JP2010242664A - Control device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、内燃機関の制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for an internal combustion engine.
従来、例えば特許文献1には、特定気筒における排気弁近傍の排気通路に排気燃料添加弁を備える内燃機関の排気燃料添加制御装置が開示されている。この従来の制御装置では、排気燃料添加弁の詰まりを抑制するための所定の詰まり抑制制御を行うようにしている。そのうえで、バイオ燃料濃度が所定値以上である場合には、詰まり抑制制御までの添加なしの期間を短く設定するようにしている。 Conventionally, for example, Patent Document 1 discloses an exhaust fuel addition control device for an internal combustion engine that includes an exhaust fuel addition valve in an exhaust passage near an exhaust valve in a specific cylinder. In this conventional control device, predetermined clogging suppression control for suppressing clogging of the exhaust fuel addition valve is performed. In addition, when the biofuel concentration is equal to or higher than a predetermined value, the period without addition until clogging suppression control is set short.
バイオ燃料と軽油等の炭化水素燃料との混合燃料を使用する場合、混合燃料中のバイオ燃料濃度が変わると、混合燃料の性状が変化する。具体的には、バイオ燃料濃度が高くなると、例えば、燃料の蒸留特性が悪化するので排気通路に添加される燃料の噴霧の蒸発性が悪化する。その結果、排気燃料添加弁による燃料添加を利用した触媒制御(NOx還元、触媒昇温等)に支障が生ずる可能性がある。 When a mixed fuel of a biofuel and a hydrocarbon fuel such as light oil is used, the properties of the mixed fuel change when the biofuel concentration in the mixed fuel changes. Specifically, when the biofuel concentration increases, for example, the fuel distillation characteristic deteriorates, so the evaporability of the fuel spray added to the exhaust passage deteriorates. As a result, there is a possibility that trouble may occur in catalyst control (NOx reduction, catalyst temperature rise, etc.) using fuel addition by the exhaust fuel addition valve.
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、高バイオ燃料濃度の燃料使用時において排気通路に添加される燃料の蒸発性を良好に改善することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and controls an internal combustion engine capable of satisfactorily improving the evaporability of fuel added to an exhaust passage when using a high biofuel concentration fuel. An object is to provide an apparatus.
第1の発明は、内燃機関の制御装置であって、
特定気筒における排気弁近傍の排気通路に配置され、当該排気通路に燃料を添加する排気燃料添加弁と、
前記排気燃料添加弁により添加される燃料中のバイオ燃料濃度を検出するバイオ燃料濃度検出手段と、
バイオ燃料濃度に応じて、前記排気燃料添加弁による燃料添加期間を設定する燃料添加期間設定手段と、を備え、
前記燃料添加期間設定手段は、バイオ燃料濃度が高くなるほど、前記特定気筒に隣接する気筒の排気行程中の燃料添加期間を長くすることを特徴とする。
A first invention is a control device for an internal combustion engine,
An exhaust fuel addition valve that is disposed in an exhaust passage near the exhaust valve in the specific cylinder and adds fuel to the exhaust passage;
Biofuel concentration detection means for detecting the biofuel concentration in the fuel added by the exhaust fuel addition valve;
A fuel addition period setting means for setting a fuel addition period by the exhaust fuel addition valve according to the biofuel concentration,
The fuel addition period setting means lengthens the fuel addition period in the exhaust stroke of a cylinder adjacent to the specific cylinder as the biofuel concentration increases.
第1の発明によれば、バイオ燃料濃度が高くなるほど、排気燃料添加弁の近傍に位置する排気弁の所属気筒に隣接する気筒の排気行程中の燃料添加期間を長くされる。これにより、低バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、上記隣接気筒から排出される排気ガスの影響により噴霧の吹き返しを避けつつ、高バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、上記隣接気筒から排出される排気ガスの熱によって排気通路に添加される燃料の蒸発性を良好に改善することができる。 According to the first aspect of the invention, the higher the biofuel concentration, the longer the fuel addition period during the exhaust stroke of the cylinder adjacent to the cylinder to which the exhaust valve is located in the vicinity of the exhaust fuel addition valve. As a result, when using a fuel with a low biofuel concentration, the exhaust gas discharged from the adjacent cylinder is avoided when using a fuel with a high biofuel concentration, while avoiding the blowback of spray due to the influence of the exhaust gas discharged from the adjacent cylinder. The evaporability of the fuel added to the exhaust passage due to the heat of the gas can be improved satisfactorily.
