JP2010242554A - Lash adjuster support structure for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関のラッシュアジャスタ支持構造に関する。 The present invention relates to a lash adjuster support structure for an internal combustion engine.
ローラーロッカーアームを有する動弁機構を備えた内燃機関のシリンダヘッドには、ラッシュアジャスタを取り付けるための取り付け穴や、ラッシュアジャスタにオイルを供給するためのオイル通路などが必要となる。このため、シリンダヘッドの上面が複雑な形状となるので、鋳造が難しくなり、製造コストが高くなり易い。 A cylinder head of an internal combustion engine provided with a valve mechanism having a roller rocker arm requires an attachment hole for attaching a lash adjuster, an oil passage for supplying oil to the lash adjuster, and the like. For this reason, since the upper surface of a cylinder head becomes a complicated shape, casting becomes difficult and manufacturing cost tends to increase.
特開2008−75482号公報には、ラッシュアジャスタ18を装着するための装着凹部21を有するサブハウジング20を、カムハウジング3に固定した構成が開示されている(ここでの符号は、上記公報内でのもの)。このような構成によれば、シリンダヘッドの構造を簡素化することができる。
Japanese Patent Laid-Open No. 2008-75482 discloses a configuration in which a
しかしながら、ラッシュアジャスタの取り付け部をカムハウジングに設ける場合には、ラッシュアジャスタがカムハウジングにぶら下がった状態になる。このため、ラッシュアジャスタの支持剛性が低くなり易い。上述した従来の技術の場合で具体的に説明すると、カムシャフトを支持する梁状のシャフト支持部4Aの中央から下方へ長く伸びたサブハウジング支持部4Bを介してラッシュアジャスタが支持されている。このような構造のため、シャフト支持部4Aやサブハウジング支持部4Bの撓みによってラッシュアジャスタの位置がずれ易い。その結果、バルブのジャンプやバウンスが発生し易い。 However, when the mounting portion of the lash adjuster is provided on the cam housing, the lash adjuster is suspended from the cam housing. For this reason, the support rigidity of the lash adjuster tends to be low. Specifically, in the case of the above-described conventional technology, the lash adjuster is supported via the sub-housing support portion 4B extending long downward from the center of the beam-like shaft support portion 4A that supports the camshaft. Due to such a structure, the position of the lash adjuster is liable to shift due to the bending of the shaft support portion 4A and the sub-housing support portion 4B. As a result, valve jumps and bounces are likely to occur.
また、上記公報の図面では、ラッシュアジャスタ18を保持するサブハウジング20をカムハウジング3(サブハウジング支持部4B)に対して固定するための取り付けボルトが省略されているが、実際上は取り付けボルトが必要である。このため、取り付けボルトによる重量増加を招くという問題もある。
In the drawings of the above publication, the mounting bolt for fixing the
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、ラッシュアジャスタを高い剛性で支持することができ、製造が容易で、重量軽減が図れる内燃機関のラッシュアジャスタ支持構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a lash adjuster support structure for an internal combustion engine that can support a lash adjuster with high rigidity, is easy to manufacture, and can reduce weight. For the purpose.
第1の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関のラッシュアジャスタ支持構造であって、
内燃機関のシリンダヘッドに重ねて設置され、カムシャフトを前記シリンダヘッド側から支持する軸受部を有するカムシャフト支持部材と、
前記カムシャフト支持部材に対して固定され、前記カムシャフト支持部材との間に前記カムシャフトを保持するカムシャフト保持部材と、
前記カムシャフト支持部材と前記カムシャフト保持部材との間に挟まれた状態でボルトで共締めされることによって前記カムシャフト支持部材に固定される固定部と、ラッシュアジャスタを保持するラッシュアジャスタ保持部とを有するラッシュアジャスタ支持部材と、
前記カムシャフト支持部材に形成され、前記ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、
を備えることを特徴とする。
In order to achieve the above object, a first invention is a lash adjuster support structure for an internal combustion engine,
A camshaft support member installed on the cylinder head of the internal combustion engine and having a bearing portion for supporting the camshaft from the cylinder head side;
A camshaft holding member fixed to the camshaft support member and holding the camshaft between the camshaft support member;
A fixing portion that is fixed to the camshaft support member by being fastened with a bolt while being sandwiched between the camshaft support member and the camshaft holding member, and a lash adjuster holding portion that holds the lash adjuster A lash adjuster support member having
An oil passage formed on the camshaft support member for supplying oil to the lash adjuster;
It is characterized by providing.
