elastically deformed, such as other types of springs and rubber. Moreover, although the above-mentioned elastic connection mechanism has obtained elastic force with one spring, a plurality of springs may be arranged in series or in parallel. Further, the elastic coupling mechanism may be configured to obtain an elastic force in combination with, for example, a spring and rubber.

本発明に係る変速機であれば、シフトフィーリングを高めることができるため、本発明は変速機の分野において有用である。 Since the transmission according to the present invention can enhance the shift feeling, the present invention is useful in the field of transmissions.

１変速機
２ケース
３入力シャフト
４カウンタシャフト
６同期補助機構
６１コイルスプリング（弾性部材の一例）
６２レバー
６３ピン
６４第２リンク部材
６５、２６５慣性マス
６６第１リンク部材
６７弾性連結機構
６９レバー機構
８メインシャフト
９シフト機構
９１第２ストライキングロッド（伝達部材の一例）
９２ジョイント
９３第１ストライキングロッド
２９５チェック機構（保持機構の一例） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 2 Case 3 Input shaft 4 Counter shaft 6 Synchronization auxiliary mechanism 61 Coil spring (an example of an elastic member)
62 Lever 63 Pin 64 Second link member 65, 265 Inertial mass 66 First link member 67 Elastic coupling mechanism 69 Lever mechanism 8 Main shaft 9 Shift mechanism 91 Second striking rod (an example of transmission member)
92 Joint 93 First strike rod 295 Check mechanism (an example of a holding mechanism)

Claims

A shift mechanism for transmitting the operation force input to the shift lever to the synchronization mechanism,
A transmission member provided to be interlocked with the shift lever and arranged to transmit the operation force to the synchro mechanism;
An inertial mass provided to be movable or rotatable in conjunction with the transmission member;
An elastic coupling mechanism that elastically couples the inertial mass to the transmission member;
Shift mechanism with

The elastic coupling mechanism has an elastic member arranged to be elastically deformable between the inertia mass and the transmission member.
The shift mechanism according to claim 1.

The inertia mass is provided so as to be rotatable with respect to the transmission member around a rotation axis arranged to face the horizontal direction,
The center of gravity of the inertial mass is arranged differently from the rotation axis of the inertial mass,
The shift mechanism according to claim 1 or 2.

The center of gravity of the inertial mass is disposed above the rotational axis of the inertial mass,
The shift mechanism according to claim 3.

When the synchro mechanism is in the neutral position, the center of gravity of the inertial mass is disposed above the rotation axis of the inertial mass.
The shift mechanism according to claim 4.

A holding mechanism capable of holding the inertial mass in a state where the center of gravity of the inertial mass is disposed above the rotation axis of the inertial mass;
The shift mechanism according to any one of claims 3 to 5.

The elastic coupling mechanism has an amplification mechanism provided to amplify the movement of the transmission member and transmit the amplified movement to the inertial mass.
The shift mechanism according to any one of claims 1 to 6.

The amplification mechanism amplifies the movement of the transmission member at a predetermined lever ratio or gear ratio.
The shift mechanism according to claim 7.