実施の形態1.
図1は、本発明の実施の形態1のシステム構成を説明するための図である。図1に示すように、本実施形態のシステムは、自動車に搭載されたディーゼルエンジン10を備えている。ここでは、ディーゼルエンジン10は、#1〜#4の4つの気筒を有する直列4気筒型エンジンであるものとし、ディーゼルエンジン10の爆発順序は、#1→#3→#4→#2であるものとする。
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a diagram for explaining a system configuration according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the system of this embodiment includes a
ディーゼルエンジン10の燃料は、燃料タンク12に貯留されている。燃料タンク12には、軽油100%の燃料、或いは、軽油とバイオ燃料との混合燃料が給油されるものとする。燃料タンク12内の燃料は、燃料パイプ14を通ってディーゼルエンジン10側へ移送される。
The fuel of the
燃料パイプ14の途中には、燃料ポンプ16が設置されている。燃料ポンプ16によって加圧された高圧の燃料は、コモンレール18内に貯留され、このコモンレール18から、各気筒の燃料噴射弁20へ分配される。
A
また、燃料ポンプ16によって加圧された高圧の燃料は、排気通路22に配置される排気燃料添加弁24にも供給される。排気燃料添加弁24は、図1に示す構成では、#4気筒における排気弁(図示省略)近傍の排気通路22に配置されている。
The high-pressure fuel pressurized by the
また、燃料タンク12には、燃料タンク12内の混合燃料中のバイオ燃料濃度を検出するためのバイオ燃料濃度センサ26が取り付けられている。このようなバイオ燃料濃度センサ26としては、例えば、光学式のセンサや、炭化水素燃料とバイオ燃料との誘電率が異なる性質を利用した方式のセンサ等を用いることができる。
The
ディーゼルエンジン10の排気通路22におけるターボ過給機28の下流側には、上流側から順に、NOxを浄化するためのNSR(NOx Storage Reduction)触媒30、NOxの浄化のための触媒とともに粒子状物質PMを除去するためのパティキュレートフィルタ(DPF)32aを含むDPNR(Diesel Particulate NOx Reduction)触媒32、および、酸化触媒34が配置されている。
In the
また、排気通路22には、吸気側に排気ガスを還流させるためのEGR通路36の一端が接続されており、EGR通路36の途中には、その内部を通るガスを冷却するためのEGRクーラー38が配置されている。
One end of an EGR
本実施形態のシステムは、更に、ECU(Electronic Control Unit)40を更に備えている。ECU40には、バイオ燃料濃度センサ26とともに、ディーゼルエンジン10の運転状態を制御するための各種のセンサが接続されている。また、ECU40には、燃料ポンプ16、燃料噴射弁20、および排気燃料添加弁24とともに、ディーゼルエンジン10の運転状態を制御するための各種のアクチュエータが接続されている。
The system of this embodiment further includes an ECU (Electronic Control Unit) 40. Various sensors for controlling the operating state of the
以上のように構成された本実施形態のシステムでは、ディーゼルエンジン10の運転中に、PMが捕集されたパティキュレートフィルタ32aの再生や硫黄被毒した触媒32等の再生を行うために、当該フィルタ32aや触媒32等を昇温させる昇温制御が行われる。本実施形態では、このような昇温制御のために、或いは、NSR触媒30への還元剤としての燃料の供給のために、排気燃料添加弁24によって、排気通路22内に必要に応じて燃料の添加が実施される。
In the system of the present embodiment configured as described above, during the operation of the
上述した本実施形態のシステムのようにバイオ燃料と軽油との混合燃料を使用する場合、混合燃料中のバイオ燃料濃度が変わると、混合燃料の性状が変化する。具体的には、バイオディーゼル燃料は、酸素を含む重質成分(炭素数Cが16以上の成分)のみで構成されているので、単位噴射量当たりの発熱量が少なく、噴霧の蒸発性が良くない。 When a mixed fuel of biofuel and light oil is used as in the system of the present embodiment described above, the properties of the mixed fuel change when the biofuel concentration in the mixed fuel changes. Specifically, since biodiesel fuel is composed only of heavy components containing oxygen (components having 16 or more carbon atoms), the calorific value per unit injection amount is small, and the vaporization of the spray is good. Absent.