第1の発明によれば、シリンダヘッドの構造を簡素化することができるので、容易に製造することができ、製造コストを低減することができる。また、ラッシュアジャスタ支持部材の固定部を、カムシャフト支持部材とカムシャフト保持部材との間に挟んだ状態でボルトで共締めしたことにより、ラッシュアジャスタ支持部材をカムシャフト支持部材に対して高剛性に固定することができる。このため、ラッシュアジャスタを高い剛性で支持することができる。また、ボルト本数を削減することができ、軽量化、低コスト化、組立容易化が図れる。 According to the first invention, since the structure of the cylinder head can be simplified, it can be easily manufactured and the manufacturing cost can be reduced. In addition, the lash adjuster support member has a high rigidity relative to the camshaft support member by tightening the fixing portion of the lash adjuster support member with a bolt while sandwiched between the camshaft support member and the camshaft holding member. Can be fixed to. For this reason, the lash adjuster can be supported with high rigidity. Further, the number of bolts can be reduced, and weight reduction, cost reduction, and ease of assembly can be achieved.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において共通する要素には、同一の符号を付して、重複する説明を省略する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the element which is common in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
実施の形態1.
図1は、本発明の実施の形態1におけるカムハウジング1にラッシュアジャスタ支持部材2およびカムキャップ3を組み付けた状態を示す斜視図であり、図2は、本発明の実施の形態1におけるカムハウジングを示す斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a lash
図1に示すように、カムハウジング1には、ラッシュアジャスタ支持部材2と、カムキャップ3とが組み付けられている。ラッシュアジャスタ支持部材2およびカムキャップ3は、ボルト19によって、カムハウジング1に固定されている。
As shown in FIG. 1, a lash
カムハウジング1は、吸気バルブあるいは排気バルブを駆動するカムシャフト4を支持するための部材である。ただし、図1は、カムシャフト4を組み付けていない状態を示している。カムハウジング1は、カムシャフト4のジャーナルを支持するカムジャーナル支持部5を有している。カムジャーナル支持部5には、カムシャフト4のジャーナルを、後述するシリンダヘッド6側から支持するための軸受7が形成されている。ラッシュアジャスタ支持部材2には、油圧ラッシュアジャスタ8を保持するための挿入穴9が形成されている。カムキャップ3には、カムシャフト4のジャーナルの上半分を保持するための軸受10と、プラグチューブ11(図7参照)を挿通するための挿通孔12とが形成されている。
The
図2は、ラッシュアジャスタ支持部材2およびカムキャップ3を組み付ける前のカムハウジング1を示している。図2に示すように、カムハウジング1のカムジャーナル支持部5には、取り付けられるラッシュアジャスタ支持部材2に接触する取り付け面13,14が形成されている。取り付け面13は、シリンダ中心線に対し垂直な面であり、取り付け面14は、シリンダ中心線に平行な面である。取り付け面14には、油圧ラッシュアジャスタ8にオイルを供給するための給油孔15が形成されている。給油孔15は、反対側の取り付け面14まで貫通して形成されている。また、カムジャーナル支持部5には、プラグチューブ11(図7参照)を挿通するための挿通孔16が更に形成されている。
FIG. 2 shows the
図3は、図1に示すカムハウジング組立体にシリンダヘッド6および運動部品を組み付けることによって構成される本実施形態のシリンダヘッド組立体を、吸気バルブおよび排気バルブの軸線を含む平面で切断した断面図である。シリンダヘッド6は、内燃機関のシリンダブロック(図示せず)に対して固定される。図3に示すように、シリンダヘッド6には、吸気ポートおよび排気ポートが形成されている。シリンダヘッド6には、吸気バルブおよび排気バルブが設置される。カムハウジング1は、シリンダヘッド6の上に重ねて設置される。カムシャフト4に設けられたカムは、ロッカーアーム17を介して、吸気バルブあるいは排気バルブを押圧する。ロッカーアーム17の一端は、油圧ラッシュアジャスタ8に支持されている。この油圧ラッシュアジャスタ8は、ラッシュアジャスタ支持部材2に形成された挿入穴9に挿入することにより、ラッシュアジャスタ支持部材2に支持されている。挿入穴9の底部には、エア抜き孔18が形成されている。
FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head assembly of the present embodiment configured by assembling the
図4および図5は、それぞれ、ラッシュアジャスタ支持部材2の平面図および側面図である。図6は、図4中のA−A線での断面図である。図7は、本実施形態のシリンダヘッド組立体を、カムジャーナル支持部5およびカムキャップ3を通る平面で切断した断面図である。図8は、図7中のS−S線での断面図である。
4 and 5 are a plan view and a side view of the lash
図4に示すように、一個のラッシュアジャスタ支持部材2には、四個の挿入穴9が形成されている。すなわち、一個のラッシュアジャスタ支持部材2は、四個の油圧ラッシュアジャスタ8を支持することができる。ラッシュアジャスタ支持部材2は、固定部20を有している。固定部20には、ボルト19を挿通するためのボルト挿通孔21と、プラグチューブ11(図7参照)を挿通するための挿通孔22とが形成されている。ラッシュアジャスタ支持部材2は、カムハウジング1(カムジャーナル支持部5)とカムキャップ3との間に固定部20が挟まれることによって、カムハウジング1に対して固定される。
As shown in FIG. 4, four
一個のラッシュアジャスタ支持部材2が備える四個の挿入穴9は、二個ずつに別れて形成されている。図5に示すように、片側の二個の挿入穴9が設けられた部分と、もう一方の側の二個の挿入穴9が設けられた部分とは、固定部20を介してそれらの上部で連結している。片側の二個の挿入穴9が設けられた部分の裏面23と、もう一方の側の二個の挿入穴9が設けられた部分の裏面23とは、隙間24を挟んで対向している。ラッシュアジャスタ支持部材2がカムハウジング1に組み付けられたときには、この隙間24の間にカムジャーナル支持部5が挿入した状態になる(図8参照)。すなわち、ラッシュアジャスタ支持部材2は、カムジャーナル支持部5を跨ぐようにして組み付けられる。その状態において、固定部20の底面25がカムジャーナル支持部5の取り付け面13に接触し、上記裏面23がカムジャーナル支持部5の取り付け面14に接触する。
The four
図6に示すように、ラッシュアジャスタ支持部材2の裏面23には、油圧ラッシュアジャスタ8にオイルを供給するための給油孔26が開口している。
As shown in FIG. 6, an
図7に示すように、ラッシュアジャスタ支持部材2は、カムジャーナル支持部5とカムキャップ3との間に固定部20が挟まれた状態で、ボルト19によって共締めされることによって、カムハウジング1に対して固定されている。カムジャーナル支持部5には、軸受部7と給油孔15との間を連通する油路27が形成されている。オイルは、油路27を通って、給油孔15へ送られる。そして、図8に示すように、オイルは、給油孔15から給油孔26を通って、油圧ラッシュアジャスタ8へ供給される。
As shown in FIG. 7, the lash
カムシャフト4のカムがロッカーアーム17を押圧すると、油圧ラッシュアジャスタ8に下向きの力が作用する。以上説明したような本実施形態のラッシュアジャスタ支持構造によれば、ラッシュアジャスタ支持部材2の固定部20がカムジャーナル支持部5とカムキャップ3との間に挟まれた状態でカムハウジング1に固定されているので、油圧ラッシュアジャスタ8に下向きの力が作用したときにも、油圧ラッシュアジャスタ8を高い剛性で支持することができる。このため、バルブのジャンプやバウンスが発生しにくいので、、振動騒音を悪化させることなく、エンジンを高回転まで使用することができる。また、ボルト19によってカムキャップ3とラッシュアジャスタ支持部材2とを共締めすることにより、ボルト本数を削減することができる。このため、コスト低減および重量軽減が図れ、組み立ても容易となる。
When the cam of the
また、カムジャーナル支持部5は、カムシャフト4を支持する部分であるので、特に剛性が高くされている部分である。本実施形態では、そのような高剛性のカムジャーナル支持部5を跨ぐようにしてラッシュアジャスタ支持部材2を組み付けることにより、油圧ラッシュアジャスタ8を特に高い剛性で支持することができる。
Further, since the cam
更に、本実施形態によれば、次のような種々の効果が得られる。
シリンダヘッドの構造を簡素化することができるので、製造コストを低減することができる。また、設計変更や他機種への設計の流用も容易となる。
シリンダヘッドからラッシュアジャスタ取り付け部への給油路や、複数の油圧ラッシュアジャスタを結ぶ油路などの長い油路を廃止できるので、鋳造や加工のコストを低減することができる。
カムや油圧ラッシュアジャスタ等の動弁系部品をサブライン上でカムハウジングに組み付けることができるので、エンジン組み立てラインの簡素化が図れる。
Furthermore, according to the present embodiment, the following various effects can be obtained.