このため、バイオ燃料濃度が高くなると、混合燃料の蒸留特性が悪化するので、排気通路に添加される燃料の噴霧の蒸発性が悪化する。また、バイオ燃料濃度が高くなると、混合燃料の発熱量が下がるので、軽油使用時と同等の発熱量を得るためにはより多くの燃料を添加する必要が生ずる。更に、バイオ燃料濃度が高くなると、燃料中の酸素割合が多くなるので、上記昇温制御やNOx還元等のために排気通路22内をリッチ状態とする際に、より多くの燃料を添加する必要が生ずる。
For this reason, when the biofuel concentration is increased, the distillation characteristics of the mixed fuel are deteriorated, so that the evaporability of the fuel spray added to the exhaust passage is deteriorated. Further, since the calorific value of the mixed fuel decreases as the biofuel concentration increases, it is necessary to add more fuel in order to obtain a calorific value equivalent to that when using light oil. Furthermore, since the oxygen ratio in the fuel increases as the biofuel concentration increases, more fuel must be added when the
以上のように、バイオ燃料濃度が高くなると、燃料添加量(燃料噴射量)が増え、かつ、燃料の噴霧の蒸発性が悪くなるので、排気燃料添加弁による燃料添加を利用した上記触媒制御(NOx還元、昇温制御等)に支障が生ずる可能性がある。 As described above, when the biofuel concentration is increased, the fuel addition amount (fuel injection amount) is increased and the vaporization of the fuel spray is deteriorated. Therefore, the catalyst control using the fuel addition by the exhaust fuel addition valve ( NOx reduction, temperature rise control, etc.) may be hindered.
図2は、排気燃料添加弁24によって添加された燃料が排気ガスから受ける影響を説明するための図である。
図2に示すように、各気筒から排出される排気ガスが向かう先としては、触媒(NSR30等)側とEGRクーラー38側とがある。このため、EGR制御の実行中であれば、各気筒から排出される排気ガスは、図2中に矢印で示すように、触媒側とEGRクーラー38側の双方に向かって流れるようになる。
FIG. 2 is a view for explaining the influence of the fuel added by the exhaust
As shown in FIG. 2, the exhaust gas discharged from each cylinder is directed to the catalyst (NSR 30 etc.) side and the
排気燃料添加弁24は、上述したように、排気通路22における#4気筒に近接した部位に配置されている。また、ディーゼルエンジン10の上記爆発順序によれば、#4気筒の排気弁が開くタイミング(つまり、#4気筒の膨張行程の途中)においては、#3気筒は排気行程となる。
As described above, the exhaust
図2の説明では、排気通路22に添加される燃料は、軽油100%の燃料(B0)であるものとする。上記のようなタイミングで軽油(B0)を用いて燃料添加を行うこととすると、#3気筒から排出された排気ガスの影響で、図2に示すように、添加された燃料の噴霧の吹き返しが生じ易くなる。また、このような噴霧の吹き返しが生ずると、燃料が排気通路22の壁面等に付着してデポジットが生成し易くなる。その結果、上記触媒制御(NOx還元、昇温制御等)を目的とした排気系燃料添加の本来の効果が得にくくなる。
In the description of FIG. 2, the fuel added to the
図3は、本発明の実施の形態1におけるバイオ燃料濃度に応じた燃料添加期間の設定を説明するための図である。
排気燃料添加弁24による燃料添加は、#4気筒から排出される排気ガスの流れを利用して、燃料を下流(触媒側)に導くものである。このため、図3に示すように、バイオ燃料濃度に依らず、燃料添加弁配置気筒である#4気筒の排気行程では必ず燃料添加が行われるように、燃料添加期間が設定されている。
FIG. 3 is a diagram for explaining the setting of the fuel addition period according to the biofuel concentration in the first embodiment of the present invention.
The fuel addition by the exhaust
また、既述した理由により、バイオ燃料濃度が高くなるほど、燃料添加量を増やす必要がある。このため、図3に示すように、燃料添加期間は、バイオ燃料濃度が高くなるほど長くなるように設定されている。 For the reasons already described, it is necessary to increase the amount of fuel added as the biofuel concentration increases. For this reason, as shown in FIG. 3, the fuel addition period is set to become longer as the biofuel concentration becomes higher.
また、図3に示す設定では、軽油100%の燃料(B0)やバイオ燃料濃度20%の燃料(B20)のように低バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、燃料添加弁配置気筒(#4)に隣接する#3気筒が排気行程にある期間中に、燃料添加を行うことが禁止されている。その理由は、低バイオ燃料濃度の燃料は、噴霧の蒸発性が比較的良いため、#3気筒からの排気ガスの流れによって図2に示す吹き返しが生じ易くなるので、そのような吹き返しを避けるためである。 Further, in the setting shown in FIG. 3, when a fuel with a low biofuel concentration such as a fuel with 100% light oil (B0) or a fuel with a biofuel concentration of 20% (B20) is used, the cylinder with fuel addition valve (# 4) It is prohibited to add fuel while the # 3 cylinder adjacent to is in the exhaust stroke. The reason for this is that fuel with a low biofuel concentration has a relatively good spraying evaporability, so that the blowback shown in FIG. 2 is likely to occur due to the flow of exhaust gas from the # 3 cylinder. It is.
その一方で、B50やB100といった高バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、図3に示すように、排気燃料添加弁配置気筒(#4)に隣接する#3気筒が排気行程にある期間中に、燃料添加を開始するようにしている。 On the other hand, when using a high biofuel concentration fuel such as B50 or B100, as shown in FIG. 3, during the period in which the # 3 cylinder adjacent to the exhaust fuel addition valve arranged cylinder (# 4) is in the exhaust stroke, The fuel addition is started.
そのうえで、バイオ燃料濃度が高くなるほど、隣接気筒(#3)の排気行程中の燃料添加期間が長くなるように設定されている。言い換えれば、バイオ燃料濃度が高くなるほど、#3気筒の排気行程中に添加する燃料量の割合が増えるように、燃料添加期間が決定されている。 In addition, the fuel addition period during the exhaust stroke of the adjacent cylinder (# 3) is set longer as the biofuel concentration becomes higher. In other words, the fuel addition period is determined so that the proportion of the amount of fuel added during the exhaust stroke of the # 3 cylinder increases as the biofuel concentration increases.
B50やB100といった高バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、燃料添加期間が増える(制御上増やす)という点と、燃料の蒸留特性の悪化により蒸発しにくくなる点とによって、添加された燃料の噴霧の貫徹力が増加する。その結果、#3気筒が排気行程にある際に燃料添加が行われた場合であっても、低バイオ燃料濃度の燃料の使用時よりも、隣接気筒(#3)からの排気ガスの影響による吹き返しが緩和されるようになる。更に、高バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、上記のように噴霧の蒸発性が悪化することになるが、#3気筒からの高温の排気ガスの熱によって、噴霧の蒸発性を改善することもできる。 When using a fuel with a high biofuel concentration such as B50 or B100, the fuel addition period is increased (in terms of control) and the evaporation of the added fuel becomes difficult due to deterioration of the distillation characteristics of the fuel. Penetrating power increases. As a result, even when the fuel is added while the # 3 cylinder is in the exhaust stroke, it is more influenced by the exhaust gas from the adjacent cylinder (# 3) than when the low biofuel concentration fuel is used. Blowback will be alleviated. Furthermore, when using fuel with a high biofuel concentration, the evaporability of the spray deteriorates as described above, but the evaporability of the spray can be improved by the heat of the hot exhaust gas from the # 3 cylinder. it can.