Since the structure of the cylinder head can be simplified, the manufacturing cost can be reduced. In addition, it is easy to change the design and divert the design to other models.
Since a long oil passage such as an oil supply passage from the cylinder head to the lash adjuster mounting portion or an oil passage connecting a plurality of hydraulic lash adjusters can be eliminated, the cost of casting and processing can be reduced.
Valve assembly parts such as cams and hydraulic lash adjusters can be assembled to the cam housing on the sub-line, so the engine assembly line can be simplified.
なお、本実施形態では、ラッシュアジャスタ支持部材2が気筒毎に独立している構成を例に説明したが、本発明では、各気筒のラッシュアジャスタ支持部材2が梁等を介して相互に連結されていてもよい。ただし、その場合であっても、気筒毎の各ラッシュアジャスタ支持部材2をそれぞれカムハウジング1と締結することが剛性上望ましい。
In this embodiment, the configuration in which the lash
上述した実施の形態1においては、カムハウジング1が前記第1の発明における「カムシャフト支持部材」に、カムキャップ3が前記第1の発明における「カムシャフト保持部材」に、挿入穴9が前記第1の発明における「ラッシュアジャスタ保持部」に、それぞれ相当している。
In the first embodiment described above, the
1 カムハウジング
2 ラッシュアジャスタ支持部材
3 カムキャップ
4 カムシャフト
5 カムジャーナル支持部
6 シリンダヘッド
7 軸受部
8 油圧ラッシュアジャスタ
9 挿入穴
10 軸受部
11 プラグチューブ
12,16,22 挿通孔
13,14 取り付け面
15,26 給油孔
17 ロッカーアーム
19 ボルト
20 固定部
21 ボルト挿通孔
23 裏面
25 底面
27 油路
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記カムシャフト支持部材に対して固定され、前記カムシャフト支持部材との間に前記カムシャフトを保持するカムシャフト保持部材と、
前記カムシャフト支持部材と前記カムシャフト保持部材との間に挟まれた状態でボルトで共締めされることによって前記カムシャフト支持部材に固定される固定部と、ラッシュアジャスタを保持するラッシュアジャスタ保持部とを有するラッシュアジャスタ支持部材と、
前記カムシャフト支持部材に形成され、前記ラッシュアジャスタにオイルを供給する油路と、
を備えることを特徴とする内燃機関のラッシュアジャスタ支持構造。 A camshaft support member installed on the cylinder head of the internal combustion engine and having a bearing portion for supporting the camshaft from the cylinder head side;
A camshaft holding member fixed to the camshaft support member and holding the camshaft between the camshaft support member;
A fixing portion that is fixed to the camshaft support member by being fastened with a bolt while being sandwiched between the camshaft support member and the camshaft holding member, and a lash adjuster holding portion that holds the lash adjuster A lash adjuster support member having
An oil passage formed on the camshaft support member for supplying oil to the lash adjuster;
A lash adjuster support structure for an internal combustion engine, comprising:
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