以上説明したように、低バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、#3気筒が排気行程にある際に燃料添加を行うこととすると、吹き返しによる悪影響が大きいが、高バイオ燃料濃度の燃料の使用時には、バイオ燃料濃度が高くなることで悪くなった燃料の蒸留特性を払拭するメリットの方が大きくなる。つまり、本実施形態の制御によれば、高バイオ燃料濃度の燃料の使用時において、排気通路22に添加される燃料の蒸発性を良好に改善することができる。
As described above, when using fuel with a low biofuel concentration, if the addition of fuel is performed when the # 3 cylinder is in the exhaust stroke, the adverse effect of blowback is large, but when using a fuel with a high biofuel concentration, The merit of wiping off the distilling characteristics of fuel, which has become worse as the biofuel concentration becomes higher, is greater. That is, according to the control of the present embodiment, the evaporability of the fuel added to the
尚、図3に示す燃料添加期間に基づく排気燃料添加制御は、例えば、次のような手順の制御をECU40が実機上で行うことにより実現することができる。すなわち、ECU40がバイオ燃料濃度センサ26にて燃料中のバイオ燃料濃度を検知した後に、バイオ燃料濃度に応じた燃料添加期間および燃料添加時期のマップ(例えば、図3に示されるような燃料添加期間および燃料添加時期の設定を予め記憶したマップ)に基づいた燃料添加を実施することで実現することができる。
The exhaust fuel addition control based on the fuel addition period shown in FIG. 3 can be realized, for example, when the
ところで、上述した実施の形態1においては、#4気筒の排気弁近傍の排気通路22に排気燃料添加弁24を配置するようにしている。しかしながら、本発明における排気燃料添加弁の配置部位は、これに限定されるものではなく、特定気筒における排気弁近傍の排気通路であってもよい。尚、排気燃料添加弁が近接して配置される気筒が異なれば、それに伴い、排気熱を利用するための隣接気筒も異なるものとなる。例えば、#1気筒の排気弁近傍の排気通路に排気燃料添加弁を配置する場合には、排気熱を利用するための隣接気筒は、#2気筒となる。
Incidentally, in the first embodiment described above, the exhaust
尚、上述した実施の形態1においては、#4気筒が前記第1の発明における「特定気筒」に、バイオ燃料濃度センサ26が前記第1の発明における「バイオ燃料濃度検出手段」に、それぞれ相当している。また、ECU40が上記図3に示すような燃料添加期間の設定に従ってバイオ燃料濃度に応じて燃料添加期間を調整することにより前記第1の発明における「燃料添加期間設定手段」が実現されている。
In the first embodiment described above, the # 4 cylinder corresponds to the “specific cylinder” in the first invention, and the
10 ディーゼルエンジン
12 燃料タンク
14 燃料パイプ
16 燃料ポンプ
18 コモンレール
20 燃料噴射弁
22 排気通路
24 排気燃料添加弁
26 バイオ燃料濃度センサ
40 ECU(Electronic Control Unit)
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記排気燃料添加弁により添加される燃料中のバイオ燃料濃度を検出するバイオ燃料濃度検出手段と、
バイオ燃料濃度に応じて、前記排気燃料添加弁による燃料添加期間を設定する燃料添加期間設定手段と、を備え、
前記燃料添加期間設定手段は、バイオ燃料濃度が高くなるほど、前記特定気筒に隣接する気筒の排気行程中の燃料添加期間を長くすることを特徴とする内燃機関の制御装置。 An exhaust fuel addition valve that is disposed in an exhaust passage near the exhaust valve in the specific cylinder and adds fuel to the exhaust passage;
Biofuel concentration detection means for detecting the biofuel concentration in the fuel added by the exhaust fuel addition valve;
A fuel addition period setting means for setting a fuel addition period by the exhaust fuel addition valve according to the biofuel concentration,
The control device for an internal combustion engine, wherein the fuel addition period setting means lengthens a fuel addition period in an exhaust stroke of a cylinder adjacent to the specific cylinder as the biofuel concentration increases.
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